公路工程水泥混凝土膨胀剂应用技术解析
公路工程水泥混凝土膨胀剂应用技术解析
发表时间：2017-12-30T15:28:33.633Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第21期作者：杨文玲贾玉
[导读] 我国已经推出了相关政策，从根本上保证公路工程的施工质量。
河南固信建筑工程有限公司河南平顶山 467000
摘要：随着我国社会主义经济的发展速度加快，公路工程等基础设施的建设步伐也随之加快。与此同时，公路工程的质量要求要越来越高，相关部门对公路工程中使用的水泥混凝土制定了更高的标准。在公路工程项目建设中，为了更好的保证公路工程的施工质量，目前，在工程施工的过程中，水泥混凝土已经根据相关的规定要求添加了大量的掺和材料和混凝土外加剂。我国已经推出了相关政策，从根本上保证公路工程的施工质量。
关键词：公路工程；水泥混凝土；膨胀剂；应用技术
1混凝土膨胀剂的功能、类型和选用
1.1混凝土膨胀剂的功能和适用场合
混凝土膨胀剂的适用场合在各种抗裂防渗混凝土。尤其实在与防水有关的水工、地下、地铁、海工、水电和隧道等钢筋混凝土结构相关的工程中，效果更加显著。
1.2混凝土膨胀剂的类型和特点
按照我国行业标准规定，规定的膨胀剂分为氧化钙类、硫铝酸钙——氧化钙类和硫铝酸钙类三类。目前，我国主要使用的是硫铝酸钙类膨胀剂，绝大多数膨胀混凝土都采用水化硫铝酸钙为膨胀源。氧化钙类膨胀剂和硫铝酸钙—氧化钙类膨胀剂一般不常使用，所以在市面上也很少看见。铝酸钙类膨胀剂膨胀缓和，使用安全，存放期长，而且方便于控制，因此在生活中应用比较广泛。但是铝酸钙类膨胀剂不适合用于高温的工程中，使用的温度不得超过80.氧化钙类膨胀剂膨胀能高，膨胀爆发力较强的特点，但是如果在煅烧的时候没有控制好，很容易引起爆炸。这类的膨胀剂的储存时间较短，控制起来也比较难。氧化钙类膨胀剂配制的混凝土不适合用于海水或有侵蚀性水的工程。
1.3混凝土膨胀剂的选用
选用混凝土膨胀剂时,首先要检验它是否已经达到国家的标准《混凝土膨胀剂》。其中有三项式必须检查的指标：①碱的含量不得超过0.75%；②在水中限制7天的膨胀率不得超过0.025%；③掺杂的其他的量不得超过12%。对于一些大工程而言，施工单位应该到膨胀剂生产厂家进行实地考察，进行必要的随剂抽样进行检查，预防在施工过程中使用伪劣的产品。膨胀剂掺杂其他量的确定方法和一般化学外加剂掺杂其他量的确定方法是一样的，必须要通过相关的实验检查的方法确定，确定缓凝土中膨胀剂掺杂量的方法是按照《混凝土膨胀剂应用技术规范》中的试验方法，对工程中使用的原材料，进行限制膨胀率的实验，保证膨胀率达到工程设计所限制的范围之内。
2混凝土膨胀剂使用中存在的问题
2.1膨胀剂的质量控制不严格
根据我国明确规定的《混凝土外加剂应用技术规范》，施工单位在选择购买膨胀剂的质量标准应该达到《混凝土膨胀剂》中对品质的要求，检查合格之后才能购买使用。目前我国对于混凝土中膨胀剂的现状，混凝土市场比较乱，假冒伪劣的产品通过各种途径进入到施工场地中。有的生产商为了增加自己的利益降低成本，选用较差的材料生产膨胀剂，甚至有的三无工厂也在生产膨胀剂，对于质量很难以保证。甚至有的生产家使用钱买产品的检验报告，以此骗过相关人员的检查。有的人是通过人脉关系或者钱将自己生产的不合格产品进入到施工场地……显然这些方法都是错误的，为了自己的利益，最终导致施工人员将膨胀剂加入到混凝土中，降低了混凝土的质量，严重者可能导致工程失败而导致施工单位损失巨资。
2.2膨胀剂掺量不足
很多施工单位在进行混凝土的搅拌过程中，为了降低混凝土的生产成本，所掺加的膨胀剂的含量普遍都不够，这种情况下很难以确保混凝土补偿收缩，导致工程在某些部位发生裂缝的现象。往往在最后进行质量检测的时候，施工企业往往都把责任推卸给了膨胀剂生产厂家，严重影响了膨胀剂生产厂家的声誉和名誉。混凝土作为施工的一种必要的产品，出现质量问题的同时，施工企业应该要追究责任，不但经济会遭到损失，同时也降低了施工企业的声誉和荣誉。因此，在混凝土搅拌过程中膨胀剂参量不足时制约补偿收缩混凝土工程质量的根本原因。
3公路工程水泥膨胀剂的使用
3.1 掺合膨胀剂的水泥强度要高于32级，通常工程的水泥混凝土的膨胀剂掺合量一定要遵循相关的标准。水泥混凝土掺合中，水胶应该保持在0.5以下。一般来说，在进行膨胀剂的掺合之前，要按照等量取代的方法取用水泥和膨胀剂进行掺合。由于公路工程的各地实际情况的不同，水泥混凝土和膨胀剂的掺量要通过一定的实验决定。通常，水泥混凝土膨胀剂的掺量不仅要满足膨胀剂的限制膨胀率和干缩率，还要满足工程的设计强度等级和抗渗漏等级，保证公路工程的质量。此外，用于抗渗的补偿收缩混凝土及掺入粉煤灰时的混凝土最小水泥用量每立方米不宜小于280千克。
3.2 对于掺合膨胀剂的高性能混凝土和泵送混凝土来说，可以在水泥混凝土中掺合其他的外加剂。其掺量要根据实验证明的标准进行掺合。除了掺合料之外，在水泥混凝土中，外加剂和膨胀剂还可以同时使用。但是在掺合的过程中，一定要注意掺合的比例和实验效果，要保证外加剂和膨胀剂的掺合具备良好的适应性和安全性，避免使用氯盐类外加剂与膨胀剂进行掺合，除此之外，对于防冻剂和膨胀剂的使用也要按照相关的标准，不能盲目使用。而且外加剂在使用之前也要经过相关的实验，证明其稳定性和安全性之后，才能投入使用。
3.3 实行膨胀混凝土拌和时，其所使用的搅拌机必须是强制式搅拌机，所使用的水泥混凝土膨胀剂应该是粉末状。搅拌的时间要比普通的混凝土搅拌时间长大约20至30秒。由于使用膨胀剂的水泥混凝土材质坍塌损失较多，因此，在工程进行的过程中，要根据实际情况采取缓凝减水剂或缓凝剂进行适当的调整，保证公路工程的质量。
4 结束语
在施工之前，要对于添加膨胀剂的混凝土做好必要的实验，准确把握膨胀剂掺合的量以及掺合方法。在施工时，要及时发现施工过程
浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制 黄家珠
浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制黄家珠 摘要：随着我国经济发展，我国公路也有了很大发展，并且人们对公路行车安全、舒适性及行车速度等要求越来越高，相应地对公路工程路面的施工技术及质 量要求也不断提高，在这种情况下，公路工程就要不断加强施工技术提高及质量 控制，以确保公路工程质量能够符合相关要求。 关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制 路面施工作为公路工程里的重要组成，路面施工好坏会直接影响行车安全、舒适、速度 及运输成本，由于沥青路面具有强度高、噪音小、行车舒适及施工方便等优点，在公路工程 施工中受到广泛欢迎，可是随着车流量、车载不断增加及车速提高，沥青路面容易出现早期 损坏现象，这与路面的施工技术及质量是密切相关的，为确保路面质量，应加强沥青路面施 工的技术及质量控制。 1沥青路面施工准备 1.1材料来源确定与进场控制 在公路工程施工之前，要做好相关材料检查工作，尤其是沥青、砂、矿粉、石屑及石料 等有关材料检查及验证，要从源头上就加强质量控制，同时，还应该从质量及经济方面进行 材料合理选择，通常应该选择正规及大型沥青厂商或石料场。当原材料进行施工现场时，要 有专门监督人员进行原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面检查及审核，特别是填料及 粗细集料质量要格外注意，防止不合格材料混入施工现场，还应依据有关技术指标进行每批 材料的抽样检查，当检验合格后才能够放入施工现场进行使用。 1.2机械检查 公路工程施工之前，要对相关机械设备给予全面检查，确保施工机械及设备能够稳定运行，尤其是路面施工过程所需要的运输设备、拌和设备、矿料撒布车、洒油车、压路机及摊 铺机等有关设备进行全方面的性能检查，以确定设备配件齐全，并且在使用之前，要做好调 试及养护工作，防止施工时候出现故障，耽误路面施工时间，减少了路面施工的效率。 2混合料配比控制及质量控制 2.1混合料配比控制 沥青混合料在生产之前，要试拌试铺，对拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度进行确定，拌和机操作工艺也要进行确定，计算机的打印装置可信度进行考察，还应对配合比设计 与混合料压实性进行验证，从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。在混合料 拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的，应依据待料及溢料集料粒径对 冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后， 应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比， 其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，主要是通过压实 度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。 2.2混合料质量控制 在生产过程里，要对各进场材料依照相关规定进行项目检查或者抽样试验，保证材料质 量与相关技术要求相符，在平常质量检验里，其检验频率应依据质量及材料波动情况进行确定，以确保质量稳定性。在混合料的温度控制里，沥青路面的施工温度主要包含沥青材料的 出场、到场、摊铺及辗压等温度的具体参数，在这些温度参数里，起决定作用的是沥青混合 料的出场温度，其温度高低直接影响着接下来的到场、摊铺与辗压温度，造成出场温度发生 变化的原因主要有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度及出场温度的设定值等具有很大 关系。在沥青含量的控制方面，其含量变化对沥青混合料性质造成较大影响，特别是稳定度、孔隙率及流值指标等，沥青含量比较少的时候，沥青混合料的水稳性会变差，会对沥青路面 耐久性产生影响，特别是沥青用量较少的情况下，路面的孔隙率增大，其沥青膜会变薄，当 公路沥青路面在空气及阳光影响下，就会发生较快老化，降低沥青含量的变异性，要保证沥 青拌和的楼计量系统能够稳定，混合料的取样均匀，设定温度也要保持恒定。 3沥青路面施工技术 3.1摊铺及辗压的施工技术
道路工程施工新技术新工艺
第一节道路工程施工新技术新工艺 （一）排水降噪沥青路面技术 排水降噪沥青混凝土路面即OGFC沥青混凝土采用开级配或间断级配，粗级料含量高（达70%以上），成骨架嵌挤机构，同时混凝土表面有丰富纹理结构和构造深度，主要运用于主、次、干道机动车道路面结构。 优点：高温稳定性和耐磨性好，路面抗滑性能、排水降噪功能很显著。 特性（与传统沥青混凝土路面相比）：提高交通安全性，实现排水降噪功能，改善生态环境。 （二）温拌沥青混合料技术 定义：在沥青混合料拌和过程中通过加入温拌添加剂等技术手段降低结合料的粘度，从而实现混合料在低温度下的拌和与压实技术，主要运用于机动车道路面结构中、下面层。 优势： 1）节能减排，高温稳定性优越，较低粘度下施工和易性改善，混合料容易压实，降低施工费用； 2）较低温度下，沥青老化减缓，路面寿命延长，施工设备折旧率降低等。（三）生态透水沥青混凝土 ①集中降雨时能减轻城市排水设施负担，防治河流泛滥和水体污染。 ②使雨水迅速渗入地下，还原地下水、保持土壤湿度。
③调节城市空间的湿度和温度，改善城市热循环，缓解热岛效益。 ④防止路面积水，增加路面安全性和通行舒适性。 ⑤大孔隙率能降低车辆行驶时路面噪音、吸附城市污染物，减少扬尘污染。 ⑥抗冻性优异，空隙不会破损、不易堵塞，易于维护。 （四）隔热性路面涂料铺装 定义：采用配有特殊陶瓷成份的隔热性路面涂料进行铺装，其效果大大超过传统沥青铺装的表面隔热效果，主要应用与支路、非机动车道路面。 优点（与传统的沥青路面相比）：路面温度降低了12-14℃；更有效减少路面车辙。（五）高性能抗滑混凝土 具有良好的防滑性，适用于纵坡大、半径小的弯道、环形路、无交通道路等路面铺装。 （六）保水性混凝土砖 特点：保水性混凝土砖内部形成连续性空隙结构。 优点：1）保持水分，缓解城市水灾和地基沉降；2）通过气化热，抑制路面温度上升。 运用范围：主要用于步行街。 （七）环保型人行道透水砖 功能：针对不同功能区域所产生的降雨，采取相应的措施，或收集处理再利用，或渗入地下涵养地下水，以达到充分利用雨水资源、提高环境自净能力、改善园区生
浅谈公路工程施工技术方案编写技巧
浅谈公路工程施工技术方案编写技巧 【摘要】公路工程施工技术方案的正确与否，是影响工程项目施工质量、进度和成本的关键。结合具体工程实践，对公路工程施工技术方案的编写技巧进行了分析阐述。 【关键词】公路工程施工技术方案编写技巧 公路工程施工技术方案主要包括实施性施工组织设计、专项施工技术方案和施工作业指导书。 1 实施性施工组织设计的编写技巧 实施性施工组织设计的编制是以工程项目或单位工程为对象编制的，是对整个工程项目做出整体的、科学合理的实施规划，以实施性施工组织设计为整个项目实施的指导性文件。使工程项目在保证质量前提下，尽可能地缩短工期，降低工程成本，尽早发挥工程项目的经济效益和社会效益。 1.1 实施性施工组织设计编制依据 实施性施工组织设计根据不同的施工对象、现场条件等主客观因素，在充分调查分析的基础上编制的，其编制依据根据国家规范、标准、施工图纸、招标文件、自然条件等进行。 1.2 实施性施工组织设计编制内容 （1）绪言。 （2）编制说明。本项目实施性施工组织设计的依据、原则和编制人员等。 （3）工程概况。包括本项目所在的地理位置，设计和技术标准，地质、水文、气象情况，主要工程量（如桥梁、路基、路面等），工程特点（如石方数量大、路线长等）。 （4）施工组织机构。包括施工组织机构框图（写明该项目的负责人、管理机构及所需的施工队）；负责人及各管理机构的职责。 （5）投入本项目的主要设备、主要材料。要根据投标文件的要求及本项目的工程数量写明所需的主要机械设备和监视设备，并根据施工图计算本项目的主要材料用量。 （6）施工准备。1）外围设施准备工作：项目部的驻地建设、工地试验室组建情况、宣传修建本项目的意义，与当地群众搞好关系。2）技术准备工作：内
公路工程各项施工技术交底全集
路基土石方施工技术交底 ⒈施工准备 ⑴施工测量 在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》（JTJ061-99）的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。 在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。 ⑵调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。 对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行，试验项目按“技术规范”要求进行。 ⑶防水、排水 施工前做好路基的各种防、排水设施，挖设排水沟，并保持其处于良好的排水状态。 ⑷清理场地 路基工程施工前，清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下100-300mm 内的草皮、农作物的根系和表土。且堆放在弃土场内或经监理工程师认可地点。 场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 ⑸雨季施工 雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，严格按照《公路路基施工技术规范》（JTJO33-95）中雨季施工的有关规定执行，并编制实施性的雨季施工组织计划，提交监理工程师审查批准。 雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑2-3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 ⒉路基挖方施工 对于较长的路堑采用纵挖法施工，短而深的路堑采用横挖法施工。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。石方开挖采用小型或松动爆破，岩石边坡采用光面爆破施工。土石方调运近距离采用推土机推运,远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。 1）土方开挖 ⑴路堑土方开挖施工工艺 路堑开挖施工工艺流程见附表5的深挖路堑段施工工艺框图。 ⑵施工控制
道路改造工程路面新材料新技术应用设计
道路改造工程路面新材料新技术应用设计 近年来，随着城市化水平的不断提高，对原有城市道路的改造工程也逐渐增多，府前街道路改造工程是顺义区重要的道路试点项目。本项目于2011 年5 月开工建设，2012 年2 月建成通车，经过优化的路面结构得到公路局专家、业主的一致认可，该道路自通车以来，目前使用情况良好，满足了车辆及行人通行的安全、平稳、舒适性的要求。 路面结构的选择是改造工程中的重中之重，它直接关系到道路的使用舒适性、使用寿命以及工程造价。府前街路面采用了国内先进的技术及新材料的应用对今后的既有道路改造项目具有重要的指导及参考价值。 一、设计路面结构采用胶粉改性沥青及旧路基层冷拌再生技术 本项目全长4km，既有道路各段修建年代不一，既有路面结构类型组成复杂，且道路两侧均为建成区，对修建过程中的环境影响提出了较高要求。本次设计本着技术上经济合理、使用上性能好寿命长、路用材料节能环保的设计原则，拟定了多种路面结构应用在不同路段，以保证不同使用需求和应对不同现状情况，因此设计路面结构时采用路面采用了胶粉改性沥青及旧路基层冷拌再生技术来提高路面使用性 能，达到节能环保的目的
（一）面层采用胶粉改性沥青经过多方案比选，最终确定路面面层采用胶粉改性沥青混合料。胶粉改性沥青是以废轮胎胶粉作为改性剂加入沥青中并辅以其他化学助剂，通过物理和化学反应对沥青进行改性最终形成性能稳定的新型铺路材料。它是一种高性能、低价格的环保型新型路用材料，具有以下优点： 1.降噪声：明显减少噪音，当行车时速在50?100公里，使用该材料的路面噪音将降低3?8分贝。据检测，噪声降低 2 分贝，相当于减少交通量1/3。 2.耐高温：高温抗车辙，从橡胶粉混合料车辙试验的结果可以发现，随着橡胶粉掺量的增加混合料的高温抗车辙能力逐渐提高。 3.抗低温：低温抗断裂，从低温约束试验结果看出，混合料中掺加橡胶粉后，其低温的破断温度明显低于一般SBS 改性沥青混合料，而破断应力又明显大于SBS 混合料。 4.防水雾，防眩目：防路面水雾，防眩目，缩短刹车距离约25%，提高行车安全性。造价低：减薄路面厚度、降低建设成本、节省维护费用。 5.寿命长：比普通沥青路面延长寿命5-10 年。应用橡胶改性 沥青，将最大程度降低公路建设发展而带 来的交通噪声污染，一般可将噪音降低30%?50%，提高路 面性能，同时解决越来越多废旧轮胎带来的“黑色污染”， 改善人民的生存环境。因此，可以说废旧轮胎橡胶粉在公路行业的推广应用是一件利国、利民、利路，三全其美的好事，
混凝土膨胀剂
混凝土膨胀剂建材行业标准 应用技术规范、防水工法和建筑构造图集汇编 中国建筑材料科学研究总院 北京中岩特种工程材料公司
编者话 为使混凝土膨胀剂生产厂家、设计、施工、建设和监理单位的技术人员，全面了解最新制定的混凝土膨胀剂建材行业标准，混凝土膨胀剂应用技术规范、补偿收缩混凝土防水工法以及有关地下工程建筑构造图集，现汇编成集，供各方参用。资料来源如下： 1．《混凝土膨胀剂》建材行业标准JC476－2001 ——国家建材工业局2001－02－20批准 2．《混凝土外加剂应用技术规范》国家标准GB50119－2003 ——中华人民共和国建设部、国家质量监督检验检疫总局联合发布3．《UEA补偿收缩混凝土防水工法》YJGF22－92 ——建设部施工管理司颁布，1992年 4．《地下工程防水建筑构造通用图集》88J6－1 ——华北地区建筑设计标准化办公室、西北地区建筑标准设计协作办公室审定，2002年 5．《地下工程防水技术规范》GB50108－2001 ——中华人民共和国建设部2001－07－04批准 应说明的是，混凝土膨胀剂应用技术规范列在GB50119－2003第八章，补偿收缩混凝土防水工法是YJGF22－92的修改稿。 ——编者
中华人民共和国建材行业标准 JC 4 7 6—2001 代替JC 476—1998 混凝土膨胀剂 Expansive agents for concrete 1 范围 本标准规定了混凝土膨胀剂的定义、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存。 本标准适用于硫铝酸钙类、硫铝酸钙-氧化钙类与氧化钙类粉状混凝土膨胀剂。 2 引用标准 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 GB/T 176—1996 水泥化学分析方法(eqv ISO 680:1990) GB/T 1345—1991 水泥细度检验方法（80 m筛筛析法）GB/T 1346—1989 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法 (neq ISO/DIS 9597) GB 4357—1989 碳素弹簧钢丝 GB/T 8074—1987 水泥比表面积测定方法（勃氏法） GB 8076—1997 混凝土外加剂 GB/T 12573—1990 水泥取样方法 GB/T 17671—1999 水泥胶砂强度检验方法(ISO法) JC/T 420—1991 水泥原料中氯的化学分析方法 JC 477—1992（1996）喷射混凝土用速凝剂 JGJ 63—1989 混凝土拌和用水标准 3 定义 混凝土膨胀剂是指与水泥、水拌和后经水化反应生成钙矾石、钙矾石和氢氧化钙或氢氧化钙，使混凝土产生膨胀的外加剂。 国家建筑材料工业局2001-02-20批准 2001-10-01实施 1
浅谈桥梁公路工程施工技术
浅谈桥梁公路工程施工技术 摘要：城镇化建设进程的加快，促进了公路交通工程建设的发展，作为公路桥 梁工程的重要组成部分，路基施工技术水平直接关系着公路工程的质量，因此提 高路桥工程中的路基施工技术水平对公路工程的发展具有重要现实意义。本文对 公路桥梁路基工程施工前的要点、公路桥梁路基工程施工技术及其质量管理进行 了论述分析。 关键字：公路桥梁；路基工程；施工技术 路桥工程建设是国家基础设施建设的重要组成部分，在公路桥梁路基工程施 工的过程中，由于参建的施工单位众多，人员，机械以及材料都需要合理的规划，优化各项配置，为确保效益的最大化，必须提高公路桥梁路基工程的施工技术及 质量管理。以下就公路桥梁路基工程施工技术及其管理进行探讨。 1.公路桥梁公路施工前的要点分析 1.1合理选择施工机械。机械设备是公路桥梁工程中必不可少的施工装备， 尤其是路基施工的特殊性。为了保证路桥工程的顺利进行，应该选择适宜的机械 设备，根据施工现场地质环境特点以及对施工技术的要求，合理的选择施工机械。根据计划的工期进度，合理安排机械设备的进出场时间，对于使用时间短、机械 成本高的机械可以根据实际状况租用。合理的机械设备的选择，是促进施工效率 和质量的基础保障，所以合理的选配，是工程得以顺利进行的动力。 1.2对施工现场进行科学调查。调查研究施工沿线的地质状况以及周边的环 境非常重要，如果施工地为软性土，要采取有效的预防措施，经勘查后，制定合 理的施工方案。对于换填土的质量要严格选择，确定合理的施工工序。对于施工 现场的环境进行检查，如果在地下有管线的铺设，要了解具体状况，并且与相关 部门取得联系，在不影响正常运行的基础上，协商解决。 1.3对地质水文进行勘查。路基施工技术与施工现场的地质条件有密切的联系，根据地质水文状况的不同，要采取适宜的施工工艺，以保证施工的顺利进行。所以在施工之前，应该对施工现场的地质水文状况进行详细的勘查，使用先进的 仪器设备，制定科学的勘查方案，将获得的数据进行准确的分析，为后期施工工 艺的选择提供有利的依据。 1.4施工场地及其他准备。对施工现场进行布置，保证场地的平整性，确保 人员车辆的畅通无阻。在路基的一侧要做好排水工程，防止地下水以及雨天对路 基施工造成影响。对于施工材料要做好保管工作，根据施工材料自身的特点，分 类存放，设置专人管理，并且做好防护措施，避免阳光曝晒、雨林等而影响材料 的质量。 2.公路桥梁公路施工技术的控制要素及安全措施 2.1原材料的质量控制 通常情况下，公路桥梁公路的施工质量都会受到原材料、施工工艺以及环境 等相关要素的影响，其中原材料作为工程建设的基础和前提，对工程的质量起着 至关重要的决定性应先。例如，水泥强度发生变化将会对混凝土的强度也造成直 接的影响；为了保证混凝土施工的质量，我们在进行施工过程中一定要注重对原 材料质量的掌控，确保原材料在质量和规格上符合施工的需要。通常情况下，在 施工的过程中骨料会产生相应的有害物质，这些有害物质一旦超过一定限度，将
混凝土膨胀剂
混凝土膨胀剂 Last updated at 10:00 am on 25th December 2020
混凝土膨胀剂(G B23439--2009) 1 分类 1) 按水化产物分:硫铝酸钙类(代号A)、氧化钙类(代号C)、硫铝酸钙-氧化钙 (代号AC). 2）按混凝土膨胀剂膨胀限制率分为Ⅰ型和Ⅱ型。 2标记本标准所涉及的混凝土膨胀剂产品名称标注为EA. 标记按产品名称、代号、型号、标准号。 例如:RACⅡGB23439-2009 3化学指标 1）氧化镁含量:不大于5%。 2）碱含量:不大于%。(以NａO+计算值)． ４混凝土膨胀剂物理性能指标
５验规则：出产检验项目细度、凝结时间、水中７ｄ限制膨胀率、抗压强度。 ６样品编号： １）日产超过０吨时。不足２００吨为一个编号。不足２００吨时，以日产量为一编号。 ２）取样有代表性，可连续性，也可从２０个不同部位取等量样。总量不低于１０千克。 ７判定规则实验结果符合化学成分和物理性能全部要求时，判定该产品合格；否则判定不合格。 ８报告产品发出之日起１２日寄发除２８天抗压强度外的各项检测结果，３２天内补报２８天强度。 砂浆、混凝土防水剂（JC474-2008）
１砂浆匀质性指标
2受检混凝土的性能指标
注１）安定性是受检净浆试验结果，凝结时间为受检混凝土与基准混凝土的差值，其他数据为受检混凝土与基准混凝土的比值。 ２）“－＂号表示提前。 ３检验规则 各项符合防水剂减水剂匀质性指标。 ４品次与抽样 １）年产不低于５００吨的以５０吨，年产５００吨以下的每３０吨，不足５０吨或３０吨的，也按一个品次计。 ２）抽样每次抽样量不少于０．２吨水泥所需用的外加剂量。 ３）封存时间１８０天。 ５检验型式检验在有效期内，检验结果符合防水剂匀质性各项指标。 ６检验判定所检验匀质性和受检混凝土的性能指标要求，可判定为响应等级的产品，如不符合上述要求则不合格。 混凝土外加剂匀质性比对试验允许值(GB/T8077-2000)
公路建设施工中一些新技术的应用
浅谈公路建设施工中一些新技术的应用 学号：21708120姓名：胡石 近年来随着我国社会主义市场经济快速稳定的发展，国家对基础设施的投资力度不断加大，我国的公路建设进入了一个大发展的时期。以大量的高速公路为代表，全国各地兴建了众多的高等级公路；同时，各地的县乡级公路建设也有了长足进展。这些公路的建设，对拉动我国经济的发展，满足人民群众日益增长的需求，无疑是有着巨大的作用。我国是一个幅员辽阔、地理条件复杂多样的国家，各地在公路建设中所面临的技术问题因为具体条件的不同而不尽相同。许多地区因为地理、地质条件的限制而在公路施工建设中面临着相当多的技术难关。近年来在广大建设者们的不懈努力下，在公路工程施工建设中各种新技术、新工艺和新材料不断涌现，许多的技术难题已经被攻克。与此同时，我国公路施工及验收的国家标准规范体系也在不断的更新和完善过程中。下面来举一些公路建设施工中一些新技术的应用的例子。 一、公路路基建设施工的新技术举例 1.1路堤与路堑施工 1)路堤的施工 路堤是在天然地基上人为构筑的土体，是破坏原有状态而以一定要求填堆的土体， 并与原地面接触而呈结合状态。它对路基质量有着重要的影响，特别是对路基的稳定性影响很大，需要根据地形和土质条件作适当的处理。正式施工前，除了必须进行伐树除根，清除杂草垃圾及不稳定的石块以外，横坡较大时，还需要做表土翻松、开挖台阶或凿毛（石质基底）。特殊土质，如软土、沙滩和有地下水上溢的地段，必须做进一步的稳定处理或换土。 路堤对填土要求很严格，使用不适当的土填筑会直接影响路堤的稳定性和强度。例如使用淤泥或腐植质含量较高的土料填筑的路堤，会产生路堤整段或局部的变形，也可能因自重的原因产生滑坡，严重时将影响道路的使用，因此，一般最好采用强度高、水稳定性好的材料作为填料。另外，即使填土材料良好，但由于其所处状态不同，特别是含水量不同，所表现出的结果往往相差很大，解决填土的含水量问题是填筑路堤中一个很重要的环节，在一定程度上左右着工程的施工作业。 路堤的填筑都要通过压实以达到路基土体符合要求的密实度，所以填筑必须是分层作业，同时，由于土的种类，以及其所处状态不同，使施工的作业程序、环节变得复杂 起来，铺填土料厚度、填土方式、层间结合及压实机械和压实工艺，都成为施工中必须认真对待的问题，这是路堤填筑的又一特点。 2）路堑的施工 从作业程序上说，路堑施工较为简单，无非是按一定要求把土挖掘并运到弃土地点，不像路堤填筑有材料选择、分层碾压密实等问题存在。然而，从施工经验和公路使用的角度看，路基上发生的问题，却大多出在路堑上。例如，路堑施工往往成为整个工程的控制工程，影响工期。施工中常发生塌方、落石等事故。在道路使用过程中，路堑地段又是塌方、滑坡、翻浆、冒泥、冻害等路基病害的多发区段，而这些又在很大程度上与路堑施工得当与否有着密切的关系。如由于开挖坡度不合适或弃土太近，使土体失去平衡而发生塌方；由于排水不良造成土体松软发生边坡溜滑；由于没有及时修筑挡土墙等防护工程而发生滑坡现象。因此，在路堑施工中，对采取的作业方式、开挖步骤、弃土位置等应予充分重视，进行全面规划，保证有较高的质量和效率。所以，在挖掘作业特别是深挖掘作业时，应将粗加工和挖掘作业同时进行，使坡面作业尽量减少；并且必须经常不断地检查尺寸；单面挖掘，单面堆土时，应尽量避免土堆太高；即使设计上没有防滑措施，也要将基底面进行阶梯挖掘，才比较合理。路堑的开挖方法根据现场施工条件，可采用以下几种基本方法：全断面开挖法，从开挖
膨胀剂在大体积混凝土中的应用
UEA膨胀剂在大体积混凝土中的应用 【摘要】本文通过介绍 U型混凝土膨胀剂的性能和特点及其应用实例，为U 型混凝土膨胀剂今后在工程中的应用和推广提供了有益的借鉴。 【关键词】UEA 混凝土屋面施工 近10年来，混凝土的刚性防水技术获得了极大的发展，混凝土的设计强度等级和设计抗渗标号都在逐步提高。混凝土的防水抗渗性能主要取决于其密实程度。提高刚性混凝土的自防水能力应从提高混凝土的密实性和控制混凝土内部裂缝的产生两方面入手。 一、UEA混凝土控制裂缝(防水)原理 UEA混凝土能够避免或减少混凝土结构开裂,达到自防水的效果,可以从应力和应变两方面解释: 1、应力方面 混凝土的抗拉强度低,相当其抗压强度的7%～11%。混凝土的开裂主要是因为其内部拉应力超过混凝土的抗拉强度所致。在限制条件下,补偿收缩混凝土自身膨胀,对限制体(如钢筋、相邻物体等)产生拉应力。与此同时,限制体反向作用于混凝土压应力。正是这种应力不同程度地抵消了可能导致混凝土开裂的拉应力,从而避免或减少混凝土的开裂。 2、应变方面
补偿收缩混凝土主要有膨胀和收缩两种变形,它们在自由(非限制)、限制两种条件下的结果不同。在工程结构中,混凝土的变形是限制条件下出现的。 有限制膨胀条件下,补偿收缩混凝土内部产生相向收缩变形,抵消了部分自由膨胀产生的背向变形,使混凝土质点间距缩小,内部组织结构致密, 避免或减少了混凝土开裂。 在限制收缩条件下,补偿收缩混凝土内部产生的相向变形,使混凝土质点间距增大,内部组织结构拉伸, 导致混凝土开裂。 从上述可知:在限制条件下, 补偿收缩混凝土的膨胀变形能够有效地避免或减少混凝土结构的开裂, 从而增强了结构的抗裂、防水性能。 二、U型混凝土膨胀剂的化学成分和物理性能 U型混凝土膨胀剂又称UEA混凝土膨胀剂，是用特种膨胀熟料、明矾石和石膏共同粉磨而成的高效复合膨胀剂。 内掺适量UEA的混凝土和未掺UEA的普通混凝土相比，凝固前的流变性质相近。掺UEA的混凝土的坍落度损失比普通混凝土稍快，凝结时间稍短，但不影响施工。在规定掺量下，混凝土28d抗压强度与不掺UEA的普通混凝土强度大致相同，后期强度持续增长。随UEA掺量的增多，混凝土的膨胀率增加，强度有所降低。一般情况下，在水泥内掺10%～14%的UEA可以获得良好的膨胀性能且对强度影响不大。UEA的最佳加入量应根据工程的要求和选用水泥的强度而定。 三、UEA的材料特性
浅谈高速公路工程施工技术
浅谈高速公路工程施工技术 发表时间：2018-08-27T14:53:39.140Z 来源：《防护工程》2018年第8期作者：韩建宇 [导读] 在国民经济中拥有比较重要的位置。所以不断加强高速公路的施工质量管理，采取科学有效的高速公路工程施工技术是非常重要的。 韩建宇 天津市西青区公路管理局天津市 300380 摘要：近几年来，我国高速公路的建设规模不断扩大，相关部门也积极的采取相关的措施，不断完善路网结构，公路是比较基础的设施，在国民经济中拥有比较重要的位置。所以不断加强高速公路的施工质量管理，采取科学有效的高速公路工程施工技术是非常重要的。 关键词：高速公路工程；施工；技术 高速公路工程施工管理是一项比较复杂的工作，涉及的方面较多，工程管理人员要熟悉的掌握专业知识，要不断总结经验，正确对待项目成本与工程质量之间的关系，从而有效的控制成本，保证公路施工顺利完成。而针对于高速公路建设来说，则应该做好相应的规划工作，从而有效的避免一系列安全问题发生，避免危害群众的人身安全以及财产安全。要想有效的预防安全隐患，那么则应该着重注意高速公路施工技术的管理。 一、高速公路建设前的准备 1.1施工前期设计阶段 在施工前期，要详细的勘测当地的自然地质条件，做好实地调查，查明高速公路建设沿线的地质条件，同时还应该加大工作的深度以及广度。结合专业的调查、坑探、物探等多种勘查手段，要准确明确场地的岩土层实际组成，明确其性质特殊性岩土等相关的工程地质条件。 1.2施工阶段 在实际施工阶段中，一定要秉着信息化施工、动态设计以及补充勘察的设计原则。地质条件拥有一定的复杂性，同时勘察工作也有着周期的限制，所以对于较为复杂的场地或者是地形较为困难的场地来说，在实际设计过程中，由于多种环境因素的影响，导致不能够结合实际情况充分的安排勘察工作量，所以无法做到较为准确的勘测当地的工程地质条件，针对于这种问题，则应该在实际施工过程中，实施补充勘察的工作。比如针对岩溶发育区或者是岩性差异较大的场地来说，实施逐钻探测。如果在实际施工阶段，发现了新的地质问题，则应该及时的做好补充勘探。 二、高速公路施工技术措施 2.1路基施工 2.1.1进行路基施工工作，首先应该认真的清除不良土质，做好地基的压实处理工作，同时还应该严格注重地表植被、垃圾、不良土质的处理工作。要采取有效措施加大地表的压实密度，可以用大屯位的振动压路机进行工作。 2.1.2在对路基进行填筑工作之前，还需要做好相应的工作，首先必须要对道路两侧的排水系统进行相应的疏通，这样做的目的是为了能够避免路基长期受到水的浸泡，从而影响路基的质量。如果地基是黄土或者是粘土等一系列的细颗粒土石，在最佳含水量状态下，其结构较强，所以拥有一定的承载能力，然而一旦受到水的浸泡，那么则会发生翻浆问题，导致路基沉降，所以必须要特别重视路基施工前期的畅通排水工作，工程监理人员以及施工质量自检人员，必须要发挥好自身的职责，做好监督工作。其次，还应该认真的选择路基的填料用土。在确定填料之前，需要做好针对性的土质分析、标准击实等各个方面的实验。一般来说，淤泥、腐殖土、强膨胀土等一系列的劣质土，或者是不符合相应规范要求的材料都是不可以用来填筑的。再次，在实施路基填筑工作前期，还要结合相关的设计实施施工放样，要设置临时水准点以及坐标点，做好相关的数据记录。在此要注意，要准确的进行路基坡脚放样，保障路基的宽度能够实际满足设计的具体需要，在一定范围内的路基坡角中，一定要做好清除杂草、树根以及淤泥等相关的工作，同时还要实施整形碾压，压实的密度要达到具体的规范要求。 2.1.3路基施工还需要进行分层碾压、分层填筑，通常情况下，路段的压实度控制在30厘米以内，而构造物的两侧松铺厚度控制在20厘米以内，对于不同性质的土来说，坚决避免混填现象出现，同一种土填筑两层的厚度应该大于50厘米。除此之外，还应该注意在碾压的过程中，要严格的控制其含水量，要确保压实程度符合设计规范，之后才可以进行后续的施工。要结合填土的类型以及实际压实的厚度，选择恰当的压实设备，而砂砾土振动压路机拥有良好的施工效果，可以实现滚压以及振动双层功效。 2.1.4路堑施工过程中，也要保证排水水流畅通，在进行上坡施工过程中，一定要控制好坡体的稳定性，这样能够避免出现欠挖或者是超挖的问题。进行石方爆破时，最好可以利用中小炮或者是光面爆破的方式，最主要的目的是为了保证坡体平稳，如果采用大规模的爆破方式，那么则会导致坡体的松散面积较大。机械在实际开挖过程中，要借助平地机或者是人工对平地进行相应的修整工作。如果路庄的顶面出现超挖问题，则应该及时清除松方，同时利用透水性能较好的材料实施回填工作，还应该做好碾压，压实度应该按照项目标准进行准确的控制。 2.2桥梁施工质量控制 对于桥梁来说，着重注意其施工质量的控制是非常重要的，加强桥梁施工的质量控制，能够提升桥梁的质量，保证桥梁建设的安全性。具体应该从施工、测量、修正、预报、施工等各个方面入手。在具体施工过程中，首先应该严格的保证施工结构物的安全性，其次，还应该保障结构物的外形以及内力状态符合设计规范。相关部门要不断完善相应的控制管理系统，从而能够实现相应的控制目标。 2.3公路隧道质量控制 2.3.1高速公路隧道可以按照新奥法设计与施工，这种方式能够有效的将现代化的设计于施工巧妙的结合起来，主要通过现场监控、量测信息等手段，对相应的设计数据进行确定或者是修正，同时还能够合理的调整隧道施工的方法，开挖的步骤顺序等各方面内容。 2.3.2为了能够在隧道施工中避免事故的发生，避免盲目性施工，保证施工的顺利进行，那么则应该不断加强对隧道地质的勘查工作，对开挖工作前方一定距离的水文地质特征进行勘测，保证能够超前预报，从而更加科学的制定相应的应对措施。要尽可能的探测前方是否
混凝土膨胀剂使用中存在的误区与问题分析报告
混凝土膨胀剂使用中存在的误区与问题分 析
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混凝土膨胀剂使用中存在的误区及应注意的问题 摘要：根据目前市场膨胀剂质量现状和工程中存在的问题，结合产品标准和应用技术规程，提出如何正确使用混凝土膨胀剂。 1、膨胀剂使用中存在的误区 (1)、掺膨胀剂的补偿收缩混凝土配合比设计不明，膨胀剂采用何种方法不明确。当使用粉煤灰掺合料时，配比又应当如何设计?在配制防渗混凝土时，按规范规定：水泥用量不得小于300kg/ m３，如掺入粉煤灰，则水泥用量不得小于280kg/m３。以此为基准设计膨胀剂的混凝土配合比。由于各厂的水泥和粉煤灰活性不同，各地砂石质量差异较大，施工选用混凝土的坍落度也不同，因此，试验室应参考以往的经验，结合试验中得到的技术参数，确定基准混凝土的水泥和粉煤灰单方用量，再计算膨胀剂的掺量。 (2)、大多数施工单位委托试验和与混凝土搅拌站签定合同时，只要求提供满足掺膨胀剂混凝土的坍落度、强度和抗渗等级的配合比数据，不提混凝土限制膨胀率的指标。存在膨胀剂“一掺就灵”的盲目思想，这是使用膨胀剂的最大误区。根据GBJ119—88规范，掺膨胀剂的补偿收缩混凝土的特性指标是：水中养护14d的限制膨胀率≥0.015%。膨胀剂主要用途是补偿收缩，根据大量工程实践表明，防水工程的底板混凝土的限制膨胀率ε２=0.02% 0.02 5%，侧墙ε２=0.03% 0.035%后浇带或膨胀加强带ε２=0.035%-
0.045%为宜。不同的结构部位的抗裂要求不同，因此，膨胀剂掺量是不同的。由于膨胀剂与水泥及减水剂(泵送剂)之间存在适应性的问题，在同一配合比下，使用不同的水泥及减水剂(泵送剂)，混凝土产生的膨胀率也不同。必要根据工地原材料进行补偿收缩混凝土的试配。在满足混凝土坍落度、强度和抗渗等级的情况下，必须达到设计要求的限制膨胀率，否则就要考虑调整膨胀剂掺量。有些单位把膨胀剂当防水剂使用，这是允许的。一般防水剂只能提高混凝土抗渗性能，但不能满足抗裂性能。而膨胀剂首先解决混凝土结构的抗裂，不裂可以不渗。而达到补偿收缩的抗裂作用，关键是混凝土膨胀率能否满足不同结构的补偿收缩要求。必须指出，厂家推荐的膨胀剂掺量只作参考，试验证明有些厂家的膨胀剂质量波动较大，有的甚至是“调包”的伪劣产品。因此，在使用前一定要检测混凝土的限制膨胀率，并以此作为配合比的主要依据之一。这就要求各检测试验单位应配备检测限制膨胀率的仪器设备和检测人员。 (3)、许多单位反映，膨胀剂替代水泥后，混凝土强度下降，认为少掺膨胀剂为宜，这也是个误区。因为膨胀剂替代率是通过试验而确定的。在实际工程中，混凝土结构则受到钢筋和邻位的约束。试验表明，带模养护的膨胀混凝土试件的限制强度比自由强度高10% --15%，所以，不必担心掺膨胀剂的混凝土强度下降。不能以7d 自由强度作判断，应以28d强度是否达到试配强度为准。 (4)、膨胀剂掺量有意和无意少掺是使用补偿收缩混凝土的又一个误区。现实中发现，施工现场不能正确使用试验室提供的混凝土配
道路提升改造工程施工新技术新工艺的应用
道路提升改造工程施工新技术新工艺的应用为保证工程的顺利进行，取得良好的施工效果，如期实现项目各项管理目标。我公司拟在施工中把先进的工艺和施工方法、先进技术运用到工程中去。以确保工期，提高质量，降低成本。 第一节科技创新和新技术、新材料应用目标 1、争创科技、管理示范工程：我公司将把本工程列为本企业的科技、管理创新示范工程，我公司从技术上、人才上给予大力支持。 2、采用新技术的种类：新型建筑防水技术、全站仪坐标法定位放线技术、AUTOCAD、Aotu-PLANT绘图软件进行三维立体深化设计技术。 3、采用全面的施工承包管理模式和引入现代项目管理理念。 第二节计算机信息系统应用管理技术 计算机作为现代生活及办公的重要使用工具，与人们的生产生活息息相关，施工管理过程中通过运用计算机软件的各种功能，能达到更快更多的得到需要的相关信息，更加规范、统一制定各种文件，便于管理及使用、提高工作效率，
增加对各种施工技术知识的了解等作用。 1、建立由参建各方参与的信息平台 项目经理部将全面采用计算机辅助信息管理，建立由业主、监理、主要分包单位共同参加的项目网络，以企业内部网络Intranet的方式组织项目施工及管理，在网络工作站上，操作系统、办公自动化软件统一。项目网络实现与总部微机信息中心的远程联网，以便总部及时掌握项目施工动态，对外通过adsl宽带联入国际互联网Internet，以方便项目对外的信息交流与宣传，也能更快获取外部信息，同时广泛采用电子信箱、电子数据交换、电子商务等新技术。 2、广泛推广应用施工管理软件 通过计算机制作施工日报，包括每天的施工计划，实际施工进度、施工方案，人工、材料、设备、成本控制、交往函件、施工图片及录像等资料。并通过项目内部网络Intranet进行访问、修理及查阅，通过数字相机、摄像机、扫描仪等多种手段，将工程施工各阶段的图片、文档、图纸以及录像资料，进行保存或处理，既积累了该工程施工全过程的大量资料，也可通过软件将这些资料制成工程施工多媒体介绍光盘或资料片，为宣传和今后研究该工程提供档案。 广泛应用OFFICE办公软件、AutoCAD计算机绘图软件、Project项目管理软件、梦龙智能网络计划编制系统、PowerPoint幻灯片制作软件，为生产计划、工程预决算、材
浅谈公路工程施工技术及质量控制措施 张孝庆
浅谈公路工程施工技术及质量控制措施张孝庆 发表时间：2019-07-22T16:36:14.997Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：张孝庆[导读] 摘要：现如今，随着我国建筑行业的不断发展，公路工程项目也逐渐增多。 宿州市江河水利工程有限责任公司安徽宿州 234000摘要：现如今，随着我国建筑行业的不断发展，公路工程项目也逐渐增多。对于不同的公路工程，施工内容、施工技术及施工工艺等都不相同，施工单位应根据实际情况采取恰当的施工技术，保障公路工程的整体质量，从而保障公路行车的安全，促进公路事业的建设与发展。 关键词：公路工程；施工技术；质量控制引言 公路交通直接影响一个城市的发展，公路建设对于我国的城市化建设起着至关重要的作用。在公路工程的施工过程中，质量管理是非常重要的，公路工程施工中一旦产生质量问题，会不利于工程的顺利进行，因此要熟悉公路工程施工技术要素，这样不仅可以保证公路工程的施工质量，也可有效降低施工成本，推动公路施工建设工作在规定时间内按照既定计划规划开展。所以，要做好公路工程的施工质量控制，促使我国公路工程顺利发展。 1公路工程施工技术分析 1.1深基坑支护技术 在公路工程施工建设中使用的深基坑技术包括钢板桩支护技术和排桩支护技术。使用钢板桩支护技术时，开挖的基坑深度要控制在3～7m，当基坑深度达到或超过7m时，就需要通过锚位杆的安装或多层支撑钢板的使用来辅助提高深基坑的支护效果。在排桩支护技术应用的过程中，基坑周围要设立支护墙，之后将混凝土灌注在基坑中，以形成稳固的土体，从而具备挡土的功能。当需要进一步加强基坑支护效果时，可以通过旋喷桩、高压灌浆和搅拌桩等方式来加强排桩刚度上的不足，同时还可以插入锚杆矛加以固定控制。 1.2填筑路基施工技术 在进行路基填筑时要实现每一层的松铺密度和横坡度都在严格的控制范围内。路基填料在选择时要尽量选择优质砾类土、砂砾土等粗粒土，填筑位置还要选在地下水位，与路基的高差大于50cm时进行。压实过程中，处于连续施工状态时要避免阳光直射与雨水侵蚀；处于水量超标状态要及时采用风干、晾晒措施，将土层的含水量严格控制在规定的范围之内。科学合理的压实方法需要合适型号和吨位的压路机辅助，根据实际的情况使用合适的压实次数就可以保证路基的施工质量。 1.3路基施工中的技术 路基的主要作用就是负责承载众多行车的荷载，在公路工程中属于最基础的工程，其施工的质量会影响以后的工作质量，所以在建设路基的过程中，首先要注意断面的测量工作、施工技术工作以及施工放样操作等工作，做到科学、认真、严格的完成。在这一过程当中开挖路基时对于路基承压强度和水稳性要严格的依照施工与技术规范中的要求，施工人员在路基开挖之前要先熟悉当地的地理环境，测量与放样的工作要根据要求严格的进行施放，不能够有一丝一毫的差错。对于地表的植物要合理的进行划分，然后移出需要开挖处的植物，根据土层逐层的进行开挖，分析当前路段的综合信息设置出合理的坡度与高度，将开挖处的淤泥以及不符合路基土质要求的泥土进行清理，直至其符合目标高度为止。 1.4路面养护技术 路面养护的方法通常以塑料覆盖、麻袋覆盖和透水土工布覆盖为主。其中塑料覆盖容易被划破覆盖面而出现漏风现象，当需要对路面进行浇水处理时，水分也很难透过覆盖路面的塑料而渗入地表，因而造成路面养护效果不佳；麻袋覆盖的成本造价较低，但难以达到良好的密封性要求，难以顾及到中下面层的小料；透水土工布具有成本低廉、经久耐用，路面养护效果好等特性。因此在开展路面养护时，优先选用透水土工布进行覆盖养生。 2公路工程质量控制措施分析 2.1建立和完善质量监管体系 为了建立和完善质量监管体系，实现工程项目的全过程质量管控，就需要加强政府监督、项目监理和施工企业自检3个层次的管理，理顺建设单位、施工单位、监理单位三者的关系，建立相关的管理制度，从而保障公路工程的整体质量。就三者关系建立来说，主要是指建设单位与施工单位的关系，其是由发包、承包合同来构建两者的承发包关系；建设单位与监理单位的关系，其是由监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系；施工单位与监理单位的关系，两者之间不存在经济关系、合同关系，只是监理与被监理的关系。另外，为了完善质量监管体系，应建立质量检验与监管的相应组织，即施工单位建立质管小组对施工各工序的进行自检；建设单位组织检验小组，定期或不定期地对施工单位的质量进行抽检；监理单位应有监理工程师对工程质量进行监督和管理，通过行驶监理职权来保障工程的施工质量。在各单位的质检基础上，也开展质量检验相关的交流会，对施工质量问题进行原因分析，并进行相关总结；对施工工艺、方法等进行讨论，选择最适宜的施工工艺、技术等，从而使质量管理体系得到完善和优化，在公路工程质量管控中发挥最大的效能。 2.2施工技术的实时监管 在公路工程建设过程中可以用先进的监控设备对现场的施工情况进行实时监控。建立起施工工程安全监控管理模式后，可以对公路工程施工现场出现的技术问题和安全事故进行数据监测和分析。同时通过相关设备加强对施工现场地下水位和土层情况的实时监测，根据实际数据反馈掌握施工路面下情况，分析可能存在的施工问题，并制定有效的预防解决方案。 2.3提高施工人员的综合素质 为了确保公路工程的施工质量，施工单位应对所有参与工程施工的管理人员及施工人员进行提前培训，将施工过程中的注意要素及施工质量标准等方面的内容进行讲述。同时，对于施工中涉及技术方面的工作人员，应对其进行专业技术方面的培训，培训后要对工作人员的技术掌握情况进行考核，确保其符合施工要求。此外，应对所有参与公路工程施工的工作人员进行安全施工方面的教育，使其具备良好的施工安全意识。值得一提的是，在施工人员的培训、学习过程中，还应将违背施工标准的惩处措施进行讲述，使施工人员意识到遵守制度的重要性，也能够对保证公路工程的施工质量奠定良好的基础。 2.4对施工材料及施工技术进行有效控制