碗扣支架搭设技术交底

技术交底书

交底地点：C閘道工地现场交底日期：2010年12月29日交底单位：国道昆明东连接线广卫二期工程项目部交底人：

技术交底书

交底地点：C閘道工地现场交底日期：2010年12月29日交底单位：国道昆明东连接线广卫二期工程项目部交底人：

接收单位：接受人：

三、碗扣式钢管架安装程序及方法

（1）依据施工方案设计的位置，在基础上用墨线弹出纵、横向每排立杆位置，并据此安装枕木。箱梁实心段对应的枕木尺寸宽厚为20×5cm，其它部位的可用20×2cm。

（2）在基础上墨线交叉点的枕木上摆放底座，将立杆插入底座，如需要采用两种立杆时，应采取两种不同长度立杆相互交错布置。

（3）安装水平杆。将水平杆接头插入立杆最下端碗扣内，使接头弧面与立杆密贴，将上碗扣沿限位销扣下并顺时针旋转将其锁紧。

（4）需要采用两节立杆时，应注意避免相邻立杆接头处于同一水平面内；立杆接长时，将上部立杆底端连接孔与下部立杆顶端连接孔对齐，插入立杆连接稍并锁定。

（5）进行扫地杆、水平加固杆、剪刀撑安装及可调顶托安装。

四、碗扣式钢管支架施工要求

（1）支架安装应严格按施工方案和每座桥的施工顺序进行。如为赶工期，可在上一施工节段未完成之前提前搭设下一节段支架。

（2）支架安装可从箱梁施工段的一端开始向另一端推进，也可从中间开始向两端推进，但工作面不宜开设过多，从纵横两个方向同时进行，以免支架失稳。

（3）若基础平整坚实，立杆底座可直接用立杆垫座，若基础不平或不够坚实，支架底部应采用立杆可调底座。

（4）选用无缺陷的支架构配件。用于支撑的所有杆件，必须经检验合格后方可使用。

架整体质量，要严格控制组装质量；在安装完最下两层水平杆后，首先检查并调整水平框架的方正和纵向直顺度（对曲线布置的支架应保证立杆的正确位置）；其次应检查水平杆的水平度，并通过调整立杆可调底座使水平杆的水平偏差小于L/400（L为水平杆长度）；同时应逐个检查立杆底脚，并确保所有立杆不悬空和松动；底层支架符合搭设要求后，检查所有碗扣接头并锁紧。在搭设过程中应随时注意检查上述内容，并予以调整。

（6）当箱梁为曲线梁时，可通过调整水平杆长度而使支架成曲线型布置。

（7）支架搭设严格控制立杆垂直度，整架垂直度偏差不得大于h/500（h为立杆高度）。

（8）剪刀撑钢管如需接长，应用搭接，搭接长度不少于40厘米、不少于三个扣件。箱梁翼板部位的斜撑根据撑顶模板需要适当调整。

（9）支架的可调顶托应逐个顶紧，使所有立杆均匀受力；顶托的外悬长度不应大于自身长度的1/2。

（10）墩柱周边的水平杆如未能紧靠墩身，支架应另加设水平钢管成井字架夹紧墩身。

五、支架预压

支架预压拟选择本匝道首先进行箱梁现浇施工的第二联第四跨

进行。该联地基为碾压处理+10cm砼垫层，与其它桥梁的地基类似，箱梁高度1.5m，与其它桥梁相同，就支架安全性而言，通过该支架的预压，其它几联桥梁的支架很大程度上已得到证明，就弹性和非弹

因此，本匝道桥其它几联支架将不再进行预压。当然，弥补支架未预压并确保支架安全的重要措施是作好施工控制，严格按施工方案及相关要求进行地基处理、支架搭设、方木和模板铺设等。

支架预压方法及程序如下：

1、沉降及位移观测点布设。支架搭设及底模铺设后，进行观测点布设。沉降观测点布设在墩顶及跨中断面，在支架脚、支架顶、底模面、左中右布点，每个断面布设9个点，整个预压段共布设63个沉降观测点。为便于观测，支架上的观测点可贴厘米纸。位移观测点也布设在墩顶及跨中断面，每个断面在支架顶左右各布设一个点，整个预压段共布设14个位移观测点。布点后测量各观测点的原始高程和位置。

2、加载。事先检测加载用的重块如混凝土块、砂袋、钢筋等的重量，作好重量标识，然后根据箱梁各部位的自重情况，作加载规划，使各部位的加载量与箱梁自重一致。为保护模板表面和减少冲击力，在模板面铺垫麻袋。加载时使用汽车吊吊装重块、人工配合堆放，注意吊装重块应小心轻放。荷载堆放应均匀渐加，类似于混凝土分层浇筑，左右基本对称。堆放重块时注意不要覆盖沉降观测点。

3、观测。加载过程中应及时进行位移及沉降观测，如发现偏位或沉降异常，应及时暂停加载，待查明原因并处理后再继续加载。

加载达到50%、80%时分别暂停加载，测量各观测点。完成加载后再测量，以后每半天测一次，直至完成预压。卸载后再测量一次。

4、卸载。沉降稳定后，停止预压，进行卸载。支架稳定拟以日

佳，同样应予卸载，卸载后对沉降过大部位的地基重新进行处理。卸载同样应均匀、对称进行。

5、数据整理和预拱度调整。整理沉降观测数据，可以得到地基变形、支架变形、方木及模板的压缩变形（比较卸载前后数据可区分弹性和非弹性变形），再与计算值进行比较，如有较大差异，需查找原因，并改善今后正常施工时的相关工作，对于正常差异，需对计算值进行修正，并据此调整模板预拱度。已经预压的模板支架，非弹性变形已经发生，不再考虑，只考虑弹性变形，未经预压的，两种变形均需考虑。位移观测点正常情况应基本不发生偏移，如有变形，应查找原因，改善相关工作。

箱梁模板支架验算书

一、模板支架结构

本工程箱梁的模板支架结构详见图一。既有道路的通行门洞采用了门式支架，需进行验算。

根据箱梁结构特点，选取各种模板支架结构中荷载较大、跨度或悬臂较大的代表部位进行验算，主要包括箱梁实心段、普通段、腹板等部位。

二、结构受力验算

箱梁混凝土采用一次浇筑，因此，箱梁底板方木、模板、腹板方木、钢管、对拉螺栓、模板等按整箱混凝土浇筑荷载验算，翼板和顶

板方木、模板按顶板、翼缘板混凝土浇筑荷载验算，预应力箱梁的支架、地基按整箱荷载验算。对其门式支架也按整箱荷载验算。

结构验算时，静载系数取1.2，动载系数取1.4；人群及机具荷载取2.5kPa，振捣混凝土产生的侧向荷载取4kPa，竖向荷载取2kPa。各种主要材料的弹性模量E、标准强度R、允许弯曲应力［σw］、剪应力［τ］取值如下：

胶合板：E=4000MPa，［σw］=20MPa，［τ］=1.9MPa。

松木：E=8400MPa，［σw］=12MPa，［τ］=1.9MPa。

钢材：E=2.1×105 MPa，R=205MPa，［σw］=140MPa，［τ］=85MPa。

1、箱梁模板验算

底模荷载较大的是墩台处箱梁实心段，跨径为0.3m，取10cm宽度的胶合板验算（厚度18mm）,则：

I=0.1×0.0183/12=4.86×10-8m4，W=0.1×0.0182/6=5.4×10-6m 3模板受力情况如下（模板自重忽略）：

钢筋混凝土荷载：1.5×26=39kPa

人群及机具荷载：2.5kPa

振捣或下料冲击荷载：2kPa

按多等跨连续梁计算，简图如下，其中，均布荷载：

q1=(39×1.2+2.5×1.4+2)×0.1=5.23kN/m

（1）强度验算

模板的最大弯矩和剪力分别为：

M1=0.107×0.32q1=0.05kNm