歼七起落架故障解析

西安航空职业技术学院

实训报告

论文题目：歼7飞机起落架维护

所属系部：航空维修工程系

指导老师：程军晋荣职称：教授

学生姓名：吴江波班级、学号: 10501119 专业：航空电子设备维修

西安航空职业技术学院制

2012年 03 月 25

飞机起落架故障分析

【摘要】

起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。

飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七飞机的一些故障加以分析。主要阐述了歼七飞机主起落架机轮故障分析，飞机起落架收放系统典型故障分析。

歼7飞机起落架为前三点式布局，由1个前起落架、2个主起落架组成，其中主起落架安装左右机翼上。飞机停放时，起落架起着支撑作用；飞机地面滑行时、起飞着陆时，起落架起着缓冲作用，同时将地面载荷传迹到机身上。主起落架收起后，支柱收在机翼内，而机轮则绕活塞杆下部的转轴转动77°23′收入机身两侧。

主起落架为支柱式结构，由缓冲支柱、带刹车机轮、收放作动筒、转轮机构、上位锁、终点开关和护板等组成。

关键词：起落架机轮半轴裂纹法兰盘自动收起油路堵死电液换向阀

目录 (2)

1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 (3)

1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 (3)

1.1.1起落架收放控制原理分析 (3)

1.1.2起落架自动收起原因分析 (4)

1.1.3 电液换向阀性能不良 (5)

2.故障验证 (9)

3.改进起落架收放管路的设计 (10)

结束语 (11)

参考文献 (12)

1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析

1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究

起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性．

改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。

1.1.1起落架收放控制原理分析

前起落架收放系统原理如图2-1所示。正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。在高压油的作用下，下位锁作

动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。另一路高压油一方面液控单向阀13打开，使舱门作动筒10、12的回油略沟通；另一方面油通过限流活门9进入收放作动筒，使活塞杆伸出，起落架收起，作动筒8的回油经脚向活门7、应急转换活门4、电液换向阀1和应急排油活门2 流入油箱。当起落架收好后，协调活门11压通，高压油进入舱门作动筒lO、12的收上腔使舱门收起。当手柄处于放下位置时，来油与

图1-1-1 前起落架收放系统原理图

放下管路接通，收上管路与回油路相通，起落架放下。在系统中还设有地面联锁开关，当飞机停放时，联锁开关自动断开电液换向阀的电路，此时即使将手柄置于收起位置，电液换向阀也不会工作，从而防止了地面误收起落架。

1.1.2起落架自动收起原因分析

由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置是由带下位锁的

后撑杆来保持的，所以要使前起落架收起，必要条件是下位锁开锁。而下位锁开锁有两种情况：第一种是机械原因，即放下起落架时下位锁处于假上锁状态，在维修和使用过程中受到某种外力扰动而开锁；第二种是液压原因，即有液压油进入下位锁开锁作动筒，使作动筒活塞杆缩进导致下位锁开锁。而外部检查和事后的收放检查均未发现下位锁有假上锁的现象。因此前起落架自动收起是由液压方面的原因引起的。而由液压原因引起下位锁开锁的因素很多。当电液换向阀工作不正常使来油与收上管路相通，或者联锁开关故障，地面又误将手柄置于收上位置，在电液换向阀工作时，当给飞机供油压时，都会使下位锁开锁。但这两种情况会使前起落架以较快的速度收起而不会缓慢收起，另外也会同时收起主起落架。但这与事故发生时的实际情况不符，因此基本可以排除。

1.1.3 电液换向阀性能不良

起落架电液换向阀用于起落架收放管路的控制，是一种三位四通电液阀，当手柄在中立位置时(不通电)，电液换向阀处于中立位置，此时供油路堵死，起落架的收、放管路均与回油路相通，如图2-2所示。由于滑阀与阀套之间都有径向间隙6，由6形成两个相同的矩形节流缝隙，此缝隙的节流面积为A=W8，由于形6，且通过此节流口的流量很小，雷诺数m也很小，流动状态属于层流。

图1-1-2电液换向阀中立位置(断电)

故通过此节流口的流量Q 为：

32W P Q πδμ

式中：P ?——节流口两侧压力差； μ——动力粘度系数；

W ——节流口面积梯度。

则此时，通过2个节流口处的流量为：

2012()32s W P P P Q Q πδμ?-==

式中：s P ——主液压系统供油压力；

P ——回油管路压力。由上式可知，泄漏量的大小主要由节流口面积梯度形和径向间隙6确定，当间隙6越大，则泄漏量越大。而形的大小主要与阀芯的直径有关，直径越大梯度越大；6的大小主要与阀口的形状、制造工艺和加工质量等有关，当设计合理、工艺水平和加工质量高、滑阀和阀套之间没有偏心时，则6就小。如果是新阀，径向间隙小，故泄漏量也小；如果是旧阀，由于控制边被磨损，泄漏面积增大，则泄漏量也增大。为测定泄漏量的大小，拆下电液换向阀，堵住通向作动筒的两个接头，在供压接头处．加液压20．59MPa ．在回油接头处接上量杯。 3min 后，在回油接头处漏油量为45mL ，远大于所规定的不超过20mL 的要求。电液换向阀泄漏示意图如图2-3所示。

图1-1-3电液换向阀泄露示意图

TB飞机起落架机轮轴承失效的原因分析及维护(doc 8页)

TB飞机起落架机轮轴承失效的原因分析及维护 B8913号TB20飞机在执行本场起落训练过程中，飞行教员发现飞机着陆滑跑，起飞滑跑及起飞以后，飞机发生剧烈的抖动甚至于越来越剧烈，造成飞机滑跑困难。几个起落以后，飞行教员果断采取措施，退出飞行训练。经机务人员检查发现：前机轮轴承由于高温而熔化咬死，带动轮轴旋转，轮轴与轮叉发生滑动干摩擦，产生的热量将轮轴和轮叉部分熔化，产生巨大的变形，机轮组件几乎从轮叉上脱落。由于飞行教员果断的抉择，才避免了一场安全事故的发生。由此可见，机轮轴承不仅用来支承机轮，引导机轮的旋转方向，减小转动过程中的摩擦，并承受机轮和轮轴之间的各种载荷。而且，轴承对飞机的工作性能、寿命、各项经济指标及可靠性都有很大影响，甚至在某些情况下也会造成飞行安全事故。一、轴承的基本结构及受力分析 TB飞机机轮轴承为铁姆肯(Timken)公司生产的圆锥形轴承，它由四部分组成：内滚道、外滚道、圆锥滚棒和保持架。正常情况下，内滚道、外滚道和滚棒承受载荷，而保持架使滚棒相互均匀地隔开，以免互相碰撞和摩擦，并使每个滚棒均匀和轮流地承受相等的载荷。内滚道、滚棒和保持架合称为滚道组件。通常它和外滚道是可分的(外滚道固定在可分解的轮毂上的)，使安装轴承比较方便。轴承采用低碳钢，经表面渗碳处理，它使轴承有适合的硬度，抗疲劳、忍性的综合性能。正常使用情况下，轴承的最大温度范围在120-150℃，短时温度可达175℃，最大周期接触应力在2100～3100MPa，而保持架通常用低碳钢制成。由于圆锥轴承的几何特点及设计特点，它可以承受经向和轴向的综合载荷。外滚道与轴承中心线的夹角越大，能承受的轴向推力和经向推力的比值越大，滚棒和滚道的接触线越长，那么承受载荷的能力越强。飞机处于不同的工作状态，轴承的受力情况不同： 1.飞机处于静止状态，轴承主要承受静止载荷。飞机的重力产生的停机载荷—P通过轴承的滚棒传递给外滚道，即轮毂。P可沿轴向分解为轴向力N和垂直于外滚道的力F。如图所示，P所产生的对外滚道的压力远大于P在这个轮子上的分力，对滚道施加很大的压强。 2.飞机在地面滑行时，主要也承受垂直载荷。由于地面的不绝对平整，飞机的上下震动的幅度大于飞机的重力。 3.着陆时，机轮接地的瞬间首先主要是受到巨大的静止垂直冲击载荷，继

汽车转向盘摆振故障分析

汽车转向盘摆振故障分析摘要: 在汽车行驶中，方向盘摆振最为常见，方向盘摆振不但影响驾驶员对汽车的操纵，也会影响汽车行驶的平稳性乘坐舒适性以及安全性。本文首先介绍了汽车转向系统的发展及结构，并且从汽车高速、中速、低速以及减速行驶状态中，分析了方向盘摆阵故障的原因及其诊断、排除方法；简单分析了液压助力转向系统液压部分发生故障的诊断方法，并浅谈了电子转向系统；最后通过案例对汽车转向盘摆振故障加以分析。关键词:转向；摆振；故障；电控引言随着社会进步科学的发展，汽车已经进入各家各户，人们对汽车的了解也越来越深。有的时候你的爱车在行驶过程中会出现各种问题或故障，对您造成不可避免的损失。而汽车行驶系统作为汽车的基本组成系统，它在行驶中也会出现各种问题。其中方向盘摆振最为常见，方向盘摆振不但影响驾驶员对汽车的操纵，也会影响汽车行驶的平稳性乘坐舒适性以及安全性。为解决此问题，不但需要平时加强对汽车转向系的保养，汽车转向系的改良也占据了重要的一部分。因此这也促进了汽车转向系的发展。 2汽车转向系的发展及分类在汽车发展的100多年里，到今天，转向系统也经历了长时间的演进，很大程度上促进了汽车的发展。目前已经有电液转向系，电控转向系和电子转向系。应用电子转向系的汽车可能不会出现方向盘摆振。但是由于该转向系的造价高并没有得到广泛应用。所以目前大部分汽车还在应用传统转向系电液转向系和电控转向系，因此汽车方向盘摆振故障依然存在。 2.1传统转向系统传统的汽车转向系统是机械系统。汽车的转向运动是由驾驶员操纵方向盘，通过转向器和一系列的杆件传递到转向轮上而实现的。通常根据机械式转向器的形式可以分为：齿轮齿条式，循环球式。而最常用的是齿轮齿条式和循环球式。从上世纪四十年代起，为了减轻驾驶员的体力负担，在机械转向系统的基础上制造出液压助力转向系统。它是在机械转向系统的基础上额外增加了一套液压助力

飞机起落架结构及其系统设计

本科毕业论文题目：飞机起落架结构及其故障分析专业：航空机电工程姓名：指导教师：职称：完成日期： 2013 年 3 月 5 日

飞机起落架结构及其故障分析摘要：起落架作为飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。同时起落架又具有空气动力学原理和功能，因此人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。本文重点介绍了飞机的起落架结构及其系统。对起落架进行了系统的概述，对起落架的组成、起落架的布置形式、起落架的收放形式、起落架的收放系统、以及起落架的前轮转弯机构进行了系统的论述。并且给出了可以借鉴的起落架结构及其相关结构的图片。关键词：起落架工作系统凸轮机构前轮转弯收放形式

目录 1. 引言 (1) 2. 起落架简述 (1) 2.1 减震器 (1) 2.2 收放系统 (1) 2.3 机轮和刹车系统 (2) 2.4 前三点式起落架 (2) 2.5 后三点式起落架 (3) 2.6 自行车式起落架 (5) 2.7 多支柱式起落架 (5) 2.8 构架式起落架 (6) 2.9 支柱式起落架 (6) 2.10 摇臂式起落架 (7) 3 起落架系统 (7) 3.1 概述 (7) 3.2 主起落架及其舱门 (7) 3.2.1 结构 (8) 3.2.2 保险接头 (8) 3.2.3 维护 (8) 3.2.4 主起落架减震支柱 (8) 3.2.5 主起落架阻力杆 (9) 3.2.6 主起落架耳轴连杆 (10) 3.3 前起落架和舱门 (10) 3.4 起落架的收放系统 (10) 3.4.1起落架收放工作原理 (10) 3.4.2 起落架收放过程中的的液压系统 (11) 3.4.3 主起落架收起时的液压系统工作过程 (12) 3.4.4 主起落架放下时的液压系统工作原理 (13) 3.4.5 在液压系统发生故障时应急放起 (14) 3.4.6 起落架收放的工作电路 (15) 3.5 前轮转弯系统 (17) 3.5.1 功用 (17) 3.5.2 组成 (17) 3.5.3 工作原理 (17) 3.6 机轮和刹车系统 (17) 4 歼8飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析 (17) 4.1 主起落架机轮半轴故障概况 (17) 4.2 主起落架机轮半轴失效分析 (18) 4.3 机轮半轴裂纹检测及断口分析 (20) 4.3.1 外场机轮半轴断裂检查 (20) 4.3.2 大修厂机轮半轴裂纹检查 (21) 4.4 主起落架机轮半轴疲劳试验结果 (22) 4.4.1 机轮半轴疲劳试验破坏部位 (22)

歼七起落架故障分析

长沙航空职业技术学院毕业设计（论文）歼七飞机起落架收放系统故障分析系别航空装备维修工程系专业飞机附件维修姓名班级指导老师及职称李向新二〇一一年××月×××日长沙航空职业技术学院

毕业设计（论文）任务书

毕业设计（论文）任务书 (2) 摘要................................. 错误！未定义书签。第1章歼七飞机前起落架自动收起的故障研究错误！未定义书签。 1.1起落架收放控制原理分析 ....................... 错误！未定义书签。 1.2起落架自动收起原因分析 ......................... 错误！未定义书签。 1.2.1电液换向阀性能不良 .............................. 错误！未定义书签。 1.2.2系统不完整，回油路堵死 ...................... 错误！未定义书签。 1.3 故障验证 .................................................... 错误！未定义书签。 1.4 维修对策 .................................................... 错误！未定义书签。第2章数据符合规定前起落架为何放不下错误！未定义书签。 2.1地面检查和模拟试验情况 ......................... 错误！未定义书签。 2.2原因分析 ..................................................... 错误！未定义书签。 2.3 结论............................................................. 错误！未定义书签。第3章总结 (3) 参考文献............................... 错误！未定义书签。致谢错误！未定义书签。

汽车前桥故障分析

中谷汽车前桥故障分析：一、低速摆头 1.现象：汽车低速直线行驶时前轮摇摆，感到方向不稳；转弯时大幅度转动方向盘，才能控制汽车的行驶方向。 2.原因：转向节臂装置松动；转向节主销与衬套磨损松旷；轮毂轴承间隙过大；前束过大；轮毂螺栓松动或数量不全。 3.诊断：前轮低速摆头和转向盘自由空程大，一般是各部分间隙过大或有连接松动现象，诊断时应采用分段区分的方法进行检查。可支起前桥，并用手沿转向节轴轴向推拉前轮，凭感觉判断是否松旷。若松旷，说明转向节主销与衬套的配合间隙过大或前轴主销孔与主销配合间隙过大。若此处不松旷，说明前轮毂轴承松旷，应重新调整轴承的预紧度。若非上述原因，应检查前轮定位是否正确，检查前轴是否变形。如果前轮轮胎异常磨损，则应检查前束是否正确。二、转向沉重 1.现象：汽车转向时，转动方向盘感到沉重费力；无回正感。 2.原因：转向节臂变形;转向节止推轴承缺油或损坏;转向节主销与衬套间隙过小或缺油前轴或车架变形引起前轮定位失准；轮胎气压不足。

3.诊断：诊断时先支起前桥，用手转动转向盘，若感到转向很容易，不再有转动困难的感觉，这说明故障部位在前桥与车轮。因为支起前桥后，转向时已不存在车轮与路面的摩擦阻力，而只是取决于转向器等的工作状况。此时应仔细检查前轮胎气压是否过低，前轴有无变形；同时也要考虑检查前钢板弹簧是否良好，车架有无变形。必要时，检查车轮定位角度是否正确。三、高速摆振 1.现象：随着车速的提高，摆振逐渐增大；在某一较高车速范围内出现摆振，出现行驶不稳，甚至还会造成方向盘抖动。 2.原因:轮毂轴承松旷，使车轮歪斜，在运行时摇摆；轮盘不正或制动鼓磨损过度失圆，歪斜失正；使用翻新轮胎；转向节主销或止推轴承磨损松旷；横、直拉杆弯曲；前轮定位值调整不当；前束失调，两前轮主销后倾角或内倾角不一致等，汽车行前行驶时，前轮摇摆晃动；车轮不平衡；转向节弯曲；前钢板弹簧刚度不一致。 3.诊断：在进行高速摆振故障的诊断时，应先检查前桥、转向器以及转向传动机构连接是否松动，悬架弹簧是否固定可靠。支起驱动桥，用楔块固定非驱动轮，起动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到产生摆振的转速。若这时转向盘出现抖动，说明是传动轴不平衡引起的，应拆下传动轴进行检查；若此时不出现明显抖动，则说明摆振原因在汽车转向桥部分。怀疑摆振的原因在前桥部分时，应架起前桥试转车轮，检查车轮是否晃动，车轮静平衡是否良好，以及车轮钢圈是否偏摆过大。

飞机起落架故障分析毕业设计论文

西安航空职业技术学院毕业设计（论文）所属系部：指导老师：职称：学生姓名：班级、学号: 专业：西安航空职业技术学院制 2012年12 月26日

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分

或全部内容。作者签名：日期：

学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日

歼七起落架故障解析

西安航空职业技术学院实训报告论文题目：歼7飞机起落架维护所属系部：航空维修工程系指导老师：程军晋荣职称：教授学生姓名：吴江波班级、学号: 10501119 专业：航空电子设备维修西安航空职业技术学院制 2012年 03 月 25

飞机起落架故障分析【摘要】起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七飞机的一些故障加以分析。主要阐述了歼七飞机主起落架机轮故障分析，飞机起落架收放系统典型故障分析。歼7飞机起落架为前三点式布局，由1个前起落架、2个主起落架组成，其中主起落架安装左右机翼上。飞机停放时，起落架起着支撑作用；飞机地面滑行时、起飞着陆时，起落架起着缓冲作用，同时将地面载荷传迹到机身上。主起落架收起后，支柱收在机翼内，而机轮则绕活塞杆下部的转轴转动77°23′收入机身两侧。主起落架为支柱式结构，由缓冲支柱、带刹车机轮、收放作动筒、转轮机构、上位锁、终点开关和护板等组成。关键词：起落架机轮半轴裂纹法兰盘自动收起油路堵死电液换向阀

目录目录 (2) 1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 (3) 1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究 (3) 1.1.1起落架收放控制原理分析 (3) 1.1.2起落架自动收起原因分析 (4) 1.1.3 电液换向阀性能不良 (5) 2.故障验证 (9) 3.改进起落架收放管路的设计 (10) 结束语 (11) 参考文献 (12)

1.歼七飞机起落架收放系统典型故障分析 1.1歼七飞机前起落架自动收起的故障研究起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性．改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。 1.1.1起落架收放控制原理分析前起落架收放系统原理如图2-1所示。正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。在高压油的作用下，下位锁作

飞机起落架收放系统

歼七飞机起落架收放系统典型故障分析【摘要】：飞机起落架液压收放系统的传动性能与系统或元件的结构参数、工作条件参数以及负载参数等有关．文中在对收放系统传动时间、传动速度等传动性能计算的基础上分析影响其性能的主要因素。比较其影响程度，并进一步探讨了判断故障原因的方法．【关键词】：起落架自动收起传动性能压力流量特性液阻负载配合间隙摩擦力【正文】：一．歼七飞机前起落架自动收起的故障研究起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性．改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。 1起落架收放控制原理分析

图1 前起落架收放系统原理图前起落架收放系统原理如图1所示。正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。在高压油的作用下，下位锁作动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。另一路高压油一方面液控单向阀13打开，使舱门作动筒10、12的回油略沟通；另一方面油通过限流活门9进入收放作动筒，使活塞杆伸出，起落架收起，作动筒8的回油经脚向活门7、应急转换活门4、电液换向阀1和应急排油活门2流入油箱。当起落架收好后，协调活门11压通，高压油进入舱门作动筒lO、12的收上腔使舱门收起。当手柄处于放下位置时，来油与放下管路接通，收上管路与回油路相通，起落架放下。在系统中还设有地面联锁开关，当飞机停放时，联锁开关自动断开电液换向阀的电路，此时即使将手柄置于收起位置，电液换向阀也不会工作，从而防止了地面误收起落架。 2起落架自动收起原因分析由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置是由带下位锁的

汽车转向盘摆正故障分析(完成版的论文)

摘要随着社会进步科学的发展，汽车已经进入各家各户，人们对汽车的了解也越来越深。有的时候你的爱车在行驶过程中会出现各种问题或故障，对您造成不可避免的损失。而汽车行驶系统作为汽车的基本组成系统，它在行驶中也会出现各种问题。其中方向盘摆振最为常见，方向盘摆振不但影响驾驶员对汽车的操纵，也会影响汽车行驶的平稳性、乘坐舒适性以及安全性。为解决此问题，不但需要平时加强对汽车转向系的保养，汽车转向系的改良也占据了重要的一部分，因此也促进了汽车转向系的发展。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。关键字：转向系，转向盘，摆正，故障

Abstract With the development of social science, car has entered the homes, people's understanding of the automobile is more and more deep. Sometimes your car will appear all sorts of problems or failures in the running process, the inevitable result of the loss of your. The vehicle driving system as the basic system of the automobile, it will appear a variety of problems in the running in. The most common steering wheel shimmy, steering wheel shimmy affects not only the driver on the car, will also affect the stability of the vehicle ride comfort and safety. In order to solve this problem, not only need usually to strengthen the steering system of vehicle maintenance, improvement of automobile steering system also occupy a major. In order to solve this problem, not only need usually to strengthen the steering system of vehicle maintenance, improvement of the automotive steering system has also become an important part, therefore also promotes the development of the automotive steering system. The function of the automobile steering system is in accordance with the direction of travel of the will of the driver to control the car. Automotive steering system is crucial to the automobile driving safety, so the automobile steering system parts are called security member. Keywords: steering, steering wheel, straighten, fault

飞机起落架收放作动筒的常见故障及其排除

飞机起落架收放作动筒的常见故障及其排除【摘要】起落架是飞机的重要部件，在起落架的结构中作动筒起到至关重要的作用。在现代飞机起落架系统的各个工作部件中，收放机构在使用中发生失效的概率较高，为此，本文通过某飞机起落架收放作动筒的实际故障分析，来对收放作动筒的常见故障及其排除进行分析说明。关键词：飞机起落架收放作动筒故障收放作动筒故障排除

目录 1作动筒的功用及特点 (2) 1.1作动筒的功用 (2) 1.2作动筒的特点 (2) 2收放作动筒的几个典型故障分析 (3) 2.1收放作动筒耳环螺栓断裂故障分析 (3) 2.1.1 断口理化分析及故障件检查 (3) 2.1.2 耳环螺栓强度校核 (4) 2.1.3 特殊情况受力分析 (5) 2.1.4 结论 (6) 2.2飞机起落架收放作动筒断裂分析 (6) 2.2.1试验过程与分析 (6) 2.2.2分析 (9) 2.2.3结论 (9) 2.3飞机起落架作动筒密封圈失效分析 (10) 2.3.1试验过程与结果 (10) 2.3.2分析与讨论 (11) 2.3.3结论 (13) 3 作动筒的修理（以带锁作动筒为例） (14) 3.1作动筒常遇故障及原因分析 (14) 3.2作动筒的分解 (14) 3.3作动筒检查和修理 (15) 3.4作动筒装配 (16) 3.5作动筒试验 (16) 4作动筒其它常见故障排除方法 (19) 结束语 (21) 谢辞 (22) 文献 (23)

1作动筒的功用及特点 1.1 作动筒的功用作动筒是将输入的液压能转变为机械能的能量转换装置，是液压系统的执行元件，对外作功和转换能量。在起落架收放中，它通过液压油的液压能转化为机械能使起落架灵活收放。图1为某飞机的作动筒示意图。图1 某飞机作动筒连接示意图 1.2 作动筒的特点（1）作动筒可以很方便地获得直线往复运动，或具有某种规律地往复摆动。（2）可以很方便地获得很大的推力，克服外部负载。（3）结构简单，工作可靠。与其他元件配合可以方便地获得各种速度。（4）由于橡胶密封元件的出现，改善了作动筒的加工工艺，使其易制造，提高了劳动生产效率。

起落架缓冲器故障分析与修理

-- 毕业论文题目起落架缓冲器故障分析与修理我的文章是抄袭的，老师你怎么没看出来啊姓名代承龙专业飞行器动力工程班级学号指导教师钟易成副教授南京航空航天大学年月日

目录摘要............................................................................................................... 错误!未指定书签。......................................................................................................................... 错误!未指定书签。第一章起落架概述..................................................................................... 错误!未指定书签。起落架配置形式................................................................................. 错误!未指定书签。起落架起结构形式............................................................................. 错误!未指定书签。第二章起落架缓冲器................................................................................. 错误!未指定书签。缓冲器原理......................................................................................... 错误!未指定书签。缓冲器......................................................................................... 错误!未指定书签。减震支柱分解检查组装............................................................. 错误!未指定书签。减震支柱密封............................................................................. 错误!未指定书签。减震支柱灌充............................................................................. 错误!未指定书签。缓冲器原理......................................................................................... 错误!未指定书签。油气式缓冲器............................................................................. 错误!未指定书签。单腔油气式减震缓冲器的构造................................................. 错误!未指定书签。第三章缓冲器故障与分析......................................................................... 错误!未指定书签。检测方法............................................................................................. 错误!未指定书签。减震支柱受力分析............................................................................. 错误!未指定书签。维修方案............................................................................................. 错误!未指定书签。电弧焊工艺................................................................................. 错误!未指定书签。压力焊工艺................................................................................. 错误!未指定书签。方案实施............................................................................................. 错误!未指定书签。焊接的准备工作......................................................................... 错误!未指定书签。焊接的规范参数选择................................................................. 错误!未指定书签。焊接过程..................................................................................... 错误!未指定书签。焊后处理..................................................................................... 错误!未指定书签。第四章缓冲器维护经验............................................................................. 错误!未指定书签。结束语............................................................................................................. 错误!未指定书签。

转向摆动的原因与故障分析作业教程文件

转向摆动的原因与故障分析作业前言：本文阐述了汽车转向系统各个部分的作用、组成、主要构造、工作原理、及可能出现的故障，同时提出了对出现的故障进行维修的可行方案；采用了理论与实际相结合的方法，对每个问题都有良好的认识，对所学内容进行了良好的总结归纳，以此进一步熟悉掌握汽车转向系统的各方面知识，深化巩固所学知识，做到理论与实际相结合，在理论学习的前提下，用实际更好的理解所学内容。关键词：汽车转向系统，工作原理，故障，维修，方案，理论与实际结合。目录第一章：汽车转向系的概述 1.1汽车转向系的发展及分类 1.2传统转向系统的基本组成 1.3 转向系在汽车上所起的作用第二章：方向盘摆振的原因 2.1方向盘摆振的定义 2.2汽车低速行驶时方向盘摆振 2.3汽车高速行驶时方向盘摆振

2.4汽车减速或制动时方向盘摆振 2.5 汽车转弯或直线行驶时方向盘摆振第三章：电控液压助力转向系统 3.1电控液压助力转向系统常见故障 3.2电控液压助力转向系统转向盘摆振故障分析 3.3其他转向系方向盘摆振故障分析案例分析案例1 案例2 参考文献：结论致谢参考文献第一章：汽车转向系的概述 1.1汽车转向系的发展及分类 1.1.1转向系的发展：在汽车发展的100多年里，到今天，转向系统也经历了长时间的演进，很大程度上促进了汽车的发展。目前已经有电液转向系，电控转向系和电子转向系。应用电子转向系的汽车可能不会出现方向盘摆振。但是由于该转向系的造价高并没有得到广泛应用。所以目前大部分汽车还在应用传

统转向系电液转向系和电控转向系，因此汽车方向盘摆振故障依然存在。 1.1.2分类：汽车转向系统分为两大类机械转向系统和动力转向系统。机械转向系统：完全靠驾驶员手力操纵的转向系统。动力转向系统：借助动力来操纵的转向系统。动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统。 1.2传统转向系统的基本组成 1.2.1机械转向器。机械转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。目前较常用的有齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、蜗杆滚轮式等。 1.2.2 转向传动机构。转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使二转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。 1.2.3 转向操纵机构。转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

飞机起落架液压系统的常见故障诊断

飞机起落架液压系统的常见故障诊断飞机起落架液压系统故障是飞机使用过程中的一种常见故障。由于不同机型的液压系统组成和构造不同，其故障模式也各有特点。飞机起落架液压系统在实际飞行和维护测试过程中的常见故障有以下三种。 1、系统气塞系统气塞是飞机起落架收放系统的常见故障，可分为收上(高压)管路气塞和放下(低压)管路气塞两种。在应急控制活门关闭的情况下，液压系统的收上管路和放下管路在动作筒活塞处被相互隔离。因此管路内的液压油不能全流量循环，如果管路内有空气，发生气塞，系统不能通过液压油的自身循环排出管路内的气泡，因此反复操纵收上和放下起落架并不能排出管路内的气泡。根据维护经验，该系统正常情况的收上或放下时间约为6秒。收上管路生气塞后，收上起落架的工作过程明显缓慢，收上时间超过6秒，甚至超过12秒;收上管路发生严重气塞时，起落架不能收上到位，同时管路内液压压力达不到14以挂5%psi，压力开关不能切断电机电路，电机不停地工作。放下管路的气塞对放下过程影响不明显，这是由于起落架支柱上的助力弹簧有帮助起落架放下到位上锁的辅助力量。针对以上特点，在排除气塞故障时，关键是如何排出管路内的气泡。根据不同情况，可采取以下几种方法。 ①部分循环排气法:打开应急控制活门，使收上管路和放下管路连通，然后打开液压泵使之工作，实现液压油箱、部分收上管路和放下管路内部分液压油的循环，使这部分的液压油流回液压油箱，排出管路内的气泡。由于应急控制活门位于管路上靠近液压泵一狈业，因此只能扫瀚撇土管路和放下管路靠近液压泵一侧管路内的气塞，而靠近收放动作筒一侧的管路不能实现循环，不育翻滁这一钡吵管路内的气泡。 ②分段排气法:通过起落架的收放，判断气塞是发生在收上管路还是放下管路。根据维护经验，气塞多发生在收上管路，其排除方法是:分段脱开收上管路的接头，人工打开起落架锁，扳动前起落架使之收上到位(在连接好脱开的接头之前，应使起落架继续保持在收上位，否则立即放下起落架将使更多的空气进入管路)，在收上过程中动作筒被压缩，排出收上管路内的液压油，气泡随之被排出，然后立即连接好脱开的接头，再人工扳动前起落架和主起落架使之放下到位，动作筒伸出，这时，液压油箱的清洁液压油进入管路。反复操作几次，可排出管路内有气泡的液压油。 2系统内漏或外漏根据该系统的构造特点，易发生统内漏的部位是应急控制活门(密胶圈)、动作筒(活塞胶

空客A320飞机起落架系统非典型故障分析与探究

空客A320飞机起落架系统非典型故障分析与探究摘要非典型故障是指在空客A320飞机起落架系统中出现较少的故障，但也会对飞机运行安全产生较大影响，而且缺少故障排查经验。本文将集中研究空客A320飞机起落架的非典型故障，探究其产生原因以及故障排除方法，包括起落架指示灯故障、舱门无法正常收回故障、双发N1不一致故障等。关键词空壳A320分机；起落架系统；非典型故障 1 空客A320飞机的起落架结构分析空客A320飞机起落架系统属于前三点可收放式起落架，即由一个前起落架（向前收起）、两个主起落架（向内收起）所组成的。在每个起落架中，包含两个机轮和一个减震支柱。空客A320飞机的起落架操作系统采用液压操作和电子控制系统，由接口组件、控制手柄、重力放轮手柄等部分组成。在一个正常收放过程中，可由一个接口组件完成任务，共配置两套相互独立的电控系统，每套系统中包含16个传感器。传感器采集到的舱门、起落架位置信号传到控制组件后，通过中央监控和位置指示灯为起落架操纵提供指示。如果起落架系统发生故障，接口组件会将故障信息传输至集中显示系统及警告系统。常出现的警告信息包括“LGCIU 1/2 FAULT”、“L/G GEAR IPLOCK FAULT”等，在发出警告时也会给出故障相关信息。对于上述常见故障，只需要按照飞机故障手册进行检测和排除即可，但如果出现非典型故障，有时警告中没有其他提示信息，需要机务人员根据系统组成结构及工作原理，逐步找到故障位置，并根据故障类型进行排除[1]。 2 空客A320飞机起落架系统非典型故障的原因分析及故障排除方法 2.1 起落架下放时绿色指示灯不亮空客A320飞机起落架放下时，指示板面的前起落架放下锁定指示灯如果不亮，其他指示灯工作正常，做灯光测试也正常，且未出现ECAM警告及故障信息。则应从其放下锁定指示等工作原理出发，寻找故障原因及解决方法。在起落架下放过程中，锁定指示等点亮需要两个接口控制系统（LGCIU）共同控制，如果出现指示灯不亮的情况，可先隔离一个控制系统，如果串件后计算机正常工作，402VU面板也正常工作，则应检查其接口电路板9LP。在该电路板内，集成有控制接地点和灯光测试接地点，因此做灯光测试无法检查其输出信号是否正常。遇到这种情况需要将9LP的NLG LOCKED RELAY闭合，在更换9LP后，下放锁定指示等可以恢复正常工作。 2.2 起落架手柄旁的DOWM红色箭头灯亮如果在飞机落地后，起落架手柄旁的DOWN红色箭头灯亮，而未出现ECAM 警告，则应对起落架指示灯面板及ECAM机轮页面进行检测。如果未发现故障问题，可以更换8LP或FWC1，观察故障问题是否被排除，并对其故障原理进行

飞机起落架故障分析

飞机起落架故障分析【摘要】起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七和歼八飞机的一些故障加以分析。主要阐述了歼八飞机主起落架机轮半轴裂纹故障分析和歼七飞机起落架收放系统典型故障分析。关键词：起落架机轮半轴裂纹法兰盘自动收起油路堵死电液换向阀 Abstract: Landing gear is an important part of the plane, the plane's parking, off and landing is mainly composed of landing gear to finish. So the landing gear on the working performance directly affect the safety of the aircraft and mobility. Landing gear fault many, this article mainly aims at annihilates seven and fighters eight aircraft some fault analysis. Mainly expounds the main annihilates eight plane aeroplane undercarriage tyre half axle crack fault analysis and fighters seven aircraft gear fault analysis of typical positioning systems. And explained how to judge whether these faults and some trouble-shooting reason method. Key words：Landing gear Tire half shaft Crack Flanges Automatic pack up Oil-wayquartz Electro-hydraulic reversing valves

737起落架收放系统常见故障分析

起落架收放系统常见故障分析故障现象：在起落架收放系统中，最常见的故障是起落架的指示故障，指示故障主要与起落架手柄组件和线路传感器有关。其次是起落架收放时的手柄不正常，主要表现为在收起落架时手柄不能从OFF位正常提到UP位，这主要也是由于线路、传感器问题引起的，当电气不能修复时，就需要我们更换手柄组件了。另外，就是起落架做动不正常的故障了，这类故障多是由于我们的机械部件引发的故障。以下是几个故障案例： 1.2007-09-20 B-2996起落架放下三个红灯亮，手柄在down位时，偶尔不能卡到锁定位。更换起落架控制手柄。 2.2006-05-17B-2534落地过程中放起落架时红、绿灯均亮清洁并润滑手柄收放测试正常。从某航空公司统计的737－300飞机出现的起落架指示方面的故障来看，故障主要现象为指示灯异常或者控制手柄卡滞，故障主要源于起落架控制手柄组件、锁定传感器、空地传感器、E11架逻辑线路板。其中，起落架控制手柄组件出现11起，锁定传感器8起，空地传感器3起。从故障原因来看，随着飞机老龄化问题，起落架控制手柄内部活动机械部件腐蚀、沉积了灰尘杂物造成摩擦力偏大，手柄上的位置电门安装位置不当、松动造成手柄不能在DN位不能触发该电门，近位传感器以及作动器松动、间隙偏大或偏小、挤压变形、油迹污染造成传感器功能下降。原理分析： 1.收上将起落架控制手柄放到“收上”位置，液压系统收上管路增压，起落架均由液压收起。控制手柄通过钢索、扇型轮将动作传给选择活门。选择活门活塞缩进。压力从P 流向收上管路（C2），这时，放下管路（C1）液压油直接回路（R）。液压从选择活门进入调节组件，由于限流器和转换动作筒的作用，控制锁动作筒先解锁，然后主起落架和起落架动作筒工作操纵起落架收起，在起落架收起的