天然气汽车车用气瓶充装基本知识

一、气瓶的主要技术参数

1、公称工作压力：对盛装永久性气体的气瓶来说，公称工作压力是指在基准温度时（一般为20℃）气瓶所盛装气体的限定充装压力。

2、许用压力：气瓶在充装、使用、储运过程中允许承受的最高压力。

3、公称容积：一般情况下，将气瓶的公称容积划分大、中、小三类：12L（含12L）以下为小容积，12L以上至100L（含100L）为中容积，100L以上为大容积。

车用气瓶的工作压力为20Mpa，属于第三类压力容器，从公称容积上分属于中容积气瓶，按材质分为三类：钢瓶、全复合材料气瓶和半复合材料气瓶。

二、气瓶充装控制

将车用气瓶充装分生产过程监控、充装前检查、充装过程控制、充装后复检四大环节，设22个控制点对充装全过程实行全员、全面的具体控制。

生产过程“六不放过”：1、站区工艺管道漏气；2、天然气压缩机有故障；3、脱水装置不能正常工作；4、天然气含水量和含硫量偏高；5、储气罐存在故障；6、天然气过滤器过滤不净。

气瓶“八不充装”：1、附件损坏、不全或不符合规定；2、超过检验期限；3、外观存在明显损伤或异常，需进一步检验；4、瓶内无剩余压力；5、钢印标记颜色标记不符合规定，对瓶内介质未确认；6、气瓶首次充装或定期检验后的首次充装未经置换或抽真空处理；7、未按规定进行安全检查；8、与气瓶相连的天然气管线或阀门有泄漏。

充装“六停止”：1、瓶体泄漏；2、管道、阀门漏气；3、加气机出现泄漏等故障；4、气瓶压力达到规定值；5、加气枪头O型圈破裂、漏气；6、气瓶内有异响。

气瓶充装“两不合格”：1、漏气；2、压力超限。

（1）、生产过程质量控制

1、天然气压缩机、脱水装置、过滤器、储气罐能否正常运转。

2、脱水装置定期进行再生，定期用水份仪测试天然气含水量满足国家规范要求。

3、定期拆开过滤器清洗或更换滤心。

4、定期对储气罐进行排污，确保气质清洁。

（2）、气瓶充装前的安全检查

1、气瓶上钢印或铭牌清晰，国家定点厂家生产，新瓶或已经检验的钢瓶不合格的不许充装。

2、气瓶附件齐全完好，支架固定牢固，管线和阀门不松动、不漏气。

3、新瓶第一次加气或定期检验后第一次加气，必须进行氮气置换或抽真空处理，此项工作由各改装厂负责完成，要有文字记录和人员签名。

4、加气前汽车必须熄火，且不允许开车灯、电台等电器装置。

（3）、气瓶充装过程中的质量保证：

1、必须保证加气机的计量精度，在国家相应标准和规范颁布以后，应请技术监督部门定期进行校验。

2、加气时应严格遵照安全操作规程，杜绝违章操作。

3、控制气瓶压力不超过允许值20Mpa。

4、出现泄漏时应立即停止加气。

（4）、气瓶充装后安全检查

1、检查充装后是否有漏气等异常现象，如有漏气应及时到指定地点进行处理。

2、查充装后气瓶是否超压。

3、对于首次加气车辆，应严格执行首次充装规定，加气后进行一次详细彻底的检查。

天然气汽车按储存方式可分为：压缩天然气汽车和液化天然气汽车。

天然气汽车按储存方式可分为：

压缩天然气汽车：将车用天然气压缩至20MPa充装于汽车用压缩天然气储气瓶中，经减压器减压后供给发动机燃烧的天然气汽车。英文缩写为CNGV。

液化天然气汽车：将天然气在-162℃低温液化后，储存于液化天然气储气罐中，经气化后供给发动机燃烧的天然气汽车。英文缩写为LNGV。

天然气汽车基础知识

发布日期：[2010-10-30] 共阅[44]次

汽车使用的天然气除被压缩到高压以外，与民用和工业用天然气没有什么区别。压缩天然气（CNG）是指压缩到3000-3600psig（20.7-24.8MPa）的天然气。天然气通过售气机，按重量（以千克为单位）或当

量汽油升（GLE，以与汽油所含能量相等为基础）计量后加到汽车中。天然气的辛烷值在122-130之间。压缩天然气（CNG）汽车燃料系统通常包括：天然气气瓶、减压调压器、各类阀门和管件、混合器（或者天然气喷射装置）、各类电控装置等。CNG气瓶是压缩天然气汽车的主要设备之一。气瓶的设置和生产都由严格的标准控制。CNG车用气瓶可以分为四类：第一类气瓶是全金属气瓶，材料是钢或铝；第二类气瓶采用金属内衬，外面用纤维环状缠绕；第三类气瓶采用薄金属内衬，外面用纤维完全缠绕；第四类气瓶完全是由非金属材料制成，例如玻璃纤维和碳纤维。尽管一般认为由于天然气积碳少，机油更换的次数可以少一些，甚至例行的维护也可以少作一些，但我们认为汽车、发动机和改装系统的定期维护可以保障天然气汽车与汽油车和柴油车相比具有更好的性能。天然气汽车主要部件：减压器，混合器或喷规；开环防真器1套或燃气电脑一只；转换开关总成1套；动力调节阀或天然气过滤器1只；高压钢管φ6＆#215;1：0.8KG；导气管1只；排气管1米；稳固件包1包；低压管φ19：1米；低压管φ16 0.3米；

卡箍φ16-27 4只；卡箍φ22-φ32 1只；卡箍φ34 1只；充气阀1只。气瓶及气瓶支架一组。

天然气改装（油改气）是在保留原来汽车燃油系统情况下，加装一套燃气供给系统，在使用过程中根据需要可在汽油和CNG或LPG之间自由转换。

充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20MPa。当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20MPa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态。

油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入化油器、并吸入气缸燃烧。燃料转换开关有三个位置，当拨到中位时，油、气电磁阀均关闭，该功能是专门用来由汽油转换到天然气时，烧完化油器室里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。

汽车燃用CNG/LPG与燃用汽油时一样，驾驶员只需操纵油门踏板，就能改变发动机的工况，适应汽车行驶性能的要求。

汽车基础知识

关于常见名词很多人不清楚一些最常见的基本名词是什么意思，我就简单举例说明，从最基础开始 ABS（A nti-lock B rake S ystem）直译中文为防止刹车锁死，也就是防抱死系统。在很早以前，经常可以看到捷达车的后屁股上贴有该字母，现在我觉得应该所有车都有这个最基本的系统了吧，作用就是在采取紧急制动时，防止车轮直接抱死不动，造成失控，同时可以在紧急制动的同时，采取相应打方向盘避让障碍物。可以减少紧急制动对轮胎磨损，简短制动距离，更有效的避让障碍物。 ESP（E lectronic S tability P rogram）车身电子稳定系统。一种更常见于中级以上车的基本配置，被作为一个车安全配置的标准，有很多品牌在原有基础之上加以自己的技术改进，形成了不同的名称，比如VSC，VSA，DSC，ASC等等，说的其实意思都差不多，是一种牵引力控制装置，最基本作用是防止转向不足，或者是转向过度，再简单点说，能让你转向时，行车轨迹可以保持一种正确的轨迹，ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），所谓侧滑，就是常见的甩尾，还不懂？那漂移你知道吧，就是通过甩尾实现的，但是你要想漂移，可是需要很高的技术的啊，漂移是车辆一种失控的体现，通过驾驶技术修正车辆行驶轨迹的，所以想要漂移，需要你把ESP先关掉，它主要是在监测到某个车轮打滑时，对打滑车轮采取相应的制动，达到修正行车轨迹以及车身平稳状态作用，所以在下雪的时候，由于地面湿滑，ESP是经常介入的，但毕竟是电子系统，所以很多车在雪地里无法起步，特别是后驱车，在起步困难时候应该先暂时关闭ESP！关于气门正时可变这个在日系品牌中被作为重点宣传对象，比如丰田的VVT-I 本田的VTEC，三菱的MIVEC 等等，有的叫气门正时可变，有的叫什么连续可变之类的等等，太多了，被宣传的神乎其神，被贴在了自己车屁股上，生怕别人不知道，其实这种东西大部分车都有，奔驰宝马不宣传这些就代表没有吗？只不过人家觉得这些东西完全就是应该有的，没什么值得一提的，这也从侧面反映出日系品牌的营销观点和手法，这些正时可变系统的简单作用就是通过电脑控制气门的开启时间或者气门升程实现节油，有的还会使得发动机效率有所提高，当然工作过程肯定不会像我说的这么简单，但由于相对会比较复杂，牵扯到凸轮轴之类的东西，大家只要知道这东西是干嘛的就行，在选购日系品牌的时候，不要对这些东西过多留恋，没什么新鲜的。对于这些车辆技术名词，大家没有必要太在意，还有什么防溜车，坡道起步辅助，牵引力控制系统之类的，出现了不一样的字母，其实你开车能体会到的作用基本都一样，别让人忽悠了，名字不一样，作用其实都大同小异的。常见的汽车技术名词先到这，有什么其他的你可以留言问我。关于车系我们买车时候总会提到日系（主要成员有马自达，丰田，本田，三菱，日产-尼桑，斯巴鲁等），韩系（现代，起亚等），德系（奔驰，宝马，奥迪，大众等等），法系（标志，雪铁龙，雷诺等），美系（通用-别克，雪佛兰，林肯，JEEP，福特，道奇等等）还有国产车，我相信懂点车的都会买德系，为什么呢，因为德国人做工是非常细腻的，无论是从你看的到地方，看不到的地方，都用料做工扎实，相对安全，耐用，技术方面成熟，常见的新技术通常会被德系车使用，而日系车呢，你能看到的地方觉得是漂漂亮亮的，能给你安的配置全给你安上，让你觉得特别牛逼，你看不到的地方呢，尽量偷工减料，什么钢板薄吧，保险杠薄

汽车油改气的优缺点和原理

1、什么是天然气汽车简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国及我市得到了推广应用。我市目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称cng汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20mpa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。 2、天然气汽车的主要优缺点（1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。（2）天然气汽车有显著的经济效益。 ●可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。 ●可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。（3）比汽油汽车更安全首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在：燃点高。天然气燃点在650。c以上，比汽油燃点（427。c）高出223。c，所以与汽油相比不易点燃。密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在：国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。（4）cng汽车的动力性略有降低。燃用天然气时，动力性略下降5~15%。（5）改装一次性投资大。目前，改装一辆cng汽车大约需1万元左右。 3、cng汽车的结构简介 cng汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“cng

车用气瓶充装操作规程示范文本

车用气瓶充装操作规程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

车用气瓶充装操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1充装前准备 1.1如果现场计量显示屏下【加气】指示灯熄灭，则表示必须进行枪预冷 1.2吹扫加气枪并将加气枪接入加气枪座上 1.3检查管路中的阀门开闭状态。 1.4按下控制盘上【预冷】按钮系统进行枪预冷，预冷结束后，有声光提示，同时点亮【加气】指示灯返回待机模式 2 加气 2.1加气车辆到站后停在规定的位置停好，提醒司机熄火并下车 2.2对车载瓶的外观、压力等进行加气前的安全检查

2.3接好接地线，对车载瓶的加气接口、回气接口和加气枪、回气枪进行吹扫。 2.4观察车载瓶压力，若车载瓶压力高于设定压力则需要回气，反之就直接加气。 2.5接好加气枪和回气枪后按加气机面板上的【加气】按钮，进入加气状态。 2.6加满后，停止加气，同时声光报警，取下加气枪和回气枪放回原位，做好加气记录。 2.7加气过程中记录人员应站在加气车前防止车辆启动，加气结束后记录人员确定加气枪已拔下方可下指令让车离开。 3注意事项 3.1在充装过程中，禁止用非防爆扳手等黑色金属器具敲击瓶阀或管道。 3.2严禁超量充装，超压否则应将多出的LNG回收后

【CN109915729A】一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910328214.4 (22)申请日 2019.04.23 (71)申请人长春致远新能源设备有限责任公司地址 130103 吉林省长春市朝阳区育民路 888号 (72)发明人贺春影　朱承双　高长久　师为鹏　李丹　贺德鑫　 (74)专利代理机构苏州创策知识产权代理有限公司 32322 代理人董学文 (51)Int.Cl. F17C 13/00(2006.01) F17C 13/08(2006.01) (54)发明名称一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构 (57)摘要本发明公开的属于天然气气瓶技术领域，具体为一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构，包括直边段保护圈、大盖板和小盖板，所述直边段保护圈的右侧壁顶部前侧固定安装有气瓶压力表，所述直边段保护圈的右侧壁中部上方开设有低温回气口，所述直边段保护圈的右侧壁中部前侧开设有低温加气口，所述直边段保护圈的右侧壁中部后侧固定安装有缓冲罐压力表，所述直边段保护圈的右侧壁中部下方开设有充液管路口，所述直边段保护圈的右侧壁底部开设有大管路口，所述直边段保护圈的左侧壁顶部开设有主安全阀排气管路口，该发明满足了阀门、仪表及管路装配空间的要求，同时实现了全面的对阀门管路进行防护的综合效果。权利要求书1页说明书3页附图2页CN 109915729 A 2019.06.21 C N 109915729 A

权　利　要　求　书1/1页CN 109915729 A 1.一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构，其特征在于：包括直边段保护圈(100)、大盖板(200)和小盖板(300)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁顶部前侧固定安装有气瓶压力表(110)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁中部上方开设有低温回气口(120)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁中部前侧开设有低温加气口(130)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁中部后侧固定安装有缓冲罐压力表(140)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁中部下方开设有充液管路口(150)，所述直边段保护圈(100)的右侧壁底部开设有大管路口(160)，所述直边段保护圈(100)的左侧壁顶部开设有主安全阀排气管路口(170)，所述直边段保护圈(100)的左侧壁中部开设有回气管路口(180)，所述直边段保护圈(100)的前侧壁固定安装所述大盖板(200)，所述大盖板(200)的左侧开设有增压回气截止阀孔(210)，所述大盖板(200)的右侧上下方向分别开设有出液截止阀孔(220)和增压出液截止阀孔(230)，所述增压回气截止阀孔(210)、所述出液截止阀孔(220)和所述增压出液截止阀孔(230)的前侧壁固定安装所述小盖板(300)，所述小盖板(300)的一侧开设有轴销孔(310)，所述小盖板(300)的另一侧固定安装有卡口(320)。 2.根据权利要求1所述的一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构，其特征在于：所述大盖板(200)与所述直边段保护圈(100)的前侧壁相吻合卡接。 3.根据权利要求1所述的一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构，其特征在于：所述直边段保护圈(100)的内壁前侧均匀的焊接多个限位块，所述限位块上固定安装有螺栓杆，所述大盖板(200)的四周开设多个与多个所述螺栓杆相配合的安装孔，通过多个所述螺栓杆、多个所述安装孔和蝶形螺栓(500)将大盖板(200)安装在直边段保护圈(100)的前侧壁。 4.根据权利要求1所述的一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构，其特征在于：所述轴销孔(310)与所述卡口(320)位于相对立边上。 5.根据权利要求1所述的一种适用于小容积车用液化天然气气瓶的保护圈组件结构，其特征在于：所述小盖板(300)通过轴销和轴销孔(310)将小盖板(300)安装在大盖板(200)的前侧壁。 2

(全)永久气体气瓶充装模拟考试含答案

永久气体气瓶充装模拟考试含答案 1、【判断题】制造单位只须向用户提供气瓶合格证。（×） 2、【判断题】气瓶的质量保证期必须是一年。（×） 3、【判断题】因为气瓶的公称工作压力是一个固定值，所以任何时候气瓶的充装压力不能超过这一压力值。（×） 4、【判断题】根据能量守恒定理，功可以全部变为热，热可以全部变化为功。（×） 5、【判断题】对特种设备使用过程进行记录，是强化责任的一种手段，是确保安全运行的一种措施。（√） 6、【判断题】充装前检查气瓶可见外表面时,只要看到气瓶外表面无裂纹、无严重腐蚀、无明显变形及其他严重外部损伤缺陷即可算作达标产品。（×） 7、【判断题】《气瓶安全监察规定》规定，充装单位负责人和气瓶充装人员应当经地（市）级或者地（市）级以上质监部门考核，取得特种设备作业人员证书。（√） 8、【判断题】经定期检验合格从新投入使用的钢瓶在充装前可忽略外观检查直接送充装车间进行充装。（×）

9、【判断题】物质的三种形态之间是不能无条件相互转变的。（√） 10、【判断题】观察气瓶的外表面颜色从一定意义上来说也可作为判断气瓶所装气体的依据。（√） 11、【判断题】气瓶充装充气速度不得大于10m3/h。（×） 12、【判断题】可燃气体用的瓶阀,出口螺纹是右旋的,非可燃性气体用的瓶阀,出口螺纹是左旋的。（×） 13、【判断题】永久气体充装时,当压力小于10MPa时,若发现有气瓶不进气或漏气,应及时处理（√） 14、【判断题】氧气瓶充装重量为150kg（×） 15、【判断题】物质的状态可以随温度的改变而改变。（√） 16、【判断题】物质的状态不可以随温度的改变而改变。（×） 17、【判断题】通常把等于750毫米汞柱的大气压叫做标准大气压。（×） 18、【判断题】塑性是指金属材料在外力作用下,产生不破坏的能力。（×） 19、【判断题】充装在无缝气瓶内的氧气存在气、液两相。（×） 20、【判断题】氦气、氢气、二氧化碳、甲烷称为永久气体。（×） 21、【判断题】气瓶标准中,温度用开氏温度来计量。（×）

汽车油改气技术要求

GBT18437.1GBT18437.1-2001 燃气汽车改装技术要求压缩天然气汽车 1 范围本标准规定了在用汽车改装为汽油／压缩天然气两用燃料汽车的改装技术要求。本标准适用于天然气额定工作压力不大于 20 MPa 的汽油／压缩天然气两用燃料汽车的改装。 2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T 3765-198 3 卡套式管接头技术条件 GB 7258-1997 机动车运行安全技术条件 GB 15382-1994 气瓶阀通用技术条件 GB 15383-1994 气瓶阀出气口连接型式和尺寸 GB 17258-1998 汽车用压缩天然气钢瓶 GB／T 17676-l999 GB／T 17895-1999 GB 18285-2000 天然气汽车和液化石油气汽车天然气汽车和液化石油气汽车标志词汇在用汽车排放污染物限值及测试方法 QC／T 8-1992 汽车用压力表 QC／T 245-1998 QC／T 413-1999 QC／T 671-2000 QC／T 674-2000 压缩天然气汽车专用装置和安装要求汽车电气设备基本技术条件汽车用压缩天然气减压调节器汽车用压缩天然气电磁阀 QC／T 675-2000 汽车用汽油电磁阀 QCn 29009-1991 3 定义本标准采用 GB/T 17895 中规定的定义及下列定义。 3.1 在用汽车 in-use vehicles 上牌照以后的汽车 3.2 汽油／压缩天然气两用燃料汽车 bi-fuel vehicle of using gasoline or CNG 具有两套相互独立的燃料供给系统，一套供给压缩天然气，另一套供给汽油，两套燃料供给系统可分别但不可共同向气缸供给燃料的汽车。汽车用电线接头技术条件 3.3 压缩天然气专用装置 special equipment of CNG 为了在汽车上燃用天然气，在汽车上专门安装的由储气部件、供气部件、控制部件和燃料转换部件等组成的一套燃料供给系统。 3.4 充气装置 filling equipment 安装在汽油／压缩天然气两用燃料汽车上用于补充供给其自身使用压缩天然气的装置。 3.5 气量显示装置 equipment for displaying gas volume 用于显示压缩天然气气瓶中储气量和压力的装置，包括压力表、气量显示器等。 3.6 手动截止阀 manual shut-off valve 在储气气瓶和减压调节阀之间，通过手动可实现对压缩天然气的“供给”、“中断”操作的阀。改装前的汽车技术条件 4 改装前的汽车技术条件 4.1 发动机的功率不低于额定值的 85％，扭矩不低于额定值的 90％。 4.2 汽车的其他技术性能应符合 GB 7258 的要求。 4.3 汽车应有安装压缩天然气专用装置的足够的安全空间。 4.4 拟安装部位应有足够的强度。 5 改装技术要求 5.1 一般要求 5.1.1 改装使用的压缩天然气专用装置的零部件，其材质应与天然气相容，质量应符合国家或行业标准的要求，规格应与所装车型相匹配。 5.1.2 安装在发动机机舱中的改装部件，其环境温度应在－40℃～+121℃范围内，其他改装部件应适应－40℃～+82.2℃的工作温度范围。 5.1.3 所有压缩天然气专用装置应安装牢固，不得因振动、颠簸而松动、脱落，应符合 QC／ T 245 的要求。 5.1.4 安装工艺布置应设计合理，确保安装维修方便；应充分考虑汽车承载件的强度，对强度较弱的安装部位应有加固强度的措施，不允许采用导致降低车辆承载件强度和刚度的安装方法，更不允许将专用装置作为承载件使用。 5.1.5 改装使用的装置应确保当发动机停止运转时，即使燃料开关打开，应具有能自动切断天然气供给的装置。 5.1.6 车用压缩天然气气瓶的结构和质量应符合 GB 17258 的有关规定。 5.1.7 检查。 5.1.8 压缩天然气管路应采用不锈钢管或其他车用高压天然气专用管路，爆破压力应不小于当所用气瓶是从另一车上取下的已使用过的旧气瓶时，应按 GB 17258 的有关规定进行额定工作压力的 3.5 倍。在满足发动机最大供气量的条件下，高压管路通径应尽可能的

车用天然气缠绕气瓶安全分析(最新版)

( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改车用天然气缠绕气瓶安全分析 (最新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

车用天然气缠绕气瓶安全分析(最新版) 摘要：发展天然气汽车符合国家节能与新能源汽车发展战略的要求，车用天然气缠绕气瓶是天然气汽车的重要专用装置。做好车用天然气缠绕气瓶的安全性分析，消除其安全隐患可为减少或杜绝车用气瓶发生重、特大安全事故提供保障。根据《车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶》企业标准的有关规定，介绍了钢瓶的材料、设计、制造、力学性能试验和各种检测方法等，对车用天然气缠绕气瓶在设计、制造和使用中容易发生的安全隐患及原因进行了分析，并提出了相应的解决措施。关键词：CNG汽车；缠绕气瓶；安全；分析 0前言车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶(以下简称缠绕气瓶，即CNG-2型瓶)是一种经济、安全、环保型机动车用燃气储存设备。随

着国际油价的不断变化、机动车数量的急剧增加、人们环保意识的逐渐增强，作为清洁能源的天然气在城市公交、汽车运输等领域得以广泛应用。缠绕气瓶主要由两部分组成：钢质内胆和纤维缠绕层。目前国内多数厂家采用的设计、制造、验收标准是参照ISO11439—2000《天然气汽车车载高压气瓶》国际标准制订、经全国气瓶标准化技术委员会审查备案的企业标准。缠绕气瓶的安全性与该两部分质量的好坏和相互关联度密切相关。为此，探讨了影响缠绕气瓶安全性的因素和解决缠绕气瓶安全性所采取的主要措施。 1影响缠绕气瓶安全性的因素影响缠绕气瓶安全性的因素主要有3个方面：缠绕气瓶所用材料、制造技术和安全泄放装置。 1.1缠绕气瓶所用材料 1.1.1内胆材料缠绕气瓶内胆材料选用钢材，所充装的介质为天然气。尽管天然气在充装前经过脱硫、脱水、脱轻油处理，其硫化氢含量较低(不

气瓶充装考试题

气体充装考试试题注：1、请将答案答在答题卡上。 2、不得在试题上涂写，保持试题清洁完好。 3、答题完毕，试题连同答题卡一并交回。一、判断题 1、压力和压强是两个物理概念不同的物理量，但在压力容器和一般工程技术上，人们习惯将压强称为压力。 2、氧气和强氧化性气体气瓶的瓶阀、密封材料必须采用阻燃材料。 3、高压液化气体在运输、使用过程中，总是以气液两态共存。 4、气瓶的钢印标记是指检验钢印标记。 5、乙炔气体化学性质非常活泼，具有氧化、分解、聚合等反应能力。 6、只要气瓶在检验有效期内，可以不作充装前检查，直接充装。 7、特种设备作业人员在作业中应当严格执行特种设备的操作规程和有关的安全规章制度。 8、天然气是一种助燃性气体。 9、当温度超过某种气体的临界温度时，施加一定压力可以使该气体液化。 10、燃烧的三个必要条件是可燃物、助燃物和引火源，只要这三个条件同时存在就会发生燃烧。 11、特种设备使用单位应当制定事故应急专项预案，并定期进行事故应急演练。 12、《固定式压力容器安全技术监察规程》适用于气瓶。 13、需要在移动式压力容器和固定式压力容器之间进行装卸作业的，其装卸软管必须每年进行一次水压试验，试验压力为1.5倍的公称压力，试验结果要有记录和试验人员的签字。 14、气瓶属于移动式压力容器。 15、液化石油气在气态时比空气轻。 16、液体能发生闪燃的最低温度叫闪点，液体的闪点越高，它的火灾危险性越大。 17、氮气在工业上常用于容器在检修前的安全防爆防火置换和耐压试验用气，接触高浓度的氮气对人体没有危害。 18、许用压力是气瓶在充装、使用、储运过程中允许承受的最高压力。 19、一般情况下，饱和蒸汽压随温度的升高而降低。 20、罐车装卸作业时操作人员和押运员可以离开现场。 21、可燃气体的爆炸下限越高越危险。 22、装卸气瓶应轻装轻卸，严禁用抛、滑、摔、滚、碰等野蛮方式装卸。 23、我国气瓶的最高工作温度为70℃。 24、气体充装时，充装压力越高、充装速率越快越好。 25、气瓶防震圈的功能就是防止气瓶的震动。 26、充装单位必须对充装人员和充装前检查人员进行有关气体性质、气瓶的基础知识、潜在危险和应急处理措施等内容的培训。 27、《气瓶安全监察规程》适用于溶解乙炔气瓶。 28、气瓶实行固定充装单位充装制度，气瓶充装单位只充装自有气瓶和托管气瓶，不得为任何单位和个人充装气瓶（车用气瓶除外）。

LNG液化天然气车专用件使用说明

LNG液化天然气车专用件使用说明液化天然气车型专用件包括车用天然气储气瓶、汽化器、燃料加注系统。现就以上专用件的使用说明如下：一、专用装置介绍 1、液化天然气瓶。用于车辆储存和供应LNG燃料的压力容器及总成。压力容器通常采用双层不锈钢壳体的真空绝热型式。 1.1加液组件安装在加液面板上，加液时一端通过管路与气瓶上的加注单向阀连接，一端与加气站加气枪连接，使LNG液体由LNG加气站加注到LNG气瓶里。 1.2回气组件

安装在加液面板上，加液时一端通过管路与气瓶上的回气截止阀连接，一端与加气站回气枪连接，使LNG气瓶里的气态天然气回到到LNG加气站里，形成循环，避免天然气回气损失。 1.3加注单向阀安装在LNG储气瓶箱内加注管上的阀，在加注的过程中阀打开，加注完成后，阀关闭，可避免LNG储气瓶内的LNG倒流。

1.4回气截止阀安装在LNG储气瓶箱内回气管上的阀，在加注的过程中阀打开，加注完成后，阀关闭，使气瓶内的气态天然气回到加气站内，避免天然气排放损失。 1.5供液截止阀安装在LNG气瓶上LNG供应管路上的阀，用于切断储气瓶与燃料供应管路的

操作。在加气过程中，该阀门应处于关闭状态。 1.6供液扼流阀安装在供液截止阀后面的阀，在流速异常增大时，能对流速的增大具有抑制的作用，避免管路万一发生破裂时，能抑制燃料外泄的速度。 1.7节气调节阀又名经济阀，储气瓶的压力控制装置之一，安装于燃料供应管路和气体管路之间，用于释放储气瓶内过量的气体。当储气瓶内压力高于调节阀的设定压力时，能自动开启，使储气瓶内压力下降。当储气瓶内压力低于设定压力时，则自动

2020车用气瓶充装模拟考试及车用气瓶充装操作证考试

2020车用气瓶充装模拟考试及车用气瓶充装操作证考试 1、【判断题】气瓶容积大于80L的气瓶为大容积气瓶。（×） 2、【判断题】盛装助燃和不可燃气体瓶阀的出气口螺纹为左旋;可燃气体瓶阀的出气口螺纹为右旋。（×） 3、【判断题】气瓶颜色标志是气瓶外表面涂敷的字样内容和涂膜颜色按充装气体的特性作规定的组合,是识别充装气体的标志。（×） 4、【判断题】在合建站内宜将柴油贮罐布置在压缩天然气贮气装置与汽油贮罐之间。（√） 5、【判断题】温度是表示物质的冷热程度的物理量。（√） 6、【判断题】根据《气瓶安全监察规程》规定，易然气体气瓶的首次充装或定期检验后的首次充装，未经置换或抽真空处理的不得充装。（√） 7、【判断题】制定《中华人民共和国特种设备安全法》最重要的目的是制裁各种特种设备安全违法犯罪行为。（×）

8、【判断题】制定《中华人民共和国特种设备安全法》目的是：加强特种设备安全工作，预防特种设备事故，保障人身和财产安全，促进经济社会发展。（√） 9、【判断题】警示标签的粘贴和更换必须由气瓶充装单位进行。（√） 10、【判断题】所有的气瓶做定期检验都必须做水压试验。（×） 11、【判断题】操作人员若穿带化纤衣服，在行走脱衣时也会因摩擦使人体带电。（√） 12、【判断题】配制、搬运腐蚀性化学用品时必须穿载好防护用品。（√） 13、【判断题】气瓶颜色标志是气瓶外表面涂敷的色环数目按充装气体的特性作规定的组合,是识别充装气体的标志。（×） 14、【判断题】充装站的可燃气体管道以及放空管道上应设置阻火器。（√） 15、【判断题】相同质量一定重量相同。（×） 16、【判断题】无缝气钢瓶的钢印标记都打在气瓶的瓶肩上。（√） 17、【判断题】物质的三种状态不可以相互转换。（×） 18、【判断题】气瓶标准中,常用的的容积用“L”表示。（√） 19、【判断题】可燃气体燃点越底,则危险程度越低。（×）

压缩天然气(CNG)气瓶使用及安全分析

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 压缩天然气(CNG)气瓶使用及安全分析 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-8302-72 压缩天然气(CNG)气瓶使用及安全分析使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。前言随着我国经济的不断发展，我国的汽车产量和汽车保有量在不断增加，燃油供需矛盾以及汽车尾气带来的城市环境污染问题日益突出，因此，寻找替代能源，开发和发展替代石油的气体燃料汽车对全世界乃至我国都是关系到社会经济，尤其是支柱产业—汽车工业发展的重大战略问题，因而积极探索和发展天然气汽车是解决这些问题的一举两得的有力措施。其中，发展压缩天然气汽车技术是最为现实并且可行的。天然气作为一种优质车用燃料，不但价格低廉，运行经济性好，而且发动机的排放污染小、噪声低、磨损小、使用寿命长。因此，积极发展压缩天然气汽

车的推广运用能获得较大的社会经济和环境效益。一、压缩天然气气瓶的生产安全压缩天然气气瓶（CNG-1钢质气瓶、CNG-2钢质内胆环向缠绕气瓶）的生产目前主要采用两种生产工艺进行，一种是冲拔成型，另一种是采用无缝钢管旋压封口封底成型，无论采用何种方式进行生产，整个生产过程中都应严格按照工艺要求进行生产加工，防止和杜绝有缺陷的产品流入市场使用。对于这两种成型生产方式，本文就其中的无缝钢管旋压成型进行说明，旋压成型主要是对钢管端部进行加热，然后热旋压加工成型，因而产生的主要问题也在瓶体底部和口部，底部缺陷主要为底部夹杂、壁厚不足、或有微裂纹产生等缺陷，避免此类缺陷的产生主要为生产工艺的成熟，不断改进封底生产工艺以达到最优，对底部缺陷的检查主要为超声波测厚仪以及超声波探伤仪，由先进的检测手段检测瓶体底部，防止有缺陷问题的半成品流入下一工序，从源头上控制产品质量，才能保证气瓶的使用安全。口部缺陷主

[考点]车用气瓶充装复审真题模拟考试.

车用气瓶充装复审考试 1、【判断题】根据《气瓶安全监察规程》规定，可以充装超期未检气瓶。（×） 2、【判断题】贮罐次级控制装置分为内置式（在贮罐内）和外置式（在贮罐外）两种。（×） 3、【判断题】天然气加气软管有效服务半径不应小于2.5m，加气软管管长不应大于5.0m。（√） 4、【判断题】进站天然气管道上应设置快速切断阀和全启封闭式弹簧安全阀。（√） 5、【判断题】为方便申请人办理考核发证事项，发证部门可以将受理和发放证书的地点设在考试报名地点。（√） 6、【判断题】根据《气瓶安全监察规程》规定，易然气体气瓶的首次充装或定期检验后的首次充装，未经置换或抽真空处理的不得充装。（√） 7、【判断题】尽可能不要在油路或气路系统附近进行焊接工作。（√） 8、【判断题】机动机动车辆进入天然气站的生产区，必须配装防火罩。（√） 9、【判断题】按《中华人民共和国特种设备安全法》事故可分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。（√）

10、【判断题】经检验报废的气瓶可以由产权单位自行销毁。（×） 11、【判断题】简易的充装站,充装衡器只要有能进行自动充装量控制的承重衡器既可（×） 12、【判断题】在符合有关气瓶安全技术规范和国家标准的条件下，气瓶制造单位可按气瓶充装单位的要求，生产专用标识气瓶。（√） 13、【判断题】不能液化的气体称为永久气体。（×） 14、【判断题】通常把等于760毫米汞柱的大气压叫做标准大气压。（√） 15、【判断题】警示标签由面签和底签两个部分组成。（√） 16、【判断题】气瓶的充装单位对自有气瓶和托管气瓶的安全使用以及按期检验负责，并应建立气瓶档案。（√） 17、【判断题】把作业场所和工作岗位存在的危险因素如实告知从业人员,会有负面影响,引起恐慌,增加思想负担,不利于安全生产。（×） 18、【判断题】公称容积是气瓶容积系列中的容积等级。（√） 19、【判断题】无缝气瓶收底瓶坯应逐只检查瓶底表面质量，收底后不得再进行补焊处理。（√） 20、【判断题】可燃气体用的瓶阀,出口螺纹应是左旋的,非可燃性气体用的瓶阀,出口螺纹应是右旋。（√） 21、【判断题】气体常数与气体的种类无关。（√）

车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方案

车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方案集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

车用压缩天然气气瓶故障处理及维修方案一、气瓶CNG故障的判断与处理漏气故障（一）漏气故障判断：当气瓶充满气体带压时，明显漏气可以通过眼看，有明显气流流动，耳听，听到出气的声音，鼻闻，闻到气体的刺鼻味，不明显漏气可以用肥皂水涂抹在故障处，有气泡溢出时可以判断出漏气，也可以通过甲烷测漏仪来检测出漏气现象。（二）漏气故障处理： 1、阀门与气瓶连接处漏气（1）处理前应先观察连接处点漆位置是否有剥落，若漆有剥落则气瓶可能遭受撞击；（2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下；（3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上；

（4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 2、阀门出口螺纹处开裂漏气（1）造成阀门出口螺纹处开裂的原因可能为用户在安装转接头/堵头时未按标准要求安装，用力过猛导致；出气口螺纹处安装转接头/堵头扭矩要求为30-40Nm；（2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下；（3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上；（4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 3、阀门手柄处漏气（1）造成阀门手柄处漏气的原因可能为阀门遭到外力撞击导致0型圈损坏而泄漏。（2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下；

（3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上；（4）重新充装气体后检测是否有泄漏。 4、阀门安全阀/堵头漏气（1）造成阀门安全阀/堵头漏气的原因可能为阀门遭到外力撞击导致安全阀/堵头松懈而泄漏。（2）将气瓶内的气体安全排放干净，用专业工装工具将阀门卸下；（3）清理瓶口杂质，将新阀门缠好生料带，按照装阀要求将阀门装紧在气瓶上；（4）重新充装气体后检测是否有泄漏。损伤故障

汽车油改气以后应注意的问题

转帖】油改气以后应注意的问题转自**之家cqflwm1 油改气有问题的朋友请进,或许能给你点帮助一、我的车，油改气后所存在的问题：我的吉利远景,改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发. 三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的, 接线仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束，安装时：（1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。（2）白色线和黄色线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑的一端接黄色线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。（3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。 4．氧传感器信号输出线的判定先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传传感器与发动机ECU的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选2.5Ｖ档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机ECU输出的直流电压应在0—1V之间波动，每10S约7次左右，否则就是另外三根线，依次判定，直到找出为止。 5．氧传感器测量中的注意事项测量氧传感器要用高内阻的电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜，电压表要用指针式的，便于观察。开关设定：仿真器上有二个微动开关，具体设置方法－定要：1--ON,2--OFF，此时仿真器才真正向原电脑产－个方波信号,电位器的作用是调方波信号频率的,逆时针调到头时为１Mhz, 顺时针调节时,频率加快, 在烧气模式下，用直流电压表测量仿真器与原车ECU连接端的对地电压，输出电压应在0.2-0.8Ｖ之间波动,

GB17258车用天然气高压气瓶标准

GB17258车用天然气高压气瓶标准汽车用压缩天然气钢瓶 GB17258——1998 Steel cylinders for the on-board of compressed Natural gas as a fuel for vehicles 1 范围标准规定了汽车专用压缩天然气钢瓶（以下简称钢瓶）的型式和参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、涂敷、包装、运输和贮存等。本标准适用于设计、制造公称工作压力为16~20MP（本压力标准均指表压），公称容积为30~120L，工作温度为－50℃~60℃的钢瓶。按本标准制造的钢瓶，只允许充装符合有关标准的，且经脱水，脱硫和脱轻油处理后，每标准立方米水分含量不超过8mg和硫化氢含量不超过20mg的作为燃料的天然气。本标准不适用于压缩天然气充气站用的贮气钢瓶，也不适用于复合材料气瓶。 2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，适用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB222—84 钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差 GB223.1—81 钢铁及合金中碳量的测定 GB223.2—81 钢铁及合金中硫量的测定 GB223.3—88 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量 GB223.4—88 钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量 GB223.5—88 钢铁及合金化学分析方法草酸硫酸亚铁硅钼蓝光度法测定硅量 GB/T223.6—94 钢铁及合金化学分析方法中和滴定法测定硼量 GB223.7—81 钢铁及狐粉中铁量的测定 GB224—87 钢的脱碳层探度测定法 GB226—91 钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法 GB228—87 金属拉伸试验法 GB/T229—94 金属夏比缺口冲击试验方法 GB230—91 金属洛氏硬度试验方法 GB231—91 金属布氏硬度试验方法 GB232—88 金属弯曲试验方法 GB1979—80 结构钢低倍组织缺陷评级图 GB5777—86 焊接接头拉伸试验方法 GB6397—86 金属拉伸试验试样 GB7144—86 气瓶颜色标记 GB8163—87 输送流体用无缝钢管 GB8335—1998 气瓶专用螺纹 GB8336—1998 气瓶专用螺纹量规 GB/T9251—1997 气瓶水压试验方法 GB9252—88 气瓶疲劳试验方法 GB/T12606—90 钢管及圆钢棒的漏磁探伤方法 GB12137—89 气瓶气密性试验方法 GB/T13298—91 金属显微组织检验方法

车用气瓶充装P5上机考精彩试题第6套(含问题详解)

1判断题氮气常温下化学性质不活泼。√ 作答正 2判断题气瓶从承受压力上分为低压气瓶和高压气瓶。√ 答正确 3判断题瓶帽的作用是避免气瓶在搬运和使用过程中损伤瓶阀。 √ 作答正 4判断题无剩余压力的气瓶，充装前应充入氮气置换后抽真空。 √ 作答正 5判断题气瓶外表面的颜色标记应与所装气体的规定标记相符。 √ 答正确 6判断题充装后瓶阀及其与瓶口连接的密封应良好。√ 作答正 7判断题气瓶外表面应无裂纹、严重腐蚀、明显变形及其他严重外部损伤缺陷。 √ 答正 8判断题气瓶的安全附件应齐全和符合安全要求。√ 作答正确 9判断题充装操作过程中，禁止用扳手等金属器具敲击瓶阀和管道. √ 答正 10判断题警示标签上印有的瓶装气体的名称及化学分子式应与气瓶制造钢印标记中的相一致。 √ 答正确 11判用烟火点试法鉴别余气时，发生剧烈燃烧并呈√作

断题现光亮现象，则为氧气或氧化性气体。答正 12判断题气瓶应有剩余压力。当气瓶无剩余压力或有不明剩余气体时，应按规定进行处理。 √ 答正 13判断题车用液化石油气钢瓶每5年检验一次。√ 答正确 14判断题充装后的气瓶，应有专人负责，逐只进行检查。√ 作答正 15判断题充装后瓶压力（充装量）及质量应符合安全技术规及相关标准的要求。 √ 作答正确 16判断题新投入使用或经部检验后首次充气的气瓶，充气前都应按规定先置换，除去瓶的空气及水分，经分析合格后方能充气。 √ 作答正确 17判断题气瓶的安全附件应齐全和符合安全要求。√ 作答正 18判断题气瓶的充装量应严格控制，确保气瓶在最高使用温度（60℃）下，瓶气体的压力不超过气瓶的许用压力。 √ 答正确 19判断题充装前的气瓶应由专人负责，严格进行检查。√ 作答正 20判断题鼓励气瓶制造单位将气瓶直接销售给取得气瓶充装许可的充装单位。 × 答错 21判断未经许可，擅自从事移动式压力容器或者气瓶充装活动的，由特种设备安全监督管理部门予 √ 作答

车用LNG气瓶及供气系统

500升后置LNG车载瓶及供气系统技术协议要求一、适用环境 1、适于高温、高寒地域的使用，环境温度－40℃～60℃，在此状况下，配套的阀门、仪器仪表等元器件工作正常。 2、适于安装在汽车底盘上，各种元器件能满足车辆在油田作业道路上的震动及颠簸。 3、配套元器件的工作电源为汽车底盘车载电源（电瓶），电压为24VDC。二、基本组成产品主要由LNG车用气瓶、供气系统及出液管路等组成，管路应进行固定支撑及防冻伤防护处理。 LNG车用气瓶主要由气瓶体及安装骨架等组成，气瓶的内胆、外壳均选用优质奥氏体不锈钢制造，气瓶采用高真空多层绝热，并装有经过特殊处理的吸附剂。供气系统主要由主安全阀、副安全阀、放空阀（手动）、出液阀（手动）、增压阀（手动）、充液单向阀、出液单向阀、节约阀、过流阀、稳压器、调压器、汽化器、液位计显示器、加气组件（含加气座和回气座）及必须的耐低温管线等组成，液位显示器由供方安装在气瓶框架。液位变送器型号: 支撑结构采用成熟的两端支撑结构，保证产品在各个方向8倍受力的强度的可靠性和日蒸发率的最小性。 LNG钢瓶安装形式采用卧式的；充装方式采用LNG车用加气机加液；以上加气方式接口及回气接口已安装在加气面板上，加气口及回气口安装应保持足够的空间，避免加气时加气枪回气枪干涉，需方在整车布置中预留加气枪及回气枪的操作空间。气瓶安装时，阀门端（最外侧）向外

180mm的范围内必须预留操作空间，以便阀门操作、维修和更换。出液管路主要由低温紧急切断阀、低温不锈钢止回阀、低温金属软管及配套的接头组件等组成。三、技术参数及要求㈠、LNG车用气瓶气瓶在正常运行情况下，气瓶压力满足需方需求，但不高于1.59 MPa；汽化器出口压力不低于气瓶压力0.05MPa。 1、型号：CDPW600-500-1.59Ⅰ 2、型式：框架结构 3、工作压力，MPa：1.59 4、工作介质：LNG 5、公称容积，L：500 6、有效容积，L：≈450 7、设计温度，℃：-196 8、气压试验压力，MPa：3.18 9、主体材料：06Cr19Ni10 10、静态蒸发率: ≤2.0%/d (LN2，20℃，0.1MPa条件下) 11、绝热型式: 高真空多层绝热 12、设备净重(主体设备): ≈285kg 13、最大充装量: ≈196kg（按LNG密度426kg/m3） 14、配套气瓶数量，个：1 15、气瓶框架外形尺寸，mm：长≤2300，宽≤900，高≤900 16、安全阀排放用不锈钢管线预留长度，m：2 17、LNG车用气瓶框架安装定位示意见附图三。㈡、供气系统