桥梁工程施工测量

桥梁工程施工测量
桥梁工程施工测量

桥梁工程施工测量

一、施工准备

1.仪器设备

主要测量仪器:GPS-RTK、全站仪(测角精度不低于6″、测距精度不低于5mm+5ppm·D)。电子水准仪、水准仪(不低于S3)。

2.辅助工具和材料

工具及材料:对讲机、棱镜组、对中杆、水准尺、塔尺、钢卷尺、盒尺、大锤、斧头、木锯、墨斗、木桩、红漆、墨汁、铁钉、小线等。

GPS-RTK、全站仪、水准仪、钢卷尺等必须经有资质的计量检测部门检定合格。

3.作业条件

工程定位依据的平面控制点不得少于三个,水准点不得少于两个,资料齐全、有效。

具备施工设计图纸及与测量相关的设计文件。

测量人员必须具有测量职业资格证书,持证上岗。

4.技术准备

审核设计图纸,勘查施工现场。

编制施工测量方案,履行审批手续,并对相关人员进行技术交底。

二、操作工序

1.工序流程

2.操作方法

测量控制点位交接

1)交接桩工作一般由建设单位组织,设计或勘测单位向施工单位交桩,施工单位应由测量负责人接桩。

2)交接桩应在现场进行,并附有桩位平面布置图、坐标和高程成果表等交桩资料,交接桩后办理交接手续。

3)接桩时应检查桩位是否完好,交接桩数量能否满足定位测量需要,如果桥梁与在建道路连接时,应在连接处向桥区外多交至少一个坐标点,以便于和道路进行联测,并根据现场通视情况,向相关单位提出补桩加密的要求。

4)接桩时应在现场进行桩位标注,并做好标记。

5)接桩后应及时进行桩位保护,必要时可采取混凝土加固、砌井、钉设防护栏杆等措施。

控制点复测

1)接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核,检查成果表中的各项计算是否合格。

2)控制桩的坐标复测应采用GPS测量方法,高程复测应采用附合水准测量方法。复测精度不应低于原控制桩的测量精度等级。

3)复测后发现问题应及时与交桩单位联系解决,并向监理或建设单位提交复测报告,复测成果得到确认后方可使用。

3.建立施工控制网

平面控制测量

1)平面控制网应根据地形、地貌和桥梁形状布设,小型桥梁可在原有导线网的基础上做适当加密形成桥区加密平面控制网,但应尽量形成直伸导线,以保障测量精度。特大桥、跨河桥或跨高速公路桥的平面控制网,可根据桥形和地形及施工要求布设成三角网或导线网。

2)符合国家技术标准规定的三角点、二级以上的导线点及相应精度的GPS点,均可作为桥梁工程的首级控制。

3)平面控制网通常采用导线测量、GPS测量和三角测量等方法测设。水平角测量采用方向观测法,距离测量宜采用电磁波测距,并应选用与控制网精度要求相应的等级。

4)点位应设置稳定,控制点间通视良好,便于施测和长期保留。

5)桥区平面控制网测设后应与道路平面控制网进行联测,并绘制点位布置图,标注必要的点位数据。

高程控制测量

1)首级高程控制网应布设成环形或附合水准路线,并与道路高程控制网联测。

2)2000m以上的特大桥一般为三等水准测量,1000~2000m的特大桥为四等,1000m以下的桥梁为五等。

3)在多丘或山地不便于进行水准测量时,可采用三角高程测量,其精度应满足相应等级水准测量的技术要求。

4)高程控制点应布设在土质坚实、便于施测的地方,并定期复测。

4.桩基测量放样

1)首先要根据设计院提供的曲线要素进行中线桩的复测,然后根据墩台里程桩号及相关尺寸进行桩基中心坐标计算,坐标计算成果要由两人以上核对无误后报测量监理工程师审批,审批合格后,坐标成果方可用于施工测量。

2)桩基中心坐标测量时,根据本工程特点和施工方法需要做到以下几点:

a)在工程施工过程中,桩基中心放样可采用GPS-RTK,利用至少2个以上平面控制点进行点校正,点校正后应查看点校正残差,单位校正残差应小于1cm,GPS-RTK使用要符合《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)中关于GPS-RTK测量的相关规定。在施工放样前,仪器安置好后GPS-RTK应到放样桩基附近的已知控制点进行测量复核,RTK手持杆水泡居中可以使用竹竿支撑,复核精度要小于1cm。才能开始桩基的测量放样。

b)桩基放样前,准备好木桩和小钉子,当桩位中心坐标施测出来后,要打上木桩,直到木桩稳固为止,并再木桩顶面精确放出桩位中心坐标后,钉上小钉子。RTK手持杆水泡居中可使用用竹竿支撑,放样误差要小于1cm,桩位中心坐标放样完毕后应实际丈量桩中心的间距进行复核,确定无误后每根桩位中心都要做两个以上的护桩,以便随时校核桩位正确性。

c)桩基护筒埋设完成后再用GPS-RTK对桩基中心位置进行复测,使用竹竿支撑使RTK 手持杆水泡居中,平面测量误差控制在1cm以内,并对护筒标高进行测量,测量合格后,以书面技术交底交予现场技术员,方能进行桩基的开钻施工。

5.承台测量放样

1)桩基全部施工完成后进行承台施工,钢板桩围堰,需在钢板桩上设置水准点控制承台高程。当基坑开挖到位后,使用水准仪测出桩基顶面高程,以便破除钻孔灌注桩桩头。

2)破除桩头后,要对每根成桩的中心位置再进行一次测量,检查成桩中心位置与设计的中心位置是否满足规范要求的小于5cm限差,并做好原始数据记录。

3)使用GPS-RTK或全站仪极坐标法测量承台底4个角点或测量承台底十字中心线控制点。使用竹竿支撑RTK手持杆使水泡严格居中,平面严格误差控制在5mm以内。

4)测量完毕后用钢尺丈量各点间的距离及对角线距离,确认准确无误后,经测量监理确认后以书面技术交底给予现场技术员,供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装。

5)承台模板立模后,及时对承台模板进行检查,采用全站仪极坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点,采用棱镜支架杆,平面误差控在3mm以内,用红油漆做标志点在模板上,根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸,直至符合规范和设计要求。并要测出承台顶面高程,并要在模板上标出承台混凝土顶高程。高程误差控制在3mm以内,确认准确无误后,再以书面技术交底交予现场技术员。

6)承台放样示意图

6.墩身(墩柱)测量放样

1)墩身放样时,先在已浇筑承台的顶面上使用全站仪极坐标法在承台顶面测出墩柱底部角点或十字中心线控制点,并现场复核墩身相对几何尺寸,供支模板用(首节模板要严格控制其平整度)。模板固定后使用全站仪测量模板顶口轴线平面位置,采用棱镜支架杆,平面测量误差要小于3mm。使用全站仪三角高程测量的方法测量墩身顶面高程,要采用全站仪正倒镜法取中值,测量方法及精度要符合三角高程测量规范要求。并与设计值相比较,直到差值满足规范和设计要求为止。

2)全站仪对墩身平面位置放样,每次都必须复核后视角度和距离;水准仪进行墩身高程放样时每次测量必须依据两个控制点。

3)测量时要由两个以上测量人员分别放样相互检校,以确保测量质量。

4)确认准确无误后,再以书面技术交底给予现场技术员。

7.支座垫石测量放样

1)在支座施工前,必须进行平面控制点,高程点的复测及墩顶高程复测,并要与相邻标段联测平面和高程控制点。

2)在墩顶测设出支座垫石的角点位置,支座垫石的顶面高程可通过各墩顶水准标志高程测设。

3)采用全站仪极坐标法测量放出支座垫石的平面位置,采用棱镜支架杆,平面测量误差要小于3mm。并使用全站仪或钢尺复核相邻支座垫石的间距;支座垫石顶部高程使用精密水准测量法控制,将平整度相对误差控制在2mm以内。确认准确无误后,再以书面技术交底交予现场技术员。

4)待支座垫石施工完毕后,用全站仪坐标法放出支座中心对预埋孔位进行复核并弹墨线,如超出偏差及时整改。

8.连续梁测量放样

1)连续梁模板拼装完成后要用全站仪进行测量放样,采用棱镜支架杆,测定出连续梁的轴线位置和平面控制位置及翼缘板位置,再测设连续梁模板的顶面高程。两者相互交替,

直到平面位置和高程误差都要小于3mm。确认准确无误后,经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。

2)根据设计要求布置沉降观测标(如下图)做好连续梁施工过程的预拱度控制,通过连续梁梁浇筑施工前后的沉降观测,得出浇筑施工前后的变形量,以便后期现浇箱梁预拱度的调整。

9.现浇梁曲线上测量放样

混凝土箱梁施工采用整体移动模架进行。由于整个桥梁处在较大半径的圆曲线上,为保证箱梁的线形平整,至少以5m为一个计算断面,算出箱梁底板中线、两侧边线和两侧翼缘板的三维坐标,据此进行施工放样。具体做法如下:

1)采用全站仪极坐标法在支架上放出箱梁底板中心和两侧的设计位置,采用棱镜支架杆,平面测量误差要小于3mm,配合水准仪进行箱梁底板定位(考虑预拱度)。

2)待底板固定后进行翼缘板和腹板模板的施工,最后用全站仪测出箱梁翼缘板模板的实际三维坐标。与设计值相比,如超出规范允许偏差要进行调整,直至满足要求。

三、施工测量注意事项

1.技术交底制度

1)技术对测量的技术交底

a)设计图纸、相关技术规范和标准、施工组织方案、作业指导书、设计变更图纸等;

b)桥梁应细化到每个分部、分项工程的关键部位的平面尺寸及设计高程。如:桥梁墩台中心里程、梁缝里程及宽度、梁预偏心数据;桩基、承台、墩身、支座垫石的平面尺寸关系和设计高程等;

c)严禁以图纸代替技术交底;

2)测量对技术的技术交底

a)测量人员在收到技术人员技术交底后,先对技术交底进行复核,复核无误后按时完成指定部位工序放样任务,并对技术人员现场进行详细的测量交底,交底内容复核无误后,签字接受。

b)测量人员应严格执行技术交底制度,不得以草稿的形式进行交底;严禁以口头、电话或未经签字、转交形式进行交底。

c)在技术交底成果中,测量人员应直接反映出实测点位的平面位置和高程。

d)现场土方量测量时,应会同土方施工负责人、技术人员、计量人员共同进行,要求严格执行会签制度,所有参与的负责人必须对现场实测记录和技术交底进行签字认可,测量成果经计算处理后交工程管理部复核,无误后会签,以此作为计量依据。

3)技术交底过程中应注意的问题:

a)技术交底、施工草图由单位工程主管工程师实施,工程部长和测量队长复核签字;

b)所有资料,需经复核签字后,以书面形式交付使用;应遵守交接双方签字制度;

c)技术人员在收到测量人员技术交底后,必须仔细计算、复核放样数据是否正确;可对放样点进行丈量,标高可参考已成型的部位进行检核。

桥梁施工测量方案

桥梁施工测量方案 测量是桥梁工程非常关键的工作,必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作,根据设计文件,按照规定的精度,将图纸上设计的桥梁墩台位置标定于地面,据此指导施工,确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等均符合设计要求。 一工程概述 中铁十局集团有限公司承建济南特大桥,此桥全长27532.19m,起止里程DK1+908.95~DK29+441.14,中心里程为:DK15+675.1。全桥墩台身共846个,桥墩采用圆端型实体桥墩,墩身高度3.5~17.5m;顶帽托盘采用C35钢筋混凝土,简支梁支承垫石采用C40钢筋混凝土,连续梁支承垫石采用C50钢筋混凝土;承台根据环境作用不同分别采用C35、C40、C45混凝土;钻孔桩共6954根(305215延米),桩径类型为1.0m,1.25m,1.5m,单根桩长30m~55m,桩基根据环境作用不同采用C30、C35、C40混凝土摩擦桩。 中铁十局济青高铁2标二分部承建济南特大桥DK13+500~DK27+000(351#墩~770#墩)的桥梁单位工程,施工内容包括基础及下部构造和区间连续梁部分,其中桩基础共3353根,承台419个,墩身419个。线路在DK11+354.76647~DK14+675.774为左偏曲线,曲线半径7000m;在DK18+791.680~DK22+588.693为左偏曲线,曲线半径8000m;在DK22 +951.956~DK29 +676.349为右偏曲线,曲线半径8500m。桥梁在DK21+124.28及DK24+554.08:分别上跨既有X303县道和潘王路,上部均采用(32+48+32)m连续梁。14+519.11:跨莱济高速公路上部采用(48.5+56+48.5)m连续梁。 二编制依据 1、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—1991); 2、《国家三、四等水准测量规范》(GB12898-1991);

桥梁工程测量方案

一、工程概况 2 2........................................................................... .............................................................. .二、编制依据 2........................................................................... .............................................................. 三、适用范围. 2........................................................................... ........................................... 四、桥梁施工测量流程图 3 .......................................................................... ................................ 五、桥梁施工测量仪器操作流程 5 .......................................................................... ........................................................ 六、桥梁测量放样9........................................................................... .............................................................. 七、竣工测量......................................................................... ........................................................ 11 九、安全保障措施

桥梁施工测量方案

登汝高速第四标段 吴家窑大桥测量方案 1、编制依据和原则 1.1、编制依据 ⑴、《河南省焦作至桐柏高速公路登封至汝州段两阶段施工图设计》; ⑵、《工程测量规范》(GB50026-2009); ⑶、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011); ⑷、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-9); ⑸、《DSZ2自动安平水准仪使用说明书》(苏光); ⑹、《Leica TPS803C用户手册》(瑞士徕卡); ⑺、设计院交桩资料。 1.2、编制原则 ⑴、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进,力求工艺成熟可靠,具有可操作性; ⑵、遵循“先整体后局部”的工作程序,先确定“平面控制网”,然后以控制网为依据,进行各细部尺寸的定位、放样和复核; ⑶、坚持施工图复核制度,组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸,弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素,并会审做好记录;必要时与监理、设计、业主等单位共同审核,并完成审核记录; ⑷、坚持动态测量控制制度,根据不同结构的测量需求,合理选用合适的测量设备、方法和频率。 ⑸、必须严格审核测量原始依据的正确性,坚持“现场测量放样”与“内业

测量计算”工作步步校核的工作方法; ⑹、测量方法要科学、严谨、简捷,仪器选用要合适,使用要精心仔细,在满足工程需要的前提下,力争做到省工、省时、省费用。 ⑺、坚持执行自检、互检合格后,报请请监理工程师验收的工作制度。 ⑻、紧密配合施工,发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 2、工程概况 2.1、桥位地理位置 吴家窑公路大桥位于大峪乡大泉村石板沟小学背面穿过吴家窑村,走向成东北西南走向,以此经过断崖、沟壑,在吴家窑背面半山腰与路基相接。 2.2、设计方案简介 (1)、总体构造 桥梁全长726.78m,全桥分联情况(自南向北)为: 全桥共七联: (29.97+2×30+30.04)+(30.04+3×30+30)+(30+30+29.97)+(29.97+30+29.97)+(29.97+30+29.97)+(29.97+30+29.97)+(29.97+30+29.97)上部结构采用预应力砼(后张)小箱梁,先简支后连续;下边桥台采用桩基础。 ⑵、设计标准 公路标准:高速公路; 设计速度:80km/h; 设计荷载:公路-Ⅰ级,桥面净宽11.75~14.45m。 防震:地震动峰值加速度0.05g,地震基本烈度6度,抗震设防措施等级为7度。

桥梁施工测量技术总结

铁路桥梁施工测量技术总结 (中铁二局x公司xxxx项目部 xxx) 【摘要】桥梁施工测量的主要任务是精确地测定桥轴线位置,桩基、墩台中心位置以及对各细部构造物的定位和放样。对大中桥施工来讲,首先必须埋设平面控制点,建立平面控制网,已经高程控制点,以确保桥梁走向、跨径、高程等符合规范和设计要求。 【关键词】桥梁工程施工测量 1.工程概况 本项目为新建铁路蒙西至华中地区煤运通道工程MHTJ-28标,标段位于岳阳市平江县、长沙浏境内。区间路基及站场47.646km;桥梁共65座,总长度17145延长米;隧道共23座,总长度7623延长米;无砟轨道1.2单线公里;车站6座(为余坪、平江官塘大茅社港、泮春站),涵洞和框架小桥280座。本标段最长桥梁为汨水特大桥,长度为1631.31米。 2.适用范围 适用于蒙华铁路MHTJ-28标段内所有大中桥梁的施工测量工作。 3.控制测量 3.1平面控制网 平面控制网在设计院的CPI、CPII控制网基础上进行复测后使用,由于CPI、CPII控制点的密度无法保证施工测量的需要,需对CPI、CPII进行下一级别的加密控制,加密控制采用低一级别的GPS 加密或导线加密的方法进行,导线加密为保证施工控制网的精度,采用一级导线的精度进行布网和测量。加密要求在每个大桥范围内不少于三个控制点,每个特大桥根据长度具体确定,但测量放样时前视应短于后视。

3.2高程控制网 高程控制网在设计提供的二等水准测量基础上进行,对原二等水准点进行复测检查后使用,为保证高程控制精度,复测后若误差不超过规范要求,采用原设计值使用。 水准加密:水准加密在每桥涵附近(<100m范围),设两个以上水准加密点保证隧道施工的标高控制,加密从复测后的二等水准点引入高程,加密水准线路按同等级水准测量的要求进行测量,往返测或双往测后比较较差符合规范后推算加密点高程。 4.施工测量 桥梁工程施工测量主要要控制好挖孔桩桩位,墩台身位置及标高,以及梁部尺寸及梁体线形,好的线形不仅与混凝土外观质量有关,测量定位的准确也是线形控制的基础和关键,所以施工测量成果必须符合相关规范的要求。严格施工过程中的测量管理,按业主要求实行每半年一次的复测,关键部位复测,施工测量、放线放样实行双检制。 表1 桥梁施工测量放样方法

桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】

桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】

第五章施工方案与技术措施 第一节:施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程,WS 匝道、ES匝道为圆弧型,结构设计复杂,对测量工作要求更高,测量作为一项施工控制的关键性工作,必须建立一整套严格的控制体系和方法,以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队,属工程部管理,队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任,共配测量工程师二名,测量技术人员三名,施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测,桥梁、道路控制网的测设,桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样,以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台,J2经纬仪2台,普通水准仪3台。 三、施工测量控制: 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点,进行线路控制桩的复测,复测成果经现场监理认可后,按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高,视线良好的位置,每个控制点保证三个点以上的通视,控制点的数量根据现场施工需要定,位置选定

后,用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标,编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。

加密的水准点,桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核,如发现控制点被破坏或移动,要及时恢复,控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法: 1、下部结构的测量: 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定,为了确保下部结构的测量精度,测量时直接从控制点测设至墩位,测设时应力争不设转点,以避免转点造成的误差。 桩基复核:根据施工图纸,从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样:根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标,每轴线3至4点,测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩,保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样:根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象,从控制点直测轴线,立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制,根据施工图,首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线,然后按照纵横轴线划出梁位,并用钢尺复核跨径,做到心中有底,如跨径有问题,应及时向有关负责人汇报。

桥梁施工的测量技术与方法探索

桥梁施工的测量技术与方法探索 □魏连峰 【内容摘要】为了发展铁路、公路和城市道路等交通运输事业,在江河上修建了大量桥梁。这些桥梁在勘测设计、建筑施工和运营管理期间都需要进行大量测量工作。在桥梁的建筑施工阶段,需要建立桥梁平面控制网和高程控制网,进行桥 墩、桥台定位和梁的架设等施工测量,以保证建造的位置准确。 【关键词】桥梁施工;工程测量;建筑工程 【作者单位】魏连峰,南京铁道职业技术学院 桥梁施工测量技术工作是测量工程中比较特殊的工种。它有别于其它工种,相对独立自成体系。它自始至终控制着构筑物的平面与截面位置。对于施工进度及降低工程成本能耗起着重要作用,测量工作中或大或小的失误都会给工程质量和经济造成损失。 一、桥梁施工测量要求 以往的测量工作都以项目负责,缺乏复核制度,测量人员自己控制,自己掌握数据,现场监理人员监查力度不够,往往一次放样成型,马上浇注施工,这样造成测量人员压力大,任务繁重,往往造成工作失误。笔者认为在今后工作中应采用公司与项目上两级负责制,建立和执行测量工作程序和规范,这样的制度应从工程开始到结束,从始至终,贯彻如一。 项目部接到图纸后,应立即会同分公司人员对图纸进行仔细检查,充分了解各结构物的位置关系的审核。项目部将问题报送设计单位;对桥梁中心线定位及线形相关曲线要素审核;对分跨中心线里程的审核;对桥梁中心线与分跨中心线交点坐标及方位角的审核;对桥梁设计中线与桥梁结构中线偏位参数的审核;对桥梁中心线设计高程及两侧坡度、超高的审核;对自桥面以下———桥面铺装层、梁顶、梁底、垫石顶、墩柱顶、墩柱底、承台顶、承台底、垫层顶、灌注桩顶、灌注桩底、桥台处各部位设计高程的审核;对桥梁各细部构造尺寸及预埋位置的审核;对桥梁外加工预制构件图纸尺寸的审核;对相关道路图纸的审核等。 二、桥梁施工的测量内容 桥梁测量工作分为控制测量和施工测量。按工序又可分为:灌注桩施工测量、承台施工测量、墩柱及盖梁施工测量、箱梁及桥面系施工测量、竣工验收测量。 (一)控制测量。平面控制测量的目的是精确测定桥梁的平面位置。根据测量工作需要,首先在测区内选择首级控制网及加密网,在各控制点上建立地面标志和测量觇标。根据精度要求选择边角网和测角网,以独立网为桥梁首选,根据桥梁长度和结构类型选择测量精度从而形成平面控制网。业主交接桩工作完成后必须马上开展控制点的复核、验收工作,控制点复核分为平面控制测量和高程控制测量。平面控制测量中,应以国家相关测量规范为依据采用附和导线或闭合导线对现场的控制点作出复核,观测仪器使用全站仪,精度不低于2”。要求在观测中前后视测站必须使用觇牌,观测方法采用测回法,每个测站观测数不小于4个测回。接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说,以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算,以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度,看其是否满足其导线要求的精度。在高程控制测量中,要采用附和水准路线或闭合水准路线复核设计交的水准基点,观测仪器采用精密水准仪,水准尺采用铟钢尺,用普通三、四等水准测量的观测方法观测,要求进行往返测。 (二)施工测量。 1.灌注桩施工测量。灌注桩的开工也就是工程的开工,灌注桩的施工前的测量工作也是整个工程测量工作的重点,在灌注桩施工前必须把设计的定线图,纵横断面图进行全面的复核。用设计定线图给出的曲线参数验算设计图纸给定的墩位坐标是否正确,复核纵横断面图中的相对关系是否一致。复核完成后将设计墩位坐标和墩位法线方位角准确输入计算机列表以备测量放线及计算桩位坐标使用。根据设计墩位坐标、法线方位角和桩位布置图计算每一个桩位坐标,要求桩位坐标必须两人对算并填写桩位核对确认单,确保桩位坐标准确无误。坐标计算、复核完成后,进行现场桩位放样工作。 2.承台施工测量。承台施工前首先进行承台放样数据的计算,按照惯例计算承台的每个角点的坐标,计算过程中一定注意墩位中心和承台中心线不重合的情况并仔细识图保证承台坐标准确。同时应计算出墩柱的十字线坐标,汇总图纸上承台的顶面高程和底面高程并根据横断面图复核设计高程数据。计算工作完成后,计算数据交分公司技术科复核确认无误后方可进行承台放样工作。承台现场放样完成后,开始承台的开挖工作。开挖至距承台底面大约0.5m时,要求测量人员用水准仪现场控制,随挖随测,确保承台底高程准确,做到不欠挖、不伤底。然后钉木桩控制垫层顶高程,浇筑垫层混凝土。承台开挖完成后,开始绑扎钢筋的工作。在绑扎墩柱钢筋前,必须由测量人员现场确认墩柱十字线的点位后方可进行施工。钢筋绑扎完成后由测量人员放样出承台顶高程,检查钢筋保护层厚度,浇筑承台混凝土。 3.墩柱及盖梁施工测量。墩柱施工前重新复核墩柱十字线的坐标数据,汇总墩柱顶高程、垫石厚度、支座厚度、箱梁底面高程的数据,复核设计给出的数据。重新测量、复核墩柱十字线的坐标点,并用长钢尺测量相邻墩柱的间距,确保 · 17 ·

桥梁工程测量方案

一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、适用范围 (2) 四、桥梁施工测量流程图 (2) 五、桥梁施工测量仪器操作流程 (4) 六、桥梁测量放样 (5) 七、竣工测量 (10) 九、安全保障措施 (12)

一、工程概况 二、编制依据 1.《高速铁路工程测量规范》(TB 10601-2009) 2.《国家三、四等水准测量规范》(GB/T 12898—2009) 3.《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006) 4.《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T 18314—2009) 5.《国家三角测量规范》(GB/T 17942—2000) 6.xx五标施工控制网加密点测量成果报告 7.新建xx铁路安徽段站前五标段桥梁设计施工图。 三、适用范围 适用于xx铁路客运专线HFZQ-5标段管段内所有桥梁的施工测量。 四、桥梁施工测量流程图

桩基中心坐标测量放样 成桩中心坐标检查 承台底部角点测量放样 承台模板安装后测量检查 墩身底部角点测量放样 墩身模板安装后测量检查 垫石角点测量放样 垫石顶面高程复测及支座中心测量放样 架梁顶面高程控制测量现浇梁底模测量放样 现浇梁顶模测量放样 现浇梁梁面高程测量放样 全桥中线贯通测量,在梁面标出桥梁中心工作线位置

五、桥梁施工测量仪器操作流程 根据本工程施工特点,本工程主要采用trimble R8 GPS与LaikaTCRA1201+全站仪施测 1.GPS RTK测量操作流程 1)GPS-RTK测量时,至少利用3个CPI、CPII控制点进行点校正, 点校正结束后应查看点校正残差,防止点校正时产生粗差,点 位中误差和点位复核要求应符合《高速铁路工程测量规范》(TB 10601-2009)关于GPS RTK中线放样测量的相关规定。 2)GPS-RTK测设点位前,还应到相邻的控制点上校核。满足相关 规定后才能进行测量放样。 2.全站仪极坐标法测量操作流程 1)在控制点上架设全站仪并对中整平,初始化后检查仪器设置: 气温、气压、棱镜常数;输入(调入)测站点的三维坐标,量 取并输入仪器高,输入(调入)后视点坐标,照准后视点进行 后视定向。定向后进入测量模式,测量出后视点的坐标和高程 并与已知数据检核。测量无误,方可进行施工测量。否则,重 复以上步骤,直至符合限差要求。 2)瞄准另一控制点,检查方位角或坐标;在另一已知高程点上竖 棱镜或尺子检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计 算时,记录员也应进行相应的核对以检核输入数据的正确性。 3)在各待定测站点上架设脚架和棱镜,量取、记录并输入棱镜高, 测量、记录待定点的坐标和高程。以上步骤为测站点的测量。 4)在测站点上安置全站仪,照准另一置镜点检查坐标和高程。 5)观测员在全站仪内输入放样点的坐标,尤其输入后重新核对坐

桥涵施工方案38939

桥涵施工方案 一、施工程序 基坑测量放样→基坑开挖→垫层施工→浆砌石桥墩施工→台帽施工→桥面板施工预制、安装→桥面铺装施工→土方回填→浆砌石护底、护坡施工。 二、测量放样 在施工前,根据路基控制桩、水准点,精确测量放线,经监理工程师检验合格后方可进行基础开挖。 三、基础开挖 按照测量的平面位置尺寸和基底标高结合地质水文资料作出开挖进度计划,开挖时,基坑长和宽较设计的基础尺寸各边增加50cm以便施工,采用挖掘机机械分层开挖,预留20cm保护层。开挖时,根据土质和开挖深度确定放坡,开挖土方应弃至坡口外至少1M,并使基坑四周形成土堤,防止雨水注入基坑。在开挖至距基底20cm左右时改用人工开挖防止超挖,开挖完毕用平板夯振动均匀夯实基底,基坑需要排水时应设置排水沟与集水井以便排水。 四、垫层施工 垫层采用一次浇筑成型方式进行。砼采用翻斗车运输,从堤顶溜槽下料;插入式振捣棒振捣,人工收面。 加强混凝土浇筑后的养护和保护工作:混凝土浇筑完成后必须及时覆盖草帘,洒水养护,保持浇筑混凝土持续湿润,养护时间保证在7天以上,同时避免施工机械以及施工人员对垫层表面损坏及踩踏。 五、浆砌石桥墩施工 1)石料 砌筑材质应坚实新鲜,无风化剥落层或裂纹,石材表面无污垢、水锈等杂质,用于表面的石材,应色泽均匀。石材的抗水性、抗冻性、抗压强度等均应

符合施工图纸要求的规定。砌石规格尺寸必须符合规范和合同文件规定,按规定的频率、项目取样检测试验,试验结果及时报请监理人审核认可。 2)水泥和外加剂 水泥品种、标号和外加剂必须符合施工详图和规范要求,运输、堆存与使用应符合规范和合同要求。按规定的频率,项目抽样检验。3)砌筑砂浆 用于砌筑工程的水泥砂浆的配合比由试验确定,并经监理人审核认可,其强度和施工和易性必须符合设计要求。 现场拌制砌筑砂浆。严格按监理人批准的配合比进行人工配料,磅称称量,人工转运至砌筑工作面。 砂浆拌和随拌随用。在砂浆运输过程中发生离析、析水的砂浆,在砌筑前要重新拌和,已初凝的不得使用。砂浆按规定的频率、项目随机取样检验。 4)砌筑施工 浆砌石采用铺浆法砌筑,砂浆稠度宜为3cm~5cm,当气温变化时,应适当调整。砌筑时砌体采取分皮卧砌,上下错缝、内外搭砌,不得采用外面侧立石块、中间填心的砌筑方法; 5)水泥砂浆勾缝 勾缝砂浆应采用细砂和较小的水灰比。料石砌筑24h后进行勾缝,缝宽不小于砌缝宽度,缝不小于缝宽的2倍,勾缝前必须将槽缝冲洗干净,清缝施工不得残留灰渣和积水,并保持缝面湿润。勾缝砂浆必须单独拌制,严禁与砌体砂浆混用。当勾缝完成和砂浆初凝后,砌体表面应刷洗干净,在养护期间应经常洒水,使砌体保持湿润,避免碰撞和振动。 6)养护 砌体外露面,在砌筑后12~18h之间开始养护,经常保持外露面的湿润。养护时间:水泥砂浆砌体一般为14天。外露面砌体,采取保暖措施;当最低气温低于0℃时,停止砌筑。雨天施工时,适当减少水灰比,及时排除仓内积水,

桥梁施工测量技术总结

桥梁施工测量技术总结 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

铁路桥梁施工测量技术总结 (中铁二局x公司xxxx项目部 xxx) 【摘要】桥梁施工测量的主要任务是精确地测定桥轴线位置,桩基、墩台中心位置以及对各细部构造物的定位和放样。对大中桥施工来讲,首先必须埋设平面控制点,建立平面控制网,已经高程控制点,以确保桥梁走向、跨径、高程等符合规范和设计要求。 【关键词】桥梁工程施工测量 1.工程概况 本项目为新建铁路蒙西至华中地区煤运通道工程MHTJ-28标,标段位于岳阳市平江县、长沙浏境内。区间路基及站场47.646km;桥梁共65座,总长度17145延长米;隧道共23座,总长度7623延长米;无砟轨道1.2单线公里;车站6座(为余坪、平江官塘大茅社港、泮春站),涵洞和框架小桥280座。本标段最长桥梁为汨水特大桥,长度为1631.31米。 2.适用范围 适用于蒙华铁路MHTJ-28标段内所有大中桥梁的施工测量工作。 3.控制测量 3.1平面控制网 平面控制网在设计院的CPI、CPII控制网基础上进行复测后使用,由于CPI、CPII 控制点的密度无法保证施工测量的需要,需对CPI、CPII进行下一级别的加密控制,加密控制采用低一级别的GPS加密或导线加密的方法进行,导线加密为保证施工控制网的精度,采用一级导线的精度进行布网和测量。加密要求在每个大桥范围内不少于三个控制点,每个特大桥根据长度具体确定,但测量放样时前视应短于后视。 3.2高程控制网

高程控制网在设计提供的二等水准测量基础上进行,对原二等水准点进行复测检查后使用,为保证高程控制精度,复测后若误差不超过规范要求,采用原设计值使用。 水准加密:水准加密在每桥涵附近(<100m范围),设两个以上水准加密点保证隧道施工的标高控制,加密从复测后的二等水准点引入高程,加密水准线路按同等级水准测量的要求进行测量,往返测或双往测后比较较差符合规范后推算加密点高程。 4.施工测量 桥梁工程施工测量主要要控制好挖孔桩桩位,墩台身位置及标高,以及梁部尺寸及梁体线形,好的线形不仅与混凝土外观质量有关,测量定位的准确也是线形控制的基础和关键,所以施工测量成果必须符合相关规范的要求。严格施工过程中的测量管理,按业主要求实行每半年一次的复测,关键部位复测,施工测量、放线放样实行双检制。 表1 桥梁施工测量放样方法

桥梁工程测量方案

桥梁测量定位放样 一、轴线测设 1、控制点的测设 本工程的控制网用2秒级ZL全站仪测设,测量计算将全部采用计算机程序化计算,严格按测量复核制进行,控制网经监理认可后方可采用。 A、首先,对设计院的测量交底桩与水准点进行复核,复核时须注意相邻标段控制点的校核。平面控制点的精度应满足边长相对误差≤1/40000,水准点的精度应符合±12√LMM。复核结果经现场监理复核认可后方可使用。根据设计所交的导线桩按照施工需要进行平面加密,设施工控制网,加密采用导向网或边角网,加密平均密度为300M,精度应满足边长相对误差≤1/40000。为了确保控制网的可靠性,将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方,用混凝土护桩,做到各控制点的通视性良好,符合施工需要。控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标确定。考虑到桩基施工和地基的沉降,将根据施工阶段定期复核整个控制网; B、根据控制点按施工需要测设平面曲线五要素和特殊点; C、总体测设(各桥墩纵横轴线),在桥位两侧布置墩台轴线控制点,在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要,把控制点布置在不影响施工的地方,桥位两侧各布置2点,并用混凝土护桩。注意相邻桥墩位置和距离的校核和斜交角方向核对,相邻桥墩距离精度确保±5MM并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。桥墩纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。丈量跨度和预制梁的钢尺均需经过校核鉴定。 2、下部结构的测设 本工程桥梁的桩基、立柱、箱梁均根据总样测定。及时熟悉设计图纸、领会设计意图是必要的,在计算桥墩放样要素时要特别注意复核,以免出错。 A、桩基放样:根据墩台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位,并用钢尺复核这四根桩的相对位置无误后,根据这四个点用钢尺测设桥墩的其他桩位; B、立柱放样:根据桩基轴线桩测设立柱纵横轴线。立柱纵横轴线用红色三角标注在已浇制完毕的桩基上; C、箱梁放样:箱梁是控制跨径和桥面标高的重要项目,因此箱梁测设时必

桥梁工程试验检测技术

第一章 1、试述做好试验检测工作对提高桥涵工程质量的意义。答:桥涵试验检测是大跨径桥梁施工控制,新桥型结构性能研究,各类桥涵施工质量评定工作的重要手段。认真做好桥涵试验检测工作,对推动我国桥梁建设水平,确保桥涵工程施工质量,提高建设投资效益,保障人民生命财产安全,都具有十分重要的意义。 2、常规桥涵工程试验检测包括哪些主要内容?试验检测的依据主要包括哪些标准、规范和规程?答:常规试验检测的主要内容包括:1、施工准备阶段的试验检测项目:桥位放样测量、钢材原材料试验、钢结构连接性能试验、预应力锚具、夹具和连接器试验、水泥性能试验、混凝土粗集料试验、混凝土配合比试验、砌体材料性能试验、台后压实标准试验、其他成品半成品试验检测。2、施工过程中的试验检测:地基承载力试验检测、基础位置尺寸和标高检测、钢筋位置尺寸和标高检测、钢筋加工检测、混凝土强度抽样试验、砂浆强度抽样试验、桩基检测、墩台位置尺寸和标高检测、上部结构(构件)位置尺寸检测、预制构件张拉运输和安装强度控制试验、预应力张拉控制检测、桥梁上部结构标高变形内力(应力)检测、支架内力变形和稳定性检测、钢结构连接加工检测、钢构件防护涂装检测。 3、施工完成后的试验检测:桥梁总体检测、桥梁荷载试验、桥梁使用性能检测。公路桥涵工程试验检测应以国家和交通部颁布的有关工程的法规、技术标准、设计、施工规范和材料试验规程为依据进行。我国结构工程的标准和规范可以分为四个层次。第一层次:综合基础标准,如《工程结构可靠度设计统一标准》(GB 50153-92),是指导制定专业基础标准的国家统一标准。第二层次:专业基础标准,如《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T 50283-1999),是指导专业通用标准和专业专用标准的行业统一标准。第三层次:专业通用标准。第四层次:专业专用标准。 3、公路工程质量等级评定单元如何划分?质量等级评为几级?质量等级如何评定?

桥梁施工测量技术探究

桥梁施工测量技术探究 发表时间:2018-07-16T15:12:48.007Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第6期作者:王大庆 [导读] 上交的相关电子文件还要附上相关负责人签字的纸质版文件,并且要以纸质文件为依据。 江苏舜通路桥工程有限公司江苏常州 213000 摘要:在进行桥梁工程的施工测量工作时,必须要记录清楚施工现场的测量数据与计算结果,还要对图表的相关数据填写完整,同时还要有相关负责人确认签字。另外,要进行严格的复审与核查工作,坚决不能用没有经过复查与审核合格的文件资料。上交的相关电子文件还要附上相关负责人签字的纸质版文件,并且要以纸质文件为依据。 关键词:桥梁施工;测量技术;探究 1导言 在桥梁施工中,桥梁施工测量就有较高的技术含量,而且也是一项非常重要的工种。这项工作涵盖了多个方面,包括平面控制的测量、高程控制的测量、平面和高程控制网的复测、桥墩沉降的定期监测等方面的工作。 2桥梁施工测量控制的内容 2.1平面测量控制 平面测量控制是桥梁施工测量的一项基础工作,其是对桥梁的平面位置坐标进行测定。当前对平面的观测较多使用全站仪,在实际工作中,应严格按照相关规范的要求做好准备工作,保证观测精度符合规范的要求。目前平面观测常用测回法,并保证每台全测站的观测次数达到四个测回以上。观测结束后应将数据及时记录。对控制点的复核工作应根据实际情况选用闭合导线法和附和导线法。 2.2高程测量控制 在桥梁各墩台的平面中心位置定位完成后,应对其进行高程的测量,在建立桥位施工水准网时,要在桥头岸边增设辅助基准点,以弥补勘测过程中设置水准点数量过少、距离过远等缺陷。水准点的位置应当设置在施工范围内的距离桥中心线两侧至少15m远的区域,并使之与复测的水准点形成闭合水准线,每相邻两个加密水准点的距离宜为80m-120m,以利于施工中的高程放样工作的顺利进行。为保证高程控制的统一性,应对所测设的高程控制点进行定期的复核检验。 3桥梁施工测量技术 3.1建立施工控制网点 桥梁建设施工过程中,施工控制网点作为桥梁施工测量的基础,对桥梁施工测量结果的影响非常大,准确有效的施工控制网点,可以给施工具体测量带来便利,还能为施工放样与变形监测打下坚实基础。现阶段桥梁工程建设的技术、工艺逐渐向着复杂化发展,桥梁建设规模和跨度正在不断扩大,具体结构也变得多种多样,桥面高度也在不断增长,等等这些变化都对桥梁工程建设之初的施工控制网点建立提出了新的要求和挑战,受内外因素的影响,施工控制网点的建立也在不断创新。众所周知,施工控制网中包括平面控制网和高程控制网两类,在桥梁建设工作投人以前,结合立体、多面化的方法为施工提供参考控制点。其中,建立平面控制网多是通过三角网取得,而GPS技术给平面控制网的建立提供了非常有效的技术支持,其特型和精度都要根据工程具体布局和特点来进行确定,以便保证施工测量精度,并为后期放样提供便利,建立平面施工控制网时要将其投影到对应的高程控制面上,并采取有效措施提高控制点的相对稳定性。建立高程控制网较普遍的测量方法就是精密水准测量法,在建立高程控制网点的过程中,需要采取有效措施保证不同位置的高程系统数据可以保持一致。现阶段各类仪器仪表及科学技术迅猛发展,控制网点建设过程中不但需要对设备、方法进行选择,同时还要根据实际情况进行灵活处理,如大型桥梁建设过程中施工网会分为两级进行控制点布设:首级控制网点包含整桥、重要附属工程的布设,二级控制网点可在局部位置进行布设,首级施工控制网点在桥梁进行施工前就要完成,以便在具体施工过程中进行使用,二级控制网点可在具体施工过程中,根据现场情况结合设计施工要求进行设置。无论首级施工控制网点,还是二级控制网点,桥梁建设过程中对其精度要求都非常高,为了保证施工测量的成果准确无误,在二级控制网点布设完成后,要预留出一个点位的稳定期.以便提高整个施工测量数据的准确性。GPS技术由于测量数据准确可靠、测量方式较为快捷方便,近些年来在桥梁控制网点布设过程中的应用越来越普遍,但是GPS技术的应用受到施工范围内的自然环境影响,在利用其建立施工控制网点时,必须保证控制网点附近天空开阔无阻碍,且不能存在辐射和反射干扰源,并且在桥梁施工过程中使用的全站仪需要保证两个控制点间通视,重要点位必须保证两个以上控制点的通视。 3.2GPS技术在桥梁施工测量过程中的运用 桥梁施工测量过程中,需要牵涉到测量放样,而施工测量放样普遍采用前方交会法和距离交会法两种方法,而实际情况下更多的依赖全站仪坐标法来进行桥梁施工的放样工作。在全站仪坐标法中主要通过钢尺来测定放样点之间的相对关系,但对基础桩放样工作来说GPS技术较为理想,相较于其他放样工具,GPS技术不需要在通视的状态下就可以完成施工放样,同时不会出现误差的累积,能够高效、快速的完成测量和放样任务。 3.3常用的变形监测手法 针对桥梁变形的情况进行监测时,可通过对其水平、垂直两个方向以及桥梁整体挠度进行监测,这三种检测方法中以垂直位移监测最为普遍。垂直位移监测主要通过对比桥墩台上观测点与基准点高差,然后计算出观测点髙程,根据以往不同时期观测点高程记录计算桥梁墩台位移量,主要有三角高程测量、精密水准测量、压力测量法、GPS测量、液体静力水准测量,在实际的测量过程中,需要根据现场情况判断使用的方式方法。水平位移监测过程中选择的方法需要考虑桥梁结构形式,针对直线形桥梁可使用基准线法、测小角法;针对曲线桥梁可使用三角测量法、交会法、导线测量法,在实际测量过程中根据现场情况选择合理的水平位移测量方法。已投人使用的桥梁在营运过程中会因外部静荷载和动荷载产生挠曲变形,具体程度也会对桥梁的质量造成影响,所以,在桥梁交付使用前和具体使用过程中要定期进行桥梁挠度测量,挠度测量作为桥梁质检的重要内容之一,普遍使用的测量方法包括:悬锤法、经纬仪直接测量法、水准仪逐点测量法、摄影测量法,由于静荷载和动荷载对桥梁的影响不同,在具体的挠度观测中要及时进行分类处理,将静荷载挠度观测、动荷载挠度观测结果进行整理对比,但实际测量过程中要根据选择的观测方式来进行测定,静荷载挠度观测过程中要测定桥梁自重以及构件安装过程中

桥梁测量方案知识讲解

xxx测量工程施工方案 一、施工测量控制网布设 1、首级施工平面测量控制网 xxx桥施工测量中平面坐标系统采用四川江油市城建坐标系统,为了简化施工中的测量工作,本桥平面坐标采用大桥独立的坐标系。首级施工测量平面控制网由设计单位提供,进场后用全站仪对首级平面控制点进行复核,复核成果报监理工程师审核,确定首级平面控制点的坐标数据,作为施工测量平面控制的依据。本桥的重要结构在施工测量是尽可能直接使用首级平面控制网。 2、首级施工高程控制网 四川江油xxx桥高程系统采用吴淞高程系统。进场后使用DSZ2自动安平水准仪进行四等水准测量或SET-250RX光电全站仪进行三角高程法测量,复核设计单位提供的首级高程控制网,将成果报监理工程师审核,确定后作为本桥的高程测量控制依据。 3、控制点的加密 为了更有利于全桥的施工测量工作,确保全桥轴线和全桥竖向线性的控制,在离桥不远的地方选择较为稳定的开阔地方加密平面控制点和高程控制点。加密点采用和首级控制网相同等级的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理,确保加密点与首级控制网是统一的精度。高程控制点布设控制在200m左右。 4、施工控制网的复测 施工控制网点要坚持定期复测,按照规范文件要求每隔12个月进

行一次复测。每次复测采用和首级控制网相同等级的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理。 二、钻孔灌注桩基的施工测量 四川江油xxx桥的桩基一部分在陆上进行,一部分在水中进行施工,施工中桩基施工钢护筒的平面定位确定了桩基位置的平面定位,在埋设钢护筒时测量定位可采用全站仪坐标法进行测设。 在灌注桩开钻前必须报监理验收钢护筒的位置是否满足规范要求,在成孔过程中要严格控制钻杆的垂直度,成孔后要报检监理进行成孔后的验收工作,检查钢护筒的平面位置、孔深垂直度等。验收合格后方可进行钢筋笼的安装,在安装下放最后一节钢筋笼时确保其中心位置的偏位在允许的范围内。 在灌注桩施工过程中,依据高程基准点准确测定钢护筒的顶标高,以控制孔深,钢筋骨架底面和顶面高程及混凝土灌注的桩顶标高。在灌注水下混凝土时,导管的底部至空底应有25~40cm。首批混凝土的数量应满足导管初次埋置深度(>1m)填充导管底部空隙的需求,在整个灌注时间内,导管底部应埋在先前混凝土内至少2m,以防泥浆和水冲入管内造成断桩,且不大于6m以防导管不能拔出。每次测定用合格的测绳进行测定,以控制关键工序的深度 三、承台施工测量 四川江油xxx桥各个承台的施工工序如下:灌注桩基施工完成后放样开挖线和测量开挖深度,直接进行土石方的开挖,主墩承台钢围堰施工时放出围堰边线。超出设计灌注桩的顶标高后进行桩顶的凿除,

桥梁施工测量

桥梁施工测量 摘要:对于桥梁施工中,各部位关键点怎样控制,复核及放样过程及方法。 关键词:桥梁结构工程测量 市政工程测量技术工作是在市政工程中比较特殊的工种。它有别于其它工种,相对独立自成体系。它自始至终控制着构筑物的平面与截面位置。对于施工进度及降低工程成本能耗起着重要作用。测量工作中或大或小的失误都会给工程质量和经济造成损失。 在以往的测量工作都以项目负责,缺乏复核制度。测量人员自己控制,自己掌握数据,现场监理人员监查力度不够。往往一次放样成型,马上浇注施工。这样造成测量人员压力大,任务繁重,往往造成工作失误主要原因。我认为在今后工作中应采用公司与项目上两级负责制,建立和执行测量工作程序和规范。这样的制度应从工程开始到结束,从始至终,贯彻如一。 项目部接到图纸后,应立即会同分公司人员对图纸进行仔细充分了解各结构物的位置关系的审核。项目部将问题报送设计单位;对桥梁中心线定位及线形相关曲线要素审核;对分跨中心线里程的审核;对桥梁中心线与分跨中心线交点坐标及方位角的审核;对桥梁设计中线与桥梁结构中线偏位参数的审核;对桥梁中心线设计高程及两侧坡度、超高的审核;对自桥面以下--桥面铺装层、梁顶、梁底、垫石顶、墩柱顶、墩柱底、承台顶、承台底、垫层顶、灌注桩顶、灌注桩底、桥台处各部位设计高程的审核;对桥梁各细部构造尺寸及预埋位置的审核;对桥梁外加工预制构件图纸尺寸的审核;对相关道路图纸的审核等。作为一名优秀的测量人员应对图纸的每一个部位,每一个尺寸都应该细致的了解。图纸审核后,公司和项目部测量人员分别对图纸重要部位,放样数据进行计算。计算结果经共同复核后方可用于施工放样。计算数据应采用计算机程序与手工验算相结合。数据成果表格中内容应清晰、明确不漏项,数据成果应在输入计算机AUTO CAD软件中形成图形复核,将数据成果报送设计单位确认。 测量工作分为:(一)控制测量(二)施工测量:按工序分为1、灌注桩施工测量2、承台施工测量3、墩柱及盖梁施工测量4、箱梁及桥面系施工测量5、测量内业资料的管理6、竣工验收测量。 (一)控制测量:平面控制测量的目的是精确测定桥梁的平面位置。根据测量工作需要,首先在测区内选择首级控制网及加密网,在各控制点上建立地面标志和测量觇标。根据精度要求选择边角网和测角网,以独立网为桥梁首选,根据桥梁长度和结构类型选择测量精度从而形成平面控制网。业主交接桩工作完成后我们必须马上开展控制点的复核、验收工作,控制点复核分为平面控制测量和高程控制测量。 平面控制测量中,我们以国家相关测量规范为依据采用附和导线或闭合导线对现场的控制点作出复核,观测仪器使用全站仪,精度不低于2"。要求在观测中前后视测站必须使用觇牌,观测方法采用测回法,每个测站观测数不小于4个测回。观测结果按照规范进行控制,保证观测精度。观测完成后立即对观测数据进行计算并制作《平面控制测量复核成果表》,测量结果合格则报监理验收,

桥梁监控测量方案

桥梁监控测量方案 导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量 1、导线控制测量 利用设计单位提供的已知点,用全站仪(必要时用GPS)补测导线点,并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量,角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2、桥轴线测量控制 利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标,用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边,而布置成闭合导线,再采用坐标法施放轴线上各点。 3、墩、台、桩定位测量 施工阶段测定桥轴线长度,目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标,按坐标反算求出坐标法的放样数据,用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法,在不同曲线控制点、交点设站,直接测距,对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。 (1)桩基础钻孔定位放样 根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据,设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。 (2)承台施工放样 用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点,供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装,安装完毕后,用全站仪测定模板四角顶口坐标,直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面的高程放样,其精度应达到四等水准要求,用红油漆标示出高程相应位置。 (3)墩身放样 桥墩墩身形式多样,大型桥梁地般采用分离式矩形薄壁墩。墩身放样时,先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点,供支模板用(首节模板要严格控制其平整度)。用全站仪测出模板顶面特征点的三维坐标,并与设计值相比较,

浅谈桥梁施工测量

浅谈桥梁施工测量 谭晓军 (中交二航局六分公司湖北武汉 430014) 摘要:在桥梁施工过程中,测量工作是一项技术含量较高且非常重要的工作,做好桥梁施工测量,确保测量精度是保障桥梁施工质量的重要措施。本文结合武深高速公路施工实践,对桥梁施工测量的流程、方法及技术应用等几个方面进行探讨,为同类工程提供参考借鉴。 关键词:桥梁施工测量控制测量 前言 桥梁在交通运输体系中往往承担着不同地区或路线的连接枢纽职能,桥梁的施工质量和安全直接关系到若干条乃至整个地区交通网络的正常运行。作为桥梁工程施工不可缺少的辅助工作,测量作业贯穿于桥梁施工的整个过程,对桥梁工程质量影响巨大。提高测量水平,保证测量质量,为桥梁工程的顺利实施和安全运转提供可靠的保障。本文作者通过参与中交二航局武深高速公路TJ-5标的建设,对桥梁施工测量的流程、方法及技术应用等几个方面进行探讨。 1 桥梁施工测量概述 在桥梁施工过程中,桥梁施工测量是一项技术含量较高且非常重要的工作,桥梁施工测量涉及了多个方面,包括平面控制测量;高程控制测量;桩基施工测量;承台施工测量;墩台施工测量;箱梁及桥面系施工测量等方面的工作。为了保证桥梁施工质量符合设计及规范要求,就需要采取正确的测量方法进行施工测量工作,这样才能保证桥梁工程的设计意图、质量目标以及成本控制的有效实现。 2 控制测量 2.1 平面控制测量 平面控制测量是对地面位置坐标进行测定的工作,是桥梁工程设计施工的重要基础前提之一。在实际工作中,按照国家测量规范对现场控制点进行复核,复核方法包括附和导线法和闭合导线法

两种。要使用全站仪进行观测,严格遵循相关规范。依照测量规程严格管控测量结果,确保观测精度。观测工作完成后,要及时处理数据并填写《平面控制测量复核成果表》,在确保测量结果附和规范要求的基础上向监理申报验收。控制点复核满足控制网等级精度要求后开始布置独立网。有时候三角网受地形影响不能正常开展布控,需要使用闭合导线进行控制。其次复测计算导线点坐标。在进行方位角闭合测算时,选择最前面的两个导线点和最后面的两个导线点作为已知条件,根据规定的允许闭合差判断其闭合情况。再结合坐标和导线长度数据测算导线精度,以判断其是否满足导线精度要求。导线精度是衡量导线测量准确与否的重要指标,在满足导线精度的前提下,方可填写导线点成果表。 2.2 高程控制测量 高程控制测量采用国家四等水准测量的技术要求进行观测。水准路线的确定:在标段施工区间范围内,沿线路两侧且距桥中心15m以外的稳定位置埋设水准点标志桩并与复测加密的水准基点形成符合或闭合水准路线,相邻两加密水准点间距离控制在80~120m,以确保在进行施工放样高程测量时能测得高程。对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进,进行定期的复核测量,以确保施工全过程中高程测量系统的统一,复核测量时按初测时的技术要求进行,复核测量成果应报送监理确认。 3 施工测量 3.1 桩基施工测量 桥梁工程施工的第一步是桩基施工。做好桩基施工前期测量工作也是为整个工程的顺利进行打下基础。在施工开始前,要认真核对、检查设计路线图、纵横断面图等重要图纸,使用设计路线图上相关曲线参数进行验算,确保设计图上墩位坐标的正确性、纵断面图、横断面图相对关系的一致性。经复核无误后,利用测量软件,根据施工图纸,将各桩位的实际坐标计算出来。为保证计算结果的准确性,必须由两人进行计算,相互验证,以降低计算误差的存在几率。计算完成后,负责计算法人员要填写桩位核对确认单。待坐标计算完成并经复核无误后,即可进行现场桩位放线。 3.2 承台施工测量 (1)第一步在桩基础已经完工的基础上,在原位置设置高程控制点,以之为依据控制基坑施工

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