德尔福小发动机管理系统
德尔福小发动机管理系统
服务手册
版本1.0
前言
关于德尔福公司
德尔福简介
德尔福是全球领先的移动电子和交通系统供应商，包括
动力总成系统、安全系统、转向系统、热系统以及控制
和防盗系统，电气/电子结构和车载娱乐技术。德尔福技
术不仅能满足和超越汽车行业的严格标准，也应用在计
算技术、通讯技术、消费附件、能源以及医药领域。
德尔福总部设在美国密西根州的特洛伊，全球雇员大约
146,600人，在34个国家拥有150个全资的加工制造中心，2008年销售收入为181亿美元。
以上信息截止到2008年12月31日。
本手册仅作为主机厂车辆服务手册的支持材料。关于车辆服务的相关问题，包括发动机管理系统相关问题，服务人员应该联系主机厂的服务部门。
目录1.电喷系统介绍
1.1.什么是EMS？
1.2.电喷系统的典型零部件
1.3.电喷系统和化油器对比
1.4.电喷系统零部件的连接
2.电喷系统零部件介绍
2.1.发动机控制器 (MT05)
2.1.1.零部件列表
2.1.2.工作原理概述
2.1.
3.外观
2.1.4.外型尺寸
2.1.5.标签及标识
2.1.6.控制器接口针脚定义
2.1.7.使用注意事项
2.1.8.安装要求
2.1.9.供电要求
2.1.10.温度要求
2.1.11.保养和维修
2.2.发动机控制器(MC21)
2.2.1.零部件列表
2.2.2.工作原理概述
2.2.
3.外观
2.2.4.标签及标识
2.2.5.控制器接口针脚定义
2.2.6.使用注意事项
2.2.7.安装要求
2.2.8.供电要求
2.2.9.温度要求
2.2.10.保养和维修
2.3.Multec 3和Multec 3.5喷油器
2.3.1.零部件列表
2.3.2.工作原理概述
2.3.3.外观
2.3.4.密封圈
2.3.5.密封圈的更换
2.3.6.推荐润滑剂
2.3.7.过电压
2.3.8.温度要求
2.3.9.燃油污染物
2.3.10.线束布置
2.3.11.使用注意事项
2.3.12.安装要求
2.3.13.更换方法
2.3.14.可替换性
2.3.15.喷油器堵塞
2.3.16.清洁方法
2.4.节气门体总成（带步进电机）
2.4.1.零部件列表
2.4.2.工作原理概述
2.4.
3.外观
2.4.4.技术参数
2.4.5.工作环境
2.4.6.节气门体拆卸
2.4.7.清洁方法
2.4.8.节气门体安装
2.4.9.防范
2.4.10.使用注意事项
2.5.节气门体总成（无步进电机）
2.5.1.零部件列表
2.5.2.工作原理概述
2.5.
3.外观
2.5.4.技术参数
2.5.5.工作环境
2.5.6.节气门体拆卸
2.5.7.清洁方法
2.5.8.节气门体安装
2.5.9.防范
2.5.10.使用注意事项
2.6.发动机水温传感器
2.6.1.零部件列表
2.6.2.工作原理概述
2.6.
3.外观
2.6.4.安装要求
2.6.5.工作环境
2.6.6.存储环境
2.6.7.电气环境
2.6.8.样件清洗
2.7.发动机温度传感器 (ETS)
2.7.1.零部件列表
2.7.2.工作原理概述
2.7.
3.外观
2.7.4.安装要求
2.7.5.电气环境
2.7.6.样件清洗
2.8.进气温度传感器 (MAT)
2.8.1.零部件列表
2.8.2.工作原理概述
2.8.
3.外观
2.8.4.工作环境
2.8.5.存储环境
2.8.6.电气环境
2.8.7.样件清洗
2.9.进气温度和压力传感器 (MAT&MAP)
2.9.1.零部件列表
2.9.2.工作原理概述
2.9.
3.外观
2.9.4.工作环境
2.9.5.存储环境
2.9.6.电气环境
2.9.7.样件清洗
2.10.氧传感器
2.10.1.零部件列表
2.10.2.工作原理概述
2.10.
3.外观
2.10.4.技术参数
2.10.5.安装要求
2.10.6.燃油质量要求
2.11.点火线圈
2.11.1.零部件列表
2.11.2.工作原理概述
2.11.
3.外观
2.11.4.技术参数
2.11.5.安装要求
2.11.6.使用注意事项
2.12.碳罐电磁阀 (ECP)
2.12.1.零部件列表
2.12.2.工作原理概述
2.12.
3.外观
2.12.4.技术参数
2.12.5.安装要求
2.1
3.燃油泵
2.1
3.1.零部件列表
2.1
3.2.工作原理概述
2.1
3.3.外观和油泵组件
2.1
3.
4.外型尺寸
2.1
3.5.标签及标识
2.1
3.6.工作环境
2.1
3.7.维护部件
2.1
3.8.维护流程
2.1
3.9.使用注意事项
3.诊断工具
3.1.MT05诊断仪
3.1.1.警告
3.1.2.结构
3.1.3.使用准备
3.1.
4.功能
3.2.Diag Tools软件PC版（用于MC21系统）
3.2.1.概要
3.2.2.诊断接口管脚定义
3.2.3.软件使用说明
3.3.PCHUD 软件PC版（用于MT05系统）
3.3.1.概要
3.3.2.诊断接口管脚定义
3.3.3.软件使用说明
文档更新记录
1. 电喷系统介绍
1.1.什么是E M S?
EMS (发动机管理系统) 由一整套完备的零部件组成，包括一个定制的电脑、若干传感器以及若干执行器，通过监测发动机转速、负荷以及温度等信号，提供准确的点火时刻和合适的油量来控制发动机的运转。
简言之，燃油喷射系统的目的就是给发动机提供合适的燃油以达到需要的空燃比。燃油雾化和喷射的角度对此非常重要。空燃比控制的准确性对尾气排放、燃油经济性、发动机功率、驾驶性、起动性能和怠速质量有直接的影响。
1.2.电喷系统的典型零部件
通常小发动机电喷系统包括下面这些零部件：
?曲轴位置传感器 (主机厂提供)
?发动机控制单元 (德尔福提供，零部件好请参考零部件列表)
?发动机温度传感器 (德尔福供货)
?喷嘴 (德尔福提供，零部件好请参考零部件列表)
?油泵总成–由油泵、调压器和滤网组成 (德尔福供货)
?进气温度传感器 (德尔福供货)
?进气压力传感器或进气压力/进气温度集成传感器 (德尔福供货)
?节流阀体总成–由阀体、怠速旁通道调节螺钉或者调节阀、节气门位置传感器(德尔福供货)
?电感式点火线圈 (德尔福供货)
?氧传感器(德尔福供货)
?炭罐脱附电磁阀(德尔福供货)
1.3.电喷系统和化油器对比
?更好的空燃比控制–更好的加速性能和更快的响应
?降低机械系统的复杂性–电喷系统和化油器不同，没有阻风门或者其他机械的拉杆。这减少了机械系统的复杂程度。
?易于维修–电喷系统维修比较容易。使用诊断仪可以检测出系统故障码，通过先进的故障排查，可以发现问题并且改正。
?良好的冷起动性能–驾驶员不必为清晨起动发动机而担心。发动机控制单元会测量环境温度以及发动机状况，进而提供发动机起动必需的油量。
?较低的尾气排放
?较好的驾驶性–由于较好的控制和较快的响应，由于较好的控制和响应，电喷车的驾驶性显著改善了，能够给予驾驶者驾驶的乐趣。电喷系统使得驾驶员能够非常舒服地享受驾驶的过程。
?较好的热燃油处理性能
?较好的高海拔补偿
?燃油喷射时机控制
?改善燃油经济性(取决于发动机)
?良好的起步性能
1.4.电喷系统零部件的连接
下面图1所示是一个典型的双缸发动机电喷系统连接示意图。具体应用实际是如何连接的和下图可能有差别，建议联系主机厂。图1实线标识发动机控制器的输
出信号，虚线表示发动机从传感器和开关取得的输入信号。
示例:
虚线代表输入
实线代表输出
图 1
2. 电喷系统零部件介绍
2.1.发动机控制器（M T05）
2.1.1.零部件清单
MT05 控制器零部件清单表: 1
类别名称Remarks
MT05通用型单缸发动机控制器36针脚
MT05通用型双缸发动机控制器36针脚
MT05双缸双氧传感器发动机控制器36针脚
MT05.1通用经济型单缸发动机控制器18针脚
MT05通用单缸不带步进电机发动机控制器36针脚
2.1.2.工作原理概述
发动机控制器通过各类传感器实时地检测发动机的运行状态。其通过合理的计算、以及自学习控制输出装置，在优化了各个工况下的车辆的驾驶性的同时，又保证了原车排放以及燃油经济性。当系统有故障时发动机控制器也可以进行自诊断。
2.1.
3.外观
MT05发动机控制器外壳上部是塑料，底部是铝合金。下图2是MT05控制器的正反面照片。
图 2
2.1.4. 外型尺寸
控制器的最大外型尺寸为 103 x 92.6 x 27.1 mm. 这个尺寸包括了固定控制器的安装孔的尺寸，但是并不包括控制器的接插件及其线束。请参考如下带安装孔的外型尺寸图，图3。
2.1.5. 标签与标识
每一个控制器都有产品标签标识以便可以追踪。标签信息包括德尔福和客户零件号，客户车辆型号，控制器类型描述以及生产日期。标签不得损毁或弄脏，这是德尔福确认控制器信息的重要依据。如果损毁或弄脏，德尔福将不对该控制器售后负责。请参考如下图4。
? CUSTOMER PART NUMBER ：汽车厂家规定产品识别号码；
? DELPHI E&S END MODEL NUMBER ：德尔福控制的产品编号识别号码； ? CUSTOMER VEHICLE PLATFORM NUMBER ：汽车厂家规定车辆信息号码； ? MODEL DESCRIPTION: 德尔福控制的产品型号识别号码
；
?PRODUCT MANUFACTURING COUNTRY: ECM生产制造地点；采用英文标识
图 4
2.1.6.控制器接口针脚定义
下图5描述了MT05 控制器接口的针脚定义以及典型单缸发动机的线束连接图。鉴于对应于不同项目应用可能有细小差别，具体项目线束图请咨询整车厂获得。
2.1.7.使用注意事项
2.1.8.安装要求
控制器必须用M5螺栓连接并且保证扭紧力矩为3.9Nm ±10%。安装表面必须保证平整以防止对控制器产生外应力造成控制器电路板弯曲。
2.1.9.供电要求
?电源供给：如果电池电压大于6.3伏，控制器的电源供给模块能够启动控制芯片，并且这是由控制器自动控制的。
?电源范围：控制器能够在电池和点火电压9到16伏的范围内正常工作。
?关机：控制器会在点火电压低于6.2伏时，关闭控制器。控制器会进入关机程序，把重要的信息存入控制器的内存中。
?重启：在重启过程中所有的输出都会被设定到预先设定的状态。控制器会实时监测自身，当检测到内部错误时，会自动进入重启。当重启结束后控制器后会按照正常程序执行。
?过电压：在不超过26伏的直流电压下工作1分钟内，控制器不会产生永久的损坏
?反向电压: 在反向不超过13伏的直流电压下工作1分钟内，控制器不会产生永久的损坏。
2.1.10.温度要求
?存储温度：控制器能够在零下40摄氏度或零上105摄氏度的环境下存放168个小时而没有损害，当存放温度没有达到极限零下40摄氏度或零上105摄氏度，控制器能够存放更久的时间。
?运行温度: 控制器能够在环境温度零下20摄氏度到零上85摄氏度之间正常工作。
2.1.11.保养和维修
控制器是无法售后维修的。一旦出现问题，应当首先确认是否由标定或者软件造成。如果是由标定或者软件造成，请重新刷新软件标定。如果是由于控制器硬件在保修期内发生故障或损坏，控制器必须送回整车厂，并且附带详细的控制器零件号，序列号，车型，生产日期以及车辆的累计行驶里程，使用地点，车辆返修日期。
请参考如下格式1，这张表格必须由销售商完整填写后连同控制器一起交由整车厂，从而进一步调查原因。相关行为只对保修期内的产品有效。否则替换损坏的控制器的费用将由车主承担。
依维柯柴油机(索菲姆发动机)汇总
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料 一、引言 共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。 欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。 引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。 二、柴油发动机的电控共轨技术 （一）概述 为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。“电子控制单元ECU”是共轨系统的控制中心，它计算需要的燃油喷射量、喷射始点和喷射压力，控制喷油器中的电磁阀的动作，使得每一气缸的燃油喷射始点是完全独立控制的。 二、发动机的基本参数 索菲姆8140.43S共轨发动机的基本参数见表1及图2、图3。
发动机管理系统
发动机管理系统 Company Name 公司名 排名 研发中心 工厂 Bosch 博世 1 苏州 联合电子（上海、西安和无锡）、无锡博世威孚（柴油） Delphi 德尔福 2 上海 北京德尔福发动机、北京德尔福万源 Continental 大陆汽车 3 上海 原SiemensVDO 的芜湖、长春工厂；原Freescale 的天津工厂Magnetti Marelli 马瑞利 4 芜湖工厂、上海工厂 Visteon 伟世通 5 上海 重庆工厂 Hitachi 日立 6 Denso 电装 7 仅供Toyota Valeo 法雷奥 8 Eontronic 意昂神州 美国 北京总部、上海分部 TroiTec 锐意泰克 Vagon 华夏龙晖 阳光泰克 Woodward 伍得沃德 成都汪氏威特电喷 成都易控高科 中联汽车电子 无锡油泵油嘴研究所 美国MotoTron 公司是Woodward 公司的子公司，主要从事发动机电控 系统的开发与生产。该公司针对汽油发动机设计了一套完整的控制策略 快速开发平台，此平台从设计开发到生产贯穿一体，可有效地缩短开发 时间，加速产品化进程，降低开发费用。 美国精确技术公司(Accurate Technologies Inc)是车载嵌入式电控系统 ECU 开发、标定与测试工具技术的知名提供商。该公司的ECU 标定系统 (VISION)功能强大，好学易用，而且和Matlab/Simulink 开发平台无缝连接， 多年来被福特(Ford)汽车公司、德尔福公司(Delphi)、沃尔沃卡车公司等指 定为标准匹配标定系统。该公司的No-Hooks 软件是ECU 控制策略快速开 发领域的重大突破。用户只用标定文件(*.a2l 与*.hex 文件)，而不需要控制 策略源代码即可对控制逻辑进行修改。修改过的代码自动灌装进原来的 ECU 内进行测试运行。该技术已在美国、欧洲与日本得到了广泛的应用。 美国RMS(Rinehart Motion System)是一家专门从事功率驱动产品与方案 的公司。该公司提供或定制5-500KW 级应用于混动或纯电动控制系统、能 源贮藏系统和大功率设备的电机驱动器、静变流器、DC/DC, DC/AC, AC/DC 等产品。现有客户主要为军工、汽车或跑车、农业机械、工业控制 等行业的世界知名制造公司或主机厂。RMS 与意昂科技将为国内客户提供 产品技术、项目咨询、定制开发等服务。 美国Drivven, Inc, 公司自2003年起提供汽车控制和数据采集解决方案， 已经成为发动机和车辆电子系统开发新标准的领导者之一。基于FPGA 汽
汽车发动机管理系统检修
第8 次课模块一发动机管理系统的检修 项目1.8 发动机管理系统的仪器诊断? 目的要求掌握使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ? 教学重点使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ? 学习难点 使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ? 教具及工具 桑塔纳轿车 2辆，各种传感器若干，通用工具 2 套，万用表 2 块，汽车诊断仪 2 台。 ? 教学内容及时间安排（ 180分钟） 1. 问题的引入约 10 分钟 2．汽车电控系统诊断方法约 40 分钟 3．使用 1552 对上海大众桑塔纳 2000 型轿车进行检测与诊断 约 130 分钟
教学内容组织与过程设计备注
课程引入（约10分钟） 汽车电控系统诊断方法（约40分钟） 一、汽车故障诊断新技术 2.3.1案例法 传统的故障诊断中大部分是（，基于规则推理）、（，模式推理）的专家系统技术的研究。由于这些传统的专家系统是基于模型化驱动的（基于模型的诊断方法使用诊断对象的结构、行为和功能模型等深知识进行诊断推理），在模型的构建、信息的获取、信息的处理方面存在严重不足，有一些难以克服的缺点，如系统领域知识的规则提取困难；规则库、模式库的创建和管理复杂艰巨；推理过程中规则与模式难以准确选取等。 整个汽车故障诊断系统主要由知识库、故障案例库、征兆数据库和推理系统构成。其中主要部分的内容和功能描述如下： a）知识库。问题求解的知识、经验的集合，主要由专家提供，包括
汽车故障的分类信息及不同种类故障需要的各种关键特征属性及其权值,并以此构建故障案例库和征兆数据库。 b）故障案例库。由用户根据汽车故障日志和维修日志等历史数据填写的关于汽车故障的各种信息 ,是存储案例和产生新案例的仓库,为新问题的解决提供参考依据。 c）征兆数据库。汽车发生故障时经过数据采集的故障征兆数据 信息 ,是指故障发生的潜在特征 ,即故障发生时汽车运行状态发生的变 化,通常是故障发生时以汽车运行状态参数表示的特征属性。 d）推理系统。整个系统的核心，由案例检索、匹配，案例调整、 学习组成。它决定了诊断效率的高低以及对知识处理的高低 ,实现从已 有的案例集中找到与当前故障问题最为相似的案例 ,并提供相应的解决 方案（即故障维修方案）。同时不断获取新知识和改进旧知识 , 生成 新的维修方案 ,并按一定的存储策略添加到案例库中。这样 ,通过不断 地学习新案例和修改案例库中的旧案例 ,使案例库得到扩充和完善。 2.3.2 故障树分析法 故障树分析法—（）是一种将系统故障形成原因按树枝状逐级细化的图形演绎方法，是 60 年代发展起来的用于大系统可靠性、安全性分析和风险评价的一种方法。它通过对可能造成系统故障的各种因素（包括硬件、软件、环境、人为因素等）进行分析，画出逻辑框图（即故障树），再对系统中发生的故障事件，作由总体至部分按树枝状逐级细化的分析，并对系统在方案与初步设计阶段进行可靠性、安全性分析，常用于系统的故障分析、预测和诊断，找出系统的薄弱环节，以便在设计、制造和使用中采取相应的改进措施。 基于故障树的诊断 ,采用面向对象的基于故障树的框架和广义规则的混合知识表示 ,把整个故障树当作一个对象 ,把故障树上所有子、父结点间形成的广义规则封装在一个独立的框架内 ,如某故障树上有结点异常 ,则启动与该故障树对应的框架 ,诊断时只把该框架内的广义规则调入内存 ,提高了诊断速度 .此外 ,该方法还可诊断多故障,因为在推理过程中采用反向遍历搜索 ,可找出所有故障及可能故障的部件 .对可能故障的部件 ,按照其与顶事件形成的通路的权值的大小进行排序 ,权值最大的元素其优先级最高 ,有利于诊断信息不足条件下的对故障源的最优搜索 ,为故障预测和快速维修指明方向 . 2.3.3 专家系统 专家系统是一种基于特定领域内大量知识与经验的智能程序系统，应用人工智能技术模拟人类专家求解问题的思维过程解决领域内的各种问题，是人工智能的一个重要分支。
柴油发动机管理系统故障诊断与修理 教学大纲
“柴油发动机管理系统故障诊断与修理” 教学大纲 目录 一、学习领域定位 二、学习领域目标 三、学习情境设计 四、学习单元设计 五、考核方案 六、教学资源
一、学习领域定位 “柴油发动机管理系统故障诊断与修理”是汽车检测与维修技术专业针对于汽车机电维修工岗位能力进行培养的一门核心课程。本课程构建于“汽车构造与拆装”、“汽车零部件识图”、“汽车维护”、“发动机机械系统故障诊断与修理”等课程的基础上，学生通过对柴油机电控系统的学习，了解柴油机电控系统的故障诊断，熟悉柴油机检测设备的使用方法，掌握柴油机电控系统的故障检修,培养学生电控柴油机检修的能力，提高学生的专业素质，为今后继续学习和应用汽车新技术打下一定的基础，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、学习领域目标 通过”柴油发动机管理系统故障诊断与修理”的学习，使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。 1．专业能力 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向客户咨询车况，查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况； （2）能独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对柴油发动机管理系统进行检测和维修； （3）能对燃油供给不良故障进行故障诊断并对零部件进行检测； （4）能对传感器不良故障进行故障诊断并对零部件进行检测； （5）能对柴油发动机管理系统的综合故障进行诊断和分析； （6）能正确使用万用表、故障诊断仪、示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备； （7）能遵守相关法律、技术规定，按照正确规范进行操作，保证维修质量； （8）能检查修复后发动机系统工作情况，并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作； （9）能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气液体及损坏零部件。 2．社会能力 （1）具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力； （2）具有团队精神和协作精神； （3）具有良好的心理素质和克服困难的能力； （4）能与客户建立良好、持久的关系。 3．方法能力 （1）能自主学习新知识、新技术；
《汽车发动机管理系统》A卷
2019—2020学年 第二学期期末考试试题 《发动机管理系统故障诊断与维修》试卷 A 卷 一、填空题（共10题，每空1分，共20分） 1、汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为___________ 和____________。 2、汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、_________________ 和___________。 3、凸轮轴位置传感器可分为____________、 ____________和光电式三种类型。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其___________ 与___________没有连接，为互感作用。 5、汽车每行驶___________公里或1至2年，应更换___________滤清器。 6、电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为___________和________型两种。 7、排气再循环控制系统的作用是 。 8、电控燃油喷射系统由 、 、 三个子系统组成。 9、电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为_________________ 、______________ 和______________________三种。 10、电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用___________向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 二、选择题（共10题，每题2分，共20分） 1、下列哪项不是电控发动机的优点（ ）。 A 、良好的起动性能 B 、加速性能好 C 、功率大 D 、减速减油或断油 2、火花塞属于点火系统当中的（ ）。 A 、执行器 B 、传感器 C 、既是执行器又是传感器 D 、控制开关 3、以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（ ）。 A 、气缸压缩压力不足 B 、高压火不足 C 、个别重要传感器有故障 D 、起动机故障 4、当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（ ）。 A 、总成损坏 B 、材料老化 C 、机械磨损 D 、电子元件损坏 5、标准OBD —II 诊断插座上有（ ）个插孔。 A 、16 B 、14 C 、12 D 、15 6、气缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（ ）曲轴转角内为最佳。 A 、20°～25° B 、30°～35° C 、10°～15° D 、15°～25° 7 、影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ ）。 A 、发动机转速和温度 B 、发动机转速和蓄电池电压 C 、发动机转速和负荷 D 、发动机转速和温度 8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（ ）损坏。 A 、喷油器 B 、高压泵 C 、低压泵 D 、燃油泵 9.发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（ ）。 A 、检查喷油器及电路 B 、检查高压火花 C 、解码仪读取故障码 D 、传感器 10.锥体形涡流发生器存在于以下（ ）空气流量传感器中。 A 、叶片式 B 、卡门旋涡式 C 、热线式 D 、热膜式 三、判断题（正确的在括号内画√，错的画×每题2分,共20分） 1.（ ）能较方便排除的故障，或不影响行驶的故障称为一般故障。 2.（ ）混合气的分配均匀性好是电控发动机的优点之一。
德尔福小发动机管理系统方案
德尔福小发动机管理系统 服务手册 版本1.0
前言 关于德尔福公司 德尔福简介 德尔福是全球领先的移动电子和交通系统供应商，包括动力总成系统、安全系统、转向系统、热系统以及控制和防盗系统，电气/电子结构和车载娱乐技术。德尔福技术不仅能满足和超越汽车行业的严格标准，也应用在计算技术、通讯技术、消费附件、能源以及医药领域。 德尔福总部设在美国密西根州的特洛伊，全球雇员大约146,600人，在34个国家拥有150个全资的加工制造中心，2008年销售收入为181亿美元。 以上信息截止到2008年12月31日。
本手册仅作为主机厂车辆服务手册的支持材料。关于车辆服务的相关问题，包括发动机管理系统相关问题，服务人员应该联系主机厂的服务部门。
目录1.电喷系统介绍 1.1.什么是EMS？ 1.2.电喷系统的典型零部件 1.3.电喷系统和化油器对比 1.4.电喷系统零部件的连接 2.电喷系统零部件介绍 2.1.发动机控制器 (MT05) 2.1.1.零部件列表 2.1.2.工作原理概述 2.1. 3.外观 2.1.4.外型尺寸 2.1.5.标签及标识 2.1.6.控制器接口针脚定义 2.1.7.使用注意事项 2.1.8.安装要求 2.1.9.供电要求 2.1.10.温度要求 2.1.11.保养和维修 2.2.发动机控制器(MC21) 2.2.1.零部件列表 2.2.2.工作原理概述 2.2. 3.外观 2.2.4.标签及标识 2.2.5.控制器接口针脚定义 2.2.6.使用注意事项 2.2.7.安装要求 2.2.8.供电要求 2.2.9.温度要求 2.2.10.保养和维修 2.3.Multec 3和Multec 3.5喷油器 2.3.1.零部件列表 2.3.2.工作原理概述 2.3.3.外观 2.3.4.密封圈 2.3.5.密封圈的更换 2.3.6.推荐润滑剂 2.3.7.过电压 2.3.8.温度要求 2.3.9.燃油污染物 2.3.10.线束布置 2.3.11.使用注意事项 2.3.12.安装要求 2.3.13.更换方法 2.3.14.可替换性 2.3.15.喷油器堵塞 2.3.16.清洁方法 2.4.节气门体总成（带步进电机）
德尔福发动机管理系统技术手册模板
德尔福发动机管理系统技术手册
资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 MT20 EMS 系统技术手册 1
资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 目录 第一章系统介绍 第二章58齿同步逻辑及MAPCID 第三章燃油系统 第四章点火系统 第五章怠速系统 第六章空调控制系统 第七章碳罐电磁阀控制 第八章风扇控制 第九章里程累计系统 第十章故障诊断 2
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第一章系统介绍 德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统, 简称为MT20发动机管理系统。 一、发动机控制模块(ECM) 1.MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的 ECM, 设计上运用了最新的电子硬件技术, 并同时采用了低价位的设计结构, 实现了较高的性价比。硬件上采用了16位微处理器( CPU) , 具有充分的内存, 高强的运算速度, 可灵活定义的I/O输入输出口。软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。MT20具备了满足当前欧3法规所需的所有技术规格。 2.MT20的系统功能包括: 1)速度密度空气计量法; 2)闭环控制多点顺序燃油喷射( 包括MAPCID压力判缸) ; 3)无分电器直接点火, 由ECM内置点火模块驱动分组点火( 也可支持4 缸顺序点火) ; 4)线性EGR控制; 5)步进马达怠速控制; 6)爆震控制; 7)空调、冷却系统控制; 8)里程记忆; 9)电压过高保护; 10)电子防盗; 11)CAN－BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块( TCM) 或ABS系统 通讯。 4
柴油发动机电控系统
柴油发动机的电控系统 柴油机电控系统以柴油机转速和负荷作为反映柴油机实际工况的基本信号，参照由试验得出的柴油机各工况相对应的喷油量和喷油定时MAP来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时，然后通过执行器进行控制输出。 柴油机电控系统概述 【任务目标】 （1）柴油机电控技术的发展。 （2）柴油机电控技术的特点。 （3）柴油机电控系统的基本组成。 （4）应用在柴油机上的电控系统。 【学习目标】 （1）了解柴油机电控技术的发展。 （2）了解柴油机电控技术的特点。 （3）了解柴油机电控系统的基本组成。 （4）掌握应用在柴油机上的电控系统。 柴油机电控技术的发展 1.柴油机电控技术的发展 1）柴油机技术的发展历程 柴油用英文表示为Diesel，这是为了纪念柴油发动机的发明者――鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）如图8-1所示。 狄塞尔生于1858年，德国人，毕业于慕尼黑工业大学。1879年，狄塞尔大学毕业，当上了一名冷藏专业工程师。在工作中狄塞尔深感当时的蒸气机效率极低，萌发了设计新型发动机的念头。在积蓄了一些资金后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家发动机实验室。 针对蒸汽机效率低的弱点，狄塞尔专注于开发高效率的内燃机。19世纪末，石油产品在欧洲极为罕见，于是狄塞尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题（他用于实验的是花生油）。因为植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机的结构。狄塞尔决定另起炉灶，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压点燃油料。后来，这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环。
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术内容： - 传感器
主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、氧传感器等。 - 执行器 主要包括喷油器、点火控制模块、怠速空气控制阀以及各种电磁阀等。 - 电控单元ECU(Electronic Control Unit) 和控制算法程序软件其作用是通过采集各种传感器输入信号并将信号进行调理，根据发动机管理控制算法进行运算，然后输出控制信号并进行功率放大给执行器。同时检测传感器信号正常状态，出现故障时报警。 图1描述了汽车发动机电子控制系统示意图。 图1 另外，为了应对汽车产业产品作为多种产品链状集成开发的特点以及快速更新的市场需求，高性能的发动机试验台架、集成开发环境工具以及测试产品耐环境性能的设备为快速开发高质量面向不同汽车发动机的管理系统产品提供保障：
柴油机电子控制系统的发展
目录 1前言......................................................................................................................... 2电子控制柴油机概述............................................................................................... 2.1何谓电喷柴油机 ............................................................................................ 2.2柴油机电子控制技术的发展状况 ................................................................ 2.3柴油机电子控制技术的目的及优点 ............................................................ 2.3.1柴油机电子控制技术的目的.............................................................. 2.3.2柴油机电子控制技术的优点.............................................................. 2.4柴油机电控技术的特点 ................................................................................ 2.4.1柴油机是一种热效率比较高的动力机械.......................................... 2.4.2柴油机的喷射系统形式多样.............................................................. 2.5电控柴油喷射系统分类 ................................................................................ 2.5.1位置控制系统...................................................................................... 2.5.2时间控制方式...................................................................................... 2.5.3时间－压力控制方式.......................................................................... 2.5.4压力控制方式...................................................................................... 3电子控制柴油机技术介绍....................................................................................... 3.1单体泵技术 .................................................................................................... 3.1.1单体泵控制油路.................................................................................. 3.1.2单体泵系统的另一个优势.................................................................. 3.2泵喷嘴技术 .................................................................................................... 3.3高压共轨技术 ................................................................................................ 4柴油机电子控制技术的发展趋势........................................................................... 4.1高的喷射压力 ................................................................................................ 4.2独立的喷射压力控制 .................................................................................... 4.3改善柴油机燃油经济性 ................................................................................ 4.4独立的燃油喷射正时控制 ............................................................................ 4.5可变的预喷射控制能力 ................................................................................ 4.6最小油量的控制能力 .................................................................................... 4.7快速断油能力 ................................................................................................ 4.8降低驱动扭矩冲击载荷 ................................................................................ 5结论......................................................................................................................... 6参考文献................................................................................................................... 摘要 柴油机的发展水平一直是车辆发展水平的重要标志，随着国家对环保的重视和国际石油价格高涨，我国应对柴油机的发展引起足够重视。车用柴油机面临着日趋严格的排
依维柯柴油机(索菲姆发动机)
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术 一、引言 共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。 欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。 引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。 二、柴油发动机的电控共轨技术 （一）概述 为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。“电子控制单元ECU”是共轨系统的控制中心，它计算需要的燃油喷射量、喷射始点和喷射压力，控制喷油器中的电磁阀的动作，使得每一气缸的燃油喷射始点是完全独立控制的。 二、发动机的基本参数 索菲姆8140.43S共轨发动机的基本参数见表1及图2、图3。
汽车发动机管理系统-期中试卷
阜阳科技工程学校 机电工程部2018—2019学年度第一学期汽修专业期中考试试卷 命题人：陈文博学科：发动机管理系统使用班级：17中德班级____________ 姓名____________ 成绩_________ 一、选择题（共30分，每题2分） 1、电控系统主要由控制单元、、执行器三部分组成。 A.轮速传感器 B.霍尔传感器 C.传感器 D.氧传感器 2、诊断仪常用的功能：基本设定、测量数据块、、自适应功能、执行元件诊断。 A.四轮定位 B. 读取故障码 C.尾气测量 3、发动机控制单元具有功能，可以对各传感器和执行器的工作情况进行监测。 A.自修复 B. 自诊断 C.自动驾驶 4、读取和清除发动机电控系统的故障码时，维修人员必须通过设备来完成。 A.万用表 B.通过专用诊断设备 C.四轮定位仪 D.发动机测功仪 5、供油系统的功能是根据发动机控制模块发出的供油指令，适时地将适量的燃油提供给。 A 节气门 B 相应的气缸 C 排气管 6、电喷系统的供油压力较高，如需拆卸油管前应对燃油系统进行卸压，卸压方法是。 A 直接拔掉燃油泵出口的油管 B 断掉电瓶 C拆下燃油泵继电器，启动发动机怠速运转，直到自行熄灭。 7、汽油泵由、叶片泵和端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰元件）等组成。 A. 直流电动机 B. 交流电动机 C. 齿轮泵 8、油轨的功能之一是将固定在准确的位置。 A进气压力传感器 B氧传感器 C 喷油器 9、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换，且不得损伤喷油器的密封面。 A. 喷油器 B. O型圈 C. 喷油器固定螺母 10、诊断仪可以对燃油泵执行“”操作，以此来判断喷油泵相关线路是否有故障。 A.读故障码 B.清除故障码 C. 元件动作测试 11、如果喷油器喷嘴被长期形成的胶质物堵塞，就会影响喷油器的正常工作，导致发动机怠速不稳、启动困难、动力不足等多种故障，因此及时。 A更换活塞 B更换喷油器 C对喷油器进行维护 12、火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难。 A.小 B. 大 C.等于0 13、在曲轴位置的齿圈上加工出“两个缺齿”，于是不仅可以测量转速，也可获取曲轴的。 A. 位置信息 B.圆跳动 C. 故障信息 14、水温传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着温度上升而，但不是线性关系。 A.不变 B.增加 C. 减少 15、火花塞有一个和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花。 A.次级线圈 B. 中心电极 C.铁芯 二、判断题（共20分，每题2分） 1、电控系统主要由传感器、执行器、控制单元三部分组成。（） 2、缸外喷射系统喷油器安装在进气管或进气歧管上，以0.20-0.35mpa的压力将汽油喷入进气管或进气道内。（） 3、连续喷射是指在发动机工作期间，喷射连续不断地向进气道内喷油，且大部分汽油是在进气门开启时喷射的。（） 4、同时喷射是将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 （）5、燃油系统压力过高是因安全阀卡滞所造成，还会导至系统泄漏、油耗增加、发动机爆震及高温等现象。（）6、滤清器堵塞后，将使供油管的阻力增加，供油不足，造成混合气过浓，发动机功率下降。 （） 7、喷油器按阻值不同分为高阻值和低阻值喷油器，其中高阻值在20～30欧，低阻值在2～5欧。（） 8、在进行喷油器清洗前，应先进行喷油器的雾化、滴漏、平均喷油量测试。（） 9、推迟点火提前角可以有效的减轻或消除爆震现象。（） 10、采用独立点火方式时，发动机每个气缸都有自己的点火线圈，且每个点火线圈的结构都不相同。 （） 第1 页共2 页
德尔福电控系统培训课件(2)
德尔福发动机电喷系统 发动机管理系统基本原理 一.系统概述 发动机采用了德尔福（Delphi）所配套的发动机管理系统（简称电喷系统或EMS），它是以一个发动机电子控制模块（简称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制模块（ECU）中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作。该系统采用闭环燃油控制系统，所谓“闭环燃油控制“是指在排气系统上安装氧传感器，根据氧传感器感测排气中的氧含量的变化，测量出发动机工作的燃气混合比，并能根据这一感应信号的反馈对发动机实时供油状况作出修正和补偿的发动机管理控制系统。闭环控制的目的在于使发动机绝大多数运行状况下，按理想空燃比进行供油系统控制。本发动机管理系统采用了三元催化反应器的转化效率最高（理论上认为三元催化转化器在理想空燃比工作状况之下对有害气体的转化效率最佳）。同时闭环燃油控制系统还能消除基本发动机零部件的制造差异，提高汽车制造厂的产品一致性克服用户实际使用后由于磨损等原因造成的误差，提高系统工作稳定性。 发动机管理系统在点火开关接通后，系统即该通电给发动机
电子控制模块，当发动机接通启动开关，系统一旦探测到曲轴旋转的第一次脉冲信号时，油泵电源接通，燃油被电动油泵从油箱泵出加压，经燃油滤清器过滤后，再送至发动机上方的燃油导轨和油轨分配装置到安装在各个气缸进气管上的喷油定时器喷出。本系统由所配置的燃油压力调节器对系统的燃油供给压力加以限值和调整。系统规定的供油系统压力为300Kpa。喷油器是一种特殊的电磁阀，它由发动机控制模块（ECU）直接驱动和控制喷油器动作的开启和关闭，并通过控制喷油器开启时间长短控制喷油量。当喷油器开启时，燃油以优良的雾化状态喷入进气歧管和空气混合，在发动机的进气行程时被吸入气缸参和燃烧。 车辆的驾驶人员可通过油门踏板控制发动机节阀的开度来改变发动机的实际进气量。发动机电子控制模板通过安装在进气温度传感器（MAT），冷却剂温度传感器（CTS）和进气歧管绝对压力传感器（MAP），以及位于变速器飞轮壳上的曲轴位置传感器（CPS）精确地测定发动机的转速及各种相关输入信号，介时系统根据发动机实时工作时的冷却剂温度输入信号。精确地计量出实际发动机的进气量（此即所谓“速度－密度法）。发动机电子控制模块再根据系统测定的发动机进气量计算基本喷油量。 在实际车辆的驾驶过程中，系统根据发动机的实际各不相同工作转速和进气歧管压力信号(MAP)参考节气阀开度
《汽车发动机管理系统》- A卷
**职业大学 2019—2020学年 第二学期期末考试试题（高职用） 《汽车诊断与维修Ⅳ》发动机电控 试卷 A 卷 一、填空题（共10题，每空1分，共20分） 1、汽车故障按丧失工作能力程度进行分类，要分为___________ 和____________。 2、汽车故障的变化规律可分为3个阶段，早期故障期、_________________ 和___________。 3、凸轮轴位置传感器可分为____________、 ____________和光电式三种类型。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其___________ 与___________没有连接，为互感作用。 5、汽车每行驶___________公里或1至2年，应更换___________滤清器。 6、电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为___________和________型两种。 7、排气再循环控制系统的作用是 。 8、电控燃油喷射系统由 、 、 三个子系统组成。 9、电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为_________________ 、______________ 和______________________三种。 10、电控共轨喷射系统中有一条公共油管，用___________向共轨中泵油，用电磁阀进行压力调节并由压力传感器反馈控制。 二、选择题（共10题，每题2分，共20分） 1、下列哪项不是电控发动机的优点（ ）。 A 、良好的起动性能 B 、加速性能好 C 、功率大 D 、减速减油或断油 2、火花塞属于点火系统当中的（ ）。 A 、执行器 B 、传感器 C 、既是执行器又是传感器 D 、控制开关 3、以下哪项是汽车起动困难的机械方面的原因（ ）。 A 、气缸压缩压力不足 B 、高压火不足 C 、个别重要传感器有故障 D 、起动机故障 4、当汽车处于早期故障期也就是汽车的磨合期时，此时的汽车诊断一般是（ ）。 A 、总成损坏 B 、材料老化 C 、机械磨损 D 、电子元件损坏 5、标准OBD —II 诊断插座上有（ ）个插孔。 A 、16 B 、14 C 、12 D 、15 6、气缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（ ）曲轴转角内为最佳。 A 、20°～25° B 、30°～35° C 、10°～15° D 、15°～25° 7、影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ ）。 A 、发动机转速和温度 B 、发动机转速和蓄电池电压 C 、发动机转速和负荷 D 、发动机转速和温度 8.电子控制柴油机系统在加注燃油时不小心误加汽油，会造成（ ）损坏。 A 、喷油器 B 、高压泵 C 、低压泵 D 、燃油泵 9.发动机不能起动，无着车迹象时，应首先进行（ ）。 A 、检查喷油器及电路 B 、检查高压火花 C 、解码仪读取故障码 D 、传感器 10.锥体形涡流发生器存在于以下（ ）空气流量传感器中。 A 、叶片式 B 、卡门旋涡式 C 、热线式 D 、热膜式 三、判断题（正确的在括号内画√，错的画×每题2分,共20分） 1.（ ）能较方便排除的故障，或不影响行驶的故障称为一般故障。
德尔福系统简介
今天我们讲一讲德尔福系统 德尔福MT20系统满足欧Ⅲ标准德尔福MT20发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统。MT20发动机控制模块运用了最新的电子硬件技术，具备较高的性价比。硬件采用16位微处理器，具有充足的内存，高强的运算速度，可灵活定义的I/O输入输出口；软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。MT20具备了满足目前欧Ⅲ法规所需的所有技术规格。实现众多控制功能MT20的系统功能包括：速度密度空气计量法、闭环控制多点顺序燃油喷射(包括MAPCID压力判缸)、无分电器直接点火、ECM内置点火模块驱动分组点火(也可支持4缸顺序点火)、线性EGR控制、步进马达怠速控制、爆震控制、空调、冷却系统控制、里程记忆、过电压保护、电子防盗及CAN-BUS通讯接口，可与自动变速箱控制模块或ABS系统通讯。目前德尔福以MT20为核心所组成的系统特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。MT20系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制，闭环控制的优点是系统控制有能力消除系统及相关机械零部件的因制造和使用磨损产生的差异，提高整车的综合一致性。系统将发动机四个气缸分为1-4、2-3两组，分别进行点火的控制。分组控制使系统的结构得到优化和简化，从而降低零部件及制造加工的成本。系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理，使之转化为无害气体排到大气中去。系统具有三元催化转化器过热系统防护功能。系统根据发动机实际工作状况，预测的发动机排气温度升高的趋势，适时地采用控制燃料与空气混合比的方法将低发动机的燃烧温度，对三元催化转化器进行保护。德尔福特有的三元催化转化器快速老化技术被应用于项目的开发，可预测经过8万公里路试后的尾气排放。怠速控制功能是指在节气阀关闭状态下系统对发动机转速的控制。系统对怠速的控制是通过对以下几个参数的调整使实际转速与目标怠速相吻合：怠速空气量控制、燃油喷射量的控制及点火正时的控制。目标怠速是根据诸多输入信号决定的：当发动机水温较低时，系统给出较高的目标怠速以加速暖车；而对于采用机械风扇的发动机，当发动机冷却液温度过高时，系统也会施以较高的怠速，目的是增加冷却水箱的进风量；外加负载(如空调、动力转向及各种用电器负载等)发生变化时，系统将提高怠速，以补偿增加的负荷，保持怠速的稳定。保证燃油经济性发动机在正常工作温度下，其部分负荷控制为闭环燃油控制。此时，系统根据氧传感器反馈的电压信号，通过发动机电子控制模块对喷油量进行实时修正，调整混合气浓度在理论空燃比附近，以保证三元催化转化器对排气中有害气体转换效率达到最佳状态，同时可以保证较好的燃油经济性。发动机在其正常工作温度范围内，全负荷运转时为开环燃油控制。此时，为保证发动机的最佳动力输出，系统将会以较浓的空燃比来控制喷油量，并在发动机不产生爆震的前提下适度增加点火提前角。系统还将利用标定时建立的排气温度数学模型来控制排气温度，以保护发动机本身和三元催化转化器。系统判定发动机全负荷的条件是根据节流阀位置传感器所提供的信号作出的，通常节气门开度达到80%～90%以上时，系统即认为发动机进入全负荷状态。当驾驶员踩下油门踏板愈使汽车加速时，系统会适当增加喷油量，以保证发动机在加速时对动力的需要。增加的喷油量与节流阀开启的变化速率成正比。加速时，系统首先会适当推迟点火提前角，然后再逐渐恢复，目的是避免发动机在急加速时所产生的扭矩增加过快对传动系造成冲击。当加速工况接近发动机全负荷时，系统会暂时自动断开汽车空调系统，以保证加速时发动机的动力输出。无论何种情况，当发动机的转速超过系统中设定的最高转速时，系统将切断供油，来抑制转速无限制地上升，以保护发动机，防止“飞车”；当转速回到系统规定的最高转速限制以下后，系统立即恢复供油。发动机正常运转过程中，驾驶员松开油门踏板，车辆进入滑行并反拖发动机，此时汽车不需要发动机提供动力。而由于节流阀完全关闭后，进气量很小，发动机会因燃烧不良而造成有害排放物增加，因此，