湖北汽车轻量化项目申报材料

湖北汽车轻量化项目

申报材料

规划设计/投资分析/产业运营

报告说明—

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，其物理性质表

现为密度低、强度高、塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、

导热性和抗蚀性，工业上广泛使用。

该轻量化铝合金汽车零件项目计划总投资17253.05万元，其中：固定

资产投资14353.95万元，占项目总投资的83.20%；流动资金2899.10万元，占项目总投资的16.80%。

达产年营业收入25143.00万元，总成本费用18881.19万元，税金及

附加319.33万元，利润总额6261.81万元，利税总额7444.84万元，税后

净利润4696.36万元，达产年纳税总额2748.48万元；达产年投资利润率36.29%，投资利税率43.15%，投资回报率27.22%，全部投资回收期5.17年，提供就业职位327个。

我国新能源汽车销量快速增长。当前我国的新能源汽车发展主要由政

策扶持，得到了飞速的发展。2016年，我国新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长53%。截止2017年11月，新能源汽车11月当月销量11.9万辆，同比增长106.7%。

目录

第一章项目概述

第二章承办单位概况

第三章项目背景及必要性第四章市场研究分析

第五章项目投资建设方案第六章项目选址评价

第七章土建工程说明

第八章工艺概述

第九章环境保护分析

第十章职业安全

第十一章建设风险评估分析第十二章节能可行性分析第十三章实施安排方案

第十四章投资方案说明

第十五章项目经济收益分析第十六章总结说明

第十七章项目招投标方案

第一章项目概述

一、项目提出的理由

调研数据显示，2017年款普通品牌车型中，铝合金零部件在转向节、

羊角中的渗透率为21%，控制臂为3%，副车架和制动钳壳体上还没有应用。由此可见，当前铝合金在普通乘用车品牌中的渗透率还在绝对低位（增长

空间广阔）！

汽车轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，

重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加

速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。

二、项目概况

（一）项目名称

湖北汽车轻量化项目

（二）项目选址

某循环经济产业园

湖北省，简称鄂，中华人民共和国省级行政区，省会武汉。地处中国

中部地区，东邻安徽，西连重庆，西北与陕西接壤，南接江西、湖南，北

与河南毗邻，介于北纬29°01′53″—33°6′47″、东经

108°21′42″—116°07′50″之间，东西长约740千米，南北宽约470

千米，总面积18.59万平方千米，占中国总面积的1.94%。最东端是黄梅县，

最西端是利川市，最南端是来凤县，最北端是郧西县。湖北省地势大致为东、西、北三面环山，中间低平，略呈向南敞开的不完整盆地。在全省总面积中，山地占56%，丘陵占24%，平原湖区占20%，属长江水系。湖北省地处亚热带，全省除高山地区属高山气候外，大部分地区属亚热带季风性湿润气候。截至2019年末，湖北省共辖12个地级市、1个自治州、4个省直辖县级行政单位，共有25个县级市、36个县、2个自治县、1个林区，常住人口5927万人。实现地区生产总值（GD）45828.31亿元，其中，第一产业完成增加值3809.09亿元，第二产业完成增加值19098.62亿元，第三产业完成增加值22920.60亿元。

项目建设区域以城市总体规划为依据，布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动，并且统筹考虑用地与城市发展的关系，与项目建设地的建成区有较方便的联系。项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，同时具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、水资源和自然生态资源保护相一致。

（三）项目用地规模

项目总用地面积53920.28平方米（折合约80.84亩）。

（四）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数79.09%，建筑容积率1.21，建设区域绿化覆盖率5.11%，固定资产投资强度177.56万元/亩。

（五）土建工程指标

项目净用地面积53920.28平方米，建筑物基底占地面积42645.55平

方米，总建筑面积65243.54平方米，其中：规划建设主体工程48281.86

平方米，项目规划绿化面积3331.46平方米。

（六）设备选型方案

项目计划购置设备共计163台（套），设备购置费5856.51万元。

（七）节能分析

1、项目年用电量1223988.74千瓦时，折合150.43吨标准煤。

2、项目年总用水量15919.82立方米，折合1.36吨标准煤。

3、“湖北汽车轻量化项目投资建设项目”，年用电量1223988.74千

瓦时，年总用水量15919.82立方米，项目年综合总耗能量（当量值）

151.79吨标准煤/年。达产年综合节能量50.60吨标准煤/年，项目总节能

率20.77%，能源利用效果良好。

（八）环境保护

项目符合某循环经济产业园发展规划，符合某循环经济产业园产业结

构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可

行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域

生态环境产生明显的影响。

（九）项目总投资及资金构成

项目预计总投资17253.05万元，其中：固定资产投资14353.95万元，占项目总投资的83.20%；流动资金2899.10万元，占项目总投资的16.80%。

（十）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十一）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入25143.00万元，总成本费用18881.19万元，税

金及附加319.33万元，利润总额6261.81万元，利税总额7444.84万元，

税后净利润4696.36万元，达产年纳税总额2748.48万元；达产年投资利

润率36.29%，投资利税率43.15%，投资回报率27.22%，全部投资回收期

5.17年，提供就业职位327个。

（十二）进度规划

本期工程项目建设期限规划12个月。

选派组织能力强、技术素质高、施工经验丰富、最优秀的工程技术人

员和施工队伍投入本项目施工。项目承办单位要合理安排设计、采购和设

备安装的时间，在工作上交叉进行，最大限度缩短建设周期。将投资密度

比较大的部分工程尽量押后施工，诸如其他配套工程等。

三、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某循环经济

产业园及某循环经济产业园轻量化铝合金汽车零件行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某循环经济产业园轻量化铝合金汽车零件产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx有限责任公司为适应国内外市场需求，拟建“湖北汽车轻量化

项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某循环经济产业园经济发展，

为社会提供就业职位327个，达产年纳税总额2748.48万元，可以促进某

循环经济产业园区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积

极的贡献。

3、项目达产年投资利润率36.29%，投资利税率43.15%，全部投资回

报率27.22%，全部投资回收期5.17年，固定资产投资回收期5.17年（含

建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

加强对“专精特新”中小企业的培育和支持，引导中小企业专注核心

业务，提高专业化生产、服务和协作配套的能力，为大企业、大项目和产

业链提供零部件、元器件、配套产品和配套服务，走“专精特新”发展之路，发展一批专业化“小巨人”企业，不断提高专业化“小巨人”企业的

数量和比重，有助于带动和促进中小企业走专业化发展之路，提高中小企

业的整体素质和发展水平，增强核心竞争力。

“十三五”时期，新一代信息技术与制造业深度融合，正在引发影响

深远的产业变革，形成新的生产方式、产业形态、商业模式和经济增长点。各国都在加大科技创新力度，推动增材制造、移动互联网、云计算、大数据、生物工程、新能源、新材料等领域取得新突破。基于信息物理系统的

智能装备、智能工厂等智能制造正在引领制造方式变革；网络众包、协同

设计、大规模个性化定制、精准供应链管理、全生命周期管理、电子商务

等正在重塑产业价值链体系；可穿戴智能产品、智能家电、智能汽车等智能终端产品不断拓展制造业新领域。新一代信息技术革命，为我省制造业转型升级提供了新的发展领域和重要战略机遇。

四、主要经济指标

主要经济指标一览表

第二章承办单位概况

一、项目承办单位基本情况

（一）公司名称

xxx实业发展公司

（二）公司简介

在本着“质量第一，信誉至上”的经营宗旨，高瞻远瞩的经营方针，

不断创新，全面提升产品品牌特色及服务内涵，强化公司形象，立志成为

全国知名的产品供应商。

公司通过了GB/ISO9001-2008质量体系、GB/24001-2004环境管理体系、GB/T28001-2011职业健康安全管理体系和信息安全管理体系认证，并获得CCIA信息系统业务安全服务资质证书以及计算机信息系统集成三级资质。

公司秉承以市场的为导向，坚持自主创新、合作共赢。同时，以产业经营

为主体，以技术研究和资本经营为两翼，形成“产业+技术+资本”相生互动、良性循环的业务生态效应。

二、公司经济效益分析

上一年度，xxx有限责任公司实现营业收入14790.55万元，同比增长25.02%（2960.39万元）。其中，主营业业务轻量化铝合金汽车零件生产及销售收入为12816.11万元，占营业总收入的86.65%。

上年度营收情况一览表

根据初步统计测算，公司实现利润总额3479.17万元，较去年同期相比增长852.18万元，增长率32.44%；实现净利润2609.38万元，较去年同期相比增长372.42万元，增长率16.65%。

上年度主要经济指标

第三章项目背景及必要性

一、轻量化铝合金汽车零件项目背景分析

我国新能源汽车销量快速增长。当前我国的新能源汽车发展主要

由政策扶持，得到了飞速的发展。2016年，我国新能源汽车销量为

50.7万辆，同比增长53%。截止2017年11月，新能源汽车11月当月

销量11.9万辆，同比增长106.7%。

新能源汽车销量前景广阔。到2020年，我国将形成新能源汽车

200万辆的年产销量规模，平均年复合增长率达到41%，市场前景广阔；

预计2020年我国新能源汽车产量将达到242万辆，CAGR达到46.88%；2020年新能源汽车车型将达244款，较2016年55款增增加189款。

迫于环境的压力部分国家出台禁售燃油车时间表。荷兰、德国、

法国和英国等在内等多个国家都给出了禁售燃油汽车的时间表，新能

源汽车的发展已经势不可挡。国际上已经有多个国家表态将在不久的

将来全面禁售燃油车从。目前工信部也启动了停止生产销售传统能源

汽车时间表的相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。这也

是工信部针对燃油汽车禁售的首度表态。

虽然新能源汽车销量在各个国家持续走高，但是“里程焦虑”一

直成为消费者购买新能源汽车的关键阻碍。在目前的锂电池技术限制下，如果是低价位电动车，续航只有100多公里；而续航里程大的，

则价格较高，如特斯拉的续航达480公里，价格达约70万元，远超普

通消费者的购买能力。普通新能源汽车续航能力350公里以上，才能

显著消除消费者的焦虑。

新能源汽车电池能量密度短期内较难提升。电池厂商欲通过提升

动力电池密度提升从而提升电池里程数，目前，松下、三星、LG、CATL等第一梯队动力电池厂商，电池能量密度在240-250Wh/kg区间，

各家也在积极研发300Wh/kg以上动力电池处于测试研发阶段，距离量产还有一定时间，短期内显著难以实现。

轻量化是解决新能源汽车续航难题的最有效途径。通过汽车自身减重成为车场关注的新方向。纯新能源汽车每减少100Kg重量，续航里程可提升10%-11%，还可以减少20%的电池成本以及20%的日常损耗成本。由于汽车轻量化可显著提高电池续航能力，已形成量产的产品有：乘用车、商用车的外覆盖件、内结构件等汽车轻量化车身件和新能源汽车电池盒的外覆盖件等。

汽车轻量化优势明显。所谓“汽车轻量化”，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，大幅降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性及续航里程，减少燃料消耗，降低排气污染，甚至提升汽车操作性以及安全性。汽车轻量化优势凸显，降低油耗和排放，汽车每减重10%，可减少油耗8%~10%，排放减少10%；操控性更强，汽车质量降低，提升汽车转向、加速及制动的灵活性；续航里程提升，电车每减重10%，续航能力增加5%~8%；提升安全性，有效减少事故时汽车势能对外物的冲击力。

政策逐步落地推进国内汽车轻量化产业发展。自2015年以来国内接连颁布汽车轻量化产业规划政策与支持政策。其中2015年颁布的

《中国制造2025》中，提出掌握汽车低碳化、轻量化材料等核心技术

产业化，从关键零部件到整车的完整工业体系，推进轻量化产业发展；2016年发布的《新材料产业发展指南》，指出应加快调整先进基础材

料产品结构，扩展高性能复合材料应用范围，支撑汽车轻量化发展。

汽车轻量化发展路线与目标已确定。根据2016年10月26日，中

国汽车工程学会节能与新能源汽车技术路线图发布会中，指出汽车轻

量化技术将成为汽车行业未来重点发展目标之一。其中要在2025年，

力争整车质量平均减轻20%，汽车钢铁比例占汽车总重的30%，单车用

铝合金达到250kg，单车用镁量达到25kg，碳纤维使用量占车辆比重

的2%。

轻量化材料的开发和应用是当前汽车轻量化技术的主要研究方向。汽车轻量化技术分为结构优化、材料升级和工艺创新。其中，结构优

化和工艺创新侧重于汽车前期设计与制造工艺层面，以目前国内的技

术水平来看，汽车轻量化程度提升空间不大，研发周期较长；而对汽

车材料的更换和升级，能从根源减少汽车总重量，可行性更强，成为

汽车轻量目前阶段最主要方向。

轻量化材料有着不同的特性。车身轻量化材料主要的技术路径主

要包括超强度钢、铝部件、复合材料玻纤碳纤等，不同国家选用的方

向不同。欧洲选用的技术路径主要是采用复合材料玻纤碳纤进行替代，美国基本是用铝，比如特斯拉，国内刚起步，技术路径还未确定。不

同材料在强度、质量、耐蚀、抗热、抗震和加工性等均有自身不同的

优势，也决材料在不同汽车零件上的应用。参考国外的技术路径，复

合材料与铝合金将成为未来汽车轻量化的两个主要材料方向。

二、轻量化铝合金汽车零件项目建设必要性分析

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，其物理性

质表现为密度低、强度高、塑性好，可加工成各种型材，具有优良的

导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用。

高强度，轻量化是我国工业发展的重点方向，轻量化与新材料的

应用存在较高的关联度，目前工业制造领域钢材仍然是主要基本材料，但铝合金、镁合金、工程塑料等新材料的替代步伐正逐步加快，随着

高强度优质铝合金材料的研发成功和工艺不断改进，铝合金的应用范

围及规模将会越来越大。

铝合金产品上游主要是铝土矿通过化学精炼制成氧化铝，再经过

冶炼电解形成电解铝制备铝加工材料形成铝合金产品。上游行业为铝

合金原材料供给行业，上游市场的供给规模和价格波动对铝合金行业

的发展存在较大影响。

铝合金下游主要集中在汽车制造、建筑与结构、机械制造以及电

子产品等领域，铝合金主要以铸造铝合金和变形铝合金两种产品应用

于各类领域。

我国铝资源丰富，一定程度上有利于保证我国铝合金产量的原材

料供给，随着我国铝工业近几年受宏观调控的改善，铝工业生产在技

术以及工艺装备上均得到了大幅提升。

2013年至今，我国铝合金产量波动较为明显，但整体维持增长趋势，2019年中国铝合金累计产量942.1万吨，相比2018年的796.9万吨，增长了18.22%,2013-2019年，中国铝合金产量复合增长率8.03%。

由于我国铝工业行业集中度偏低，铝合金生产工艺以及产品质量

提升进程较慢，高端产品主要以进口为主。随着我国工业制造领域铝

合金需求量提升，2017年开始，我国铝合金进口量开始有所增长，2018年，中国铝合金进口量4.45万吨，同比增长6.46%。

2019年，我国铝合金进口量大幅扩张，截至2019年11月铝合金

进口量达3.11万吨，同比增加242.1%，环比增加86.9%。12月铝合金进口量约4万吨，2019年全年进口量约为19万吨，同比增加158.9%。

国内铝合金出口量在50万吨左右浮动，2018年铝合金出口量

50.72万吨，相比2017年减少了2.97万吨。

2019年7月铝合金出口量3.95万吨，环比减少1.13万吨，降幅22.3%，同比减少6.6%。7月铝合金出口量环比回落主要是由于原生铝合金A356出口量萎缩所致。整体来看，2019年全国我国铝合金出口量出现小幅下滑趋势。

铝合金需求主要集中在汽车和地产领域，根据分类的差异，其下游需求市场略有不同。

从铸造铝合金下游消费看，汽车占比超过60%，汽车、摩托车以及电动车等交通领域合计占比在70%以上，是最大的消费领域。

2018年至今，我国汽车产销规模开始出现下滑，2019年中国汽车产量完成2572.1万辆，下降7.5%；销量2576.9万辆下降8.2%，产销量降幅比上年分别扩大3.3和5.4个百分点。

汽车产销规模的下降对我国铸造铝合金的市场需求存在一定负面影响，但我国整车轻量化技术应用的发展具有巨大空间，目前，我国汽车单车用铝量不超过150kg，《节能与新能源汽车技术路线图》提出车身轻量化路线图中，要求2020年单车用铝量达到190kg，2020年单车用铝量超过250kg，到2030年，我国车辆单车用铝量超过350kg。预计未来十年，我国汽车领域将为铝合金行业提供超过200万吨的铝合金需求市场。

第四章市场研究分析

一、轻量化铝合金汽车零件行业分析

调研数据显示，2017年款普通品牌车型中，铝合金零部件在转向节、羊角中的渗透率为21%，控制臂为3%，副车架和制动钳壳体上还

没有应用。由此可见，当前铝合金在普通乘用车品牌中的渗透率还在

绝对低位（增长空间广阔）！

相对而言，铝合金零部件在豪华车型中的渗透率就显得比较高。2017年款豪华品牌车型中，铝合金零部件在转向节中的渗透率为93%，控制臂为48%，副车架为32%，制动钳壳体为27%。

另一方面，随着国民消费升级的进行，国产豪华车型在中国乘用

车市场的份额越来越高，其对相关整车厂双积分计算的贡献也将越来

越大。

众所周知，高配的豪华车型的油耗普遍偏高，因此未来相关整车

厂有更大的动力去实施轻量化以满足双积分要求，铝合金零部件的份

额有望继续扩大。

从实际的用量来看，数据显示当前国产车单车铝合金用量仅为

111kg，与美国的186kg相比，有67%的提升空间。与此同时，美国市