新五菱之光(Continental大陆)发动机电脑针脚说明
新五菱之光(Continental大陆)发动机电脑针脚说明
接脚定义下表
三菱车系发动机电脑针脚定义概况
三菱车系 一、Montero车型发动机针脚电压 1．94款 （1）3.0L发动机（图3-2-1） 端子号/线色功能电压 1 黄色数据传输接头 - 2 绿/红数据传输接头 - 3 空白 - 4 白色加热型氧传感器 KOER（1），且转速为2000转/分，0-0.8V(有波动) 5 蓝/白动力转向压力开关 KOER，蓄电池电压 6 空白 - 7 绿/蓝空调开关 KOER，空调打开，蓄电池电压 8 红/黑进气温度传感器 KOEO，传感器温度为80℃，0.4-1.0V 9 绿/黑 ABS信号KOER，蓄电池电压 10 白/黑进气空气流量传感器 KOER，2.2-3.2V 11 空白 - 12 白/黄点火正时调整端子 KOEO，4.0-5.5V(接地线断开) 13 空白 - 14 黄/红节气门位置闭合开关 KOEO，0-1V 15 空白 - 16 粉红大气压力传感器 KOEO，3.7-4.3V(海平面高度时) 17 黑传感器接地 - 18 黄/白车速传感器 KOEO，0-5V(脉冲)(传感器转动) 19 红/绿节气门位置传感器 KOEO，0.3-1.0V 20 黄/绿冷却液温度传感器 KOEO，0.3-0.9V(传感器在80℃) 21 绿曲轴位置传感器 KOER，0.2-3.0V 22 白凸轮轴位置传感器 KOER，0.2-3.0V 23 绿/黄节气门位置传感器 KOEO，4.5-5.5V 24 黑节气门位置传感器 - 51 黄/蓝第一缸喷油器 KOER，蓄电池电压 52 黄/黑第二缸喷油器 KOER，蓄电池电压 53 空白 - 54 白点火功率晶体管发动机转速为3000转/分，电压为 0.3-3.0V 55 空白 - 56 白/红多点燃油喷射泵继电器 KOEO，蓄电池电压 57 蓝/黑进气空气流量传感器重置信号 KOEO，0-1V 58 绿/红怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(有波动) 59 绿/黑怠速空气控制电机蓄电池电压/0-3V(有波动) 60 蓝/黄第三缸喷油器KOEO，蓄电池电压
24针电脑电源各针脚的定义
24针电脑电源各针脚的定义 电源是主机的心脏，为电脑的稳定工作源源不断提供能量。是不是大家以为木头又要推荐电源了，哈哈，今天我们不谈产品，主要聊一下每个电源上都具有的输出导线。对于不同定位的电源，它的输出导线的数量有所不同，但都离不开花花绿绿的这9种颜色：黄、红、橙、紫、蓝、白、灰、绿、黑。健全的PC电源中都具备这9种颜色的导线（目前主流电源都省去了白线），它们的具体功能相信还有不少网友搞不清楚，今天就给大家详细的讲解一下。 黄色：＋12V 黄色的线路在电源中应该是数量较多的一种，随着加入了CPU和PCI-E显卡供电成分，+12V的作用在电源里举足轻重。 +12V一直以来硬盘、光驱、软驱的主轴电机和寻道电机提供电源，及为ISA插槽提供工作电压和串口设备等电路逻辑信号电平。+12V的电压输出不正常时，常会造成硬盘、光驱、软驱的读盘性能不稳定。当电压偏低时，表现为光驱挑盘严重，硬盘的逻辑坏道增加，经常出现坏道，系统容易死机，无法正常使用。偏高时，光驱的转速过高，容易出现失控现象，较易出现炸盘现象，硬盘表现为失速，飞转。目前，如果+12V供电短缺直接会影响PCI-E显卡性能，并且影响到CPU，直接造成死机。 蓝色：－12V -12V的电压是为串口提供逻辑判断电平，需要电流不大，一般在1A以下，即使电压偏差过大，也不会造成故障，因为逻辑电平的0电平从-3V到-15V，有很宽的范围。
红色：＋5V ＋5V导线数量与黄色导线相当，＋5V电源是提供给CPU和PCI、AGP、ISA等集成电路的工作电压，是电脑中主要的工作电源。目前，CPU都使用了+12V和+5V的混合供电，对于它的要求已经没有以前那么高。只是在最新的Intel ATX12V 2.2版本加强了+5V的供电能力，加强双核CPU的供电。它的电源质量的好坏，直接关系着计算机的系统稳定性。 白色：－5V 目前市售电源中很少有带白色导线的，白色-5V也是为逻辑电路提供判断电平的，需要电流很小，一般不会影响系统正常工作，基本是可有可无。 橙色：＋3.3V 这是ATX电源专门设置的，为内存提供电源。最新的24pin主接口电源中，着重加强了+3.3V供电。该电压要求严格，输出稳定，纹波系数要小，输出电流大，要20安培以上。一些中高档次的主板为了安全都采用大功率场管控制内存的电源供应，不过也会因为内存插反而把这个管子烧毁。使用+2.5V DDR 内存和+1.8V DDR2内存的平台，主板上都安装了电压变换电路。 紫色：＋5VSB（+5V待机电源） ATX电源通过PIN9向主板提供＋5V 720MA的电源，这个电源为WOL(Wake-up On Lan)和开机电路，USB接口等电路提供电源。如果你不使用网络唤醒等功能时，请将此类功能关闭，跳线去除，可以避免这些设备从+5VSB供电端分取电流。这路输出的供电质量，直接影响到了电脑待机是的功耗，与我们的电费直接挂钩。 绿色：P－ON（电源开关端） 通过电平来控制电源的开启。当该端口的信号电平大于1.8V时，主电源为关；如果信号电平为低于1.8V时，主电源为开。使用万用表测试该脚的输出信号电平，一般为4V左右。因为该脚输出的电压为信号电平。这里介绍一个初步判断电源好坏的土办法：使用金属丝短接绿色端口和任意一条黑色端口，如果电源无反应，表示该电源损坏。现在的电源很多加入了保护电路，短接电源后判断没有额外负载，会自动关闭。因此大家需要仔细观察电源一瞬间的启动。 灰色：P－OK（电源信号线） 一般情况下，灰色线P-OK的输出如果在2V以上，那么这个电源就可以正常使用；如果P-OK的输出在1V以下时，这个电源将不能保证系统的正常工作，必须被更换。这也是判断电源寿命及是否合格的主要手段之一。 认识导线种类作用是DIY玩家的必修课，是菜鸟用户晋级的必经之路，大家掌握了电源导线种类可以更清晰的认识电源的输出规格，方便大家选购电源和排除故障。
汽车电脑维修芯片级维修资料
最新汽车电脑维修芯片级维修资料 语言：中文Chinese /英文English。 宝马F0/F02全车电脑模块端子定义及针脚芯片图 汽车电脑板维修图册 9个品牌公司汽车电脑针脚 bmw-bosch(电脑内部电路图) 奔驰宝马奥迪车系电脑维修图集 常用集成电路速查手册 发动机电脑内部工作原理图集 发动机电脑维修图解 丰田电脑维修图集 丰田汽车电脑维修资料. 高级轿车电脑维修进阶大典 马自达汽车电脑维修资料 品牌汽车电脑维修资料 汽车电脑板端子功能速查图册一 汽车电脑板端子功能速查图册二 汽车电脑板端子功能速查图册三 汽车电脑板芯片维修图册 汽车电脑图集 汽车电脑维修彩色图解 汽车电脑维修经验锦集2012
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常用电脑针脚定义
玛瑞利单点 电源26 35 接地17 点火线圈1 19 喷油嘴18 曲轴信号11 28 故障灯6 进气压力32 节气门信号30 水温信号13 进气温度31 怠速电机2 20 3 21 油泵继电器23 碳罐电磁阀22 5V 14 氧信号12 29 主继电器4 信号地16 3.2 玛瑞利多点 电源29 47 接地27 28 点火59（1-4） 66（2-3） 喷油71 72 78 79 曲轴信号53（+） 67（—）怠速电机57 58 64 65 油泵继电器15 K 线25 故障灯26 空调压缩机41 空调请求48 碳罐电磁阀52 水温信号62 进气温度信号55 5V（节气门） 60 进气压力信号75 节气门信号76 5V（传感器） 68 3.3 德尔福I 代 电源C5 A6 C16 接地B1 D16 C7 D7 曲轴信号B14 A16 点火信号C14 D14 喷油信号C4 C6 诊断D11（OBD7） B9（OBD1）
故障灯B10 碳罐A13 油泵A12 怠速阀A1 A2 A3 A4 空调请求信号A8 空调压缩机A15 空调风扇A11 节气门信号D5 进气压力信号A7 水温信号B3 进气温度B4 防盗数据B8————————防盗器8 防盗请求B11————————防盗器6 蒸发箱温度D6 防盗器3，4————电源 5V D8 防盗器1——————指示灯 防盗器2——————接地 德尔福II 代电脑针脚定义 电源： 18# 20# 58# 接地： 72# 转速信号： 33#（正） 41#（负） 喷油： 70#（1） 49#（2） 61#（3） 60#（4）点火： 46# = 57#（1/4） 50# = 62#（2/3）油泵继电器： 9# 怠速电机： 15# 14# 13# 7# 风扇高速： 8# 风扇低速： 1# 诊断线： 47# 3.5 德尔福III 代电脑针脚定义 电源： 1 17 18 接地： 5 21 曲轴位置传感器： 12（正） 28（负） 1/4 缸点火信号： 32 2/3 缸点火信号： 52 喷油控制： 55 56 70 71 油泵继电器控制： 47 怠速电机： 34 33 54 53 风扇高速： 50 风扇低速： 67 5V 传感器电源： 4 20 故障灯： 31 3.6 联合电子M 1.5.4 电源18 27 37
24针电源各个针脚的定义
24针电源各个针脚的定义： 我们使用的ATX开关电源，输出的电压有＋12V、－12V、＋5V、－5V、＋3.3V 等几种不同的电压。在正常情况下，上述几种电压的输出变化范围允许误差一般在5%之内，如下表所示，不能有太大范围的波动，否则容易出现死机的数据丢失的情况。 i915/925使用新的电源架构A TX 12V-24针，它的标准接口从原来的两个提升至三个。这种分离式的设计，与过往在服务器上的EPS电源很相似，EPS使用+12V 两路独立供电的，两个+12V电压输出分别对CPU和其它I/O设备进行供电，这样可以减少由如硬盘光驱等设备对CPU工作时的影响，大大提高系统的稳定性。 －主电源 仍然采用双排列电源，不过，从20针（2*10）升级到24针（2*12）主电源，就像服务器上的双CPU主板。当然，只要你的电源功率足够，我们仍可使用传统的20针电源，但会缺少辅助电源输出功能，某些电源接口会失去作用。使用20针电源还要注意一个问题，必须把电源插在接第一针上，11、12、23、24针不要连接。 24针电源针脚定义： 1、+3.3V； 2、+3.3V； 3、地线； 4、+5V； 5、地线； 6、+5V； 7、地线； 8、PWRGD（供电良好）； 9、+5V（待机）； 10、+12V； 11、+12V； 12、2*12连接器侦察； 13、+3.3V； 14、-12V；15、地线； 16、PS-ON#（电源供应远程开关）；PS-ON 和地线短接可以手动开启电源 17、地线； 18、地线； 19、地线； 20、无连接； 21、+5V； 22、+5V； 23、+5V； 24、地线 1、+3.3V； 2、+3.3V； 3、地线； 4、+5V； 5、地线； 6、+5V； 7、地线； 8、PWRGD （供电良好）； 9、+5V（待机）；10、+12V；11、+12V；12、2*12连接器侦察； 13、+3.3V；14、-12V；15、地线；16、PS-ON#（电源供应远程开关）；17、地线；18、地线；19、地线；20、无连接；21、+5V；22、+5V；23、+5V；24、地线 －ATX 12V电源 4针（2*2）接口，提供直接电源供应给CPU电压调整器，幸好，它没有进一步提升针脚数目，换言之，CPU的功耗虽大，还是在可控制范围之内。1、地线； 2、地线； 3、+12V； 4、+12V 为了降低CPU供电部分的发热量，厂商们对电源回路也进改进，以往两个MOSFET管为一组进行供电，6个就是三相电源，现在，某些主板使用了四个MOSFET管为一组，两组电源供电。把来自两颗MOSFET管的热量，平摊到四颗上，无论从降低主板供电元器件的温度，还是最大可提供的电流强度来说，都有一定的好处。我们不能从两相少于三相，就说新主板的设计差。 各种电压给什么供电？ 1.＋12V +12V 一般为硬盘、光驱、软驱的主轴电机和寻道电机提供电源，及为ISA 插槽提供工作电压和串口等电路逻辑信号电平。如果+12V的电压输出不正常时，常会造成硬盘、光驱、软驱的读盘性能不稳定。当电压偏低时，表现为光驱挑盘严重，硬盘的逻辑坏道增加，经常出现坏道，系统容易死机，无法正常使用。偏高时，光驱的转速过高，容易出现失控现象，较易出现炸盘现象，硬
柴油电喷发动机电路图集大全附电脑针脚端子图参考资料全
《柴油电喷发动机电路图集大全》附电脑针脚端子图 页数: 500页 年代: 2015年第一版 目录 前言(序) 博世(BOSCH)高压共轨系统电路图与故障码表 (1) 解放J6发动机与整车电路图 (6) 解放载货汽车(电装系统)电路图与针脚图 (14) 康明斯ISDe-Cm2150发动机电控系统电路图 (22) 康明斯ISBE（6 缸）电路图电控系统电路图 (24) 康明斯ISBE（4 缸）电路图电控系统电路图 (29) 康明斯ISB4/ISBe 发动机电控系统电路图 (34) 康明斯ISDE（6 缸）发动机电控系统电路图 (36) 康明斯ISDE（4 缸）电路图电控系统电路图 (39) 康明斯ISLE（6 缸）电路图电控系统电路图 (42) 康明斯ISLE（4 缸）电路图电控系统电路图 (45) 康明斯CM570 发动机电控系统电路图 (48) 康明斯ISC 发动机电控系统电路 (50) 日野P11C发动机电控系统电气资料 (54) 日野E13C发动机电控系统电气资料 (65) 日野J05E／J08E发动机电控系统电气资料 (77) 日野J05 发动机ECU电控系统电路图与针脚图 (81) 日野J08 发动机ECU电控系统电路图与针脚图 (82)
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常用汽车ECU电脑针脚定义
常用汽车ECU电脑针脚定义玛瑞利单点 电源26 35 接地17 点火线圈1 19 喷油嘴18 曲轴信号11 28 故障灯6 进气压力32 节气门信号30 水温信号13 进气温度31 怠速电机2 20 3 21 油泵继电器23 碳罐电磁阀22 5V 14 氧信号12 29 主继电器4 信号地16 3.2玛瑞利多点 电源29 47 接地27 28 点火59（1-4） 66（2-3） 喷油71 72 78 79 曲轴信号53（+） 67（—） 怠速电机57 58 64 65 油泵继电器15 K 线25 故障灯26 空调压缩机41 空调请求48 碳罐电磁阀52 水温信号62 进气温度信号55 5V（节气门） 60
进气压力信号75 节气门信号76 5V（传感器） 68 3.3德尔福I 代 电源C5 A6 C16 接地B1 D16 C7 D7 曲轴信号B14 A16 点火信号C14 D14 喷油信号C4 C6 诊断D11（OBD7） B9（OBD1） 故障灯B10 碳罐A13 油泵A12 怠速阀A1 A2 A3 A4 空调请求信号A8 空调压缩机A15 空调风扇A11 节气门信号D5 进气压力信号A7 水温信号B3 进气温度B4 防盗数据B8————————防盗器8 防盗请求B11————————防盗器6 蒸发箱温度D6 防盗器3，4————电源 5V D8 防盗器1——————指示灯 防盗器2——————接地 德尔福II 代电脑针脚定义 电源： 18# 20# 58# 接地： 72# 转速信号： 33#（正） 41#（负） 喷油： 70#（1） 49#（2） 61#（3） 60#（4）点火： 46# = 57#（1/4） 50# = 62#（2/3）油泵继电器： 9# 怠速电机： 15# 14# 13# 7#
汽车电脑板的工作原理及检修方法
汽车电脑板的工作原理及检修方法 汽车电脑是按照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车运行的电子设备。 汽车电脑的分类 目前汽车电脑已经得到了广泛的应用，例如车身电脑、发动机电脑、变速器电脑以及ABS电脑等。虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同，但总的发展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号，用一些较小的电子控制单元控制其他系统。 汽车电脑的构成 汽车电脑的主要部分是单片机，单片机是一块集成了微处理器(CPU)、存储器以及输入和输出接口的电路板。微处理器是单片机的核心部件，微处理器将输入模拟信号转化为数字信号，并根据存储的参考数据进行对比处理，计算出输出值，输出信号经过功率放大后控制执行器，例如喷油器和继电器等。随着单片机计算能力和内存容量越来越大，汽车电脑的功能也越来越多。 汽车电脑的工作过程 (1)信号过滤和放大输入电路接收传感器和其他装置的输入信号，并对信号进行过滤和放大。输入信号放大的目的是使信号增加到汽车电脑可以识别的程度，某些传感器，例如氧传感器，产生一个小于1V 的低电压信号，只能产生极小的电流，这样的信号送入电脑内的微处理器之前必须放大，这个放大作用由电脑中输入芯片中的放大电路来完成。 (2)模数 (A/D)转换由于很多传感器产生的是模拟信号，而微处理器处理的是数字信号，所以必须把模拟信号转换为数字信号，这项工作由电脑输入芯片中的模数转换器完成。模数转换器以固定的时间间隔不断对传感器的模拟输入信号进行扫描，并对模拟信号赋予固定的数值，然后将这个固定值转换成二进制码。在一些汽车电脑中，输入处理芯片和微处理器制成一体。 (3)微处理器将已经预处理过的信号进行运算，并将处理后的数据送至输出电路。输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以驱动执行元件工作。 随着汽车电子化和自动化程度的提高，汽车电脑将越来越多，这样必将导致车身线束日益复杂。为了实现多个汽车电脑之间的信息快速传递、简化电路以及降低成本，汽车电脑之间要采用通信网络技术连成一个网络系统。例如变速器需要与发动机协调配合，根据车速、发动机转速以及动力负荷等因素自动进行换挡，因此变速器电脑需要得到节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器以及发动机转速传感器等信号，这就要实现变速器电脑与发动机电脑之间的信息传递，这个工作通常是由 CAN总线来完成的。 汽车电脑的特点 (1)汽车需要在不同的道路和气候条件下行驶，汽车电脑的工作环境较差，经常需要承受振动以及温度和湿度的变化。汽车电脑的电源电压变化较大，而且还受到车内外电磁波的干扰，因此汽车电脑需要很高的可靠性和对环境的耐久性。 (2) 汽车电脑必须具有足够的智能化，具有自诊断和检测能力，能及时发现系统中存在的故障，并存储故障码，告知维修人员故障可能存在的部位，以便于维修。例如安全气囊在关键时刻必须要及时、正确、迅速地打开，但在大多数时候气囊是处于待命状态，因此安全气囊电脑必须具有自检能力，不断确认气囊系统是否正常工作。 (3)除少数例外，所有汽车电脑都使用5V电源驱动其传感器。在电子工业中，5V电压几乎普遍作为传送信息的标准。这个电压对传送可靠性来说已经足够高，而对电脑芯片的安全性来说足够低，而且使用计算机工业标准电压，对于汽车制造商来说会使电子零部件制造规范而且成本低。 汽车电脑的检修 汽车电脑内部电路可以分为两部分，即包括输入、输出以及转换电路的常规电路和微处理器。常规电路大多采用通用的电子元件，如果损坏一般是可以修复的。在实际使用过程中，汽车电脑的故障大多发生在常规电路中。如果要维修汽车电脑，首先要确定是电脑故障，以免盲目修理，造成不必要的时间浪费和引起其他电路故障。