临近既有线铁路施工专项安全方案
一、编制范围
上饶至万年高速公路位于上饶市境内，北起德昌高速公路，南接沪昆高速公路，是一条新增的区域运输道路，上饶至万年高速公路全长约，本标段全长。设计时速为80km/h，韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m，桥总宽度为，上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁，下部采用双柱式桥墩，基础为桩基础。上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧，跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁，墩柱及桩基各8根，桩长均为16m，墩高至。
洪家万年青水泥铁路跨线桥位于陈营镇洪家村东北350米，是跨越万年青专用铁路和省道310而拟建成的一座主线上跨式分离立交桥。洪家万年青水泥铁路跨线桥净高要求米，路基宽度为5米，省道310，砼路面，路基宽度12米，通行车辆较多。分离立交桥与交路交叉角度近90°。洪家万年青水泥铁路跨线桥长186米，左右幅均采用6×30米正交的先简支后连续的预应力砼T梁，全桥共2联，双幅每孔由10片组成，T梁高米，中梁顶宽米，边梁顶宽米，全梁高度、宽度一致。本桥下部构造为双柱式桥墩，基础为桩基础。上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。
二、编制依据
（1）《上饶至万年高速公路新建工程》两阶段施工图设计、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件；
（2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计。
（3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》
（4）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；
（5）公路桥涵施工规范;
（6）公路混凝土工程施工指南铁建设；
（7）公路混凝土工程施工质量验收标准；
（8）现场施工调查资料；
（9）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。
三、编制原则
1、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。
2、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。
3、实施项目科学管理，对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。
4、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。
5、根据有关安全规定，确保既有线的行车安全。
6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。
四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间
1、上万高速公路韩美岭跨线桥跨赣皖铁路施工，在施工过程中对既有线赣皖铁路K473+500～K473+600段行车等有影响。
施工起止时间:2015年4月1日～2015年6月30日。
施工内容：临近既有线桩基施工，系梁施工，桥墩施工，盖梁施工，架桥机架梁，桥面系及附属施工。
2、上万高速公路洪家万年青水泥铁路跨线桥跨万年青专用铁路施工，在施工过程中对万年青专用铁路K66+500～K66+600段行车等有影响。
施工起止时间：2015年6月1日～2015年8月31日
施工内容：临近既有线桩基施工，系梁施工，桥墩施工，盖梁施工，架桥机架梁，桥面系及附属施工。
五、本段施工重点为：
1、在邻近既有线赣皖铁路施工时、万年青专用铁路施工时，确保既有赣皖铁路、万年青专用铁路行车的安全与稳定；
2、在邻近既有线赣皖铁路、万年青专用铁路施工时，加强施工机械与施工人员管理，做到远离既有线、不破坏既有线任何设施，保证赣皖铁路、万年青铁路支线行车安全；
3、在进行临近既有线施工时，确保沿线管线的完好，确保通信、信号、供电等光缆、各电线路的安全；
4、严防施工机械设备侵入限界。
六、总体施工方案
本段工程施工的关键为确保既有线的行车安全，对影响行车安全的工作都是关键工作。影响行车安全的工作有：架桥机架梁，桥面系及附属施工等工程。这些都对行车安全构成威胁，在组织施工时，在充分做好施工准备和确保安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入限界。对有可能危及行车安全的施工项目，在工序安排上，避开列车运营忙碌时间，确保列车运营的行车安全。总之，加强安全管理，严格执行中国铁路总公司和南昌铁路局各项文件的要求，确保既有线行车安全。
管理上重点项目施行“垂直重点管理”、“横向强制协调”的强硬手段，在工程全面铺开、基本平行启动的情况下，分清轻重缓急、抓好技术和工期上的控制项目。
投入足够的施工技术人员，充分调动大家的积极性和创造性，为顺利施工
提供可靠的技术保障。
七、分项施工注意项点
1、钻孔作业
（1）、吊车站位或摆臂不得侵限，臂长尽量少伸出，使吊车与贯通自闭线及吊车与赣皖既有线的水平（投影）最小距离和垂直最小距离满足要求。吊车必须垂直于既有线方向，能满足大型机械作业水平投影距离既有线路基外缘必须大于2米的要求。吊装作业前，必须严格检查起重设备个部件的可靠性和安全性，起重设备不得超负荷使用。
（2）、钻机必须加设地锚及缆风绳，并经工务段防护员检查合格后方可开钻，吊车吊放钢筋笼时，在钢筋笼上设置拉绳以防钢筋笼左右摆动侵限。每天定期进行既有线路沉降观测，引起线路变形时停止作业。钻机支立位置由现场施工负责人及工务段防护人员确认，支立时必须做到稳固牢靠不得侵限并加设地锚及缆风绳。钻机就位后要对钻机滚杠处加打木楔，防止钻机滚杠滑动；桩基钻孔期间，钻机在远离既有线方向设置三根缆风绳固定，并由地锚固定，防止异常倾倒。钢筋笼采用分节加工制作，分节吊装，孔口对接的方式进行。吊装前在钢筋笼的下端系风缆二根，并利用风缆控制正反方向。
2、墩台施工
(1）、大型机械设备进场前，首先要与工务段防护人员对施工现场进行进行勘测，看吊车和其他机械位置是否符合既有线施工要求，并对其他施工机械与施工材料场地进行验证，如果确保既有线安全的情况下，再对施工机械、工机具进行进场。
（2）、钢筋笼绑扎与安装地点应选择距既有线较远的区域，挪运时应注意来往列车，如有列车经过，应待列车经过后再进行施工。
（3）、桥梁墩台施工应设置防护网，防止任何条件下向既有线掉落、抛掷物品。
（4）、墩台在立模施工时应设置牢固的模板支撑，防止模板倾落影响既有线列车通行。
（5）、在墩台拆、立模板时，应设置有效的防护措施，询问车站值班人员在过往列车不多的情况下进行拆立模板。
3、跨线架桥
跨既有线架梁施工时，上下行线必须封锁线路，且防护措施到位，施工前准备工作充分，合理统筹安排，确保封锁时间内施工结束。架梁过程中，钢丝绳捆绑符合规范要求，保证电力、通信电缆不断线、不损伤、无移位，将是安全控制的重点。主要措施如下：
（1）墩台工具放置安稳、牢固，施工人员不得向下抛掷任何物品。墩台作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋、拴安全带，必要时应在墩台拴挂安全网。
（2）架桥机吊工具时，必须使用吊篮且捆绑牢固，随时监控钢丝绳捆绑情况。
（3）桥面线路按设计要求进行整道养护作业，消除三角坑及硬弯等，线路不得设超高及反超高。平道碴时，保持道碴距梁边大于10cm，防止道碴掉落。
（4）墩上施工人员，应集中精力正确操作，不得擅自离开工作岗位或将机械交给他人操作，看管好架梁工具，防止工具坠落；严禁施工人员打斗。施工人员桥面走行时，应增强注意力，严禁将工具、道碴碰落至桥下。
（5）施工前，检查护梁铁瓦的拴挂绳，拴挂绳必须结实、无断股、且长度以满足架梁要求为宜，垂直时，护梁铁瓦距梁底不得大于50cm。
（6）拴捆梁钢丝绳的麻绳必须结实、无断股，长度应大于9米。放捆梁钢丝绳时，四人一组负责一根钢丝绳，随着吊钩的上升，缓慢放松麻绳，保证钢丝绳距梁底不超过50cm，且四人必须按规定拴挂保险带。严禁将钢丝绳直接掀到梁下，防止钢丝绳撞击电力、通信线路。
（7）焊接后，梁底沿纵向方向布置防护网，防止杂物、工具等掉落到铁道线路上。
（8）梁体架设完毕后，及时穿上横向钢绞线，并按设计要求拉紧，并
加设防护设施，防止锚具、夹片掉落。
（9）联结板必须满焊，且符合设计要求；点前清点联结板数量并分类，且备用几块大尺寸的联结板。
（10）封锁线路、接触网断电后，承力索及电力、通信线路套上橡胶管，并检查电力、通信线路情况。
（11）夜间架梁时必须有足够的照明，工作灯应采用安全电压。
（12）架梁前，严格按班前检查项目实施架桥机检查，保证架桥机状况良好，排除隐患。
（13）电焊工作业时，按规定配备安全防护用品，安全带拴挂牢固、且不得过长，避免与承力索、电力、通信线路相接触。
（14）2号车对位时，指挥人员必须准确判断，及时发号信号命令，严禁2号车撞击1号车，对位后，两挂钩间保持3~5cm的安全距离。
（15）架梁作业时，桥面人员应将工具、材料堆放在可靠地方并采取防止掉落措施。桥面放置材料、工具应在梁的两端各留出500mm以上的安全距离。
（16）施工现场测得风力达到6级以上时应停止架梁，风力达到6级并有中雨、雪等恶劣天气时也不得进行架梁作业。停止架梁后应及时采取措施对运、架梁设备进行防护。
（17）架桥机停留地点设专人监护，严禁非工作人员走近及走上架桥机，严禁非操作人员进入操纵室。架桥机停留时应采取防溜措施，车轮下安放铁鞋或止轮器。
（18）有列车通过时，焊接人员必须提前撤离到桥面上，并把焊接架子撤到桥面上。
（19）慢行点内，两端防护人员必须正确防护，及时通报。
4、桥面系施工
1、所有作业人员、机械、构配件必须系好安全绳于固定物体上，扳手、手锤等工具必须牢固系于作业人员腰上，以防止任何物件向铁道线路上掉落，确保施工及行车安全。安全绳必须经过检查确认符合安全要求。
2、施工前必须组织进行安全生产教育和技术培训,经考核合格后方可上岗作业.
强调本次施工的作业的要点，并进行专项安全技术交底。
3、施工前做好充分准备,集中力量采取平行作业方法,缩短施工时间。
4、现场施工负责人必须与防护密切联系，并对现场施工严密监控，确保施工安全。
5、封锁路面，汽车应停放于桥下来车方向10m处，打开应急灯，同时于车后方50m处摆放警示标志，现场设置防护人员指挥交通，确保其它车辆不从施工区域下方经过。
6、装卸材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界；
7、夜间作业时，配备足够的照明设备；
8、氧气瓶与乙炔瓶严禁同车运输；放置地点不得靠近热源和电器设备，距离明火的距离不得小于10m；
9、现场施工应掌握风力预报，在危及施工和作业安全时应采取措施或停工。
10、电气焊作业时，作业人员必须持证上岗，并配备专业安全防护用品，安全带等安全防护用具必须结实牢固，并制作接焊渣工具，防止焊渣等掉落铁道既有线路上。
11、加强并规范施工机具、材料管理，进场前进行清点，合理规划每天施工时间和作业任务，每日施工结束前预留30分钟对施工现场进行检查、清理，做到工完场清，保证无施工机具、材料等物品遗留侵入限界，消除安全隐患后方可进行施工销记。
12、施工料具必须放于桥面安全位置，并进行固定防止坠落。
13、架桥机和运梁车，使用前进行状态安全评估，做好下坡道架梁、横向移梁的安全防护措施。
14、在解除钢丝绳时，桥梁保护铁瓦应系好安全绳索，并固定在架桥机吊具之
上，防止铁瓦掉落。
八、安全保证措施
按照铁总《关于加强营业线施工安全管理的规定》和《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》等文件要求，营业线施工要做到运输、施工统筹兼顾，把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
根据铁总和路局对行车安全的有关要求，结合本标段要点施工内容及特点，确定施工要点程序如图。
能部门及施工人员的责任。
详细了解既有设备情况和有关设备管理单位(工务、电务、车站、供电等)签订配合协议，制定详明的施工方案，制定各种要点施工措施及保证安全的措
施；并同运营和设备管理单位充分讨论施工方案。
要点施工方案确定后，向路局上报要点封锁施工申请计划，并进行细致的封锁施工准备工作。
施工时严格按调度命令给定的时间进行，各工种作业人员严格服从命令，听从指挥，决不提前拆改设备。
在营业线上施工时，在车站设专职联络人员，在施工地点设防护人员，用电话保持联系，并按《铁路技术管理规程》规定，在施工段两端设防护信号。指定专人负责组织监督、检查施工。
认真研究并落实方案，作到“四明确”：明确职责分工；明确责任范围；明确施工步骤方法；明确施工安全技术措施。
在施工完成后，应彻底检查无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定后，到车站登记销点，开通。
1、营业线作业安全防护
在营业线作业时，按照铁总文件有关规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务、供电及行车部门签定好施工安全配合协议不准开工。
2、严格执行铁路局在营业线施工作业各项规定，并做到以下几点：
（1）没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；
（2）没有签订施工合同和施工安全协议不准施工；
（3）没有召开现场施工交底会不准施工；
（4）施工人员没有进行培训和持证上岗不准施工；
（5）施工负责人和包保干部没有到岗不准施工；
（6）施工配合人员没有到岗不准施工；
（7）施工防护人员不到位不准施工和上线检测；
（8）安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工；
（9）区间的施工作业要实现放行列车会签制度，作业现场施工部门未经施工单位的上级主管部门派到施工现场检查监督人员的签字，严禁放行列车，严格把好列车放行关。
3、施工期间具体防护
（1）严格执行营业线施工双登双销制度，在封锁前1小时设备管理单位和施工单位的驻站联络员必须在车站对当日施工地点、项目、影响范围、封锁时间、负责人等双方详细登记，车站值班员签认后向调度请求封锁命令。施工负责人在接到驻站联络员转达的封锁命令后，按命令传达给施工现场有关人员，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在的位置两端50米线路中心设置停车信号牌。
（2）施工期间随时与车站值班员保持联系。驻站防护员与工地防护员应保持3-5分钟通话一次。
（3）开工前十分钟，施工负责人确认线路及设备已具备正常运行条件，经车站值班员签认通知现场，防护员撤除行车防护信号，方可通知驻站联络员及时与设备管理单位驻站联络员共同办理销点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。
（4）铁路线附近堆放的器材、工具、材料，必须牢固，严禁侵入限界，材料堆放必须严格经过岗前培训，并考试合格的职工组成。
（5）开通线路前，必须认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行条件，材料机具不侵入限界，并作好记录。
（6）必须派工地防护员在施工范围两端进行防护，随时注意两端及邻线
车辆，并及时向施工负责人汇报。
（7）严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床上。绕行停留车辆时其距离不小于5米，并注意车辆动态。
（8）搬运重物时，应有专人指挥，统一行动。
（9）装卸钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动前方。
（10）进行束梁施工完成后，派专人进行24小时线路巡道（每班一人，每天三班）。
（11）在信号处于开放状态后，必须停止施工，禁止在营业线股道上作业，以防信号突变。
4、电力线区段施工安全
（1）禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与电力线接触。
（2）非电力部门的专职人员禁止攀登作业。
5、防止机械、材料侵限安全措施
（1）在铁路营业线施工，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。
（2）在铁路营业线旁施工，必须设置限界标志（桩），在与运营线接近等高地段，在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1米，每10米设置一根，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。曲线地段按照标准另加内(外)侧加宽。
（3）在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格。
（4）铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及安放情况。
（5）在铁路营业线施工严禁使用各种小型车辆。
九、安全保障措施
人身安全
1. 保证人身安全是线路作业的基本要求，必须认真执行有关法令和规章制度，贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针。新工人及任职人员未经安全技术教育，不得上道作业。上道人员工作前应充分休息，不得酗酒，严格执行规章制度，遵守两纪，作业中注意瞭望，及时下道避车，确保行车和人身安全。
2. 作业人员发现来车或听到防护员发出的来车信号时，要立即恢复线路设备，下道避车，距离钢轨外侧距离不少于2m。
3. 区间正线来车，应在800m以外下道；列车慢行条件下可距500m下道。
4. 曲线地端作业时，应加强瞭望，来车及时下道避车。
5. 在三线以上地段作业时，必须加强瞭望或设专人防护，有车开来时及时到安全处所避车。
6. 在站内作业应加强瞭望，由施工负责人事先确定避车地点，来车时下道到指定地点避车。
7. 下道避车，要随身携带好机具，不得侵限，站在限界以外，面向列车尾部，防止车门或坠落物及绳索伤人。
8. 作业中遇雾、雨时，应将全部机具放到限界外，到安全处避雨，不得到高大建筑物下、电杆旁、大树下及容易触电处或涵洞内躲避。
9. 施工前，作业人员和防护员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的
机具带到工地使用，其注意事项：
（1）多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
（2）各种机械操作人员应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。建立防护员工作制度
1. 在营业线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。
2. 防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。
3. 防护员执行职务时必须精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违反，应立即停止其工作。
4. 防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。
5. 防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。
点内施工保证措施
1. 组织管理措施
成立强有力高效运转的指挥系统，由项目分部统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工，发现问题，及时处理；建立领导负责制，项目部经理任现场总指挥，各职能部门充分发挥职能保障作用。对点内各步骤作业内容进行细化，按步骤计划时间进行控制，保证有序、均衡、持续、稳定地进行作业，确保点内插铺交叉渡线任务安全顺利完成。
施工队伍、机具设备、物资供应等作足相应的准备，除投入足够性能良好的机具设备，配备足够的施工力量外，还对现场施工慎重研究施工顺序和方法，
为关健控制工序留有一定的余地，以保证整个插铺作业到点完成。
确保足够的劳动力，配备有丰富施工经验的工程技术人员担任现场技术负责，严格按照有关技术规范组织施工。
2 技术保证措施及各部门具体分工
严格按施工部署、封锁点要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保整个交叉渡线施工过程始终在可控状态下进行。加强现场施工技术指导和测量工作，及时对施工实况进行监控和指导。
针对本次韩美岭赣皖铁路跨线桥、洪家万年青水泥铁路跨线桥施工，成立安全管理领导小组，项目经理为组长，总工程师、副经理为副组长，各部室及施工队负责人为组员，下设安全防护、技术指导、行管运输、后勤保障组。
各部门职责
组长李绿清：全面负责各项安全工作的落实，做到有计划、有组织地进行预测、预防事故的发生，开展安全检查，施工前召开安全例会，分析安全生产形势，研究改进措施，决定有关重大的安全决策等。
副组长赵振兴：具体落实项目经理工作部署，负责现场的安全防护和安全生产的组织指挥。在施工中严把安全质量关，抓好施工中的安全防护，质量检查监控。
技术指导组高科：负责现场调查，施工方案编写，测量放线，技术交底、施工计划申报，车站登记要点、消点，拨线质量检查，解决施工过程中出现的技术问题。
安全防护组长郑斌：具体负责施工现场的安全管理工作，负责施工中的安全检查督促，布置落实各项安全防护设施，坚持每天岗前安全教育和安全技术交底，发现事故隐患，危及人员及设备的险情要及时排除，并立即督促整改。对因工作失职而造成的事故承担直接责任。
后勤保障组马赛：负责施工机具、材料物资、应急和防护用品的采购、使用和保管工作。
运输组张国明：按照施工计划安排，组织好设备、材料运输工作，与车站密切配合，在确保安全的前提下，保证前方施工需要。
保证运输车辆安全措施
一般规定：
1、应熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法，行车前要认真检查，必须保持车辆技术状况良好、装备齐全有效。
2、驾驶室严禁超员和将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶员驾驶。
3、车辆应安装倒车警报器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的稳妥范围后，方可倒车。在场地狭窄，人员众多地段，要专人指挥，严禁长距离倒车。
4、车辆陷车时，若用本身动力不能驶出时，不应强行，以免越陷越深。用其它车辆牵引，应有专人指挥，两车间严禁站人。
5、停车应停在指定地点，不应在坡道上停车，如需在坡道上停车时，必须在车轮下加楔防止滑溜。
倾卸汽车(自卸车)：
1、发动机启动后检查起翻装置，确保运转良好，严禁在司机室外进行操作。
2、倾卸汽车所用的液压油，须安按规定牌号加足。发动机在运转时严禁加添液压油。严禁用手检查高压系统中渗漏情况。
3、车辆装卸材料的场地地面，必须及时平整。由高处向下填筑时，停卸地点必须平整坚实，车辆不得停在向下倾斜的地面上向下卸料。
4、夜间作业地区，应有良好的照明。装卸应有专人指挥，空、重车应分道行驶，按先后秩序在指定地点装卸，不得抢装抢卸。
5、用挖掘机等机械装料时，汽车就位后应拉紧手刹车，关好车门。若汽车驾驶顶部无防护板，驾驶室内不得有人。
6、装大粒料时，应将车厢后板水平悬置或拆下。
7、严禁超载，也不得偏载。装载高度超过车厢栏板时，行驶不应猛力加速，以防装载物沿途溅落。
8、驾驶室内应安装起升警报器或指示灯。卸料将车停稳，应注意卸料地点上空和工作范围内有无电线、障碍物以及行人，不得边走边卸。
9、向坑洼地或填方边坡外卸料时，必须与坑边缘保持适当的安全距离，防止边坡坍塌。在危险地段卸料时，应有专人指挥。
10、卸材料后，应待车厢完全复位后方可行驶，严禁边走边落。严禁在行车中操纵车厢举升机构。
11、在既有线堑坡或堑顶上进行路堑开挖，应在靠近既有线一侧基础稳定处设置防护石墩，以防止汽车在运行过程中滑落到运营线上
12、修理、保养、润滑倾卸装置时，应将车停在平地上，发动机应停止转动。当车厢举升后，必须用安全支柱撑住车厢，防止突然下落伤人。
施工机械的安全保证措施
1、施工作业前，操作人员先听取施工技术管理人员进行现场交底和有关安全注意事项。
2、严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机械。
3、操作人员必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。
4、施工作业前，对机械作详细检查，严禁机械带病作业，保持机械状态良好。
5、机械作业时，严禁人员上下，驾驶室内不得超员。驾驶室外严禁搭乘人员。严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械使用范围。
6、夜间作业时，机械上应装有足够的照明设备，作业场地应有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。
7、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并有专人指挥。指挥人员应站在距作业地点5～10m的安全地带、便于操作人员能看清的地方。操作人员只能受一个指挥人员发出的规定手势信号，当看手势信号后方能作业。
8、施工中遇下列情况应立即停止施工，待恢复作业安全后，方可继续施工：
（1）填挖区土体不稳定，有发生坍塌危险时。
（2）气候突变，发生暴雨、雷雨或水位暴涨及山洪暴发时。
（3）在爆破警戒区内发出爆破信号时。
（4）工作场地发生交通堵塞或严重干扰时。
（5）施工标志丢失，防护设施毁坏失效时。
（6）工作面净空不足以保证安全作业和运行时。
（7）机械在高压电线下或附近进行作业或通过时，机体与电线的安全距离不得小于下表规定值：
（8）电杆附近挖土时，其周围必须加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身，应留出土台。土台半径：电杆为1～，拉线为～，并视土质情况决定坡度，土台周围应插标杆警示。
（9）在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全防护措施。
（10）机械在下坡时严禁空挡滑行。在陡坡上严禁换挡掉头。在山丘弯道或斜坡上行驶时，应降低行驶速度，转弯时不宜过猛。
（11）在对机械检修保养时，应停车制动，关闭发动机，并将主要构件，如刀片、铲斗、挖土斗等落到地面或垫稳。如在发动机运转中检修时，应由两人进行，驾驶员应在驾驶室内控制机器，另一人检修，并做好安全防护。
（12）机械添加燃油、润滑油时，严禁烟火。
（13）不应在坡道上停放机械或检修。如需停放或检修时，必须放下工作机构，拉好制动并在轮胎（履带）的下坡方向垫上三角木。
（14）拉钢丝绳时必须戴好眼镜和手套。穿钢丝绳时手与滑轮保持一定距离，以免将手带入滑轮内夹伤。用钢丝绳拖车时应防备钢丝绳突然崩断伤人。
（15）液压系统发生故障，如停止作业时，必须释放压力。液压转向的机械，在发动机运转时严禁用方向盘作为抓手离开机械，以避免机身摆动而发生事故。
（16）在边坡、沟边作业时，应与边沿保持一定距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。并设置好防护，填挖边沿距钢轨外侧不小于2m，如机械发生意外情况侵入铁路行车限界而影响行车安全时，应立即通知两端800m处防护人员，进行停车防护持红色信号，同时通知驻站防护人员报告车站值班室，并尽快组织抢修。在行车安全未恢复时，不得撤除防护。
既有线砍树安全措施
1、在组织砍伐树木时，必须备齐防护信号用品，按规定设好防护（防护员必须由经过训练考试合格的正式职工担任），并应派出施工负责人在工地指挥作业。
2、砍伐树木时，应采用足够力量的绳索及支撑原木，将树木往外推拉，防止树木倒向既有线上。列车通过时，应暂停砍伐作业，防止火车产生的强气流将树木冲倒。万一树木倒在既有线侵入限界，应立即按规定进行防护，组织人员紧急排除，检查线路技术状态确属良好后方可撤除防护。
3、若所需砍伐树木较大或地形困难，砍伐时有倒在线路上影响行车可能的，应召集有关单位做专题研究，制定特别可靠的安全措施，必须封锁线路砍伐时，应与车站值班员联系请点，办理封锁施工手续，在车站设联络员，用通讯设备与工地联系，工地两端设置停车信号防护方可组织砍伐。
4、砍伐高大及偏冠树木而不必封锁线路时，应先适当截掉枝丫，再伐主干，
必要时进行绳索牵引控制树倒方向，杜绝伐倒木侵入限界。
5、当遇到有通讯、电力线路时，应待线路拆除或采取导向措施保证不损坏通讯、电力线路后，方可组织砍伐。如需要委托所在站段砍树，砍伐前必须签订委托协议，并明确安全责任。
既有线道口管理安全措施
1、大型机械通过既有线道口时要和设备管理单位及其道口管理人员取得联系。要对车量的高度、宽度进行检查，如果发现超限，要把超高部分卸载，防止车辆超高挂断触电。并对道口两端的顺道进行调查，发现不能适应通过车辆通过条件的，在取得设备管理单位同意的情况下，对连接道口的道路进行加固，设专人防护，达到车辆通过要求，方可通过工程车辆。
2、施工车辆通过道口要服从道口管理人员的指挥，严禁在道口处交会车辆，翻斗车经过道口要确认翻斗归位后通过，防止翻斗升起挂断通信、电力电缆。
3、加强通过道口的车辆的维修保养，防止车辆在道口抛锚。如若抛锚，立即调用就近的施工机械把抛锚的施工车辆拖出安全区域，并按要求设置既有线防护措施，保证既有线的行车安全。
4、所有通过道口的施工人员和施工车辆均应服从道口管理人员的管理，通过道口做到“一停、二看、三通过”，禁止抢道冲卡。
5、施工时，必须跨越铁路时，必须做到：一站、二看、三通过，严禁抢道，横穿轨道。
6、严禁施工人员走道心、在股道上停留或在轨道上坐卧和休息。
7、防护人员应穿黄背心、戴黄帽子，配齐信号旗、口笛等防护物品。列车接近时及时向施工人员发出警告，注意避让。
邻线施工监测措施
为确保铁路运输安全，对邻线路基填筑和路堑、邻线各种软基处理实行监测，具体措施如下：
1、为确保既有线施工安全，所有邻线路基填筑和路堑、邻线各种软基处理都必须按规定设置观测桩，安排有关工程技术人员现场观测，掌握路基及轨道的变化情况，及时处理可能影响既有线安全的工程施工。
2、施工单位在与设备管理单位签定安全协议，办理有关手续后方可进场施工。
3、施工前，由设备管理单位、施工单位、设计单位等进行现场调查，明确施工地段监测点的设置位置。
防洪措施
1、成立应急小组，服从上级防洪统一指挥，积极做好防洪抢险工作。汛期将密切注意讯情通报，加强值班，严阵以待。
2、部署生产生活设施前，将对当地汛情进行调查了解，以防将设施布置在易受洪涝灾害侵害的地点。
3、利用自然地形确定排水方向，按规定方向挖好排水沟，以确保施工工地和一切临时设施的安全。
4、雨季中设专人负责，经常对施工现场进行疏通，确保施工现场排水通畅。
5、随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，根据当地气象水文资料预报，有预见性地调整有关项目工作的顺序，尽量避免暴雨爆发时对施工的不利影响。
6、在易受洪水掩埋地方，预备草袋，机具等物品，连降暴雨时，安排工地巡逻值班。