南昌西客站公交车时刻

南昌西客站公交车时刻
南昌西客站公交车时刻

高铁巴士1号线、机场巴士号3线、707路、708路、512路公交线路站点

707路(高铁西客站——昌南客运站)

线路走向:高铁西客站——西站大街——国体大道——生米大桥——昌南大道——金沙二路——八月湖路——金沙大道——汇仁大道——迎宾大道——昌南客运站往返。

站点设置:高铁西客站、国体中心、桃花南路口、丰源淳和、象湖路东口、护理学院、工业大道北口、泰豪小兰工业园、昌南客运站。

车辆配置:10台11米空调大客。

开收班时间:昌南客运站6:10——21:00;西客站6:40——22:00。

票价:无人售票、拟定两元一票制。

线路主要覆盖区域:象湖、南昌县。

通过换乘可覆盖区域:朝阳、城南、向塘、进贤。

可换乘主要公交线路:241路(八一桥-东新)、212路(老福山-

小蓝工业园)、25路(老福山-八一桥)、20路(昌南-八一桥)、16/88

路(昌南-李家庄)、201/203路(老福山-莲塘)、218路(洪城-银河城)、239路(老福山-向西)、158路(老福山-进贤)

708路(高铁西客站——下罗)

线路走向:高铁西客站——西站大街——学府大道——凤凰大道——岭口路——丰和南大道——丽景路——红谷中大道——绿茵路——丰和中大道——庐山南大道——庐山中大道——下罗往返。

站点设置:高铁西客站、经管学院、南大前湖校区、南昌科大、丰和南大道口、丰和中大道口、世贸路口、红谷大厦、沙井小区、瀛上路口、下罗、蛟桥镇政府。

车辆配置:10台11米空调大客。

开收班时间:下罗6:00——21:00;西客站6:40——22:00。

票价:无人售票、拟定两元一票制。

线路主要覆盖区域:红角洲、红谷滩、经开区。

通过换乘可覆盖区域:白水湖、英雄开发区、新祺周、新建县、安义、市区。

可换乘主要公交线路:227(体育馆-新建县)、210(英雄开发区-阳明东路)、232(昌北停车场-火车站)、223(华东交大-青山路)、240(农大-青山路)、八一桥远郊(135/136/138/143/213/214等)

高铁巴士1号线(高铁西客站——火车站)

线路走向:高铁西客站——西站大街——学府大道——丰和南大道——南斯友好路——南昌大桥——洪城路——井冈山大道——站前路——火车站往返。

站点设置:高铁西客站、丰和立交、抚生路口、武警总队、十字街、火车站。

车辆配备:10台45座高靠背空调旅游车。

开收班时间:火车站5:40——22:00;西客站6:40——23:20。

票价:无人售票、拟定五元一票制。

线路主要覆盖区域:红角洲、朝阳、西湖。

通过换乘可覆盖区域:经开、新建县、红谷滩、市区。

可换乘主要公交线路:204路(新建县-老福山)、211路(经开区-武警总队)、219路(火车站-湾里)、5路(火车站-高新)、途径老福山区域公交线路(2/22/10/11等)。

机场巴士3号线(高铁西客站——昌北机场)

线路走向:西客站——学府大道——前湖大道——枫生快速路——昌九高速——昌北机场。

站点设置:高铁西客站、南大前湖校区、南大北门、昌北机场。

车辆配备:10台高靠背空调旅游车。

开收班时间:昌北机场8:30——19:30;西客站7:00——19:00。

票价:无人售票、拟定十五元一票制

512路调整延伸(红谷配套中心——华南城)

线路走向:公交红谷配套中心华南城——碟子湖大道——绿茵路——凤凰中大道——凤凰南大道——学府大道——礼庄路图强路——西站大街——华南城往返。

站点设置:红谷配套中心、规划一路、雅苑路、万达广场东、万达广场南、会展路、世贸路口、金融大街南口、卫东花园、卫东村、卫东中大道、南昌科大、南大前湖校区、嘉言路口、经管学院、高铁西客站、华南城。

车辆配备: 15台11米空调大客。

开收班时间:6:20——21:00

票价:无人售票、一元一票制

线路主要覆盖区域:红角洲、红谷滩。

通过换乘可覆盖区域:经开、新建县、红谷滩、市区。

可换乘主要公交线路:225路(南大-老福山)、245(红谷新城-阳明东路)、224(体育馆-新建县)、红谷配套中心

(22/221/235/247/228/229等)。

南昌市城市总体规划

南昌市城市总体规划 南昌市城市总体规划 (2001年~2020年) 概 要 南昌市人民政府 二○○六年八月

一、总则 南昌市城市总体规划(以下简称本规划)修编的重点:完善市域城镇体系,促进城乡和区域协调发展;拓展城市发展空间,优化城市布局结构;提高城市基础设施现代化水平,增强服务功能;保护历史文物,丰富城市文化内涵;改善城市生态环境,体现山水园林城市风貌。 本规划期限为2001~2020年,其中,近期建设期限至2010年,远期至2020年,远景展望到2050年。 本规划分为二个空间层次: 中心城:建成区范围面积约330平方公里。 市 域:南昌市行政辖区范围,面积7402平方公里。 城市规划区范围:指高速外环(由乐温高速、乐生高速、南外环高速公路组成)围合的范围以及向塘行政范围、湾里行政范围和昌北机场保护范围,面积共约1400平方公里。 二、城市发展目标 到规划期末,将南昌建设成为商贸繁荣、布局合理、交通便利、设施完善、科教发达、环境优美、生活舒适的现代区域经济中心城市和现代文明花园英雄城市;建成滨江城、滨湖城、山水城、园林城、生态城。 三、市域城镇体系规划 城镇体系空间布局和产业结构布局:以中心城市为核心,交通线为主轴线,外围中小城镇星罗棋布的空间格局。

规划至2020年,市域城市数量达4个,建制镇数量达43个。市域城镇等级结构分为中心城市、次中心城镇、重点建制镇、一般建镇制等四级结构。 1、中心城市:由南昌市中心城、长堎片区和外围五个城镇组团(莲塘、望城、湾里、乐化、麻丘)构成南昌都市区,范围面积约510平方公里,人口规模350万人。 2、次中心城镇:向塘、民和、龙津三座城镇,是市域城镇群的二级中心城镇。人口规模10~25万人。 3、重点建制镇:文港、温圳、西山、石岗、万埠、象山、塘南、扬子洲、三里、梅庄、新祺周、三江、李渡十三座城镇,为各自城乡经济片区的中心,各城镇人口规模在2万人以上。 4、一般建制镇:是建制镇政府所在地,是城镇体系最基本的单元。一般建制镇为三十座。人口规模为l万人左右。 四、城市性质与城市发展规模 1、城市性质 南昌是江西省省会,全省政治、经济、文教、科技和信息中心;国家级历史文化名城;长江经济带中游地区重要的中心城市。 2、城市发展规模 2005年底南昌市总人口475.17万人,规划至2020年全市总人口600万人。 2005年底南昌市中心城实际居住人口为204.8万人,城市建设用地168平方公里。

公共交通公司服务质量考核办法)

南昌市公共交通总公司文件 市公交发字[2013]4号 南昌市公共交通总公司服务质量考核办法 (修订稿) 司属各单位、机关各处室: 为了进一步加强服务质量管理,完善服务质量考核体系,按照“构筑文明、平安南昌公交、让政府放心;打造时尚、温馨服务品牌、让市民满意”的质量方针,进一步规范驾、乘人员服务行为,努力为广大乘客提供“安全可靠,方便周到,经济舒适”的乘车环境,保证营运线路营运服务规范、车辆整洁、乘客满意,提高我司社会效益和经济效益,根据企业实际情况,特制定本办法。 一、驾乘人员营运服务标准 (一)营运整洁标准 1、营运服务标志标准 (1)车辆前后路牌、腰牌规范、清晰、醒目,与行驶线路一致; (2)车辆喷贴的各项标志文字和图案美观大方,清晰可辩; (3)车厢内服务标志齐全、完好,统一规格,按规定位置插放、张贴(如请勿吸烟、投诉电话、站名排序、票制票价、禁止头手伸出窗外等); (4)进厂修车、加油、区间车、快车、特约车、包车等车辆头牌尺寸、字体、字号、颜色等统一,放置规范; (5)在车厢外侧标明公交企业名称(或标志)和车辆编号; (6)对空调车、无人售票车、IC卡收费车、分段计价车、无障碍车以及有上、下车门顺序要求的车辆等应在车厢外侧设置相关标志; (7)车厢内上车门附近应设儿童购票高度标线;

(8)老幼病残孕座席应设置标志; (9)空调车内应设温度计,并明示开启冷暖风条件。 2、服务设施标准 (1)车顶、车窗、天窗、车门开关灵活、完好; (2)车内座椅、靠背无破裂、无松动,踏步、地板车内扶握设施完整、牢靠;座套式样、颜色统一,齐全完好,按季节更换; (3)扶手杆牢固并配备相应数量的乘客拉手; (4)灯光照明、报站器、视频监视器、电子显示屏、投币箱(机)、读卡机、车厢喇叭等设施完好有效; (5)消防器材数量齐全、药物有效,按规定位置摆放; (6)候车亭(棚)、候车座椅、站牌齐全、完好,站牌标示站名、首末班到站时间,字迹清晰、注音规范,无脱落、无错字、别字; (7)车身顶蓬及内外皮无破损、无变形; (8)电脑报站器、读卡机、投币箱(机)、电子显示屏、视频监视器、车内照明等设施应完好有效; (9)车厢内应设有垃圾容器。 3、车况车貌标准 (1)车身外皮、漆膜(含广告部分)齐全完好; (2)各种装饰条、车厢地板及压条完整; (3)灯罩及反光镜、前后保险杠、面罩齐全,无缺损; (4)玻璃齐全、完好; (5)排气管无脱落,排放达要求; 4、清洁卫生标准 (1)车身 a、车身整洁,无脏物; b、车窗外玻璃、灯箱玻璃、后视镜整洁明亮。 c、车外顶无污垢、堆积物; d、轮胎、轮毂无积泥、油污。 (2)驾驶室

全国城公共交通文明企业文明线路

全国城市公共交通文明企业、文明线路、标兵、先进个人和优先发展城市 公共交通示范城市名单 全国文明企业(32名) 北京市公交集团电车客运分公司 北京首汽股份有限公司 天津市公共交通集团(控股)有限公司 河北省石家庄市公共交通总公司 山西省太原市公共交通总公司 内蒙古呼和浩特市公共交通总公司 黑龙江省大庆石油管理局公共汽车公司 辽宁省大连市公交客运集团有限公司 吉林省通化市公共汽车公司 山东省济南市公共交通公司 江苏省南京市公共交通总公司 上海巴士四汽公共交通有限公司 上海大众交通集团股份有限公司出租汽车分公司安徽省马鞍山中北巴士有限公司

浙江省金华市公共交通总公司 江西省南昌市公共交通总公司 福建省南平市公共交通公司 河南省郑州市公交总公司 湖北省武汉市公共交通集团有限责任公司 湖南株州公共交通总公司 广东省中山市公共汽车公司 广西桂林公交集团公司 云南省昆明公交集团有限责任公司 贵州省贵阳市公共交通总公司 四川省自贡市公交集团有限责任公司 重庆市轨道交通公司 西藏自治区拉萨市公共交通总公司 陕西省西安市公共交通总公司 甘肃省兰州市公交集团有限公司 宁夏回族自治区银川市公共交通公司 青海省西宁市公共交通有限责任公司 新疆维吾尔自治区石河子市公交有限责任公司 全国文明线路(92条) 北京市 市公交集团第四客运分公司10路车队

市公交集团第六客运分公司374路车队 北京首汽股份有限公司于凯车队 天津市 市公交三公司8路车队 市塘沽公交公司102路车队 河北省 石家庄市公共交通总公司1路 唐山市公共交通总公司26路 保定市公共交通总公司4路 邯郸市公共交通总公司6路 山西省 太原市公共交通总公司汽车1路 大同市公共交通有限责任公司四分公司17路 长治市公共交通总公司公交一公司1路 内蒙古自治区 呼和浩特市公共交通总公司三分公司3路 包头市公交运输集团11路 赤峰市公共交通总公司九分公司1路

新南昌客运站站址方案研究_宋贤昌

101 根据2005年12月23~26日铁道部与江西省对南昌枢纽、向莆线现场调研精神,我院会同南昌铁路局与南昌市政府多次交换意见,对新南昌站站址方案进行了7 个站址方案研究比较。 图1 新南昌客运站站址方案示意图结合枢纽衔接线路布局,新南昌客运站长沙端应衔接杭南长客运专线、昌九城际铁路2个行车方向,杭州端应衔接杭南长客运专线、向莆线、京九线、浙赣线东、西方向共5个行车方向。 1方案 1)红角洲站址方案 新南昌站设于南昌大桥北岸南侧约0.75Km,为东西向布局,基本平行于城市解放路,距市政府直线距离约3.5Km。车站正线以杭南长客专、向莆线贯通,西端出站后杭南长客运专线沿新建县城及长凌开发区(1期)南侧经过,转向西南上跨西环线,沿西环线外侧往长沙方向;昌九城际客车联络线由车站西端出站与杭南长客运专线方向疏解后,经长凌开发区(1期)西南侧,转向北沿西环线靠城市一侧行进,上跨昌九高速公路、京九线后接入昌九城际。车站东端线路出站后,如以大跨度桥梁跨赣江,线型需以直线过江,受赣江南岸既有城市建筑及规划控制,无法通行,故线路出站后设曲线隧道下穿赣江,过江后杭南长客运专线与向莆线疏解,杭南长客运专线往南上跨昌南大道,转向东沿昌南大道南侧的500m 绿化带通行,在南昌南站北端上跨京九线往杭州方向;向莆线上跨昌南大道往南,在岗上镇附近设岗上站,接浙赣线梁家渡至江家客车直通线,经梁家渡站往福州方向,同时设客车联络线接入京九线三江镇站往赣州方向,另设岗上站与浙赣线潭岗站联络线往株洲方向,满足北西向(九江 新南昌客运站站址方案研究 New passenger station location scheme research of Nanchang 宋贤昌(中铁第二勘察设计院,四川 成都610031) 摘 要:本文针对南昌枢纽存在的问题,结合路网生产力布局调整及运输径路优化精神,紧密结合城市总体规划,本次研究按“构建大能力客货通道、实现客货分线运行、贯通客运快速通道、充分利用既有设施、协调点线能力、充分预留发展”的思路,对已编制的总图规划方案进一步补充、完善,对新南昌客站站址方案进行重点研究。 关键词:客运站;站址;规划 Abstract:In this paper,the problems of Nanchang hub,combined with the productivity of road network layout adjustment and transportation path optimization spirit in close connection with the overall urban planning,this study is to build large-capacity passenger and cargo channel,passenger and freight line running through the passenger fast channelfull use of existing facilities,the coordination capacity of points and lines,and fully set aside the idea of development”of the planning scheme has been prepared to further complement,improve,and focus on new the Nanchang passenger station addressing scheme. Keywords :passenger station;station site;planning scheme 中图分类号:U291.6 文献标识码:B 文章编号:1003-8965(2012)02-0101-03

城市公共汽电车企业运营成本测算规范 编制说明

交通运输行业标准 《城市公共汽电车企业运营成本测算规范》 (征求意见稿) 编制说明 标准起草组 2020年4月

目录 一、工作简况 (1) 二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据 (4) 三、主要试验(或验证)的分析、综述报告,技术经济论证,预期的经济效果 (7) 四、采用国际标准和国外先进标准的程度,以及与国际、国外同类标准水平的对比情况 (8) 五、与有关的现行法律、法规和强制性国家标准的关系 (8) 六、重大分歧意见的处理经过和依据 (8) 七、其他应予以说明的事项 (8)

一、工作简况 (一)任务来源 2019年7月25日,《交通运输部关于下达2019年交通运输标准化计划(第三批)的通知》(交科技函〔2019〕527号)将《城市公共汽电车企业运营成本测算规范》行业标准的修订列入2019年交通运输标准化计划。(计划编号: JT 2019—49) 本标准技术归口单位是全国城市客运标准化技术委员会,标准主要起草单位是交通运输部科学研究院等。 (二)协作单位 参加标准修订工作的协作单位有: 深圳中法会计师事务所、杭州市公共交通集团有限公司、青岛市交通运输委员会、广州市交通运输局、株洲市公共交通有限公司、南昌市公共交通总公司、贵阳市公共交通(集团)有限公司、辽宁省交通运输事业发展中心、郑州市公共交通总公司。 (三)主要工作过程 交通运输部立项工作完成后,由牵头单位牵头成立了编写工作组。并主要进行了如下工作: 1.形成标准技术内容框架 2019年7月-8月,成立标准编制小组,制定标准修订工作方案;收集和整理现有国内相关地方标准、规范,企业标准、管理规定、具体做法和经验,行业部门和城市公共交通企业的意见和建议等,确定标准技术内容框架。 2.形成标准草案稿 2019年8月-10月,标准编制组就标准草案稿的框架结构、具体内容征求了参编单位和相关专家的意见,形成标准草案稿修改稿。 3.组织召开标准修订研讨会

南昌西站停车最新收费标准及停车省钱攻略

一、南昌西站官方停车场最新收费标准 南昌西站停车场收费标准,一、二类车型每辆:5元/小时;三类车型每辆:10元/小时;四类车型及以上每辆:12元/小时,具体标准如下: 机动车临时停放保管服务收费标准(未满24小时停放) 1、一、二类车型:19座(含19座)以下客车、5吨(含5吨)以下货车,每辆:5元/小时,每超过半小时加收1元(不足半小时按半小时计收),以此类推,按停放时间和规定收费标准收费,每日最高不得超过40元。 2、三类车型:39座(含39座)以下客车、10吨(含10吨)以下货车,每辆:10元/小时,每超过半小时加收1元(不足半小时按半小时计收),以此类推,按停放时间和规定标准收费,每日最高不得超过50元。 3、四类车型及以上:40座以上客车、11吨以上货车,每辆:12元/小时,每超过半小时加收1元(不足半小时按半小时计收),以此类推,按停放时间和规定标准收费,每日最高不得超过50元。 二、南昌西站停车省钱攻略 南昌西站内停车场收费标准较高,如果出行时间在三天以上,停车费是一笔不小的数目;比如遇到五一、国庆、春节,机场内停车场还存在一位难求的情况,甚至有人因为找车位错过航班。为了让旅行更便利更实惠,大家可以选择提前P+R停车模式,通过停车软件预约南昌西站的停车位 1、服务特色: (1).安全-不留车钥匙,全程视频监控,24小时专人值守 (2).便捷-24小时免费接驳至高铁站,距高铁站5~15分钟车程。预约成功100%确保车位。 (3).实惠-停车约15元/天,停车费仅为机场内停车费2-4折,节省一大半停车费。 2、使用流程 (1)预约车位:下载小强停车APP——选择停车站点——选择停车场——输入停车时间和取车时间——支付订金,下单成功后可使用订单页面的一键导航功能前往停车场。预约手机号会立即收到小强停车后台服务确认短信,内含停车场地址和值班电话。(2)去程停车:自驾前往停车场,入场停车;停车场安排接驳车送至高铁站。(3)返程取车:返程到站,拨打停车场电话通知来接站;回到停车场在线结算费用,取回爱车。小强停车成立于2015年,目前

南昌公共交通客运量综合情况3年数据分析报告2019版

南昌公共交通客运量综合情况3年数据分析报告2019版

引言 本报告借助数据对南昌公共交通客运量综合情况进行深度剖析,从城市公共交通客运总量,公共汽电车客运量,轨道交通客运量,出租汽车客运量,轮渡客运量等方面进行阐述,以全面、客观的角度展示南昌公共交通客运量综合情况真实现状及发展脉络,为需求者制定战略、为投资者投资提供参考和借鉴。 南昌公共交通客运量综合情况分析报告的数据来源于权威部门如中国国家统计局、重点科研机构及行业协会等,数据以事实为基准,公正,客观、严谨。南昌公共交通客运量综合情况数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有,其他方引用我方报告均需注明出处。 南昌公共交通客运量综合情况数据分析报告旨在全面梳理南昌公共交通客运量综合情况的真实现状、发展脉络及趋势,相信能够为从业者、投资者和研究者提供有意义的启发和借鉴。

目录 第一节南昌公共交通客运量综合情况现状 (1) 第二节南昌城市公共交通客运总量指标分析 (3) 一、南昌城市公共交通客运总量现状统计 (3) 二、全国城市公共交通客运总量现状统计 (3) 三、南昌城市公共交通客运总量占全国城市公共交通客运总量比重统计 (3) 四、南昌城市公共交通客运总量(2016-2018)统计分析 (4) 五、南昌城市公共交通客运总量(2017-2018)变动分析 (4) 六、全国城市公共交通客运总量(2016-2018)统计分析 (5) 七、全国城市公共交通客运总量(2017-2018)变动分析 (5) 八、南昌城市公共交通客运总量同全国城市公共交通客运总量(2017-2018)变动对比分析 (6) 第三节南昌公共汽电车客运量指标分析 (7) 一、南昌公共汽电车客运量现状统计 (7) 二、全国公共汽电车客运量现状统计分析 (7) 三、南昌公共汽电车客运量占全国公共汽电车客运量比重统计分析 (7) 四、南昌公共汽电车客运量(2016-2018)统计分析 (8) 五、南昌公共汽电车客运量(2017-2018)变动分析 (8)

公共交通集团有限公司分公司工作总结

公交分公司 2017年工作总结 2017年,分公司在集团公司的正确领导下,紧紧围绕以建设安全便捷、服务优秀xx公交为总体目标,深入推进创先争优和安全行车氛围营造,加强各级管理人员市场经营意识理念和职业化素质建设,不断创新运营模式、开展以赛代训、提升服务质量,增强公交吸引力,促进分公司社会效益和经济效益的提升。 通过全司员工的不懈努力,全年约完成营运总收入XXXXX 万元,全年未发生一起有责死人事故;无一起火灾事故和机械事故的发生。现将全年主要开展的工作总结如下: 一、安全方面:紧紧围绕谨慎驾驶主线,突出以公交车长良好情绪文明驾驶为重点,夯实安全管理基础,以赛代训开展各类安全培训竞赛,提升公交车长职业化素质。 (一)组织领导、落实责任。成立以经理为组长,副经理为副组长,各科室、路队第一责任人为成员的安全生产领导小组,进一步明确各级管理人员的安全职责,严格落实“一岗双责”,分公司在年初与各科室和路队共签订了《安全生产责任书》20份;与公交车长签订《安全生产责任书》、《安全生产承诺书》、《消防安全责任书》各630余份,层层落实各级人员安全生产主体责任,形成了人人讲安全、管安全的良好安全生产氛围,安全措施得以有效落实。 (二)强化安全教育,提高安全意识。一是夯实路对管理基础,组织召开安全管理工作会44次、公交从业人员安全教育培训例会12次,特殊教育培训4次。培训从业人员6300余人次,

安全训诫教育99人次,二是结合“春运”、“安全生产月”、节假日等节点,组织召开动员部署会,并拟定公交从业人员相关工作注意事项进行培训引导,切实增强新进车长安全行车意识;三是不定期开展公交车长谨慎驾驶和优质服务经验交流,提高车长营运安全优服意识。四是每季度组织违章肇事车长开展一次特殊教育培训会,提高我司车长对谨慎驾驶意识重要性的认识和实际操作技能;五是严格把控新进车长入口关,结合新进车长实际情况,通过多形式、多样化的培训方式提升并规范新进车长谨慎驾驶意识和习惯,2017年分公司共培训新进车长150余人次。 (三)深入开展安全专项活动。分公司坚持把开展安全生产专项活动作为夯实安全工作基础管理的一项重要工作来抓。以谨慎驾驶常态化工作为主线和基础,切实有力的开展了“谨慎驾驶、安全行车”、“清明节”、“五一”“全国安全生产月活动”、“预防车内门上伤人和防止追尾事故发生“等安全专项整治活动。同时,分公司通过谨慎驾驶专题会议、黑板报、简报、展板、横幅、前档玻贴等载体多形式共同营造安全生产氛围。 (四)强化谨慎驾驶文化氛围营造。一是以分公司各场站、调度点为宣传阵地,对谨慎驾驶、安全意识、安全行车操作规程、亲情文化等为主题,采取展板、照片墙、安全文化走廊、爱心墙等多形式进行氛围营造,提升公交车长安全意识;二是通过公司简报、黑板报等载体,大力宣传谨慎驾驶的重要性,树立正面正向的先进典型,推广谨慎驾驶先进经验,提升公交车长荣誉感;三是根据季节性和阶段性工作实际,对危重路段和复杂路段采取错时错位安全上线和集中性大检查,对存在问题采取教育、引导、培训的形式,进一步促进车长谨慎驾驶意识提升。今年分公司共

南昌市公交总公司班车线路满意度调查

南昌广播电视大学开放教育专科社会调查报告题目:南昌市公交班车线路满意度调查 作者: 杨昌楠 院系: 南昌广播电视大学 专业: 工商管理专科 年级: 11春 学号: 1136001401387 指导教师: 吴老师 答辩日期: 2013年5月

南昌市公交总公司班车线路满意度调查 调查时间:2013-3-20 调查地点:南昌市公共交通总公司 调查人:杨昌楠 调查内容:市民对南昌市公共交通总公司班车线路服务满意度调查 生活在这座城市,市民对南昌市公共交通的满意度如何?今天,我带着这个问题走访了南昌市公交总公司,去发觉对于南昌市民都想知道的一些信息,让更多的市民关注自己每天的出行情况,了解自己生活的城市公交线路轨迹,加强与南昌市公交总公司的相互沟通,提高市对公交服务满意度。 一、调查对象 南昌市民 二、调查内容 1、企业介绍 南昌市公共交通总公司成立于1950年7月。60多年来,南昌公交紧随时代步伐,在省、市政府和行业主管部门的坚强领导下,认真履行社会责任,以为广大人民群众提供安全、便捷、舒适、价廉的公共服务为己任,经过一代又一代公交人的艰苦奋斗,历经艰难的创业之路、曲折的改革之路和稳健的发展之路,由成立之初的两条线路、十几个人、几辆木炭车的公共汽车管理所,现已发展成为一个以经营城市客运为主、兼营出租车、汽车维修、广告传媒、旅游、石油站、汽车租赁、新能源、一卡通等相关产业的国有独资大型综合性企业。至2011年底,公交线网已全面覆盖南昌市行政区范围内的四县五区和各开发新区。 随着城市化进程的不断加快,新一届市委、市政府对公交事业发展的重视达到了空前,提出了“公交优先、公交优秀、公交优惠”的殷切期望,南昌公交又迎来了一个新的发展春天。自2010年以来,南昌市政府投入公交发展经费近3亿元,购置公交车辆1300余辆,其中高品质空调车和新能源车1100余辆。在南昌公交通过自身努力,在城市边缘地带建设红谷客运配套中心、高新公交停车场、望城新区公交枢纽、白水湖公交停车场一批公交基础设施,启动公交营运中心建设的基础上,市政府又新规划了朝阳新城、江电、城南、天祥路、象湖新城等14个公交枢 2

南昌市交通现状分析

南昌市交通现状分析 2.1南昌市基本概括 2.1.1地理位置及自然条件 南昌,简称“洪”或“昌”,古称豫章、洪都,江西省省会,是江西省的政治、经济、文化、科技中心,长江中游城市群中心城市之一,国家航空、光电产业基地,世界级的光伏产业基地。截至2015年,南昌下辖6个市辖区、3个国家级开发区以及3个县,城市建成区面积335平方公里,常住人口530.29 万人(多为汉族江右民系)。 南昌之名源于“昌大南疆、南方昌盛”之意,南昌城始建于公元前202年,是国务院首批全国历史文化名城。初唐四杰王勃在《滕王阁序》中称其为“物华天宝、人杰地灵”之地。1927年8月1日,震惊中外的“南昌起义”爆发,南昌成为“军旗升起的地方”,被誉为“英雄城”。1928年10月,国民政府设南昌行营,南昌一度成为全国军政中心。1954年7月3日,新中国制造的第一架飞机、第一辆摩托车在南昌诞生,标志着南昌成为新中国最早的航空工业基地。 南昌作为中国唯一一个与长三角城市群、珠三角城市群和海峡西岸城市群相毗邻

的省会城市,具有独特的战略地位和枢纽性区位优势,是国家重点支持建设的全国性综合交通枢纽。乘坐高铁,南昌至南京和杭州2小时,至上海3小时。南昌有中国优秀旅游城市、国际花园城市、国家园林城市、国家卫生城市、全国文明城市、国家森林城市等荣誉称号,2006年被《新闻周刊》评选为世界十大最具经济活力城市。2016年,国务院设立国家级新区——赣江新区,按照规划南昌顺应国家级赣江新区的设立,不仅把梅岭纳入城区,更把城市边界引向鄱阳湖。 2.1.2 行政区划分 截至2016年6月,南昌市下辖:东湖区、西湖区、青云谱区、青山湖区、湾里区、新建区6个市辖区,和南昌县、进贤县、安义县3个县,以及1个国家级新区:赣江新区(包括青山湖区、新建区、永修县、共青城市部分)。 其中市辖区下辖红谷滩新区、高新区、南昌经济开发区、小蓝经济技术开发区、桑海经济技术开发区、望城新区。共有29个街道、47个镇、33个乡,499个社区、1141个行政村;其中市辖区共有29个街道、10个镇、2个乡,389个社区、167个行政村。

南昌西客站公交车时刻

高铁巴士1号线、机场巴士号3线、707路、708路、512路公交线路站点 707路(高铁西客站——昌南客运站) 线路走向:高铁西客站——西站大街——国体大道——生米大桥——昌南大道——金沙二路——八月湖路——金沙大道——汇仁大道——迎宾大道——昌南客运站往返。 站点设置:高铁西客站、国体中心、桃花南路口、丰源淳和、象湖路东口、护理学院、工业大道北口、泰豪小兰工业园、昌南客运站。 车辆配置:10台11米空调大客。 开收班时间:昌南客运站6:10——21:00;西客站6:40——22:00。 票价:无人售票、拟定两元一票制。 线路主要覆盖区域:象湖、南昌县。 通过换乘可覆盖区域:朝阳、城南、向塘、进贤。 可换乘主要公交线路:241路(八一桥-东新)、212路(老福山- 小蓝工业园)、25路(老福山-八一桥)、20路(昌南-八一桥)、16/88

路(昌南-李家庄)、201/203路(老福山-莲塘)、218路(洪城-银河城)、239路(老福山-向西)、158路(老福山-进贤) 708路(高铁西客站——下罗) 线路走向:高铁西客站——西站大街——学府大道——凤凰大道——岭口路——丰和南大道——丽景路——红谷中大道——绿茵路——丰和中大道——庐山南大道——庐山中大道——下罗往返。 站点设置:高铁西客站、经管学院、南大前湖校区、南昌科大、丰和南大道口、丰和中大道口、世贸路口、红谷大厦、沙井小区、瀛上路口、下罗、蛟桥镇政府。 车辆配置:10台11米空调大客。 开收班时间:下罗6:00——21:00;西客站6:40——22:00。 票价:无人售票、拟定两元一票制。 线路主要覆盖区域:红角洲、红谷滩、经开区。 通过换乘可覆盖区域:白水湖、英雄开发区、新祺周、新建县、安义、市区。

(完整版)南昌市建设项目停车配建标准(2017版)(20210206052757)

南昌市建设项目停车配建标准(2017版)

1. 一类区域指洪都大道、沿江大道、抚河路、洪城路、解放西路围合的范围,二类区域指红谷滩中央商务区,三类区域指除一、二类区域外的其它区域。 2. 上述数据均为建设项目应配建停车位的最低标准。本表中的机动车车位均指标准车位。 3. 容积率大于5.0的建设项目机动车车位配建最低标准由南昌市城乡规划管理部门专项论证后明确在用地规划条件中。 4. 居住类建设项目采用住宅建筑面积作为停车配建标准的计算单位,住宅建筑面积由套内建筑面积和分摊的共有建筑面积组成。 5. 除以上配建指标外,住宅建设项目应配备用于访客临时使用的公共停车泊位,其数量不低于按以上指标计算得到的项目停车总泊位数的5%并宜设置在地面上。 6. 综合性建设项目的停车配建标准应按各组成部分的建筑性质和规模分别计算并统加。 7. 普通商业设施与大型商业设施按建筑面积5000平米为区分界限,5000平方米指项目单一地块内所有商业类建筑面积之和。 8. 未提及星级标准的旅馆项目建筑面积大于10000平方或客房数大于100房的,按三星级以上酒店配建。旅馆业的配套(含商业餐饮等)面积不应超过总面积的8%超出部分应按商业类型停车配建进行 9. 银行营业网点、证券大厅等建筑类型,其停车配建标准可套用本标准的其它办公类型。 10. 不提供批发销售,仅供市民零散购买的农贸市场及生鲜市场,其机动车停车配建标准可适当降低,但不应低于本标准的80%露天性质的上述场所可采用用地面积或构筑物面积作为配建计算单位。 11. 鼓励在项目用地内部设置对外开放的公共自行车租赁点或社会非机动车停车场,结合项目人行出入口设置,场地可停放的非机动车 泊位数量不少于20辆,每个泊位可按5个非机动车泊位计入项目非机动车配建总量,折算计入的非机动车泊位不超过非机动车配建总量的30% 12. 寄宿性的中学,其机动车停车标准可适当降低,但不应低于本标准的50% 13. 新建学校类的教职工数量可按如下师生比进行计算:大中专院校师生比1: 10,高中师生比1: 11. 6,初中师生比1: 16. 7,小学师生比1: 18. 4。

南昌市红谷滩复函(公交公司回复)

关于对进一步优化红谷滩新区公共交通 线路的建议的复函 红谷滩新区管委会: 贵区《关于进一步优化红谷滩新区公共交通线路的建议》已收悉,对此我司十分重视,经研究,现将有关情况复函如下: 1、关于开通公交线路沿红湾公路连接红谷滩新区与新建县城及对调整204路、224路进行优化整合设臵一条公交线路连通八一大桥、新建县城、南昌大桥的建议 204路、224路是一条连接新建县城与南昌市区的公交线路,客运量每天达6万多人次,线路主要客源集中在新建县城的长堎、牌头、乌石桥等区域,若将204路或224路调整经红湾公路运行,势必导致新建县城区域内的乘客出行不便,故不宜对204路、224路进行调整。 目前我司已规划一条由昌北经开区始发经新建县广兰大道、解放路、红湾公路至红谷滩新区会展路、金融大街、绿茵路、红谷中大道、八一大桥的公交线路(线路走向见附图1),待与昌北经开区协调好首末站及成本补贴等问题后将开通此线路,此线路开通后可以解决新建县城经红谷滩至八一大桥的公交线路问题,并通过在沿途换乘228路、229路、221路可以解决新建县城经红谷滩至南昌大桥的公交线路问题。 2、关于设臵一条老城区经红谷滩地区至国际体育中心

线路的建议 在国际体育中心建成前,我司已开通一条由南昌航空大学始发经丰和南大道、国际体育中心至龙岗花园的公交线路;2012年1月1日根据国际体育中心的客源情况,我司又将233路分早、中、晚长班班次进入国际体育中心。目前的班次设臵基本可以满足国际体育中心乘客的需求,我司将视国际体育中心的客源变化情况,适时调整国际体育中心的班次及线路。 3、关于将233路始发点由南航主大门调整至南航北大门西侧前湖大道的建议 为解决233路调整至岭北一路运行后,紫金园小区居民的出行问题,我司在233路调整后已多次与红谷滩新区有关部门及南航就将233路始发点调整至南航北门的问题进行协调,目前南航已同意在北大门搭建简易板房供233路作为调度室及驾驶员休息室,预计在5月份左右进行调整。 由于缺乏规范的公交首末站,233路调整至南航北大门后只能在路边始发、停放,给安全造成一定的隐患。 4、关于将245路终点站由南昌大学侧门调整至红谷新城小区的建议 在红谷新城小区建设之初,我司就已与红谷新城开发商达成协议,由红谷新城提供首末站场地我司将245路调整至红谷新城始发,但因红谷新城未履行协议致245路未予以调

浅析《南昌市城市总体规划》

浅析《南昌市城市总体规划》 第七组:余孝超汪雨琴温丹 首先简要概述规划文本的内容: 对于南昌市城市总体规划修编的重点,主要内容有:完善市域城镇体系,促进城乡和区域协调发展;拓展城市发展空间,优化城市布局结构;提高城市基础设施现代化水平,增强服务功能;保护历史文物,丰富城市文化内涵;改善城市生态环境,体现山水园林城市风貌。 在空间层次方面。分别是中心城:建成区范围面积约330平方公里。市域:南昌市行政辖区范围,面积7402平方公里。 城市发展目标是到规划期末,将南昌建设成为商贸繁荣、布局合理、交通便利、设施完善、科教发达、环境优美、生活舒适的现代区域经济中心城市和现代文明花园英雄城市;建成滨江城、滨湖城、山水城、园林城、生态城。 城镇体系空间布局和产业结构布局:以中心城市为核心,交通线为主轴线,外围中小城镇星罗棋布的空间格局。规划至2020 年,市域城市数量达4 个,建制镇数量达43 个。市域城镇等级结构分为中心城市、次中心城镇、重点建制镇、一般建镇制等四级结构。 在文本中所确定的南昌的城市性质是江西省省会,全省政治、经济、文教、科技和信息中心;国家级历史文化名城;长江经济带中游地区重要的中心城市。 在城市用地布局方面首先是空间结构;按照“西进、东拓、南延、北控”的城市空间发展策略,南昌市中心城形成“以赣江为主轴,一江两岸,南北两城,双核拥江,组团式、网络状发展”的总体空间格局。南昌市中心城总体规划范围面积约330 平方公里,布局上由昌南、昌北两城组成,含八大片区。各片区由江湖、水面、山丘、绿带铁路和城市道路分隔。双城功能既相对独立和完善,又各有偏重,相互联系,相辅相承。规划实施“两线三区”的空间分区管制,划定基本生态控制线和规划建设控制线,将中心城空间划分为禁止建设地区、限制建设地区和适宜建设地区。 在产业布局规划上,走工业现代化道路,培育以高新技术产业为导向、现代制造业和现代服务业为主体的都市型产业体系。优先发展高新技术产业,突出汽车制造、医药和食品、电子信息、光电一体化、家电、纺织服装、新材料等支柱产业群,加快电子、化工、纺织、建材、食品工业的发展。构建区域性现代服务业中心,着力发展金融商贸、现代物流、信息中介、要素市场等生产性服务业,积极发展教育、医疗卫生、文化传媒等知识型服务业,加快发展会展、社区服务、房地产、都市旅游等城市型服务业,做强商贸流通业。 对于城市对外交通,公路:建立快速、便捷、通畅的城市对外公路网,打造半小时经济圈。重点建设乐温高速公路、乐生高速公路以及南安一级公路、昌进一级公路、省大一级公路、昌峡公路等重大公路交通。铁路:以京九铁路为龙头,改善与强化向南、向北的铁路出口。加强建设浙赣铁路快速客运专线、绕城铁路西环线,新建向莆铁路、昌九城际铁路。新建南昌西客站,扩建南昌铁路客站,

市公共交通总公司工作心得体会

市公共交通总公司工作心得体会 下面我把到公交总公司后的工作情况以及个人的一些想法及体会向各位领导作一简要汇报。 一、个人想法 接到局党委安排我到公交公司工作的通知,通过局领导与我谈话,感到压力很大,心里很矛盾。02年参加工作以来,主要在办公室内的不同岗位从事服务工作,由于从事服务岗位工作时间较长,各岗位工作情况也比较熟悉,干起来得心应手,突然到企业去做组织管理工作,不知能不能做好,心里有畏难情绪。由局机关到处机关再到企业去工作,心理上有点不适应,心里没底,当天晚上几乎一夜没睡。但从另一方面来说,我又觉得公交行业是一个服务性行业,更是一个民生性行业,与广大市民的生活密切相关,也是一个关注度比较高的行业,自己原来只在机关工作,没有接触过企业,到那里去工作,对我来说是一个学习和锻炼的机会。作为一名党员,也必须无条件服务组织安排,既然干,要么不干,要干就干好。到今天,成为一名公交人已两个多月了,这两个多月里,通过向班子其他同志学习,通过采取与公司干部职工座谈、到基层路队实地了解等形式,尽快熟悉了公司情况,已经从不适应到基本适应,可以说这段时间感受和体会很深,收获也很多。 二、几点工作体会 立党为公,让公交事业回归公益。

近年来,市局党委对公交事业的发展投入了巨大心血,徐局长对公交工作非常关心,对公交事业的发展不断给予关怀和照顾,王书记、冯局长等分管领导对公司工作也给予了全面的指导和帮助,其他领导也时刻关心着公交的发展和进步。市客管办以及市局的相关科室也对公交事业发展也给予了无私的支持。正是由于领导的关心和大家的支持,才使公交姓“公”的步伐大大加快,真正把公交惠民便民的政策落实到位,在注重经济效益的同时更加注重社会效益。到了公司以后,我们积极配合客管办、交通分局等单位全面完成了河东公交公司5条线路101台公交车辆的回收工作,为经济开发区开通了201路、202路公交线路,对7路等10余条公交线路进行了优化调整,满足了广大群众的出行需要。至目前,国有公交线路已达36条,国有线路和车辆的占有率都达到80%以上。 为了降低市民的出行成本,体现公交事业的公益性,我们全面推进公交IC卡使用进程。至目前,已发售普通卡8万余张,每天刷卡数额突破30000余元。老年卡发行量已超过5000余张,每天老年卡刷卡量突破1000余人次。通过发售公交IC卡,推动了交通运输行业民生工作的深入开展,调动了市民乘坐公交车积极性,体现了公交事业的便民性和公益性,取得了良好的社会效益。有时到河东新开线路和回收后更新车辆后的线路上与乘客交谈,听到他们说开通新线路坐车方便了,换了新车做车舒服了,自己心里也挺高兴的。看到老年人拿到免费乘车卡的笑容和真诚的感谢,觉得公交行业为群众做点事得到了认可,心里也就有了点成就感。

南昌西客站将建成 象湖新城板块升值潜力渐显

南昌西客站将建成象湖新城板块升值潜力渐显 南昌西客站又称南昌西站,位于江西省南昌市红谷滩红角洲片区南部。作为“门户站”,南昌西客站预测近、远期年旅客发送量1600万人和2400万人,是铁路南昌枢纽的主要客站。它将与南昌站一起,更进一步强化南昌交通枢纽的地位。目前,南昌西客站正处在建设之中,预计将于今年下半年投入使用。 缓解交通拥堵为城市化进程加速 近年来,南昌城市化进程的加速进行,老城区周边区域迅速扩大,顺应满足了一部分市民的居住需求,但老城区旧城改造滞后,南昌老城区居住人口极其密集,时至今日,老城区交通拥堵不堪,交通建设势在必行。 因此,南昌铁路西客站、城市地铁等交通设施的开建及红谷滩过江隧道的筹建,将大大缓解南昌交通拥堵,南昌城市化发展进程提速及形成大城市格局创造条件。南昌铁路西客站建成后,将分流南昌火车站至少2/5的客源,极大提高南昌往来江西各设区市的交通效率,提升南昌经济实力,实现南昌在江西乃至华中区域的核心城市地位。 作为南昌铁路枢纽的主要客站,它将与南昌站一起,进一步强化南昌交通枢纽的地位。同时,交通地位的提升将有效带动城市空间整台、带动城市功能及产业发展,加快城市化进程。 有机规划打造全新西南片区 南昌西客站位于主城区与外围片区的交汇处,是南昌都市圈发展的又一重要启动点,不仅有利于外围片区与主城区的进一步合作交流,而且有助于进一步推进“西进”、“南延”战略意图。同时,该片区是南昌对外交通的出入口,320国道、沪昆高速、赣粤高速等与该片区紧密联系。 南昌西客站建成后将成为南昌的“门户”,对带动西南片区的发展有重要的意义。周边长堎新区、望城工业区初具规模,生米镇小城镇建设开始启动,以商贸、物流、体育休闲等三大服务功能为主体的综合新区初步形成,是城市空间拓展、功能提升的亮点和增长点。 南昌西客站的建成,它将带动南昌西南片区的发展,使南昌的版图上又出现一个新区。这对于周边区域的交通、人流、商业等都将起到促进作用。 道路畅通昌南新区直接受益 西客站地区的规划定位成红角洲的有机组成,是以商贸、物流、体育休闲等三大服务功能为主体的综合新区。西南片区的全新发展,使南昌城区面积再次扩大,该区域的形成与发展对红角洲、象湖新城等区域受益最大。 西客站建成后,尤其是象湖新城区域,将处于南昌站、南昌西客站和昌南客运站三大交通枢纽中心地带。俗话说:要想富,先修路。随着西客站投入使用,象湖新城的客流量就会有很大提升,备受困扰的交通问题自然迎韧而解。其它值得期待的配套如:南昌大学一附医院在象湖新城拿了近千亩地,将建成江西省规模最大的医院;另外江西护理学院及建校已在象湖新城动工建设,将进一步拉升人气,提高生活文化品位。还有万科在紧邻象湖新城的岱

江西省南昌市2021届新高考第三次模拟地理试题含解析

江西省南昌市2021届新高考第三次模拟地理试题 一、单选题(本题包括20个小题,每小题3分,共60分) 1.北京市的街道多横平竖直,如棋盘状,城市向周边面状延伸。导致这种城市空间格局的主要因素是A.交通条件B.经济水平 C.城市职能D.地表形态 【答案】D 【解析】 【详解】 北京市向周边面状延伸,交通会使城市沿交通线延伸,A错误;经济水平、城市职能对城市空间格局影响不大,BC错误;北京市位于华北平原,地形平坦开阔,城市布局受限制小,因此形成这种城市空间格局,D正确。故选D。 【点睛】 影响城市的区位因素有自然因素和社会经济因素。其中自然因素包括河流、地形、气候等;社会经济因素包括资源、交通、政策等。 2.格尔木河发源于青藏高原东北部的昆仑山,是格尔木市的母亲河。某研究小组在格尔木河流域8600km2的研究范围内对地表覆盖类型进行了统计分析(下图),研究发现格尔木河流域1993~2014年整体生态环境持续好转,地下水位上升,为格尔木市的可持续发展奠定了基础。 据此完成下面小题。 1.下列关于格尔木河流域地表覆盖类型面积变化及成因的叙述,正确的是 A.原生植被覆盖率提高是由于生态改善降水增多 B.湿地覆盖率降低主要在于冰雪融化量减少 C.湖泊面积逐年减少是由于周边耕地的扩大所致 D.裸地面积减少应该是植树造林产生的巨大作用 2.1993~2014年格尔木河流域地下水水位上升的原因可能是 A.流域面积减少,蒸发量减少 B.流域内年降水量增加,雨水下渗量增多 C.格尔木市的发展,硬化路面扩大,河流径流增多

D.乃吉里和格尔木水电站多年来减少发电,增加河流的下流量 【答案】1.A 2.B 【解析】 【分析】 1.结合材料可知,原生植被覆盖率整体偏低,但从1993~2014年原生植被覆盖率有所增加,整体生态环境持续好转,A正确。湿地覆盖率上升,B错误;周边耕地的没有明显扩大,湖泊面积逐年减少是由于湿地覆盖率上升,C错误;裸地面积减少应该是原生植被覆盖率增加的结果,青藏高原并不适合植树造林,D 错误。故选A。 2.流域内地下水位上升与流域内年降水量增加,雨水下渗增多有关系,B正确;流域面积和蒸发量不会明显减少,A错误;格尔木市位于冲积扇的边缘,其影响有限,C错误;乃吉里和格尔木水电站会减少河流的下流量,D错误;故选B。 3.交通拥堵指数又称交通运行指数,是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性数值,其数值越高,表明交通拥堵状况越严重。下表为我国2015年和2017年交通拥堵指数前十城市,其中北京市交通拥堵成本一直高居首位。 据此完成下列各题。 1.与2015年相比,2017年下列城市中拥堵指数变化最大的是 A.北京B.哈尔滨C.重庆D.杭州 2.北京市交通拥堵成本一直高居首位,与其密切相关的有 ①平均通勤距离短②网约车大量出现③机动车保有量多④实行单双号限行政策 A.①③B.①④C.②③D.②④ 3.2017年青岛、广州、深圳等城市下榜,这些城市为缓解交通拥堵而采取的措施中不包括 A.大力推广共享单车B.开通或多建高铁 C.合理规划城市道路D.加强城市交通疏导 【答案】1.D 2.C 3.B 【解析】 【分析】

关 于 南 昌 交 通 的规划与构想

关于南昌交通的 规 划 与 构 想 班级: 09工商管理 姓名:徐赫 学号: 0911027056 指导老师:张宇华 一、

一、南昌交通的现状 近年来,南昌市随着城市经济的快速增长,导致南昌城市化和机动化的快速发展,伴随着城市规模的不断扩大,城市机动化需求不断提高,2004年南昌城市客车、货车拥有量比2000年近乎增加一倍,年均增长率达到18%左右。有汽车的增加而引起的交通问题也随之而来,如交通拥堵、秩序混乱日益成为影响城市发展的瓶颈。而南昌市的交通问题又以老城区的交通矛盾最为突出,高峰时段市内一些主要道路,如南北向的八一大道、东西向的阳明路、北京路、沿着赣江的扶河路以及连接昌南昌北的八一桥都出现了较为明显的交通拥堵现象,如果这些交通问题不能得到有效的解决和根本治理,势必会对南昌市的整个经济持续、快速、健康发展构成严重威胁。 二、城市道路交通拥堵产生的主要原因 (一)城市道路规划建设相对滞后 1、城市道路规划建设存在问题。首先,许多城市总体规划未能适应城市交通的快速发展。人为的提升了道路拥堵因素。如城市规划中某些路段的超强开发,在一些道路原本就不十分通常的地方建密集型的住宅小区或商业区等,都会人为增加道路交通流量,而现有道路又无法改善,无疑是雪上加霜,使得交通压力增大,交通堵塞因素上升。其次,城市一体化的交通模式未能很好的融入总体规划。世界上许多国家的城市都致力于优先发展公共交通,英国的轨道交通从1862年开始沿用至今,而日本,韩国的轻轨也是十分发达。但在我国,虽然

也在提倡发展公共交通,但却很难有一套总体的城市道路交通规划方案,而越来越多的车辆和红绿灯使得城市人对公交逐渐失去了耐心和信心。 再次,城市道路建设与城市发展、经济建设分割考虑。其主要表现在:一是政策缺乏延续性,造成城市发展重心变化频繁,而资金则随着城市发展重心频繁转移,使得一些已规划的城市道路缓建、停建或最终不建。二是政府对老城区道路改造进程缓慢。老城区人群密集,道路狭小且坑洼不平,却久拖不修,造成人、车均拥有道路严重不平衡。根据交通流量的密度理论,交通密度大则汽车速度降低,汽车速度慢则车流量降低,车流量低则容易发生交通堵塞,从而在一定程度上加重道路的拥堵状况。 2、经济建设带来了交通的高速发展。近几年来,全国汽车的保有量成倍增加,尤其2000年以后,增量更是惊人。1949年,我国拥有汽车5.09万辆,1950年5.43万辆,1960年22.38万辆,1970年42.41万辆,1980年178.29万辆,1990年551.36万辆,到了2000年已达6000万辆。而从我国公路总里程来看:1950年是9.96万公里,1960年51万公里,1970年63.67万公里,1980年88.83万公里,1990 年102.83万公里,2000年达到130万公里(规划数据)。1990年以后,高速公路的发展迅速,从1988年到2004年,我国建成高速公路4万公里,普通公路的等级也大幅度提高。我们把车与路的发展这二组数据进行对比分析,可以看出:1990年以前,我国路与车的发展

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