最新30发动机和变速器知识汇总

30发动机和变速器知

识

发动机、变速箱知识

物资名称: 气缸体(NT855-C250)

规格型号: 3031150

产品性能: 缸体与曲轴箱铸为一体称气缸体。是承装发动机其它部件的基础部分。曲轴箱还与其它构件一起构成部分冷却水道及润滑与冷却油道。下部是龙门结构的曲轴支承座孔并与油底壳构成曲轴箱。

外观特性: 顶面六缸套孔为一字型排列。底面内有七道主轴承孔。右侧中部开有六个长方形窗口。前端右侧突出筋板部分开有两安装圆孔.左侧上方开有油水道口，下方中间开有机油尺安装口。

物资名称: 气缸盖(NT855-C250)

规格型号: 3418529

产品性能: 进排气道设置及气门安装。燃油道设置及喷油器安装。冷却水道设置及构成燃烧室。

外观特性: 长方体型,二缸一盖,每盖有二个喷油器安装孔和八个气门安装孔。右侧面开有一个进气口,左侧面开有两个排气口。

物资名称: 气缸盖(M11-C350)

规格型号: 3084652

产品性能: 进排气道设置及气门安装。燃油道设置及喷油器安装。冷却水道设置及构成燃烧室。

外观特性: 长方体型,整体式缸盖,有六个喷油器安装孔和二十四个气门安装孔。顶面左侧开有三个进气口,左侧面开有六个排气口。右侧有柴油进出接口,机油进油口,气泵进进管接口和燃油压力传感器接口。

物资名称: 气缸套(NT855-C250)

规格型号: 3418687

产品性能: 缸套内孔对活塞运动起导向作用并与活塞,缸盖共同构成燃烧室.缸套周围被水包围,具有良好的冷却效果。

外观特性: 圆桶状。上部有定位止口,外圆下部有三道水封凹槽,顶面有减压防烧台阶。

物资名称: 气缸套(M11-C350)

规格型号: 3080760

产品性能: 缸套内孔对活塞运动起导向作用并与活塞,缸盖共同构成燃烧室。缸套周围被水包围,具有良好的冷却效果。

外观特性: 圆桶状。上部有定位止口,外圆中部有一道水封凹槽,顶面有减压防烧台阶。缸套内壁可见加工的珩磨线。

物资名称: 活塞(NT855-C250)

规格型号: 3017348

产品性能: 活塞与缸套,缸盖共同构成燃烧室。承受压缩压力或燃烧膨胀的做功力。把所承受的力传递给连杆。同台发动机应有同一牌号活塞。

外观特性: 整体式。头部为圆柱形,外表面有四道环形凹槽。顶部圆中间挖有ω型燃烧式。裙部为椭圆形,短直径处开有活塞肖孔,孔的近两端头各有一道卡簧槽。

物资类别: 工矿配件

物资名称: 活塞(M11-C350)

规格型号: 3896031(头部)3081334(裙部)

产品性能: 活塞与缸套,缸盖共同构成燃烧室。承受压缩压力或燃烧膨胀的做功力。把所承受的力传递给连杆。同台发动机应有同一牌号活塞。

外观特性: 头部与裙部可分离。头部为圆柱形,外表面有三道环形凹槽。顶部圆中间挖有ω型燃烧式。与裙部有两个耳环相连。裙部为椭圆形,短直径处开有活塞肖孔,孔的近两端头各有一道卡簧槽。裙部下开有一小段垂直缺口。

物资名称: 连杆(NT855-C250)

规格型号: 3418500

产品性能: 两端分别与活塞各曲轴连接,传递它们之间的动力。把活塞的往复直线运动变为绕曲轴轴心旋转的圆周运动。按重量分等级,同台发动机连杆必须是同一等级。

外观特性: 截面呈工字形,两端是两个连接圆孔。其中较小的孔中镶有青铜套。其中较大的孔为水平分开分式结构。并用两根连杆螺丝装为一圆孔。

物资名称: 曲轴(NT855-C250)

规格型号: NJ855

产品性能: 承受连杆传递的力,并将活塞的往复运动最终变为旋转运动的转矩力输出。承受往复和旋转运动质量的惯性力和弯矩力。

外观特性: 整体式。七道主轴颈和六道连杆轴颈互相间隔,由曲柄将其连接在一起。其中1-6,2-5,3-4道连杆轴颈按曲柄半径圆120度分布。轴前端有二段柱面台阶。较大直径台阶段开有键槽。轴后端也有一柱面台阶。曲轴有平衡挖补孔。两端面各有六个螺丝孔。

物资名称: 飞轮(NT855-C250)

规格型号: 3022985

产品性能: 传递与贮存动力,使发动机运转平稳.有齿圈安装位置，供起动用。

外观特性: 扁平状。与曲轴接合端有定位止口。止口圈内有六个螺丝安装孔.有齿圈安装位置。有平衡挖补孔。

物资名称: 凸轮轴(NT855-C250)

规格型号: 3025518

产品性能: 规定发动机做功顺序,根据活塞位置设定配气相位及量油,喷油相位和升程的凸轮曲面体现。确保发动机的正常工作。

外观特性: 七道凸轮轴颈把每缸三个凸轮分成六段区间。每个区段的中间为供油凸轮,两边为进排气凸轮。前端有装正时齿轮的台阶与定位键槽。前端面中心内装有带节流孔的螺塞。

物资名称: 凸轮轴(M11-C350)

规格型号: 3087856

产品性能: 规定发动机做功顺序,根据活塞位置设定配气相位及量油,喷油相位和升程的凸轮曲面体现。确保发动机的正常工作。

外观特性: 七道凸轮轴颈把每缸三个凸轮分成六段区间。每个区段的中间为供油凸轮,两边为进排气凸轮。前端有装正时齿轮的台阶与定位键槽。

物资名称: 涡轮增压器(NT855—C360)

规格型号: 3803108

产品性能: 利用发动机排气流速动力，驱动涡轮叶轮转动。由于涡轮叶片轮与压气机叶片轮同装一根轴上，所以压气叶片轮的同速旋转迫使更多的空气被压入气缸。若配以相应增加的燃油即可提高发动机动力。

外观特性: 增压器两叶片轮罩两端接口处都可见到叶片轮。叶片轮可轻松转动。两轮罩的另一接口形状：一个为圆口，另一个是长方形。两轮罩用卡箍把其装在转子体上。转子体中间上下各有一个油管接头。

物资名称: PT燃油泵(NT855-C250)

规格型号: 3043296

产品性能: PT燃油泵为齿轮泵。供油压力随发动机转速而增加。采有(G)机械离心-液压复合式两极调速器维持发动机怠速和控制发动机最高转速。怠速与最高转速之间,由驾驶员通过操作油门杆来控制发动机转速。装有减震器,使供油压力趋于稳定。装有出油电磁阀,可接通或切断供油道。也可手动接通或切断供油道。

外观特性: 泵体上的标牌,表明泵代号,系列号等。前盖前端是梅花接头的连接盘。前盖后端上有转速表接头。泵体中部装有油门杆转轴及臂。泵体上方有电磁阀及出油接头。泵体后端的上方装是齿轮泵和减震器。齿轮泵后端是吸油接头。齿轮泵上端有一回油接头。泵体后下方是圆锥体状弹簧室罩盖,罩盖后面有螺丝堵塞。

物资名称: PT燃油泵(NTA855-C360)

规格型号: 3060697

产品性能: PT燃油泵为齿轮泵。供油压力随发动机转速而增加。采有(G)机械离心-液压复合式两极调速器维持发动机怠速和控制发动机最高转速。怠速与最高转速之间,由驾驶员通过操作油门杆来控制发动机转速。装有减震器,使供油压力趋于稳定。装有出油电磁阀,可接通或切断供油道。也可手动接通或切断供油道。装有空燃比控制器(AFC),减少排放污染。

外观特性: 泵体上的标牌,表明泵代号,系列号等。前盖前端是梅花接头的连接盘。前盖后端上有转速表接头。泵体中部装有油门杆转轴及臂。泵体上方有电磁阀及出油接头,AFC进气管接头,AFC阀体燃油腔回油接头。泵体后端的上方装是齿轮泵和减震器。齿轮泵后端是吸油接头。齿轮泵上端有一回油接头。泵体后下方是圆锥体状弹簧室罩盖,罩盖后面有螺丝堵塞。

物资名称: PT燃油泵(M11-C350)

规格型号: 3892658

产品性能: PT燃油泵为齿轮泵.供油压力随发动机转速而增加。采有(G)机械离心-液压复合式两极调速器维持发动机怠速和控制发动机最高转速。怠速与最高转速之间,由驾驶员通过操作油门杆来控制发动机转速。装有减震器,使供油压力趋于稳定。装有出油电磁阀,可接通或切断供油道。也可手动接通或切断供油道.装有空燃比控制器(AFC),减少排放污染。装有全程调速器(VS),在相对的油门位置时,根据发动机转速变化,可自行补偿调节供油量,防止过渡转速降。

外观特性: 泵体上的标牌,表明泵代号,系列号等。前盖前端是梅花接头的连接盘。前盖后端上有转速表接头。泵体中部装有油门杆转轴及臂。泵体上方装有全程调速器(VS)及电磁阀和出油接头,AFC进气管接头,AFC阀体燃油腔回油接头。泵体后端的上方装是齿轮泵和减震器.齿轮泵后端是吸油接头。齿轮泵上端有一回油接头。泵体后下方是圆锥体状弹簧室罩盖，罩盖后面有螺丝堵塞。

物资名称: 喷油器(NT855-C250)

规格型号: 3013725

产品性能: D型喷油器。柱塞与柱塞套为偶件配合。将PT泵的低压燃油经计量后转换成高压燃油,并在规定时间内以一定的喷射角迅速将燃油喷入燃烧室,确保雾化良好。喷射结束后不充许存在滴油现象。

外观特性: 喷油器为桶式。外圆的三个不同直径上有三个供装O型密封圈环槽.二-三道环槽间装有球形金属丝滤网。喷油器帽以二级圆锥体形式与油杯过渡。上端能看到柱塞挺柱回位弹簧及挺柱上端面。柱塞及弹簧与喷油器可分离,但不能互相放错。

物资名称: 喷油器(NTA855-C360)

规格型号: 3068826

产品性能: 顶部限位式D型喷油器。限位行程正好是柱塞的整个工作行程。柱塞与柱塞套为偶件配合。将PT泵的低压燃油经计量后转换成高压燃油,并在规

(完整版)汽车构造期末知识点整理

压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。工作循环：四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。气门重叠：由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。悬架：是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。点火提前角：从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度活塞行程：活塞运行在上下两个止点间的距离，它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度前轮前束：为了消除前轮外倾带来的轮胎磨损，在安装前轮时，使两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差称为前轮前束。麦弗逊式悬架：也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。起动转矩：在发动机启动时，克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和过量空气系数：φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量总论/概述单元 1、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？（P13）发动机：燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置底盘：接受发动机的动力，使汽车运动并按照驾驶员的操纵而正常行驶的部件车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件电器与电子设备：电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等；电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2. 国产汽车产品型号编制规则（P13） CA---一汽；EQ---二汽；BJ---北京；NJ---南京 1---载货汽车（总质量）； 2---越野汽车（总质量）； 3---自卸汽车（总质量）； 4---牵引汽车（总质量）； 5---专用汽车（总质量）； 6---客车（总长度）； 7---轿车（发动机工作容积）末位数字：企业自定序号一．发动机基本结构与原理单元 1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？（P22）进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合，形成可燃混合气后被吸入气缸压缩行程：为了能够使吸入的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率作功行程：高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排出，以便进行下一个工作循环 2、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成？（8个）各起什么作用？（P30）机体组：作为发动机各机构、各系统的装配基体曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力配气机构：使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排除

自动变速器复习题

自动变速器复习大纲 1、自动变速器的组成 * 2、液力变矩器的组成、导环作用 3、液力变矩器导轮的作用、油液的流动路径 4、液力变矩器的动力传递介质 5、锁止离合器的作用 6、单排行星齿轮机构的组成 7、单排行星齿轮机构实现倒档的条件 8、单排行星齿轮机构实现加速的条件 9、单排行星齿轮机构实现减速的条件 10、油泵的分类 11、叶片泵的控制因素 12、驱动油泵工作的动力来源 13、行星齿轮类的变速器：拉维纳、辛普森 14、辛普森行星齿轮机构的特点 15、辛普森行星齿轮机构中超速排的组成及工作原理 * 16、拉维纳行星齿轮机构的啮合关系 17、拉维纳行星齿轮机构的档位分析 * 18、自动变速器当档位分析中滑行档位

和制动档位的特点及控制方式 * 19、换档阀与前进档位数的关系、位置因素 20、主油压调节阀的控制因素 21、摩擦片印记、钢片烧蚀 22、自动变速器油液的颜色 23、失速测试的目的 24、自动变速器的基本检查、基本试验复习题一、填空题 1、自动变速器主要由、、组成。 2、传统的液力自动变速器根据汽车的和的变化，自动变换档位。 3、自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为和两种。 4、自动变速器的D位、2 位、L位均为前进档，其中2和L均有功能，适于行驶，可自动限制车速保证行驶安全。 5、通常情况下自动变速器只有换挡手柄在

或位置时才能启动发动机。 6、三元件液力变矩器由、、组成。 7、自动变速器中常用的液压油泵有、、。 8、液压油从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流，称为。油液在泵轮转动时，被其带动沿围绕发动机曲轴和变速器输入轴轴线的环形路径的园的流动，称为。 9、当涡轮转速为零，而发动机处于全负荷（节气门全开）时的工况称为。 10、单排行星齿轮机构由、、和组成。 11、简单行星排中，如果太阳轮作为动力的输入，行星架固定，齿圈输出为档。 12、双排辛普森式行星齿轮变速器通常具有四个独立元件，分别是、、

两轴式手动变速器拆装检修教案.

两轴式手动变速器拆装检修教案. -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计——手动变速器检修

三、课前准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。项目二手动变速器检修★教学目标：【知识目标】 1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理； 2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项；

3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因；【能力目标】 1、能够拆装手动变速器； 2、能够对手动变速器进行正确的检查； 3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除；【过程与方法目标】 1 通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。 2 学生通过自己实践操作,从而建立正确的操作工艺，逐步掌握手动变速器检修的工作作业；【情感目标】在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念,增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。 ★教学重点：手动变速器检修的工作过程。 ★教学难点：手动变速器检查 ★器材准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 ★教学过程: 【情景设置】实例：一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声，需对手动变速器进行拆检。【导入新课】 A项目描述在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换

内部某些零部件，维修技工按技术规范将变速器分解，换上新的零部件组装后使其能正常工作。【讲解新课】 B 相关知识一、手动变速器结构及工作原理（一）、手动变速器结构 1、手动变速器总成组件变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。图2-1 2、输入轴与中间轴组件，主要由包括以下部件：输入轴、油封、输入轴右轴承、输入轴3档齿轮、滚针轴承、高速同步器环、高速同步器弹簧、高速同步器啮合套及毂、高速同步器键、输入轴4档齿轮、输入轴左轴承、5档齿轮隔套、中间轴右轴承、中间轴、中间轴1档齿轮、1档齿轮同步器环、低速同步器弹簧、低速同步器啮合套及毂、低速同步器键、2档齿轮同步器外环、2档齿轮同步器中心内圈、2档齿轮同步器内环、弹簧卡圈、中间轴2档齿轮、中间轴3档齿轮、3档及4档齿轮隔套、中间轴4档齿轮、中间轴左轴承等。

《汽车理论》知识点全总结归纳

欢迎阅读《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的

动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。 9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。第六章．汽车的平顺性 1．研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值两种。 2．“ISO2631”标准用加速度均方根值给出了在1-80Hz摆动频率范围内人体对振动反应的暴露极限、疲劳-降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限。 3．进行舒适性评价的ISO2631-1:1997（E）标准规定的人体座姿受振模型考虑了：座椅支撑面，座椅靠背和脚支撑面共三个输入点12个轴向的振动。 4．悬架系统对车身位移来说，是将高频输入衰减的低通滤波器，对于动挠度来说是将低频输入衰减的高通滤波器。 5．降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度减小，使悬架动饶度增大。 6．作为汽车振动输入的路面不平度，主要用路面功率谱密度来描述其统计特性。

两轴式手动变速器拆装检修教案

《汽车底盘机械系统检修》课程单元设计手动变速器检修

1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。项目二手动变速器检修 ★教学目标：【知识目标】 1、熟知手动变速器的作用、分类、结构及工作原理； 2、掌握手动变速器的拆装步骤及注意事项； 3、掌握手动变速器常见故障的现象、原因；【能力目标】 1、能够拆装手动变速器； 2、能够对手动变速器进行正确的检查； 3、能对手动变速器常见故障进行诊断与排除；【过程与方法目标】 1通过教师讲授、操作，学生观察，初步掌握、体会获得基础的知识。 2学生通过自己实践操作，从而建立正确的操作工艺，逐步掌握手动变速器检修的工作作业；【情感目标】在情景学习中体验安全操作规范，与人合作、沟通交流及尊重他人等维修服务的新理念增强合作意识，环保意识，节约意识，养成良好职业习惯。 ★ 教学重点：手动变速器检修的工作过程。

★ 教学难点：手动变速器检查 ★ 器材准备 1、准备工具及仪器。 2、不同类型的手动变速器若干。 ★ 教学过程: 【情景设置】实例：一辆奇瑞东方之子轿车离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声，需对手动变速器进行拆检。【导入新课】 A项目描述在汽车底盘维修工作中，经维修师诊断确定变速器有故障需要分解并更换内部某些零部件，维修技工按技术规范将变速器分解，换上新的零部件组装后使其能正常工作。【讲解新课】 B 相关知识一、手动变速器结构及工作原理（一）、手动变速器结构 1、手动变速器总成组件变速器的组成主要包括变速器箱壳、换档及选档轴总成、变速器左箱垫、换档及选档轴总成、差速器总成、输入轴、中间轴、倒档轴、各档档位齿轮、倒档中间齿轮、同步器、换档拨叉轴、换档拨叉、轴承、油封、油槽、放油孔螺栓、加油孔与螺栓。图2-1 2、输入轴与中间轴组件，主要由包括以下部件：输入轴、油封、输入轴右轴承、输入轴3 档齿轮、滚针轴承、高速同步器环、高速同步器弹簧、高速同步器啮合套及毂、高速同步器键、输入轴4档齿轮、输入轴左轴承、5 档齿轮隔套、中间轴右轴承、中间轴、中间轴 1 档齿轮、1 档齿轮同步器环、低速同步器弹簧、低速同步器啮合套及毂、低速同步器键、2 档齿轮同步器外环、2 档齿轮同步器中心内圈、2 档齿轮同步器内环、弹簧卡圈、中间轴2档齿轮、中间轴3档齿轮、3 档及4档齿轮隔套、中间轴4 档齿轮、中间轴左轴承等。图2-2 3、换档轴组件的组成，如图所示。图2-3 （一）、手动变速器工作原理在手动变速器中，在动力由输入轴传递到中间轴，并输出给差速器的过程中，动力经过的路径叫做动力流。了解动力流对于诊断变速器的故障是非常重要的。虽然在有些变速器中，由于采用的元件不同，动力流也会有轻微的差异，但是所有类型的手动变速器的动力流是非常相似的。下面以天语SX4车辆为例介绍手动变速器的动力流。

项目X-U341E自动变速器的拆装

项目X U341E自动变速器拆装学习目标 1、前驱自动变速器的拆装方法和顺序； 2、掌握预检工作的流程和操作方法。知识点 1、机油机油准备工作 1、设备与工具 U341E自动变速器、拆装台架、 2、注意事项 1）一次性三件套在安装时一定要小心，不要撕破。 2）拉动发动机舱盖释放杆时不要用力过猛，否则可能会导致将拉手拉断。 3）必须在拨开发动机舱盖挂钩后，才能将发动机舱盖打开。 4）发动机舱盖支撑杆必须安全可靠地放入支撑孔内。 5）翼子板布和前格栅布安放位置必须适当。 6）车轮挡块安放在后轮位置，以挡块接触面完全抵住轮胎表面为准。 7）检查机油液位时，第一次抽出机油标尺应用抹布擦拭干净，然后将机油尺放回原位置，重新抽出进行检查。 8）检查制动液位时，禁止用手摇动罐体，可能会导致相关连接部位的松动。可以利用手电筒辅助检查。

作业内容 1、固定自动变速器 2、拆下自动变速器油底壳 a)从油底壳上拆下放油螺塞和垫片； b)拆下19支螺栓； c)拆下油底壳和垫片； 3、拆下阀体滤清器 a)拆下3支螺栓和滤清器； b)从滤清器上拆下O型环； 4、拆下阀体总成 a)拆开5支电磁阀插头； b)拆下1支螺栓、锁定片和ATF温度传感器；

c)拆下5支螺栓、掣子弹簧盖和掣子弹簧； d)拆下13支螺栓和阀体总成； 5、拆下变速器线束 a)拆下螺栓； b)从自动变速器体拆下变速器线束； 6、拆下二挡制动器垫片

8、拆下二挡制动鼓毂油封 9、拆下单向球体和弹簧 10、拆下B2缓冲器活塞 a)使用压缩空气（392kPa）至油孔，以取出B2缓冲器活塞和弹簧；【注意：1.使用压缩空气吹入时，可能会引起活塞跳出，建议使用抹布承接。 2.当吹气时小心不可被A TF喷射到。】 b)从B2缓冲器活塞取下2条O型环；

自动变速器型号识别

自动变速器的型号主要代表了如下内容： ①变速器的性质。主要指是自动变速器还是手动变速器。一般用字母"A"表示自动变速器，用字母"M"表示手动变速器。 ②自动变速器的生产公司。例如：德国ZF公司生产的自动变速器，其型号前面大多为"ZF"字样。 ③驱动方式。主要标明是前驱动还是后驱动。一般用字母"F"表示前驱动，字母"R"表示后驱动，但也有特别情况，如丰田公司则用数字表示驱动方式，一部分四轮驱动车辆在型号后面附字母"H"或"F"表示。 ④前进变速挡位数。主要是表示自动变速器前进挡的变速比的个数，用数字表示。 ⑤控制类型。主要说明变速器是电控、液控，还是电液控制，电控一般用字母"E" 表示，液控一般用"L"表示，电液控制用"ER"表示。 ⑥改进序号。表示自动变速器是否在原变速器的基础上做过改进。⑦额定驱动扭矩。在通用与宝马等公司自动变速器型号中有此参数。(2)相关汽车公司自动变速器的型号及说明 ①宝马ZF4RP22-ER 系列号码分别表示：ZF公司生产，挡位数4，控制类型"H"(液压)，齿轮类型"P"(行星类)和额定扭矩22N.ill。系列号码的末尾"E"或"ER"分别表示电控或电液控制类型的变速器。 ②丰田自动变速器型号识别丰田向动变速器的型号可分为两大类：一类为型号中除字母外有两位阿拉伯数字，另一类为型号中除字母外有3位阿拉伯数字。 (a)型号中有两位阿拉伯数字，如A40、A41、A55、A55F、A40D、A42DL、A43DL、A44DL、A45DL，A45DF、A43D等。字母"A"代表自动变速器。若左起第一位问拉伯数字分别为"I"、"2"、"5"，则表示该自动变速器为前驱动车辆用，即自动变速器内含主减速器与差速器，称为自动传动桥。若左起第一位阿拉伯数字分别为"3"、"4"，则表示该自动变速器为后驱动车辆用。左起第二位阿拉伯数字代表生产序号。

汽车构造期末考试知识点下归纳

第十一章汽车传动系统汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。轮间差速汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。

分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为

丰田车系自动变速器完整版

丰田车系自动变速器标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

丰田车系自动变速器一、丰田车系自动变速器的型号及结构特点：（一）、变速箱型号在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、A131(L)、 A132(L)、A140E/L、A141E、A142E、A240E/L、A241E/L/H、A340E/H/F、A341E、A342E、A540E/H、A541E、A650E、A750E/F、A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。丰田自动变速箱的型号与通用自动变速器的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明：特别说明：上述各型自动变速箱中，A340H、A340F、A540H型自动变速器，其后面均省略了“E”，它们都是电控自动变速器，并带锁止离合器；A241H、A440F、A442F型自动变速器，其后均省略了“L”，但均带有锁止离合器。对于改进后的自动变速器，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动，则只在原型号后加注“L”、“F”或“H”，原型号不变。（二）结构特点 1、丰田自动变速器是最早采用电控系统的自动变速器之一，因此其纯液控变速器较少，现在运用较多的一般都是半电控或全电控自动变速器，半电控自动变速器都由一根节气门拉线调节主油压(图一)，这种拉线只调油压，不调换挡点。 2、在丰田汽车的自动变速器中，行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机构，其特点是共用太阳轮，整体结构比较简单，这有利于初学者理解和分析变速箱的传动路线，并掌握其维修方法。

自动变速器的应用与型号含义

甘肃科技纵横!""#年（第$%卷）第&期工业科技摘要：阐述了西欧、日本及我国的汽车自动变速器的发展、应用，并详细介绍了各国汽车自动变速器的型号含义，以便使读者能较方便的了解和使用自动变速器。关键词：汽车自动变速器应用型号含义近’"多年，自动变速器得到了空前的发展，装有自动变速器的车辆越来越多，特别是高级轿车基本全部装用了电控自动变速器。从发展现状上看，自动变速器是采用简单的液力传动与多档机械自动变速器组合(在控制方式上，是由手动)半自动)全自动)电子操纵控制系统，并向智能化方向发展。 &*&美国及西欧自动变速器的应用 &+’"年，美国通用汽车公司在,-./012-3汽车上安装了第一台全自动变速器45.67879:;(到了&+’<年，美国通用汽车公司又在别克（=>:;?）汽车上采用了@5A7B-1C自动变速器。@5A7B-1C 是带有液力变矩器的自动变速器的先驱，它确立了现代液力自动变速器的基本构架。 !"世纪<"年代，美国已将液力自动变速器作为轿车的标准装备。&+<$年，美国三大汽车公司自动变速器的装车率，通用汽车公司达到+’D，福特汽车公司达到E’D，克莱斯勒汽车公司达到<#D，&+<<年都达到了+’D以上，而到了&++<年城市内行驶的汽车几乎都&""D的装用了自动变速器。原联邦德国奔驰汽车公司的轿车，&+E<年装用自动变速器的汽车，发动机排量’*%F以上的占&""D，$*%F以下的占<"D。&*!日本汽车自动变速器的应用 !"世纪%"年代，日本从西方引进并研制自动变速器，很快就投入成批生产，其发展势头迅猛异常。从&+EE年起，随着装有G’"@的自动变速器的丰田皇冠轿车的问世，装有自动变速器的车辆急剧增多。&+

[整理]《汽车理论》知识点全总结.

《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。 6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。 7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。第二章．汽车的燃油经济性 1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。 2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。 3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。第三章．汽车动力装置参数的选定 1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。 9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。

手动变速器教学设计

《手动变速器的结构与工作原理》教案教材东北师范大学出版社《汽车底盘构造与维修》授课班级汽修16-11班课时分配4学时（160分钟）授课地点仿真实训室、底盘实训室课题手动变速器的结构与工作原理课型理实一体化章节项目三活动一手动变速器的结构与工作原理学情分析学生特点有一定的拆装基础，好奇心强，乐于接受新事物，勤于实践，善于动手。但理论学习热情不高；学习没有耐心，急于求成。教材分析地位作用《汽车底盘构造与维修》课程是学习汽车维修专业一门必不可少的基础课程，设在一年级第二学期学习，为后续课程《汽车故障诊断》的学习奠定基础。教学目标知识目标 1.掌握手动变速器的组成结构及其工作原理。 2.能分析手动变速器的各档传动路线。能力目标 1.正确地使用工具和设备。 2.能按技术要求完成手动变速器的分解、零件清洗。 3.按技术要求装配、调整手动变速器。情感目标 1.养成良好的学习习惯以及严谨的做事态度。 2.增强职业素养，树立合作意识和职业思想。教学重难点重点 1.手动变速器的组成结构。 2.手动变速器的工作原理。难点 1.手动变速器的各档传动路线。 2.手动变速器的拆装、调整。教法学法教学方法以任务驱动教学法为主，演示法、小组讨论法为辅。学习方法自主探究学习法、小组合作学习法。教学教具蓝墨云班课、ppt、仿真实训室、景格教学平台、手动变速器台架、拆装工具等信息化方法采用信息化技术手段，将枯燥的知识生动化提高学生学习兴趣。利用蓝墨云班课上传微课，学生通过手机自学相关的内容并对教学进行评价反馈；运用景格教学平台的三维动画、仿真实训功能增强教学效果。 1

手动挡汽车驾驶技巧的基本知识要领

手动挡汽车驾驶技巧的基本知识要领驾驶经验体现在操作的配合程度和配合方法上，手动档汽车驾驶技巧认为正确的系统操作是保障安全的前提。方向盘就是手动档汽车驾驶技巧先提到的了：控制车身动态方向，根据车速的不同与转向角度的大小和转向的速度，会出现不同的横向加速度，也就是大家常听说的“G值”。G值作用在驾驶员和乘客上的表现是身体的倾斜和横移的力，对与驾驶员来说，这势必会影响操作乃至影响驾驶安全。作用在车身上的是悬挂的伸缩幅度和伸缩速度还有轮胎的横向抓地力，伸缩幅度和伸缩速度影响着车身的过弯姿势，危险的是那超过安全幅度，产生侧翻的时候；而伸缩速度会影响这个车身姿势变化的速度；在车辆转弯的时候，车辆产生横向加速力的时候，在轮胎还没突破抓地力前，悬挂就是这个卸力的机构，车速度越高、打方向越急，悬挂的卸力时间就越短，在悬挂还没有足够的时间卸力时，余下的能量就形成惯性，惯性超出安全值的时候，车子就出现了侧翻！在你意识到即将侧翻，并且已经形成趋势时，这时候你能做的就是反打方向，利用速度加方向带来的侧向加速力去抵消“一边倒”的惯性，并试图让悬挂尽早复位。轮胎，是这个横向加速力的最终作用点，当横向加速力超出了论坛的横向抓地能力时，就会出现轮胎横向滑移；轮胎滑移时，就脱离了原来的运动轨迹，如不做出正确的操作，车辆将失控。滑移距离视乎G值的大小。而

要让车辆尽早恢复控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位（在车辆的临界状态时，方向盘的任何细微动作都会影响车身的运动状态和运动轨迹，一次到位地打方向是让这个轨迹变化的影响减少的有效方法。），让方向轮跟这运动轨迹去介入这种运动，以期用方向轮可控制的纵向抓地力去代替不可控制的横向抓地力，最终取得车辆控制权的操作是理智的，这有赖于经验和操作魄力。也是手动档汽车驾驶技巧希望大家做到的。手动档汽车驾驶技巧中的档位把握是重中之重：车辆变速齿轮的操控机构，一个通过连杆或连线联结齿轮拨叉操控齿轮组介入与退出传动总成的操控制杆。依据车辆的行进速度、行进方向和引擎的转速，选择正确的档位控制来配合达到各阶段运动特性。理智的驾驶行为不是一昧地追求高档位，应当让每个档位有足够的发挥，在行进的过程中让引擎有效地发挥。根据不同路况，每个档位还能担起收放自如的角色。如何利用好引擎的转速特性为驾驶意图服务，是开手档车的乐趣，也是经验所在。摸熟了车的脾气，这就是“点拨法”。所谓升档容易降档难，对手动档汽车的了解往往体现在适时降档上。档位的主要内容有适时升档、降档提速和抢引擎制动几个方面。手动档汽车驾驶技巧对于档位的分析还是很有独到之处吧！油门：单从字面上看，很容易让人理解为类似于油泵那样控制油路的通路开关，其实不然，手动档汽车驾驶技巧提到，油门

国内常见汽车自动变速器分类

国内常见汽车自动变速器分类 1．亚洲系列： A：AW系列 B：JATCO 应用比较广泛应用车型NISSAN ：RL4F03A（其中L代表LAB、4表示档数、F前驱、03扭矩、A代表系列量）；广州风神的自动档的就是应用该型号线控液压，，技术相对落后，大概是70年代的技术） MAZDA （929） FORD （RE4F04A） BMW （RE5R01A） C：本田系列：是世界上最为独立的一种自动变速器，在传动系统布局上技术缺陷：倒档易冲撞、冲击，易打倒档齿轮，容易有异响，发展前景不是很好 D：三菱:主要用于三菱系列的车上和克莱斯勒 F4A2-------用于F4A232 F4A3-------用于F4A331 F4A4 -------用于F4A421 注F4A232(F:前驱W;全驱;4:档位,2:系列,3:扭矩系数,2:系列改进量) 2)美洲车系 A：GM VOLVO DEWOOD RR 4T65E 4T40E 4L80E 注明：4T65E（T：前驱L：后驱65：扭矩大小E：电控） B：FORD 常用的是AXODE，缺点是技术不成熟，波箱难修，几乎每年都进行改进常见：AXODE：常用于WINSTAR CD4E AODE 用于大林肯 E40D 是目前世界上最大的一种波箱（7.3L） B：CHRYSLER （A413、A413、A606、A518）优点：电控化程度非常高，缺点：零件工艺性差，不耐用 3）欧洲车系 A）：ZF（知名跑车、高档和豪华车用，主要集中在欧洲使用，性能非常稳定，价钱也高，是目前世界上使用价钱较贵的一种变速器）常用于：BMW AUDI/VW VOLVO SAAB 5HP19FLE（5：前进档H：液压P：行星齿轮19：扭矩系数F：前驱L：发动机纵置） B）BENZ：奔驰车从85年—95年的自动变速器基本上没有什么改变，主要型号是7223/4/5，使用的是液压控制，性能是非常稳定，非常好，7225主要是过度，加了一个超速行星齿轮排7226、7227是顶级配置 C）VW 70年代VW推出（010捷达、087AUDI、089AUDI）1985年VW、标致和雪铁龙开会一起研发出095波箱，095之后大众在095基础上加以改进研发出096（横置前驱）、097（纵、前）、098，在95年后在097开发出01M、01N、01P（大众面包车），但是整个01M、01N的质量不稳定，一般不超过12万公里就必须更换，故在大众高档车上一般不敢使用01M、01N年，而是采用ZF的变速器）；

自动变速箱型号表

自动变速箱型号表第一章通用车系第一节凯越（1.6L）/乐骋、乐风（1.4L）81-40LE自动变速器第二节凯越（1.8L）/景程（2.0L）4HP-16自动变速器第三节别克君威、GL8、陆尊、君越（3.0L）4T65E自动变速器第四节 2006款、2007款别克君越（2.4L）4T45E自动变速器第五节 2008款别克君越（2.4L）2009款新君威6T40E自动变速器第六节新款凯越（1.8L）/景程（2.0L）AF20自动变速器第七节雪佛兰科帕奇55-51LE自动变速器第八节别克/雪佛兰赛欧AF13自动变速器第九节别克荣御/林荫大道、凯迪拉克（CTS/SRX/XLR）赛威（SLS）5L40E自动变速器第十节凯迪拉克赛威（SLS）、凯雷德（ESCALADE）6L50/80E自动变速器第十一节雪佛兰开拓者（4.3L）、悍马4L60/65E自动变速器第十二节别克昂科雷6T75E自动变速器第二章福特车系第一节福特蒙迪欧（2.0L）CD4E自动变速器第二节福特蒙迪欧（2.5L）5F31J自动变速器第三节福特S-MAX/蒙迪欧致胜AWF21自动变速器第三节福特福克斯4F27E自动变速器

第五节福特嘉年华81-40LE自动变速器第六节路虎（Land Rover）5HP-24自动变速器第三章克莱斯勒车系第一节北京切诺基AW-4自动变速器第二节大切诺基（Grand Cherokee）42RE自动变速器第三节大切诺基（Grand Cherokee）545RFE自动变速器第四节克莱斯勒（300C）42RLE自动变速器第五节克莱斯勒（300C）NAGl自动变速器第六节捷龙、锋哲、铂锐、PT漫步者、凯领41TE自动变速器第七节 2007款指南者吉普（COMPASS JEEP）CVT自动变速器第四章大众/奥迪车系第一节一汽大众捷达、宝来01M/上海大众桑塔纳、帕萨特01N自动变速器第二节一汽奥迪A6/上海大众帕萨特01V（5HP-19）自动变速器第三节一汽奥迪（A8 09E、A6L09L）6HP-19/26/32自动变速器第四节大众速腾/迈腾09G、途锐09I）自动变速器第五节上海大众波罗001自动变速器第六节大众/奥迪DSG自动变速器第七节奥迪01J（CVT）无级自动变速器第五章其他欧洲车系