关于武汉东西湖保税物流中心(B型)物流项目建议书

关于武汉东西湖保税物流中心（B型）物流项目建议书

第一章. 总论

第一节. 概述

2011年是全面实施“十二五”规划的第一年，武汉获批建设东湖国家自主创新示范区、开展“两型社会”建设综合配套改革试验，国务院明确将武汉定位为“我国中部地区的中心城市”，标志着武汉的发展上升为国家战略。武汉被授予“国家创新型试点城市”，着力打造全国重要的先进制造业中心、现代服务业中心和综合性高技术产业基地、全国性综合交通枢纽基地，加快建设全国“两型社会”综合配套改革试验区和国家自主创新示范区，巩固提升中部地区中心城市地位和作用，努力建设国家中心城市，全面完成小康社会建设的目标任务，为把武汉建成现代化国际性城市奠定坚实基础。因此,对武汉及华中地区的物流业及仓储基地的发展及为重要。

物流经济发展规律告诉我们，物流的形成从来都不是孤立的，繁荣的物流背后都有强大的区域经济做后盾，现代服务业的发展是离不开物流行业的基础发展的，物流行业实质上在中国城市化的进程中起着必不可少的支撑作用，越来越影响着广大人民群众的生活方式和生活质量。武汉地处华中腹地，常住人口近千万，素有“九省通衢”之美誉，长江水道、京珠高速公路、沪蓉高速公路、京广铁路、武广高铁在此交汇，是中国内地最大的交通枢纽。天河机场直达日本福冈、泰国曼谷和香港等国际及地区航线，使武汉成为我国内陆最大的水陆空综合交通枢纽和通海港口城市。武汉是中国15个副省级城市之一，也是中部六省唯一的副

省级城市，长江中下游特大城市，中国中部地区（华中）的最大都市和中心城市（中国六大中心城市之一）。

第二节. 项目概述

武汉东西湖保税物流中心是国务院扩大保税物流中心试点后第一家获批，第一家封关运行，第一家关税过亿元的保税物流中心。中心规划面积740亩，已建成面积180亩，标准库房面积30600平方米。具有保税仓储、简单加工和增值服务、国际采购、分拨和配送、国际中转、转口贸易、退税功能，可以有效解决出口加工企业国内货物“境外一日游”、“整机与零部件关税税率倒挂”等问题，并在降低物流成本、整合物流资源、扩大国际贸易、促进经济一体化发展等方面发挥重要作用。

武汉东西湖保税物流中心主要立足于向中部六省辐射、向西南地区进行辐射，向周边地区进行辐射及长江水路的中转。

投资项目为保税物流仓储、恒温仓（食品、药品、化妆品）、电子产品冻库、及物流配送中心。

第三节. 项目建设优势

1. 区位优势

东西湖保税物流中心与湖北电子口岸、公路二类口岸、国家铁路口岸和航空物流港形成“大通关”格局。全区实现公路网络化，公路总里程超过1000公里，路网密度达201公里/百平方公里，已达到交通部公路现代化标准。拥有107国道、京港澳、沪汉蓉和兰杭三条高速公路以及汉江36公里航线；距武汉天河国际机场30公里，城市的中环、外环线、地铁和轻轨都从区内穿过。全区已形

成了水、陆、空、铁“蛛网”式立体交通网络。对于发展陆水联运、陆空联运及铁海联运等多式联运极为有利。

2.自然气候

武汉市属亚热带湿润季风气候，雨量充沛、日照充足，四季分明。总体气候环境良好，近几年30年来，年均降雨量1269毫米，且多集中在6-8月。年均气温15.8℃-17.5℃，年无霜期一般为211天-272天，年日照总时数1810小时-2100小时。

3.资源优势

武钢形成5000万吨钢综合生产能力，阳逻建成国内最大的钢材深加工基地。建设东风渝安微型轿车、东风自主品牌轿车等8大项目，以及东风本田汽车发动机等39项投资过亿的汽车零部件类重大项目。消费类电子：促进冠捷显示科技福清生产基地迁移武汉；支持709所和名幸电子的PCB印制电路板；支持台湾大同集团设立TFT—LCD生产厂。桥梁与钢结构：推进中铁武桥重工搬迁项目；支持武汉中铁工程机械厂入驻白沙洲工业园。以中芯国际12英寸芯片制造项目为核心，推进武汉昊昱微电子合作集成电路设计、武汉集成电路设计中心的RFTD芯片设计；推动元茂科技LED项目。随着富士康生产线内迁，富士康武汉园区产能逐步扩大。上年共生产数码相机431.94万台，电脑组件1947.86万台（套），电脑整机178.12万台。富士康原设在深圳和烟台的台式电脑生产线将全部迁来武汉，3-5年内富士康武汉园区的台式电脑年产量将达到6000万台，占全球台式电脑年产量的一半。富士康在武汉园区代工的电脑品牌包括戴尔、联想等全球市场占有率前4名的品牌。富士康武汉园区全部建成后，可容纳10万人就业，年产值上千亿元。除台式电脑，富士康武汉园区还可年产3000万部数码相机、1000万台

液晶显示屏以及大量游戏机。

第二章. 项目定位

第一节出口退税货物

出口企业可以利用东西湖保税物流中心（B型）的政策优势，享受出口即退税的政策。湖北的生产企业无需将货物从沿海口岸出口实际离境后再办理出口退税，只要在东西湖保税物流中心报关结关后既可办理退税，加速了企业的资金周转。为了解决部分商品料件和成品税率倒挂的问题。企业通过“国货复进口”的方式实现加工贸易内销避税。部分IT企业由于其成品（如手机、通讯基站、计算机、显示器、集成电路等）的关税税率为零，而其生产原料的关税率基本在3%-7%之间，形成税率倒挂。原先这些企业在加工贸易过程中成品内销时，要按其耗用的进口料件征收关税和增值税，而现在将这些加工贸易成品先出口到保税物流中心，完成加工贸易手册的核销，然后再复进口用于内销，此时的进口关税为零。这也是目前东西湖保税物流中心（B型）主要的业务方式。

第二节进口保税料件的配送功能

保税物流中心具有采购中心、配送中心及分拨中心的功能，保税物流中心不仅可以存储加工贸易货物，而且可以存储包含一般贸易货物在内的其他未办结海关手续的货物。包括两种情况：一种是很多跨国企业在中国办厂，不仅瞄准中国内地的市场，而且有很多的产品加工出来面向全球销售。即可以将从全球采购的料件，汇集到保税物流中心存储，享受保税政策，缓解资金压力，然后根据需要面向国内国外两个市场、两个方向进行分拨和配送。另一种情况是货物在存储期间物权没有发生转移，仍然属于外商暂存货物，其目的主要是制造企业为了实现零库存而采取的一个物流方式。企业可以在保税物流中心内开展第三方物流，为客户进行料件采购、分拣、配料、分拆、分装、计量、组合包装、打膜、加刷唛码、刷贴标志、改换包装、拼装等辅助性简单作业。

第三节物流金融

保税物流中心的物流企业可以充分利用“境内关外”的政策优势，进口的货物不用交纳关税和增值税，货物处于保税状态，因此可以开展货权转移、货物抵押、进口信用证融资等方便灵活的贸易手段。生产经营企业先以其采购的原材料或产成品作为质押物或反担保品存入保税物流中心仓库并据此获得协作银行的贷款，然后在其后续生产经营过程中或质押产品销售过程中分阶段还款。第三方物流企业提供质押物品的保管、价值评估、去向监管、信用担保等服务，从而架起银企间资金融通的桥梁。其实质就是将银行不太愿意接受的动产主要是原材料、产成品转变成其乐意接受的动产质押产品，以此作为质押担保品或反担保品进行信贷融资。从盈利来看，供方企业可以通过原材料产成品等流动资产实现融资。银行可以拓展流动资产贷款业务，既减少了存贷差产生的费用，也增加了贷款的利息收入。物流企业的收益来自两个方面：第一，存放与管理货物向供方企业收取费用；第二，为供方企业和银行提供价值评估与质押监管中介服务收取一定比例的费用。第三，由物流企业为货物进行信用担保帮助企业融资。同时因为处于海关的监管范围之内，海关全程监管，为整个货物及运营提供安全保障。

第四节专业物流

目前国内物流行业向专业化发展，如九州通医药集团将投入10余亿元，在武汉东西湖区建立占地面积400亩的全球最大医药物流配送中心。亚马迅（83亩）、京东商城（245亩）、苏宁电器（200亩）在东西湖的百货配送中心，德邦物流、大田物流在东西湖的国内货物配送中心，四大国际物流巨头UPS(联合包裹)、

FEDEX(联邦快递)、DHL(敦豪)、TNT(天地)悉数在武汉成立客户服务中心。围绕着武汉众多的商业网点，如武商集团、中商集团、汉商集团、中百集团（武汉现有中百仓储家、中百超市350家）还有大洋百货、新世界百货、华联、王府井等国内知名企业及沃尔玛、家乐福、麦德龙、宜家等世界五百强企业及国际独立零售商联盟（IGA）中国总部。同时有一些电子信息科技方面的制造业、汽车整车及配件制造业、打造武汉高新技术开发区“光谷”，葛店经济技术开发区“药谷”，因此武汉的经济总量将会很大，物流需求将会程现多样化和专业化，其中必将有一部分货物需要通过武汉的保税物流中心进行供应链上的物流操作。我们可以立足东西湖保税物流中心，建设一部分恒温库和冻库、药品仓库及其他专业仓库，开拓细分物流市场，创造高附价值，不同大众普通仓库进行竞争，打造专业物流，特色物流，占领行业制高点，提升独特的竞争力。同时东西湖保税物流中心是武汉东西湖保税经济区的核心，保税物流中心的占地面积并不是很大，中心外周边却围绕着众多的物流公司，现在保税物流中心内却并无企业进驻，这和10年前的深圳福田保税区的情况非常相似，假以时日随着武汉经济的发展必将成为武汉物流的黄金之地。

第三章建设规模和仓库方案

第一节建设规模

武汉保税物流中心（B）型

建设面积拟定35000平方米分期开发

第二节仓库方案

武汉保税物流中心（B）型

仓库设计拟定20000平方米智能配送中心，10000平方米恒温仓

5000平方米冻库及配套建筑物

第四章场地选择

武汉保税物流中心（B）型

场地选择：参考图纸

第五章工程方案

武汉保税物流中心（B）型

工程方案：建筑结构的选择和确定时，以满足仓储要求为前提，同时兼顾各其他相关专业物流的实际要求，对不同要求的建、构筑物，采用合理的结构类型，做到适用、经济、美观、造型简洁，色彩与环境相协调。

建、构筑物待定

工程建设方案

§ 1.1、项目建设原则和定位

1、项目建设指导思想

①、紧紧围绕2011年是全面实施“十二五”规划的第一年，武汉获批建设东湖国家自主创新示范区、开展“两型社会”建设综合配套改革试验，国务院明确将武汉定位为“我国中部地区的中心城市”，标志着武汉的发展上升为国家战略。武汉被授予“国家创新型试点城市”，着力打造全国重要的先进制造业中心、现代服务业中心和综合性高技术产业基地、全国性综合交通枢纽基地，加快建设全国“两型社会”综合配套改革试验区和国家自主创新示范区，巩固提升中部地区中心城市地位和作用，努力建设国家中心城市，全面完成小康社会建设的目标任务，为把武汉建成现代化国际性城市奠定坚实基础。因此,对武汉及华中地区的物流业及仓储为宏伟目标，以出口退税,进口保税料件的配送, 物流金融等行国家提供的优惠政策为导向，整合资源加快物流园区、物流中心和物流节点等基础设施建设。

②、以现代物流理念为指导，对运输、仓储、货运等传统行业进行集体改造和结构调整，大力培育成有竞争力的第三方物流企业集团。

③、以降低物流成本为核心，对企业内部物流流程进行再造，建立物流管理一体化、物流服务社会化的企业物流管理体制。

④、以经济辐射面和区位为依据，加快物流园区现代物流设施和经营网络建设，提高醴陵经济集聚度、辐射力和竞争力。

⑤、以建设节约型社会为目标，积极推进和发展绿色物流，节省能源和包装材料，减少环境污染和交通堵塞，努力构建社会化、专业化、信息化、规模化、规范化的现代物流服务体系，把现代物流业培植成为湖北省武汉市服务业的重要支柱。

2、项目建设指导原则

①、市场导向原则。按市场需求确定发展重点，优化资源配置。

②、与经济协调发展的原则。城联物流业的发展要服从于、服务于武汉东西湖保税物流中心及社会经济的发展，为建设制造业强市服务，为武汉外贸大进大出服务，为武汉地区的商贸流通服务。要把物流企业与企业物流相结合、物流与商流相结合。

③、信息化原则。信息化是现代物流与传统物流的主要区别。要加大资金投入，建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通。

④、标准化原则。大力推进物流业，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程、信息技术的标准化水平，实现物流业的健康发展。

§ 1.2、项目功能和组成

§ 1.2.1、项目功能

城联物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理,出口退税,进口保税料件的配送等物流环节，实现物流动作一体化、信息化、高效化的先进组织方式。

因此，本项目的功能是出口退税,进口保税的配送的现代仓储、装卸搬运、转运、配送、运输信息、电子商务、公共服务等多种功能为一体，主要以经营冷冻食品、、机电产品及农副产品、集装箱货物等物流，其中集装箱物流有装卸、运输、堆存、拆装及维修清洁等多项站场服务功能。以信息服务为依托以公路联运为特色，以促进区域物流发展为重点，成为湖北地区的大型、现代化综合性物流中心。

§ 1.2.2、项目组成（建设内容）

本项目拟创建一家集物流仓储、运输、配载、装卸于一体的公路货车专业性物流快运公司。公司计划配备各种车型：有各种车厢长短、吨位大小的全封闭的、半封闭的平板车，保温车，

冷藏车，高档车，大吨位特种超宽车等各种车辆。并计划配备大面积标准仓库为客户提供全面的仓储管理、物流配送、货物装卸、包装分拣等安全快捷的全方位服务。

公司主要专线承接全国整车、零担货物公路运输、大小车辆出租，并受理全国各地大中小城市的货物运输业务，另兼营全国各大中城市的往返运输，可直接将货物配送至卖场及客户终端。

本项目计划征地100余亩，建成醴陵市最大的现代物流中心，主要包括：仓储、公路运输、装卸配送、现代物流信息服务等物流设施，及配套的服务设施，形成100万吨/年的货物吞吐能力。

§ 4.3、工程技术设计方案

§ 4.3.1、总平面布置

按功能分区，结合地形地质，因地制宜，合理布置车间及设施。总平面图设计在满足生产要求和使用功能条件下，因地制宜布置各功能区的建筑物、构筑物，力求工艺流程流畅，生产系统完整，力求物料运输简便，线路短捷。总平面布置简洁、安全、卫生、美观。

详见附件1总平面布置图

§ 4.3.2. 工程技术方案

§ 4.3.2.1. 建筑方案

建筑结构的选择和确定，以满足仓储要求为前提，突出物流主业的主导地位，同时兼顾其他各相关设施，对不同要求的建筑物，采用与之相适应的结构类型，做到适用、经济、美观、造型简洁、色彩与环境相协调。

一、仓库设计

1、结构形式

库房的建设可根据实际要求，结合建筑设计规范，采用相应的结构形式。目前，随着现代物

流的发展，流行的库房结构形式为门式钢架结构和拱型彩板结构。库房拟采用力学性能良好、承受动力荷载的能力强、抗震性能优越的门式钢结构。

2、库房层数

库房可采用单层库房与多层库房，并与库房的结构形式相匹配。根据目前物流发展的方向，主要有货架式和托盘式，以便于理货分拣。

3、库房净高

库房净高与结构形式以及所存取的货物类型有关，一般单层高架库房的净高不应小于7m，采用门式钢架结构的，考虑钢结构特点及经济性，净高取8~10m，采用拱型彩板库房，净高为8~12m比较适合。

4、库房面积

库房的长度和宽度应由库房所存储的货物类别、搬运方式及建筑构造选型等因素确定，库房的长宽比例应适当，一般采用矩形，长度为宽度的3倍左右比较合适。高架库房的最小宽度与长度不宜小于30×60，不宜大于60×80，但可根据货物的储存需要建成超大库房。

二、堆货场、停车场及道路设计

1、堆货场和货车道路采用水泥混凝土面层或沥青混凝土面层，水泥混凝土路面设计年限应采用30年基准值，其抗折强度设计值不应小于４.5 MPa。

2、水泥混凝土路面板体分块一般采用矩形，横向尺寸应与道路行车道宽度（3.00、3.50、3.75、4.00m）相一致，纵向尺寸不宜大于4m。混凝土板体的面积不宜大于16m2。

3、货场的宽度不宜小于30m。

4、装卸货场的横坡不应小于0.4%。

5、有门式起重机的储存货场的纵坡不应大于0.2%，横坡宜为0.6%~0.8%，主要考虑起重机的行车和作业的安全；无门式起重机的储存货场坡度，当采用纵坡排水时，不宜小于0.8%，

横坡不宜大于0.5%；采用横坡排水时，纵坡不宜大于0.2%，横坡不宜小于0.8%。

三、装卸货平台设计

装卸货平台的设计是整个设施流程设计的重要组成部分。

1、装卸货平台位置的选择。

为减少物料搬运成本，平台的位置应考虑尽量缩短搬运工具／车辆的行驶距离。平台位置的选择应充分考虑生产流程及操作的需要。平台布置有两种模式，合并式（装货与卸货在同一平台）和分离式（装货与卸货在不同平台）。合并式平台常用于物流量不大的小型库房，但因这种平台需同时完成两种功能，所以不可避免地增加了搬运工具／车辆在厂房内行驶的距离。物料在厂房的一端进入生产线，而生产程序结束于另一端的厂房多设置分离式平台，这样可最大限度地缩短物料在厂房内流动的距离。

2、平台外围区域的设计。

平台外围区域指的是装卸平台至围栏区（或障碍物区）之间可供货车使用的区域。它应包括装卸货时用于泊车的装卸区及调动货车进出装卸区所必需经过的调动区。泊车位之间中心线距离建议应至少为3.5m，如考虑同时开启车门，泊车位之间中心线距离可为4m。平台外围区域的大小取决于泊车位中心线距离、货车长度及货车的转弯角度。

3、装卸货平台高度的确定。

平台的高度是平台设计中的最重要的要素，必须与使用平台的货车匹配。确定这一高度时，应尽量使平台与货车车厢底板之间高度差缩至最小。使用平台高度调节板虽可解决高度差问题，但勿使形成的坡度过大，以免调节板擦碰到叉车底盘。同时，如坡度增大，影响装卸货效率，对调节板和叉车的结构和保养要求也相应会增高，更容易造成意外危险。确定平台高度首先应确定使用该平台的货车底板高度的范围，通常货车所需平台高度在120~140cm之间。

4、平台高度调节板的选择。

平台高度调节板安装在平台前端，作用为消除平台与货车之间的空隙和高度差，便于叉车将货物直接运送上货车或卸下货物。

四、生活办公区设计

生活区设计应该参照工作区考虑，要与工作区有一定的距离，这样就便于将工作区与生活区隔离。办公区位置应该参照仓库以及堆货场位置，选取最佳的位置设计施工。

五、电力供应、及绿化等

1、供电设施按GB50055-1993（通用用电设备配电设计规范）的有关规定和要求配置。

2、按GB50057-1994（建筑物防雷设计规范）的规定，设置建筑物防雷设施、防雷装置。

3、按“花园式工厂”的标准设置绿化设施：厂房周边也设计绿化带，工作场地与办公场地之间、工作区与生活区之间设置小型的花园，进行美化间隔，绿化带加上小花园总面积达2850㎡。

§ 4.3.2.2、设备技术方案

1、设备技术方案选择的基本要求

①、先进性和前瞻性。工艺技术的先进性决定项目的市场竞争力，拟建项目应尽可能采用先进技术和高新技术。

②、适应性。采用的工艺技术应与资源条件、经济发展和区域水平相适应，与项目的建设规模、产品方案相适应。

③、可靠性。可靠性是指生产工艺技术的成熟度。可靠性将直接影响项目的生产能力、质量、劳动生产率、成本和经营利润。

技术必经成熟可靠，能保证产品质量、性能和生产能力，避免资源浪费、环境污染和安全危害。一般就采用已充分验证并已在使用的技术（供方应有成功使用的经验）。

④、经济合理。工艺流程、设备配置、生产线能力、自动化程度和专业协作要合理；工序要紧凑、均衡、协调；物品转运线要尽可能短；同一生产线进行多层次多品种、多方法的加工，以提高劳动生产率。

各工艺技术方案的技术报价、原材料消耗、能耗、劳动力需求量和投资各不相同，质量和成本也有差异，必经进行反复比较，分析各方案的财务和经济效益，从中选择投资小、成本低、利润高的、经济合理的工艺方案。要按项目的具体情况，计算各方案的投资、工资、原材料和能耗等，进香分析比较，选择综合成本最低，经济上最大收益的方案。

⑤、安全和环保。技术的选择也应付体现以人为本，应确何安全生产并实现清洁生产。应结合环境影响和劳动安全，综合评价采用的工艺技术方案。

2、主要设备的设计选型：

物流中心存储设备选用货架式和托盘式结构相结合以提高理货分拣效率。搬运设备方面，选用目前物流企业应用较普遍的单元负载式输送机和立体输送机，另配备重载长距离搬运叉车和轻载短距离搬运手推车。长途运输车辆设备的配备，按项目计划进行型号和数量选取。具体设备选型见下表：

存储、搬运设备设计选型

序号设备名称型号数量备注

1 25吨吊车 1

2 16吨吊车 1

3 叉车 4

4

搬运车 4

5 电动托盘车 2

6 电动推高车 2

7 电子称重车 1

8 油桶车 1

9 小型加油站系统（套） 1

10 5～20吨行吊12

11 单元负载式输送机 5

12 立体输送机 5

13 GPS汽车定位系统 1

14 办公设备（批） 1

合计41

运输车辆设计选型

序号设备名称型号数量备注

1 全封闭的平板车 2

2 保温车 2

3 冷藏车 1

4

大吨位特种超宽车 4

5 专用重型半挂车 2

6 大型平板车 6

7 解放双桥8

8 斯太尔厢式牵引车8 大吨位

9 小型厢式货车 6 大吨位

10 危运车 2

合计41

§ 4.4、物流管理信息系统设计方案

§ 4.4.1、建设目标和建设原则

（一）、建设目标

系统的建设从业务处理和园区管理两方面入手，一方面实现企业内部业务处理的数字化，通过信息化工程对工作流程进行一定程序的标准化，以达到降低运营服务成本和经营风险，缩小运输周期，提高工作效率和管理水平，提高盈利水平和能力的目的，同时也可以通过与银行系统的对接，实现结算业务，提高资金的使用效率。另一方面通过统一的园区管理系统，使用信息化的方式和管理手段进行园区管理，不断扩大品牌的影响，降低整体的运营成本，提高整体的竞争水平和能力。

1、建设要求

①、统一服务方式和标准，扩大品牌影响，提高整体的竞争能力。

建设统一的信息服务系统，把车、货、配载等信息进行统一管理，实现单据管理的电子化，建立统一的咨询、投诉、业务受理服务热线，进行对外服务，提高品牌的影响力，降低企业运营成本，提高企业的竞争水平和能力。

②、增值服务、为平台运营提高盈利点

考虑平台运营的需要，系统设计一方面要满足平台用户的需要，为用户提高全方位的服务，另一方面要有相关的增值服务，以保证平台运营实现自我供给，尽早进入良性发展的轨道。

③、利用信息技术降低企业的经营风险

利用省厅运改中心数据库的企业数据查询功能、车辆数据查询功能等，对车主的身份和车辆

营运信息进行认证与核查，确保车主和车辆营运信息的真实性，降低企业的经营风险。

2、建设内容

根据我们的调查了解和对需求的分析，我们提出物流信息系统建设的主要内容为：一个平台，八类应用服务系统、一套运营管理制度及标准化体系。

①、一个平台

采集、抽取物流资源信息，包括：车源、货源、运改数据、GPS数据、总，归纳形成一个园区信息平台，为系统提供数据保障。

信息平台是整个系统的基础。

②、八类应用服务系统

基于整合的物流资源信息，构建物流门户网站子系统、园区管理子系统、园区一卡通系统、服务热线系统、物流企业管理子系统、仓库管理子系统、车辆认证子系统、GPS监控子系统等八类应用服务系统。

应用服务系统是整个系统进行的核心，也是整个系统建设的重点。

③、一套运营管理制度、规则、标准体系

制订一套技术规范、安全保障、运行管理制、规则、标准化体系，保障系统长期、稳定、高效运营。这是整个系统长效运营和发挥作用的关键。

（二）、建设原则

1、统一规划、分步实施

本系统建设是一项复杂的、巨大的系统工程，具有技术多样性、业务综合性、公益服务性、资源共享性、基础性工作量大等特点。信息化建设必须兼顾各方面的需求，在统一规划的前提下，根据业务管理范围和工作特点，遵循统一的标准化和规划，分步实施。

2、面向需求、突出重点

3、先进性和实用性

在本系统中强调紧密结合实际，立足先进技术，采用最新的，成熟的科技成果，使项目在体系架构、运行高效性等方面具备国内乃至国际领先地位。

4、可持续发展原则和可扩展性

5、功能性和示范性相结合

6、建立统一的标准化体系，保障系统长期有效运行

7、安全性和可靠性

§ 4.4.2、总体设计思路

1、采用电子数据交换技术（EDI）

EDI是现代物流的重要发展方向，是将商业或行政事务处理，按照一个公认的标准，形成结构化的事务处理或图文数据传输方法。电子数据交换主要是应用于单证的传递、货物送达的确认等。电子数据交换传输的单证种类有采购单、询价单、采购订单、提单、发票、到货通知单、交货确认单等。

2、采用无线射频技术（RFID标签）

3、采用IC卡技术（IC卡道路运输证）

§ 4.4.3、总体设计

系统建设采用B/S结构模式和C/S结构模式相结合的方式，以B/S结构模式为主，对于一些特殊的，复杂的应用采用C/S结构模式作为补充，方便用户进行远程式数据访问。该结构有利于实现物流信息系统的开放性、易操作性、界面的友好性、可靠性、安全性等特点。系统运用大型数据库技术、结合运用通信技术、计算机技术和网络技术、XML、WEBsrvice、ＥＩＤ、ＩＣ卡技术、ＧＰＳ等进行设计建设。

1、系统整体结构

基础网络——通过广域联接技术在互联上搭建企业网络，为应用系统提供网络保障。

数据库——采集、抽取各信息系统数据并结合省厅数据中心，形成统一的信息资源平台。系统服务层——是基于统一资源数据库基础上的业务逻辑处理。负责处理用户通过信息层、应用系统提高的请求。

应用系统——建设八大应用系统，实现建设目标。

2、网络结构

系统网络架构的设计，主要体现安全性、快捷性、通用性，本系统是建立在Internet主干网上.。

整个网络用防火墙划分成四个大的区域，数据层、应用服务层、内部网络和外部访问层。①、数据服务层

系统的数据存储中心采用双机热备的存储的存储方式，配备高性能数据库服务器同时配备备份任务嚣，保障数据安全。在数据服务层还配备GPS服务器、数据采集转换服务器。

②、应用服务层

应用服务层中的应用服务器web服务器采用集群设计，主要考虑负载均衡、交稳定性和可靠性，同时考虑将来的发展，提高系统的适应性。

③、内部网络

主要为内部管理提供系统服务，另外，根据业务子系统中的一些无线应用，提供系统无线局域网络服务。

④、外部访问层

根据不同用户的访问需求，定为外部访问接入

⑤、服务热线

系统在数据服务层为服务热线预留接口，直接和服务热线的数据库服务器、CTI服务器联接，