整车物流管理系统设计

组长：冉杭物流12-02 2012443759

组员: 意物流12-02 2012443704

玉吉物流12-02 2012443707

新鹏物流12-02 2012443765

一、汽车产业是国家工业化水平的代表性产业，其产业关联度很大。我国汽车工业的高速发展给汽车物流市场带来了巨大的商机，在2010年全球汽车物流80多亿美元的市场需求中，中国约占11％，其中零部件物流超过2亿美元，整车物流为4亿多美元。面对我国汽车物流的快速增长趋势，如何提高我国汽车物流的运作效率，降低物流成本，提供高质量的物流服务对汽车产业的发展具有举足轻重的作用。

二、一汽车物流的概念及现状

三、1、汽车物流的涵

四、汽车物流是指以最小的总费用，按用户的需求，将汽车零部件、备件、整车从供应地向需求地转移的过程，主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工信息处理等活动。汽车物流按业务流程可分为四大部分：供应过程中的零部件配送运输物流，生产过程中的储存、搬运物流，整车与备件销售、储存及运输物流和工业废弃物的回收处理物流。供应物流是指上游供应商向整车厂提供汽车零部件、生产材料、辅料到整车厂的仓库入口的流程。生产物流主要发生在企业的部，即指从仓库入口到生产线消耗点，再到成品车库的入口前的物流。整车与备件销售物流是指从成品车库、备件库入口到经销商入口之间的物流。

五、 2、整车物流的发展现状

六、2.1整车物流的运作模式

我国现在的整车物流以国物流为主，国的大型整车制造商的整车物流运作

模式分为两类。一类以产量巨大，供求平稳的整车生产商为代表，整车有一定的库存量，但整车制造商并不是所有的整车都储存在工厂，而是全国各地建有储存中心，根据预测值储存一定的整车。当经销商订货后，整车制造商可通知经销商到就近储存中心提货。这种模式的整车制造商投资较大，但交货速度快，适合产品处于成熟期的整车制造商。另一类以新兴的整车制造商为代表，由于其出厂的整车供不应求，下线的新车即被直接运到经销商手中。整车制造商没有必要投资建设储存中心，这种模式适合产品处于成长期的整车制造商。

目前国整车的运输基本上是“各自为政”，大部分企业是只运送自己某一品牌的整车，运输车的空返率高达37%，其中，第三方物流企业的轿运车空返率高达39.8%。整车的物流成本居高不下，严重制约了整车物流市场的专业化发展，亦不利于合理配置资源。

2.2与发达国家整车物流运作的比较

现代物流的发展经历了从最初的军事服务、仓储运输发展到部综合物流、第三方物流以及最近的供应链和快速顾客反馈；从生产商的自储自运发展到第三方物流；从以生产商为中心的物流发展到以客户为中心的快速顾客反馈。国目前正处于第三方物流开始形成的阶段，与发达国家存在10年以上的差距。

发达国家的物流服务商已经能够将供应商、生产商、分销商、零售商、消费者、运输商以及仓储商等其他物流业务参与者通过一套集成的IT系统联系起来，以实现整个供应链效益的最大化。同时又可根据客户的具体要求，开发符合客户运作要求的个性化、菜单式的物流软件服务包。这种物流IT的集成技术就是国发展整车物流业务需要引进的关键技术。

七、2.3中国汽车市场面临着整车物流管理的变革

各个汽车厂家的产能提升和海外扩展计划对整车物流提出了更高的要求。出于竞争的需要，一些厂家开始实施“订单—交付”战略，将供应链管理的思想贯穿到从客户订车一直到提车的整个过程和环节。通过对各个环节的业务优化，以达到降低整车厂和经销商的库存，缩短交货周期，提高交货时间的精度和可靠性的目标。而物流作为供应链的重要环节，必然成为关注的重点。

从物流行业的角度，整车物流商开始逐渐从传统的作业型向“方案型+策划型”转变，与整车厂的合作将更加紧密，而中小型运输商的合并和集中管理的趋势将进一步明显。而与此同时，一些新的业务(如二手车物流)和新的运作模式(如区域物流中心、跨国的整车和KD件物流)等也将会给大的物流商带来新的商机和发展机遇。

从经销商和客户的角度，对于整车物流也提出了越来越高的要求，包括更低的质损率、更快更准的交货期、方便地查询交货状态、灵活的交货地点、灵活的交货时间窗口等等。整车物流已经成为整车厂对经销商提供服务的一种手段而得到关注。

八、二设计目的

九、从横向层面上可以将整车物流管理分为整车物流业务管理和整车物流技术管理两个方面：

十、（1）整车物流业务管理

十一、整车物流业务管理主要是对有关整车物流业务活动进行的管理。它又包括物流计划管理、物流关系管理、物流经济活动管理、物流系统管理以及物

流人才的管理。

十二、物流计划管理主要任务是预测未来的物流量，对未来物流经济效果进行分析，并且在此基础上决定未来一段时期运输、存储的规模和自动化、机械化的发展水平。以物流远景计划为依据，将未来发展目进行时间上的分解，形成物流管理的年度计划和季度、月份计划等。物流关系管理主要是协调处理好物流管理部门与其他诸如生产部门、销售部门以及物流部门部之间的相互关系，以物流集成化为方向，使得各个部门或者本门部能够协同运行。物流系统的管理主要通过物流信息系统和物流作业系统的管理实现。物流信息是进行物流管理决策的依据，所以必须要保证物流信息的准确、及时、可靠，而物流信息管理则保证了这些目标的顺利实现。物流作业系统由包装、仓储等子系统组成，对作业系统的管理主要为了实现各子系统之间的统一协调操作。物流经济活动管理主要是对物流过程所设计到的经济活动进行有效的管理，其目的是合理的组织安排物流活动中的人、财、物等资源，将三者进行有效的组合，以最小的投入达到最大的经济回报。人才是企业发展的决定性因素，物流的人才管理旨在调动物流部门人员的积极性，充分发挥各种人员的聪明才智，其主要任务之一就是使物流人才得到合理的运用，．此外还包括对物流人才的培养。

十三、（2）物流技术管理

十四、物流技术管理是指对物流活动有关的技术问题进行研究、提供服务的管理。物流技术管理涉及两个方面，即物流硬件技术及其管理和物流软件技术及其管理。

十五、物流硬件技术及其管理是为了有效组织各种机械设备、运输工具、计算机、通信网络，使它们能够顺畅的运行，同时还应组织管理物流人员对各种新的物流设备进行研发并进行有益的探索和尝试。物流软件技术及其管理是指对组成高效的物流系统而使用的应用技术进行的管理，应用各种软件技术构建物流管理系统。管理的有效实施能够将各种物流硬件设备进行合理的利用，充分发挥硬件设备的能力。

十六、三设计展望

十七、（1）以物流一体化和第三方物流为发展方向

汽车业整车物流是信息化、现代化、社会化的物流，是采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统和先进的管理手段所进行的一系列工作，是以物流系统为核心，由整车生产企业经由物流企业、销售企业，直至消费者供应链的整体化和系统化的物流一体化。

（2）以客户为中心，实现功能多元化的服务

整车物流企业应更多地考虑用户需要什么样的服务，而不仅仅考虑“我为用户提供什么服务”；要彻底改变传统物流中单纯的仓储和运输功能，为用户提供专业的、多方位的服务。

（3）实现运输集装化，仓储自动化

在整车运输方面，采用铁路专用车皮和水运滚装船等多式联运的方式进行运输。在整车仓储方面，所有车辆采用条码管理，车辆入库和出库管理全部通过条码扫描实现。

（4）实现技术上的网络化和信息化

整车物流应实现网络化，改变过去下订单、仓库核对出库单、然后发货的做法。整车物流体系还应有良好的信息处理和传输系统，建立相应的物流决策

支持系统及数据库。在物流管理系统信息化的基础上，根据库存模型、预测模型等管理决策模型，采用运筹学、人工智能等技术，解决物流优化问题。

十八、四功能模块设计

十九、（1）总厂库物流管理

二十、1）入库处理

二十一、①整车下线出总装车间信息采集。采集汽车驳运员和车辆的关联记录。

二十二、②入库信息采集。采集入库门时车辆信息。

二十三、③车辆入库处理。采集入库车辆信息，解除人车绑定记录。

二十四、④空车位信息显示。实时显示当前车库中相应车型的空车车位信息。

二十五、2）库存管理

二十六、①日常存盘。库管员持PDA（掌上电脑）扫描库区车辆的VIN码，根据一定时期车辆出入库情况，对在库车辆进行盘存，比对数量。

二十七、②车辆定位。在盘存过程中，当PDA显示的车位信息与车辆所处车位的实际信息不一致时，通过PDA终端对信息系统的车位信息进行修改。

二十八、3）出库管理

二十九、①入缓存区信息采集。采集从车库驳运到缓存区的车辆信息。

三十、②出库信息采集。采集出库车辆经过库门时的信息。

三十一、PDI处理

三十二、③质量信息采集。采集在驳运过程中发现的有关整车的质量信息（主要是有关整车外伤等硬伤的质量信息）。

三十三、（2）中转库物流管理

三十四、中转库物流管理模块与总厂库管理模块基本相同。唯一的区别在于中转库入库过程中，不进行相关驳运人员与车辆的信息绑定。

三十五、1）入中转库处理

三十六、①入库信息采集。采集入中转库车辆信息。

三十七、②空车位信息显示。实时显示当前中转车库中相应车型的空车车位信息。

三十八、2）库存管理

三十九、①日常存盘。扫描库区车辆的VIN码，根据一定时期车辆出入库情况，对在库车辆进行盘存，比对数量。

四十、②车辆定位。在盘存过程中，当PDA显示的车位信息与车辆所处车位的实际信息不一致时，通过PDA终端对信息系统的车位信息进行修改。

四十一、3）出库管理

四十二、①入缓存区信息采集。采集从车库驳运到缓存区的车辆信息。

四十三、②出库信息采集。采集出库车辆经过库门时的信息。

四十四、4）PDI处理

四十五、质量信息采集。采集在驳运过程中发现的有关整车的质量信息（主要是有关整车外伤等硬伤的质量信息）。

四十六、（3）第三方物流管理

四十七、汽车经销商的物流环节功能模块功能相对单一，主要目的是采集汽车物流环节的终端信息，标识整车运输环节的结束。

四十八、1）入汽车经销商处理

四十九、①入汽车经销商信息采集。采集入经销商处的车辆信息。

五十、2）PDI处理

五十一、①质量信息采集。采集在驳运过程中发现的有关整车的质量信息（主要是有关整车外伤等硬伤的质量信息）。

五十二、（4）车辆状态跟踪管理

五十三、运输管理模块的主要功能是显示车辆在运输过程中的动态位置信息。通过将大板车与其所运输车辆之间的关联，利用GPS的定位功能，便可以间接查询到每一辆在途车辆的位置信息。

五十四、1）物流节点信息采集与处理

五十五、①进入物流节点信息采集。采集进入物流节点时，大板车（第三方物流企业的运输车辆）及其所运输的整车（汽车制造厂商的成品新车）标签信息。相关业务处理完后，解除大板车与所运输车辆的关联。

五十六、②离开物流节点信息采集。相关业务处理完后，将大板车及其所运输的整车标签信息进行绑定。

五十七、2）整车状态实时跟踪

五十八、①实时定位。在大板车上安装有GPS接收机和卫星天线，通过监测站和通讯辅助系统，对大板车及其所运输的车辆进行实时跟踪定位。

五十九、

六十、流程图

六十一、五简要界面设计

六十二、六设计不足与感想

六十三、在此次设计的整车物流管理系统设计过程中，由于自身能力有限与时间仓促，设计不够详细，例如一些流程的具体操作没有体现出来，各种模块之间的相互关系模糊了一些，没有一些更高级的应用，所以系统还是不够完善。

六十四、为了积极和稳妥地发展我国的整车物流业，防可能出现的资源配置失衡、重复投资严重、梯形逻辑混乱和物流运行不畅等多种弊端，必须科学地谋划好其宏观体系的战略构架，在现代物流基础上建立汽车整车物流体系。