福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱培训教材

新福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱中级培训教材长安福特变速箱分类

▪ MT---手动变速箱

▪ AT---自动变速箱

▪ DCT---双离合变速箱

手动变速箱

■MTX-75使用的是WSD-M2C200-C的变速器合成油，容量是1.9升,油平面的正确高度在注油口下边缘下0-5mm。

■手动变速器油是不需定期更换的。

IB5

■iB5手动变速器装有2.3升规格为WSD-M2C200-C的合成油。

■油平面的正确高度为检测孔下5-10毫米。

B5A

■B5A使用的变速器油和IB5是一样的，但对油的需求量要比IB5少，故不能用IB5的油位检测方法来检测B5A的油量。同时B5A取消了油位检测口。

■新嘉年华:增加了空档开关;取消了车速传感器;传动比进行了适量调整;

■正确的检测方法：

1.加油前用量杯量好1.6L油，然后加注；

2.探测油面，从倒车灯开关孔最低点往下11mm有油则认为已加满

MPS6双离合自动变速器

■依靠控制换档拨叉停在不同的位置实现不同的档位；

■在换档过程中控制离合的分离、结合实现平稳的换档。MPS6(6DCT450)技术规格：

变速器各档速比

结构及部件介绍-双离合器

动力传递：

■发动机飞轮—棘爪—扭转减震器输入侧—双离合器外壳—带内齿的离合器片—带外齿的离合器片（压紧时）—离合器片支架内花键—输入轴（实心/空心）

■离合器在变速器稳定工作过程中一个结合、一个断开，但档位始终是有两个档位结合。

结构及部件介绍-油泵

结构及部件介绍-换档拨叉

四副换档拨叉，对应有四组活塞操纵：

■换档拨叉1：R-5 ■换档拨叉2：3-1

■换档拨叉3：2-4 ■换档拨叉4：6

结构及部件介绍-档位传感器

变速器控制 - 传感器

变速器内含有以下传感器:

■档位传感器。

■转速传感器（离合器输入轴，实心输入轴，空心输入轴）。

■油压传感器x2，两个油压传感器集成在TCM内。

■油温传感器x2，TCM和阀体内集成有两个温度传感器。

■换档拨叉位置传感器x4。（1、3档；2、4档、5、R档；6档）

变速器控制–逻辑

■车辆静止，换档杆位于“D”档时踩下刹车，TCM将会预选2档及倒档的离合器上的扭矩降低到5Nm左右。

■防回转功能

●若车辆停在上坡斜面上，换档杆位于“P”档或“N”档时，将会预选1档怠速增

大到800到1100转/分。

●若车辆停在下坡斜面上，换档杆位于“P”档或“N”档时将会预选倒档，怠速

增大到800到1100转/分。

■故障模式及策略

●在自我保护模式中，根据故障类型的不同，将在仪表中显示文字信息并/或点亮

MIL（故障指示灯），并/或点亮变速器指示灯。

●故障所导致的后果可能是冻结某一档位，或是冻结整个传动路径（偶数/奇数

档），甚至是只能以已结合档位行驶。

●若车辆已经停下且无法继续行驶，紧急情况下可以尝试通过重新起动（移出点

火钥匙约15秒）来清除故障并继续行驶至最近的维修站。

维修诊断 - 油位检测步骤

1.连接IDS并确认变速器不处于故障模式。

2.完全踩下刹车踏板并拉起手刹，起动发动机。

3.将换挡杆移过所有档位并在每个档位保持最少20秒。

4.使用IDS检查油温是否在35℃~45℃之间。

5.将钥匙关闭至0位。

6.拆下空滤，拆下油液添加孔螺栓。

7.举升车辆，拆下下护板。

8.准备测量容器，拆下油位检查孔螺栓（若有油液流出可使用测量容器收集，直至油液

呈滴落状）。

9.每次250ml变速器油缓慢倒入变速器油液添加孔，直至有油液从油位检查孔流出为

止。

10.此时变速器油位为正常位置。

维修诊断 - 档位拉锁调整

挂入D档，检查并调整图中轴对应位置

维修诊断 - 更换离合器（总成）将排挡杆挂入N档

安装专用工具308-763

拆除换档拨叉位置传感器与偶数档输入轴转速传感器上的线束插头

拆除发动机飞轮及变速器减震单元

变速器总成的安装

●曲轴对正工具308-761

●离合器接合爪校正规308-757

变速箱的学习功能

1、进行双离合变速箱的学习功能前应该将IDS的语言设置设定为英文，否则由中文见面进入维修学习功能后是乱码。

2、由此菜单：POWERTRAIN—Service Function—TCM进入学习界面。要分别进行换档拨叉和离合器的学习。

电子驻车制动系统。

底，并要保持住。

5、同时踩下刹车和油门后两个红色的菜单会变绿，此时不能松开刹车和油门，保持住。

的噪音和震动。

7、当显示成功时，先打钩，再松开刹车和油门踏板。

8、关闭点火，完成拨叉学习。离合器学习方法与拨叉学习一样。

6DCT250(DPS6)干式双离合自动变速箱

依靠控制换档拨叉停在不同的位置实现不同的档位；

在换档过程中控制离合的分离、结合实现平稳的换档。

6DCT250 代表:

6 = 6个档位

D = Dual双

C = Clutch离合器

T = Transaxle变速驱动桥

250 = Torque(Nm)最大输入扭矩250NM

DPS6 / 6DCT250 档位传动比

DPS6 - 变速箱部件

DPS6 - 双离合器

1.电机1(说明：通过电动机械传动

控制杆来驱动用于控制1档、3

档、5档的离合器)

2.TCM

3.TR档位传感器

4.换档转轴杠杆

5.半轴油封

6.输出轴转速传感器（OSS）

7.实心输入轴转速传感器1（ISS1

8.空心输入轴转速传感器2（ISS2

9.电机2 (说明：通过电动机械传动

控制杆来驱动用于控制2档、4

档、6档和倒档的离合器)

所有的传感器、执行器和TCM都位于变速箱的外面。

1.离合器单元

2.电动机械式传动杠杆执行器1

3.导向轴套

4.电动机械式传动杠杆执行器2

5.接合单元

6.卡环

离合器系统由下列部件组成：

离合器单元、接合单元

两个电动机械式传动杠杆执行器，每个都是由直流无刷电机驱动的。

离合器单元连接到变速箱的两

个输入轴上，同时也通过螺栓固定在飞轮上。如果变速箱要拆卸下来必须先将离合器的固定螺栓从飞轮上拆

下来。

DPS6 - 离合器驱动机构--离合器的结合与分离

A.离合器处于分离状态

B.离合器1结合

部件名称：

1. 压盘2

2. 离合器片2

3. 驱动盘

4. 压盘1

5. 离合器片1

6. 实心输入轴

7. 空心输入轴8. 膜片弹簧2 9. 膜片弹簧1

当离合器处于分离状态时，两个膜片弹簧不受力。当膜片弹簧受到压力时，相对应的压盘就会将离合器片和驱动盘压紧。

双离合器磨损状况检测

由于无法直接测量离合器片的厚度，两个离合器的磨损状况都是通过检测调整环的位置来检测的。

1、双离合器总成从变速箱上拆下如果需要再次使用必须进行离合器磨损状况评估。

2、如果是换上新的双离合器总成不需要做磨损状况评估。

3、在做两个离合器磨损状况评估时，一定要使用专用工具按照维修手册的操作步骤将两

个离合器先进行锁止。

评估离合器1的磨损状况

离合器1的磨损测量：最小值为26mm。

评估离合器2的磨损状况

离合器2的磨损测量: 最小值为15mm

DPS6 - 换档机构

DSG双离合变速箱技术详解

DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。 DGS技术诞生于赛车运动。德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。到2009年底全球已累计销售超过了200万台。2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。 DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。相当于综合了手动变速器的换挡损失小，自动变速器换挡舒适性好、换挡实际准确的优点，在保留手动挡乐趣的同时实现了动力性和经济型的平衡。

自动挡、手自一体、无级变速、双离合

区别 1、手动档车和自动档车的最大区别就是：手动档车换档需要用脚来配合，而自动挡根本不需要脚踩离合器； 2、自动挡中又分为：普通自动（挡）变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器；近期又出现了DSG双离合器。其中CVT无级变速器性能最佳；它们的区别：从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。但是任何事物都不会是一成不变的，CVT也是如此；除了不少轿车上的应用，SUV也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4L；CVT普及率的提高，应是为期不远了。双离合器是目前最新的实用技术，通过复杂的机械结构把两套离合器有机地结合在一起；实现了发动机的动力输出连绵不断，功率损耗最小；唯一不足之处就是维修、保养费用比较高。那个好？从性能、技术先进性上：1、DSG双离合器；2、CVT无级变速器；3、手自一体变速器； 4、普通自动挡； 5、手动挡；用起来那个好用使用起来自然也是：1、DSG双离合器；2、CVT无级变速器；3、手自一体变速器；4、普通自动挡；5、手动挡；

ATCVTAMTDCT优缺点详解

目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。自动变速箱的含义：自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

大众6速手速一体变速箱（爱信T F60-SN）为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。自动变速箱的优点： 1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。 2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。

汽车变速箱分类

汽车变速箱分类汽车变速箱根据不同的工作原理和结构设计，可以分为以下几种主要分类： 1. 手动变速箱（Manual Transmission）：手动变速箱是最常见的汽车变速箱类型之一。驾驶员需要通过操作离合器和换挡杆来手动选择合适的齿轮比。手动变速箱具有简单、可靠和经济的特点，常见于经济型和运动型汽车。 2. 自动变速箱（Automatic Transmission）：自动变速箱是一种能够自动选择合适齿轮比的变速器。它通过液压系统和控制单元来感知车辆的速度、负荷和驾驶需求，并自动完成换挡操作。自动变速箱提供了更便利的驾驶体验，适用于各种类型的汽车。 3. 双离合器变速箱（Dual-Clutch Transmission，简称DCT）：双离合器变速箱是一种结合了手动变速箱和自动变速箱的技术。它采用两个离合器和两个独立的齿轮组，实现

了快速而平滑的换挡操作。双离合器变速箱具有高效、快速和舒适的特点，适用于高性能和豪华汽车。 4. 连续变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT）：连续变速箱是一种基于滑动带和变径齿轮组实现无级变速的变速器。它可以根据车速和负荷的变化，实现无级连续的齿轮比调整，提供平顺和高效的动力输出。CVT 广泛应用于小型和经济型汽车。除了以上主要的分类，还有一些特殊的变速箱类型，例如： - 电动汽车变速箱（Electric Vehicle Transmission）：专为电动汽车设计的变速箱，用于转换电动机的扭矩和功率输出。 - 离合器自动化（Automated Manual Transmission，简称AMT）：类似于手动变速箱，但通过电子控制系统实现了自动化的离合器操作，提供了比传统手动变速箱更便利的换挡体验。

湿式双离合变速器

湿式双离合变速器【摘要】：双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。本文从湿式双离合器的工作特点入手，在分析多片离合器的摩擦类型和润滑机理的基础上，对湿式离合器的摩擦过程进行了分析，加深对湿式双离合变速器的认知与了解。【关键词】：湿式双离合器；双离合特点；双离合故障及排除方法引言目前广泛使用于汽车的自动变速器主要有机械变速器（manual transmission，MT）、自动机械变速器（automated manual transmission，AMT）、自动变速器（automatic transmission，AT）、无级变速器（continu- ously variable transmission ，CVT）和双离合器自动变速器（dual clutch transmission，DCT）等。双离合器自动变速器DCT 是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。它可以像自动变速器AT 那样实现动力换档，从而克服机械手动变速器MT 换档时动力中断的缺点；而且DCT 有机地集成了AT 和AMT 在舒适性和经济性方面的优点，具有较好的换档品质和车辆动力性、经济性［1］。DCT 的研究虽然在国内起步不久，但是由于其优良的性能及对现有生产设备条件很好的继承性而备受重视，具有宽广的发展前景。DCT 的工作原理如图1 所示。DCT 使用两个离合器，除了空档之外，稳定工作时有一个离合器处于接合状态，另一个离合器则处于分离状态。即DCT 各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个湿式离合器1、2 连接，离合器1、2 交替传递工作动力以实现分别负责1、3、5 档和2、4、6档的档位变换［2］。 1.双离合器变速器离合器是连接发动机和自动变速器以实现动力传递的关键部件。双离合变速器一般。分为干式单片和湿式片两大类。干式单片离合器具有结构简单、价格便宜、传递效率高、储备系数大的优点。而湿式多片离合器则具有摩擦系数稳定、磨损小和使用寿命高；结构尺寸较小、易于布置、操作性和控制品质好；用油冷却，可长时间滑摩；换档冲击小，换档品质好等优点［3］。按照两个湿式双离合器的布置通常分为轴向平行式和径向嵌套式两种布置方式。两种湿式双离合器在换档时一个离合器分离，另一个离合器接合，实现轮流将发动机的动力传递到自动变速器的两根输入轴上。轴向平行式湿式双离合器的特点是接合时较平稳、柔和、径向尺寸较小、轴向尺寸较大、结构相对复杂。径向嵌套式湿式双离合器因内离合器嵌套在外离合器环形摩擦片组内，具有轴向尺寸较小、体积较小、结构相对简单的特点。 2. 湿式双离合变速器结构工作原理 2.1湿式双离合变速器结构双离合变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱。双离合变速器的内部结构

福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明

福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB 2013年01月26日?新手新车, 最新发表, 说明书解读?评论数398 作者：SJTU91BB 作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。退役汽车工程师。长期从事汽车后市场的相关工作。关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明：本贴分三个部分：第一部分：介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理第二部分：综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道，拉高速等内容）。第三部分：福克斯使用说明书截图，注解。这是一个中长篇，全篇配图或截图30多个，分三步写完。请福克斯车主慢慢看，就当看小说连载吧。双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。什么是湿式？就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。干式片之间没有油液，有的只是空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。然而，干式片也有自己的困惑？大家都知道，就是高温。离合器片频繁的结合分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。所以，高温是干式片唯一需要认真对待的问题。我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。当然，比亚迪的速锐，菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。它们的共同特点是：采用电机齿轮泵驱动液压油，用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，该公司在江西设厂。这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大

干式双离合使用技巧

干式双离合使用技巧干式双离合器是一种先进的变速器技术，它通过使用两组离合器来实现无级变速。相比传统的手动变速器或自动变速器，干式双离合器拥有更快的换挡速度和更高的燃油效率，因此越来越多的汽车制造商将其应用于新型车辆的生产。然而，要充分发挥干式双离合器的优势，驾驶者需要掌握一些使用技巧。第一，了解驾驶模式。干式双离合器通常有两种驾驶模式：自动模式和手动模式。在自动模式下，系统会根据驾驶条件和车速自动选择最佳的挡位，对于普通驾驶者来说，这是最方便和舒适的模式。在手动模式下，驾驶者可以自行选择挡位，并且可以通过挡把或拨片换挡。第二，启动和停车。在启动车辆时，确保双离合器位于空挡。一些车辆会配备自动启停系统，它会自动启动或关闭发动机，但这也会影响双离合器的工作。停车时，将挡位选到P档（停车档）或N档（空挡），并且踩下刹车踏板才能关闭发动机。第三，换挡技巧。在自动模式下，驾驶者只需踩下油门踏板，双离合器会自动匹配合适的挡位。在手动模式下，驾驶者可以通过挡把或拨片换挡。通常，提速时需要提前顶入加速踏板，缓慢放松离合器来换挡，以确保顺畅的换挡过程。同时，需要根据行驶速度和转速的合理匹配来选择合适的挡位。第四，平稳过弯。在过弯时，保持车辆的行驶速度平稳并减少加减挡的频率，以避免车辆不稳定或发生滑移。在减速弯道之前，提前换到较低的挡位，并进行合适的离合操作，以增加发动机的制动力。

第五，上坡起步。干式双离合器在下坡过程中具有较好的行车稳定性，但在上坡起步时，需要特别小心。在上坡启动时，通过提前加大油门踏板来增加发动机的动力输出，并且缓慢松开离合器以避免溜车。如果需要停车再启动，可以使用手刹来防止车辆溜坡。第六，维护保养。干式双离合器需要定期更换离合器油和过滤器，以确保其正常工作。同时，遵循制造商的保养建议，定期检查双离合器的工作状态和油液的质量。总结起来，掌握干式双离合器的使用技巧可以让驾驶者更好地发挥其优势。在日常驾驶中，合理选择驾驶模式，正确换挡，稳定过弯，注意上坡起步和进行定期保养等措施都是非常重要的。另外，根据不同车型和品牌的特点，结合自身的驾驶经验和对车辆的了解，积累更多的使用技巧，将会使驾驶者更加熟练和悉心使用干式双离合器。

现代双离合变速箱资料

现代双离合变速箱资料现代双离合变速箱（Dual Clutch Transmission，DCT）是一种现代汽车中常用的变速器类型。与传统的手动变速器和自动变速器不同，双离合变速箱结合了两种传动方式，提供更快的换挡速度和更顺畅的驾驶体验。双离合变速箱通过两个离合器和两个独立的换挡系统来实现换挡操作。其中一个离合器连接到发动机，另一个连接到变速器输入轴。这两个离合器分别控制一组齿轮，使得在一个齿轮组离合时，另一个齿轮组可以提前准备好下一个挡位的换挡操作。这种变速箱的优点之一是快速的换挡速度。由于双离合变速箱拥有两个独立的换挡系统，换挡时间可以大大缩短。换挡过程中，一个离合器关闭同时另一个离合器打开，以保持动力的连续传递。这使得换挡过程几乎没有间断，让驾驶者感受到平稳的加速和动力输出。另一个优点是更高的燃油经济性。由于双离合变速箱能够更精确地选择并匹配挡位和转速，相比传统的自动变速器，它能够更有效地利用引擎的动力输出。这一点尤其在城市驾驶中更为明显，通过减少换挡次数并在合适的转速范围内保持引擎运行，双离合变速箱能够提供更高的燃油经济性。然而，双离合变速箱也存在一些缺点。由于其复杂的构造和紧凑的尺寸，双离合变速箱通常比传统的手动变速器更昂贵。在低速行驶和启动时可能出现顿挫和抖动现象，这可能会影响驾驶者的舒适度和驾驶体验。为了解决这些问题，制造商通常通过软件和电子系统来改进双离合变速箱的性能和可靠性。这些系统的作用是控制离合器的操作，确保平稳的换挡和优化的驾驶性能。一些高级双离合变速箱还配备了主动换挡和模式选择功能，以满足不同驾驶者的需求和喜好。现代双离合变速箱是一种先进的变速器类型，通过其快速的换挡

双离合器自动变速器DCT技术解读

双离合器自动变速器DCT技术解读摘要应用双离合器自动变速器DCT技术研究了汽车行驶过程中档位变换时动力中断与换挡冲击的问题发现在没有液力变矩器也没有行星齿轮组的双离合器自动变速器换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，结果表明DCT技术能够缩短换档时间，有效提高换档品质，车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑，从而减少换挡冲击的感觉。关键字双离合器变速器动力中断 DCT 引言汽车变速系统技术整体上是由手动换档向自动换档发展，尤其是现阶段高速发展的计算机技术应用于换档变速系统，使汽立自动变速技术得到了快速的发展。近年来，汽车自动变速器主要有三种型式：电控机械自动变速器（AMT）、无级自动变速器（CVT）和液力机械自动变速器（AT）。在电控机械式自动变速器领域，近年来又出现了一种新的变速传动方式，即双离合器式自动变速传动（Dual Clutch Transmission）由于它既继承了ATM和手动变速器的结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本低等许多优点，又融合AT不间断动力、迅速平稳换挡的良好特点，很快便成了业界研究开发的新热点[1]。DCT将会在一定程度上改变现有的变速器市场格局。双离合器变速器（DCT）的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配

大众双离合变速箱详解

汽车之家技术双离合变速器;在大多数人的印象里;不过相当于武侠小说里功夫高强的剑客譬如独孤求败 ---我们能给出的评价就是：快;很快;非常快..而且这种变速器传动够直接、效率够高;亦如高手出招从不拖泥带水...但它为什么快为什么效率高它的控制原理究竟是怎样的又是否真的先进想知道答案吗不必去百度;汽车之家已经在这里为您扒开了双离合变速器的外衣--各位;在赤裸裸的变速器面前找寻自己想要的答案吧.. 按照惯例;首先简单介绍一下此番“献身“的主角：大众DQ200双离合变速箱--首款实现国产的大众DSG变速器.. ●快速熟悉DQ200变速箱手动变速箱双离合变速箱在动手之前;我们需要先在意识里对双离合变速箱形成一个认知..如果您还不了解变速箱是什么;也还不明白基本的手动变速箱是怎样一个运作机理;我们为您准备了下面这杯餐前酒;请先行品味.. 了解了手动变速箱的结构之后;我们再来理解双离合变速箱就简单的多了;从原理上来讲;双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体;一台控制奇数挡位;另一台控制偶数挡位;倒挡则按情况来站队在DQ200这台7速双离合变速箱上;倒挡算是和偶数挡一伙儿的;然后;在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构;双离合变速箱的原理就是如此..媒体圈内知名的大众工程师“洪老爷子”用“两台手动箱;一套自动拨”来形象的比喻双离合变速箱的原理..下面这段视频;有助于您更直观的了解我们的比喻;也能帮您更坦然的面对接下来从DQ200身上拆解出来的各种零件.. 『DQ200变速箱原理展示视频--为了节省您的时间;建议从1分12秒之后开始观看』

关于“双离合”这个概念的由来和演化史;我们也作为开胃菜一并奉送给大家;请点击下面的链接查看双离合至今一路走来的起伏和坎坷.. ●DQ200变速器实际拆解：三大模块--两个“给力”的;一个“算计”的比喻归比喻;当我们真的把DQ200放在您面前时;您不可能真的看到“两台手动变速箱+一个控制器”这样直接组合出来的一个产品;前面一大段的铺垫只是为了大家能够理解双离合变速下的原理.. 从变速箱的实际结构来看;DQ200双离合变速器主要的成员数量还是“三个”当然不是MT+MT+控制器.....这三大模块分工不同;其中两部分只负责“卖力”;它们是双离合器模块和齿轮箱部分;他们要做的事情只是传递动力;俗称“给力”..第三部分则是双离合变速箱“智慧的源泉”--机电控制模块;但实际上它是既出脑力又出体力--可以说是既当导演又当演员..这三大模块的具体差事和特点都是什么我们通过拆解一一来解读.. ●双离合器模块：我有外国身份证儿我们先来认识一下DQ200上拿着德国身份证儿的双离合器模块..既然双离合变速器都跟了它的姓;可想而知这个家伙有多么重要.. 双离合器模块简单地说就是两套离合器+一个壳体;我们把靠近发动机一端的离合器叫做K1离合器;跟在后面的叫K2离合器..而K1和K2两套离合器拥有各自独立的从动部分摩擦片+从动盘片+减震器+从动盘毂、压紧机构膜片弹簧、压盘和操纵机构这里只说到操纵臂.. 双离合器壳体、壳体中部的驱动盘以及K1和K2的蝶形膜片弹簧和压盘都是发动机的“死党”;它们之间不存在相对转动;双离合器的壳体与发动机飞轮连接;与发动机同步旋转;这些部件叫做“主动部分”.. 随着离合器壳体一同转动的膜片弹簧和压盘扮演了很重要的角色;操纵臂的杠杆作用下压套筒使膜片弹簧受力变形;产生的形变推动或拉动压盘压紧摩擦片;这时候从动盘与前面提到的主动部分变成了一个整体;随着发动机同步旋转起来;在从离合器获得动力之后;从动盘依靠内花键将动力传递给输入轴;来自发动机的动力就此进入齿轮箱.. ●你所不知道的DQ2001 --离合器工作原理与手动变速箱相同;膜片弹簧工作方式却相反说到蝶形膜片弹簧这里;不得不说这台DQ200的干式双离合器在控制的方式和原理上很有意思;它和我们熟悉的手动变速箱原理一致;同样是靠挤压和摩擦来实现动力的接续传递;也是利用杠杆原理挤压套筒来使膜片弹簧变形..但是;膜片弹簧的工作方式却与手动变速箱离合器中膜片弹簧的方式完全相反参见上面的动态图..在手动变速箱的单片离合器结构

双离合自动变速箱的工作原理

双离合自动变速箱的工作原理双离合自动变速箱（Dual-Clutch Transmission，简称DCT）是一种先进的汽车变速器，它采用了双离合器的工作原理，结合了手动变速器和自动变速器的优点。相比传统的自动变速箱，双离合自动变速箱更加高效、快速且平顺。双离合自动变速箱的工作原理可以简单地分为两个离合器和两个齿轮箱组成。其中，一个离合器负责驱动奇数挡位的齿轮箱，另一个离合器则负责驱动偶数挡位的齿轮箱。这样，当车辆需要换挡时，只需要通过控制两个离合器的开合来实现快速而平滑的换挡过程。具体来说，当车辆起步或低速行驶时，双离合自动变速箱会使用第一个离合器来驱动奇数挡位的齿轮箱。同时，第二个离合器会预先准备好下一个合适的偶数挡位，以便在换挡时能够实现无缝切换。当车辆需要换挡时，第一个离合器会关闭，同时第二个离合器会迅速打开，完成换挡动作。这种双离合器的工作方式使得换挡时间大大缩短，甚至可以在几毫秒的时间内完成。与此同时，双离合自动变速箱还配备了一台电脑控制单元（ECU），用于监测车辆的行驶状态和驾驶者的操作指令。ECU会根据这些信息来控制离合器的开合以及齿轮箱的换挡，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。除了快速平顺的换挡速度外，双离合自动变速箱还具有许多其他优

点。首先，由于采用了双离合器的设计，它可以实现无间断的动力传递，减少动力损失，提高燃油经济性。其次，由于换挡速度快，驾驶者可以更加专注于驾驶，提高行驶安全性。此外，双离合自动变速箱还可以通过电脑控制实现自动化的换挡操作，减轻驾驶者的驾驶负担，提供更加舒适的驾驶体验。然而，双离合自动变速箱也存在一些缺点。首先，由于其复杂的结构和制造工艺，成本较高，导致车辆售价相对较高。其次，由于离合器的磨损较快，需要定期更换和维护，增加了车辆的维修成本。此外，由于双离合自动变速箱的工作原理较为复杂，需要一定的学习和适应时间，驾驶者可能需要一段时间才能熟悉和掌握其操作技巧。双离合自动变速箱是一种先进而高效的汽车变速器，通过双离合器的工作原理实现快速、平顺的换挡。它具有换挡速度快、燃油经济性好、驾驶安全性高等优点，但也存在成本高、维护复杂等缺点。随着技术的不断发展，相信双离合自动变速箱将会在未来的汽车领域中发挥越来越重要的作用。

dct变速箱结构与工作原理

dct变速箱结构与工作原理离散余弦变换（Discrete Cosine Transform，DCT）在数字信号处理领域被广泛用于图像和音频的压缩。然而，关于DCT与变速箱（传动装置）之间的联系并不明显。如果您指的是汽车的自动变速箱，那么DCT与传统的自动变速箱有所不同，更接近于双离合器变速箱。下面我会简要解释DCT和双离合器变速箱的结构与工作原理。 DCT的结构与工作原理： 1.结构： •DCT是一种数学变换，其结构包括分块、权重调整和频域变换等步骤。 •在图像和音频处理中，DCT通常以8x8的块为单位进行处理。 2.工作原理： •DCT将输入的时域信号转换为频域信号，通过对信号的频率分量进行编码来实现数据的压缩。 •对于8x8块，DCT将该块的像素值转换为频域系数，通过保留主要频率分量，可以实现高效的信号压缩。双离合器变速箱的结构与工作原理： 1.结构： •双离合器变速箱（Dual-Clutch Transmission，DCT）是一种自动变速箱，其结构包括两个独立的离合器和两个独立的输入轴。 •在DCT中，一个离合器控制奇数挡位，另一个离合器控制偶数挡位。 2.工作原理： •DCT的独特之处在于它的两个离合器可以预先选择下一个挡位，

实现无感切换。 •当车辆需要加速或减速时，一个离合器可以脱开，同时另一个离合器可以迅速接合，使得变速过程非常迅速而且平滑。 •这种结构旨在提高燃油经济性，同时保留手动变速器的驾驶乐趣。总体而言，DCT和传统的自动变速箱相比，更具高效性和平滑性。DCT通过使用两个独立的离合器，可以在不中断动力传递的情况下实现快速而平滑的变速。这与DCT的高效压缩原理相比，都代表了现代技术在不同领域的应用。

DSG变速箱使用方法

DSG变速箱使用方法 DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器变速箱，采用电控系统控制离合器和齿轮变速机构的自动变速器。它能实现快速而平滑的换挡操作，并在提供高效能的同时降低燃油消耗。DSG变速箱提供了手动和自动两种驾驶模式，使驾驶者可以根据不同的需求选择适当的模式。使用DSG变速箱需要注意一些事项，下面我将详细介绍DSG变速箱的使用方法。 1.D档和S档的使用 DSG变速箱提供了D档（Drive）和S档（Sport）两个驾驶模式。D 档适用于通常的城市行驶和长途路段，它会在各个挡位之间智能地切换，以提供平稳和经济的行驶。S档适用于更动感和激进的驾驶，它在高转速区间保持较高的挡位，提供更快的加速和响应。 2.P档、N档和R档的使用 P档（Parking）用于停车时，将变速器锁死，确保车辆不会滑动。N 档（Neutral）用于临时停车或长时间怠速时，将离合器和齿轮分离，减少能量损失。R档（Reverse）用于倒车时，将车辆倒退。 3.停车和起步在停车时，将变速器挂入P档，并拉上手刹。起步前，将脚放在刹车踏板上，将离合器踩到底，然后启动发动机。在起步过程中，保持离合器踩到底，然后缓慢松开离合器并轻踩油门，直到车辆缓慢前进。 4.加速和减速

在加速时，保持油门踩到适当位置，并且松开油门时换挡的时机会自动控制。在减速时，将踩下刹车踏板，并在适当时机自动降档以提供更好的动力响应。 5.手动模式的使用 6.长时间停车和换挡安全如果需要长时间停车，建议将变速器挂入P档，并拉上手刹。同时，长时间怠速时，可以将变速器挂入N档，以减少能量损失。此外，在进行快速换挡时，建议将油门踩到底，以确保离合器换挡过程更加顺畅可靠。 7.注意使用环境和状况无论何时使用DSG变速箱，都要注意驾驶环境和状况。遵守交通规则，注意安全驾驶，合理使用油门和刹车，以及适时换挡是保证DSG变速箱正常运行和延长使用寿命的关键。总结 DSG变速箱是一种高效、智能的自动变速器，适用于多种驾驶需求和驾驶环境。正确使用DSG变速箱，可以提供平稳的驾驶体验和良好的燃油经济性。在使用过程中，要根据驾驶需求选择适当的驾驶模式、正确操作离合器和油门，并注意换挡的时机。此外，要注意环境和状况，并遵守交通规则，以确保驾驶的安全和DSG变速箱的正常运行。

技术贴：关于变速箱---4AT、6AT、DSG和CVT那些事

技术贴：关于变速箱--4AT、6AT、DSG和CVT那些事汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT 和造6AT完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。现在多于4A T的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。而通用在6AT上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。 6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT 并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。

日本爱信的4A T，结构简单，成本低廉。而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。有些4A T，是绝对不对外供货的。而6AT，却是外销型号。只要愿意花钱，就能买到。所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。而爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。所以，并不是说一定是6AT比4AT好，还是要看变速箱和发动机的调教和匹配。再好的6AT如果并不完全匹配发动机，可能使用效果反而不如4AT。大众、通用和丰田比，最大的差距就在于重要部件的核心竞争力。丰田拥有电装、爱信两大零部件集团，其他任何厂商都没有这个实力。通用自己的零部件配套集团德尔福已经破产瓦解。而大众从来就没有建立起自己的配套体系，大部分零件都是全球采购，大众严重依赖日本零部件，关键的时候就被卡脖子。迈腾热销的时候，自动档车型就脱销，爱信的变速器卡死了迈腾的脖子，使它在热销的时候销量上不去。大众下定决心另搞DSG，就是要摆脱对爱信的依赖，可惜DSG还是外购的技术（双离合器中的湿式离合，是跟“BorgerWarner 博格华纳”购买的，有兴趣的朋友可以去他们网站看看），而且也不成熟，奥迪Q5等高端车型只好又选用德国ZF的变速器。其实大众多年前就一直使用ZF变速器，只是ZF的变速器价格过于昂贵，对于大众这样的低端品牌难以承受成本压力。大众这样的大企业，却在关键的自动变速器方面缺乏核心技术，运作起来真是可怜 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

双离合器自动变速器设计(含cad)

完整论文，全套cad ，加qq466491953 双离合器自动变速器设计之变速齿轮设计摘要：随着世界汽车对汽车的动力性、经济性、排放性和操纵性提出了更高要求,对于汽车的操纵性,汽车简单分为手动变速器和自动变速器,这次我要设计的是自动变速器DSG变速器齿轮。本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对湿式双离合器自动变速器的设计方法，对齿轮进行设计。对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做

初步的选择和设计。对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。关键词：双离合器自动变速器传动比齿轮 Gear dual-clutch automatic transmission design design Abstract As the world of cars on the car's power, economy, emissions and handling a higher requirement for the handling of the car, the car simply divided into manual and automatic transmissions, this time I want to design a DSG automatic transmission transmission gear. The design of the structure and working principle of dual-clutch automatic transmission as the basis for a wet dual-clutch automatic transmission design, gear design. The main parts of the transmission gear, including the form, the form of the shift structure elaborated and range selection and the transmission ratio of the transmission, the center distance of the preliminary selection and design. Modulus of transmission in gear pressure angle, helix angle, were calculated gear selection and other relevant parameters and on the gear check. Key words Dual-clutch automatic transmission gear ratios 双离合器自动变速器设计之变速齿轮设计第一章课题研究的目的和意义 (4) 第二章课题的研究现状 (6) 2.1 课题的研究现状 (6) 2.2 课题的研究内容及技术路线 (8) 第三章双离合器自动变速器传动方案的确定 (9) 第四章双离合器自动变速器的设计与计算 (10) 4.1 变速器主要参数的选择 (10)

湿式双离合变速器

5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。通俗地讲，离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2管2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。双离合变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。双离合变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别

福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱培训教材

新福克斯C346手动、自动及双离合器变速箱中级培训教材长安福特变速箱分类 ▪ MT——-手动变速箱 ▪ AT--—自动变速箱 ▪ DCT--—双离合变速箱手动变速箱 MTX75 ■MTX-75使用的是WSD—M2C200—C的变速器合成油，容量是1。9升，油平面的正确高度在注油口下边缘下0—5mm。 ■手动变速器油是不需定期更换的。 IB5 ■iB5手动变速器装有2。3升规格为WSD—M2C200—C的合成油. ■油平面的正确高度为检测孔下5-10毫米。 B5A ■B5A使用的变速器油和IB5是一样的,但对油的需求量要比IB5少，故不能用IB5的油位检测方法来检测B5A的油量。同时B5A取消了油位检测口. ■新嘉年华：增加了空档开关；取消了车速传感器;传动比进行了适量调整; ■正确的检测方法： 1.加油前用量杯量好1.6L油,然后加注; 2.探测油面，从倒车灯开关孔最低点往下11mm有油则认为已加满

MPS6双离合自动变速器 ■依靠控制换档拨叉停在不同的位置实现不同的档位； ■在换档过程中控制离合的分离、结合实现平稳的换档。 MPS6（6DCT450)技术规格：变速器各档速比结构及部件介绍—双离合器动力传递： ■发动机飞轮—棘爪—扭转减震器输入侧-双离合器外壳—带内齿的离合器片—带外齿的离合器片（压紧时）—离合器片支架内花键—输入轴（实心/空心） ■离合器在变速器稳定工作过程中一个结合、一个断开，但档位始终是有两个档位结合。结构及部件介绍—油泵

结构及部件介绍-换档拨叉四副换档拨叉,对应有四组活塞操纵： ■换档拨叉1：R—5 ■换档拨叉2：3-1 ■换档拨叉3：2-4 ■换档拨叉4:6 结构及部件介绍-档位传感器变速器控制 - 传感器变速器内含有以下传感器: ■档位传感器。 ■转速传感器(离合器输入轴，实心输入轴，空心输入轴）. ■油压传感器x2，两个油压传感器集成在TCM内。 ■油温传感器x2，TCM和阀体内集成有两个温度传感器。 ■换档拨叉位置传感器x4。（1、3档；2、4档、5、R档；6档）变速器控制–逻辑 ■车辆静止,换档杆位于“D"档时踩下刹车,TCM将会预选2档及倒档的离合器上的扭矩降低到5Nm左右。 ■防回转功能 ●若车辆停在上坡斜面上,换档杆位于“P”档或“N”档时,将会预选1档怠速增大到800到1100转/分。 ●若车辆停在下坡斜面上，换档杆位于“P”档或“N"档时将会预选倒档，怠速增大到800到1100转/分。 ■故障模式及策略 ●在自我保护模式中，根据故障类型的不同，将在仪表中显示文字信息并/或点亮 MIL（故障指示灯），并/或点亮变速器指示灯. ●故障所导致的后果可能是冻结某一档位,或是冻结整个传动路径（偶数/奇数档）, 甚至是只能以已结合档位行驶。 ●若车辆已经停下且无法继续行驶，紧急情况下可以尝试通过重新起动（移出点火钥匙约15秒）来清除故障并继续行驶至最近的维修站. 维修诊断—油位检测步骤

福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明_SJTU91BB

福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明 _SJTU91BB 福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明 SJTU91BB 和大众一样,福特6DCT250也采用双质量飞轮，图中为画出，,幵且在两个离合器从劢盘上都配置了扭转弹簧的减震结极。这样做进一步减少了曲轴扭矩输入的波劢。而大众的DQ200,没有在第二轴使用扭转减震弹簧。下面是,6DCT250的离合器操作臂结极图:

滚劢压力轮在操作臂的外部可以杢回滚劢。操作臂底部，图上的上端，凹下去,滚轮在这个位置离合器压盘是分离的。电机驱劢滚珠丝杠旋转,丝杠带劢大螺母前行，正转，戒者后退，逆转，。大螺母上面就是滚劢压力轮。为了减少传劢摩擦阻力,压力轮和大螺母上的轴销是用轴承连接。滚珠丝杠因为传动角度很小,丝杠可以容易推动螺母前行,但螺母反过杢推动丝杠转动就很费劲,从丝杠转动到螺母前行是一个力量成倍放大的过程。当离合器压紧后,没有档位变换时,电机一个小电流即可把螺母停在当前位置,或者电机本身有锁定装置。关于这个锁定方法,本文就不做太多研究了。原英文版资料也没有说明。，这就是福特DPS6"电机-丝杠-螺母“的精妙设计,非常有效,非常节能。

这个在6DCT250的官斱资料已经证实:变速箱换挡驱劢电机是步进电机。什么是步进电机？我这样简单的说一下。你家里的电风扇都是连续转劢的电机,通电就转个不停,停电就休息。而你家里喷墨、针式打印机里面就是步进电机,2个,垂直布尿。一个控制X轴,一个控制Y轴，走纸，,如果在Z轴上再加个步进电机,就是三维雕刻机。步进电机的驱劢完全杢自电脉冲,给一个脉冲走一步,不给脉冲就原地不劢,连续给脉冲就连续转劢。这个完全是数字可编程控制器控制，戒电脑控制，。机器人,机械手中大量使用步进电机。福特DCT250变速箱的换挡拨叉就是由两个步进电机控制,每个电机控制两个拨叉。转劢鼓里面的滑道负责控制滑键的直线往复运劢。转劢鼓在机械原理的概念就是圆柱凸轮机构。喜欢机械的朊友可以进一步研究囿柱凸轮传劢。凸轮传劢,你也不应该陌生,収劢机的配气系统都是靠凸轮完成气门的打开和关闭。我仧这里的凸轮实际上就是凹进去的滑道。它的几佒形状决定换挡拨叉可以运劢的位置。