城市轨道车辆复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案
城市轨道车辆
一、填空题：
1.第二类车辆限界，即指采用受电的车辆的限界。
2.轮对直接向钢轨传递重量，通过产生牵引力或制动力，并通过实现车
辆在钢轨上的运行（平移）。
3.液压减振器阻尼力主要取决于和。
4.轮对的组装工艺通常有两种：和。
5.驱动装置的作用就是将的扭矩有效地转化为转矩，利用，驱使
机车或动车沿着钢轨运行。
6.WN挠性浮动齿式联轴节不仅具有的能力，而且具有，等特点。
7.国内外常见的密接式车钩有3种结构形式：，，。
8. 是激起车辆垂向振动的主要因素。
9.为了便于机车车辆通过曲线，通常在曲线上将内轨适当内移使该区段曲线加宽，这个内移量与
有关。
10.制动盘卡钳的夹紧动作是由驱动的，而推动该液压油缸的高压油则是通过一套将制动
管内压缩空气的压力放大若干倍（即制动倍率）后而获得的。
11.旋转电机通过，可以实现反向旋转。
12.直线电机轨道交通系统总体的特征主要有：；；采用直线电机驱动；钢
轮钢轨；轻型车辆；。
13.城市轨道交通系统通常由、、通讯信号、供变电、、维护检修基地、指挥
控制中心等组成。
14.一般城轨车辆的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：。
15.抗蛇行液压减震器一定是纵向安装在车体与转向架之间，所以也常被称为（有人也称其
为）。
16.弹性车轮的结构形式有3种，其中现代城市轨道车辆上用的最多的是车轮。
17.车体与转向架间的连接装置实际上就是，主要包括各种形式的旁承、、
和、各种减振器等（有的机车车辆还有等）。
18.现城轨车辆代采用的制动控制系统实际上是与相辅相成、紧密结合在一起的，它们都是
以为控制对象。
19.通常盘形制动装置采用结构，即将、杠杆、制动夹钳、和闸片
托等集中在一个模块内，形成一个相对独立的制动单元。
20.我国铁路一般客、货车均采用车钩，对于高速列车和城市轨道交通车辆则应采用
车钩。
21.与轨道有关的激振因素：、钢轨的垂向变形、、。
22.直线电机的技术效应主要表现为、和。
23.城市轨道交通系统以车辆的牵引方式来分可分为、和 3种。
24.黏着系数：表征的一个系数。
25.一系悬挂（弹簧悬挂装置）用来保证，缓和，并保证车辆运行平稳性。
26.上海地铁和北京地铁车辆的轴箱轴承均采用，城轨车辆均采用轴承轴箱。
27.现代轻轨车辆和地铁车辆转向架大多采用驱动机构，而旧的轻轨车辆转向架常常采
用驱动机构。
28.车体与转向架间连接装置有多种形式，可简单概括为，两种形式。
29.基础制动装置的主要任务可归结为：、、。
30.轨距不平顺是由所派生的，对轮轨磨耗和车辆运行稳定性和安全性
有一定影响。
31. 是引起机车车辆横向滚摆耦合振动的重要原因。
32.过大的轨枕力S，会引起轨枕的，影响行车安全。
33.如果发生盘形制动器的，或因装置的有动作，则油缸活塞的零点将而产
生供油量不足，更因漏油引起的缺油等现象。
34.直线电机的推力控制，是由改变逆变器的频率、电流、和来实现的。
35.车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为、
和、 3部分。
36.列车运行所需功率（或牵引电动机所需功率）与、和等密切
相关，而且与列车的编组方式（即动/拖排列）和车辆载客后的重量（即轴重）有关。
37.轴箱定位装置的纵向和横向定位刚度选择合适，可以避免，保
证，减轻，确保运行安全和平稳。
38.轮对一般由、和等组成，城轨车辆一般采用。
39.上海地铁车辆转向架采用传递车体与转向架间的垂向力，采用传递纵向
力，采用传递横向力。
40.传统的自动车钩结构由钩头、钩舌、钩身（钩尾）、、钩舌销、、下锁销和下锁
销杆等组成。
41. 激发轮对产生横向运动，是引起机车车辆左右摇摆和侧滚振动的主要原因。
42.直线电机运输系统是应用于城市轨道交通的典型驱动方式的系统。
43.传统转向架的噪声主要来自4个方面：①；②；③；
④。
44.转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、和等组成。而对于动力转向架还装设有
和齿轮传动装置。
45.电动机牵引特性曲线包括3个区段：、、。其中第一个主要
属于牵引电动机的起动阶段。
46.二系悬挂用以传递与间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车
体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动。
47.铰接式转向架的车体与转向架间的连接装置主要有以下3种形式: 、和。
48.25型客车侧墙由上、下侧梁（围梁）、水平纵向梁、立柱、窗间纵梁等组成的框架结构，以及覆盖在其
上的平板焊接而成，属结构。
49.缓冲器借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在其变形过程中利用和来吸收
冲击能量。
50.线路经长期运用后，由于、、等会引起轨道高低不平顺。
51.轮胎的设计和结构在很大程度上决定了轮胎的特性。
52.直线感应电动机按其工作原理可分为2大方面，即和。
53.用于直线电机的轮轨交通一般采用技术，定子线圈（初级线圈）安装在上，而
转子部分则安装在上。
54.牵引电动机的扭矩和转速之间的关系将由其决定，并与所采用的是直流电机还是交流电机有关。
55.铁路机车车辆通常采用的弹簧种类有多种，其中和经常被用作第一系悬
挂，则被广泛运用于第二系悬挂（即代替旁承）。
56.液压减震器阻尼特性的调节可通过改变及来实现。
57.轮对的作用主要包括以下3个方面：、、轮对滚动使车辆前进。
58.对于液力传动机车或动车来说，其驱动装置包括和；对于电力传动
机车或动车来说，其驱动装置包括、和。
59.25型客车车顶是由、、、空调机组安装座平台和水箱盖等组
成钢骨架，再在骨架外面焊有车顶板，共同组成车顶钢结构。
60轨道方向不平顺一般由、等原因引起。
61.缓和曲线具有以下作用：、，以免使人感到不适、使超
高由0缓升至h。
62.在客室的车门上有自动门控制装置，并有下述功能：①；②；
③；④车门未关闭，车辆则不能起动。
63.轮胎的、和对侧偏刚度k 有显著影响。另外，轮胎的垂直载荷变
化也对它有显著影响。
64.直线电机运输系统的车辆是利用起支承导向作用，与传统轮轨系统相似，但在牵引方面却
采用了驱动。
二、名词解释：
1.车辆定距
2.偏移及偏移量
3.体悬式驱动装置
4.车钩的防跳作用
5.缓冲器的能量吸收率
6.轴重
7.轴距 8.曲线几何偏移
9.构造速度 10.地铁设备限界
11.磨耗形踏面 12.闭锁位置
13.计算车辆 14.地铁建筑限界
15.驱动装置 16.开锁位置
17.车钩高 18.轴悬式驱动装置
19.轮对横动量 20轮胎侧偏角
21.黏着系数 22.架悬式驱动装置
23.全开位置 24.侧压力（或导向力）
三、简答题：
1.试简述为什么要用双圈簧代替单圈簧？而且必须使内外两圆簧的旋向相反？
2.试简述轴箱的作用。
3.试简述单电机纵向布置架悬式驱动装置的特点及采用单电机纵向布置的原因。
4.试简述盘形制动的工作原理。
5.轻轨交通系统主要采用了哪些新技术？
6.根据国内外城轨车辆转向架的设计经验，试叙述转向架的设计原则。
7.试简述液压减振器的工作原理。
8.试简述转臂式轴向定位装置力的传递过程。
9.试叙述几种典型的城轨车辆转向架组成上的差别。
10.试简述标准踏面存在的主要问题及解决办法。
11.试选择几种轴箱定位装置，对其优点进行比较。（至少两种）
12.试简述单侧踏面闸瓦制动装置的工作原理。
13.请叙述城市轨道交通车辆的主要组成部分，并说明各组成部分的作用。
14.试简述弹簧装置的作用。
15.试简述城轨车辆车体结构所具有的特征。
16.试简述钢轨的局部不平顺主要包括哪些内容。
17.请写出单位基本阻力计算公式的一般形式和列车总阻力的计算公式。
18.试简述橡胶弹性车轮之所以能显著降低噪声的主要原因。
19.试简述轮对空心轴架悬式驱动机构的优点与缺点。
20.试简述橡胶风挡的优点。
21.试叙述橡胶弹簧的总特点。
22.试论述弹性车轮的优点。
23.试写出轮对空心轴架悬式驱动机构驱动力矩的传递过程。
24.试简述各种横梁的作用。
参考答案
一、填空题：
1.架空线（接触网）
2.轮轨间的粘着，车轮的回转
3.节流孔大小，活塞运动速度的快慢
4.热套，液压套装。
5.牵引电动机，转向架轮对，轮轨的粘着机理
6.补偿各种位移，结构紧凑，传递运动准确、可靠
7.柴田式密接式车钩， Schafenberg型密接式车钩，BSI-COMPACT型密接式车钩
8.轨道高低不平顺
9.曲线半径
10.液压油缸，空（气）-油变换装置（也称增压缸）
11.对换任意两相的电源线
12.发车间隔短，使用移动闭塞系统，设备高冗余度。
13.轨道线路，车辆，车站
14.非动力转向架没有驱动装置
15.纵向减震器，恒量阻尼减震器
16.剪压复合型橡胶弹性
17.二级悬挂系统，牵引装置，弹性侧挡，抗侧滚扭杆装置
18.牵引传动控制系统，牵引电机
19.单元式，制动缸，自动间隙调整器
20.非刚性的自动，刚性的自动（即密接式车钩）
21.钢轨接头处的轮轨冲击，钢轨的局部不平顺，钢轨的随机不平顺
22.垂直力、机械结构，最小转差率
23.直流旋转电机牵引，交流旋转电机牵引，直线电机牵引
24.轮轨间粘着状态好坏
25.一定的轴重分配，线路不平顺对车辆的冲击
26.圆柱滚动轴承，滚动
27.挠性浮动齿式联轴节式架悬式，单电机架悬式
28.“有牵引销（或心盘）+旁承”，“无牵引销（或心盘）+旁承”
29.传递各制动缸所产生的力到各个闸瓦（或闸片），将该力增大若干倍，保证各个闸瓦（或闸片）的压力
大小基本相等
30.左右两轨的方向不平顺，轨距大小
31.轨道水平不平顺
32.永久横移
33.回油延迟，调隙结构，漂移
34.转差频率，相序
35.主电路系统，辅助电路系统，电子与控制电路系统
36.起动加速度，最大运行速度，最大坡度
37.车辆在运行速度范围内蛇行运动失稳，曲线通过时具有良好的导向性能，轮缘与钢轨间的磨耗和噪声
38.车轴，轮心，轮箍，整体车轮
39.空气弹簧，牵引销装置，弹簧侧挡
40.钩锁铁，钩舌推铁
41.轨道方向不平顺
42.非粘着
43.轮子滚动噪声，齿轮噪声，电机、风机噪声，联轴节磨削和噪声
44.轮对轴箱装置，基础制动装置，牵引电动机
45.恒转矩区，恒功率区，自然特性区
46.车体，转向架
47.转盘式，球心盘式，TGV式
48.板梁式平面承载侧墙
49.摩擦，阻尼
50.路基捣固坚实程度，扣件松动，钢轨磨耗
51.胎体
52.直线电动机，直线驱动器
53.短定子，车辆上，导轨
54.自然特性
55.圆弹簧，橡胶弹簧，空气弹簧
56.心阀上的节流孔的大小，弹簧顶压缩量
57.承受全部载荷及冲击，与钢轨粘着产生牵引力或制动力
58.牵引万向轴，车轴齿轮箱，牵引电动机，车轴齿轮箱，驱动机构
59.上边梁，车顶弯梁，车顶纵向梁
60.轨道铺设时的初始弯曲，养护和运用中积累的轨道横向弯曲变形
61.用来缓和列车进，出曲线时的未平衡离心加速度的突然变化
62.停车时才能开门，车辆运行时不能开门，紧急情况时能手动开门
63.尺寸，形式，结构参数
64.车轮，车载短定子直线异步电机（LIM）
二、名词解释：
1.车辆定距：车辆定距指车辆两相邻转向架中心之间的距离。
2.偏移及偏移量：在基准坐标系内，车辆横断面上各点，因车辆本身原因或轨道线路原因，在运行中离
开原来在基准坐标系中所定义的设计位置称为偏移，偏移以mm为单位称为偏移量。
3.体悬式驱动装置：所谓体悬式，实际上是指将牵引电机完全安装在车体底架下面，其全部质量都由车
底架承担。而驱动扭矩则由万向驱动机构（通常是万向轴）来传递。
4.车钩的防跳作用：为了防止在闭锁位置时钩锁铁因车辆振动而自动跳起造成脱钩，在钩锁铁上面的后
部开有倾斜的凹槽，锁提销下端（下作用式为锁推销的上端）有十字销居于凹槽中。这时，由于锁提销（或锁推销）的自重使其下端（或锁推销上端）有一个凹槽正好处在钩头内壁对应的档棱的下方，此时锁提销（或锁推销）及钩锁铁虽受振动也不能跳起，故不会造成脱钩。此种作用称为车钩的防跳作用。
5.缓冲器的能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与
缓冲器容量之比称为能量吸收率。
6.曲线几何偏移：车辆纵向中心线上各点在水平投影图上偏移线路中心线的水平垂直距离称为曲线几何
偏移，简称曲线偏移。
7.轴重：轴重是指按车轴形式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对本身质量在内的最大
总质量。
8.轴距：转向架固定轴距（简称轴距）指单台转向架内部两轴之间的距离。
9.构造速度：指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。
10.地铁设备限界：地铁设备限界是基准坐标系中位于车辆限界外的一个轮廓。除另有规定外，建筑物及
地面固定设备的任一部分，即使计及它们的刚性和柔性运动在内，均不得向内侵入此限界。
11.磨耗形踏面：将新的车轮踏面外形直接做成与标准锥形踏面磨耗后的形状相类似（或近似）的一种踏
面，称为磨耗形踏面（亦称凹形、曲形、弧形踏面）。
12.闭锁位置：所谓闭锁位置，是指机车车辆处于正常工作时的车钩连挂位。
13.计算车辆：认定具有某一横断面轮廓尺寸和水平投影轮廓尺寸及认定结构的车辆在地下铁道及轻轨铁
道上运行，并使用该车辆作为确定车辆限界及设备限界尺寸的依据，这个车辆称为计算车辆。
14.地铁建筑限界：地铁建筑限界是基准坐标系中位于设备限界以外的一个轮廓，它规定了地下铁道隧道
的形状、尺寸、位置，地下车站及站台位置以及地面建筑物的位置，计及施工误差、测量误差及结构永久变形在内，任何永久性建筑物均不得向内侵入此限界。
15.驱动装置：所谓驱动装置实际上就是指将机车或动车传动系统传来的能量最后有效地传给轮对（或车
轮）的执行装置，是一种减速装置，用来使高转速、小扭矩的牵引电动机驱动具有较大阻力距的动轴。
16.开锁位置：所谓开锁位置，就是指机车车辆准备分开时的车钩位置。
17.车钩高：车钩高（即车钩中心线距轨面高度）指车钩钩舌的中心线至轨面的高度。
18.轴悬式驱动装置：所谓轴悬式，实际上是指将牵引电机一端与车轴相连（即车轴提供两个支撑点），另
一端与构架相连（即构架横梁或端梁提供一个支撑点），其全部质量的大约一半由车轴承担，另一半由转向架构架承担。而驱动扭矩传递，则由安装在电机输出轴上的小齿轮，直接驱动固定在车轴上的大齿轮来实现。
19.轮对横动量：轮对相对于构架允许的最大横动即为轮对横动量。
20.轮胎侧偏角：轮胎绕自转轴旋转的同时，其自转轴与地面存在夹角γ，而轮心的运动方向与车轮的滚
动平面的夹角则称为侧偏角α。
21.黏着系数：表征轮轨间粘着状态好坏的一个系数。
22.架悬式驱动装置：所谓架悬式，实际上是指将牵引电机整个悬挂在构架上，其全部质量由转向架构架
承担，不再与车轴发生直接的联系，而驱动扭矩则通过一套灵活的机构（即驱动机构）传递给车轴（或车轮）。
23.全开位置：所谓全开位置，就是指机车车辆准备连挂时的车钩位置。
24.侧压力(或导向力)：某轮对处轮轨间的作用力之合力在横向的分力称为该轮对的侧压力(或导向力)。
三、简答题：
1.试简述为什么要用双圈簧代替单圈簧？而且必须使内外两圆簧的旋向相反？
主要原因是单圈圆簧的尺寸受到安装处所的空间限制或者其簧条太粗。安装时应注意：必须使内外两圆簧的旋向相反，以防止因振动而使小簧嵌入大簧中。
2.试简述轴箱的作用。
轴箱是实现轮对与构架既相互连接又相互运动的关键部件，它起着承上启下的重要作用。具体来说，它必须具有以下作用（或称功用）。
1)活动关节——连接轮对与构架的活动关节。
2)传力——传递牵引力、横向力和垂向力。
3)运动——实现轮对与构架间的垂向运动和横动。
3.试简述单电机纵向布置架悬式驱动装置的特点及采用单电机纵向布置的原因。
1)特点：
⑴可较大地缩短轴距。
⑵两轮对由同一电机驱动——成组驱动，可有效避免轮对空转打滑。
⑶可最大限度地减轻簧下死重量（电机和齿轮箱等全部为簧上重量），能明显改善电机及齿轮的工
作条件。
但是，两轮对的直径差对运行阻力和轮轨磨耗影响较大(因为转向架内的2个轮对被机械联结在一起，转动角速度相同)。
2)原因：
⑴转向架轴距短(一般轻轨车辆转向架轴距为1900～2100mm)，主要是为了适应轻轨车辆通过很小的
曲线半径要求。
⑵直流牵引电动机体积大
若采用2台横向布置的直流牵引电动机分别驱动2根动轴，则受轴距限制的转向架中可利用的空间有限，还要在车轴上布置制动盘，因此，牵引电动机的功率只能限于50~60kW，显然不能满足一般轻轨车辆单轴电动机功率为100kW左右的要求。
4.试简述盘形制动的工作原理。
制动时，首先由制动管来的压缩空气进入单元制动缸，推动制动缸的活塞伸出，带动一系列内部杠杆动作，使制动夹钳产生闭合，进而带动闸片夹紧制动盘，闸片和制动盘间发生摩擦，阻碍轮对旋转，最后通过车轮与钢轨间的粘着产生一个与轮对（或车辆）运动方向相反的力使轮对减速或停止。缓解时，制动控制装置将制动缸内的压力空气排出，制动缸活塞在制动缸缓解弹簧的作用下退回，通过各杆件带动闸片离开制动盘。
5.轻轨交通系统主要采用了哪些新技术？
1)可控硅斩波调速技术。
2)橡胶弹性车轮。
3)铰接式车体技术。
4)轻量化车体技术（铝合金焊接结构）。
5)车辆组合制动技术（再生制动、磁轨制动和涡流制动等）。
6)新型转向架技术（径向转向架、独立车轮转向架和单轮组转向架等）。
7)高架线路降噪技术。
6.根据国内外城轨车辆转向架的设计经验，试叙述转向架的设计原则。
⑴采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。这种高柔性空气弹簧在正常速度下均能表现
出优越性。
⑵采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间的动力作用。
⑶采用能有效抑制转向架蛇行运动，提高转向架蛇行运动临界速度的各种措施。
基础制动装置采用复合制动系统。除采用常规的空气盘形制动和踏面制动外，可配以磁轨制动、涡流制动等非粘制动系统。
7.试简述液压减振器的工作原理。
利用液体的粘滞阻力做负功来吸收振动能量。当活塞杆向下运动时，油缸内的液压油将从下腔经节流孔“串入”上腔，由于液体具有粘性，于是在此“串动”过程中节流孔对液体有阻碍作用，就产生了阻力。但与此同时，由于活塞杆本身要占有一定容积，在液压油上腔之间“串动”过程中，液压油的体积必须有额外的容积提供补偿，因此，油缸外圈设置了起容积补偿作用的隔层。
8.试简述转臂式轴向定位装置力的传递过程。
转臂式轴箱定位装置中3个力(即垂向力、纵向力和横向力)的传递过程是由不同部件来实现的，具体过程为：
垂向力——由轴箱圆弹簧传递。
纵向力——由转臂定位销(橡胶弹性节点)传递。
横向力——由转臂定位销(橡胶弹性节点)和圆弹簧共同传递。
9.试叙述几种典型的城轨车辆转向架组成上的差别？
DK3型地铁车辆转向架主要由轮对轴箱、轴箱定位装置(一系悬挂)、构架、摇枕弹簧装置(二系悬挂)、驱动装置、基础制动装置等组成。
SMC型地铁车辆转向架由轮对轴箱、八字形橡胶轴箱定位装置(一系悬挂)、构架、橡胶空气弹簧(二系悬挂)、驱动装置、基础制动装置等组成。
低地板轻轨车辆转向架由轮组及轮组架、1系橡胶簧、构架、2系碗形橡胶堆弹簧、万向轴驱动装置和磁轨制动装置等组成。
10.试简述标准踏面存在的主要问题及解决办法。
踏面和轮缘磨损严重，尤其是在新踏面投入运用的前期。
原因：锥形踏面与钢轨的接触区域，明显地仅为狭小面积接触，因此产生局部磨耗，使踏面呈凹形，但当踏面达到某种凹形程度后，外形更保持相对稳定。
解决办法：用磨耗形（凹形、曲形、弧形）踏面。
研究表明：当锥形踏面磨耗到一定的凹形程度后，外形便相对稳定，磨耗速度减小（此时轮轨接触区域较宽）。因此，我们可直接将新踏面做成磨耗形状，即磨耗形踏面。
11.试选择几种轴箱定位装置，对其优点进行比较。（至少两种）
1)转臂式轴向定位装置具有以下优点：
①轴箱与构架间无自由间隙和滑动部件，无摩擦损伤。
②构成的零件很少，分解、组装容易，且维修方便。
③轴箱的上下、左右及前后定位刚度可以各自独立设定，比较容易满足转向架悬挂系统的最佳设计要
求，即在确保良好乘坐舒适度的情况下，能够同时确保稳定的高速行驶性能和良好的曲线通过性能。
2)八字形橡胶堆轴箱定位装置具有无摩擦磨损，重量轻、结构简单，吸收高频振动和减少噪音等优点，
寿命可达150万走行公里以上。
12.试简述单侧踏面闸瓦制动装置的工作原理。
制动时，首先由制动控制装置根据制动指令通过制动管将压缩空气送入制动缸1，推动制动缸的向外伸出（即产生推力P），带动一系列的杠杆2运动，使闸瓦3压紧车轮踏面4，产生闸瓦压力K，于是，闸瓦
和车轮间发生摩擦，产生摩擦力K ?（其中?为闸瓦与车轮踏面间的摩擦系数），阻碍车轮旋转，最后通过车轮与钢轨5间的粘着产生一个与车轮（或车辆）运动方向相反的力B 使车轮减速或停止。缓解时，制动控制装置将制动缸内的压力空气排出，制动缸活塞在制动缸缓解弹簧的作用下退回，通过各杆件带动闸瓦离开车轮踏面。
13.请叙述城市轨道交通车辆的主要组成部分，并说明各组成部分的作用。
1）车体：安装基础+承载骨架。
2）转向架(M)：作用：承载+转向+平稳，而动力转向架还有驱动(牵引)作用。
3）牵引缓冲连接装置：作用：连接车辆成列+缓和纵向冲击。
4）制动装置：作用：产生一定的制动力，使列车减速或停车。
5）受流装置：作用：将电流(能)导入动车。
6）车辆内部设备：作用：保证乘客乘坐安全舒适+车辆运行平稳。
7）车辆电气系统：作用：实现电能传递和转换+控制列车正常运行。
8）列车信息网络控制系统：作用：对整个列车的牵引、制动和车内所有设备进行控制、监测和诊断。
14.试简述弹簧装置的作用。
1)分配给各轴一定的载荷，并使所分配的重量在车轮行经不平顺线路时不致发生显著变化。
2)缓和冲击，使运行平稳。
3)改善机车车辆横向运动性能和曲线通过性能。
15.试简述城轨车辆车体结构所具有的特征。
1)方便旅客快速上下车，要求车门多且开度大。
2)车体重量限制较为严格，要求采用轻量化车体。
3)对车体的防火要求严格，在车体结构和选材上要求采用防火设计和阻燃处理。
4)对车辆的隔音和减噪有严格要求。
同时对车辆的外观造型和色彩都有美化要求和与城市景观相协调的要求。
16.试简述钢轨的局部不平顺主要包括哪些内容？
1)车辆通过曲线时轨道在垂向的超高及其顺坡，横向的方向变化、曲率半径变化和轨距的变化。
2)车辆通过道岔辙叉部时，由于存在有害空间，钢轨是不连续的，所以轮对过辙叉时有上下运动。同时，由于道岔中有导曲线而无超高和缓和曲线，在横向有骤加的方向变化和曲率半径变化。
此外，轨道还存在上坡下坡、钢轨局部磨损、擦伤，路基局部隆起和下沉，气温变化引起轨道胀轨，等等。
17.请写出单位基本阻力计算公式的一般形式和列车总阻力的计算公式。
1）单位基本阻力的计算公式一般形式为：
20=a bv cv ω++ (N/kN 或kg/t)
式中，a ，b ，c 为常数，由试验总结而得；v 为运行速度，单位为km/h 。
2）（1）牵引和惰行运行时，列车总阻力为：
()0j W G ωω=+ (N)
（1）起动时，列车总阻力为：
()
0q j q W G ωωω=++ (N)
上述2式中，G 为列车总重量，单位kN 。
18.试简述橡胶弹性车轮之所以能显著降低噪声的主要原因。
1）由于橡胶能吸收高频振动、降低冲击，并使轮轨间（特别是在曲线上）的摩擦得到改善。
2）采用刚性车轮时，由于轮箍在轨道上滚动而出现的噪声会通过轮心的膜片作用而大大强化，并以体噪声的形式传至车体，而采用橡胶弹性车轮时，该噪声被橡胶层隔绝。
19.试简述轮对空心轴架悬式驱动机构的优点与缺点。
1)优点
（1） 簧下死重量小（电动机悬挂在构架上，牵引电机、牵引齿轮和齿轮箱等全部重量均为簧上重量，可最大限度地减轻簧下死重量），减小了轮轨动作用力。
（2） 改善了牵引电动机及牵引齿轮的工作条件。
（3） 具有足够的径向扭转刚度，可避免驱动装置牵引时的粘-滑振动。
（4） 该系统的轴向、纵向和垂向刚度很小，能很好满足轮对相对于系统的各项运动。
机车启动时，电动机能先于轮对转过一微小角度，改善了牵引电机启动换向条件。
2)缺点
（1）结构较复杂，维修困难。
连杆结构所产生的离心力会使车轮载荷不稳定。
20.试简述橡胶风挡的优点。
①应用广，能满足各种机车和客车的需要。
②具有特殊形状的弹性橡胶囊和密封垫，可防止雨水、尘土等进入。
③具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向柔性，以适应车辆通过曲线和振动等。
④噪音小。橡胶风挡对车体的气密性好，故可降低车内噪声。
21.试叙述橡胶弹簧的总特点。
1)结构简单，重量轻。
2)减震性能好，特别是能吸收高频振动，且频率越高，阻尼越大（原因：振动时，橡胶变形内部分子
产生内摩擦消耗能量）。通常认为其相对阻尼系数D=0.03～0.05。
3)维护简单，不必经常检查（不存在像金属簧那样突然折断的可能）。
4)橡胶性能不稳定（温度高老化，温度低脆化），且制造工艺复杂。
22.试论述弹性车轮的优点。
(1)垂向弹性可明显降低车轮垂向加速度。只要在静载荷作用下能有2mm左右的垂向静挠度，车轮垂向
冲击加速度就可以降到令人满意的程度，并能有效保护钢轨、车轮、轴承和轴悬式牵引电动机。
(2)橡胶弹性车轮能显著降低噪声。①由于橡胶能吸收高频振动、降低冲击，并使轮轨间(特别是在曲
线上)的摩擦得到改善。②采用刚性车轮时，由于轮箍在轨道上滚动而出现的噪声会通过轮心的膜片作用而大大强化，并以体噪声的形式传至车体，而采用橡胶弹性车轮时，该噪声被橡胶层隔绝。
橡胶弹性可明显减少轮缘磨耗。由于橡胶弹性车轮的轴向弹性，是通过曲线及道岔时轮缘刚性贴靠钢轨滑行的情况受到了弹性约束，摩擦力及其造成的轮缘磨耗大大降低(最大可降低40%)。
23.试写出轮对空心轴架悬式驱动机构驱动力矩的传递过程。
由牵引电动机产生的驱动力矩经输出轴→小齿轮→大齿轮→传动销→左侧弹性元件和六连杆机构→内空心轴→右侧弹性元件和六连杆机构→传动销→右侧车轮→车轴→左侧车轮。
24.试简述各种横梁的作用。
(1)将牵引缓结构与侧梁联结起来形成底架钢结构骨架，从而保证底架有足够的强度和刚度，以承受作
用于底架上的各种载荷。
(2)作为平地板和纵向波纹地板的支撑，在纵向力作用下防止平地板和纵向波纹地板的失稳(故横梁间
距均布在1m以内)。
城市轨道交通车辆资料
城轨交通主要有三种形式：地铁、轻轨铁路、独轨铁路 城市轨道交通的发展的特点与区别？1 地铁： 1)全部或大部分线路建于地面以下。 2)建设费用大，周期长，成本回收慢。 3)行车密度大，速度高。 4)客运量大。 5)地铁列车2—8辆编组。 6)地铁车辆消音减震防火，即安全又舒适。 7)受电制式为750V第三轨受电或直流1500v架空线受电弓受 电。 轻轨交通： 1)以钢轮和钢轨为车辆提供走行，车辆以电力提供牵引动力， 采用直流、交流、或线性电机驱动。 2)建设费用比地铁少，仅为其1/5—1/2。 3)运输能力2—4万人次，介于地铁和公共汽车，为中等运能。 4)采用半封闭和全封闭车道，立体交叉路口。 5)单节4轴车，双节单铰6轴车和双铰8轴车。每组车可以单 节运行，也可以连挂编列。车辆能通过小半径曲线R=20，坡度60%--70% 6)减震采用弹性车轮、空气弹簧、自导向和迫导向径向转向架
等，采用无缝长钢轨线路，弹性钢轨扣件和路基弹簧层。必要时在轨道两侧设隔音板。 7)电压制式为直流750V，架空线或第三轨供电为主，受电弓受 电。部分采用直流1500v和直流600v供电。 8)站台长度按列车长度和停车误差正负2m而定。站台长度为列 车长度加4m。60—100m。 投资省，建设周期短，灵活性强，运行成本低，运量大，速度快，安全，准点。 城市独轨铁路交通： 优点： 1)独轨铁路占地少，线路支柱占地宽度仅1—1.5m,充分利用城 市空间。在繁华中心区建线，对城市景观及日照的影响极小。 2)建设费用低，仅为其1/3。 3)实现大坡度60%和小半径曲线50m运行，绕行城市建筑物。 4)采用轻型车辆，列车编组为4—6辆。 5)走形装置采用空气弹簧和橡胶轮结构，采用电力驱动，故噪 声低，无废气，乘坐舒适。 6)驾于空中。视野宽广，交通、旅游观光。 7)跨座式道梁采用预应力混凝土，悬挂式采用相形断面的钢结 构。支柱有T型、倒L型、门型等，灵活选择。 缺点： 1)能耗大
城市轨道交通车辆布局与设计作业
城市轨道交通车辆结构与设计作业 第一章 2、试比较轨道交通运输与汽车运输的优缺点，并简述轨道交通的发展前景。 答（1）轨道交通的运输能力比汽车的运输能力大。 地铁或高架铁路每小时单向可运送5万~8万人次，明显优于汽车运输。 （2）轨道交通运输与汽车运输相比具有高速性和准时性的特点 由于轨道交通系统有专用行驶轨道，在交通堵塞严重的大城市中，其平均运行速度明显高于一般公路的汽车，并具有良好的准时性和可靠性。 （3）与汽车运输相比轨道交通运输更加节省空间，能有效的利用土地。 由于公路交通不是导向式的，故与轨道交通相比，其占用面积大得多。 （4）轨道交通运输比汽车运输更加节约能源。 比较铁路、公共汽车和私家车等3种主要交通系统每一单位运输量的能源消耗可见：铁路约为公共汽车的3/5，私人用车的1/6。（5）轨道交通运输比汽车运输的安全性更高。 （6）轨道交通运输与汽车运输相比产生的大气污染更少。 大城市中汽车造成的大气污染，已成为严重的城市问题。与汽车相比，铁路的有害物质排出量少得多，是很绿色的交通工具 （7）汽车运输相对轨道交通运输来说具有投资少的特点。 修改公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展。 （8）汽车运输与轨道交通运输相比，具有机动灵活，直达性等特点。 汽车运输，体型小，操作方便，又无需铁路那边专门的轨道，可以方便快捷的直达目的地。 轨道交通的发展前景：随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。根据国民经济和社会发展，城镇化进程加快的需要，城市及城际轨道交通在未来十几年将处于网络规模扩展，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，不断提高装备水平的大发展时期，发展前景十分广阔。 4、城市轨道交通有哪几种主要形式？他们各自有何基本特征？ 答：城市轨道交通按构造分为：铁路、地铁、有轨电车、轻轨、特殊形式的轨道交通（单轨、自动导向等）和磁悬浮等形式，其中自行导向、低运行阻力、采用编组、连挂组成列车成列运行和严格的车辆限界制约是它们共同的基本特征，除此之外各自的不同特征如下： 铁路：主要是沟通城市边缘与远郊区的手段。 地铁：（1）城市中心地段大部分线路建于地面以下； （2）建设费用大、周期长、成本回收慢； （3）客运量大； （4）行车密度大、速度高； （5）地铁列车的编组数决定于客运量和站台的长度，一般为2辆-8辆； （6）地铁车辆的消音减振和防火均有严格要求，既安全、又舒适。 （7）受电的制式主要有直流750V第三轨受电或直流1500V架空线受电弓受电。 有轨电车：可以在路面上直接换乘、小单元频繁发车、造价低廉、节能无污染等特点。 轻轨：（1）车轮可用橡胶弹性技术，减少噪音 (2)造价低为地铁的1/5——1/2 （3）运输能力介于地铁和公共汽车之间，属于中等运能的一种公共交通形式。 （4）轻轨线路一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。 （5）轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车等形式。 （6）轻轨交通对车辆和线路的消音和减振有较高要求。 （7）电压制式以直流750V，架空线（或第三轨）供电为主，也有部分采用直流1500V供电。 特殊形式的轨道交通： 单轨：（1）占地少 （2）建设周期短，造价低，运营费用低 （3）安全舒适，不与其它交通干扰 （4）噪声小（用橡胶轮胎时），环境污染小 （5）无电磁波干扰，对居民区干扰少 （6）爬坡能力大（可达10%）和曲线通过能力好；
城市轨道交通车辆的机械组成部分
广州华夏职业学院教案首页 授课题目 4.2 城市轨道交通车辆的机械 组成部分授课时间第 10周星期5 第 3,4 节 授课班级14城轨13 课次第 10 次课 教学方法讲授课时 2 学时 授课方式理论课□√实验课□讨论课□ 习题课□其他□ 教具多媒体 教学目的掌握城市轨道交通车辆的机械组成部分 了解城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 教学重点 城市轨道交通车辆的机械组成部分教学难点 城市轨道交通车辆的机械组成部分 课后作业 与思考题 P112 三—3 教学后记
广州华夏职业学院教案纸 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则： 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好 上海地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车 B车—带受电弓的动车 C车—不带受电弓的动车
城市轨道交通车辆检修与维护技术分析
1绪论 随着城市轨道交通产业的快速发展，我国轨道交通产业的制造水平和科技能力也得到了显著提高，车辆保有量和技术含量也得到了提高。明显改善。然而，轨道交通车辆在实际运行过程中出现故障是不可避免的，目前新建地铁线路数量不断增加，一旦轨道交通建成，故障率随着轨道线路的增加而提高将是不可避免的。一旦轨道交通车辆出现故障，不仅会对乘客的乘车舒适性造成影响，车辆故障严重时也会对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。因此,对于轨道交通车辆进行有效的检修和维修尤为重要。城市轨道交通对于缓解城市交通压力具有重要的作用，但是因其自身的运行环境的特殊性，人们重点关注的内容始终是运行可靠性与安全性。因此，对城市轨道交通车辆实际运行过程中的故障进行深入的分析，并对其成因进行分析，采取有效的检修与维护技术，对提高车辆运行安全性与可靠性具有重要的作用。 2城市轨道交通车辆检修 2.1 车辆的检修分类 车辆检修有以下几种分类: 按检修制度分，可分为预防性检修和故障性检修。预防性检修又分为计划修、状态修和均衡修三种形式。按检修作业方式分，分为现车修和互换修两种。按检修制式分，分为厂修段修分修制和厂修段修合修制。 2.1.1 车辆检修制度 (1)预防性检修 预防性检修是在车辆故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障的产生面对设备采取的维修措施。其判定标准主要为车辆的使用时间和走行公里数。预防性检修有以下三种。 ①计划修是根据事先确定的计划，当达到预计时间周期或者车辆运行公里数时，对相关设备进行相应的检查和处理。各城市的计划修的标准往往大同小异。比如北京城市轨道交通车辆检修分为厂修架修、定修月修;上海城市轨道交通分为厂修架修、定修、双月修、双周修和列检等。 ②状态修是根据设备的实际技术状况来确定维修时机。主要通过对车辆实际运行状态的研究，可以有效地控制故障的发生。具体来说，它检查车辆的运行状态，并定期监视和监视车辆。采用基于状态的维修技术可以显著降低维修成本， 具有较强的经济性和灵活性。没有规定固定的设备拆卸分解范围和维修周期，在车辆状态监测和技术诊断的基础上，实时掌握设备情况，在高度预知的情况下，及时安排预防性维修。其优点是可以有效减少维修次数和车辆的保养及停车次数，减少保养工作量和人工成本，减少人工 拆卸造成的设备损坏，达到优化保养计划的目的。与其他维修技术相比，基于状态的维修技术具有高效、灵活的特点，是一项值得全面推广和应用的技术。
城市轨道交通车辆的类型与选用要素
广州华夏职业学院教案首页 授课题目单元4 城市轨道交通车辆 4.1 城市轨道交通车辆的类型与 选用要素 授课时间第10 周星期3 第1,2 节 授课班级14城轨3 课次第9 次课 教学方法讲授课时 2 学时 授课方式理论课□√实验课□讨论课□ 习题课□其他□ 教具多媒体 教学目的 了解城市轨道交通车辆的特殊要求 掌握车辆的类型 掌握城市轨道交通车辆的选用要素 教学重点掌握车辆的类型 教学难点掌握车辆的类型 课后作业 与思考题 P112 三—3 教学后记
广州华夏职业学院教案纸 单元4 城市轨道交通车辆 4.1 城市轨道交通车辆的类型与选用要素 一、复习提问 城市轨道交通线路、轨道的基本组成 城市轨道交通车站的类型与组成 二、讲授新课 1. 城市轨道交通车辆的特殊要求 （1）容量大、安全、快速、舒适、美观、节能 （2）良好的动力性能 较高的起动加速度和制动减速度 （3）减少能耗、减少发热设备 （4）对乘坐舒适性的要求 2. 城市轨道交通车辆的类型 A、按牵引动力配置分 ①动车：带受电弓和不带受电弓 ②拖车：带有司机室或不带司机室 如上海地铁一号线车组由三种车组成： A型带有司机室列车自动控制装置、静止逆变器、空调装置和蓄电池组的拖车。 B型设有牵引电机、牵引斩波器、静止逆变器、空调装置和受电弓的动车。 C型设有牵引电机牵引斩波器、静止逆变器、空调装置和空气压缩机的动车。(不带受电弓的动车） 运行编组 近期（六节编组，四动两拖） －A=B*C=B*C＝A－ 远期（八节编组，六动两拖） 一号线2009年底全部8节 －A=B*C=B*C=B*C＝A－
－为全自动车钩 ＝为半自动车钩 * 为半永久车钩 B、按车辆规格分 重型车辆：轴重较大，载客人数较多，车体尺寸较大。 注轴重：车辆总重量与轴数之比，单位吨/轴 轻型车辆 轴重：每根车轴所能承受的包括车辆自重在内的载重量。 上海地铁轴重为：16t C、按车辆制作材料分 钢骨车 新材料车：采用轻质合金材料（铝合金、钛合金等） 拓展 1.与普通钢结构相比,制造时焊缝数量大为减少,焊接工作量可减少40%~60% 2.采用大型中空截面挤压型材制造车体,焊接变形易于控制,制造工艺变得简单、规范，从而提高了制造质量。 3.可根据结构强度要求制成不同截面形状的挤压型材，从而使材料得到充分的利用。 4.车体自重可得到大幅度的降低,与钢制车体相比自重可降低1/3~1/4. 5.耐腐蚀性优良，使用寿命长，维修维护工作量少。 3.城市轨道交通车辆的选用要素 1、车辆类型的选择因素 早期地铁因客流小，车体尺寸相对较小。 随着城市化的发展，尤其亚洲，建造地铁时，根据客运量的需要，采用更宽、更长的车辆。60年代，我国北京建造地铁，采用长春客车厂DK20型地铁车辆。 上海地铁建造于90年代，采用较大尺寸的车辆。 2、城市轨道交通车辆的选用要素 客流特点 上下班客流、车站和机场的集中到达客流、节假日及大型活动的集中客流、流动人口集中进
城市轨道交通车辆的机械组成部分
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广州华夏职业 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架, 车钩及缓冲装 置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则: 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机 组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安 装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短， 尽量减少风道弯曲， 并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信 信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车 辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂, 有电气制动和空气制动作用， 牵引电机用斩波器进行无级调速， 车辆连接采用密接式车钩进 适性较好 上海地铁车辆：A 车一带驾驶室的拖车 B 车一带受电弓的动车 C 车一不带受电弓的动车 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压: DC1500V 制动 行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有 ATC 自动控制和人工操纵两种，容量大，舒
(二)、城市轨道交通车辆的机械组成部分 (1)车体 A、车体的特征 车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划; 座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施
城市轨道交通车辆结构与设计作业
城市轨道交通车辆结构与设计作业
城市轨道交通车辆结构与设计作业 第一章 2、试比较轨道交通运输与汽车运输的优缺点，并简述轨道交通的发展前景。 答（1）轨道交通的运输能力比汽车的运输能力大。 地铁或高架铁路每小时单向可运送5万~8万人次，明显优于汽车运输。 （2）轨道交通运输与汽车运输相比具有高速性和准时性的特点 由于轨道交通系统有专用行驶轨道，在交通堵塞严重的大城市中，其平均运行速度明显高于一般公路的汽车，并具有良好的准时性和可靠性。 （3）与汽车运输相比轨道交通运输更加节省空间，能有效的利用土地。 由于公路交通不是导向式的，故与轨道交通相比，其占用面积大得多。 （4）轨道交通运输比汽车运输更加节约能源。 比较铁路、公共汽车和私家车等3种主要交通系统每一单位运输量的能源消耗可见：铁路约为公共汽车的3/5，私人用车的1/6。（5）轨道交通运输比汽车运输的安全性更高。 （6）轨道交通运输与汽车运输相比产生的大气污染更少。 大城市中汽车造成的大气污染，已成为严重的城市问题。与汽车相比，铁路的有害物质排出量少得多，是很绿色的交通工具 （7）汽车运输相对轨道交通运输来说具有投资少的特点。 修改公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展。 （8）汽车运输与轨道交通运输相比，具有机动灵活，直达性等特点。 汽车运输，体型小，操作方便，又无需铁路那边专门的轨道，可以方便快捷的直达目的地。 轨道交通的发展前景：随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。根据国民经济和社会发展，城镇化进程加快的需要，城市及城际轨道交通在未来十几年将处于网络规模扩展，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，不断提高装备水平的大发展时期，发展前景十分广阔。 4、城市轨道交通有哪几种主要形式？他们各自有何基本特征？ 答：城市轨道交通按构造分为：铁路、地铁、有轨电车、轻轨、特殊形式的轨道交通（单轨、自动导向等）和磁悬浮等形式，其中自行导向、低运行阻力、采用编组、连挂组成列车成列运行和严格的车辆限界制约是它们共同的基本特征，除此之外各自的不同特征如下： 铁路：主要是沟通城市边缘与远郊区的手段。 地铁：（1）城市中心地段大部分线路建于地面以下； （2）建设费用大、周期长、成本回收慢； （3）客运量大； （4）行车密度大、速度高； （5）地铁列车的编组数决定于客运量和站台的长度，一般为2辆-8辆； （6）地铁车辆的消音减振和防火均有严格要求，既安全、又舒适。 （7）受电的制式主要有直流750V第三轨受电或直流1500V架空线受电弓受电。 有轨电车：可以在路面上直接换乘、小单元频繁发车、造价低廉、节能无污染等特点。 轻轨：（1）车轮可用橡胶弹性技术，减少噪音 (2)造价低为地铁的1/5——1/2 （3）运输能力介于地铁和公共汽车之间，属于中等运能的一种公共交通形式。 （4）轻轨线路一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。 （5）轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车等形式。 （6）轻轨交通对车辆和线路的消音和减振有较高要求。 （7）电压制式以直流750V，架空线（或第三轨）供电为主，也有部分采用直流1500V供电。 特殊形式的轨道交通： 单轨：（1）占地少 （2）建设周期短，造价低，运营费用低 （3）安全舒适，不与其它交通干扰 （4）噪声小（用橡胶轮胎时），环境污染小
城市轨道交通车辆检修工艺分析探讨
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/4912548332.html, 城市轨道交通车辆检修工艺分析探讨 作者：姜文谭 来源：《当代人（下半月）》2018年第03期 摘要：随着轨道交通事业的日益发展，人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地，人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此，本文主要就城市轨道交通车辆检修工艺作了具体的分析，以供大家交流探讨。 关键词：检修工艺；城市轨道交通车辆 目前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。因此，对地铁车辆进行检修有利于提升地铁运行性能，减少或避免地铁安全事故的发生。为了延长地铁车辆使用寿命，降低地铁运营成本，减少维修费用和周期，就必须定期对地铁车辆进行检修工作以及相关的保养。 一、地铁车辆的检修模式 （一）日常检修 日常检修包括日检和双日检。主要是对地铁车体、制动系统、车门系统、照明系统、电气装置以及蓄电池箱等与地铁运行过程中关乎安全系统装置进行检查，同时对地铁车辆驾驶员当日所上报的运行中所报故障进行再次确认、维护与检修，确保地铁车辆第二天能够正常运行。 （二）双周检修 双周检修对车上关键部件电气柜、受电弓、制动系统、照明系统、车门等进行必要的检查和试验，确保其性能完好、功能正常。 （三）月度检修 月度检修包括月检和双月检。主要内容是对地铁车辆核心零部件的状态进行检查和保养，对即将到达使用期限的部件进行维护或更换。同时，对制动系统、照明系统、电气装置、蓄电池箱、转向架、牵引电机等进行除尘处理和进行必要的试验，并对地铁车辆的启停装置进行检测[1]。通常情况下，地铁车辆月度检修每月1次，每次停运检修1天。 （四）架修 通常情况下，当地铁运行5年或是行驶50万公里后将进行一次架修，架修时间先到数据为准。架修工程量大，一般停运31天左右进行架修。架修的主要内容是将地铁车辆的转向架
城市轨道交通车辆检修与维护技术研究
城市轨道交通车辆检修与维护技术研究 摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。随着城市 轨道交通行业得到快速的发展，我国轨道交通领域的制造水平与科技能力也得到 显著的提升，车辆保有量与技术含量均得到显著的提升。但是个轨道交通车辆在 实际运行过程中不可避免的会发生故障，尤其是在新建地铁线路的逐渐增加的今天，一旦轨道交通车辆出现故障，将会对乘客的乘车舒适性造成影响，严重的情 况下对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。因此，对轨道交通车辆进 行有效的检修与维护便显得尤为很重要。本文就城市轨道交通车辆检修与维护技 术展开探讨。 关键词：城市轨道交通；车辆检修；维护技术 引言 要想确保城市轨道交通车辆运行的安全性与平稳性，就必须要对车辆检修维 护技术体系进行系统化地分析并采取必要的构建措施。由此可见，深入研究并分 析城市轨道交通车辆检修维护技术体系具有一定的现实意义。 1城市轨道交通车辆检修与维护的状况 通过对城市轨道交通车辆的总体情况进行调查统计，在2020年后，将要有大批量的城市轨道交通车辆进行检修和翻新，同时对车辆进行高级维修，这些维修 改造的车辆产值利润可观。对城市轨道交通车辆的检修的有关问题，通过对车辆 检修的条件进行深入的分析，在符合车辆运行的需求上，能够编制一些相应的检 修计划，有计划的对城市轨道交通车辆进行检修和维护。一些城市轨道交通车辆 在运行中出现一些小故障，如果司机能够单独解决故障，修复列车，使列车能够 正常运行，则尽量避免延误其他车辆的运行情况，尽快进行检修和维护。而对于 司机无法解决的故障问题，则应使其在短时间内使列车返回车站或将列车开往存 车线处，由专门的检修部门进行检修和维护，并将车辆的行驶状况及时进行调整，防止阻碍城市轨道交通的正常运行。城市轨道交通车辆应尽量避免车辆故障的出现，定期的进行排查，预防城市轨道交通车辆出现问题，对车辆进行养修，按照 检修计划对车辆展开检修工作，而技术部门和相关人员也要不断学习先进的检修 技术，实时监控车辆的运行状态，保证城市轨道交通车辆的正常运行。 2城市轨道交通车辆检修和维护的模式 面向轨道交通车辆展开的检修工作，主要分为日检/双日检/隔日检、双周检、月检、三月检、均衡修、年检、架修、大修、厂修。日检/双日检的检修对象，主要集中在可能给车辆行驶的安全性带来影响的部件上，例如车门系统、车底转向 架系统等，通过排查车辆安全系统的方式，为车辆的正常运行提供保证。另外， 驾驶员上报的、可能给车辆运行带来影响的故障，也是日检/双日检/隔日检的主 要目标，这样做可以保证次日车辆的正常运行。月检，三月检，均衡修，年检的 内容主要是检查、保养和更换车辆核心部件，清理、检验转向架、电气装置等部位，对可能给车辆运行所具有安全性带来影响的故障进行检修，在检查过程中， 车辆应处于停运状态。架修的检修对象是运行超过5年的车辆，架修需要在解编 车辆整体的基础上，清洗、检修转向架部位，检测车辆电气线路，使架修过程达 到架修规范提出的要求，一般来说，架修的时间约为35d。大修需要将车辆整体 解列，对可能存在于车体、转向架中的风险进行排除，结合实际情况，重新铺设 车辆电气线路，更换车辆内装，通过更新技术的方式，提高车辆性能。另外，还 需要通过静调、试车线动调等方式，为车辆定修的效果提供保证，大修通常需要
浅谈城市轨道交通车辆检修工艺
浅谈城市轨道交通车辆检修工艺 摘要：随着轨道交通事业的日益发展，人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地，人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此，文章针对城市轨道交通车辆检修工艺展开了相关的分析，以供大家交流探讨。 关键词：轨道交通；地铁车辆；检修工艺 前言：虽然在车辆检修工艺上是不尽相同的，但是也应当要认识到检修工艺中存在的内在联系。通过研究车辆的性能与检修工艺，以此来保证城市轨道交通车辆检修的效果，满足运营上的要求。作为城市中的新型绿色交通代表之一，有着极为重要的地位。所以就要做好各个环节上的保养与定修工作，保证运营上的安全。 1、地铁车辆检修基本概念 地铁车辆检修，指地铁车辆在任何情况下，检修人员对车辆进行维护并维修的技术规定，以达到车辆的正常运行。地铁检修的关键是确定各个检修级别中的检修内容和合理的检修周期。合理的检修在建设阶段可以降低地铁建设费用，在运营阶段可以减少地铁运营成本，在顾客服务方面可以提高车辆运行质量。 2、修程 2.1 分类 就轨道车辆来说，其检修工作主要划分成为了厂修、架修、定修、保养以及列检。且在不同的修程中其级别层次也是逐渐递减的，在不同城市中，受到人文环境等因素的影响，从而也就使得检修工作的周期上存在着一定的不同。 2.2 内容与周期 第一，厂修。厂修其实就是常说的大修，进行大修的主要目的就是要从车辆整体上出发，恢复其尺寸与性能等。从检修的周期上来说，主要是根据车辆在运营期间10年或是运行距离在100万公里上来判定的。第二，架修。架修的级别要低于厂修，且进行架修的目的就是要恢复车辆的性能。从检修周期上来说以车辆运营时间5年或是运行距离在50万公里来进行判定的。第三，定修。开展定修工作就是要通过科学的检查方法来明确车辆中主要部件上的性能。其检修周期主要是根据车辆运营时间在1年或是运行距离在10万公里上来进行判定的。第四，保养。可以说保养的级别要低于定修，而进行保养的目的就是要做好车辆各个部件上的养护工作，以此来提高车辆运行的效果。从检修周期上来说，主要是在车辆运营时间为3个月或是运行距离在1万公里时来进行的。第五，列检。列检工作是城市轨道交通检修工作中每天需要进行的工作内容。且进行列检的目的就是要明确车辆中主要部件上的完整性，明确其主要功能上是否健全。 3、轨道交通车辆检修工艺分析 3.1 修程内容与周期 厂修就是我们常说的大修，其目的是全面恢复车辆的尺寸和性能，检修周期为车辆运营时间10年或者运行距离达到100万公里；架修的级别仅此于厂修，其目的是恢复车辆的性能，检修周期为车辆运营时间5年或者运行距离达到50万公里；定修的目的是检查恢复车辆主要部件的性能，检修周期为车辆运营时间1年或者运行距离达到 10万公里；保养的级别在定修之下，其目的是维护保养车辆各部件，使车辆的各组成部分运行良好，检修周期为车辆运营时间3个月或者运行距离达到1万公里；列检工作每天都需要进行，其目的是检查车辆主要部件
《城市轨道交通车辆及操作》期末考试题库
《城市轨道交通车辆及操作》题库 一、填空题 1、世界上第一条城市地下铁道诞生于1863年的（）。 2、北京地铁车辆经历了三次更新换代，第一代（）；第二代（）；第三代（）。 3、客室车门采用（）拉门或（）拉门两种类型。 4、车门按照安装位置的不同，有（）、（）和（）之分。 5、列车的电器部分是由（）和（）组成。 6、轨道车辆速度参数包括（）、（）、（）。 7、列车底架就是由各种（）和（）钢架组成的长方形构架。 8、我国常见的地铁列车车厢主要有三种：（）、（）和（）。 9、客室车厢一般由（）、（）、（）、（）、（）和其他设备构成的。 10、水平、垂直扶手和侧边屏风有抛光的（）材料制成。 11、按照功能，可将轨道交通车辆车门分为（）、（）、（）、（）。 12、按照车门的驱动系统，可将轨道交通车门分为（）和（）。 13、按照车门的运动轨迹以及车体的安装方式可分为（）、（）、（）和（）。 14、客室塞拉式车门主要有客室（）塞拉门和客室（）塞拉门两种。 15、客室端门有（）和（）两种。 16、驾驶室侧门通常采用（）或（）。 17、车钩缓冲装置由（）、（）、（）和（）构成。 18、车钩可分为（）、车钩和（）车钩。 19、连接式车钩按照牵引联挂装置的连接方式可分为（）、（）和（）三种。 20、全自动车钩有（）、（）和（）3种状态。 21、解钩有两种方式进行，一种为（）解钩，另一种为（）解钩。 22、转向架是车市轨道交通车辆的重要走行部件，安装在（）与（）之间。 23、转向架根据是否装有动力设备分为（）转向架和（）转向架。 24、一系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 25、二系悬架提供的是（）和（）之间的连接。 26、城市轨道交通车辆制动方式一般有（）和（）制动两种。 27、螺杆式空气压缩机的工作过程分为（）、（）和（）三个阶段。 28、空气制动系统按其作用原理的不同，可以分为（）制动机、（）制动机和（）
城市轨道交通车辆检修课程标准
课程标准 年月日
车辆检修及车辆段安全知识课程标准 一、课程简介 本课程是机械制造与自动化专业成都地铁车辆订单班的一门核心课程，是本订单班核心能力的支撑。是专业基础课程知识的具体应用及专业基础能力的进一步提升，同时为后续课程打下坚实的知识与能力基础。通过本课程学习，使学生具有一定的职业素养，为学生的职业综合能力形成奠定基础。 本课程面向轨道交通车辆运用与检修岗位，根据生产、管理、服务第一线从事城市轨道交通车辆检修、运用与管理工作的需要，以培养学生对城市轨道交通车辆结构分析能力为重点，在分析学习领域对应的典型工作任务所需知识、技能、素质的基础上，参照行业职业资格标准，确定教学内容。将相关的知识、技能、素质按照学生的认知规律和职业成长规律，由易至难，由单一复杂的地用于各学习活动中，实现知识、技能、素质的同步提高。 先修课程：机械制图、电工电子技术、机械制造基础、机械设计基础；后续课程：电客车制动、电客车控制系统、电客车总体及走行部顶岗实习等。 二、课程目标 1能力目标 （1）能正确理解城市轨道车辆的基本概念和检修制度。 （2）能熟悉城市轨道交通车辆检修生产模式和检修调度。 （3）能熟悉城市轨道交通车辆检修基础设施条件、检修人员素质要求、检修劳动保护要求。 （4）能掌握城市轨道交通车辆日检、双周检、月检以及年检的工艺流程及作业方法。 （5）能熟悉轨道交通车辆架大修项目管理及整车分解；熟悉转向架、车体及客室、车门、车钩缓冲装置、空调、牵引主电路系统、空气制动、辅助系统、列车组装及调试等部分的架大修项目。 （6）能熟悉掌握轨道交通车辆检修中如轮径尺、游标卡尺、卡钳、千分尺等常用测量工具及使用。 （7）能在职业生涯中自主学习，不断获取城市轨道交通车辆新技术、新设备、新工艺及新材料，并能积极、迅速适应职业岗位的变化。
城市轨道交通列车驾驶复习题w
城市轨道交通列车驾驶复习题 1．城市轨道交通车辆是由哪几部分组成的？各组成部分的作用？ 答：地铁车辆主要由车体、转向架、车门系统、车体连接装置、制动系统、电力牵引系统、空调和通风系统、辅助电源系统、列车通信系统等组成。 2．城轨车辆是如何编组的？车辆编组与哪些因素有关？ 答：每节车辆都有属于自己的固定编号，但各机车车辆制造商的编号方式不尽相同。如下图所示沈阳地铁1号线列车编号，车号01231，其中“01”线路号，即一号线，“23”表示列车号，即23号车，最后一位“1”表示车厢号，即一号车厢。。 3．城市轨道交通车辆的主要性能参数包括哪些？ 答：1．自重、载重、轴重、每延米重；2．最高试验速度、最高运行速度、最大起动加速度、最大制动减速度；3. 通过最小曲线半径;4．轴配置或轴列数;5. 列车平稳性指标6．冲击率;7. 制动形式8. 转向架安全性指标9. 座席数及每平方米地板面站立人数. 4．城市轨道交通中限界有哪几种？它们之间的关系如何？ 答：地铁列车需要沿着固定轨道在特定空间中运行。根据车辆轮廓尺寸和性能、线路特性、设备安装及施工方法等因素，经技术、经济综合比较确认的空间尺寸称为限界。限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界3种。 为确保列车运营安全，一切建筑在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。 5．城市轨道交通信号系统有哪些作用？主要组成设备有哪些？ 答：城市轨道交通信号设备（包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等）是构成城市轨道交通信号系统的基础，它们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥及可靠性的提高。 6．城市轨道交通通信系统的组成子系统有哪些？其分别起到什么作用？
城市轨道交通车辆电气检修教学指南
《城市轨道交通车辆电气结构与检修》教学指南 一、课程的性质与任务 （一）课程的性质 《城市轨道交通车辆电气结构与检修》是职业院校城市轨道交通专业必修的专业课程，主要介绍城市轨道交通车辆电器基础知识、常用低压电器、列车牵引系统设备（受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池）的检修、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器的检修、列车照明系统及控制回路和110V电源电路等方面的内容，以及部分车辆电气设备的操作运用案例。《城市轨道交通车辆电气结构与检修》是学习具体城市轨道交通车辆最重要的技术课程之一。 （二）课程的任务 通过本课程的学习，使学生达到以下要求： 1．应掌握的知识点 （1）列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器、列车照明系统及控制回路和110V电源电路的基本组成、作用原理和主要技术性能等主要内容； （2）列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、辅助逆变器的检修维护； （3）列车主牵引电路、列车照明系统和列车控制电路的故障诊断排除方法。 2．应达到的技能点 （1）能识别列车常用低压电器、列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器、列车照明系统，说出基本部件的名称及使用功能； （2）能够初步胜任城市轨道交通车辆电气设备的检修维护作业，具有运用专业工具对列车常用低压电器、列车牵引系统设备、列车照明系统设备等进行检修的技能； （3）初步具备列车电路故障诊断分析的技能。 3．课程的后续基础应用 该课程的学习，为学生后续学习地铁车辆驾驶，城市轨道交通牵引供电，轨道车辆电气分析及故障处理等课程以及参加专业实习奠定一定的基础。
城市轨道交通车辆作业
转向架章节作业 1、城市轨道交通车辆转向架的作用有哪些？ 1）车辆采用转向架是为了增加车辆的载重质量、长度和容积，提高车辆运行速度。 2）保证在正常运行的条件下，车体都能可靠的坐落在转向架上。 3）转向架能支承车体，承受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4）保证车辆安全运行，并顺利通过曲线。 5）采用转向架的结构便于弹簧减振装置的安装。 6）转向架能充分利用轮轨之间的粘着力，传递牵引力和制动力。 7）便于安装牵引电机及传动装置，以驱动车辆沿着钢轨运行。 2、城市轨道车辆转向架是如何分类的？其结构如何？ 1）按轴箱定位方式分为：拉板式轴箱定位转向架、拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架和层叠式橡胶弹簧定位转向架。 拉板式轴箱定位转向架是用弹簧钢材制成的薄片形定位拉板，其一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架相连。 拉杆式轴箱定位转向架是拉杆的两端分别与构架箱销接，拉杆两端的橡胶垫、套分别限制轴箱与转向架之间的横向与纵向的相对位移，实现弹性定位。 转臂式轴箱定位转向架又称弹性较定位，定位转臂的一端与圆筒形周箱体连接，另一端以橡胶弹性节点与构架上的安装座相连。 层叠式橡胶弹簧定位转向架在构架与轴箱之间装设压剪型层叠式橡胶，其垂向刚度较小，使轴箱相对构架有较大的上下方位位移，而它的纵、横有适宜的刚度，以实现良好的弹性定位。 2）按弹簧系统分为：一系弹簧悬挂、二系弹簧悬挂 一系弹簧悬挂是在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减振装置。 二系弹簧悬挂是在车体与轮对之间设有二系弹簧减振装置，即在车体与构架之间设弹簧减振装置，在构架与轮对之间设轴箱弹簧减振装置，两者相互串联，使车体的振动经历两次弹簧减振的衰减。 3）按车体与转向架间载荷传递方式分为：心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载 心盘集中承载是车体的全部质量通过前后两个上心盘分别传递给前后转向架的两个上下心盘。 非心盘承载级车体与转向架通过空气弹簧等装置连接承载 心盘部分承载是车体上部质量按一定比例分配，分别传递给心盘和旁承，是他们共同承载。 3、阐述三向力的传递路径 答：垂向力：由钢轨发出，向上传递到车轮。通过车轮轴箱弹簧装置传递到构架，再通过构架上空气弹簧传递到车体。 横向力：钢轨一侧的力大于另一侧，由钢轨传递到轮对，轮对传递到轴箱弹簧装置，最后通过构架上的空气弹簧缓冲。
城市轨道交通车辆技术
城市轨道交通车辆技术 专业代码600601 专业名称城市轨道交通车辆技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握城市轨道交通列车的操作、故障处理、车辆维检修等基本知识，具备列车操作、设备与工具使用、车辆调试及检修、突发事件与故障处理能力，从事城市轨道交通车辆驾驶、车辆检修等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向城市轨道交通行业，在电动列车乘务员、车辆检修、装备制造等岗位，从事城市轨道交通列车驾驶、车辆调试及检修、突发事件及故障处理、车辆装配等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备按操作规范驾驶城市轨道交通列车的能力； 3.具备城市轨道交通列车故障应急处理及突发事件处理的能力； 4.具备城市轨道交通列车故障检测、数据分析、故障处理及设备调试的能力； 5.具备识读电器原理图和机械图纸的能力； 6.掌握城市轨道交通列车修程及检修工艺； 7.掌握各种检修工具、量具和检修设备的使用与保养方法。
核心课程与实习实训 1.核心课程 城市轨道交通列车机械构造、城市轨道交通列车电气设备及电气线路、城市轨道交通列车牵引与制动、城市轨道交通列车网络控制技术、城市轨道交通列车操作及故障处理、城市轨道交通列车突发事件处理、城市轨道交通列车机械检修、城市轨道交通列车电气检修等。 2.实习实训 在校内进行钳工综合、维修电工综合、城市轨道交通列车驾驶综合、车辆检修综合、行车综合演练等实训。 在城市轨道交通运营企业进行实习。 职业资格证书举例 电力机车驾驶员低压电工机修钳工维修电工 接续本科专业举例 车辆工程交通运输
城市轨道交通车辆检修工艺
城市轨道交通车辆检修工艺 发表时间：2018-11-18T19:19:14.717Z 来源：《防护工程》2018年第20期作者：王楠赵雅秀[导读] 随着经济和交通行业的快速发展，当前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。 1天津交通职业学院天津市 300110；2江西现代职业技术学院江西省南昌市 330096 摘要：随着经济和交通行业的快速发展，当前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。对地铁车辆进行检修有利于提升地铁运行性能，减少或避免地铁安全事故的发生。对此，为了延长地铁车辆使用寿命，降低地铁运营成本，减少维修费用和周期，就必须定期对地铁车辆进行检修工作以及相关的保养。 关键词：地铁；检修工艺；城市轨道交通车辆 引言 城市轨道交通车辆的检修与保养维护工作对车辆是否能安全、高效运行有着密切的联系。地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，其运行环境具有一定特殊性，在运行的过程中如果出现故障后果将不堪设想，除了会产生重大的经济损失之外，甚至会引发重大安全事故。当前，我国地铁处于低效率的运行状态，还存在着很多的问题，离安全、可靠的运行标准还有一定的距离。基于此，本文以地铁车辆检修的模式为切入点，对地铁车辆检修工艺进行详细的描述，仅供参考。 1地铁车辆检修目前形势 车辆检修是保证地铁交通安全平稳运行的必要保障。对地铁车辆开展合理的检修在提高乘客舒适度和降低运营成本等方面具有十分重要的意义。地铁车辆的计划检修按照时间划分，包括：厂修、架修、定修、月修和日检5类。日检检修时间间隔为1日、月修为1月、定修为1年（也称年检）、架修一般为5年、厂修10年[1]。随着我国城市轨道交通快速发展，未来4年中，全国有超过3000公里地铁将会修建完毕并投入使用，同期人才缺口有近20万。计划检修是减少地铁车辆故障的一种预防性检修措施，需要大量作业人员。现在，车辆检修人员主要来源于国铁、其他地铁公司、高校毕业生和轨道交通设备厂家跳槽等，相关人员需求量大。全国已经开通或即将开通轨道交通的城市，每年都有轨道交通新员工招收计划。招聘主要有两种途径：社会招聘和校园招聘。社会招聘的人员具有工作经验，稍加培训即可上手工作。校园招聘人员刚从学校毕业，实战经验欠缺，需要花费时间和精力培训。目前，计划检修主要通过作业人员目测、耳听、鼻嗅等主观地检测列车发现故障，由于人身体和精神状态等有变化，检测质量会降低。当作业人员疲惫时，检测质量下降的明显，会出现漏检，主观判断性强，检测效率降低，作业人员自身安全性也不能得到切实保障。另外，由于检修人员能力和综合素质等不同，检修质量也参差不齐。 2地铁车辆的检修与管理对地铁行业的意义 作为企业生产经营的重要依据之一，地铁车辆的检修周期通常依据的是车辆相关设备和零部件的磨损周期。根据车辆的磨损状况合理制定检修周期，提高检修效率，确保车辆安全长久运行。此外，加强地铁车辆的调度和管理，实现资源的共享以及统一调配，让其最大程度的发挥经济效益，提高企业的经营利润。地铁车辆的合理检修与管理，既能确保地铁的安全高效运行，又能促进城市建设的发展。 3地铁车辆检修及管理方面需要关注的问题 3.1地铁车辆检修过程中需要关注的问题 虽然我国的地铁建设发展较为迅速，取得了一定的车辆检修经验，目前看来，主要有以下两个方面的问题需要关注。（1）关于车辆的检修制度方面。完善的检修制度，能够节省人力物力；不完善的检修制度一方面浪费资源，另一方面影响轴承等的使用寿命，易形成运行事故隐患。（2）关于应急措施方面。作为重要的客运工具，地铁承载大量乘客。一旦发生紧急情况，如何疏散乘客及采取相应的抢救措施至关重要。目前，我国城市人口众多，在早晚高峰时地铁的乘客人数相当多。地铁行业在应急措施方面的完善，需要我们加以重视，要具有高度的责任感和危机感。 3.2地铁车辆管理过程中需要关注的问题 地铁车辆的管理主要包含人员的管理和车辆的管理，其主管关注的问题主要表现为以下两个方面。（1）检修人员的技能方面。地铁设备涉及的零部件众多，需要检修人员掌握的技能多。只有加强对检修人员的培训力度、提高检修人员的检修技能，才能快速排除故障和隐患，确保地铁车辆快速高效运行。（2）车辆管理流程方面。地铁车辆的管理，主要采用的是计划管理。作为维修管理的核心，计划管理有助于实现维修管理工作的健康有序。从实际运行来看，如何平衡各检修专业，显得尤为重要。 4地铁车辆检修工艺 4.1制定完善的地铁车辆检修制度 完善的检修制度，能够节省人力物力。对于车辆的检修，要将车辆的大修和短修协调配合，实现均衡检修。借助均衡检修，降低运营成本，提高企业利润。列车停靠时，分时段分区域检修检修，提高检修效率。非运营时间进行地铁车辆的小修，合理安排检修人员的轮休，提高检修效率。地铁检修主要涉及机械和电气两个方面的检修，依据专业的不同，确定检修作业范围。车辆的短修、大修、架修、车辆的解体维修，要合理有序，确定合理的检修周期。检修周期的确定，主要依据零部件的磨损周期及车辆的实际运行状况确定。 4.2地铁车辆定修工艺 地铁车辆的定修工艺比保养工艺更为复杂，但是与大修和厂修相比其工作量和工作强度还是存在着一定的差距。车辆定修可以在环境整洁、设备完善的环境中开展工作，定修的周期一般为运行1年或是行驶10万公里，以先到数据为准。定修时间通常情况下需要1个月左右的时间。地铁车辆在开展定修时，一般分为上中下三个部分进行，检修的位置与保养的位置大致相差无几，但是在基础保养的基础上，增加了更多小细节的检查，比如车下牵引逆变器箱，在进行保养时一般是对灰尘、密封性等常规情况进行检查，但是在开展定修时，就必须对牵引逆变器箱的内部各个装置进行检查，特别是检查接触器、熔断器是否存在短路、烧毁等情况，一旦发生这种情况，检修人员就必须按照图纸对烧损器件进行更换并逐一对照全列普查，检查隐患发生的源头。又比如，在对制动电阻进行定修时，就必须进行全面检查，特别是检查瓷瓶是否存在裂纹，并及时进行更换，这对地铁车辆的再生制动具有非常重要的影响。