空中交通管理中人误的分类与分析

交通运输概论

交通运输概论 1.交通的概念 是通过一定的组织管理技术，实现载运工具在相应公共设施网络上流动的一种社会活动，是人类社会的基础活动之一。 2.运输的概念 是通过一定的组织管理技术，利用一定公共设施、专门设施和相应的运载工具，实现人员与物质地理位置改变的一种经济活动，是社会经济活动的组成部分之一。 3.绿色交通的含义 绿色交通是一种以缓解交通堵塞、降低环境污染、促进资源合理利用五目的，满足城市环境、经济和社会可持续发展要求的和谐式交通运输系统。 4.绿色交通的特征 就是以节能环保、安全通畅的交通设施为基础，以公共交通、慢行交通、适量新能源与环保型汽车为工具，以高效、智能的交通管理为依托，与城市规划和空间拓展相协调的城市综合交通系统。 5.铁路运输设施与设备的组成 铁路运输设施与设备是铁路行车和调车工作的基础，是运输组织活动正常进行的保证，通常由铁路线路、机车车辆、通信与信号及车站设备组成。 6.铁路线路的组成 铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体，是由路基、桥梁、涵洞、隧道和轨道组成的整体工程结构。铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的，中心线可以理解为两根钢轨之间中心位置的“假想线”，也可以理解为线路在空间的轨迹。 7.铁路枢纽按其在铁路网上的地位与作用的分类 答:1）。路网性铁路枢纽， 2）。区域性铁路枢纽， 3）。地方性铁路枢纽， 8.道路运输系统的构成 道路(公路和城市道路)是主要供道路交通工具行驶的工程结构物,由路线,构造物(路基面、桥梁、涵洞和隧道)以及交通工程和沿线附属设施组成。 道路运输主要包括城市对外（城际间）道路运输和城市内部道路运输。在本章中公路运输主要指城市对外道路运输，城市道路运输主要指城市内部道路运输。 9.公路的格概念 公路是指连接城市、农村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件合设施的道路。 10.公路的主要结构－是指路基、路面、桥涵、隧道等。 11.高速公路沿线设施-包括交通安全设施、服务设施、绿化设施等是保证高速行车安全和调节驾驶员和乘客疲劳、方便旅客、保护环境不可缺少的重要组成部分。 12.道路货运营业性活动包括的过程 包括货物的受理、仓储、运输、中转、装缷、交付等过程。 13．按行政管理类别，道路货运可分类--道路货运可分为道路普通货物运输、道路货物专用运输、道路大型物件运输、道路危险货物运输。 14.根据《城市道路工程设计规范》，城市道路分类 城市道路应按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、

交通管理概论复习资料

一、单项选择题 数字，字母，符号 1.（行驶车速）是指由行驶某一区间所需时间（不包 括停车时间）及其区间距离求得的车速。 2.(1986 )年国务院发布了94号文件，改革全国道路 交通管理体制，决定全国道路交通由公安机关统一 管理。 3.（禁止标线）是告示道路交通的遵行、禁止、限制 等特殊规定的标线。 4.（曲率）是度量纵坡大小的指标。 5.《道路交通安全法实施条例》第九十五条规定： “公安机关交通管理部门调解交通事故损害赔偿 争议的期限为（10）日。” 6.《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2016）对信号灯的装置次序做了统一规定，机动车信号灯、方向指示信号灯、非机动车信号灯 竖向安装时，灯色排列顺序由上向下应为（红、黄、 绿）。 7.《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2016规定机动车信号灯、方向指示信号灯或 非机动车信号灯设置的黄灯时长应为（3-5秒）。8.《公安交通管理简易程序处罚决定书》无需具备下 列哪些内容（见证人签名）。 9.《浙江省实施<道路交通安全法>办法》规定，机动 车行驶时变更车道应当提前开启转向灯，不得一次 性变更（二）条以上机动车道，但符合交通信号要 求的除外。 10.2005年北京的一次交通事故图片展中，有的中、小 学生观看后出现呕吐、睡觉发恶梦等剧烈反应。后 来许多学校在放映交通安全宣传片时，往往先将 “血腥”的片断剪除掉。社会心理学家认为，恐惧 程度与态度改变是倒U关系，如图所示，根据这 一关系在交通安全宣传教育中，为了提高效果使用 宣传内容应（要根据宣传对象，使用恐惧程度适中的宣传 内容）。B 1.保障道路交通(“安全、畅通、高效、低公害” )是对立 法目的的完整表述，也就是道路交通管理的宗旨。 2.被扶养人无劳动能力又无其他生活来源的，被扶养人 生活费计算（20）年。 C 1.残疾赔偿金根据受害人丧失劳动能力程度或者伤残 等级，按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可 支配收入或者农村居民人均纯收入标准，自定残之日 起按２０年计算。但６０周岁以上的，年龄每增加１ 岁减少１年；７５周岁以上的，按（5）年计算。 2.车头时距和车头间距的关系（车头间距=车速*车头时距）。 3.成年人驾驶自行车、电动自行车限载一名（12）周岁 以下未成年人。 4.除接受全日制驾驶职业教育的学生外，申请大型客车 准驾车型的，应符合(26周岁以上、50周岁以下 )的年龄 要求。 5.除快速路外的城市道路，交叉口应优先采用平面过街 方式；主干路或交通性道路，宜间隔（300～400）米 设置一处行人过街通道。 6.从事道路交通秩序管理的主体部门（公安机关交通管理 部门）。 D 1.道路交通安全违法行为处罚种类中最严厉的处罚是 指（行政拘留）。 2.道路交通安全宣传教育以（交通法律法规和交通安全知 识）为主要内容，采取各种手段和形式，对广大交通 参与者进行宣传教育，借以提高广大交通参与者遵守 交通法规的自觉性以及交通道德水平，从而具备现代 交通意识。 3.道路交通管理必须在各级党委、政府的统一领导下， 充分发挥政府依法管理道路交通的职能，综合协调政 府各职能部门的相关行政管理活动，相互配合，形成 合力，综合治理的管理活动。是指遵循（社会化管理） 原则管理道路交通。

交通工程概论复习题及答案(1)

交通工程概论 一．名词解释 3．交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。4．交通量：是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数， 5．第30小时交通量（30HV）：一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365×24=8760小时）。 6．小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。 7．交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间内，可能接近相等，但 在某段时间内（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有 很大的差别，这种差别称为交通量的方向分布。 8．交通量的时间分布：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。 9．地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离 和时间内求得的车速。 10．行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离 所求得的车速。 11．行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离 所求得的车速。 12．运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所 能保持安全行驶的最大车速。它是估计道路通行能力的依据。 13．临界车速。指道路交通量达到最大值时所对应的车速。 14．设计车速。指按道路条件决定的最高车速。它是道路线型几何设计的标准。 15．车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度。即某一时刻在单位长度内（一车道或全车道）的车辆数。 16．车头间距也叫车头空距或车头间隙，是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离。若用空间距离米来表示，则称为车头距，若用时间秒来表示，则称车头时距。 17．占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况。具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。 18．延误是指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。 19．固定延误：由交通控制装置所引起的延误，与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。 20．运行延误：由于各种交通组成相互干扰而产生的延误。一般它含纵向、横向、外部和内部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间。 21．停车延误：由于某些原因使车辆停止不动而引起的时间延误。 22．排队延误：排队时间与以畅行车速驶过排队路段的时间之差。排队时间是指车辆第一次停车到越过停车线的时间。 23．引道延误：引道时间与车辆畅行行驶越过引道延误段的时间之差。 24．引道延误段：在入口引道上，从车辆因前方信号或已有排队车辆而开始减速行驶之断面至停车线的距离。

欧洲空中交通管理现代化发展趋势研究2

利用自动化减少空中交通流量的战术管理，既战略阶段全面激活飞行管理系统，战术阶段全面监控每架航空器的飞行动态，只在遇到空管限制时才对航空器的飞行航迹进行干预。战略阶段划设预留空域并确定使用的优先等级和协调程序，战术阶段则根据用户要求进行日常空域分配，战术阶段实时使用空域，从而解决实时空中交通问题。[ 7 ] （二）欧洲空中交通管理运行标准的一致化 1、欧洲空中交通管理运行标准一致化的概况 欧洲单一天空计划需要很长时间才能真正地实现，当整个欧盟真正地实现单一的天空，就是所谓的自由飞行，它相应的程序、规章、制度以及一些相关的运行技术标准将会成型，将会统一起来。那时候，欧洲就是一个整体，它的所有运行标准在哪个国家都是相一致的。此外，欧洲将会制定一个更加全面的计划，为实施通信、导航、监视和空中交通管理系统提供一个整体的框架。 2、欧洲单一天空项目未来的治理方案 欧洲单一天空空中交通管理研究在治理方面是创新性的，尤其是它承认了业界在新一代系统的定义和开发中必须发挥的作用。欧盟组建了欧洲单一天空空中交通管理研究合营事业，根据欧盟法律这是一个法人实体，它将成为欧洲空中交通管理总体计划的“所有人”，并将负责其执行。欧洲单一天空空中交通管理研究合营事业将有两名创始成员：一个是欧洲共同体，另外一个是欧洲空中航行安全组织，所以合营事业是一个公私合营的伙伴事业，在新技术和新系统开发上具备国际合作的能力。 （三）欧洲空中交通管理技术的智能化 1、欧洲空中交通管理技术智能化的简述 欧洲空中交通管理技术智能化内涵十分丰富,并有着广阔的空间和前景。欧洲空中交通管理技术发展将出现以下几种趋向：系统自动化；处理智能化；空地一体化；地面整合化；技术综合化。(此农业论文由万方期刊网首发) 2、欧洲单一天空项目的技术特点 欧洲航空航天工业协会（ AECMA ）正致力于研究ATM的路线图，为了执行未来欧洲的ATM系统制定了一个行业的远景。[ 8 ] 新一代欧洲空中管制系统是以星基为基础，实现一体化的通信、导航和监视，通过建立新一代的数据网络、Galileo卫星导航系统、雷达联网和广播式自动相关监视系统，实现对欧洲空域的统一协调指挥，最大程度地提高空域的安全、容量和效率。 [ 9 ] 四、欧洲空中交通管理现代化发展的前景 （一）欧洲单一天空项目解决欧洲问题和服务世界

现代空中交通管理中人工智能技术的运用探讨

现代空中交通管理中人工智能技术的运用探讨 摘要在现代科技的发展中，人工智能技术作为一种新型技术，在社会的各个领域都有着重要的应用，对于社会发展和人民生活产生极大的影响。随着经济发展，现在的空中交通发展也十分迅速，空中交通管理工作也成为了现代交通管理工作中比较重要的一部分，在空中交通管理工作中，应用人工智能技术，对于管理效率和质量的提高有重要的作用，也是现代空中交通管理工作中的必然发展趋势。所以本文就针对人工智能技术在空中交通管理工作中的应用进行分析，促进现代空中交通管理工作的发展。 关键词空中交通管理；人工智能技术；应用 在现代信息技术和计算机技术发展到一定的程度之后，人工智能技术就逐渐发展，现在已经成为世界顶尖技术之一，人工智能技术的不断完善和发展，对各个行业的发展，都会带来一定的积极作用。我国的航空事业发展十分迅速，现代航空业的发展，提高了人们的生活质量，便利了人们的出行，但是空中交通管理工作，由于其本身的特殊性，在管理的过程中存在很多的问题，所以，我国的空中交通管理工作中，人工智能技术发挥了巨大的作用，对于空中交通管理工作的发展起到了积极的作用。 1 人工智能技术的概述 人工智能也称机器智能，它是计算机科学、控制论、信息论、神经生理学、心理学、语言学等多种学科互相渗透而发展起来的，人工智能，顾名思义，就是使得计算机设备等具有智能化的特点，制造出人造的智能机器和智能系统，使其具备模拟人类思维和智能的能力。人工智能一词是在1956年被提出的，而后，世界上的专家学者一直致力于人工智能的研究与开发，现在人工智能理论已经得到了完善和发展，人工智能技术也得到了初步的应用，给人们的生活和各行各业的发展都带来了极大的影响[1]。 2 人工智能技术在空中交通管理工作中的作用 2.1 辅助作用 人工智能技术在空中交通管理工作中，主要起到的就是辅助作用，人工智能技术的应用能够减少空中管理工作过程中，外界各项因素对其的干扰，对空中交通管理工作的各项参数设置和调控效率，进行智能的监控和调整，降低空中交通管理工作的难度。将人工智能技术应用于飞机的飞行器内部，还能够对其进行有效的控制，辅助飞机的飞行，提高飞行器的运行可靠性，從而大幅提高了空中交通的安全性和管理工作的有效性。 2.2 帮助飞行员进行工作

空中交通管理专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》 空中交通管理岗位工作实习期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结空中交通管理岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在空中交通管理岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合空中交通管理岗位工作的实际情况，认真学习的空中交通管理岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在空中交通管理岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在空中交通管理岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对空中交通管理岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据空中交通管理岗位工作的实际情况，结合自身的优势，

第一章道路交通管理概述

第一章道路交通管理概述 【教学目的和要求】 了解交通、道路交通的概念，掌握道路交通管理的概念、内涵、基本内容和基本方法。 【教学重点和难点】 重点：道路交通管理的概念、基本内容。 难点：道路交通管理的基本方法。 【教学课时】4学时 第一节道路交通管理的基本概念 (2) 第二节道路交通管理的职能 (6) 第三节道路交通管理的方法 (7) 第四节道路交通管理的历史沿革及发展趋势 (10)

第一节道路交通管理的基本概念 一、道路交通管理的概念 （一）道路 道路是指公路、城市道路和虽然在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地点，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。 （二）交通 交通是指借助某种运载工具，通过某种运行转移的方式，实现人或物空间位置移动的过程。简单地说交通是各种运输活动的总称。广义的交通包括铁路、道路、航空、管道、邮电和通信等内容。 运载手段是指飞行器、车辆、轮船、管道等。 运载方式是指铁路、道路、航线、管线等。 随着经济的高速发展，人类对交通的要求也越来越高。快捷、高效、安全、便利的交通方式是国民经济和社会发展的必然，也是人们生活的必需。 （三）道路交通 道路交通是人类为达到生活、社会生产、交换交往过程中人或物空间位置转移的目的，而由人、车、道路等因素，按照逻辑统一要求构成的一个动态符合系统。是现代大交通中的一个子系统、一个重要组成部分。 道路交通是指人或物以道路为活动场所，实现空间位置移动的过程。它具有区别其他交通方式的显著特征，具体表现在： 1.道路交通是人们最基本的交通方式。自从有了人类就出现了道路，凡是有人群居住的地方，可以没有铁路、码头和机场，但必然要有道路。因此道路交通的历史最早。道路网遍布各地，四通八达，覆盖区域大，铁路、水运不能到达的地方，道路可以到达，因此道路交通的应用最广泛。一天没有道路交通，社会就一天无法运转，道路交通是一种与人们的日常社会生活联系最为密切、最基本的交通方式。 道路交通是每天参与人数、次数最多的，人们一刻也无法离开的交通方式。

《道路交通管理概论》期未考试复习题答案

《道路交通管理概论》题库 第一章概述 一、判断题 1．道路交通根据交通工具的使用角度进行分类，可以分为机动车交通、非机动车交通和步行交通。（对） 2．非机动车交通是人们在日常生活中使用最频繁的一种交通方式，其优点是轻便、经济实惠，但对环境污染严重。（错） 3．当前，城镇化进程不断加快，汽车越来越多地进行普通百姓家庭，城市交通供给与需求的矛盾进一步加剧，不管是交通事故总量和重特大道路交通事故数量逐年增加。（错） 4．近年来，城市交通供给与需求的矛盾进一步加剧，缓解群众出行难、停车难问题，是摆在公安交通管理部门面前的重大问题。（对） 5.当前我省交警队伍中，普遍存在警力不足、年龄偏大、缺乏专业技术人才等现状。（对） 6.在我国古代随着车辆制造、道路建设和道路交通发展，就形成了简单的交通法规和管理机构。（对） 7．公安机关交通管理部门是唯一从事道路交通管理的部门。（错） 8．道路交通管理的核心任务只有一个，即保障道路交通的安全。（错） 二、单项选择题 1.比较以下几种交通运输方式中具有运量较小，灵活性较强，适合短距离运输的交通方式是（ B ）。 A．铁路运输 B．道路运输 C．水路运输 D．航空运输 2．以下哪种交通运输方式具有机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强的特点。（ B ） A．铁路运输 B．道路运输 C．水路运输 D．航空运输 3．从系统论来分析，交通事故的发生是因为人、车、路和环境要素中出现了失调，发生了不协调的现象而导致的。在这四个要素中，（）要素是最主要的。 A．人 B．车 C．路 D．环境 4. 人、车、路、环境是道路交通系统的四个基本要素，公安交通管理部门在开展预防和减少交通事故，应该着重围绕哪个因素？（ A ） A．人 B．车 C．路 D．环境 5．下列不属于公安机关交通管理部门的职责的是（ D ） A．道路交通环境管理 B．车辆与驾驶人管理 C．道路治安管理 D．道路规则与建设 6．我国（ D ）代，已有了简单的交通法规和管理机构，推行了“四避”通行方法，即“贱避贵，轻避重，少避长，来避去”。 A、元； B、秦汉； C、宋； D、唐 7．2014年浙江绍兴支队主动改革创新提升车驾管服务水平，采用网上报名预约的新举措。这一举措主要是体现了道路交通管理中的（ C ）。 A．严格依法管理的原则 B．科学管理的原则 C．方便群众的原则 D．文明管理的原则

空中交通管理基本概念

空中交通管理 什么是空中交通管制? 空中交通管制指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。它的任务是：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍物相撞，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。管制方法有程序管制和雷达管制。 空中交通管理 空域及管理 航空器飞行的空间称空域。空域是国家的重要资源，由国家实行统一管理。我国民航将全国空域划分为9个飞行情报区，26个高空管制区，37个中低空管制区及3个进近管制区和100多个机场飞行指挥区。国务院、中央军委拟改革全国空中交通管制体制。第一步已完成京穗深和京沪航路移交民航管制指挥的试点；第二步在总结京穗深等航路管制指挥移交试点的基础上，按照国际民航组织的标准，划分空域，分期分批将全国航路(线)交由民航管制指挥；第三步实现空中交通由国家统一管制的目标，同时建立较完善的空中交通管制系统。 空中交通管理 空中交通流量控制 为防止和纠正在航路、机场区域内出现航空器过度集中超过规定限额的现象出现，必须对航空器的运行采取适当控制措施。它分为三种控制：(1)先期流量控制，指在制定航班班期时刻表时和飞行前一日对非定期航班的飞行时刻安排时进行的限制和调整；(2)飞行前流量控制，是在航空器起飞前，采用临时调整航空器起飞时间的办法，使航空器与航空器之间的飞行间隔符合管制规定；(3)实时流量控制，是指航空器在飞行过程中，空中交通管制部门采取要求飞机在某地盘旋等待，改变飞行航线和飞行高度，调整飞行速度等措施，使航空器之间的横向、侧向和高度间隔符合规定标准，从而安全、有秩序地运行。 空中交通管理 空中交通流量管理系统(ATEM) ATFM—Air Traffic Flow Management System的主要作用是监视一定范围的空中交通状况，进行交通流量的预测和控制，防止特定航线、区域或扇区的流量过分集中，谋求增大整个航空管制区的处理容量。建设中国民航的空中交通流量管理系统，对于适应飞行量的不断增长、减少延误、充分利用空域和地面资源，具有战略性意义。 空中交通管理 大中小型飞机在空中的活动范围

中国民航飞行学院《现代空中交通管理系统》复习大纲

中国民用航空飞行学院硕士研究生入学考试《现代空中交通管理系统》复习大纲 第一部分考试说明 一、考试性质 《现代空中交通管理系统》是中国民用航空飞行学院硕士生入学考试的科目之一。它的评价标准是高等学校、科研院所的优秀本科毕业生能达到及格或及格以上水平，以保证被录取者具有空中交通管理理论的基础知识和初步的应用能力。二、考试内容范围 空管机构及职能，空域，飞行高度与飞行高度层，飞行规则。 无线电信号基础，民航通信系统，民航导航系统，民航监视系统。 大气的状态及运动，云和降水，能见度与视程障碍，地面天气图和空中等压面图，雷暴及山地背风波。 飞行签派工作介绍，航空公司组织结构，航班计划管理，航空器管理，机组管理，航空器重量及性能限制。 考查要点详见本大纲第二部分。 三、评价目标 主要考查空中交通管理、通信导航监视设施、航空气象和飞行签派的基本概念与基础知识，在此基础上，综合考查运用

现代空中交通管理理论解决交通规划与管理的基本能力，并能针对空中交通管理和航空运行环境的突出问题的开展综合分析。 四、考试形式与试卷结构 （一）答卷方式：闭卷，笔试；所列题目全部为必答题。 （二）答题时间： 180分钟。 （三）各部分内容比例（满分为150分） 第一环节：空中交通管理基础（45分） 空管机构及职能：约 15分； 空域：约 10分； 飞行高度与飞行高度层：约 10分； 飞行规则：约 10分； 第二环节：通信导航监视设施（30分） 系统结构及基本概念：约 6分； 无线电信号基础：约 6分； 民航通信系统：约 6分； 民航导航系统：约 6分； 民航监视系统：约 6分。 第三环节：航空气象基础理论（45分） 大气的成分及结构：约 7分； 云和降水：约 8分； 能见度：约10分；

空中交通管理的发展趋势研究

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/4c5618596.html, 空中交通管理的发展趋势研究 作者：耿天宇 来源：《科学导报·学术》2020年第12期 摘; 要：我国空中交通管理体系经过几十年的搭建，在设施建设、系统规模、保障能力及服务手段上取得了较高的成就。空中管理对技术的依赖程度较高，技术的不断发展推行了空中交通管理的逐步发展。本文就我国空中交通管理的现状予以了分析，并就空中交通管理发展中的大数据及人工智能技术的应用及趋势进行了分析，将为我国空中交通管理的体系建设和技术研发提供一定的导向。 关键词：空中交通管理，人工智能，大数据 伴随着空防安全的日益重要和国民经济的高速增长，我国航空事业迎来发展的高峰时期。航空运输总量不断突破的背后是航空交通流量的持续攀升。就实践层面而言，出色的空中交通管理不仅是安全的保障，更是运力的保证。航空业的发展进程中需要在全面提升飞行保障技术的同时，跟进空中交通管理的建设，实现科学规律、合理管制下的产业稳定、持续、高效地发展。而相对于欧美等航空公司，我国在航空交通管制方面存在着一定的短板，这已成为制约我国航空业高速发展的掣肘[1]。从技术发展趋势对这一问题予以前瞻，具有重要的意义。 1.空中交通管理的概述 空中交通服务、空域服务和空中交通管制服务共同构筑了我国空中管制体系。当前，在这一体系化的架构当中，包含了军航的机场、分区、区域航空管制以及民航的塔台、空中交通服务报告室、进近管制室、民航地区管理局调度室、空中交通服务报告室及总局调度室等多部门构成。空中交通管理的核心是安全和畅通。在空中交通管理中，各部门充分依托技术手段对飞行活动进行管控，确保飞机飞行的安全有序。这一实施的过程中，要求各部门能够使航空公司或经营人按照技能的起飞时间和到场时间开展开飞行，在不降低安全系数的前提下，通过合理的调控是飞机能以最小程度的限制完成飞行任务[2]。 2我国空中交通管理的现状 中国空中交通管理体系经过了近六十年的建设，已经具备了庞大的规模和良好的基础。尤其是在改革开放之后，国家开始通过政策和资金的倾斜来推动空中管理的基础设施和技术的改革，成就了我国空中交通管理在设施建设、系统规模、保障能力及服务手段上的升级。新世纪的到来，我国航空业迎来了黄金发展的时期，为确保航空运输的安全、畅通，航空运输的管理部门再次就空中交通管理展开了体系相的探索，通过制度的完善、模型的搭建及系统的升级，基本能够满足当前空中交通管理的要求。值得关注的是，我国的航空事业总体而言，虽发展势头迅猛但仍处在前期的探索阶段。因多种因素的制约，我国航空管制属于多部门共同管制，各

什么是空中交通管理

什么是空中交通管理? 空中交通管制 空中交通管制指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。它的任务是：防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍物相撞，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。管制方法有程序管制和雷达管制。 空中交通管理 空域及管理 航空器飞行的空间称空域。空域是国家的重要资源，由国家实行统一管理。我国民航将全国空域划分为9个飞行情报区，26个高空管制区，37个中低空管制区及3个进近管制区和100多个机场飞行指挥区。国务院、中央军委拟改革全国空中交通管制体制。第一步已完成京穗深和京沪航路移交民航管制指挥的试点；第二步在总结京穗深等航路管制指挥移交试点的基础上，按照国际民航组织的标准，划分空域，分期分批将全国航路(线)交由民航管制指挥；第三步实现空中交通由国家统一管制的目标，同时建立较完善的空中交通管制系统。 空中交通管理 空中交通流量控制 为防止和纠正在航路、机场区域内出现航空器过度集中超过规定限额的现象出现，必须对航空器的运行采取适当控制措施。它分为三种控制：(1)先期流量控制，指在制定航班班期时刻表时和飞行前一日对非定期航班的飞行时刻安排时进行的限制和调整；(2)飞行前流量控制，是在航空器起飞前，采用临时调整航空器起飞时间的办法，使航空器与航空器之间的飞行间隔符合管制规定；(3)实时流量控制，是指航空器在飞行过程中，空中交通管制部门采取要求飞机在某地盘旋等待，改变飞行航线和飞行高度，调整飞行速度等措施，使航空器之间的横向、侧向和高度间隔符合规定标准，从而安全、有秩序地运行。 空中交通管理 空中交通流量管理系统(A TEM) A TFM—Air Traffic Flow Management System的主要作用是监视一定范围的空中交通状况，进行交通流量的预测和控制，防止特定航线、区域或扇区的流量过分集中，谋求增大整个航空管制区的处理容量。建设中国民航的空中交通流量管理系统，对于适应飞行量的不断增长、减少延误、充分利用空域和地面资源，具有战略性意义。 空中交通管理 大中小型飞机在空中的活动范围

交通管理概论复习资料

一、单项选择题 数字,字母,符号 1.( 行驶车速)就是指由行驶某一区间所需时间(不包 括停车时间)及其区间距离求得的车速。 2.(1986)年国务院发布了94号文件,改革全国道路交 通管理体制,决定全国道路交通由公安机关统一管 理。 3.(禁止标线 )就是告示道路交通的遵行、禁止、限制 等特殊规定的标线。 4.(曲率 )就是度量纵坡大小的指标。 5.《道路交通安全法实施条例》第九十五条规 定:“公安机关交通管理部门调解交通事故损害赔 偿争议的期限为(10 )日。” 6.《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB 14886-2016)对信号灯的装置次序做了统一规定, 机动车信号灯、方向指示信号灯、非机动车信号灯 竖向安装时,灯色排列顺序由上向下应为(红、黄、 绿 )。 7.《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB 14886-2016规定机动车信号灯、方向指示信号灯或 非机动车信号灯设置的黄灯时长应为(3-5秒 )。 8.《公安交通管理简易程序处罚决定书》无需具备下 列哪些内容(见证人签名 )。 9.《浙江省实施<道路交通安全法>办法》规定,机动 车行驶时变更车道应当提前开启转向灯,不得一次 性变更(二 )条以上机动车道,但符合交通信号要求 的除外。 10.2005年北京的一次交通事故图片展中,有的中、小 学生观瞧后出现呕吐、睡觉发恶梦等剧烈反应。后 来许多学校在放映交通安全宣传片时,往往先将 “血腥”的片断剪除掉。社会心理学家认为,恐惧 程度与态度改变就是倒U关系,如图所示 ,根据这一关系在交通安全宣传教育中,为了提高效果使用宣传内容应(要根据宣传对象,使用恐惧程度适中的宣传内容 )。B 1.保障道路交通(“安全、畅通、高效、低公害” )就是对 立法目的的完整表述,也就就是道路交通管理的宗旨。 2.被扶养人无劳动能力又无其她生活来源的,被扶养人 生活费计算( 20)年。 C 1.残疾赔偿金根据受害人丧失劳动能力程度或者伤残 等级,按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准,自定残之日起按２０年计算。但６０周岁以上的,年龄每增加１岁减少１年;７５周岁以上的,按(5 )年计算。 2.车头时距与车头间距的关系( 车头间距=车速*车头时 距)。 3.成年人驾驶自行车、电动自行车限载一名( 12)周岁以 下未成年人。 4.除接受全日制驾驶职业教育的学生外,申请大型客车 准驾车型的,应符合(26周岁以上、50周岁以下 )的年龄要求。 5.除快速路外的城市道路,交叉口应优先采用平面过街 方式;主干路或交通性道路,宜间隔(300～400 )米设置一处行人过街通道。 6.从事道路交通秩序管理的主体部门( 公安机关交通管理 部门)。 D 1.道路交通安全违法行为处罚种类中最严厉的处罚就 是指(行政拘留 )。

(完整word)空中交通管理基础期末知识点,推荐文档

第一章概论 全体民航工作人员必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的中国民航工作总方针。 第一节空中交通管理 空中交通管理(air traffic management，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。 空中交通服务(air traffic service，简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。 飞行情报服务(flight information service，简称FIS)的任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。 第二节空中交通管制 在巴里江机场装设的机场塔台是我国装设的第一座塔台。 从1998年1月1日开始，北京终端区第一个实施雷达管制，标志着我国实施雷达管制的序幕正式拉开。 （简答题）空中交通管制工作的基本要求： (1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作。 (2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。 (3)主动配合，密切协同，合理地控制室中交通流量。 (4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。 (5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。 第二章管制机构以及职能第一节民航的管理机构和管制单位中国民航总局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。（山东安全运行监督办公室属于华东管理局） 民用航空空中交通管制工作分别由空中交通管制单位实施，即：塔台空中交通管制室(简称塔台管制室)；空中交通服务报告室；进近管制室(终端管制室)；区域管制室(区域管制中心)；民航地区管理局调度室(简称管理局调度室)；民航总局空中交通管理局总调度室(简称总调度室)。 （简答题）各个空中交通管制单位应该履行下列职责： (1)塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。在没有机场自动情报服务的塔台管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。 (2)空中交通服务报告室负责审查航空器的飞行预报及飞行计划，向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态。 (3)进近管制室负责一个或数个机场的航空器进、离场的管制工作。 第二节管制员 空中交通管制工作由空中交通管制员(以下简称管制员)担任。由于管制工作主要分为程序管制和雷达管制两种，因此，管制员也分为程序管制员和雷达管制员。按照管制的技术水平和分工，管制员又可以分为主任程序(雷达)管制员、程序(雷达)管制员和助理程序(雷达)管制员。按工作岗位又可分为塔台管制员、进

空中交通管理基础

空中交通管理基础 1、空中交通管理的任务：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。包括：空中交通管制服务，空中交通流量管理，和空域管理三部分。 2、空中交通服务是空中管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。 3、空中交通管制服务是A TS的主要工作，包括区域管制，进近管制，塔台管制，和空中交通报告服务四部分。 4、服务方式分为程序管制和雷达管制。 5、空中交通管制单位有：塔台空中交通管制室，空中交通服务报告室，进近管制室，区域管制室，民航地区管理局调度室，民航总局空中交通管理局总调度室。 6、过渡高度层是指在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层以上QNE, 以下QNH 航路飞行中，飞行高度气压基准面QNE 7、航空器产生和承受尾流的强度，随航空器重量的增大而增大 最大起飞重量大于136t的为重型机用H表示； 最大起飞重量为7~136t的为中型机用M表示； 最大起飞重量小于等于7t的为轻型机用L表示； 离场航空器在爬升过程中，保持本场的QNH直至达到过度高度。 8、在航路，航线及未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，航空器应使用标准大气压1013.2hPa作为高度表拨正值，并按照规定的飞行高度层飞行。 9、最低安全高度 1)航线仪表：在高原和山区应当高出航路中心线，航线两侧各25km以内的最高标高600m；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25km以内的最高标高400m。 2)机场区域内仪表飞行：以机场归航台为中心，在半径55km范围内，距离障碍物的最高点，平原地区不得少于300m，丘陵和山区不得少于600m。 3)航线目视飞行：巡航表速在250km/h（不含）以上航空器，按航线仪表最低安全高度执行 巡航表速在250km/h（含）以下航空器，按航线仪表最低安全高度执行，如果低于最低高度层，距航线两侧各5km地带内最高点的真实高度，平原和丘陵不低于100m 山区不低于300m 10、飞行高度层： （1）真航线角在0~179度范围内，高度由900~8100m，每隔600m为一个高度层；高度由8900~12500m，每隔600m为一个高度层；高度在12500m以上，每隔1200m为一个高度层。（2）真航线角在180~359度范围内，高度由600~8400m，每隔600m为一个高度层；高度由9200~12200m，每隔600m为一个高度层；高度在13100m以上每隔1200m为一个高度层。（3）巡航高度层应当根据标准大气压条件下假定的海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取，如果航线的个别航段曲折，应当根据该航线总的方向规定 等待空域高度层从600-8400m（含），每隔300m为一个高度层；高度在8400-8900m（含）以上每隔500m为一个高度层。 11、为什么8400-8900m为500m？ 因为按500m分层自然形成了与缩小垂直间隔空域缓冲空间 由于300米等于984英尺，984英尺约等于1000英尺。如果没有500米分层，则会由于累积误差而导致我国飞行高度层与周边国家无法进行顺畅对接。进出境的国际飞行领班高度比较高，8900米以上是实现顺畅衔接比较重要。 12、飞行按照驾驶、领航技术可分为目视飞行和仪表飞行。 13、民用空域分为飞行情报区、空中交通服务空域禁航区、限制区和危险区。

(4.1.2)--第四章道路交通秩序管理概述作业及答案1

第四章 交通秩序管理 一、应知应会： 1.如何理解道路交通秩序管理的概念？ 答：道路交通秩序管理就是指公安机关交通管理部门根据交通法律法规，采取宣传教育、行政处罚和工程设施的方法，对道路交通中的人、车、路、环境等进行监督管理，以取得最佳的道路交通效能的一项行政管理活动。道路交通秩序管理包含以下几个方面的涵义： （1）道路交通秩序管理的主体。从定义中可以看出，运用道路交通法律法规，采取一定的方法，对交通要素进行监督等都是公安机关交通管理部门所作的工作，因此，道路交通秩序管理的主体是公安机关交通管理部门及其执行交通勤务的交通警察。 （2）道路交通秩序管理的对象。道路交通秩序管理的对象是人、车、路和环境构成的动态交通系统。 （3）道路交通秩序管理的方法。道路交通秩序管理的方法主要有宣传教育、行政处罚、工程技术、系统信息控制等等，采用这些方法来进行交通秩序管理，可达到事半功倍的效果。 （4）道路交通秩序管理的目的。道路交通秩序管理是为了保障道路交通的安全和畅通，使“行有序、路畅通、人平安”，发挥道路的最佳效能。 2.各行其道有哪几种类型？ 答：各行其道是指车辆、行人在法律法规规定准许通行的区域、道路或者道路的某一部位上通行。它包括机动车、非机动车、行人的分道通行和专用车道的专用通行。 3.机动车行驶速度的管理是如何规定？ 答：分为以下三种情况：一是有限速标志、标线标明的道路上行驶速度规定机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。

二是在没有限速标志、标线标明的道路上行驶速度规定： （1）没有道路中心线的道路，城市道路为每小时30千米，公路为每小时40千米。（2）同方向只有一条机动车道的道路，城市道路为每小时50千米，公路为每小时70千米。 三是特殊限速规定：机动车行驶中遇有下列情形之一的，最高行驶速度不得超过每小时30千米，其中拖拉机、电瓶车、轮式专用机械车不得超过每小时15千米：（1）进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时；（2）掉头、转弯、下陡坡时；（3）遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时；（4）在冰雪、泥泞的道路上行驶时。 4.机动车会车、超车和掉头时应遵守哪些规定？ 答：会车时的规定：(1)有障碍的一方让对方先行。（2）有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行。（3）狭窄坡路的会车依据： 下坡车让上坡车先行。下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行。（4）在狭窄的山路，不靠山体的一方先行。（5）夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。 超车的规定：超车应坚持“左侧超车”的原则。有以下几种情况不许超车：（1）前车正在左转弯、掉头时，不准超车（2）与对面来车有会车可能时，不准超车（3）被超车辆将超车时，不准超车（4）前车为执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车的，不准超车。（5）行经铁路道口、交叉路口、窄桥、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的，不准超车掉头的规定：机动车掉头，必须提前开启左转向灯，确认前后没有来车后