天津港前景

天津港是中国最重要的综合性港口之一，位于中国北方，是华北地区和蒙古地区的重要进出口通道。随着中国经济的快速发展，天津港的前景也变得越来越广阔。

首先，天津港的地理位置优越，毗邻港口资源丰富的渤海湾，是连接中国北方和世界各地的桥梁。天津港有深水航道，可以容纳大型货轮，有着较强的吞吐能力。而且，天津港距离中国的政治和经济中心城市北京很近，是进出北方地区的理想港口。

其次，天津港已经建设了现代化的港口设施和配套服务。港口拥有各种装卸设备，包括集装箱起重机、岸边龙门吊等，可以满足不同类型货物的装卸需求。同时，天津港还配备了完善的仓储和物流设施，可以为客户提供高效、便捷的进出口服务。这些现代化港口设施的建设为天津港的发展奠定了坚实的基础。

再次，天津港与世界各国保持着广泛的合作关系。天津港是中国对外贸易的窗口之一，与上百个国家和地区的港口有着紧密的联系。不仅可以为中国企业提供可靠的国际运输服务，还可以吸引外国企业选择天津港作为进入中国市场的入口。在全球化时代，天津港的合作网络将为其带来更多机会和发展空间。

最后，天津港正在积极推动智慧港口建设。通过引进先进的物流技术和信息化管理系统，天津港可以提高运输效率，减少物流成本，增强港口竞争力。此外，智慧港口还可以提供更精准、便捷的信息服务，方便港口用户和相关部门的管理和决策。通过智慧港口建设，天津港可以进一步提升其综合实力和市场竞

争力。

综上所述，天津港前景广阔，具有很大的发展潜力。随着中国经济的不断增长和国际贸易的不断扩大，天津港将继续发挥其重要的作用，为中国和世界经济的发展做出更大的贡献。同时，天津港还将通过智慧港口建设和国际合作，不断提升自身的发展水平和竞争力，成为更加现代化、高效运营的港口。

天津东疆港发展前景

天津东疆港发展前景天津东疆港位于天津滨海新区，是中国北方唯一的沿海深水港口。随着中国经济的快速发展和对外贸易的不断扩大，东疆港的发展前景非常广阔。首先，天津东疆港地理位置优越。天津是中国北方最大的海港城市，东疆港作为天津港的一部分，靠近渤海和黄海，地理位置得天独厚。港口距离京津冀大都市圈仅有几十公里，毗邻天津经济技术开发区和滨海新区，交通便利，利于货物的运输和货运业的发展。其次，东疆港拥有良好的水运条件。港口岸线长达50多公里，可停泊10万吨级以上的大型江海船舶。港区内配备了先进的集装箱装卸设备，以及便捷高效的物流服务，可以满足不同类型货物的装卸和运输需求。此外，东疆港还设有海关、检验检疫等相关部门，为进出口货物提供便捷通关服务。再次，天津东疆港有着良好的产业基础。港区内有多个重点企业和知名品牌，尤其是化工、钢铁、煤炭等重工业领域。这些企业的存在，为港口提供了大量的货物流量和业务需求。同时，港区内还有大规模的物流园区和仓储设施，为物流企业提供了良好的发展环境。此外，东疆港还积极推动港口的升级改造工程，提高港口设施和服务水平。港口建设了多个新码头和物流区域，使港区的货物吞吐能力大大提升。港口还引进了先进的科技设备，如无人码头操作系统、物流信息平台等，提高了港口的效率和智能化

水平。最后，中国政府高度重视天津东疆港的发展。东疆港区被列为国家级新区，享受了许多政策和资金的支持。政府在港口建设、政策扶持和产业引导等方面给予了大力支持，为港区的发展提供了有力保障。综上所述，天津东疆港发展前景看好。地理位置优越、水运条件优良、产业基础雄厚、设施完善和政府支持等优势将为港口的进一步发展创造良好的条件。未来，东疆港将继续发挥港口的物流枢纽作用，推动区域经济的发展，促进外贸的扩大。

天津港股份有限公司财务分析

天津港股份有限公司(600717)财务分析 1.公司简介天津港股份有限公司原名天津港（集团）股份有限公司，其前身是天津港储运股份有限公司。该公司是集货物装卸、港口物流及其它相关港口服务为一体的大型港口综合服务商，主要货类包括散杂货、集装箱等，公司业绩主要来源于装卸业务及销售业务。由于港口行业的发展水平与国民经济的发展状况密切相关，该公司经营发展也具有周期性特征。公司股票于1996年6月14日在上海证券交易所挂牌交易，股票简称“天津港”，股票代码600717。截至2016 年末，公司实现净利润 1,224,483,284.07 元，提取法定盈余公积金和任意盈余公积金后，累计可供股东分配的利润为5,539,988,517.17 元。 2016 年天津港股份有限公司实现营业收入 130.47 亿元，比2015年下降15.29%，认为主要是由于2015 年公司转让了两家贸易类公司股权；实现利润总额 22.19 亿元，比2015年增长 4.87%，认为主要是由于当年吞吐量的增长；所有者的净利润 12.64 亿元，比2015增长 3.13%。 3.1 偿债能力分析 (1)短期偿债能力分析经计算，流动资产总额75.87亿，流动负债总额66.45亿，流动比率1.16，比上一年略有增长；说明该公司流动资金有所提升，短期偿债能力有所增强，债务人以及所有者权益得到了保障。存货总额4.11亿，速动资产总额72.76亿，速动比率1.09，处在正常范围。其中存货比2015年增长了近2个亿，根据附注是因为当年燃料库存成本的增加造成的，另外油价上升对该企业有一定的影响。

（2）长期偿债能力分析经计算，资产总额298亿元，负债总额128亿元，资产负债率0.43，比上一年增长3%，说明说明企业通过借债筹资的资产变多，长期偿债能力减弱了，风险增大了。股东权益总额170亿元，股东权益比率为0.57，比2015年降低3%，这是受当年负债总额急剧增加的影响。

天津滨海新区的功能定位

天津滨海新区的功能定位依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。新区发展前景来源：王悦的日志功能区布局与产业特色滨海新区实施“一核双港、九区支撑、龙头带动”的发展策略。 “一核”指滨海新区商务商业核心区，由于家堡金融商务区、响螺湾商务区、开发区商务及生活区、解放路和天碱商业区、蓝鲸岛生态区等组成。 “双港”指天津港的北港区和南港区。 “九区支撑”指通过滨海新区九个功能区的产业布局调整、空间整合，打造航空航天、石油化工、装备制造、电子信息、生物制药、新能源新材料、轻工纺织、国防科技等8大支柱产业，形成产业特色突出、要素高度集聚的功能区，成为高端化、高质化、高新化的产业发展载体，支撑新区发展，发挥对区域的产业引导、技术扩散、功能辐射作用。 “龙头带动”指通过加快“一核双港九区”的开发建设，凸显天津滨海新区作为新的经济增长极的龙头带动作用，在加快天津发展，促进环渤海地区经济振兴，推动全国区域协调发展中发挥更大作用。先进制造业产业区先进制造业产业区包括天津经济技术开发区(包括东区和西区)、塘沽海洋高新技术开发区、海河下游石油钢管和优质钢材深加工区。总规划面积155平方公里。重点发展电子信息、汽车和装备制造、石油钢管和优质钢材、生物技术与现代医药、新型能源和新型材料等产业，努力建设成为服务和带动环渤海地区产业升级的现代制造业和研发转化基地。临空产业区临空产业区包括天津滨海国际机场、空港物流加工区、民航科技产业化基地等，总规划面积102平方公里，依托天津滨海国际机场优势资源，重点发展临空产业，努力建设成为以航空物流、民航科技产业、临空会展商贸、民航科教为主要功能的现代化生态型产业区、总部经济聚集区。滨海高新技术产业开发区

做精一只股之二《寻找低估值潜力股》

做精一只股之二《寻找低估值潜力股》低估值潜力排除法： 1.中小盘股票持续上涨一年多，市盈率已超50倍以上，估值水平明显高高在上，即使在2011年能惯性上涨，但风险仍然不小，这一类可以排除低估值的潜力。 2.去年热门炒作概念股早已降温，虽然部份中长期看好的行业个股，但仍少不了目前的价值回归，大部份还需要时间来实现价值重估，这一类也可排除当前的低估值潜力。 3.在“调结构”的政策大背景前提下,一些传统产业难免受到抑制,特别是明显不符合经济结构转型要求的高污染、高能耗行业相关上市公司,必会受到很大的影响,这一类必须排除低估值的潜力性。低估值潜力竞选法： 1.区域性发展以及新政规划扶持范围内的相关个股值得挖掘，例如西部大开发现在仍处在初期阶段，政策向导及相关规划与扶持细节已经明确，后续加大开发力度还有续加强和廷长。 2.产业升级或产业转型，目前有一部份正在产业升级过程中，在经过转型后必会日趋成长，成为将来新一代牛股也是理所当然。例如现在10块钱以内的个股，一旦企业有关产业转型、产业升级、并购重组、资产注入的更为新贵。 3.已经形成中长期趋势成长的民生、消费、新兴产业、十二五规划，在这些类型中，一旦大势企稳，必然会有领涨龙头出现，甚至以几连涨停打开中长期的启动浪。 4.稀缺资源必为珍贵，在每一轮上涨行情中都不会示弱，如有色、稀土、钾肥、矿产。例如：国家正在酝酿稀有金属战略收储，锗价格超过稀土，锗储量占全世界40%，供应量占70%，最近两个月，锗的价格就已经上涨了40%。相关受益有云南锗业、中金岭南、驰宏锌锗。

5.蓝筹股作为行业龙头地位并有必要启到带头作用，其次与宏观调控具有关联性。蓝筹股目前处于超低估值的阶段，中期向下空间不大。在中小盘股接近历史高位的高估下，在后市将在望迎来转换行情，特别是绩优二线蓝筹股更适合中长期稳健投资者。但是蓝筹股修复启动过程中会有些艰难、需要一些时间来完成。因此，2011年极有可能形成如笔者前面所提到的，牛熊交换（冷热交换）行情，投资者更要提早转换投资思维。例如：600026中海发展、600150中国船舶、601872招商轮船、600685广船国际、600508上海能源、600188兖州煤业，等等。价格不高，市盈率不高，结合目前的低位，基本符合三低一高条件（高成长），在后市的估值提升空间较大。概念解释： “蓝筹”一词源于西方赌场。在西方赌场中，有二种颜色的筹码，其中蓝色筹码最为值钱，红色筹码次之，白色筹码最差，投资者把这些行话套用到股票上。 “低估值蓝筹股”是指低于市场整体市盈率或行业市盈率的股票，而且这类股票是具有稳定的盈余记录，能定期分派较优厚的股息，被公认为业绩优良的公司。也就是说某些企业前景比较好，符合一定的经济周期价值又比较低估，在一段长期时间没有被机构炒作过的品种。当然，有一个众所周知的大道理“是金子总有发光的时候”。蓝筹股大可分为:“一线蓝筹股”、“二线蓝筹股”、“绩优蓝筹股”、“大盘蓝筹股”。其中一、二线并没有明确的界定，因有些人认为的一线蓝筹股，而在另一些人眼中却属于二线；甚至包括在各行业中也有一、二线之分。一般来说，市场公认的一线蓝筹是指业绩稳定，流股盘和总股本较大，也就是权重股，这类股价位不高，但群众基础好。二线蓝筹，是指总股本和流通股本比一线蓝筹要小，股价一般较高，机构比较偏爱，但由于价格较高，散户一般不敢追高。如果一旦有机会必须不要错过，如08年底很多几块钱低估值潜力二线蓝筹股，现都已翻番。笔者认为，真正价值低估，潜力较大，就必须要要在低价买进，这才能带来财富的投资。下列个股是以1/18收盘价10元以内由高到低排序，2010三季报每股收益大于0.3元，市盈率相比当前整体市场低下。因时间和精力关系，笔者就没有对行业一一排除法和技术图形精选法来整理，只作为参考引用。在此给出方法，具体选股方面还需慧眼识真金，作为个人投资者笔者建议选出两三只去做精它必有收获，这也是笔者撰写《做精一只股》书中的主题，3月份后有望出版。注：股育网正在关闭改版中，请学员静待通知。——李志尚

天津港口物流发展存在问题及对策研究

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/4a19210610.html, 天津港口物流发展存在问题及对策研究作者：张凤霞刘宇晴李顺强来源：《当代旅游（下旬）》2018年第05期摘要：如今，随着经济的不断发展，现代供应链管理思想越发普及，全球贸易日趋频繁，这就导致了港口物流在贸易、生产以及运输体系中的作用越发明显，第四代港口逐渐成为了世界各地航运中心的发展目标。天津港作为四大深水中转港之一如今已成为我国建设之重，是我国对外贸易的重要港口，为了维持和促进港口沿岸城市与世界经济的融合，为了带动所在城市外贸的增长，大力发展港口物流业，寻找到一条适合自身发展的道路是非常重要的。本文对天津港物流发展的重要性及现状进行分析，并结合老牌港口的物流模式，对降低天津港物流成本，提高物流运作的效率，推动天津港转型升级提出对策。关键词：天津港;港口物流;发展策略毋庸置疑，港口作为一种交通运输方式，能够完成许多基本服务，诸如配送、运输等，在物流体系中起着承上启下的巨大作用。港口物流是近几年才出现的新名词，它并不单单是现代物流活动下的一个基本类型，更是一种特殊形态下的有着强大发展动力和广阔发展前景的综合物流体系。在茅伯科教授的眼里，港口物流体系是指围绕港口展开的，充分利用自身优势，把建立货物运输中心、物流信息中心作为首要目的，将储存、装卸、简单包装、货物配送等物流产业链进行合理有效的结合，以先进的基础设施条件为依托而形成的完整供应链，为用户提供便利的一体化的综合物流服务体系。从他的定义中我们可以看出港口物流的重要性，目前港口的物流服务主要体现在三个方面，首先最主要的是港口货物装卸搬运服务，其次是为港口货物提供的储存、保管、简单加工等辅助服务，最后则是为货主提供高效、便利的货物交接等延伸服务。港口物流的标准化，顾名思义很简单就是在港口物流运输的各个环节中统一采用国际上的官方标准，以此来保证区域物流的衔接流畅，配合默契，减少因细节差异而导致的各种问题。港口物流功能体系齐全包括储存、装卸等方面。储存功能从字面上看就是对货物进行保管，它能够有效的保证货物的完整性和安全性，并为港口创造额外收入，而装卸搬运功能则是将货物搬进或搬离港口，使得货物在港口上能够轻松方便的移动，除此之外，港口还提供货物的配送功能，大大减轻了工厂和客人的压力，最后，随着信息技术的不断发展和完善，港口物流运输系统的效率也逐渐提高。柔性化在现代的制造业中已经成为一个不可缺少的部分，通俗点来讲，所谓柔性化，即针对不同客户提出的不同要求，制定各自独特的方案，同理，在港口物流运输中，柔性化就是满足顾客的个性化需求，及时有效地处理品种多、数量少，批次多的物流。一、天津港口物流的发展现状

天津港集装箱码头

天津港集装箱码头天津港集装箱码头作为中国最大的集装箱码头之一，一直以来扮演着重要的国际贸易和物流枢纽的角色。它位于中国天津市东北部，地理位置十分优越，是中国北方地区的对外贸易必经之地。本文将对天津港集装箱码头的概况、发展历程、经济贡献等方面进行探讨。天津港集装箱码头是中国国家一类对外开放港口，是中国最早开展集装箱运输的港口之一，也是世界上最早进行集装箱储运业务的港口之一、目前，天津港集装箱码头已经发展成为具备国际先进水平、集装箱吞吐能力较强的大型化集装箱码头。天津港集装箱码头的发展历程可以追溯到上世纪80年代末。当时，中国政府决定将天津市和蓟县的港区整合为天津港，以推动国家北方地区对外贸易的发展。随着开放的深入推进，天津港逐渐形成了集装箱码头作为核心的港口体系。在过去的几十年里，天津港集装箱码头经历了快速发展的阶段。根据统计数据，天津港集装箱吞吐量稳居中国第四位，国际排名在世界前十位之内。2024年，天津港集装箱吞吐量达到了1200万标准箱，同时也接待了大量国际货轮和航线，连接了世界主要港口，形成了丰富多样的贸易网络。然而，天津港集装箱码头也面临了一些挑战和问题。首先，天津港目前的集装箱吞吐能力仍然有限，需进一步提升其处理能力以应对不断增长的需求。其次，港区内设施和设备的老化也是一个亟待解决的问题。在未来发展过程中，天津港需要加大对基础设施升级和技术创新的投入，提高码头的吞吐效率和服务质量。

总体来说，天津港集装箱码头作为中国重要的国际贸易和物流枢纽之一，发挥着重要的作用。随着中国经济的不断发展和对外开放的力度加大，天津港集装箱码头的发展前景将更加广阔，并将继续为中国的对外贸易和经济发展做出积极贡献。

天津港口物流发展现状与对策分析

天津港口物流发展现状与对策分析摘要：文章通过对天津港口物流发展现状的调查，发现港口物流存在的一些问题。通过对现状和存在问题的分析与思考，提出了加快人才培养、加强保税区的作用、提高对策。关键词：港口物流；人才培养；物流建设；信息系统建设 1、天津港简介天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港，有着独特的区位优势。天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是首都北京的海上门户，经济腹地广阔、发展潜力巨大。天津港所依托的天津市城市载体功能强大，现代交通体系比较完善，金融、贸易、保险、信息等综合服务功能完善，为天津港的发展提供了强有力的依托。天津港处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，距离日本、韩国的海上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最短，是蒙古、哈萨克斯坦等临近内陆国家的出海口，是连接东北亚与中西亚的纽带。天津港的国际交往广泛，目前已同世界上的180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来，每月集装箱航班400余班。根据市场的需求，天津港已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构，是环渤海地区规模最大的综合性港口。天津港是我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港，中国北方的集装箱干线港，并已跻身全国油品大港行列。通过广泛采用新技术、新装备、新工艺，天津港的港口现代化、信息化程度在全国港口中位居前列。拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术创世界之最。建立了国际贸易与航运服务中心及电子口岸，可为客户提供快捷、高效的口岸“一站式”服务。 2、天津港口物流发展现状 2.1主要成就（1）天津港货物吞吐量总体发展情况虽然受国际金融危机影响，2010年天津港货物吞吐量依然保持了增长的态势。2010年，天津港完成货物吞吐量4.2亿吨，同比增长7.5%，在全国港口中排

国际港务行业发展现状及发展前景

国际港务行业发展现状及发展前景中国港口经过30年的外延式规模发展之后，适应经济转型、产业结构优化升级的要求，需要寻求新的突破点和增长点。国内主要港口企业呈现出向航运产业链上下游延伸，港口服务从运输、装卸、仓储等基本航运服务向包括航运金融、保险、信息、载运工具经营与管理等高端航运服务转变，并与贸易、金融互动发展。从港口自身发展到港城深度融合。港口经济由运输业向临港工业、临港工业集群和航运服务产业集群发展，港口经济与城市经济互动发展。少数港口如上海港、天津港，港口经济和城市经济深度融合，向临港工业集群和航运服务产业集群双支柱转型，成为区域经济、金融、贸易中心。多数港口仍以临港工业集群为支柱产业、航运服务产业为辅助的港口经济发展阶段，港口经济的发展以直接产业为主导、临港工业集聚为主要特征。临港工业产业集群向构建新型临港工业基地转型。沿江港口经济及临港经济产业将迎来新一轮发展机遇。从相互竞争到区域协作发展。中国港口正经历着“以合为主”的又一轮港口变革，港口资源整合态势明显，包括以资产为纽带的区域港口集团横向整合、港口与腹地资源的纵向整合、港口与城市资源的整合。市场容量 28日，国新办就“加快建设交通强国努力当好开路先锋”举行发布会，针对国际海运市场运价持续高位，运力供给紧张的情况，交通运输部部长李小鹏表示，我国加快推进国际物流供应链体系建设，2021年，我国完成港口货物吞吐量155.5亿吨，初步统计，同比增长了6.8%，交通运输方面货物畅通。在服务保障方面，2021年，我国完成港口货物吞吐量155.5亿吨，初步统计，同比增长了6.8%。其中，港口外贸货物的吞吐量大约47亿吨，同比增

谈航道信息化建设管理控制要点

谈航道信息化建设管理控制要点提纲： 1. 航道信息化建设的必要性及背景 2. 航道信息化建设的关键控制点 3. 航道信息化建设的技术方案 4. 航道信息化建设的管理与控制 5. 航道信息化建设的成效与展望一、航道信息化建设的必要性及背景航道信息化建设是一个重要的管理和技术领域，它涉及了包括交通、通信、信息技术在内的多个专业，涵盖了从数据的采集、处理到决策的执行等多个环节。该领域的发展和应用，对于航道的安全、经济运行和快速发展，具有重要而不可忽视的影响。随着我国经济快速发展，航道交通的运输量和质量需求不断提高，对于各级航道管理机构的运营和管理，也提高了更高的要求。信息技术的发展，为航道信息化建设奠定了良好的基础，也为航道管理提供了新的思路和方法。二、航道信息化建设的关键控制点航道信息化建设的关键控制点包括了以下几个方面： 1. 数据采集与处理。航道信息化建设需要对于航道交通相关的数据进行采集、分类、整合和处理，包括水位、潮汐、流速、

气象、船舶定位等相关信息，从而为决策提供有力支持。 2. 系统设计与开发。航道信息化建设需要针对航道管理机构的具体需求，进行系统设计和开发，在满足需求的同时，还要充分考虑系统的安全性和可靠性。 3. 数据安全与保护。航道信息化建设需要考虑到各种安全风险的存在，而且有些航道数据涉及到重要信息和数据资产，保护好这些敏感数据至关重要。 4. 系统运行与维护。航道信息化建设后，系统的运行与维护也是非常关键的一个环节，需要确保系统的正常运行，及时解决发生的问题。三、航道信息化建设的技术方案航道信息化建设的技术方案包括以下几个方面： 1. 云计算及大数据技术。云计算及大数据技术可以为航道信息化建设提供强有力的技术支持和基础设施支持，应用这些技术可以实现数据的高效共享、大数据分析、决策支持等目标。 2. 物联网技术。物联网技术可以实现对航道相关设备和物品的监控和管理，及时掌握设备运行状态和问题，更好地保障航道的安全和运行。 3. GIS技术。GIS技术可以在地图上展示航道相关信息，为决策提供空间分析和可视化的支持，更好地掌握航道运行情况。

天津物流发展分析

天津物流发展分析一．发展环境分析天津是中国四个直辖市之一，有超过1000万人居住和生活在这一地区，市中心距北京137公里，是著名的国际港口城市和生态城市。它位于环渤海经济圈的中心，是中国北方最大的沿海开放城市、近代工业的发源地、近代北方最早对外开放的沿海城市之一、我国北方的海运与工业中心。作为拥有中国第四大工业基地和第三大外贸港口的大都市。从地理上看，天津市地处华北平原东北部，东临渤海，北枕燕山，北与首都北京毗邻，距北京120公里，是拱卫京畿的要地和门户。东、西、南分别与河北省的唐山、承德、廊坊、沧州地区接壤。对内腹地辽阔，辐射华北、东北、西北13个省市自治区，对外面向东北亚，是中国北方最大的沿海开放城市。天津海陆空交通便捷，铁路、公路四通八达。天津建城设卫之前，天津港是京杭大运河的一个内河港口。1860年，被辟为五大通商口岸之一。长期以来，天津港与170多个国家和地区的300多个港口保持贸易往来，是连接亚欧大陆桥距离最近的东部起点。2008年，天津港货物吞吐量达到3.55亿吨，位居世界港口第5位，其中外贸1.82亿吨，内贸1.73亿吨。天津港集装箱吞吐量达到850万标准箱，位居世界港口第14位。2009年货物吞吐量突破3.8亿吨，继续位居我国北方港口第一、全球第五，集装箱完成870万标准箱，两项指标分别同比增长6.7%和2.4%；内外贸均同比增长5%以上。天津空港物流加工区作为天津港保税区的扩展区，

一期规划占地面积23.5平方公里。按照“国内领先、世界一流”的标准，大力引进具有自主知识产权的高新技术产业项目，立足行业引领，突出产业聚集，积极为“三北”地区企业设立出口加工和物流基地创造条件，努力构建与“三北”地区优势互补、资源共享、互动双赢的发展格局。经过近几年的投资和建设，天津市铁路和公路交通设施也得到进一步完善。天津铁路枢纽内现有5条干线，24个车站，14个货场，年发送货物2000万吨，到达7000万吨。“十五”期间已建成的蓟港铁路运输能力达1200万吨，目前正在加快蓟港铁路复线、黄万铁路、京沪高速铁路天津段以及保霸线建设，形成通达“三北”和华东、华南地区的高速铁路网络。天津市公路网主要由国道、省道组成干线网，并辅以县乡公路和专用公路的干支结合的支持网络组成，形成天津市与北京、东北、西北、华北、华东、华中地区公路交通的对外通道。截至2005年，天津市公路通车里程已达10836公里，比“九五”末期增加1890公里，增长21.1 %，其中高速公路593公里。2005年天津市公路货运量完成1.985亿吨，公路货物周转量达74亿吨公里。“十五”期间，围绕提高天津港集疏运能力，天津市先后建成津晋高速公路天津东段10公里、天津西段38公里，改造杨北公路38公里，改造京津唐高速公路延长线进港，形成了与腹地高速公路网相衔接的天津港南、北、中三大横向通道。从政策上来看，2010年2月，国家住房和城乡建设部发布的《全国城镇体系规划》（草案）明确提出建设五大国家级中心城市，分别是环渤海地区的北京市和天津市、东部地区的上海市、华南地区的广州

北煤南运的现状与未来

北煤南运的现在和未来 2007-12-14 15:30 本网市场观察员：乌金我国煤炭资源和生产主要集中在山西、陕西、内蒙西部地区,煤炭消费主要集中在华东、华南沿海地区,资源分布、生产力布局和能源结构的特点决定了我国将长期存在“西煤东调”、“北煤南运”和“铁海联运”的运输格局;在这种格局中,海运以其运量大、成本低的优势发挥了十分重要的作用;如何保障北煤南运畅通,实现煤矿、铁路、港口、用户四方协调发展,是我们研究的重要课题; 华北四港煤炭运输情况一、北煤南运的必要性和重要性我国煤炭消费主要集中在华东、华南地区,两者的煤炭消费量约占全国煤炭消费总量的42%;沿海、沿江是华东、华南煤炭运输的主要通道,水路运输承担了华南地区调进煤炭的90%,承担了华东地区调进煤炭的70%;

由于“三西”地区煤炭资源丰富、易于开采,国家在九十年代修建了大秦和朔黄两条运煤铁路大通道,形成了与之配套的秦皇岛、天津、黄骅、京唐等华北四大主力煤炭输出港,在南北向铁路运力紧张的情况下,煤炭的铁水联运优势逐步展现出来;2000年以来,由于我国电力、冶金、建材以及化工等高耗能产业的快速发展,加之煤炭出口的增加,煤炭一次下水量呈现出加速增长的态势;沿海11个装煤港即：秦皇岛、天津、黄骅、京唐、青岛、日照、连云港、锦州、营口、龙口、防城,2006年,累计发运煤炭亿吨,同比增长3309万吨,创历史新高,其中“三西”煤炭主要下水港：华北地区秦皇岛港、天津港、京唐港、黄骅港累计发运煤炭亿吨,占煤炭发运总量的88%,其规模和数量占绝对优势,2007年,北方港口煤炭发运量将增加5000万吨,未来几年,北方四港煤炭运输仍会保持快速发展的势头; 二、关于煤炭需求的分析 1、煤炭用户对煤炭内在质量的要求越来越高,按用户要求对煤种进行单堆单放势在必行; 装煤港口应搞好与用户的协调合作,在按煤炭品种单堆单放的基础上,争取实现按用户所需煤种单堆单放,以保证质量,吸引客户;如：秦皇岛港与国电集团、浙能富兴等用户密切合作,并签署场地、泊位出租协议,利用煤四期扩容工程和煤五期的泊位和堆场垛位,专门装卸和堆存这些用户的煤炭; 双方共同开发煤炭运输市场,提高中转效率,实现互利共嬴,具有良好的发展前景;又如：天津港、京唐港也分别与中煤、同煤、华能、神华合作建设、经营煤码头,实现单堆单走;

天津港主航道连续观测点潮流和余流特征分析

天津港主航道连续观测点潮流和余流特征分析张安民;宁一伟;王晨旭;张豪;刘荣霞;孙朝辉【摘要】基于天津港主航道连续观测点31 d的实测海流资料,利用调和分析对主航道潮流和余流特征进行研究,同时结合同步风速资料研究风对表层余流的影响.结果表明:(1)航道附近属于弱流海区,表层平均流速为31.4 cm/s,流速总体上由表至底逐渐减小,流速方向大致集中在NW—SE向.(2)观测海域潮流以正规半日往复潮占主导,优势分潮为M2,浅水分潮较为显著,涨潮流流速大于落潮流流速.(3)观测期间表层平均余流流速为2.8～13.8 cm/s,随着深度增加余流流速逐渐减小,方向大多为NW向.该站表层余流受风的影响显著,东南风将使余流方向偏向西北. 【期刊名称】《海洋学研究》【年(卷),期】2019(037)001 【总页数】8页(P75-82) 【关键词】天津港;调和分析;潮流;余流【作者】张安民;宁一伟;王晨旭;张豪;刘荣霞;孙朝辉【作者单位】天津大学海洋科学与技术学院,天津 300072;天津市港口环境监测工程技术中心,天津 300072;天津大学海洋科学与技术学院,天津 300072;天津大学海洋科学与技术学院,天津 300072;天津大学海洋科学与技术学院,天津 300072;天津大学海洋科学与技术学院,天津 300072;自然资源部第二海洋研究所,浙江杭州310012 【正文语种】中文

【中图分类】P731.21 0 引言天津港位于海河入海口附近，其陆域边界为京津唐地区，东部为渤海中央海盆。天津港附近陆岸低平，滩涂广阔，水深较浅，具有典型的半封闭海港特征[1]。近年来，码头改造、围海造地等海岸工程建设频繁，显示了天津港广阔的发展前景。潮流是天津港最为重要的动力现象之一，是海洋工程建设和航道水运关注的一个重要参数[2]，而余流主要影响泥沙运动和污染物质的扩散运移。因此，了解天津港海域潮流和余流的特征，对海岸工程、航运交通和海域生态环境保护等均有重要意义。近年来，不少学者通过不同的方法对天津港潮流动力特征进行了研究：徐辉奋等[3]利用天津近岸海域4 d的实测海流资料分析了天津港海域潮流流速特征，结果表明该海域潮流流速普遍较弱，且有变小的趋势。宋竑霖等[4]利用Delft3D-FLOW模型，模拟分析了天津港的潮流场特征，结果表明天津港附近潮流具有往复流特征，涨、落潮流向与主航道夹角较大，因此会对航运造成一定影响。刘嘉星等[5]利用三维海洋模型，模拟了围海造地导致的天津港附近潮流场变化，结果表明围海造地使潮流动力减弱。此外，国内外有不少学者研究了港口附近海域的潮流和余流特征[6-12]，这些研究成果加深了人们对港口海域水动力环境的认识。然而利用短时间的潮流观测资料分析潮流和余流，有较大的偶然性和误差。高精度长时段观测资料的缺乏使人们对天津港近岸海域潮流和余流的空间结构和变化规律的认识尚不明晰。本文利用2017年11月至12月天津港主航道处的声学多普勒流速剖面仪(Acoustic Doppler Current Profilers，ADCP)定点实测海流数据，研究了该区域潮流和余流的特征以及风对表层余流的影响，以期增进对天津港近岸海域潮流和余流规律的认识。 1 数据来源

煤炭物流市场调查及前景分析

2014-2015年煤炭物流市场深度调查分析及发展前景研究报告编号：13332A9

行业市场研究是当前应用最为广泛的咨询服务，一份专业的行业市场研究分析报告的主要包括以下几个方面：注：以上内容的数据和研究分析部分，在报告中的比例各占50%。作为通用型调研报告，行业市场研究注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的煤炭物流行业市场研究报告，可以完成对煤炭物流行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完煤炭物流行业研究报告后，能够清楚地了解煤炭物流行业现状和整体的发展情况，确保了决策方向的正确性和科学性。中国产业调研网基于多年对客户需求的深入了解，全面系统地研究煤炭物流行业现状及煤炭物流发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握煤炭物流市场变化和煤炭物流行业发展趋势。

产业现状煤炭作为我国的主要能源，在我国的经济结构中占据着重要的地位。而煤炭资源的分布和消费情况决定了我国煤炭的调运量是非常巨大的。这就决定了我国煤炭物流市场具有广阔的前景。在很多人的观念里，煤炭物流绝不等同于货物运输。因为在煤炭物流过程中，贯穿着物流企业所提供的物流服务。经过“黄金十年”的快速发展，我国煤炭产业产能快速释放，产量持续攀升，调运量也快速增加。在煤炭产量和调运量攀升的背后，煤炭物流发展滞后、保供能力较为脆弱的问题也逐渐暴露出来。特别是在一些极端天气的影响下，煤炭供需总体宽松与局部地区相对紧张的格局不断扰动煤炭市场，成为煤炭产业加快兼并重组和产业结构优化升级的拦路虎。煤炭属于大宗运输货物，物流质量的好坏与否对煤炭行业的影响非常大。我国煤炭稳定供给能力一直比较薄弱，这与我国煤炭资源和经济发展呈逆向分布密切相关，但同时也暴露出了我国煤炭物流发展水平仍有巨大的挖潜空间。例如当前我国煤炭储配基地建设滞后，主要港口吞吐能力不强，集疏运系统不匹配，应急保障能力有待提高；市场主体服务水平低，煤炭物流成本高，物流人才匮乏等。这此我国针对煤炭物流行业领域出台的首份专门性规划，对于增强煤炭稳定供应能力特别是区域供应能力，保障国家能源安全具有重要意义。市场容量 2013年煤炭行业货运量实现增长7.8%，销售额增长15.5%，比2012年同期有所放缓，主要由于2013年下半年煤炭价格有所下降。总体来看，随着煤炭特殊性及对生产生活的影响力不断上升，煤炭物流在降低工业企业生产成本、改善企业经济效益和提高市场竞争力方面的作用愈加明显，经济发展对煤炭物流需求保持旺盛势头。预计2014年煤炭物流总额将达到5.5万亿元。 2013年1-10月累计全国铁路发运煤炭19.1亿吨,同比增加3959万吨,增长2.1%。其中电煤13.3亿吨,同比增长0.4%。主要煤运通道中,大秦线1-10月完成煤炭运量3.68亿吨,同比增长5.6%；侯月线完成1.54亿吨,增长5.7%。目前，多数煤炭生产和需求企业都配备了运输工具与堆场等物流设施，以此实现煤炭的流通，即采用的是自营物流而非更加高效、专业、低成本的第三方物流。由于企业内部物流资源不能合理社会化，从而难以提供一体化、高效率的煤炭物流服务。因此，对煤炭物流基础设施资源进行整合，成立专业化、规模化的煤炭物流服务企业，是煤炭物流发展的必然趋势。区域格局中国煤炭资源地域分布上北多南少、西多东少，产业布局上东部发达省份煤炭消费量较大，这种煤炭物流输入和输出区域在空间上的差异化分布，决定了中国煤炭物流西煤东