高速铁路桩基施工技术

高速铁路桩基施工技术探究

摘要：本文根据作者多年的大型高速铁路施工经验，针对钻孔桩施工技术，论述了桥梁孔桩施工技术、工艺原理，对桩基施工的每道工序、技术操作要点等进行了阐述。

关键词：高速铁路；桩基施工；技术

中图分类号：u238文献标识码： a 文章编号：

引言：

桩基础是高速铁路的重要组成部分，承载着桥梁的主体荷载，对其质量和技术的要求十分严格，由于环境地质等因素的影响，使施工技术人员面临种种困难，如何应对各种不利因素，使施工技术符合规范要求保证工程质量，下面我们就对桩基础施工技术深入分析。

一、桥梁桩基施工的准备

1. 桥梁桩基施工位置的选择

为了保证桥梁桩基的坚固性以及承载性，需要保障桩基施工位置的平整性，且需要具有专业的地质人员对施工环境的地质结构进行分析，保证施工场地的平整性。

2. 桩位的确定与测量

施工位置平台搭建好以后，就应该确定桥梁桩基的地面坐标。一般来说，需要采用方木桩对桩位中心以及标高进行标示，进而确定开孔的位置，同时也需要埋设护桩。护桩埋设的技术规范：由桩中心处开始测量，而后在大于桩径 50 cm 处均匀做出三个护桩的中

铁路桥梁施工技术总结篇一

铁路桥梁施工技术总结篇一施工企业对铁路桥梁桩基基础施工技术要点充分掌握，对我国铁路桥梁桩基基础建设有着重要的指导意义。作为新时期的建设施工企业，要紧密跟上时代的发展保证铁路桥梁桩施工技术广泛的应用，从而保证了铁路桥梁桩基基础建设保质保量地完成。一、加强铁路桥梁基基础施工的前期准备为桩基基础工程施工做出好的基奠，准备工作要从多方面入手，例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。 1、勘测清理桩基基础施工场地能否排除对施工有阻碍作用的一切事物，是一个桩基工程能否开展的先决条件。充分进行实地考察是至关重要的，例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究，用适当的方法来解决。保证施工场地的平整、硬实。 2、测定基桩基础桩位在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程，之后埋设护桩，桩高与地面高度保持一致，浇筑砂浆对护桩进行固定，要充分保持桩的稳定、牢固。最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。 3、准备桩基基础的护筒在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒，并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部，保持钢护筒的高度2m。护筒掩埋需要特别留意，护筒周围必须用粘土夯实，粘土要触底到护筒

底部，护筒中心和桩位中心必须一致，偏差越小越好。 4、充分利用桩基基础的钻孔泥浆为了避免开钻后钻机进尺空转，进行基础施工之前，根据具体的地质地层情况需要在桩孔内投入一定数量的粘土、碱及相应的水，所以需要储备一定的造浆粘土。钻机做不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至泥浆池，待储够泥浆后，采用正循环钻进，因而也需要建造一定量的施工池。二、铁路桥梁桩基础施工技术要点 1、钻孔灌注桩的重点技术要点 1.1 埋设护筒泥浆需具有良好的化学和物理稳定性、适当的比重、良好的触变性，并能够形成薄而韧的泥皮以粘附在孔壁上。泥浆配合比的确定应根据桥梁工程施工机械条件、地质情况等条件，在选定基本配合比后，经配制试验并修正后方能确定。 1.3 钻孔用水准仪对桩基进行放样定位后，可进行钻孔，当地质条件有变化时，使用不同的钻头并时刻确保钻孔的垂直度，优先使用减压钻头，从而保证在钻探孔底压力低于80%的总重量。钻井过程中坚持重锤定位、降低钻井的原则，同时利用钻孔机进行开孔，应先开始砂泵施工，反循环止常后方可打开钻头进行后续操作。钻井过程中应控制泥浆比重，保持良好的稳定性。在淤泥质软土层的情况下，应根据控制钻进速度进行控制，确保每个钻机在工作中有稳定的护壁。在砂

《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(tb10751-2010)

中华人民共和国行业标准TB TB 10751 -2010 J XXX- 2010 高速铁路路基工程施工质量验收标准Standard for constructional quality acceptance of high speed railway subgrade engineering （报批稿） 2010—12—08 发布实施 2010—XX — XX 中华人民共和国铁道部发布

中华人民共和国行业标准高速铁路路基工程施工质量验收标准Standard for constructional quality acceptance of high speed railway subgrade engineering TB 10XXX -2010 J XXX-2010 主编单位：中铁十二局集团有限公司批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2010 年XX 月 XX 日 2010 年

、八冃U 言本标准是根据铁道部《关于印发2009年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2009]34号）的要求，在《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）的基础上，充分吸纳京津、武广、郑西、合宁、合武、石太等高速铁路的建设、运营经验以及京广、浙赣、胶济、郑徐线等第六次大面积提速工作经验编制而成的。本标准的编制工作紧紧把握高速铁路总体技术路线，坚持高起点、高标准，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了符合我国国情、路情，具有自主知识产权的中国咼速铁路路基工程施工质量验收标准。本标准共分15章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、地基处理、填料、基床以下路堤、基床表层以下过渡段、路堑、基床、路基支挡工程、路基排水、路基边坡防护、路基相关工程及设施、沉降变形观测、路基单位工程综合质量评定。本标准的主要内容如下： 2?强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要； 3?体现了对施工管理、技术、作业三个层次的有关要求，明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责； 4 ?体现“四新”技术及机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段，规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全； 5?规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠； 6.突出源头控制、过程控制、细节控制。加强工程用原材料的检查验收，完善施工过程中每一个环节、每一道工序、每一项作业的质量控制要求；本标准以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。在执行本标准过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁十二局集团有限公司（太原市西矿街130号，邮编：030024）,并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区北蜂窝路乙29号, 邮政编码：100038）,供今后修订时参考。本标准由铁道部建设管理司负责解释。技术总负责人：。主编单位：中铁十二局集团有限公司。参编单位：中铁二局集团有限公司、中铁第五勘察设计院集团有限公司主要起草人：吴波黄直久张晓波武常明王彩文李佐厉鹏陈济洲王俊华刘金成胡建万伟明刘卫

高速铁路路基施工及维护

路基排水设备施工地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线路不填不挖的地段亦应设置测沟。天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。地下排水设备的类型？分别适用什么条件？地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。

铁路桥梁工程施工技术方案

铁路桥梁工程施工技术方案桥梁下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法进行组织。桥梁下部施工每个工作面按钻孔桩、承台、墩身、桥台的顺序进行流水作业，合理投入资源，长桥短修，以保证全桥工期。桥梁基础施工围堰类型：位于河流岸边选用草袋围堰筑岛、钢板桩等。位于既有铁路、公路(城市道路)或管线附近采用钢板桩、钢筋混凝土套箱防护。根据本工程桥梁地质、设计桩径、桩长等情况，基础为钻孔桩基础。钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻机成孔，对于不等长桩施工，应按先长桩后短桩的顺序施工，桩身钢筋笼根据工地起吊能力，采用加工场集中加工，现场吊装就位；钢筋笼应加工制成“长笼”尽量减少分节，钢筋笼孔口接头采用机械连接方式；如采用搭接焊，必须确保上下钢筋对中，保证现场立焊的焊接质量。混凝土采用耐久性混凝土，混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。陆地上的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔。桥梁桩基施工泥浆沉淀后外运至弃土场，及时按设计要求施工弃土场支挡防护。本工程桥桩基础采用声波检测法及低应变法进行检测。 ⑵承台基坑采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑混凝土，洒水养生。 ⑶墩台身本工程桥梁桥墩为圆端形实体墩、圆端形空心墩。圆端形实体墩15m以下采用大块定型模板一模到顶法施工，15m以上较高的实体墩采取分段浇筑；圆端形空心墩采用翻模施工，现场整体吊装。墩台身混凝土连续灌注，当分段浇筑时，其间隔时间不超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理。施工中严格控制墩身垂直度和允许误差满足设计及规范要求。混凝土进行分段集中拌和，用混凝土输送车运送至施工现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水养护。

谈铁路桥梁桩基础的施工工艺

谈铁路桥梁桩基础的施工工艺【摘要】随着我国社会经济和科学技术的发展，也促进了铁路运输的快速发展，铁路桥梁作为生产运输的基础设施，随着机车轴重的增加和速动的提高，对其施工技术也提出了新的要求，想要提高铁路桥梁施工的质量，就必须采取先进的技术对施工进行指导，其中桩基础施工技术的应用最为广泛，对提高施工的进程和保证施工的质量方面起到了积极的促进作用。【关键词】铁路桥梁；桩基础；施工工艺引言：铁路工程发展日益发达，随着动车、高铁的投入运行，大大加快了运输的效率，为生产生活提供了诸多便利。钢筋混凝土结构为铁路桥梁的主要结构，而混凝土结构自身重量大，这就要求铁路桥梁的施工设计要更加科学合理，重视桥梁桩基础的施工质量，使桥梁桩基础的质量和承重力要达到预期效果，确保施工质量和进度，提高铁路运输的安全性和稳定性。一、铁路桥梁桩基础施工情况分析为使铁路桥梁桩基础施工能够顺利开展，在施工前期首先要对施工环境、铁路桥梁桩基础的位置确定、桩基础的护筒准备以及桩基础的钻孔泥浆等施工情况进行分析。 1.铁路桥梁桩基础施工环境的分析铁路桥梁桩基础的施工环境主要是指桩基础的施工现场，在桩基础施工进行之前要对施工现场的土壤情况、水质情况等进行仔细的调研和核查，并根据调查结果来确定施工计划。若桩基础施工现场的土壤为软土，首先就要进行夯实硬化工作；若施工现场土地较为干早则需要及时的将施工现场表面及土壤中的障碍物清扫干净，必要时采取一定的硬化处理；若水文情况为浅水则要采用引桥法，为深水则要采用主桥法，做好相应的平台平整工作，保证钢管柱的稳定性和牢固性。 2.铁路桥梁桩基础的施工位置分析下一步准备工作是要在场地上进行桩位测定，即借助木桩对桩位的中心和标高明确标识，在进行护桩的埋设。在护桩埋设时，要注意保持桩顶与地面高度一致，并用砂浆进行固定处理，在深水环境中，要借助钢护筒进行固定，保证桩的牢固性。 3.铁路桥梁桩基础钢护筒的施工准备分析护筒结构的设置有助于提高桩基础的稳定性。铁路桥梁桩基础的护筒多采用钢护筒，根据施工要求的不同钢护筒的厚度和高度也不同，一般在护筒的底部和顶部都会采取加厚措施，护筒的高度都大于两米。对于施工现场为早地的土质情况，需用粘土在钢护筒底部周围进行夯实。此外，在埋设护筒时，护筒和桩位的中心位置要高度一致，减少偏差对施工造成的影响，确保护筒之间的正确衔接。 4.铁路桥梁桩基础的钻孔泥浆准备分析在进行桩基基础施工之前，需要准备充足良好的造浆粘土或者是膨润土，并且适当的布置泥浆的循环和净化，建设好各种施工池，保证泥浆的合理倾倒，为整个施工创造良好的环境和便利的条件。二、铁路桥梁桩基础的施工工艺 1.钻孔及质量控制

铁路客运专线桥梁工程技术

铁路客运专线桥梁工程技术中国铁道科学研究院铁建所桥梁室 1 前言 1.1 桥梁是客运专线土建工程中重要组成部分，比例大、高架桥及长桥多。 1.2 客运专线桥梁的主要功能是为高速列车提供稳定、平顺的桥上线路。桥上线路与路基上、隧道中的线路不同，由于桥梁结构在列车活载通过时产生变形和振动，并在风力、温度变化、日照、制动、混凝土徐变等因素作用下产生各种变形，桥上线路平顺性也随之发生变化。因此，每座桥梁都是对线路平顺的干扰点，尤其是大跨度桥梁。为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适，高速铁路桥梁除了具备一般桥梁的功能外，首先要为列车高速通过提供高平顺、稳定的桥上线路。 1.3 客运专线桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。混凝土和预应力混凝土结构具有刚度大、噪音小、温度变化引起结构变形对线路影响少、养护工作量小、造价低等优势，在客运专线桥梁设计中广泛采用。 1.4 全面采用无砟轨道是高速铁路发展趋势，桥上无砟轨道对桥梁的变形控制提出更为严格的要求。无砟轨道的优点：弹性均匀、轨道稳定、乘坐舒适度进一步改善；养护维修工作量减少；线路平、纵断面参数限制放宽，曲线半径减小，坡度增大。无砟轨道基本类型：轨道板工厂预制、现场铺设—日本板式轨道、德国博格型无砟轨道。现场就地灌筑—德国雷达型无砟轨道（长枕埋入式、双块式） 1.5 客运专线与普通铁路是两个时代的产物，客运专线设计、施工采用新理念，其建设促进了我国铁路桥梁工程技术的发展。

2 客运专线桥梁特点 2.1 结构动力效应大桥梁在列车通过时的受力要比列车静臵时大，其比值（1+Q称为动力系数（冲击系数）。产生动力效应的主要因素：移动荷载列的速度效应、轨道不平顺造成车辆晃动。客运专线速度效应大于普通铁路，桥梁的动力效应相应较大。跨度40m以下的客运专线简支梁桥当n v 1.5v/L时，会出现大的动力效应，甚至发生共振。为此，应当选择合理的结构自振频率n，避免与列车通过时的激振频率接近。列车高速通过时，桥梁竖向加速度达到0.7g （f < 20HZ以上会使有碴道床丧失稳定，道碴松塌，影响行车安全。 2.2 桥上无缝线路与桥梁共同作用修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路，以保证轨道的平顺和稳定。桥上无缝线路可看作为不能移动的线上结构，而桥梁在列车荷载、列车制动作用下和温度变化时要产生位移。当梁、轨体系产生相对位移时，桥上钢轨会产生附加应力。客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用。尽量减小桥梁的位移与变形，以限制桥上钢轨的附加应力，保证桥上无缝线路的稳定和行车安全。 2.3 满足乘坐舒适度与普通铁路不同，客运专线要求高速运行列车过桥时有很好的乘坐舒适度，舒适度的评价指标为车厢内的垂直振动加速度。影响乘坐舒适度的主要因素有列车车辆的动力性能、车速、桥跨结构的自振频率和桥上轨道的平顺性。桥梁应具有较大的刚度、合适的自振频率，保证列车在设计速度范围内不产生较大振动。 2.4 100 年使用寿命对客运专线桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件下，主要承力结构要有100 年使用年限的耐久性要求。设计者应据此进行耐久性设计。

高铁路基附属工程施工方案

路基边坡防护工程施工方案合福铁路客运专线 DK40+618.135～DK58+734.50路基边坡防护工程施工方案编制：复核：审核: 中铁十三局集团合福铁路三分部二0一二年十一月

目录 1.编制依据................................................. 错误！未定义书签。 1.1编制依据............................................. 错误！未定义书签。 1.2编制范围............................................. 错误！未定义书签。 2.工程概况................................................. 错误！未定义书签。 2.1主要技术指标 (2) 2.2轨道类型 (3) 3.施工要求 (3) 3.1质量要求 (3) 3.2职业健康安全要求 (3) 3.3环保要求 (3) 3.4文明施工要求 (3) 4.工程自然特征与施工条件 (3) 4.1工程地质及水文地质概况 (3) 4.2气象条件 (3) 4.3水电资源 (4) 5.路基护坡施工方案 (4) 5.1 C25混凝土拱形截水骨架内客土植草及栽种灌木护坡 (4) 5.2 C25方形植草窗内空心砖客土植草及栽种灌木护坡 (9) 5.3空心砖客土植草及栽种灌木边坡防护 (10) 5.4护坡与基础连接...................................... 1错误！未定义书签。 5.5路堑防护施工........................................ 1错误！未定义书签。 6.脚墙施工方案 (12) 6.1施工范围 (12)

桥梁桩基桩头凿除施工作业指导书

桥梁桩基桩头凿除施工作业指导书 1 目的明确桥梁桩基桩头凿除施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥梁桩基桩头凿除作业施工。 2 编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路客运专线施工图设计文件》 3 适用范围适用于客专DK500+019～DK514+481段桥梁桩基桩头凿除施工。 4 施工方法及工艺要求 4.1承台基坑开挖达设计标高后，测量确定桩头深入承台15厘米的标高，并用油漆做好标记，标记沿桩体四周布置清晰。 4.2为了保证在凿除桩头中不扰动设计桩顶以下的混凝土，标记以上25cm的桩砼部分用人工凿出。 4.3桩头凿除可采用机械结合人工凿除。为了保证凿除过程中不伤到钻孔桩主筋，主筋之间的混凝土可用风镐凿除，主筋附近的混凝土必须用人工凿除。 4.4四周混凝土凿除完毕后，将主筋向外侧拉出。拉动范围以凿开部分的钢筋与混凝土分离为宜。拉出角度过大，

会导致设计桩顶标高以下钢筋保护层的剥落。主筋包围的桩头部分，在钢筋与混凝土分离的位置，四周用钢钎水平向桩内凿进，将主筋包围的桩头完全截断，然后用起重设备将桩头移走（可分层进行）。也可采用风镐逐块凿除的方法。4.5在深入承台15厘米标记处，沿标记在桩体四周布置用砼切割锯环切深2厘米，其上砼人工凿除，桩头凿平整。桩头顶面达到设计标高并保证深入承台的尺寸，其顶面无松散层及松散残余，桩身保护层无破损，保持完整净厚度达到设计要求。

桥梁基坑开挖施工作业指导书 1 目的明确桥梁基坑开挖施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥梁基坑开挖施工。 2 编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路客运专线施工图设计文件》 3 适用范围适用于客专DK500+019～DK514+481段桥梁基坑开挖施工。施工方法及工艺要求4 4.1、明挖基础施工

铁路桥梁的施工工艺

铁路桥梁的施工工艺 1混凝土材料的设计和选择 (1)根据施工技术要求及施工标准，需用低水热化和含碱量低的水泥，并且水泥的型号、水泥的具体用量、水灰比例、骨料品种及级配、外加剂、外加矿物原料、混凝土表面覆盖层等，需要根据桥梁的承载力等数据进行实验室实验，确保混凝土的配制满足铁路的使用强度。针对混凝土容易发生的碱—集料反应的发生机理，选用低碱水泥的同时运用非活性集料及使用掺合料降低混凝土的碱性，来预防碱—集料反应的发生，增加桥梁混凝土的耐久性。(2)增强混凝土抗渗性的措施： ①控制适当的水灰比例;②选择颗粒组成较小、水泥细度较小的水泥品种，使用时控制用水量;③选择花岗岩作为混凝土集料，保证施工中的沙石清洁度;④采用防水砂浆类和防水涂料进行混凝土表面覆盖层或涂层。氯离子会对钢筋造成锈蚀损坏，可以选用不含氯离子的硅酸水泥，但因复合条件下需要使用含有矿物混合材料的水泥，应该充分检验水泥中的矿物质种类和含量，要控制氯离子的含量。提高混凝土抗冻性的主要措施是掺用减水剂和引气剂，减小混凝土中孔隙率。部分工程中掺用含有氯盐的防冻剂和早强剂，掺用是要严格控制氯盐的含量。(3)混凝土结构耐久性损伤的最主要因素就是混凝土中的钢筋锈蚀，根据钢筋锈蚀机理发现，钢筋脱钝是由氯离子侵入或混凝土碳化。从钢筋和混凝土的耐久性和承载力设计，要根据有效试验进行合适厚度的保护层建设，在恶劣的环境下，可以采用镀锌钢筋、环氧涂层钢筋、不锈钢筋、耐蚀钢筋或者添加钢筋阻锈剂等手段来减少钢筋的锈蚀状况，保证桥梁的耐久性。 2支架的施工支架施工前需要对场地进行平整及夯实处理，并根据要求的荷载系数填筑混凝土基础等，确保桥梁整体进行混凝土施工后不产生沉降，在处理好的地基周围进行排水设施的布置。支架结构的搭建需要稳固牢靠，严格控制竖杆的垂直度、扫地杆和剪力撑的数量及间距，搭设完

高速铁路路基过渡段施工方案

路基过渡段施工方案一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；设计行车速度：250km/h；二、工程概况正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。三、施工准备 1、施工队伍配置为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员表1 主要管理人员编号姓名职务备注 1项目经理 2项目总工

4.2施工机械设备安排过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。表2 投入的机械设备

4.3检测仪器、测量设备的配备表3 试验检测仪器及测量设备五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工设置方式图如下：

高速铁路路基施工方案

路基施工实施性施工组织设计 **线**合同段项目部工程科路基施工实施性施工组织设计一、工程内容本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30 公里，改移道路4.8 公里，路基施工内容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为： K345+900 ～ K349+200 ，K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。区间土石方40 万方，站场土石方45 万方，级配碎石土8 万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等，排水系统0.6 万方，护坡1.5 万方。二、水文气象本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度 -8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800 毫米,沿线受季风影响。冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨，施工时必须有效措施，保证施工进度。三、施工方案及技术措施 1、路基施工方案综述：本标段施工方案按《新建时速200KM 客货共线铁路设计暂行规

定》，参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案：填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C 类改良土。基床以下路堤填料为C 类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax 不得随意改变。压实与检测：路基全面开工前，选取K347+301～K347+580 作为实验段先行施工，压实机械采用18 吨压路机，根据不同土的类别，以选定软土处理施工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工中分层检测，压实度采用核子密度湿度仪和K30 承载板进行检测。过渡段施工：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过渡区域，采用级配碎石土进行填筑，用K30 承载板、核子密度湿度仪进行检测。基床表层：填料采用满足规范要求的级配砂砾石，人工配合机械现场进行摊铺，K30 承载板进行检测。工后沉降目标：设计时速200KM/h 路段，一般地段路基填筑后沉

跨铁路桥梁施工安全技术交底(全面)

跨铁路桥梁施工安全技术交底 1、施工期间,附近铁路主管车站派驻驻站联络员,施工现场设防护员,保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅.在列车距施工现场800米时停止作业,并检查线路附近有无材料、设备等侵限,确保列车安全通过. 2、限速运行时在施工地点两侧20米处设置减速地点标,在施工地点两侧800米处设置移动减速信号牌.封锁施工时,在施工地点两侧20米处设置停车信号牌,施工地点两侧820米防护人员显示停车手信号. 3、施工现场按要求设置各种标识牌,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内.上部安设防护网,防止作业人员和物体坠落. 4、线路上方施工作业,不得将施工材料、设备等随意堆放,不得乱扔烟头、杂物等. 5、施工的各路口设置安全标志和警示灯,施工现场易燃场所设安全标志和灭火器材. 6、施工前查明地面、地下各种铁路设施.做出明显标识,并做防护. 7、施工人员横越道口及线路时,严格执行：“一停、二看、三通过”,同时安排防护员在施工中进行防护,禁止非施工人员和机械进入施工区. 8、在行车线路附近施工时,必须有经过培训并考试合格的防护人员防护,按规定着装,配带齐全防护用品. 9、凡有吊车作业,必须由专业人员统一指挥作业,并指派专人防护,以防吊车旋转时侵限、伤人和吊车起吊时碰断上部电力、通信线路,以免照成人员伤害和其它损失. 10、特殊工种作业人员必须持证上岗,特种设备必须有检验合格证方可使用,如吊车、铲车、储风缸、氧气表、乙炔表等;现场用电应按标准架设线路,用电设备应按一机、一闸、一器设置配电箱. 11、钢筋、模板安装时,搭设脚手架平台的探头板要绑扎牢固,作业平台铺设要平稳,四周设围栏杆防护,凡进入施工现场必须配戴安全带;灌注混凝土使用的振捣器应接有漏电保护器,使用吊斗灌注混凝土时,应预先通知模板内捣固人员避让,以免物体坠落伤人. 12、列车通过时,必须停止施工,浓雾等视线不良好时不得施工,6级以上大风天气不得施工,铁运处工务部门在施工地点检查、维修时上空不得施工.

我国高速铁路及路基工程技术发展

中南林业科技大学课程考查作业学科专业：工程管理年级：2011级学号：20111518 姓名：梁志杰课程名称：铁道工程

我国高速铁路与路基工程技术发展【摘要】：高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。高速铁路的出现已突破了传统铁路路基的设计理念，其设计理论、施工技术和检测手段等都有了很大发展，相关的技术标准不断提高，新技术也不断被应用于高速铁路路基中。【关键字】：高速铁路、路基、技术特点【正文】：高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。我国高速铁路的运输组织模式主要有以下3种类型：（1）高速客运专线。这种高速铁路建于客货运输都十分繁忙的通道上，一般沿既有线修建，设计速度达350km/h。承担本线到发与跨线客流的输送任务，采用300km/h及以上的高速列车与200～250km/h的跨线列车混合运行的运输组织模式。（2）城际铁路。这种高速铁路建于两相邻大城市间，设计速度为200～250km/h。承担两城市间到发客流的输送任务，采用高密度、短编组、公交化的运输组织模式。（3）快速客运

通道。这种高速铁路建于客货运输潜在需求都十分旺盛但还没有铁路的地区，设计速度为200～250km/h，承担吸引区内客货运输任务，采用200～250km/h的旅客列车与120km/h货物列车混合运行的运输组织模式。我国高速铁路的技术体系构建，主要应针对高速客运专线。高速铁路不仅仅是高速，它具有三点优势：一是高速铁路速度快、省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。推动了铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达数亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。总之，发展高速铁路是科技进步的必然，是时代发展的需要。我国高速铁路以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，有力促进了沿线区域经济发展，带动了相关产业升级，改善了人民群众生活。从旧时落后的铁路到如今的高速铁路，我国铁路的发展经历了几代人不懈的努力，从封建落后的清朝至今已有百余年的历史，旧时中国铁路发展缓慢，受到清政府封建势力的强烈发对。在那个动荡的年

浅析铁路桥梁桩基施工技术.doc

浅析铁路桥梁桩基施工技术- 1 前言随着我国铁路网的完善，铁路桥梁工程的建设数量和建设规模越来越大，而铁路桥梁工程整体质量很大程度上取决于桩基础施工质量，它的施工决定着整个桥梁工程的质量，所以拥有一套先进的、能普遍应用的铁路桥梁桩施工技术，能够为我国运输事业做出质的改变。 2 铁路桥梁桩基础施工准备要点为桩基基础工程施工做出好的基奠，准备工作要从多方面入手，例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。 2.1 勘测清理桩基基础施工场地能否排除对施工有阻碍作用的一切事物，是一个桩基工程能否开展的先决条件。充分进行实地考察是至关重要的，例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究，用适当的方法来解决。保证施工场地的平整、硬实。 2.2 测定基桩基础桩位在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程，之后埋设护桩，桩高与地面高度保持一致，浇筑砂浆对护桩进行固定，要充分保持桩的稳定、牢固。最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。 2.3 准备桩基基础的护筒在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒，并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部，保持钢护筒的高度2m。护筒掩埋需要特

别留意，护筒周围必须用粘土夯实，粘土要触底到护筒底部，护筒中心和桩位中心必须一致，偏差越小越好。 2.4 充分利用桩基基础的钻孔泥浆为了避免开钻后钻机进尺空转，进行基础施工之前，根据具体的地质地层情况需要在桩孔内投入一定数量的粘土、碱及相应的水，所以需要储备一定的造浆粘土。钻机做不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至泥浆池，待储够泥浆后，采用正循环钻进，因而也需要建造一定量的施工池。 3 铁路桥梁桩基础的具体施工内容 3.1 钻孔及质量控制泥浆护壁成孔灌注桩工艺在钻孔的前期阶段，应该将泥浆泵和转盘进行预启动，在泥浆的输入数量达到标准要求以后再进行钻进工作，迅速的完成接卸钻杆工作，避免停钻时间过长而导致孔底出现沉淀积累。在正式的钻进过程中，应定时检测钻具的长度及钻杆是否出现弯曲现象。此外还应结合土层的具体情况，核对当地的地质资料，随时调整钻进的速度，防止钻孔出现坍塌、缩颈或桩孔歪斜的情况。在钻孔工作完成后，还应该对孔深和孔径进行深度检查，并确保其垂直度，在检查完毕后将水泥投入孔中，使用钻锥进行冲击从而使泥浆、钻渣及水泥等充分混合，形成混合物，使用掏渣筒进行掏渣，然后在孔底注入适量的稀泥浆进行换浆，直到孔底的沉渣厚度达到一定程度后再进行钢筋笼的安放，完成清孔后展开混凝土的浇筑工作。在溶洞环境下进行钻进施工时，要根据现场施工条件选择合适的钻进方法。 3.2 清孔灌注桩技术在桥梁工程中的应用相对比较广泛，清孔作业可以有效使泥浆的比重达到灌注要求。清孔共需要两次，首先应在

岩溶地区铁路桥梁桩基施工处理技术

岩溶地区铁路桥梁桩基施工处理技术岩溶地区铁路桥梁桩基施工处理技术摘要：随着桩基施工技术与设计方法研究的不断深入,岩溶地区桥梁桩基的设计理论、施工技术及处治方法的研究也日益重要。岩溶地基对建筑工程危害极大，因此，在工程施工前需要详细考察岩溶地质状况，施工中采取必要的措施。本文对岩溶的处理原则、施工难题及措施和特殊施工技术进行了分析。关键词：岩溶地基；桥梁桩基施工；施工技术中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：引言：我国幅员辽阔,地质情况复杂多变,在西南、中南地区,岩溶现象普遍存在,给桥梁基础施工带来了较大的困难。岩溶根据其发育强度,可分为强烈发育,中等发育,弱发育,微弱发育4种,在岩溶强烈发育区,主要表现为大型暗河,廊道及较大规模的溶洞。因此在岩溶地区桥梁施工技术中,需要对这些高度重视。 1.岩溶极具危害性岩溶形式有很多种，对工程结构有危害的主要岩体结构形式有如下几种：①石芽、狭缝和岩石中筒状裂隙；②坚硬岩石和软弱土层互层；③由于岩溶而形成土壤中弯形空洞（土中洞）；④岩石中空洞或洞穴（岩中洞）；⑤由于溶洞坍塌形成的穹腔和空洞，锥形洼地中软弱和可压缩的土层；⑥土层、岩层中及土壤侵蚀而裂开渗坑。 2.岩溶处理原则 2.1对于一般溶槽、溶沟、小裂隙：在冲击成孔过程中，发现泥浆冒气泡，泥浆面缓慢下降，可以判断为小溶沟、溶槽或小裂隙。采用投放1:1片石、袋装土反复冲压，以填塞溶沟、溶槽及裂隙，必要

时加投袋装水泥，间歇时冲击，同时向孔内补充泥浆，直至孔内情况稳定，然后再缓慢进尺，穿过岩溶区。 2.2对于较大型溶洞：对洞口较大的洞隙，宜采用梁、板等结构跨越。跨越结构应有可靠的支承面。梁式结构在岩背，也可采用浆砌块石等堵塞措施; 石上的支承长度应大于梁高 1. 5 倍，也可采用浆砌块石等堵塞措施。 2.3对于串通型大溶洞：这类溶洞在同一墩位桩与桩之间串通，甚至串通到其他墩位，有的溶洞内充填水具有流动性。溶洞走向、容积难以判断。为保证成桩可靠度，多采用多层钢护筒跟进的方法施工。 2.4对于中小型的串通型溶洞：当钻孔进入溶洞后，采用灌注水下混凝土（掺入适量速凝剂，数据试验获得）到溶洞顶2m处，待砼终凝后再钻进的方法施工。 3.桩基施工技术难题及处理 3.1偏孔处理偏孔指在施工钻孔过程中，孔位中心偏距超出“标准”允许范围，产生的原因是孔内低层岩石软硬不均或半岩半土、半岩半溶、斜坡岩等，造成钻锤落底时不水平而偏向软质一侧。纠偏措施有：①回填片石，使钻头保持水平，钢丝绳保持竖直，浅程缓进。片石的强度要强于岩层的强度，回填到斜面顶后再重新钻进，进行多次回填。②严重的斜面和溶洞交汇处。先向孔内灌注高强度的水下混凝土，将溶洞填充满，等强度达到后再重新钻进。或者换大直径的钢护筒跟进，用大直径的钻锤钻进一定的深度后再换回原钻锤钻进。③浅埋斜岩可采用人工挖孔爆破的方法，整平岩面；偏斜严重斜岩较深的可用地质钻机在开始偏斜处钻取爆破孔，采取炸药实施水下爆破，对于灰岩地质一般每孔用炸药量为0.5～1.0kg，再用片石回填到该位置以上1m 左右，重新冲钻。 3.2埋钻处理埋钻有两种情况：一是沉渣埋钻，二是塌孔埋钻。①要避免沉渣埋钻，钻头不能长时间留在孔底不动，要经常上下提拉，只要泥浆不停止地循环，这种沉渣现象不容易发生。②塌孔埋钻，最主要是将钢丝绳保住，先回填粘土，用30 cm直径的小锤头冲击。至钢丝绳后，

高速铁路路基工程施工质量验收标准考试题

高速铁路路基工程施工质量验收标准考试题姓名：分数：一、填空题（每题1分） 1.高速铁路工程施工应严格按进行，全面贯彻，达到设计要求的使用功能，保障铁路安全。 2.高速铁路工程施工，建设、勘察设计、施工和监理单位等建设各方应坚持“”的原则，设置管理机构，配备管理人员，制定生产规章制度，落实生产责任制。 3.高速铁路工程施工，明确了建设各方应建立健全保证体系，对工程施工质量进行全控制。规定了施工现场质量管理检查记录应包括、、人员质量责任实行终身追究制度。 4.高速铁路路基工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，合选择，弃土不得堵塞沟槽、挤压河道、桥梁墩台及其它建筑物。 5.高速铁路工程应采用先进、成熟、科学的手段，质量数据符合相关标准的规定，质量检测人员必须具有相应的资格。 6.高速铁路路基工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其它工程技术管理资料，必须按规定，而且严格履行责任人签字确认制度。

7.高速铁路路基工程及入员应经过专门培训，经考试合格后方可上岗。 8.高速铁路路基的工后沉降达不到要求时，严禁进入轨道工程施工工序。 9.高速铁路路基工程施工，采用的原材料、构配件和设备，施工单位和单位应按本标准的规定进行检验，不合格的不应用于工程施工。各工序应按施工技术标准迸行控制，单位和单位按本标准的规定进行全面检查，并形成记录。工序之间应进行交接检验，应满足的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不应进行下道工序施工。设施。 11.原地面处理前，应对地基的地质资料进行核查，地基条件应符合文件。核查的条件与设计资料不符时，应及时反馈。 12.原地面坡度陡于1：5 时，应顺原地面挖，整平，沿线路挖台阶的、应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶的宽度不应小于 m 。 13.采用机械挖除换填土时，应预留由人工清理，保护层的厚度宜为㎝。 14.水泥粉煤灰碎石桩（ CFG 桩），施工前应进行成桩工艺性出

《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2018更改

1.明确本标准适用于新建高速铁路路基工程施工质量的验收，补充了本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料验收要求。 2.优化调整了施工质量验收单元单元划分，补充了站场路基填筑、工程材料、路堑坡体排水、防风沙设施、防雪害设施的验收单元，取消了混凝土工程的模板验收单元，调整了地基处理验收单元分类及划分；并规定了施工前施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，由监理单位审批，建设单位备案的要求。 3.规定了隐蔽工程的检查验收要求以及隐蔽工程和关键工序施工影像资料的留存要求。 4.为确保材料进场质量，保证材料进场进行专业化检验和验收，并减少材料进场重复验收和资料归集的工作量，新增了工程材料一章，统一规定了路基工程所用填料、混凝土、砂浆注（喷）浆材料、土工合成材料、钢筋（钢料）和拉锚材料、石料、预制构件、其他材料的原材料制品和检验要求。 5.补充了CFG桩、螺杆（纹）等素混凝土桩和托梁、承载板的验收要求；明确了施工前和施工期间地址核对工作相关要求，补充完善了成桩、垫层、预压、岩溶及采空区注浆等地基处理的验收要求。 6.补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检验规定；明确了过渡段及锥体采用同种材料、不同填料填筑时的填层检验要求；完善了化学改良土混合材料的块料粒径技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条件。 7.补充了槽型挡土墙的验收要求，完善了锚杆、锚索注浆检验规定，取消了短卸荷板式挡土墙、锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收要求。 8.补充了空心砖内客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验收内容，充分体现生态和环保理念；完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、成活的验收要求。 9.补充了孔窗式护墙（坡）、柔性防护网、拦石墙的验收要求；完善了边坡防护的防冻胀设施及措施的验收要求。 10.补充了纤维混凝土及混凝土防（隔）水层、轨道板与封闭层构造缝嵌缝等新型防（隔）水措施的验收要求；补充完善了吊沟消力池及挡水墙、盲（渗）沟、坡体仰斜孔及引水、排水管的验收要求，细化了地面排水工程系统化的一般规定。 11.补充了防风沙设施和防雪害设施的验收要求，取消了端刺基坑等验收要求；完善了电缆槽垫层和基底压实质量的验收规定；增加了接触网下锚支柱基础及拉线基础的验收内容；补充了补充了接地端子预埋检验、综合接地系统及其连接方式核查和选取试验段进行声屏障基础、锚杆试验性施工的要求。 12.细化、补充完善了沉降变形观测和冻胀变形监测的有关要求。新增： 3.基本规定 3.1一般规定 3.1.3 高速铁路路基工程施工质量验收应符合下列规定： 1.工程施工质量验收应包括实体质量检查、观感质量检查、质量控制资料检查等内容。 2.涉及结构安全、环境保护或主要使用功能的试块、试件及材料应按规定进行平行或见证检验。 3.隐蔽工程在覆盖前应经监理单位验收，并按附录A的要求留存影像资料。 4.单位工程以及涉及结构安全、环境保护或使用功能的重要分部工程在验收前应按规定进行抽样检验。 3.1.4 高速铁路路基工程施工质量控制资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括下列主要

桥梁桩基施工技术交底

钻孔桩施工技术交底工程名称：施工项目部位：铁路桥钻孔桩承接单位或班组桥梁钻孔桩班组一、工程概况大桥。桩径为φ1.25m，共141根，合计6370延米，桩长从20m----50.5m不等。二、施工前的准备 1、场地平整应平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻机不宜直接坐于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉降。 2、桩位测量在平整好的场地上测定桩位，用方木桩准确标识各桩的中心位置及高程。并将测量成果资料报送监理工程师，经监理工程师批准后施工。 3、灌注机具准备导管：导管接长采用丝扣，严禁采用法兰盘。施工前导管应进行密水和抗拉确保导管的密封性能和丝扣完好。漏斗（即储料斗）：混凝土浇筑时，必须有一个大漏斗，其容量应使首批灌注下去的混凝土能满足导管初次埋置深度的需要，2立方米。并且要有隔水塞测绳：采用细钢丝绳、吊锤采用3根φ20的钢筋焊成，重1-1.5Kg。护筒：护筒采用钢护筒，用6mm厚钢板卷制。护筒内径大于桩径40cm，护筒长度视地质情况而定（一般为2-6m）。 4、泥浆钻孔泥浆由水、粘土或膨润土和添加剂按适当配合比配置而成。在开钻前，设置制浆池、沉淀池并用泥浆泵连接，保证泥浆够用。 5、资料钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同钻进速度、钻进压力及适当的泥浆比重。三、施工方法和施工工艺钻孔灌注桩采用旋挖钻机成孔。利用导管法灌注水下混凝土。 1、埋设护筒护筒埋深1.5m--2m且高出地面30cm。护筒周围应夯填密实，不漏水。 2、钻机就位调整钻杆垂直，钻头中心与桩位对准，偏差不得大于2cm。并报检测量班，经测量班复