车充FM发射器功能测试规范

车充FM发射器功能测试规范
车充FM发射器功能测试规范

车充FM发射器功能测试规范

一制定目的:规范和完善车充FM发射器的检验测试工作。

二适用范围:所有发射器类的测试检验。

三检验要求及标准:

1测试前准备:

1.1安装布置好直流稳压电源,负载测试仪,车充治具,USB治具,测试治具,

FM收音机,蓝牙测试仪(可选),音频线(可选),测试用耳机。

1.2 设置好直流输入电压(12V,24V,或者31V),负载测试电流(

2.4A),

打开FM收音机到第1频点,及其它电源开关。

2测试作业:

2.1敲击振动:将产品平面对着台面敲击3下,然后轻轻摇动,聆听有无异响。

2.2通电测试:将产品插入车充治具,确认默认频点,及相关LED灯是否亮起,

LED灯亮度是否符合样品,有无冒烟、跳电等现象,如有,必须

迅速拔出产品,防止烧坏。

2.3空载/负载电压:将负载仪治具接入产品对应接口(USB等),分别按动

空载、负载按键,确认1脚电压是否在5.0±0.25V,2,3脚电压

是否在2.70±0.25V,空载/负载测试时是否有规格电流显示。

2.4短路保护测试:打开短路保护测试开关,确认是否各输入、输出电压,电流

全部归零,LED灯全熄灭;关闭开关,是否各功能会恢复。

2.5蓝牙配对发射:在测试空载负载过程中,蓝牙测试仪会自动搜索到产品,并

配对,确认配对完成后,FM收音机是否有音乐播放,声音是

否清晰,无断续;配对完成后LED灯显示由红蓝快闪变为蓝

灯慢闪。(可选)

2.6频点测试:调节对应FM各频点,及产品频点,确认各频点有清晰音乐播放;

各频点LED灯有对应显示。

2.7音频发射功能:将音频线插入产品和对应的音源,并断开蓝牙连接,确认FM

是否有音乐播放。(可选)

2.8音乐播放、暂停功能:按动多功能键,确认是否可播放、暂停音乐。

2.9音效确认:在音乐播放状态,按动音效键,确认LED是否有对应变化,音效

是否依规格变化。(可选)

2.10通话功能:在蓝牙连接状态,按动蓝牙测试仪通话键,FM内有铃声提示,

再按一下多功能键,产品处于通话状态,对着MIC说话,耳机内

会听到说话声。再按一下多功能键,通话结束。(可选)

2.11恢复默认设置:将频点键调到默认频点(一般88.0MHz),然后取下产品,

恢复默认状态。

2.12微弱电波测试:打开频谱仪,连接金样,测试确认频率为88.0MHz时的

发射功率;再抽测生产中的产品,对照相应频率时的发射功率,误差不

超过3dB。

3测试作业结束:依次关掉直流稳压电源,负载测试仪,蓝牙测试仪,FM收音机,取下各测试治具,结束测试作业。

连接器要求规范和测试要求

【技術&知識】連接器規範和測試要求 文:Knight Chen / CACT 工程部 連接器依照其產品功能和使用環境,將規範要求分為四大部分。 1. 電氣規範要求 2. 機械規範要求 3. 環境規範要求 4. 環保要求 精彩文档

一、電氣規範要求 電氣特性是連接器實現連接功能的主要特性。確定連接器的電氣特性,以保證連接器滿足連接功能。連接器的電氣特性有: 1. 接觸阻抗(Contact Resistance) 目的:維持連接器在使用期限內的接觸阻抗,以減少信號和能量在傳輸過程中的損失或衰減。 測試方法:EIA-364-23 (EIA-364-06) or MIL-STD-1344A,3004.1。 測試要點:a. 測試電流/電壓100mA@20mV,被測試連接器(連接系統)無負載。 b. 測試電流為低電流是為了避免接觸阻抗受到端子(導體)熱電效應影響。 c. 測試電壓為低電壓是為了避免端子(導體)之間接觸界面絕緣薄膜被擊穿和熔化。 精彩文档

規範要求:一般要求50m?(initial);100m?(final,即在壽命測試或環境測試後)。 定義接觸阻抗此參數是為了減少信號和能量在傳輸過程中的損失或衰減,電流就像水流一樣。阻力越小,能量的損失和衰減就越少。 就連接器的接觸處而言,影響其阻抗大小的因素有正向力(對於彈性接觸結構而言),接觸環境,如端子(導體)的表面粗糙度,表面處理方式(如電鍍的金屬特性和緻密性),端子與端子(或其他導體)的結合方式(是焊接or鉚合or彈性接觸等)。 從電學理論角度來說,接觸阻抗為C點綠色圈接觸處的阻抗;在客人使用角度來說,連接器提供A點到B點的導通(連接),所以客人要的阻抗應包含從A點到B點的所有導體本身的阻抗和接觸處的阻抗(包括焊接、鉚合等接觸方式)如圖一示。 精彩文档

汽车零部件可靠性常用测试标准

汽车零部件可靠性常用测试标准 1.振动试验目的: 正弦振动以模拟陆运、空运使用设备耐震能力验证以及产品结构共振频率分析和共振点驻留验证为主。 随机振动则以产品整体性结构耐震强度评估以及在包装状态下之运送环境模拟。 参考的测试标准: GMW3172 6.6.2, GMW3431 4.3.12, GM9123P 9.4, GME3191 4.26 2.复合环境试验(三综合)目的: 是一种利用温度和振动环境应力进行产品品质管制的程序,其主要作用为利用特定且低于产品设计强度的环境应力,使产品潜在缺陷提早暴露出来而加以剔除,避免在正常使用时因这类疵病的存在而发生失效。参考的测试标准: GMW3172 4.2.8/5.5.3/5.5.4, GMW3431 4.4.10, GM9123P 10.2.2, IEC60068-2-13/40/41, GB2423.21/22/25/26, SAEJ1455, MIL-STD-202G Method 105C, MIL-STD-883E Method 1001, MIL-STD-810F Method 500.4, GJB150.2. 3.机械冲击试验目的: 产品在生命周期中通有在两种情况下会遭受到冲击,一种为运输过程中因为车辆行走于颠坡道路产生碰撞与跳动或因人员搬运时掉落地面所产生之撞击。 参考的测试标准:GMW3172 5.4.2, GMW3431 4.3.11, GM9123P 9.2, VW80101 4.2, Etl_82517 8.2.2, MGRES6221001 9.4.2, SES E 001-04 6.13.1, FORD DS000005 10.8.20, FORD_WDS00.00EA_D11 4.6.3, PSA B21 7090 5.4.5, IEC60068-2-27, GB2423.5/6, GJB150.18, EIA-264, SAEJ1455, MIL-STD-202G Method 213B, MIL-STD-810F Method 516.5 4.温湿度试验目的: 温湿度测试方法是用来评估产品有可能储存或者使用在高温潮湿环境中的功能。 参考的测试标准: BMW GS95003-4, GMW3172 5.5.1/5.5.2/5.6, GMW3431 4.4.1/4.4.5/4.4.6, GM9123P 9.6/9.11/9.12, GME60202_0181, VM80101 5.1.2/5.1.3/5.3/5.5.2, FORD DS00005 10.9.1/10.9.2/10.9.3/10.9.8/10.9.9/10.9.10, FORD_WDS 00.00EA_D11 4.5.1/4.5.2/4.5.3/4.5.4/4.5.5/4.5.8/4.8.1/4.8.4, MGRES6221001 9.3, MGRES6221001 11, SES E 001-04 6.1/6.2/6.3/6.4/6.5/6.8/6.9/6.11, IEC60068-2-30, SAEJ1455, JESD22-A103C, JESD 22-A100B,EIA-364,GB2324.1/2/3/4/9/34/4, GJB 150.3/4/9, MIL-STD-810F 507.4, MIL-STD-202G 103B/106G, MIL-STD-1004.1 5.温度试验目的: 使用温度试验来获得数据评价温度对装备安全和性能的影响,效应如:使材料硬化、因不同收缩特性而使零件变形、电阻电容功能改变、缩短寿命、润滑剂失去粘性等。

汽车连接器标准QCT1067解析

汽车连接器标准QC/T-1067解析 随着中国汽车工业的飞速发展,汽车从满足最初的运输功能,扩展到现在具有非常多的安全性、舒适性功能。随着功能的增加,作为汽车关键部件的汽车连接器从以前一辆车使用几十个发展到如今一辆车用几百个连接器,一百多个品种;从以前的6.3规格发展到现在的0.64规格。而这一百多种连接器分布在驾驶室、车身、车门、发动机舱、变速器等地方,因为不同地方连接器的使用温度、振动等级的不同,对连接器的防护等级的要求不同,所以不同的使用环境对连接器的性能要求也不相同。 当前连接器标准非常多,从较早的国际标准ISO 8092、SAE标准USCAR-2,到目前中国最新修订的行业标准QC/T-1067-2017 (替代QC/T-417)。同时很多的汽车企业也定义了属于自己企业的连接器标准,如大众公司的VW 75174、通用的GMW-3191、上汽集团的SMTC 3 862 001、吉利汽车的Q/JLY J7110195C等。 连接器标准QC/T-1067对连接器使用环境的定义 对于一款连接器,在研发之初都会在其规格书中定义出该连接器的使用环境温度、载流能力、防护等级、抗振等级等规格参数,连接器选型工程师需要了解到不同的使用环境对连接器的不同要求,这一点在目前的使用标准中也有很详细的定义。QC/T-1067的标准定义见表1~表3:

表1 QC/T-1067温度等级 表2 QC/T-1067振动等级 表3 QC/T-1067密封等级

表4 QC/T-1067振动等级 关于振动实验,我们主要验证的是连接器系统在模拟实际车载振动条件下的性能是否满足要求,因为在振动或者振动冲击情况下,会引起端子接触面的镀层磨损、正压力衰减、支撑塑料材料的机械性能失效等,所以需要在振动实验中连续监控接触电阻并保证线路中接触电阻超过7Ω(或者1Ω)的时间不能超过1微秒。

连接器力测试标准

连接器力测试标准: 6.0连接器和端子测试: (Engage/Disengage Force, Terminal Push) 6.1 目的: 本实验是为了检验控制器的连接端子是否满足保持力的标准要求。该测试的失效模式及效果 6.2步骤: 控制器要承受的测试条件如测试条件表中所描述。该测试条件表遵循产品测试表中相关内容。测试中的任何偏差以及任何其他相关的测试数据必须要求记录。 Note 1a: 本试验将会给测试模块连接器内部的端子一个应力。在测试时需要确保夹具能紧固测试模块。 Note 2a: 目检:由测试导致的产品变化应该被记录下来,并报告给JETEK工程师。JETEK工程将决定是否进行必要调整。 机械表面目检: 目检是否有部件松动(电气的或机械的),或者管套有损伤或磨损。 6.5合格/不合格标准: 端子应当完整的保留在连接器上,永久性变形持续不能超过0.1 mm。

7.0 连接器插入力测试: 7.1目的: 本试验是为了检验线束的接头到控制器接口的接头的插入力是否满足标准要求。该测试的失效模式及效果测试情况如下: 7.2步骤: 控制器要承受的测试条件如测试条件表中所描述。该测试条件表遵循产品测试表中相关内容。测试中的任何偏差以及任何其他相关的测试数据必须要求记录。 Note 1b: 线束的接头应该要有依据产品设计最大数量的端子;在测试时需要确保夹具能紧固测试模块。 Note 2b: 目检:由测试导致的产品变化应当记录下来,并报告给JETEK工程师。JETEK工程师将决定是否进行必要的调整。 机械表面目检: 视觉检查是否有部件松动(电气的或机械的),或者管套损伤或磨损。

连接器可靠性测试项目及其测试标准

连接器检测一般涉及以下几个项目:插拔力测试、耐久性测试、绝缘电阻测试、振动测试、机械冲击测试、冷热冲击测试、混合气体腐蚀测试等。 连接器具体测试项目如下: (一)连接器插拔力测试 参考标准:EIA-364-13 目的:验证连接器的插拔力是否符合产品规格要求。 原理:将连接器按规定速率进行完全插合或拔出,记录相应的力值。 (二)连接器耐久性测试 参考标准:EIA-364-09 目的:评估反复插拔对连接器的影响,模拟实际使用中连接器的插拔状况。 原理:按照规定速率连续插拔连接器直至达到规定次数。 (三)连接器绝缘电阻测试 参考标准:EIA-364-21 目的:验证连接器的绝缘性能是否符合电路设计的要求或经受高温,潮湿等环境应力时,其阻值是否符合有关技术条件的规定。 原理:在连接器的绝缘部分施加电压,从而使绝缘部分的表面或内部产生漏电流而呈现出来的电阻值。 (四)连接器耐电压测试 参考标准:EIA-364-20 目的:验证连接器在额定电压下是否能安全工作,能否耐受过电位的能力,从而评定连接器绝缘材料或绝缘间隙是否合适。 原理:在连接器接触件与接触件之间,接触件与外壳之间施加规定电压并保持规定时间,观察样品是否有击穿或放电现象。 (五)连接器接触电阻测试 参考标准:EIA-364-06/EIA-364-23 目的:验证电流流经接触件的接触表面时产生的电阻值。 原理:通过对连接器通规定电流,测量连接器两端电压降从而得出电阻值。 (六)连接器振动测试

参考标准:EIA-364-28 目的:验证振动对电连接器及其组件性能的影响。 振动类型:随机振动,正弦振动。 (七)连接器机械冲击测试 参考标准:EIA-364-27 目的:验证连接器及其组件耐冲击的能力或评定其结构是否牢固。 测试波形:半正弦波,方波。 (八)连接器冷热冲击测试 参考标准:EIA-364-32 目的:评估连接器在急速的大温差变化下,对于其功能品质的影响。 (九)连接器温湿度组合循环测试 参考标准:EIA-364-31 目的:评估连接器在经过高温高湿环境储存后对连接器性能的影响。 (十)连接器高温测试 参考标准:EIA-364-17 目的:评估连接器暴露在高温环境中于规定时间后端子和绝缘体性能是否发生变化。(十一)连接器盐雾测试 参考标准:EIA-364-26 目的:评估连接器,端子,镀层耐盐雾腐蚀能力。 (十二)连接器混合气体腐蚀测试 参考标准:EIA-364-65 目的:评估连接器暴露在不同浓度混合气体中的耐腐蚀能力及对其性能的影响。(十三)连接器线材摇摆测试

汽车零部件检测

汽车零部件检测 汽车零部件测试是确保汽车可靠性的重要部分,可以让供货商在一开始就知道质量信息,减少后续问题的出现。华碧实验室向各大汽车零部件供应商提供贯穿整个汽车及其零部件从生产到价值链的服务,帮客户降低风险,抵抗质量危机。 华碧实验室是集质量分析鉴定、检测和工艺研发改良于一体的第三方检测与分析的新型综合实验室,目前拥有司法鉴定人与授权签字人等专业技术人员200人、专家资源库3000人;实验室面积达10,000平方米,拥有各类专业鉴定仪器与设备200余台套,仪器与设备总价值过亿元。致力于为工业与汽车产业链提供创新的品质解决方案,为中国制造业的质量和技术水平提升作出贡献。 华碧汽车零部件检测项目包括: 1、零部件供应链质控与研发技术服务方案 零部件拆解分析与改良 拆机分析报告、工艺改良、材料改性 分销 原厂件追溯与溯源、最终检验、物流质量控制及保证 零件生产 零部件功能与耐久测试、供应商审核、交易前测试评估、质量控制及保证 零售商和维修站 交通事故车辆技术鉴定、车辆配件失效分析、售后配件真假同一性鉴定、售后配件及产品测试、模拟消费市场调查 2、华碧工业与汽车检测专项 金属材料检测 钢、铝、镁锌合金、金属表面渗碳或氮、铸件等金属材料检测 非金属材料性能检测 橡胶、塑料、门密封条等性能检测 非金属饰件材料检测 织物、真皮、塑料、PVC、座椅泡沫、胶带、门板、车顶、方向盘、橡胶、PP、外饰件等气味、VOC及ELV检测 表面涂层镀层漆膜检测 油漆件、镀络件、金属镀层、外饰油漆、金属油漆、镀锌镍、镀锌与镁接触等测试 紧固件检测 螺栓,螺丝,螺栓、螺母螺帽等测试 电子及元器件检测 PCB、PCBA、焊剂、焊锡丝等检测 失效分析及设备租赁

电动汽车对连接器的要求

电动汽车对连接器的要求 这一增长速度均显示,电动车、家用及公路充电站,以及充电用线缆等相关新产品的生产商,正面临着庞大的市场契机。电动车的发展趋势伴随着汽车燃料的改变,当传统汽车仍然依赖石化燃料时,前卫的电动车将与更具效率的新型电力传输基础设施–智能电网(SmartGrid)连接。在越来越多的电动车及相关设备被相继推出之际,为满足不断提升的市场需要,更多的软硬件及适用的零部件也应运而生,然而相关的产业供应链除了追求更快的研发速度以外,若想要在这一新兴市场站稳脚跟,首要考虑的仍应为消费者对于电动车及其相关应用零部件的安全性是否具有信心。 而电动车的连接器指的是包含了插头及插座的组合,以及连接器及接头的组合,其最主要的功能是将电力从车外的电源传送至车内,而装置上会包含一个做为电力、接地、通讯及导航控制连接的带胶壳接触件。仅管现今SAEJ1772?已被指定为美国的标准装置,但拥有不同结构的其它装置仍可被容许。此外,连接器使用的外壳材料必须为聚合物绝缘材料,且必须具备特定的燃烧等级、电气及耐热特性。为保证驾驶者和维修技工在高压环境下的安全,我们必须考虑电气系统的一系列复杂因素,以确保可靠性和最佳性。连接系统是高压电气连接线的关键部件,特别是高功率线路的连接线设计。从安全方面看,高电压连接系统的设

计中需注意两个方面,即高电压互锁回路(HVIL)和连接器的环境密封(在车辆使用时避免高压端子间短路)。 由于线路未密封可能导致如短路等失效模式,因而高压线路的密封至关重要。如大家所知,水和电是不相容的。使用导线环形密封和连接器外围密封,能让连接器实现真正密封,确保湿气无法进入,不会导致过热或火花出现。相较于传统的12V系统,高电压系统需要更加坚固的密封,因为电压越高,发生跳火的几率便越大。 高电压互锁回路(HVIL)是高功率连接系统的一大特征,它对于避免功率电子设备中使用的连接器带电断开跳火分必要。要确保连接系统在带电时不会断开必须进行特殊考量。在连接器即将断开时,高电压互锁回路会发送信号以便及时切断电源。这一特性在发生事故或维修人员需要断开电源进行车辆维修时分必要,它为保护乘客、维修人员或事故的第一反应者提供了帮助。总之,泰科电子代理河南盛泰科技认为,电动汽车的发展,对连接线生产企业来说是机遇,也是挑战。

连接器检验规范

制作:审核:核准: 一、目的: 明确连接器来料品质验收标准,规范检验动作,使检验、判定标准达到一致性。 二、适用范围: 适用于我司所有的连接器来料检验。 三、检验条件:

照明条件:日光灯600~800LUX; 目光与被测物距离:30~45CM; 灯光与被测物距离:100CM以內; 检查角度:以垂直正视为准±45度; 检查员视力:双眼视力(包括戴上眼镜)以上,且视觉正常,不可有色盲,斜视、散光等; 四、参照标准: 依照MIL-STD-105EⅡ级单次正常抽样标准CR=(正常抽样Ac/Re:0/1);MA=;MI= 依照MIL-STD-105EⅡ级单次S-2 特殊抽样标准. AQL:抽样 五、检验顺序: 包装箱:包装箱应为一次性包装箱,供应商不可回收,包装箱外应标有物料品名、规格、数量、生产日期、出货检验合格章及供应商名称;包装上必须标有我司相应的物 料编号,最小包装应无破损、混料现象,在正常储藏条件(温度-5℃~35℃,相 对湿度≤75%)下一年内不能出现因包装不善而导致异常。 外观:来料本体上要求有厂商或供应商的标识,规格书须标有额定电压、电流,储存的温度,插座的型号;插座本体无损伤、表面清洁、无明显油污、污迹,成形良好、安 装后可见部分不允许有披锋、破损,允许不明显且不影响安装的披锋,来料颜色、 结构要求和样品一致,孔槽无堵塞、缺针现象,引脚不能出现变形,上锡端子无氧化。 尺寸:具体的尺寸请按我司相对应的图纸要求,实配PCB板应良好。 接触电阻(导通性):用对应的公母端子相匹配,接触电阻要求≤20mΩ;(测试时公、母端 子必须为我司合格的物料)。 额定耐压:指插座的导体与绝缘体所可承受的电压,电压要求应小于或等于标称值。 拉力:被测试线的拉力请根据我司图纸的要求测试,应符合要求。 绝缘电阻:用DC500V直流电阻仪测试应≥800MΩ 高温:高温(根据实验物料的额定温度),在烤箱内放置16h后,室温放置1小时,再测

高压连接器(电动汽车系列)技术规范

本规范规定了电动汽车系列高压连接器(以下简称连接器)的技术要求、质量保证规定、试验方法。 本规范适用于GB/T 18384.3-2015规定的B级电压电路的电动汽车高压连接器。 2.引用文件: 下列文件中的有关条款通过引用而成为本规范的条款。凡注日期或版次的引用文件,其后的任何修改单(不包括勘误的内容)或修订版本都不适用于本规范,但提倡使用本规范的各方探讨使用其最新版本的可能性。凡不注日期或版次的引用文件,其最新版本适用于本规范。 GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护 GB/T 5095.2-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第二部分:一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验 GB/T 5095.3-1997电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分:载容流量实验 GB/T 5095.5-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第5部分:机械负荷和寿命试验 GB/T 5095.6-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第6部分:气候试验和锡焊试验 GB/T 5095.8-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第8部分:连接器、接触件及引出端的机械试验 GB/T 28046.3-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分_机械负荷标准 GB/T 28046.4-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分_气候负荷标准 GB/T 28046.5-2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分_化学负荷标准 GB/T 4208-2008 外壳防护等级(IP代码) GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验B:高温 GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第二部分:试验方法试验Ea和导则:冲击 GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ka:盐雾 GB/T 2048-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法 QC/T 413-2002 汽车电子设备基本技术条件 QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器 QC/T 29106-2014汽车电线束技术条件 GB/T 2828 计数抽样检验程序 SAE J2223-2-2011 Connections for On-Board Road V ehicle Electrical Wiring Harnesses—Part 2: Tests and General Performance Requirements SAE_J1742-2005 Connections_for_High_V oltage_On-Board_Road_Vehicle_Electrical_Wiring_Harnesses SAE USCAR-2-2013 Performance Specification For Automotive Electrical Connector Systems LV215-1-2009 Electrical/ Electronic Requirements of HV Connectors

连接器规范和测试要求

【技术&知识】连接器规范和测试要求 文:Knight Chen / CACT 工程部 连接器依照其产品功能和使用环境,将规范要求分为四大部分。 1. 电气规范要求 2. 机械规范要求 3. 环境规范要求 4. 环保要求 一、电气规范要求 电气特性是连接器实现连接功能的主要特性。确定连接器的电气特性,以保证连接器满足连接功连接器的电气特性有: 1. 接触阻抗(Contact Resistance) 目的:維持連接器在使用期限內的接觸阻抗,以減少信號和能量在傳輸過程中的損失或衰減。 測試方法:EIA-364-23 (EIA-364-06) or MIL-STD-1344A,。

测试要点:a. 测试电流/电压100mA@20mV,被测试连接器(连接系统)无负载。 b. 测试电流为低电流是为了避免接触阻抗受到端子(导体)热电效应影响。 c. 测试电压为低电压是为了避免端子(导体)之间接触界面绝缘薄膜被击穿和熔化。 规范要求:一般要求50m?(initial);100m?(final,即在寿命测试或环境测试後)。 定义接触阻抗此参数是为了减少信号和能量在传输过程中的损失或衰减,电流就像水流一样。阻小,能量的损失和衰减就越少。 就连接器的接触处而言,影响其阻抗大小的因素有正向力(对於弹性接触结构而言),接触环境端子(导体)的表面粗糙度,表面处理方式(如电镀的金属特性和致密性),端子与端子(或其他导的结合方式(是焊接or铆合or弹性接触等)。 从电学理论角度来说,接触阻抗为C点绿色圈接触处的阻抗;在客人使用角度来说,连接器提供到B点的导通(连接),所以客人要的阻抗应包含从A点到B点的所有导体本身的阻抗和接触处的阻(包括焊接、铆合等接触方式)如图一示。 (图一) 2. 耐電壓(Withstanding Voltage) 目的:确认两导体(或两回路)之间的绝缘介质(包含气体)及其间距是否适合和足够,以确保

汽车连接器应用案例

汽车连接器应用案例 作者:华银 汽车连接器的基本结构 汽车连接器的设计标准 汽车连接器的三种故障模式 汽车连接器的发展变化 汽车连接器应用案例 本讲从汽车连接器的四大基本结构入手,介绍了汽车连接器的设计标准,针对汽车连接器的稳定性评估问题,对汽车连接器的三种故障模式进行了解析,并解读了汽车连接器的发展变化情况,最后针对这种发展变化带来的市场需求,给出了相应的汽车连接器应用实例。 汽车连接器形式和结构是千变万化的,其主要是由四大基本结构组件组成,分别是:接触件,外壳(视品种而定),绝缘体,附件。这四大基本结构组件使汽车连接器能够充当桥梁作用,稳定运行。 接触件是汽车连接器完成电连接功能的核心零件。一般由阳性接触件和阴性接触件组成接触对,通过阴、阳接触件的插合完成电连接。阳性接触件为刚性零件,其形状为圆柱形(圆插针)、方柱形(方插针)或扁平形(插片)。阳性接触件一般由黄铜、磷青铜制成。阴性接触件即插孔,是接触对的关键零件,它依靠弹性结构在与插针插合时发生弹性变形而产生弹性力与阳性接触件形成紧密接触,完成连接。插孔的结构种类很多,有圆筒型(劈槽、缩口)、音叉型、悬臂梁型(纵向开槽)、折迭型(纵向开槽,9字形)、盒形(方插孔)以及双曲面线簧插孔等。 壳体,也称外壳(shell),是汽车连接器的外罩,它为内装的绝缘安装板和插针提供机械保护,并提供插头和插座插合时的对准,进而将连接器固定到设备上。 绝缘体也常称之为汽车连接器基座或安装板,它的作用是使接触件按所需要的位置和间距排列,并保证接触件之间和接触件与外壳之间的绝缘性能。良好的绝缘电阻、耐电压性能以及易加工性是选择绝缘材料加工成绝缘体的基本要求。 附件分结构附件和安装附件。结构附件如卡圈、定位键、定位销、导向销、联接环、电缆夹、密封圈、密封垫等。安装附件如螺钉、螺母、螺杆、弹簧圈等。附件大都有标准件和通用件。 随着汽车工业的快速发展,汽车上的各种功能件及各种零部件都在不断地向智能化、精细化及可靠性方向发展,对汽车连接器结构设计、外观设计及材料也提出了更高的要求,有了一定的设计标准。 汽车连接器的设计标准 汽车连接器必需符合USCAR—20的标准,这是汽车电气连接器系统的性能标准,规定汽车连接器在整个使用周期内电气连接器接触面要始终可靠,包括以下九个因素: 1)连接器触头的材料稳定、可靠; 2)正向力稳定; 3)电路的电压和电流稳定; 4)温度要求在规定的范围之内,包括周围的温度和自身的温升; 5)较好的鲁棒性; 6)必需与高速长距离通信计算机用的连接器相同,汽车连接器必需能在恶劣的条件下可靠地工作; 7)连接器插入力:20.5kg以下; 8)连接器保持力:2.5kg以上; 9)耐热性:—40~120℃ 一辆典型轻型汽车大约有1500个连接点,其中50%到60%用于关键的配电功能。汽车连接器被用于日益恶劣的环境,包括温度(低至零下40°C,高达零上155°C)、振动、氧化作用以及摩擦腐蚀,这就显示出设计攻关的重要性。 实际上这件事情做起来并不简单,大多数商业电子元器件出现故障时最多让人感到烦恼失意,可是如果关键汽车零配件连接出现问题,则会引起火灾报警器、制动器或安全气囊失灵,导致严重后果。 连接器制造商必须识别并分析环境中那些可能对连接器性能造成影响的物理和机械现象。按照汽车制造商规定的应

连接器插拔力标准总结

连接器插拔力标准 目地:为了保证连接器适配后的可靠性和稳定性,依据EIA-364-13C(国际电气协会插拔力测试规范)特制定本标准,规定插入力不得大于额定值(确保使用者不至于很难插入适配头),而拔出力不得小于额定值(防止在各种复杂场合松脱或掉落,造成设备连线中断及损坏)。 连接器类型测试项目标准测试条件 USB系列1.连接器拔出力≥1.0Kg,焊线后注塑成品≥0.8Kg 测试头插拔次数≤10次 插拔速度为12.7mm/分钟2.连接器插入力≤3.5Kg Mini-Din系列1.连接器拔出力≥1.3Kg,焊线后注塑成品≥1.0Kg 测试头插拔次数≤10次 插拔速度为25.4mm/分钟2.连接器插入力≤3.5Kg S-ATA系列1.连接器拔出力≥1.0Kg 测试头插拔次数≤10次 插拔速度为25.4mm/分钟2.连接器插入力≤4.5Kg D-SUB系列-09P 1.连接器拔出力≥1.5Kg 测试头插拔次数≤20次 插拔速度为25.4mm/分钟2.连接器插入力≤3.5Kg D-SUB系列-15P 1.连接器拔出力≥2.0Kg 测试头插拔次数≤20次 插拔速度为25.4mm/分钟2.连接器插入力≤5.0Kg D-SUB系列-25P 1.连接器拔出力≥2.5Kg 测试头插拔次数≤20次 插拔速度为25.4mm/分钟2.连接器插入力≤8.5Kg D-SUB系列-37P 1.连接器拔出力≥3.0Kg 测试头插拔次数≤5次 插拔速度为12.7mm/分钟2.连接器插入力≤12.5Kg Housing系列-02P 1.连接器拔出力≥0.5Kg 测试头插拔次数≤5次 插拔速度为12.7mm/分钟2.连接器插入力≤3.0Kg Housing系列-04P 1.连接器拔出力≥0.5Kg 测试头插拔次数≤5次 插拔速度为12.7mm/分钟2.连接器插入力≤3.0Kg Housing系列-06P 1.连接器拔出力≥0.5Kg 测试头插拔次数≤5次 插拔速度为12.7mm/分钟2.连接器插入力≤3.0Kg Housing系列-08P 1.连接器拔出力≥0.7Kg 测试头插拔次数≤5次 插拔速度为12.7mm/分钟2.连接器插入力≤3.5Kg Housing系列-10P 1.连接器拔出力≥0.7Kg 测试头插拔次数≤5次 插拔速度为12.7mm/分钟2.连接器插入力≤3.5Kg Housing系列-12P 1.连接器拔出力≥1.0Kg 测试头插拔次数≤5次 插拔速度为12.7mm/分钟2.连接器插入力≤5.0Kg Housing系列-14P 1.连接器拔出力≥1.0Kg 测试头插拔次数≤5次 插拔速度为12.7mm/分钟2.连接器插入力≤5.0Kg Housing系列-16P 1.连接器拔出力≥1.0Kg 测试头插拔次数≤5次 插拔速度为12.7mm/分钟2.连接器插入力≤5.0Kg 187端子系列1.连接器拔出力≥1.5Kg 测试头插拔次数≤5次 插拔速度为12.7mm/分钟2.连接器插入力≤6.5Kg 250端子系列1.连接器拔出力≥2.0Kg 测试头插拔次数≤6次 插拔速度为12.7mm/分钟2.连接器插入力≤8.0Kg IDC端子系列1.连接器拔出力≥0.06g*Pin数测试头插拔次数≤10次 插拔速度为12.7mm/分钟2.连接器插入力≤6.8Kg

新能源汽车整车及零部件测试项目介绍

新能源汽车整车及零部件测试实验室 汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统,GRGTEST能帮助新能源汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能,满足您对产品品质和安全的高要求,服务涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目。 环境实验室介绍: 环境实验室分为以下四个实验室:性能实验室、材料实验室、环境实验室和现场检测室。 一、性能实验室 检测技术能力涉及安全带、后视镜、喇叭、制动软管、内装饰材料、座椅、安全带固定点、车门锁和车门保持件、汽车转向机构、车身结构、底盘疲劳耐久等零部件总成或系统。 拥有国内外先进的检测设备,例如MTS安全带固定点试验机,座椅静态强度试验机、BK双通道实时频谱分析仪、VSR安全带测试系统等。 二、材料实验室 对各种金属、非金属(橡胶、塑料)材料开展化学成份、金相组织、力学性能(包括拉伸、弯曲、压缩、撕裂、冲击、粘着、硬度)、镀层性能以及零件的失效分析、微区成份分析等。 拥有国内外先进的检测设备,例如直读发射光谱仪、原子吸收光谱仪、扫描电镜/能谱仪、气相色谱仪等。 三、环境实验室 环境模拟(包括耐光照老化、耐热空气老化、耐臭氧老化、耐高、低温、耐腐蚀、温度/湿度/振动三综合试验)检测试验和分析。 拥有国内外先进的检测设备,例如三综合振动试验系统、步入式环境试验箱、光照老化试验箱、气候试验箱、温度冲击试验箱等。 电磁兼容检测实验室介绍: 中心下属的电磁兼容检测实验室拥有十米法电波暗室以及三个不同用途的电磁屏蔽室 一、十米法电波暗室 暗室拥有国内领先的四轮独立驱动转毂系统。 转毂系统可以对车辆进行驱动加载,模拟机动车(特别是新能源车辆)实际道路行驶工作状态,并对车辆进行电磁辐射骚扰、传导骚扰、自由场辐射抗扰度、大电流注入、传导抗扰度以及静电放电等测试。 针对汽车零部件,可以进行辐射骚扰,传导骚扰、自由场辐射抗扰度、带状线、横电波法等测试。 电波暗室地面最大的承载质量为15吨,可以进行针对乘用车、大型客车、重型卡车以及其它各类车辆的进出口电磁兼容性认证试验。 另外,还可以对各类家用电子电器、大型医疗器械进行自由场辐射骚扰和辐射抗扰度的测试。 同时还能提供测试过程中的视频、音频监测记录能力。 二、电磁屏蔽室(传导抗扰度和传导瞬态发射测试) 屏蔽室主要针对汽车零部件进行传导抗扰度和传导瞬态发射的测试。 三、电磁屏蔽室(大电流注入测试) 屏蔽室主要针对汽车零部件进行大电流注入测试。 四、电磁屏蔽室(静电放电测试) 屏蔽室主要针对汽车零部件进行静电放电测试。

高压连接器(电动汽车系列)技术规范

本规规定了电动汽车系列高压连接器(以下简称连接器)的技术要求、质量保证规定、试验方法。 本规适用于GB/T 18384.3-2015规定的B级电压电路的电动汽车高压连接器。 2.引用文件: 下列文件中的有关条款通过引用而成为本规的条款。凡注日期或版次的引用文件,其后的任何修改单(不包括勘误的容)或修订版本都不适用于本规,但提倡使用本规的各方探讨使用其最新版本的可能性。凡不注日期或版次的引用文件,其最新版本适用于本规。 GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护 GB/T 5095.2-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第二部分:一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验 GB/T 5095.3-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分:载容流量实验 GB/T 5095.5-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第5部分:机械负荷和寿命试验GB/T 5095.6-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第6部分:气候试验和锡焊试验GB/T 5095.8-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第8部分:连接器、接触件及引出端的机械试验 GB/T 28046.3-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分_机械负荷标准 GB/T 28046.4-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分_气候负荷标准 GB/T 28046.5-2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分_化学负荷标准 GB/T 4208-2008 外壳防护等级(IP代码) GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验B:高温 GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第二部分:试验方法试验Ea和导则:冲击 GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ka:盐雾 GB/T 2048-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法 QC/T 413-2002 汽车电子设备基本技术条件 QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器 QC/T 29106-2014 汽车电线束技术条件 GB/T 2828 计数抽样检验程序 SAE J2223-2-2011 Connections for On-Board Road Vehicle Electrical Wiring Harnesses—Part 2: Tests and General Performance Requirements SAE_J1742-2005 Connections_for_High_Voltage_On-Board_Road_Vehicle_Electrical_Wiring_Harnesses SAE USCAR-2-2013 Performance Specification For Automotive Electrical Connector Systems LV215-1-2009 Electrical/ Electronic Requirements of HV Connectors

连接器的测试标准[详]

连接器实验 一.连接器的实验项目: 插拔力、夹持力、蒸汽老化、盐水喷雾、热风回流程(IR)、振动测试、高温老化、恒温恒湿、冷热冲击、快速插拔测试、接触阻抗、绝缘阻抗、耐压测试、硬度测试、喷漆厚度测试、电镀膜厚测试、表面粗糙度测试、吃锡性/耐焊性实验。 二.各项实验之条件及实验目的: 1.插拔力---测试公母对插之插入及拔出所需力量。(自动插拔测试机) 参数:插入行程及速度、测试单程或去回程、插拔次数。 检验:检验产品在公母对插时的力量是否太紧太松,当影响对插力理的尺寸不良需做此项实验确认。 2.夹持力---测试端子植入塑料所需拔出之力量。(自动插拔测试机) 参数:同上 检验:当端子卡钩尺寸或塑料卡槽尺寸不良时,需做此项实验来确认。 自动插拔测试机如下:

3.蒸汽老化---检验五金件电镀后的保质期。(镀全金/半金锡/全锡端子)试验条件为 温度98±2℃,时间8H。(蒸汽老化试验机) 参数:温度及时间可以调整。另可检验NY6T塑料的吸湿性 检验:当五金件表面刮伤、镀层太低或电镀表面不良时需做此项实验确认质量。蒸汽老化试验机如下: 4.盐水喷雾---检验五金件电镀后的保质期。(铁壳/叉片/铆钉类)试验条件为试验槽 温度35℃,时间4H,盐水比例5:95。(盐水喷雾试验机) 参数:试验时间可调整。 检验:当五金件表面刮伤、镀层太低或电镀表面不良时需做此项实验确认质量。盐水喷雾试验机如下:

5.热风回流焊(IR)---仿真产品在客户处过SMT使用状况。现厂内主要检验塑料起泡 状况及少量产品SMT试验,实验条件为温度235±5℃,最高温度 时间为3~5S。(热风回流焊试验机) 参数:实验温度/时间可以依需求调整。 检验:当塑料存放时间过长(NY6T 3个月)、镀锡铁壳或沾锡膏实验需通过此实验确认塑料是否会起泡、铁壳是否会流锡或吃锡状况。 热风回流焊试验机如下: 6.振动测试---检验产品公母对插后的瞬间导通性,实验时将产品全部串联接到信号 测试机上测试。另也可以仿真产品在运输途中的状况。实验条件为频 率10HZ-55HZ-10HZ/分钟一个循环,振幅1.52mm,时间为X、Y、Z各2H。 参数:频率、振幅及时间均可依需求做调整。 检验:当产品对插口尺寸不良、产品包装不良或盖子与本体搭配不良需做此实验确认。此实验项目重点是检验产品公母接触的瞬间接触状况。 振动试验机如下:

连接器成品检验标准

A版 適用範圍: 连接器成品檢驗 日期: 2012-9-21. 核准: 審核: 編寫: 余龙

1.目的为确保本公司所有连接器产品质量皆符合客户及相关要求. 2.适用范围适用于本公司所有连接器产品. 3.权责品保单位负责产品检验及质量纪录之填写. 4.内容 4.1外观: 检验站别: 首件检验、制程检验、入库检验. 检验方法: 肉眼检查外观或10倍放大镜下检查外观 抽样标准: 首件检验:100%全检;制程检验:依《QC工程图》检验; 入库检验: MIL-STD-105E 表,按二级标准II正常抽样标准. 允收水平: CRI:AC=0 MAJ:AQL 0.40 MIN:AQL 1.0. 缺点类别: CRI: a 塑胶破裂、断角、断柱子; b 端子缺Pin、断Pin、电镀错误(如:镀镍、镀锡); c 漏装料件(如:铁壳、端子等)、料件装错、方向装反、混料. MAJ: a 塑胶压伤 参考外观限度样品 、端子压伤 参考外观限度样品 、DATECODE 错误; b 端子氧化或电镀不良 影响焊锡; c 本体多胶,影响焊锡或组装. MIN: a 塑胶不饱模、塑料毛边及毛边过大(SPEC≦0.05mm); b 端子外观发白、氧化,但不影响焊锡; c 端子Pin脚不良,如: 歪Pin、下板过紧; d 塑胶、端子轻微压伤、刮伤、压痕等. 4.2功能检测: 允收标准: AC=0. a 电测: 检验站别: 首件检验、制程检验、入库检验. 检验方法: 电气(导通&短路)测试机测试. 抽样标准: 首件检验:全模穴/批(如无法追溯全模穴则8pcs/批);制程检验:8pcs/4小时; 入库检验: ANSI/ASQ Z1.4-2008表, 按Level-II正常抽样标准. 验收标准: 确保测试机良好状态下,产品电气OK. b 接触阻抗测试: 检验站别: 首件检验、 检验方法: 以接触阻抗测试机测试 抽样标准: 首件检验:全模穴/批(如无法追溯全模穴则8pcs/批); 入库检验:全模穴/批(如无法追溯全模穴则8pcs/批); 验收标准: Plug to Contacts plug與端子 50mΩmax; Contact to Shunt 端子與端子 30mΩmax. 4.3 插拔力检测 允收标准: AC=0. 检验站别: 首件检验、制程检验; 检验方法: 以插拔力测试机、半自动插拔力机、推拉力计测试. 抽样标准: 首件检验:全模穴/批(如无法追溯全模穴则8pcs/批); 入库检验:全模穴/批(如无法追溯全模穴则8pcs/批). 验收标准: 插入力 0.4~3.0Kgf 拔出力 0.4~3.0Kgf.

意大利汽车零部件企业

意大利汽车零配件生产企业简介 根据意大利投资促进署提供的材料,以下企业在意大利汽车配件行业中占据重要地位。 布鲁果拉OEB工业股份公司 成立于1926年的布鲁果拉OEB工业股份公司(Brugola OEB Industriale SpA),是世界上最大的汽车工业固定件生产企业之一。它具有业界领先的产品开发、生产技术,业已成为高技术固定元件生产的参照企业之一。 目前,它的出口量占其生产总量的98%。全世界每年组装的一千一百多万发动机,用的螺丝都是Brugola公司研制开发的。 布鲁果拉公司营业额远远超过意大利企业的平均额,公司每年都投入巨资进行研发。 Bitron公司 Bitron公司位于都灵,成立于1994年。它经营范围包括汽车,摩托车,机械设备等。公司主要为整车企业提供汽车用电器和电子器具,开关,手柄,按扭,车身零件,刮雨器等产品。 目前,该公司拥有3000名员工,营业额达2.42亿欧元,67%的产品销给世界大型汽车生产商。 Brembo 公司 Brembo 集团是意大利生产刹车制动系统的领头企业。是很多著名汽车厂商产品的第一供货商,如保时捷Porsche, 法拉利Ferrari, 马赛拉蒂Maserati, 兰博基尼Lamborghini等。它同时也提供超过1000多种的汽车备用件。 2004年Brembo 公司与Daimler AG共同成立了陶瓷刹车系统生产企业Brembo Ceramic Brake Systems 合资股份公司。 它卓越市场表现的开始得益于它在赛车运动中界的优良传统。1975年,法拉利开始在它的Fl赛车上装备Brembo的制动系统,而从那时开始其他的一些大名鼎鼎的运动车辆品牌——阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷——都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统。 BREMBO出品的制动系统有一个很大的特点,就是较为渐进的制动反应,对悬挂要求不会过分强硬,即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。 制动特色 采用Brembo制动系统的车型 保时捷Panamera、Panamera 4、Panamera S和4S车型均配备Brembo制动系统,包括6活塞固定铝质单体前制动钳和4活塞固定铝质单体后制动钳。Panamera和Panamera 4的制动钳为黑色,Panamera S和Panamera 4S为银白色,而Panamera Turbo则为红色。单体制动钳由单个铸铝坯料制成,可提供高制动性能并可减小制动距离。 法拉利California的Brembo制动系统包括带碳纤维陶瓷制动盘的前后布雷博模组。前部390毫米碳纤维陶瓷制动盘与带150平方厘米制动片的6活塞单体制动钳结合,而后部360毫米碳纤维陶瓷制动盘与带77平方厘米制动片的4活塞单体制动钳相结合。 玛萨拉蒂Granturismo Sport制动系统的制动盘采用布雷博双材质铸造技术,前部配有单体布雷博6活塞制动钳,后部配有4活塞制动钳。多孔形制动盘由铸铁材质的制动带和铝材制动片共铸而成。重量减轻了15%至20%,改进了舒适度,降低了腐蚀和油耗,并且提高

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