大唐移动5G智能网联三网融合解决方案
大唐移动5G智能网联三网融合解决方案
5G作为新一代信息技术的发展方向和战略制高点，是国家公布的十三五战略新兴产业之一。5G将主要满足eMBB、mMTC、uRLLC三大场景网络需求并驱动全行业创新应用，孵化出更完整、更广泛的生态系统。
车联网是5G技术率先应用的领域，V2X是5G低时延、高可靠场景中最为典型的应用，也是未来实现智能驾驶和无人驾驶的基础技术。
2013年，大唐电信集团作为车联网V2X的开拓者，在业界率先提出LTE-V技术概念。经过近5年的研发，大唐电信集团已经成为车联网领先企业，目前占据90%以上的V2X产品市场。
2016年下半年，大唐电信集团发布了业内首款基于LTE-V技术的车联网芯片级预商用产品。
2017年年初，大唐电信集团举办了5G/LTE-V技术研讨会，与产业界对5G和车联网技术的结合进行了深入探讨。
大唐电信集团旗下大唐移动持续致力于超低时延、高可靠性、强安全性等核心关键技术的研究，积极推动V2X在中国乃至全球的产业化进程，促进智慧交通应用的落地开花。2018年7月，在中国上海举办的“世界移动大会—上海”上，大唐移动首次提出面向智能网联车辆的“三网融合解决方案”（如图1所示），得到了业界的广泛认可。
三网融合解决方案介绍
图1 大唐移动三网融合解决方案
车内网
车内网一方面通过毫米波雷达、高精度定位等传感模块与人工智能相结合，构建单车感知网，实现单车的辅助驾驶、智能驾驶，提高安全系数；另一方面，通过高清摄像头、显示屏等多媒体设备借助5G无线网络提供的高带宽承载优势，构建车内信息娱乐网，为车内人员在乘车过程中提供更多的体验选择，如车内视频会议等。
三网融合心得体会.doc
三网融合心得体会 篇一：对三网融合的看法 一、对三网融合的理解 答：三网融合是一种广义的、社会化的说法，在现阶段它并不意味着电信网、计算机网和有线电视网三大网络的物理合一，而主要是指高层业务应用的融合。其表现为技术层上趋向一致，网络层上可以实现互联互通，形成无缝覆盖，业务层上互相渗透和交叉，应用层上趋向使用统一的IP协议，在经营上互相竞争、互相合作，朝着向人类提供多样化、多媒体化、个性化服务的同一目标逐渐交汇在一起，行业管制和政策方面也逐渐趋向统一。 所谓“三网融合”，就是指电信网、广播电视网和计算机通信网的相互渗透、互相兼容、并逐步整合成为全世界统一的信息通信网络。三网融合，在概念上从不同角度和层次上分析，可以涉及到技术融合、业务融合、行业融合、终端融合及网络融合。更主要的是应用层次上互相使用统一的通信协议。IP优化光网络就是新一代电信网的基础，是所说的三网融合的结合点。“三网融合”是为了实现网络资源的共享，避免低水平的重复建设，形成适应性广、容易维护、费用低的高速宽带的多媒体基础平台。 “三网融合”后，民众可用电视遥控器打电话，在手机上看电视剧，随需选择网络和终端，只要拉一条线、或无线接入即完成通信、电视、上网等。三网融合丰富了人们的现代生活！ 一、使用无线网络的心得
答：随着信息技术与信息产业飞速发展,人们对网络通信的要求也不断提高,无线电技术能实现远距离的通信,即使在室内或相距咫尺的地方,无线电也可发挥巨大作用。于是无线网络技术随之应运而生,它克服了传统网络技术的不足,真正体现了5w的要求。由于网络一般分为局域网和广域网（即因特网）两种,但本文将着重对局域网部分进行阐述。无线网络技术主要包括IEEE802.11、https://www.360docs.net/doc/4c1344064.html,N2、HomeRf、蓝牙等。它使人们彻底摆脱了线缆的束缚,在整个区域内实现随时随地的无线连接。 虽然目前大多数的网络都仍旧是有线的架构，但是近年来无线网络的应用却日渐增加。在学术界、医疗界、制造业、仓储业等，无线网络扮演着越来越重要的角色。特别是当无线网络技术与Internet相结合时，其迸发出的能力是所有人都无法估计的。其实，我们也不能完全认为自己从来没有接触过无线网络。从概念上理解，红外线传输也可以认为是一种无线网络技术，只不过红外线只能进行数据传输，而不能组网罢了。此外，射频无线鼠标、wAP手机上网等都具有无线网络的特征。 无线网络技术的发展最终需要在应用层面上得到用户的充分认可。时至今日，无线传输标准可谓百家争鸣，除了最容易想到的无线局域网，用户也将能在不同的领域应用这些新技术，包括硬件设备与应用软件两方面。目前，有三种方式可供选择。红外线无线传输利用红外线波段的电磁波来传送数据，通讯距离较短，传输速率最快可达16mbps。目前广泛使用的电视机或Vcd机等家电遥控器几乎都采用红外线传输技术，只不过此时是窄带红外技术。蓝牙有着全球开放的自由频段
三网融合传输网络解决方案
三网融合传输网络处理方案 三网融合是指电信网、广播电视网、互联网分别在向下一代电信网、下一代广播电视网、下一代互联网发展和演进过程中，网络功效趋于一致、业务范围趋于相同，全部能够为用户提供打电话、上网和看电视等多个服务。三网融合本质是未来电信网、广电网和互联网全部能够承载多个信息化业务，发明出更多个融合业务，而不是三张网合成一张网，所以三网融合不是三网合一。三网融合可能发展方向以下图所表示，由技术融合，业务融合，行业融合到最终终端融合及网络融合。 图1 三网融合可能发展方向 IPTV/CATV是三网融合起步和关键 三网融合关键在于电信和广电业务融合。电信运行商和广电运行商业务相互渗透，全部将成为全业务运行商，经过全业务绑定及价格策略相互争夺用户；而电信运行商经过铺设超带宽城域网来提供IPTV业务，抢夺有线电视运行商TV业务，有线电视运行商可能自建或MVNO方法进入传统电信运行商移动领域，行程全业务竞争，双方全部面临前所未有竞争压力，基于全业务进行全方位竞争，而IPTV/CATV是三网融合起步和关键。 现在网络承载IPTV还面临着很多困难：首先，现在网络不满足端到端提速：高清入户需要10~20M，目前入户带宽普遍低于4M，要实现端到端提速，部分接入设备、BRAS和关键路由器需要改造；其次，业务体验难以保障：宽带IP城域网绝大部分流量为互联网业务，现网计划、设计和建设基础上未考虑IPTV业务承载，而IPTV频道切换比传统电视体验差，而且对丢包很敏感，严重影响用户体验；第三，缺乏端到端管理手段：承载网络运维包含到IPTV业务系统、承载网络和机顶盒，运维部门包含到多领域多个部门，难以快速定界，快速定位；最终，网络层次较多会成为质量瓶颈，现在城域网通常为5跳，IPTV相关承载技术难以统一布署，若直接用此架构网络承载IPTV，网络建设成本、网络业务控制、网络服务质量等方面全部会带来更大问题，所以三网融合对接入网提出了新要求。 接入网扁平化发展 首先是接入网络融合和统一，分离网络向多业务综合接入转变，PON网络为中小型企业、楼宇微基站、住宅用户统一接入提供可能，而业务融合、设备统一深入促进了FTTX网络融合，降低网络节点，简化网络层次，降低网络TCO成本；其次，面向运行商全业务管理，现行网络维护由不一样垂直业务部门管理各自设备，而在三网融合环境下，统一OLT必需面对不一样部门管理，实现管理虚拟化。最终要面向最终用户差异化，OLT 设备必需面对二维网络，即不一样业务+不一样用户群，提供不一样QoS保障，真正实现用户差异化。 面对三网融合下广电运行商，接入网需要向扁平化趋势发展，以下图所表示，光进铜退现网逐点改造架构是一个5级架构，网络节点众多；而光进铜退全新技术组合架构是一
三网合一与核心技术资源整合
三网合一与核心技术资源整合 目前，“三网合一”终于随国家“十一五”规划建议而板上钉钉，从准备研讨阶段进入实施操作阶段。“十一五”规划建议明确写道：“加强宽带通信网、数字电视网和下一代互联网等信息基础设施建设，推进‘三网融合’。”“规划”中对5年内推进三网从技术方面整合基础
设施资源，做了明确的硬性行政规定。由此在未来实现“三网”从行政上统一管理，经营上协作互动，在大趋势下看来为期不远。乍看起来，这仅仅是一个政府对于国企的行政规划监管行为，难以成为关注焦点。其实这项举措的深远意义，可能影响到每个国民今后的切实生活，甚至未来国家的科技发展观。 早在1ArrayArray8年，国内已提出“三网
合一”问题。但是受限于当时的IT科技发展状态和国企的经营体制缺陷，以及对未来民用信息产业的发展方向预见性不足，致使举措搁置。 时至今日，随着IT科技对旧有“三网”经营范围的技术革命，“三网”的经营资源技术核心日趋一体化。“三网”各自为政的经营模式，显露出更多弊端。 如果，继续按照“三网”鼎立的模式经营、
建设下去，不仅造成基础设施的资源重复建设，更重要的是阻碍了有市场竞争力的新科技产品的开发。长此以往，客观上严重影响了中国的科技实力进步。 为什么“手机电视”、“互联网电视”等等新型IT科技产品已经并非概念产品，却迟迟没有走向市场？我们的IT产业在技术层面、市场需求都已经有了走向世界尖端的趋势和条件，却
为何不能进一步走向世界信息产业的前沿？其中一个原因正是“三网”企业的经营领域局限，导致新产品无法面对市场，阻碍了新型科技产品实现市场化而产生效益。 “三网合一”的潜在效应，影响国内民用信息产业发展，也影响中国企业的高科技产业在国际市场的竞争实力。新型科技产品不能通过国内进行市场化运作产生效益，抑制了更新型科技产
三网融合技术应用探究
三网融合技术应用探究 一、三网融合的基本概念 三网融合是一种广义的、社会化的说法，在现阶段它是指在信息传递中，把广播传输中的“点”对“面”，通信传输中的“点”对“点”，计算机中的存储时移融合在一起，更好为人类服务，并不意味着电信网、计算机网和有线电视网三大网络的物理合一，而三网融合主要是指高层业务应用的融合。其表现为技术上趋向一致，网络层上可以实现互联互通，形成无缝覆盖，业务层上互相渗透和交叉，应用层上趋向使用统一的IP协议，在经营上互相竞争、互相合作，朝着向人类提供多样化、多媒体化、个性化服务的同一目标逐渐交汇在一起，行业管制和政策方面也逐渐趋向统一。 所谓“三网融合”，就是指电信网、广播电视网和计算机通信网的相互渗透、互相兼容、并逐步整合成为全世界统一的信息通信网络。“三网融合”是为了实现网络资源的共享，避免低水平的重复建设，形成适应性广、容易维护、费用低的高速宽带的多媒体基础平台。 “三网融合”后，用户可用电视遥控器打电话，在手机上看电视剧，随需选择网络和终端，只要拉一条线、或无线接入即完成通信、电视、上网等。可以更好的控制网络接入商和内容提供商的质量，进一步提高和净化网络环境。将会为创建和谐社会做出重大的贡献。这样也可以实现中国电视数字化进程的迅速发展。无论在哪里，都可以实现无线上网。 二、三网融合的要素及内涵 我国三网融合，广电和电信运营商必须满足以下要素： 1、双向进入：电信强，广电弱的现实情况，决定我国政府在短期内会采取扶持广电的有限度进入政策； 2、网络建设改造：从电信网络看，FTTX（光纤接入）建设将成为未来3-5年工作重点；从有线网络看，双向改造、全网建设是工作重点； 3、网络信息安全：是我国发展三网融合前提条件，无论电信网络还是有线网络发展，都是在确保信息安全框架内进行； 4、产业监管：我国电信和有线运营商分属工信部和广电总局监管之下，未
三网融合技术(三种网络结合的时代)
三网融合——一场跨行业资源的博弈与合作 第一章内容初探--理论意义的三网融合 第一节三网融合的基本概念 第二节三网融合的要素及内涵 第二章发展趋势--广电、电信部门在三网融合中的“位”与“为” 第一节广电、电信职责定位第二节 第二节广电、电信现阶段发展状况分析 第三节电信运营商面临的挑战 第四节电信运营商可为之处： 第三章传播效应--三网融合与新媒体的深层互推 第四章行业蓝图--打造运营商的核心竞争优势
在全球，三网融合是业界数十年来的共同追求，它代表了信息和通讯技术发展的趋势和潮流；在中国，三网融合同时也是构建和谐社会、节约型社会的内在需求和有效手段。然而，三网融合是一个逐步完善的过程，作为三网融合推进主体之一的电信运营商相应也面临来自各个层面的机遇与挑战，也与广电进行着跨行业的资源博弈与合作，那么，电信运营商如何拿出切合自身的解决方案推进三网融合，是能否在新一轮全业务竞争中取胜的关键。 第一章内容初探--理论意义的三网融合 第一节三网融合的基本概念 三网融合是一种广义的、社会化的说法，在现阶段它是指在信息传递中，把广播传输中的“点”对“面”，通信传输中的“点”对“点”，计算机中的存储时移融合在一起，更好为人类服务，并不意味着电信网、计算机网和有线电视网三大网络的物理合一，而三网融合主要是指高层业务应用的融合。其表现为技术上趋向一致，网络层上可以实现互联互通，形成无缝覆盖，业务层上互相渗透和交叉，应用层上趋向使用统一的IP协议，在经营上互相竞争、互相合作，朝着向人类提供多样化、多媒体化、个性化服务的同一目标逐渐交汇在一起，行业管制和政策方面也逐渐趋向统一。 所谓“三网融合”，就是指电信网、广播电视网和计算机通信网的相互渗透、互相兼容、并逐步整合成为全世界统一的信息通信网络。“三网融合”是为了实现网络资源的共享，避免低水平的重复建设，形成适应性广、容易维护、费用低的高速宽带的多媒体基础平台。 “三网融合”后，民众可用电视遥控器打电话，在手机上看电视剧，随需选择网络和终端，只要拉一条线、或无线接入即完成通信、电视、上网等。 “三网融合”后，可以更好的控制网络接入商和内容提供商的质量，进一步提高和净化网络环境。将会为创建和谐社会做出重大的贡献。这样也可以实现中国电视数字化进程的迅速发展。无论在哪里，都可以实现无线上网。 第二节三网融合的要素及内涵 根据试点方案，我国三网融合广电和电信运营商必须满足以下要素： 1、双向进入：电信强广电弱的现实情况，决定我国政府在短期内会采取扶
《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(
《国家车联网产业标准体系 建设指南（智能网联汽车）（2017）》 编制说明 一、背景与概述 （一）定义与内涵 智能网联汽车（Intelligent&Connected Vehicles，简称“ICV”）是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。 （二）国内外技术及产业发展现状 作为汽车与信息、通信等产业跨界融合的重要载体和典型应用，智能网联汽车代表了汽车技术和产业未来发展的方向，也是国际汽车产业未来竞争的重要阵地。包括欧、美、日在内的汽车工业发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，通过加强共性技术研发、示范运行、标准法规、政策鼓励等综合措施引导和促进产业发展，并在智能网联汽车发展方面构建了协调、协作机制。 在规划和战略层面，美国从上世纪九十年代初开始，通过实施
“智能交通系统（ITS）”项目，支持智能网联汽车相关技术和产业发展，2009年和2014年分别以网联化和自动驾驶为重点发布战略研究计划，并于2016年发布自动驾驶汽车政策指南。欧盟议会早在1984年即通过关于道路安全的决议，并于1988年正式启动了“车辆安全专用道路设施（DRIVE）”项目，持续资助对智能网联汽车相关技术研发和应用。2015年，欧盟发布GEAR2030战略，聚集汽车、IT、通信、保险和政府等方面，重点关注高度自动化和网联化驾驶领域等推进及合作。日本政府也将自动驾驶和车车通信作为重要方向和目标，通过车辆信息与通信系统（VICS）、先进安全汽车（ASV）等项目支持技术研发与应用。2014年，日本发布《战略性创新创造项目（SIP）》，将自动驾驶作为十大战略领域之一。 在技术和产品层面，欧、美、日等国家和地区的整车企业，如奔驰、宝马、沃尔沃、通用、福特、特斯拉、丰田、日产等已经实现先进驾驶辅助系统，正在普及推动PA级自动驾驶产品的商业化，部分高端品牌已计划推出CA级自动驾驶产品；各国在整个产业链上的合作日益加强，相互持股与并购的情况日益普遍，通信、信息、电子、整车等行业深度融合发展。美国在网联化技术、智能控制技术、芯片技术等方面处于优势地位，产业上、中、下游实力均衡，欧洲拥有强大的汽车整车及零部件企业，日本则在智能安全技术应用上较为领先。 我国政府高度重视智能网联汽车相关技术及产业发展，工业和信息化部、发展改革委、科技部等相关政府部门，先后安排专项资
三网合一建设方案详细
三网合设方案 一、概述 三网融合是指电信网、广播电视网、互联网在向宽带通信网、数字电视网、下一代互联网演进过程中，三大网络通过技术改造，其技术功能趋于一致，业务围趋于相同，网络互联互通、资源共享，能为用户提供语音、数据和广播电视等多种服务。三合并不意味着三大网络的物理合一，而主要是指高层业务应用的融合。三网融合应用广泛，遍及智能交通、环境保护、政府工作、公共安全、平安家居等多个领域。手机可以看电视、上网，电视可以打、上网，电脑也可以打、看电视。三者之间相互交叉，形成你中有我、我中有你的格局。 三网融合打破了此前广电在容输送、电信在宽带运营领域各自的垄断，明确了互相进入的准则——在符合条件的情况下，广电企业可经营增值电信业务、比照增值电信业务管理的基础电信业务、基于有线电网络提供的互联网接入业务等；而国有电信企业在有关部门的监管下，可从事除时政类节目之外的广播电视节目生产制作、互联网视听节目信号传输、转播时政类新闻视听节目服务，IPTV 传输服务、手机电视分发服务等。 二、术语和定义 1) 无源光网络：由光纤、光分路器、光连接器等无源光器件组成的点对多点的 网络，简称PON。 2) 无源光网络系统：由光线路终端OLT、无源光网络PON(或光分配网ODN)、光网路单元ONU 组成的信号传输系统，简称PON 系统。根据采用的信号传输格式可简称xPON，如APON、BPON、EPON 和GPON 等。 3) 光分配网：是无源光网络的另一种称呼，由馈线光缆、光分路器、支线光缆组成的点对多点的光分配网络，简称ODN。 4) 馈线：光分配网中从光线路终端OLT 侧紧靠S/R 接口外侧到第一个分光器主光口入口连接器前的光纤链路。 5) 支线：光分配网中从第一级光分路器的支路口到光网络单元ONU 线路侧R/S接口间的光纤链路。采用多级分光时，也包含除一级光分路器以外的其它光分路器。 6) 冷接子：一种通过机械方式快速实现裸光纤对接的光纤接续器件。 7) 光分路器：一种可以将一路光信号分成多路光信号以及完成相反过程的无源器件，简称OBD。
网联汽车技术的发展现状趋势
一、智能网联汽车基本内涵 1）概念层面的理解 ①汽车是指传统意义的汽车，包含今天广义上的新能源汽车； ②网联汽车是指在汽车的基础上，彼此能通信的汽车； ③智能网联汽车是指网联汽车基础上，具备智慧（有学习、判断、决策）能力的汽车。 理解： ①汽车还是汽车，这是没有改变的部分； ②智能网联汽车是新时代的汽车，这是变的部分。 ③传统汽车由人驾驶，彼此之间没有“会话”（通信）功能，更没有判断（决策）能力。 2）术语层面的表述 智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置（注：硬件系统），并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享（注：对外通信系统），具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能（注：软件系统），可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车（注：功能）。 理解： ①智能网联汽车由软件和硬件两部分组成， i）硬件细分3个部分：传感器、控制器、执行器等装置； ii）软件：在现代通信与网络技术的支持下，具有环境感知、智能决策、协同控制等功能； ②发展智能网联汽车最终目的是：实现替代人工操作的新一代汽车； ③发展智能网联汽车的基本要求：安全、高效、舒适、节能 二、智能网联汽车概念的位置关系 智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通等概念间的相互关系，如图 1 所示。智能汽车隶属于智能交通，智能网联汽车是智能交通与车联网的交集。
图1 智能网联汽车是智能交通与车联网的交集 理解： ①智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通是4个概念，不能混淆； ②智能交通是一个种概念，智能汽车、智能网联汽车是智能交通2个属概念， ③智能交通与车联网彼此之间有交集，这个部分是智能网联汽车。 三、发展智能网联汽车的时代意义 ①智能网联汽车是国际公认的是未来的发展方向； ②智能网联汽车的初级阶段，有助于减少30% 左右的交通事故，交通效率提升10%，油耗与排放分别降低5%； ③智能网联汽车的终极阶段，完全避免交通事故，提升交通效率30% 以上，并最终能把人从枯燥的驾驶任务中解放出来。 一句话，智能网联汽车可以提供更安全、更节能、更环保、更便捷的出行方式。 四、智能网联汽车4个发展阶段及技术特点 1）自主式驾驶辅助阶段及技术特点 自主式驾驶辅助系统是指依靠车载传感系统进行环境感知并对驾驶员进行驾驶操作辅助的系统。 （1）技术特点： 环境感知，运用传感系统技术是主要技术特点。 （2）技术分类： 有预警系统与控制系统两大类。 ①预警系统细分： i）前向碰撞预警（Forward Collision Warning，FCW）；ii）车道偏离预警（Lane Departure Warning，LDW）；iii）盲区预警（Blind Spot Detection，BSD）；iv）驾驶员疲劳预警（Driver Fatigue Warning，DFW）；v）全景环视（Top View System，TVS）；vi）胎压监测（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）等6大系统； ②控制类系统有： i）车道保持系统（Lane Keeping System，LKS）；ii）自动泊车辅助（Auto Parking System，APS）；iii）自动紧急刹车（Auto Emergency Braking，AEB）；iv）自适应巡航（Adaptive Cruise Control，ACC）等4大系统。
三网合一建设方案
三网合一建设方案
三网合一建设方案 一、概述 三网融合是指电信网、广播电视网、互联网在向宽带通信网、数字电视网、下一代互联网演进过程中，三大网络经过技术改造，其技术功能趋于一致，业务范围趋于相同，网络互联互通、资源共享，能为用户提供语音、数据和广播电视等多种服务。三合并不意味着三大网络的物理合一，而主要是指高层业务应用的融合。三网融合应用广泛，遍及智能交通、环境保护、政府工作、公共安全、平安家居等多个领域。手机能够看电视、上网，电视能够打电话、上网，电脑也能够打电话、看电视。三者之间相互交叉，形成你中有我、我中有你的格局。 三网融合打破了此前广电在内容输送、电信在宽带运营领域各自的垄断，明确了互相进入的准则——在符合条件的情况下，广电企业可经营增值电信业务、比照增值电信业务管理的基础电信业务、基于有线电网络提供的互联网接入业务等；而国有电信企业在有关部门的监管下，可从事除时政类节目之外的广播电视节目生产制作、互联网视听节目信号传输、转播时政类新闻视听节目服务，IPTV传输服务、手机电视分发服务等。 二、术语和定义 1) 无源光网络：由光纤、光分路器、光连接器等无源光器件组成的点对多点的 网络，简称PON。
2) 无源光网络系统：由光线路终端OLT、无源光网络PON(或光分配网ODN)、光网路单元ONU 组成的信号传输系统，简称PON 系统。根据采用的信号传输格式可简称xPON，如APON、BPON、EPON 和GPON 等。 3) 光分配网：是无源光网络的另一种称呼，由馈线光缆、光分路器、支线光缆组成的点对多点的光分配网络，简称ODN。 4) 馈线：光分配网中从光线路终端OLT 侧紧靠S/R 接口外侧到第一个分光器主光口入口连接器前的光纤链路。 5) 支线：光分配网中从第一级光分路器的支路口到光网络单元ONU 线路侧R/S接口间的光纤链路。采用多级分光时，也包含除一级光分路器以外的其它光分路器。 6) 冷接子：一种经过机械方式快速实现裸光纤对接的光纤接续器件。 7) 光分路器：一种能够将一路光信号分成多路光信号以及完成相反过程的无源器件，简称OBD。 8) 光分路盒（框）：专门为安装光分路器设计制作的盒体或机框，内部包含光纤熔接盘和光纤活动连接器等配件，具有一定的防尘功能。盒式可分成落地安装式或挂墙安装式，机框式可安装在标准19 英寸机架上。 9) A86 接线盒/A86 面板：一种长和宽均为86mm 的通用墙式出线装置，由接线盒和面板组成。 10) 综合信息盒：安装在最终用户处，具有电话、数据、有线
三网融合试点总体技术要求和框架
三网融合试点总体技术要求和框架总体目标和技术路线 1.1总体目标 在试点城市现有完成数字化、双向化改造的有线电视网络上，开展三网融合试点业务，结合行业应用实际和下一代广播电视网技术路线的特点，通过科技创新、业态创新和服务创新，探索建立适应三网融合要求的技术体系、业务体系、服务体系和标准体系，推动广播电视网发展。 1.2 总体技术路线 以光纤同轴混合网为基础，全面实施数字化和网络双向改造，推进光进铜退，逐步实现光纤到户，确保先进性、实用性和经济性。 以视频业务为核心，构建与网络智能藕合适配的开放业务平台，承载广电融合新业务，实现平台开放、业务丰富的目标。 以确保信息安全、文化安全为目标，构建完备的安全管控体系，实现对网络、内容、业务和终端的全方位可管、可控。 2 业务要求 2.1 广播类（必选）
1．模拟电视广播业务 2．数字音频广播 3．基本数字电视广播业务 4．付费电视频道业务 2.2 交互类2.2.1视音频类（必选）1．电视频道回看业务 2．音视频点播业务 2.2.2 信息服务类 1．公共信息服务 （1）政务信息业务（必选） （2）电视城市信息服务业务（必选）（3）在线营业厅服务 2．普通信息服务 （1）呼叫中心服务业务 （2）电视行业（企业）信息服务业务
（3）电视社区信息服务业务（4）电视家庭信息服务业务3．媒体信息服务类 2.2.3应用服务类 1.电视教育业务(必选) 2.电视医疗健康业务 3.电视游戏业务 4.卡拉OK业务 5.电视投票业务 6.互动电视关联推荐业务(推荐) 7.多镜头选择 8.互动投票 9.场景关联信息 10.场景关联点播 11.场景关联通信
三网融合关键技术
三网融合关键技术
2011年3月
内容提纲
一、三网融合的总体技术发展方向 二、承载网络关键技术 三、融合类业务关键技术 四、终端技术 五、其他技术
－2－
三网融合的总体技术发展方向
－3－
内容提纲
一、三网融合的总体技术发展方向 二、承载网络关键技术 三、融合类业务关键技术 四、终端技术 五、其他技术
－4－
IP城域网多业务承载面临的挑战
城域网需要具备承载丰富的自营精品业务的能力，如IPTV、IP虚拟专网、 以太网专线（替代ATM/帧中继）、3G基站回传等等，因此要求城域网不 再仅仅是为用户提供简单的带宽服务，而是要成为给用户提供保证业务 体验的平台。 精品业务承载的关键技术要点
– 网络故障的快速恢复（单播、组播）、安全、QoS、稳定性 – 网络不仅需要具备QoS能力，还需要具备QoE能力，能够感知应用服务的传送 质量。
可将城域网分为两个平面，公众平面负责承载开放式互联网业务、精品 平面负责承载运营商“封闭式”的自营精品业务
－5－
虚拟IP专网
内容服务
以太网专线
移动3G业务
高速互联网
语音 &视频
IP城域网双平面实现多业务综合承载
公众宽带互联网平面
业务定位 开放互联网业务
精品平面
电信运营商自营的“封闭”业务： IP-RAN、NGN VoIP、IPTV、 L1/L2/L3 VPN、DCN*、企业互联网 专线* 2G/3G移动用户、3-play家庭客户、 商企客户、运营商自身 保证业务内容SLA、提供视频承载 能力、严格的Qos保障机制、时钟 同步能力、高可靠性、快速收敛、 VPN业务隔离能力、支持组播…. IP/MPLS、Unicast、Multicast 桶型+树型+网状流量模型 高 光纤直连/PON/基站路由器 /DSLAM+SR
服务客户群 网络承载要求
家庭客户+Wifi用户 每用户的Qos限速、保证连通 性SLA、不保证业务内容 SLA，允许较高的超卖比、较 低的网络故障收敛要求 IP + Unicast 桶型流量模型 一般 DSLAM/PON/Wifi+汇聚交换机 +BRAS
承载技术 流量模型 网络安全需求 网络设备
－6－
调研报告智能网联汽车关键技术
智能网联汽车关键技术 调研报告 概况 中国的智能网联汽车发展已上升至国家战略层面，发展定位从原来以车联网的概念体现并作为物联网的重要组成部分，向智能制造、智能网联等智能化集成转移。2015 年工信部关于《中国制造2025》的解读中首次提出了智能网联汽车概念，明确了智能网联汽车的发展目标: 2020年掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系;2025 年掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。同时，提出重点发展基于车联网的车载智能信息服务系统、公交及营运车辆网联化信息管理系统和装备自动驾驶系统的智能网联汽车领域。 国家智能网联技术发展规划 目前，我国主要整车企业纷纷制定了智能网联汽车的战略规划，并通过跨界合作寻求产业融合和商业模式创新发展。上汽与阿里巴巴互联网汽车领域战略合作，以及智能驾驶相关的前瞻技术研发; 一汽“挚途”智能网联汽车技术战略，明确表示将在2025 年实现智能商业服务平台运营; 东风与华为已签署战略合作协议; 长安面向2025 智能网联汽车技术发展的“654”战略，并已和长安、高德、百度开展多方面的战略合作; 北汽与乐视联手打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，并创立轻资产品牌等。 我国于2016年10月颁布《节能与新能源汽车技术路线图》。该路线图的总体框架为“1+7”，即一个总报告再加7个报告分会，分别是节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池、轻量化的技术路线图，如下图所示。
图 1 节能与新能源汽车总体技术路线图 参与编写技术路线图的专家们关于世界汽车技术发展趋势达成的共识包括三方面，即低碳化、信息化、智能化。信息化是指通过移动互联网、V2V、V2X等技术提升汽车的联网水平，从人性的角度而言，通信是人的基本需求，移动互联网普及之后，人几乎24小时挂在网上，自然期待在汽车场景下依然保持在线，享受车载娱乐服务;此外，联网也可使OTA(Over-the-Air)变成提升系统软件性能的常规手段。智能化是指利用大数据与机器智能实现ADAS与无人驾驶技术，解放人类的双手双脚，是人类免于驾车的苦役，每天变向延长人类1~2个小时的寿命，同时也是实现汽车主动安全的终极技术。而信息化与智能化二者的结合，亦可大幅提升道路的通行效率，是建设智慧城市不可缺少的一环。 《节能与新能源汽车路线图》对图2中的7大方向提出了以下量化指标：
三网融合技术及业务应用
三网融合及业务应用 一、三网融合 1.三网融合概述 所谓“三网融合”，就是指电信网、广播电视网和计算机通信网（即数据、语音、视频）的相互渗透、互相兼容、并逐步整合成为全世界统一的信息通信网络。“三网融合” 是为了实现网络资源的共享，避免低水平的重复建设，形成适应性广、容易维护、费用低的高速带宽的多媒体基础平台。 2.三网融合的好处 1）实现融合，有利于形成完整的信息通信业的产业链，发展新的市场空间和实施信息通信产业结构的升级换代，进一步提升信息通信业在国民经济中的战略地位和作用。 2）打破了电信运营商和广电运营商在视频传输领域长期的恶性竞争状态，各大运营商将在一口锅里抢饭吃，看电视、上网、打电话资费可能打包下调。 3）信息服务将由单一业务转向文字、话音、数据、图像、视频等多媒体综合业务通过手机视频看到客户货物的大致情况，并立即决定派什么样的车去提货，发完货以后，客户也能随时自主追。 4）有利于极大减少基础设施投入，并简化网络管理，降低成本。 5）将使网络从各自独立的专业网络向综合性网络转变，网络性能得以提升，资源利用水平进一步提高。 3.三网融合的关键技术 1、宽带接入技术 ①利用铜线资源，用XDSL实现宽带接入 ②采用FTTC+HFC实现全业务接入 ③发展带宽PON ④WDM进入接入网 ⑤发展LMDS，实现宽带无线接入 2、基于光缆的宽带光纤接入技术 ①宽带有源光接入 ②宽带无源光接入网 3、宽带IP技术 4、视频编码技术 5、软件技术等 由于全球各大运营商处在转型过程中，宽带速率必须保证，光纤接入网符合大众的选择。 二、PON的介绍 1.PON原理 1）PON组成 PON是一种点到多点（P2MP）结构的无源光网络； PON由光线路终端OLT、光网络单元ONU和光分配网络ODN组成；
浅析智能网联汽车关键技术及其趋势
浅析智能网联汽车关键技术及其趋势 摘要：简述智能网联汽车概念，分析了目前的关键技术，包括环境感知、智能 决策、控制执行、通信与平台、信息安全，并阐述了其发展趋势。 关键词：智能网联；深度学习；V2X通信；自动驾驶 智能网联汽车是指搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与X(车、路、人等)智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终替代人操作的新一代汽车。智能网联汽 车可以提供更安全、更节能、更环保、更便捷的出行方式和综合解决方案。 1 智能网联汽车的关键技术 智能网联汽车其技术架构涉及的关键技术主要有以下6种：1)环境感知技术，包括利用 机器视觉的图像识别技术，利用雷达的周边障碍物检测技术，多源信息融合技术，传感器冗 余设计技术等。2)智能决策技术，包括危险事态建模技术，危险预警与控制优先级划分，群 体决策和协同技术，局部轨迹规划，驾驶员多样性影响分析等。3)控制执行技术，包括面向 驱动/制动的纵向运动控制，面向转向的横向运动控制，基于驱动/制动/转向/悬架的底盘一 体化控制，融合车联网通信及车载传感器的多车队列协同和车路协同控制等。4)V2X 通信技术，包括车辆专用通信系统，车间信息共享与协同控制的通信保障机制，移动网络技术，多 模式通信融合技术等。5)云平台与大数据技术，包括云平台架构与数据交互标准，云操作系统，数据高效存储和检索技术，大数据关联分析和深度挖掘技术等。6)信息安全技术，包括 汽车信息安全建模技术，数据存储、传输与应用三维度安全体系，信息安全漏洞应急响应机 制等。 2 智能网联汽车关键技术发展现状 2.1 环境感知技术环境感知系统的任务是利用摄像头、雷达、超声波等主要车载传感器 以及V2X通信系统感知周围环境，通过提取路况信息、检测障碍物，为智能网联汽车提供决 策依据。由于车辆行驶环境复杂，当前感知技术在检测与识别精度方面无法满足自动驾驶发 展需要，深度学习被证明在复杂环境感知方面有巨大优势，在传感器领域，目前涌现了不同 车载传感器融合的方案，用以获取丰富的周边环境信息，高精度地图与定位也是车辆重要的 环境信息来源。 2.2 自主决策技术决策机制应在保证安全的前提下适应尽可能多的工况，进行舒适、节能、高效的正确决策。常用的决策方法有状态机、决策树、深度学习、增强学习等。状态机 是用有向图表示决策机制，具有高可读性，能清楚表达状态间的逻辑关系，但需要人工设计，不易保证状态复杂时的性能。决策树是一种广泛使用的分类器，具有可读的结构，同时可以 通过样本数据的训练来建立，但是有过拟合的倾向，需要广泛的数据训练。效果与状态机类似，在部分工况的自动驾驶上应用。深度学习与增强学习在处理自动驾驶决策方面，能通过 大量的学习实现对复杂工况的决策，并能进行在线的学习优化，但对未知工况的性能不易明确。 2.3 控制执行技术控制系统的任务是控制车辆的速度与行驶方向，使其跟踪规划的速度 曲线与路径。现有自动驾驶多数针对常规工况，较多采用传统的控制方法。性能可靠、计算 效率高，已在主动安全系统中得到应用。现有控制器的工况适应性是一个难点，可根据工况 参数进行控制器参数的适应性设计。在控制领域中，多智能体系统是由多个具有独立自主能 力的智能体，通过一定的信息拓扑结构相互作用而形成的一种动态系统。用多智能体系统方 法来研究车辆队列，可以显著降低油耗、改善交通效率以及提高行车安全性。 2.4 通信与平台技术车载通信的模式，依据通信的覆盖范围可分为车内通信、车际通信 和广域通信。车内通信，从蓝牙技术发展到Wi-Fi技术和以太网通信技术；车际通信，包括 专用的短程通信技术和正在建立标准的车间通信长期演进技术。广域通信，指目前广泛应用 在移动互联网领域的4G等通信方式。通过网联无线通信技术，车载通信系统将更有效地获 得的驾驶员信息、自车的姿态信息和汽车周边的环境数据，进行整合与分析。通信与平台技 术的应用，极大提高了车辆对于交通与环境的感知范围，为基于云控平台的汽车节能技术的
广电三网融合PON解决方案
广电三网融合PON解决方案 PON应用不断深入，助力广电三网融合建设 广电网络现状：目前广电网络绝大部分是光纤同轴混合网HFC（Hybrid Fiber Coaxial ）。该网络主要由前端、分前端、光节点以及同轴接入部分组成，同时采用光纤干线、同轴电缆支线和用户配线混合组网。传统的HFC网络只有下行通道，只能提供单向的广播业务，业务单一，为提供互动业务必须进行双向化改造。 广电网络的双向化改造，即在原来HFC网单向下行广播通道的基础上增加上行(回传)通道。目前广电进行双向网改造的方案主要有两种，基于CMTS + Cable Modem和基于PON的改造方案。 CMTS + Cable Modem的改造方案，该方案需要对原有HFC网络进行大规模的双向改造，包括上行光纤、电放大器的双向改造、增加上行光发射机等，改造的工作量和投入成本都非常大。基于PON的双向网改造中，根据最后入户载体的不同，即选用五类线、同轴电缆或者光纤，该方案又可以分为PON+LAN、PON+EOC、FTTH。 PON + LAN：即在最后100m采用LAN技术，以五类双绞线入户。该方案是在原来的HFC网的基础上重新架构PON网络作为回传信道。原有的CATV模拟电视信号和数字电视信号通过HFC网络进行传输，而VoD交互信号、数字电视上行信号以及宽带数据信号等单播数据则通过PON系统传输。该方案带宽大、成本低、运营商不承担用户终端的投入，网络未来升级改造方便。但是缺点是对于已经布线的老小区需要重新铺设五类线，施工困难，工作量大，投入成本高。 PON + E O C：即在最后100m采用E O C技术为用户提供接入，其入户方式为同轴电缆。E O C(Ethernet Over Coax )是一种在同轴电缆中传输以太网信号的技术。E O C技术分为无源和有源的两种：无源E O C技术是指无需调制直接在同轴电缆上传输以太网基带信号；有源E O C技术把基带信号调制到射频后在同轴电缆上传输。 在PON + E O C改造方案中，模拟电视、数字电视等广播业务通过分前端传送至光接收机；数据、语音等单播业务通过EPON系统传送至ONU；光接收机和ONU分别通过同轴电缆和五类线连接E O C头端，E O C头端将电视信号和IP数据进行混频，通过同轴电缆传输到用户家中；在用户家中放置E O C终端，用于信号的接收和分离。 烽火通信根据不同的线路状况和业务发展需求，针对广电网络，利用PON设备进行改造可以分为三个步骤或者三个解决方案：
“三网融合”现状及未来发展趋势(精)
“三网融合”现状及未来发展趋势 随着信息技术的快速发展, 人们对信息交流的要求已不仅限于单一的语音信息交流, 近些年来数字技术的不断发展, 网络传输的速度加快,语音、数据、图像的综合信息服务给人们自然、生动、真切和有效的交流方式。下面,就我国 " 三网融合" 发展谈几点看法。 1、“三网融合”的提出 互联网、电信网、广播电视网三网合一, 1996年就已在国提出。当时三个信息网络都是沿着自己的某种方式在发展, 力求满足社会的需求。一为邮电通信网, 它是信息基本通道,也是国家基础设施不可缺少的部分;二是计算机网,从中国网(CHINANET 到互联网 (Internet , 已成为重要科研机关及部门交换信息的主渠道;最后一个不被人们所重视但又非常需要的有线电视网 (CACT。 90年代后期多媒体迅速发展,所以人们就想到如果能将三网合一,将节约大量的投资,方便社会各阶层人士的需求,而且在技术上是可行的。 三网怎么融合为一一直来有两种定义, 一是物理层的融合, 即将三网合而为一; 二是业务层的融合, 即在同一个网络上可以同时开展语音、数据和视频等多种不同的业务, 其实就是 " 数字融合 " ,国际上称之为 "DigitalConvergence" 。第一种定义实际上是部门的变革。网络统一的背后是管理权的整合, 实施和运作难度很大。第二种定义从市场角度来看, 一个三方竞争的状态有利于消费者和业务成长。所以 " 三网融合 " 并不是指目前用于传播语音、数据和视频信号的三个网 --电信网、互联网和广播电视网 --最终融合为物理上的一个网络, 或者其中的某一个网络将取代另一个网络。三网融合比之三网合一更符合事实。所以现在看到的文章多以三网融合来描述这三网的未来。 2、三网融合发展情况 我国在 10多年前就提出三网融合,之后连续被列入国家 " 九五 " 、 " 十五 " 、 " 十一五 " 计划。那在视频类业务上升为主要应用的今天, 为什么三网融合还没有实
振兴通讯-EPON三网融合解决方案
目录 振兴通讯三网融合解决方案 技术建议书 深圳市振兴伟业通讯有限公司全国统一销售热线：400-788-5665 2011-10-25 页脚内容21
目录 一EPON需求分析------------------------------------------------------------------------------------------------------ 3 1.1---------------------------------------------------------------------------------------------- 背景形势 3 1.2 EPON技术特点 ------------------------------------------------------------------------------------------- 3 1.3 三网融合------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4二项目组网方案-------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 2.1 系统总体方案 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 5 2.2总体方案设计------------------------------------------------------------------------------------------------ 6 2.2.1、机房设计 ----------------------------------------------------------------------------------------- 6 2.2.2、干线设计 ----------------------------------------------------------------------------------------- 7 2.2.3、ODN设计----------------------------------------------------------------------------------------- 7 2.2.4、馈线设计 ----------------------------------------------------------------------------------------- 8 2.2.5、入户设计 ----------------------------------------------------------------------------------------- 9 2.3 网络设计---------------------------------------------------------------------------------------------------- 10 2.3.1、带宽预算 --------------------------------------------------------------------------------------- 10 2.3.2、IP地址划分 ------------------------------------------------------------------------------------ 10 2.3.3、光通道损耗估算 ----------------------------------------------------------------------------- 10 2.3.4、分路器布放 -------------------------------------------------------------------------------- 12 2.3.5、设备选型及数量 ----------------------------------------------------------------------------- 13三项目使用设备简介 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 14 3.1 EPON OLT 产品简介 -------------------------------------------------------------------------------- 14 3.2 ONU-ZX404H ------------------------------------------------------------------------------------------------ 17 3.3设备明细表 ------------------------------------------------------------------------------------------------- 20