高速公路改扩建路面施工施工组织设计

施工技术方案报审表

(编号: ZJ-002 ) A-JL-02

由承包商呈报三份，审批后工程管理监理工程师和驻地监理工程师办公室各留一份，退承包商一份。

路面施工组织设

计

建设工程公司第二十合同项目经理部

目录第一章、编制总则

1．1编制依据

1．2编制原则

第二章、工程概况

2．1工程简介

2．2主要工程内容

2．3主要工程特点

第三章、施工组织及总体布置3．1施工组织

3．2工期目标

3．3质量、安全、文明施工目标3．4施工总平面布置

3．5施工配合

3．6施工作业队配置

3．7人员、设备进场

3．8材料采购及供应

3．9施工便道

3．10试验室

3．11总体部署

第四章、施工方案

4.1施工保通方案

4.1.1交通布控

4.1.2交通安全保障措施

4.2挖除及铣刨旧路面方案

4.3水泥稳定碎石基层施工方案

4.4沥青面层施工方案

4.5透层、粘层及改性沥青封层施工方案

4.6路缘石施工

4.7交通工程施工方案

第五章、各分项工程的主要施工顺序

第六章、确保工程质量和工期的措施

6．1确保工程质量的措施

6．2确保工期的措施

第七章、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施7．1改性沥青各层施工措施

7．2沥青混凝土路面的早期破坏

7．3 路面平整度

第八章、冬、雨季的施工安排

8．1冬季施工措施

8．2雨季施工措施

第九章、质量、安全保证体系

9．1质量保证体系

9．2安全保证体系

第十章、环境保护、卫生防疫、廉政建设等其他应说明事项10．1环境保护措施

10．2卫生防疫

10．3廉政建设

第一章、编制总则

1．1编制依据

1、京珠高速公路安阳至新乡高速公路出口改造专项工程《京珠高速安阳至新乡高速公路出口改造专项工程招标文件专用本》《京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建工程施工图设计》

2、国家、交通部颁发的各类现行的公路工程施工规范。

3、业主及设计单位组织的现场考察及设计介绍。

4、我公司承建的同类工程的施工经验，施工技术力量和装备情况。

5、我公司有关人员现场考察和调查的实际情况。

1．2编制原则

1、统筹安排，突出重点，科学合理的安排施工进度计划，组织连续、均衡而又衔接紧凑的现场施工，维护好该路段道路设施，确保该段道路交通的安全畅通。组织好物、料供应，合理调配劳力，按期竣工。

2、合理地安排雨季、农忙季节，加大投入，保证施工的连续性。

3、采用先进的施工技术和设备，合理的选择重点、难点工程的施工方案，努力提高机械化、标准化施工作业水平，实现安全、快速、经济的施工目标。

4、工期目标

开工日期：拟定于。

竣工日期：拟定于

5、质量目标

本项目质量目标是按交通部标准JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》评定本合同工程达到优质工程标准，争取获得国家、交通部优质工程奖。单位工程合格率100%，优良率93%。

6、安全目标

杜绝死亡事故，不发生重大人身伤亡事故。

7、文明施工目标

严格执行《环境保法》有关规定，不污染环境，创文明施工样板工程。

第二章、工程概况

2．1工程简介

京珠国道主干线安阳至新乡高速公路位于河南省中北部，起于安阳市东北冀、豫两省交界处的西灵芝主线收费站，北接京珠高速公路河北段，向南经安阳东、汤阴东、鹤壁东、淇县东、卫辉东、止于新乡市东北，南接新乡至郑州段高速公路（郑州黄河二桥），路线全长113.173km。因交通量大，超载严重等原因，造成路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、唧浆等病害出现。为保障道路畅通，提高通行能力及行车舒适性、安全性、确保路面质量，安新高速公路改扩建工程基本在原路基础上进行加宽扩建。

京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建路面施工第二十合同段（NO20标段），主线桩号K17+000~K32+000，全长15Km，安阳服务区，安阳南互通式立交桥。主线部分两侧各加宽10.5m，加宽部分、服务区及互通立交路面面层结构为4cmSMA-13改性沥青玛蹄脂碎石+6cmAC-20I中粒式改性沥青混凝土+8cmAC-25I粗粒式改性沥青混凝土+热喷改性沥青封层，原老路行车道、超车道将根据破坏情况进行铣刨，并按相应结构层进行补强。

2．2主要工程内容

1、主线加宽及匝道：

（1）、8cm沥青砼下面层（AC-25I） 319km2

（2）、6cm改性沥青砼中面层（AC-20I） 319km2

（3）、4cmSBS改性沥青砼上面层（AC-13） 319km2

（4）、热喷改性沥青封层322km2

2、旧路补强：

（1）、路面铣刨（4cm） 128.25 km2

（2）、挖除20cm沥青砼 153.9 km2

（3）、挖除20cm碎石基层 134.54 km2

（4）、挖除35cm石灰土底基层 95.23 km2

（5）、20cm水泥稳定碎石底基层 95.23 km2

（6）、35cm水泥稳定碎石基层 134.54 km2

（7）、7cm沥青碎石下面层 63.96 km2

（8）、5cm沥青砼中面层 69.18 km2

（9）、4cm沥青砼上面层 181.48 km2

（10）、4cmSBS改性沥青马蹄脂罩面层 240 km2

3、安全设施：

（1 ）、单面波形梁钢护栏 5000m

（2）、交通标志牌 7个

（3）、路面标线 5416m2

（4）、震荡标线 3498m2

2．3主要工程特点

近年来随着京珠国道主干线安阳至新乡高速公路交通流量迅猛增长，四车道高速公路已无法满足通行需求，不能继续适应经济社会发展的需要，亟待扩建。 2002年5月28日，始建于1984年、曾被誉为“神州第一路”的沈大高速公路以先行者的姿态拉开了中国高速公路扩建施工的序幕，改扩建工程路线全长达347.859公里。继沈大扩建后，1992年修建、有着“华东第一路”之称的沪宁高速公路也全面开工，并于2005年圆满竣工,河南省扩建高速公路尚属首次,将会遇到许多新工艺、新材料、新机械。相对于新建高速公路，扩建工程路面施工难度更大，面临着路面拼接、交通分流组织、施工安全管理等一系列难题。京珠国道主干线安阳至新乡高速公路不仅是河南省第一条扩建的高速公路，也是在不中断交通的情况下全线扩建的高速公路，施工过程中遇到的困难将会很多。我们将正视困难，大力开展科技攻关，不断完善施工工艺。通过对高速扩建路面施工的施工特点、工艺原理及控制要点的研究与总结，形成了一套行之有效的施工方法和质量、安全管理措施。由于安林高速10月份要求通车，决定了和安林高速相交的京珠国道主干线安阳至新乡高速公路K21+000~K24+000段扩建路面施工必须在9月30日完工，因此要求我们将采取二期甚至多期进行施工。在不中断交通的情况下全线扩建，我们必须采取点式施工法，保通和交通分流任务将十分繁重。这些特点将增加施工难度，提高了施工成本。我们将针每一期每一段（点）工程特点，加大人员、机械设备投入，打好每一场“短、平、快”的战斗。

第三章、施工组织及总体布置

3．1施工组织

根据业主对该工程的施工要求，我们针对本工程，组成一套高效、精干、强有力的领导机构及装备精良、施工水平过硬的施工队伍。

本合同段设项目经理 1人，项目总工程师 1人，项目副经理1人，经理部内设工程质检部、计划经营部、财务科、工程技术部、材料机械部、安保部、办公室等职能部门。

其结构形式见附表《组织机构图》。

项目经理部是施工队伍的核心。其职能是依照业主和合同条款的要求，严格履行施工合同。项目经理对外接受监理工程师和业主的有关工程指令，对内则协调、指挥各施工处、队顺利完成各分项工程。

总工程师负责工程质量与施工技术，并负责项目经理部内部事务，如工程进度、工程计划、对外关系等工作。

工程技术部职能是制定和下达施工计划，检查、督促各施工队，按时保质完成任务。协助总工程师解决各施工队中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。

质检部职能为直接在总工程师的领导下，负责全合同段的质检工作，并负责内业资料的整理上报工作，是质量控制的专职部门。

财务部负责对施工队进行工程拨款控制，并进行工程成本考核与分析，随时提供这方面的报告，供项目经理决策，保证工程用款。

材料机械部负责各种原材料的购置、保管和利用，并保证所购材料质优价廉，最大限度地降低工程材料的成本。并负责所有施工机械的使用、保养维护。

办公室负责项目部内日常生活、生产后勤事务，以及对外协调、处理与当地政府、村镇百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。

安保部主要负责日常生活区及施工区的安全巡查、监控、提供应急预案及交通管制的组织落实等有关工作。

3．2工期目标

3．2．1一期工程（K21+000~K24+000）

开工日期： 2006年8月20日

完工日期： 2006年9月30日

保证2006年10月通车

3．2．2二期工程（K17+000~K21+000 K24+000~K32+000）

开工日期： 2006年9月30日

完工日期： 2009年5月20日

我们将根据业主的要求，随时调整分期分段工期目标。

3．3质量、安全、文明施工目标

本项目质量目标是按交通部标准JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》评定本合同工程达到优质工程标准，争取获得国家、交通部优质工程奖。单位工程合格率100%，优良率93%。

杜绝死亡事故，不发生重大人身伤亡事故

严格执行《环境保法》有关规定，不污染环境，创文明施工样板工程。

3．4施工总平面布置

进场首先将便道打通，根据实际情况对原有的施工便道进行修复，采用水泥稳定砂砾处理，宽度根据具体情况而定，遇有水渠铺设圆管涵，混合料运输尽可能采用土建标原有便道及已成型路基，要以保证运输车辆顺利进出拌和站和施工现场为宗旨。场内道路采用水泥稳定碎石处理。

项目经理部设在京珠国道主干线安阳至新乡高速公路K21+500东侧已临征耕地内，建彩钢房36间，可以设置办公室、职工宿舍、会议室、食堂、娱乐室、消防等办公生活设施，占地2700平方米；沥青混凝土拌和厂及底基层、基层稳定料拌和站设在项目部北侧，占地70000平方米，计划设置一台3000型沥青拌和站及一台600型稳定土拌和站，负责面层和老路补强部分底基层、基层施工；对于沥青混凝土拌和厂的料场要进行硬化处理，其结构是场地下层用20cm厚的碎石处理，上层用18cm 厚水泥稳定碎石处理。稳定料拌和厂的场地采用18cm 厚的水泥稳定碎石硬化。拌和场计划共新建住房500平方米，新建办公室120平方米，试验室200平方米，库房140平方米。（详见表3 施工总平面布置图及

施工场地布置图）。在拌和站西侧设800KVA变压器1台，为拌和站和项目部提供生产和生活用电。拌和站打井一眼，供生产用水，项目部院内打井一眼，供生活饮用水。

3．5施工配合

3．5．1与监理的配合

项目部将及时向监理、业主提供各种报表，严格执行保检程序，每道工序完成后，报监理验收合格后方可进行下道工序。定期召开生产会议，邀请监理人员参加，对当前质量、进度情况及时作出指导分析。确保工程质量、进度处于良好的受控状态。

3．5．2对外关系的协调

我项目部将组建一个协调小组，由副经理和保通部、综合办、材料机械部等部室具有丰富社会经验和生产管理经验的人员组成。该协调小组积极配合业主进行永久征地、拆迁等工作；配合路政、公安部门家解决交通干扰以及维护施工现场交通导流和交通安全问题；处理好进场开工及工程施工中发生的任何事，与地方政府协商一致，建立良好的协作关系。

3．6施工作业队配置

计划投入个专业队组完成本项目施工，各作业队组的施工任务如下：

3．7人员、设备进场

根据业主和招标文件的施工要求，以及工程规模、日期、质量等方面的要求，组成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、水平过硬的施工队伍，保证优质、高效、按期完成施工任务。计划8月15日前，组织管理及技术人员30名（包括项目经理、项目总工、副经理、各业务室负责人），职工30名进

驻现场进行工程技术准备、临时设施建设、筹建项目经理部以及联系到位水、电、通讯等设施工作。5天内项目经理部全面启动，并步入正常运作。其余人员按照施工总体安排在项目开工前10天分批进场。施工总人数将达到200人左右。具体安排见劳动力计划直方图。机械设备结合工程项目内容和需要先后进入现场，设备在工程开工前5天进场，大型路面设备开工后2天进场。进场后认真做好开工前的各项准备工作。详见机械设备供应计划表。

3．8材料采购及供应

沿线筑路材料均能满足质量和数量的需要，玄武岩、石灰岩碎石从鹤壁、新乡采购，所有沥青均采用韩国SK沥青，上、中面层均采用SBS改性沥青；下面层、下封层采用AH-70#重交通沥青。上面层采用玄武岩碎石、玄武岩机制砂；路面中、下面层采用石灰岩碎石。本工程使用所有材料除业主特定直供外，由项目部统一采购，择优选择供应商，保证材料质量，并及时供应。

3．9施工便道

尽可能利用土建标原有便道，少破坏原高速公路两侧的绿化带，对新修便道要求用泥结碎石进行硬化处理，加强对便道维修养护，保证全天侯通行。

3．10试验室

我们购置了试验室配套设备系统，在拌合站筹建了100m2实验室，并安排有经验的试验人员进行各种质量检验、试验工作，能满足现行施工需要。

3．11总体部署

在总工期和质量目标要求下，统筹部署，合理安排人员、机械，以较小的成本，获得最大的经济及社会效益。在施工安排上，作到各工序紧密结合，周密部署；在质量控制上，做到高标准、严要求，实行全过程、全员管理。争取在每期每段（点）都能以最短工期、最小成本创造出质量最好工程的佳绩。

项目经理部组织机构图

主要试验、测量、质检仪器设备表

主要试验、测量、质检仪器设备表

第四章、施工方案

本着连续、均衡、平行、快速的基本原则，主要工程项目施工方案简述如下。

4.1施工保通方案

维持正常交通情况下施工作业，严格遵守高速公路有关规定，采取切实有效措施，保证行车、施工人员和构造物安全，至关重要。因此，本合同段总体交通管制方案施工顺序为先对扩建工程段进行交通管制，然后对路面补强工程进行相应交通管制。具体交通管制方案如下：

4.1.1交通布控

高速公路路面维修工程不同于一般路段路面维修，它对该区域交通影响巨大，既要保证通行，又要保证工程顺利进行。因而在交通管制方面我们将做到科学安排，合理疏导过往车辆，做到既有利于工程施工，又将对交通影响降到最低。

对作业区采取区域性、临时性封闭进行施工，按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）和《公路养护技术规范》（JTJ 073-96）要求设立警示牌和交通封闭路段交通安全员，引导车辆绕行。按照规程中养护安全作业交通控制办法进行施工和停放设备。交通控制区分为警告区、上游过度区、缓冲区、作业区、终止区五个部分。必须配备夜间交通安全指示灯，每处施工路段不得少于两个，设置于封闭路段两端。交通封闭路段按要求（不少于2人/公里）设置交通安全员。现场安全工作人要求必须穿高速公路作业服装，严禁穿过安全区作业。

距作业区1000m处设置前方施工标志，在警告区范围内连续设立前方施工标志、窄路标志、引导车辆绕行标志；在上游过度区即距作业区L（L=0.625×VW）开始设置锥标渠化交通，引导车辆通行。缓冲区内设置路障和车载式频闪灯。开放交通时按有关规定逆向撤掉各类施工标志。

①警告区：警告区长度不小于1000m，警告区内每隔一定距离设立有关标志，第一个警告标志到下一个标志间距不超过300米，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不小于150米。其余标志间距在100～300米之间。此区间内设置限制速度标志、前方施工标志、前方车到变窄标志、禁止通行标志。

②上游过渡区。当车辆行至上游过渡区时，设置限速标志，车速应小于40KM ／H，该区长度为65～100m。

③缓冲区：缓冲区长度为80m。它与上游过渡区之间应设立路障。

④作业区：作业区施工路段。

⑤终止区：按行车方向设置在末端。

基于该高速公路大修工程的特殊性，我们在作业区外还设置一些辅助警示牌，引导车辆绕行。

详见附图1交通导改图及交通导改应急措施图

为了保证摊铺路面的施工安全，在施工前与管理处及交警大队联系，办理施工许可证，同时每天施工前将详细的施工位置及时通知监控中心和管辖区交警大队，以求协助共同维护好施工路段的交通秩序。

4.1.2交通安全保障措施

为确保本工程施工作业人员、设备的安全，维护正常的交通秩序，我公司根据《公路养护技术规范》和《公路养护安全作业规程》的要求，制定如下安全保障措施：

①由安保部人员具体负责，对专职人员在上岗前进行培训指导，所有警示标志均严格按《公路养护安全作业规程》摆放。并有安全领导小组组长进行全面的检查，确保万无一失；为确保被导流车辆顺利通过作业区，要专职人员组织协调；一旦发生车辆损坏、交通事故，可视情况大小，如能及时排除的，施工人员可以帮助解决；否则，应立即通知高速交警、路政人员，报告事故发生的时间、地点、车辆种类、数量及人员伤亡情况，并帮助路政人员清理现场及时疏通交通；若堵塞过度，必要时应开放作业区，开放前，确保施工人员机械撤离至安全区间。

②人身安全：

上岗前全部施工人员进行安全意识培训，对每个施工人员办理人身意外保

险，签订安全协议，穿戴必备的防护用具，分清事故作业区间，进行赔偿。所有现场安全工作人员要穿着高速公路作业服装，严禁越过安全区作业，以确保交通、车辆、人员安全。

③人工机械的保障措施：

所有施工用车（含生活车、指挥车）均相对固定且具有完善的牌照等（特种车除外）。驾驶员要持证上岗，严禁无证驾驶，对上路人员要进行严格的安全教育；施工车辆上路时悬挂“施工车辆，注意避让”等的醒目标志牌；尤其注意车辆调头安全，要看清相向与对向的车辆，在均无车辆时再进行调头；要礼貌行车，严禁超速行驶，违章驾车。

④其他注意安全事项：

施工时间的安排，应在通视条件好的天气施工，严禁在夜间、雨天、雾天、大风天施工。应积极与当地交警、路政人员配合，加强通信联络；施工人员随时都听从交警、路政人员的管理。要提高警惕，安排专职人员及时巡查，发现问题及时纠正；对违章人员进行强令性制止，对违法人员要移交司法机关处理，以确保施工的正常进行。

4.2挖除及铣刨旧路面方案

（1）总体要求

按照图纸或业主要求，准确测量原地面标高，用铣刨机将旧路面铣刨到规定深度和尺寸，并及时将挖除、铣刨废料运到指定的弃土场。

（2）挖除、铣刨位置及深度的确定

工程技术人员首先协同业主及监理工程师对施工部位进行现场调查。根据调查数据依照设计图纸确定挖除、铣刨位置及深度。挖除、铣刨前在路面上用油漆标记起始位置，尤其在宽度发生变化处务必做好醒目标记，深度视现场情况由业主及监理工程师确定后施行。

（3）挖除、铣刨机械的选择

本工程铣刨部分我部采用德国WIRTGEN2000系列大型铣刨机2台，辅以小型凿面机联合作业，挖除部分采用挖掘机及装载机配合作业。

（4）铣刨及废渣清理

铣出的路面要求底板平整、无夹层，铣刨时注意及时调整铣刨深度，尤其

注意桥头位置的铣刨深度；铣刨完毕的路槽立即用清扫车进行清理。为此我们成立专业清扫队，在清扫设备上我们投入两台多功能路面清扫车，进口吹风式灭火器6台，以及清扫设备一宗，以提高清扫质量与速度。

（5）工序验收

铣刨完上一层后，如发现下一层仍有问题，我们将及时估测出该层损坏程度(面积、深度等)，并测算出工作量，报经监理、业主认定后一并修复。经监理和业主的认同后，方可进入下一道工序。

4.3水泥稳定碎石基层施工方案

本合同段水泥稳定碎石基层采用厂拌机铺施工方法。

水泥稳定碎石基层施工前，首先对原材料进行检验，原材料各项指标均应符合《公路路面基层施工技术规范》规定，水泥采用硅酸盐水泥。以下将各项工作要点简述如下：

（1）原材料检验和准备

对原材料质量严格把关，石料粒径、颗粒级配必须符合交通部JTJ034-2004《公路路面基层施工技术规范》的要求，石质坚硬、抗击性能好，压碎值不大于30%，针片状含量不超标，不含山坡土等杂质，各种材料堆放整齐，不同规格料堆间设置挡墙，分隔界限清楚。

水泥选用符合国家技术标准的32.5级普通硅酸盐水泥，并选择终凝时间大于6小时以上的水泥，快硬、早强水泥以及受潮、结块、变质的水泥不得使用。

本项目招标文件对路面基层强度要求比较高，需要通过对级配的优化和调整，使之达到强度要求。

（2）施工放样：

首先根据图纸恢复中桩，精确放出中、边桩，再进行中、边桩高程测量，根据设计标高计算出压实层厚度Hc(cm)，结合试验段确定的压实系数，分别在路的左、中、右挂三条钢丝线，各桩位处挂钢丝高度Ｈ(cm)，按下式计算：Ｈ＝Hc×S+10，其中S为混合料松铺系数，10(cm)为熨平板与钢丝高差。

（3）下承层准备

水泥稳定碎石上基层施工前，应对下承层进行彻底清扫，摊铺时，要保证