重要航空天气预报图
重要航空天气预报图
重要航空天气预报(SignificantWeatherForecasts)就是对航路(区域)有重大影响的天气的预报。通常以预报图和缩写明语形式的电码提供给机组。它是提供给国内和国际航线飞行机组的一种航路(区域)天气预报，一般有效时间为24小时，本次重点介绍重要天气预报图。
有关重要航路(区域)天气现象的情报，常于航空器出港前以图表形式提供给机组成员；这就是重要天气预告图。它一般分三种高度层提供，即飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层；飞行高度FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)的中层和飞行高度在FL250(25000英尺)以上的高层。下面分别叙述：
(一) 飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层的重要天气预报图。
2．低层重要天气预图的主要内容和表示符号 (1) 锋面
冷锋
:
暖锋:
静止锋:
锢囚锋 辐合带: ︱ 辐合线:
及其预期的移动。(用箭头表示方向，用数值表示移速，单位:公里／小时或海里／小时) (2)受雷暴“R ”，热带气旋“ ”，飑线“
”：雹“ 云中或晴空中度或严重颠簸(“CAT"；：
“
”；“
”)；
地形波“”及相伴随的下降气流；航空器积冰(中度“”；严重“
”)；冻降水“
”；
大片沙暴或尘暴“
”；雾(
;
)；降水和其他引起大范围能见度低于5000米的天气现象(能见度用数
值，单位为米)所影响的区域和高度。
(2) 云量(FEW ；SCT ；BKN ；OVC)，云状，云底云顶高度； (4)
(5)气压中心(H ；L)及其预期的移动方向和速度；
(6)0℃等温线如果低于预报所提供的空域底部，还要标出0摄氏度等温线的高度 (以米为单位)； (7)海平面温度和海面状况；
(8)有关当地火山喷发产生对航空器运行有显著影响的火山灰云的情报，如果可能的话加上火山名和第一次喷发的时间，提醒用户对有关区域发布的SIGMET报进行参考。3．·举例见图8—5图8—6
精细化预报在民航气象工作中的应用研究
精细化预报在民航气象工作中的应用研究 发表时间：2019-06-19T10:01:40.800Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：成禹慷[导读] 摘要：目前，我国民航事业不断发展，航空用户对气象服务的要求也越来越高，他们在乘坐民航过程中的需求也越来越多，精细化预报在民航气象中发挥着越来越重要的作用，这也为民航气象的工作带来了巨大的挑战和机遇。 中国民用航空西北地区空中交通管理局气象中心预报室预报员摘要：目前，我国民航事业不断发展，航空用户对气象服务的要求也越来越高，他们在乘坐民航过程中的需求也越来越多，精细化预报在民航气象中发挥着越来越重要的作用，这也为民航气象的工作带来了巨大的挑战和机遇。本文主要分析了精细化预报在民航气象中的重要性、机遇和挑战，并分析了民航气象精细化预报存在的问题，在此基础上提出了相关的解决措施，从而促进民航事业的发展。 关键词：精细化预报；民航气象；服务 引言 航空气象服务是飞行活动中的气象服务，它主要为飞行提供及时准确的气象预报，从而保证飞行的安全和避免造成较大的经济损失。气象对航空飞行产生较大的影响，并且气象是最不稳定的因素，要想保证航空飞行的安全，就需要尽可能的降低气象对飞行的威胁，这就需要精细化预报气象状况。在实际的气象预报中，工作人员要分析其中的困难，尽可能的提高预报的准确性，为民航发展提供更好的服务。 1民航气象精细化预报的重要性、机遇和挑战目前，航空用户对气象预报的要求越来越高，这也使得精细化的气象预报越来越重要。民航事业中对气象的要求非常高，它直接影响航空飞行的安全，所以，气象预报工作人员需要提供准确的气象预报，为航空飞行提供精细及时的理论支持，民航气象服务的各部门都需要提供详细的气象预报和天气变化趋势，这也需要预报工作人员提高自身的综合素质，只有这样才能做出更加精细化的气象预报，为航空用户提供更好的服务。民航事业的不断发展对气象服务的要求也越来越高，随着航空服务市场不断变大，航空用户对服务产品的要求也越来越高，这为民航气象精细化预报带来了巨大的挑战。目前，航班的密度越来越大，对航空的质量也有较高的要求，气象精细化预报对航空的正常飞行提供了保障。除此之外，民航事业的转型也为民航气象精细化预报提供了巨大的机遇，航空气象预报技术的提高能够保证飞行的安全，天气原因也导致了大量航班延误或者取消，所以，航空气象精细化预报对航空飞行发挥着重要的作用，对航空服务质量提出了更高的要求。 2民航气象精细化预报所面临的困难第一，天气变化比较快，天气状况比较复杂。目前，天气变化越来越明显，并且气象预报与实际的天气状况的差距比较大，这种复杂的天气状况很难找到规律，给民航气象预报工作人员带来了巨大的挑战，例如大雾天气给飞行带来了巨大的挑战。第二，预报服务的心理影响。为了保证气象预报的准确性，民航气象预报工作的责任划分非常明确，这就使得气象预报工作人员不但要保证气象预报的准确性，还需要顾及自身需要承担的责任，这就使得气象预报时从重预报，这与精细化预报的理念不相符合。第三，航空用户的需求不断提高。随着科学技术的不断发展，民航气象服务的种类越来越多，航空用户的需求也越来越多，他们往往需要精细化的气象预报，这与天气的复杂性相矛盾。所以，民航气象预报工作人员需要及时解决这个问题，从而更好的为航空用户服务。 3民航气象精细化预报实行的措施 3.1规范标准，提高民航气象预报的安全性 民航工作中，最重要的就是安全，一切工作都是在安全的前提下进行的，这就需要民航气象的预报更加的精细化，只有这样才能保证安全，这就需要对气象的预报做出相关的标准，在具体实施中，需要形成一套相互补充的预报模式，并且制定突发情况的解决措施，对整个气象预报做出细致的规定，从而更好的为民航事业服务。这些标准的规范，还可以保护气象预报人员，是风险、责任和服务的有效统一。例如，预报结果的发布需要有严格的程序和标准，这样可以很好的进行气象预报，还可以保护气象预报人员，如果雷雨天气与预报的情况相差较大时，可以及时改正预报情况，并且制定相关的预报思路，使民航各部门及时了解天气的变化状况，并做出及时的调整。 3.2规范运行，增强民航气象预报的效率 随着民航事业的不断发展，航空用户对航空飞行的要求也不断增加，原来的制度已经不符合目前的发展要求，所以，需要重新制定相关的制度，结合实际情况，使其能够满足航空用户的要求，制定出更加完善的制度，从而更好的航空用户服务。首先要学习先进的民航气象预报技术，提升预报设备的质量，为民航气象精细化预报做出技术的支持。其次，应急能力对气象精细化预报发挥着重要的作用，要完善应急措施，在突发情况下能够及时有效的解决问题，突发情况下一般不能使用先进的技术，这种情况下需要使用传统的技术，所以，对于民航气象预报的人员来说，不仅要掌握先进的技术，传统的技术也是非常重要的，要在气象异常的情况下正常的进行航空服务，并且不断提高服务水平。最后，民航气象精细化预报需要大量的人才，所以，要重视人才的培养，为精细化预报提供人才支撑，并且对现有的工作人员进行定期的培训，提高气象预报人员自身的素质。 3.3加强交流、技术引领 民航气象预报需要与航空用户保持紧密的交流和联系，要了解用户的需求，在此基础上才能更好的服务，不同用户有着不同的要求，所以，气象精细化预报需要根据不同用户制定不同的服务措施。要想提供不同的服务，就需要对用户进行调查，在了解用户需求的基础上才能提供符合要求的服务产品。在出现预报与实际情况不相符合的情况下，要提高对空管保障的支持效果，这样才能根据要求提供更加完善的精细化服务。先进的技术对民航气象预报有着非常重要的作用，通信网络的使用，可以让用户能够及时准确的了解航空气象状况，从而提高精细化服务的质量。先进技术的使用拉近了民航气象服务者与航空用户的距离，他们的近距离交流能够提高服务的质量，满足航空用户的要求，为他们飞行出行提供更加安全舒适的环境。 结语 综上所述，气象对民航飞行有着较大的影响，处理不好会造成人员伤亡，并且造成较大的经济损失，要想提高民航飞行的安全，就必须对气象做出精细化的预报，要重视气象的预报，并且采用现代最先进的科技进行预报，从而更好的为民航事业服务，这样就可以满足航空用户对民航的需求。本文主要分析了目前民航气象预报面临的问题，并且根据这些问题提出了相关的解决措施，希望能够进一步促进民航的发展，为人们提供更安全的出行方式。
重要天气过程及其预报发布标准
重要天气过程及其预报(预警信号、决策短信)发布标准 (金华市气象台2012年修订) 本规定是根据有关技术标准和规定，以及相关文件 1．浙气发[2004]073号“关于开展灾害性天气及其次生灾害落区预报业务的通知” 2．浙气发[2004]128号“浙江省气象灾害预警信号发布实施办法” 3．浙气发[2005]089号”浙江省气象灾害预警信号发布业务规范（试行）” 附件“浙江省气象灾害分类预警信号发布和变更用语格式” 4. 浙气发[2005]107号“浙江省短时（临近）预报业务暂行规定” 5. 气发[2005]144号“大城市气象灾害监测预报警报服务方案” 6：浙气函〔2013〕65号_浙江省气象局关于下发台风业务和服务补充规定的通知.doc (一)冷空气 1、冷空气强度标准 冷空气的强度标准是以日平均气温的过程降温幅度来计算(一般规定72小时为过程最长时间)，具体标准如下： 弱冷空气中等强度较强冷空气强冷空气寒潮降温幅度3—5℃5—7℃7—9℃8—10℃≥10℃且TL≤5℃ 2、冷空气消息、寒潮警报 ⑴冬半年（9月1日－次年4月30日）期间，当有明显冷空气影响时，根据其强度要发布冷空气消息、较强冷空气消息或强冷空气消息；中等以上强度冷空气过程还要发布过程降温幅度； ⑵特别强的冷空气可以发布寒潮警报，但发布寒潮警报必须同时预报过程最低气温≤5℃。 表2 寒潮预警信号标准（使用最低气温过程降温幅度） 标准预警信号蓝色黄色橙色 24小时内TL下降8℃以上12℃以上16℃以上 TL ≤4℃≤4℃≤0℃ 2、降温、强降温报告 ⑴冷空气开始影响后，日平均气温将在24小时内降温5℃或以上时需发布降温报告； ⑵ 24小时内最低气温下降8℃以上时可以发布强降温报告（见表2）； ⑶在冷空气影响过程中有低温出现时，还应发布过程最低气温。
气象服务先进个人事迹
气象服务先进个人事迹 篇一：气象局先进工作人员个人事迹 气象局先进工作人员个人事迹 面包车在藏北高原的公路上飞快地行驶，我们的目的地是那曲地区气象局，这次不仅要了解那曲气象事业的发展变化，还要关注一个人——那曲地区气象局防雷中心主任杨军奇。公路两边的远山上，时不时地见到一些挖虫草的人，但并没有立刻意识到他们与我将要采访的对象有关。 畅谈“雷暴” 来到气象局，很快就见到了杨军奇。这是一个身材高大魁梧、皮肤有些黑的小伙子。哦，其实也不是小伙子了，1968年生人，1988年毕业与兰州气象学校的甘肃汉子。 地处世界屋脊的西藏本来就是雷暴频发区。“那曲就属于雷暴高发区，年平均雷暴日数为85.2天，并且主要集中在5月至8月??”杨军奇一番专业的解读，让我们了解到那曲地区的复杂天气：“冬雷阵阵”是有的，六月飞雪也很常见。这样的气候对于防雷的确是一个严峻的挑战，何况那曲欢迎该存在着一些科技水平、人员素质以及设备配置上的不足呢？我在为他们的工作倍感压力。 “每年都会有采集虫草的群众遭遇雷击，当地老百姓对于防雷知识的缺乏是导致惨剧的重要原因。我们印发了大量图文并茂、汉藏双语的
小册子，很受群众欢迎，宣传效果很好。现在情况好多了??”说起防雷工作，杨军奇的话很多，也表达得非常清楚，很快我们就了解到许多那曲防雷工作的情况，甚至包括众多细节。比如在藏族群众进行雷电防御的一些故事、那曲近年防雷工作的发展情况和问题以及为青藏铁路等防雷所做的重要工作。 漫谈“援藏” 为什么要调进那曲工作呢？ “为什么??”这时候的杨军奇说话变得不那么流利了。“这里有需求，我就来了，援藏，本来定的是3个月，结果一直到11月份才回去??又来了一段时间，10月就调来了??”他的回答一直让我无法准确地表述出他进藏的理由，但我已经明白了许多。 1988年兰州气象学校毕业的杨军奇来到酒泉气象站，一干就是5年，1993年至1998年，他又在位于中蒙边界、满目戈壁的马鬃山气象站干了5年。也许，就是在马鬃山这样的艰苦台站的经历，成就了杨军奇坚毅而果敢的性格。 “那曲的条件虽然很艰苦，但那曲行署领导特别重视并亲自抓防雷，工作很好开展??”一说到防雷，杨军奇的语言有开始流利起来。在那曲，他基本上没有什么高原反应，身体状况也不错。他笑着说：“嗯，还不错，就是有些掉头发。”高原反应给予人的伤害是显著的、长期的，即使再年富力强的人也难以抵挡。 其实，杨军奇调入那曲也费了一些周折。杨军奇自援藏以来，结合那曲实际，开创了许多新的工作领域，加上那曲地区行署十分重视防雷
民用航空气象管理规定
民用航空气象管理规定文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
民用航空气象资料管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为规范民用航空气象资料的管理，根据《中国民用航空气象工作规则》，结合民用航空气象工作实际情况，制定本办法。 第二条民用航空气象资料的获取、处理、保存、使用、汇交和移交，应当遵守本办法。 第三条本办法所指的民用航空气象资料，是指在有关民用航空气象业务工作中涉及的各种载体形态的资料，包括基本气象资料和专业气象资料。 第四条民用航空气象中心、民用航空地区气象中心、机场气象台和机场气象站（以下简称民用航空气象服务机构）应当配备民用航空气象资料管理所需的设施，指定专人负责资料的集中管理。 第五条民用航空气象服务机构应当制定民用航空气象资料管理实施细则。 第二章资料的获取和处理 第六条民用航空气象服务机构应当根据业务需要，从国务院气象主管机构所属各级气象台站获取常规气象资料、航危报资料、自动气象站资料、天气雷达资料、数值预报产品资料以及其他的基本气象资料。
第七条民用航空气象服务机构应当按职责收集本单位探测的气象资料，从民用航空气象数据库系统、民用航空气象传真广播接收系统、航空固定电信网、世界区域预报接收系统和其它有效方式获取其他专业气象资料。 第八条民用航空气象服务机构应当根据本办法附件一《民航气象服务机构绘制天气图的要求》，对所获得的常规气象资料进行处理，并填绘纸质的标准天气图。 第九条具有五年或五年以上24小时或13小时气象观测资料的机场气象台和机场气象站应当编写《民航机场航空气候志》。 具有五年或五年以上不定时观测资料的机场气象台和机场气象站，应当编写《民航机场航空气候概要》。 第十条迁建机场的例行气象观测资料不足五年时，相应机场气象台和机场气象站应当编写或保留原机场至少最近十年的《民航机场航空气候志》或《民航机场航空气候概要》。 第十一条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的统计资料应当采用所在机场的《民航地面气象观测簿》和《民航地面气象观测月总簿》、《民航地面气象观测年总簿》的数据。上述数据不足以表明机场气候特征时，可以采用机场自动气象站资料或参考其它气象部门的有关资料。 第十二条编写《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》所用资料应当自观测起始年份起。 第十三条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的气候资料统计和编写应当按照民用航空行业标准《民用航空气象第7部分：航空气候资料整编》（MH/T ）的要求进行。
气象预报个人工作情况总结-员工个人工作总结
气象预报个人工作情况总结-员工个人工作总结 气象预报个人工作情况总结 尊敬的各位领导、同事们： 你们好！ 首先,感谢市局的领导们在百忙之中来此对我进行考核，同时感谢各位同事在以往工作对我的关心和帮助。本人自2006年10月被聘用至今，一直从事基础业务工作，现就我个人思想和工作情况总结如下 一，不断提高自己的思想政治水平，坚定了以马列主义、毛泽东思想为信仰，以邓小平理论和“三个代表”重要思想武装自己，理论联系实际，实事求是，不断增强自立意识、竞争意识、效率意识和开拓创新意识，自觉做到政治上、思想上、行动上与党的政策方针保持高度一致。注重理论学习和自身修养，坚决抵制腐朽文化和各种错误思想观点对自己的侵蚀，牢固树立了正确的世界观、人生观、价值观和全心全意为人民服务意识。平时能够严格要求自己，注重日常生活作风的养成，自觉的遵守各项规章制度。尊敬领导，团结同事，积极表现，努力工作，全身心的投入到气象事业中。 二、不断提高自己的学习工作能力，自参加工作以来，我深感学习的重要性，加之工作业务性较强，我越感知识的溃乏、经验的缺少，为了尽快充实自己，使自己能更好地做好本职工作，我平时找来一些工具书认真研读，并做了读书笔记，加深理解，使自己更能够胜任本职工作。另外我还经常向老同志学习，由于自己经验少，工作中有时会碰到这样或那样的问题不知如何处理，而虚心向老同志请教、学习，力争从他们那里学到一些宝贵的工作经验，经过我虚心的请教和老同志的热心帮助，我个人应付和处理一些日常事务的能力也大大增强。在日常工作中我一方面摸索总结工作中的经验，一方面观察其他同事的工作方式、方法，扬长避短，坚持学以致用，把所学知识充分运用到实际工作中，并不断学习思想理论知识和提高业务工作水平。同时也得到了领导和同事的认可，2008年被任命为办公室副主任，同年年终考核等级为优秀，2009年2月被市局授予“**市气象系统2007-2008年度先进工作者”，这使得我在日常工作中又多了几分干劲，同时对气象工作也多了几分热爱。 在测报工作中，我能够上好每一个业务班，当面做好四交接，认真校对上一班的记录，填写本班记录、值班日记等，能熟练掌握各项规章制度和自动站的应用，确保业务正常进行，按时对各种仪器进行日常的巡查和维护，并不断学习新的业务文件和规章制度，保证了全年无错情和重大差错的发生。 在气象预报工作中，时刻以“牢记宗旨，热情服务，勤奋高效，”为指导，不让任何一件工作在我手中延误，及时对外发布天气预报、重要天气报告、预警信号等气象信息，热情接听和答复询问天气的电话，抱着对工作负责、对自己负责的态度，认真完成和落实好各项预报服务工作，不让气象局的形象受损。
决策气象服务方案
2012年决策气象服务方案 为进一步规范决策气象服务流程，改进决策气象服务质量，提高决策气象服务的针对性、敏感性、综合性和时效性，全力做好2010年决策气象服务工作，特制定本方案。 一、决策气象服务产品 决策气象服务产品主要包括《重要天气预报》、《重要气象信息》、《专题气象服务》、《领导专报》、文件、手机短信等，服务对象为县委、县政府、县人大、县政协和人武部以及防汛抗旱指挥部、森林防火指挥部、农业局、救灾办等有关部门。 表1：决策气象服务产品表 二、2012年决策气象关注重点 1. 2012年分月关注要点
二月 三月 四月
五月 六月 七月
八月 九月 十月
十一月 十二月 2.新县分月天气气候特点、主要气象灾害、农事活动和社会活动
3、定期服务内容 （1）5月21日-6月20日，“三夏”专题服务材料，二级服务范围 （2）9月21日-10月20日，“三秋”专题服务材料，二级服务范围 （3）汛期早 8点，24小时雨情资料服务，二级服务范围 （4）5月30日、9月29日分别发布两个黄金周预报服务 （5）12月～2月，春运专题气象服务。 4.分级服务范围 （1）一级服务范围为情况异常紧急情形：县委常委成员、县委办、县政府办；县政府县长及相关副县长、应急办；县人大主任、副主任、办公室，县政协主席、副主席、办公室。传真：县防汛办、森防办、水利局、安监局、公安局、教体局、广电局（电视台）、公安交警大队、财政局、救灾办、农业局、交通局等有关部门（2）二级服务范围为情况重要情形：县委办、县政府办、应急办，县安监局、教体局、广电局（电视台）、公安交警大队、农业局、交通局，有关局(办)。 （3）三级服务范围为一般情况：县委办、县政府办、应急办，县安监局、教体局、广电局（电视台）、公安交警大队、农业局，有关局(办)。 三、决策气象服务流程
民用航空气象人员民用航空气象人员执照考试题库(气象预报)考试卷模拟考试题.docx
《民用航空气象人员执照考试题库 （气象预报）》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、 某地点的海拔高度是指（ ）。（ ） A.该点到机场平面的距离 B.该点到平均海平面的垂直距离 C.该点到 1013 百帕气压面的垂直距离 D.该点上的气压高度表拨到 QFE 指针指示的高度 2、 航线是指（ ） .（ ） A.航空器从地球表面一点飞向地球表面另一点的预定飞行线路 B.航空器航行中对地面运动所经过的路线 C.航空器随空气团漂流的路线 D.航空器纵轴前方的延长线 3、 飞机停在跑道上，气压高度表的气压值定正在 QNE ，高度表指针所指的值约等于该机场的 （ ）高度。（ ） A.平均海平面气压 B.场面气压 C.标准海平面气压 D.修正海平面气压 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
4、机场标高是指（）。（） A.着陆场地内最高点的标高 B.跑道入口的标高 C.跑道中心点的标高 D.塔台所在位置的标高 5、 QFE 的含义是（）。（） A.场面气压 B.着陆区内最高点气压 C.海平面气压 D.修正海平面气压 6、 QNH 的含义是（）.（） A.着陆区内最高点气压 B.场面气压高度 C.修正海平面气压 D.标准海平面气压 7、目前我国民航常用的空管雷达是（） .（） A.一、二次监视雷达 B.脉冲多普勒雷达 C.着陆雷达 D.气象雷达 8、航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空器（） .（） A.相对垂直地面的高度 B.和地面的相对高度 C.标准海平面气压高度 D.相对机场地面的高度 9、在（）情况下，要特别注意航空器尾流的影响。（） A.逆风 B.顺风 C.側风 D.静风 10、航空器升力的产生是由于（）.（）
最新气象台预报组工作总结
气象台预报组工作总结 在台领导的大力支持和正确领导下，在全体中短期预报员的共同努力下，中短期预报组已圆满完成了岗位责任制所规定的各项工作任务并有所创新，以一流的服务水平，创一流的工作业绩，得到各级组织的充分肯定。现将今年的工作进行了认真的回顾总结如下 1、严格工作制度，实现规范化、制度化管理 今年入春以来，我们从长远的预报业务发展要求出发，积极普及对中短期预报工作规范化、定量化、客观化管理的制度建设工作。使每个预报员熟悉《**气象台中短期预报组工作制度》加强了预报人员的责任心，明确其职责，杜绝了责任性差错。 2、加强会商讨论，做好各项生产服务工作 入春以来，中短期预报加强了与长期、农气、服务人员的联合会商制度，成功的预报了4月的寒潮天气过程、5月初的局地大降水预报、7月份的高温天气过程，有效地实现了预报制作和生产服务的有机结合。 3、有效地展开了预警产品发布工作
根据自治区的业务要求，在台领导的正确决策下，切实抓紧抓好各种预警产品的发布工作，成功的发布了蓝色寒潮警报、黄色寒潮警报、橙色高温警报和一次大风蓝色预警，取得了较好的效果。 4、积极配合气象局开展气象科普宣传活动 为了满足社会公众（特别是青少年）对气象科学的了解，预报组积极配合为来参观的学生和老师实地播放了气象科普片、详细讲解了气象预报制作流程、天气预报节目的制作等气象知识，详细的回答了学生关于气象上的疑问。这些都深深的吸引了广大师生，并且深受他们的好评，这些对提高公众的科技素质发挥了重要的作用。 5、努力做好各种专项预报服务 预报组在做好预报服务的基础上努力做好各种专项服务，9月8日在我州召开了第三届自治区民族运动会，在自治区气象台和局领导的统一领导下，圆满完成了天气保障服务工作。在制作天气预报过程中，严格执行天气会商制度，严格执行签发制度，值班预报员坚守岗位，严密监视天气变化，认真分析各种天气图表，
民用航空气象人员执照考试试题汇编——气象预报员试题
Part 1 空管知识 删除：1.7、1.14、1.28、1.31、1.33、1.35、1.38、1.68、1.78、1.80、1.94、1.107共12题； 勘误：1.100、1.136两处。 删除： 1.7 目前我国民航常用的空管雷达是（）。 A、一、二次监视雷达 B、脉冲多普勒雷达 C、着陆雷达 D、气象雷达 答案：A 1.14☆机场运行最低标准中的云高指（）。 A、9000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 B、6000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 C、3000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 D、5000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 答案：B 1.28△参加专机工作的民航气象人员，必须选派政治坚定、思想作风好，责任心强，并具有经（）签署的本专业技术执照。 A、中国人民解放军空军 B、民航地区管理局 C、民航局 D、气象中心 答案：C 1.31☆航空站区域内，高度层配备规定为、无论航向如何，每隔（）米为一个高度层，（）米以上，每隔（）为一个高度层。 A、300、8400、600 B、400、6000、800 C、300、7000、600 D、400、7000、800
答案：A 1.33△民航空中交通管制区域按管制高度划分为（）管制和（）管制区。 A、高空，中低空 B、中高空，中低空 C、中高空，低空 D、高空，低空 答案：A 1.35专机飞行，起降机场、备降机场于飞行前一天发布有效时间为24小时的航站天气预报要增加（）组的预报，飞行当日不迟于起飞前（）小时发布航站天气预报。 A、温度，2.5 B、湿度、2 C、相对湿度，3 D、温度，1.5 答案：A 1.38天气形势预报是对（）。 A、气象要素未来变化的预报 B、气压系统未来位置的预报 C、降水的预报 D、风力的预报 答案：B 1.68△在专机飞行期间，要密切监视机场、航路天气演变情况，出现或预期出现危及飞行安全的重要天气时，有关气象服务机构及时发布订正预报和重要天气情报，发往（）。 A、民航北京飞行气象情报收集中心 B、民航地区气象中心 C、起降机场和备降机场 D、以上全对 答案：D 1.78△农业作业飞行的最低天气标准，平原地区是（）。 A、云高不低于100米，能见度不小于3公里 B、云高不低于150米，能见度不小于5公里
中国气象局_天气预报等级用语业务规定(试行)
天气预报等级用语业务规定实施细则（试行） 为规范公众天气预报等级用语，科学发布天气预报、警报和预警信号，依照中国气象局预测减灾司《天气预报等级用语业务规定（试行）》的要求，特制定本实施细则。 一、总则 1．根据天气过程或系统的逼近时间和影响强度，预报等级用语一般依次为预报、警报和预警信号。预警信号是警报的一种表现形式，是最高级别的警报。只有热带气旋和大风降温预报可以发布“消息”。 2．无论是预报、警报还是预警信号，都应明确预报名称、发布单位和发布时间；天气过程或系统影响区域、出现时段、强度、可能造成的影响及防御提示等。 3．本规定给出了热带气旋、暴雨、高温、寒潮、大雾、雷雨大风、大风、冰雹、雪灾、道路结冰、霜冻、灰霾、城市内涝、地质灾害、森林高火险、城市高火险等十六类天气预报等级用语。文中规定的预报时效一般是指最长预报时效，各级气象台可根据对每次天气过程的预报能力，确定预报发布的时间和等级用语。 4．天气预报等级用语是根据目前的预报能力确定的。随着预报能力的提高，需要滚动修正。 二、热带气旋预报等级用语 分消息、预报、警报、紧急警报和预警信号五级。 1．消息：编号热带气旋远离或尚未影响到预报责任区时，根据需要可以发布消息，报道编号热带气旋的情况，解除警报时也可以用消息方式发布。 2．预报：预计编号热带气旋在未来72小时内将影响本责任区的沿海地区发布预报。 3．警报：预计编号热带气旋在未来48小时内将影响本责任区的沿海地区或登陆时发布警报。 4．紧急警报：预计编号热带气旋在未来24小时内将影响本责任区的沿海地区或登陆时发布紧急警报。 5．台风预警信号：根据逼近时间和强度分四级，分别以蓝色、黄色、橙色和红色表示。关于预警信号的规定，详见中国气象局《突发气象灾害预警信号发布试行办法》（附件2），下同。 —1 —
气象服务分类术语
1 引言 本标准从2006年3月开始编制，在广泛征求有关单位从事天气、气候、农业气象、人工影响天气、预报服务等方面专家意见，并经全国气象防灾减灾标准化技术委员会（SAC/TC 345）组织专家审查会审查通过后，于2011年12月30日经国家标准化管理委员会批准发布，2012年3月1日起正式实施。该标准的实施，对于进一步规范气象服务用语、提高气象服务效益、满足经济社会对气象服务的需求具有重要作用和意义。 2 标准编制的目的和依据 2.1 标准编制的目的 气象服务是我国气象现代化建设和气象事业发展的重要内容，随着我国社会经济的快速发展，气象与国民经济建设、工农业生产、防灾减灾趋利避害以及公众日常生活等之间的关系越来越密切。为满足社会经济发展和公众生活水平提高对气象服务日益增长的需求，各级气象部门及有关行业台站把气象服务作为重中之重，切实加强面向民生、面向生产、面向决策的气象服务工作，不断扩展和延伸服务面，服务对象涉及党政部门、广大公众以及工业、农业、交通、林业、牧业、水利、环保、电力等各行各业。由于不同的服务对象具有不同的服务需求，使气象服务种类随之不断增多，为规范气象部门和涉及相应气象业务的其他行业部门的气象服务类别，更好地开展气象服务工作，特制定本标准供参照使用。 2.2 标准编制的基本依据 在标准编制过程中，编制组参考了《中华人民共和国气象法》、2001年1月由马鹤年主编的《气象服务学基础》、2004年1月气象出版社出版的《中国气象事业发展战略研究》、2008年9月26日第五次全国气象服务工作会议主报告《坚持需求牵引，推进改革创新，努力开创公共气象服务工作的新局面》、2009年2月中国气象局下发的《公共气象服务业务发展指导意见》等法律法规、中国气象局有关业务文件及相关文献资料。 3 标准编制的基本原则 本标准编制过程中遵循了以下基本原则： （1）科学性。编制本标准的目的是统一和规范目前我国开展的气象服务类别，使气象服务工作的开展更加规范化、标准化、科学化。因此在编制过程中，按照我国相关法律法规的规定，通过客观、科学、合理的总结和分析、归纳，对目前气象工作中较为规范的气象服务种类进行了阐述和定义，注重每一条款的科学性。
气象台天气预报个人技术工作总结
气象台天气预报个人技术工作总结 本人自XX年12月来到阿拉善盟气象局气象台从事天气预报工作，多年来我坚 持以积极探索的精神钻研业务，以坚韧不拨的毅力努力工作，兢兢业业、无私奉献，把工作岗位作为实现人生价值的战场，在平凡的岗位上，做着平凡的工作， 努力成为一名合格的天气预报员。 在参加工作的这几年里，本人自觉加强政治理论学习，积极参加各项学习活动，努力提高理论水平和思想素质，为自己今后工作和学习拓展了思路。 刚参加工作时，对气象的各种业务都很陌生，我虚心向老预报员学习预报技能，并常翻看“天气学”，“气候学”等书刊和Lotes notes上的各种文件，在几个月的时 间里对气象工作的认识和本职工作业务技术上有了很大的提高。独立值班以后我 以认真负责的态度，取得了良好的成绩。 多年来，为了使自己的各项业务质量不断提高，高质量的完成上级下达的各项业务指标，我兢兢业业的做好自己的本职工作，不断刻苦钻研业务知识，提高业务 技能，圆满完成了上级下达的各项业务指标。年年预报质量位列前列。先后获得 了XX年度、XX年度和XX年度的全区优秀预报员称号，并在XX年获得了全国 优秀预报员称号。XX年本人还参加了自治区气象局举办的全区预报员大比武， 从中学到了很多宝贵经验。 在预报工作中，本人严格执行各项预报服务工作制度，并积极参加台里组织的各种业务学习，细心总结每一次复杂天气过程的演变规律、特点并结合本地区气候 特点，总结出自己的经验。为阿拉善盟的防汛抗洪，防灾减灾决策提供及时、准 确的科学依据，为抗旱救灾，捕捉人工增雨时机，做准了转折性、关键性的预报 服务。 在预报工作中，为了使自己的各项业务质量不断提高，我虚心向身边的同事请教，通过多看多听多想多问多做，努力使自己在尽短的时间内发挥更大的作用，本人 兢兢业业的做好自己的本职工作，不断刻苦钻研业务知识，提高业务技能，高质 量的完成上级下达的各项业务指标。 多年来，本人处处以身作则，严格要求自己。事事做在前头，严格遵守各项制度，别人能做到的事，也要求自己做得更好。随着业务体制的改革，为了进一步提高 业务质量，我虚心请教，和大家共同解决疑难问题，为搞好预报工作下了很大的 功夫。我不仅努力学习业务知识，在领导的正确指导和自己的不懈努力下，在辛 勤工作和努力下，我的综合业务素质不断提高，预报质量稳步向前发展。 在日常的预报工作中，本人还通过互联网参加远程教学，学习气象专业知识，真正意义上提高了本人的专业技术水平。 总之，多年来我在平凡的工作岗位上兢兢业业的勤奋工作，处处以身作则，严于律己，努力工作，不断钻研业务知识提高业务技能。严格遵守台里的各项规章制
天气预报等级用语业务规定
天气预报等级用语业务规定 （试行） 为规范公众天气预报等级用语，科学发布天气预报、警报和预警信号，特制定本业务规定。 一、总则 1、根据天气过程或系统的逼近时间和影响强度，预报等级用语一般依次为预报、警报和预警信号。预警信号是警报的一种表现形式，是最高级别的警报。只有热带气旋和大风降温预报可以发布“消息”。 2、无论是预报、警报还是预警信号，都应明确预报名称、发布单位和发布时间；天气过程或系统影响区域、出现时段、强度、可能造成的影响及防御提示等。 3、本规定给出了热带气旋、暴雨、高温、寒潮、大雾、雷雨大风、大风、沙尘暴、冰雹、雪灾、道路结冰、霜冻、灰霾、城市内涝、地质灾害、森林（草原）高火险、城市高火险等十七类天气预报等级用语。文中规定的预报时效一般是指最长预报时效，各级气象台站可根据对每次天气过程的预报能力，确定预报发布的时间和等级用语。 4、其它种类的天气预报等级用语由各省（区、市）气象局根据实际情况制定，报中国气象局预测减灾司备案。 5、天气预报等级用语是根据目前的预报能力确定的。随着预报能力的提高，需要滚动修正。 二、热带气旋预报等级用语 分消息、预报、警报、紧急警报和预警信号五级。 1、消息：编号热带气旋远离或尚未影响到预报责任区时，根据需要可以发布消息，报道编号热带气旋的情况，解除警报时也可以用消息方式发布。 2、预报：预计编号热带气旋在未来72小时内将影响本责任区的沿海地区发布预报。 3、警报：预计编号热带气旋在未来48小时内将影响本责任区的沿海地区或登陆时发布警报。 4、紧急警报：预计编号热带气旋在未来24小时内将影响本责任区的沿海地区或登陆时发布紧急警报。 5、台风预警信号：根据逼近时间和强度分四级，分别以蓝色、黄色、橙色和红色表示。详见《突发气象灾害预警信号发布试行办法》（气发[2004]206号），下同。 三、暴雨预报等级用语 分暴雨预报、暴雨警报、暴雨预警信号三级。 1、暴雨预报：预计未来48小时或24小时责任区内将有暴雨发生，对国民经济和人民生活将造成一定影响，可发布“暴雨预报”。如果影响较小，则不用“暴雨预报”术语。 2、暴雨警报：预计未来12小时（有把握时也可以提前24小时）责任区内将有暴雨发生，对国民经济、人民生命财产安全和生活有较大影响，可发布“暴雨警报”。如果影响不大，则用“暴雨预报”术语。 3、暴雨预警信号：分三级，分别以黄色、橙色、红色表示。 西北和青藏高原地区的省级气象主管机构，可根据实际情况制定暴雨预报、警报标准，报中国气象局预测减灾司审批。 四、高温预报等级用语 分高温预报、高温警报、高温预警信号三级。 1、高温预报：预计未来48小时责任区内将有高温天气发生。 2、高温警报：预计未来24小时责任区内将有高温天气发生。 高温标准由省级气象主管机构根据本省（区、市）实际情况确定，报中国气象局预测减灾司审批。 3、高温预警信号：分二级，分别以橙色、红色表示。 五、寒潮预报等级用语 分大风降温消息、寒潮预报、寒潮警报、强寒潮警报、寒潮预警信号五级。 1、大风降温消息：预计未来72小时责任区内最低气温下降8℃以上，最低气温≤4℃。陆上平均风力5-7级（海区平均风力7级以上）。 2、寒潮预报：预计未来48小时责任区内最低气温下降8℃以上，最低气温≤4℃。陆上平均风力5-7级（海区平均风力7级以上）。 3、寒潮警报：预计未来48小时责任区内最低气温下降10℃以上，最低气温为≤4℃。陆上平均风力5-7级（海区平均风力7级以上）。 4、强寒潮警报：预计未来48小时责任区内最低气温下降14℃以上，最低气温≤4℃。陆上平均风力5-7级（海区平均风力7级以上）。 5、寒潮预警信号：分三级，分别以蓝色、黄色、橙色表示。
重要航空天气预报图
重要航空天气预报图 重要航空天气预报(SignificantWeatherForecasts)就是对航路(区域)有重大影响的天气的预报。通常以预报图和缩写明语形式的电码提供给机组。它是提供给国内和国际航线飞行机组的一种航路(区域)天气预报，一般有效时间为24小时，本次重点介绍重要天气预报图。 有关重要航路(区域)天气现象的情报，常于航空器出港前以图表形式提供给机组成员；这就是重要天气预告图。它一般分三种高度层提供，即飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层；飞行高度FLl00(10000英尺)至FL250(25000英尺)的中层和飞行高度在FL250(25000英尺)以上的高层。下面分别叙述： (一) 飞行高度在FLl00(10000英尺)以下的低层的重要天气预报图。 2．低层重要天气预图的主要内容和表示符号 (1) 锋面 冷锋 : 暖锋: 静止锋: 锢囚锋 辐合带: ︱ 辐合线: 及其预期的移动。(用箭头表示方向，用数值表示移速，单位:公里／小时或海里／小时) (2)受雷暴“R ”，热带气旋“ ”，飑线“ ”：雹“ 云中或晴空中度或严重颠簸(“CAT"；： “ ”；“ ”)； 地形波“”及相伴随的下降气流；航空器积冰(中度“”；严重“ ”)；冻降水“ ”； 大片沙暴或尘暴“ ”；雾( ; )；降水和其他引起大范围能见度低于5000米的天气现象(能见度用数 值，单位为米)所影响的区域和高度。 (2) 云量(FEW ；SCT ；BKN ；OVC)，云状，云底云顶高度； (4) (5)气压中心(H ；L)及其预期的移动方向和速度； (6)0℃等温线如果低于预报所提供的空域底部，还要标出0摄氏度等温线的高度 (以米为单位)； (7)海平面温度和海面状况；
民用航空气象管理办法
民用航空气象资料管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为规范民用航空气象资料的管理，根据《中国民用航空气象工作规则》，结合民用航空气象工作实际情况，制定本办法。 第二条民用航空气象资料的获取、处理、保存、使用、汇交和移交，应当遵守本办法。 第三条本办法所指的民用航空气象资料，是指在有关民用航空气象业务工作中涉及的各种载体形态的资料，包括基本气象资料和专业气象资料。 第四条民用航空气象中心、民用航空地区气象中心、机场气象台和机场气象站（以下简称民用航空气象服务机构）应当配备民用航空气象资料管理所需的设施，指定专人负责资料的集中管理。 第五条民用航空气象服务机构应当制定民用航空气象资料管理实施细则。 第二章资料的获取和处理 第六条民用航空气象服务机构应当根据业务需要，从国务院气象主管机构所属各级气象台站获取常规气象资料、航危报资料、自动气象站资料、天气雷达资料、数值预报产品资料以及其他的基本气象资料。 第七条民用航空气象服务机构应当按职责收集本单位探测
的气象资料，从民用航空气象数据库系统、民用航空气象传真广播接收系统、航空固定电信网、世界区域预报接收系统和其它有效方式获取其他专业气象资料。 第八条民用航空气象服务机构应当根据本办法附件一《民航气象服务机构绘制天气图的要求》，对所获得的常规气象资料进行处理，并填绘纸质的标准天气图。 第九条具有五年或五年以上24小时或13小时气象观测资料的机场气象台和机场气象站应当编写《民航机场航空气候志》。 具有五年或五年以上不定时观测资料的机场气象台和机场气象站，应当编写《民航机场航空气候概要》。 第十条迁建机场的例行气象观测资料不足五年时，相应机场气象台和机场气象站应当编写或保留原机场至少最近十年的《民航机场航空气候志》或《民航机场航空气候概要》。 第十一条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的统计资料应当采用所在机场的《民航地面气象观测簿》和《民航地面气象观测月总簿》、《民航地面气象观测年总簿》的数据。上述数据不足以表明机场气候特征时，可以采用机场自动气象站资料或参考其它气象部门的有关资料。 第十二条编写《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》所用资料应当自观测起始年份起。 第十三条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的气候资料统计和编写应当按照民用航空行业标准《民用航空
精 细化预报在民航气象工作中的应用研究
精细化预报在民航气象工作中的应用研究 摘要：随着经济的快速发展，人们生活水平的提升，选择飞机这一出行方式的 人群越来越多。航班能否安全运行与天气因素具有一定的关联性，所以相关部门 以及社会公众对于民航气象预报的要求也越来越高。本文结合民航气象工作实际，首先阐述了精细化预报方法，接着分析了航班各个运行阶段对于气候条件的要求，最后梳理总结了精细化预报在民航气象工作中的应用方式，以供同行参考。 关键词：精细化预报；民航；气象工作；应用 引言 近年来，随着社会的不断发展进步，人们生活水平得到大幅提升，选择飞机 出行的方式越来越多，机场航交通流量也在不断增加[1]。飞机具有速度快、服务 质量好等优势，给社会大众带来极大便利条件，但与此同时民航运行也存在许多 安全隐患。雷暴、大雾、强降水等恶劣天气时常会对机场航班安全飞行构成威胁。因此，为了降低复杂天气因素对航空飞行安全威胁，就需要高度重视精细化预报 在民航气象工作中的应用，要不断高精细预报服务质量，为航空安全飞行提供可 靠的服务保障。 1精细化预报方法 精细化预报的要求较高，主要是掌握未来短时间内1~2个小时内所监测区 域的气候状况以及变化趋势，并针对各航班进行科学安排以及合理调整提供指导。预测预报的信息涉及到机场地面的风速、风向、跑道的摩擦系数以及未来机场区 域的降水量、温度、云、雷暴等天气现象[2]。为了进行精细化预报，可借助于测 速装置、地面反射雷达和其他设施，对机场地面区域运行参数进行分析。至于未 来一段时间内风和降水、雷暴、沙尘、低云、暴雪、大雾、低能见度、积雪、冻 雾等灾害性天气的变化参数，有必要借助于气象卫星、气象分析设备以及各种气 象信息的集成和研究来对机场的未来气候变化进行预测。 对航班影响的主要灾害性天气预报预警标准具体如下：（1）大风天气：本场预计或出现平均风速：12-16米/秒，且持续1小时以上,发布大风黄色预警；本场 预计或出现平均风速：17-25米/秒，且持续1小时以上，发布大风橙色预警；本 场预计或出现平均风速：25米/秒以上且持续半小时以上，发布大风红色预警。（2）强降雨：预计出现12小时过程降水量达到10.0—15.0mm的降雨或短时中雨，发布降水黄色预警；预计出现12小时过程降水量达到15.1—24.0mm的降雨 或短时中到大雨，发布降水橙色预警；预计出现12小时过程降水量达到24.0mm 以上的降雨或短时大雨及以上。发布降水红色预警；（3）沙尘暴：本场预计或 出现沙暴或尘暴，且可能持续，发布橙色预警；本场预计或出现强沙暴或强尘暴，且可能持续，发布红色预警；（4）雷暴：本场预计或出现少量（FEW）积雨云（CB）伴有连续闪电或疏量(SCT)的积雨云（CB），发布黄色预警；本场预计或出 现多量（BKN）积雨云（CB），发布雷电橙色预警；本场预计或出现满天(OVC)积 雨云（CB），发布红色预警。（5）低云：云底高度或垂直能见度：90（含）-60米，发布黄色预警；云底高度或垂直能见度：60（含）-30米，发布橙色预警； 云底高度或垂直能见度小于等于30米，发布红色预警。（6）低能见度（大雾、 浮尘、霾、烟）：本场预计或出现主导能见度值：小于800米（含）的大雾、浮尘、霾、烟，且可能持续，发布橙色预警；本场预计或出现主导能见度值:低于550米的（含）的大雾、浮尘、霾、烟，且可能持续，发布红色预警。
气象服务业务流程
气象服务业务流程 在常规天气预报产品的基础上，根据不同部门、不同行业、不同用户对气象条件的特殊要求，通过服务系统，加工制作各类专业预报。同时，将常规天气预报、专业预报及指导预报，通过各种媒体，分类向政府部门、社会公众、专业用户发布。气象服务流程如下： 1、决策气象服务 （1）了解天气背景和常规天气预报，明确当前决策气象服务重点。 （2）1-2月春运服务期间，定期发布长期趋势预测和中期天气预报，出现大雾、大雪、冰冻、大风、寒潮、强对流天气时，及时发布补充短期预报，并提出合理化的防御工作建议。 （3）3-4月做好倒春寒、春季连阴雨、低温、春季强对流等天气的预报服务，抓住“冷尾暖头”的最佳适播期，及时发布春播期预报。 （4）5月份重点做好降水天气过程和强对流天气的预报服务。做好汛期气象服务的动员准备工作。定时向市防汛抗旱指挥部等领导部门发送长、中、短期天气预报，天气简报和天气气候分析材料。 （5）6月1日启动决策服务系统，6-7月间做好梅雨期预报和防汛抗灾决策服务是服务重点。定时向市防汛抗旱指挥部等领导部门发送长、中、短期天气预报，天气简报和天气气候分析材料。有重大天气过程时，发布重要天气预报和专题气象服务。 （6）7—8月份的高温酷热容易使人产生中暑，高温预测是服务的重点。 （7）9-10月鄂西北多雨易引发汉江秋汛。做好汉江秋汛服务是这段时间的服务重点。 （8）11-12月做好冬季冷空气、寒潮预报服务。 （9）收集气象服务效益和意见，总结分析服务情况。 2、公众气象服务 （1）每日通过天门广播电台、天门电视台、天门日报、天门兴农网等媒体发布气象公告、天气预报，为社会公众服务。 （2）每日06、11、16时将最新的天气预报和各类专项预报，通过“121”天气预报答询电话向公众发布；每日06时30分和16时30分通过气象短信编辑平台将天气预报发送到武汉专业气象台为手机用户服务。 （3）遇重大灾害性天气过程时，通过以上途径不定时向社会发布重要天气消息。 （4）答复公众的天气咨询。 3、专业气象服务 （1）了解各类用户对气象条件的要求。 （2）熟悉前72小时专业预报意见。 （3）分析常规天气资料和预报，在服务系统上制作各类专业预报；并分析用户特殊要求修改订正专业、专项预报。