青藏铁路通车

莽原万里彩旗扬,

滚滚乌龙进藏乡,

致富奔康同迈步,

神州锦绣绘宏章。

注:青藏铁路落成通车,是促进东西部经济共同发展的重大举措,沿途经戈壁,穿莽原,处处彩旗飘扬,欢呼雷动,赋诗一首。

青藏铁路火车介绍

青藏铁路火车介绍青藏铁路4趟列车编组为2节软卧，每节软卧定员32人，共64人；硬卧8节，每节定员60人，共480人；4节硬席，每节定员98人，共392人，且比普通硬座车座位要宽。这样算下来，每列列车共定员936人。根据青藏铁路的气候、环境和雪域高原风光，青藏铁路旅游观光列车的整体设计既体现了现代化、舒适性，又在技术上重点解决了适应高原自然环境和恶劣气候的运营条件。首先是满足供氧要求：列车采用弥散式供氧与分布吸氧相结合的方式，在整体上既提高了车内氧气含量，又保证了旅客补充吸氧的需要；其次是满足环保要求：全封闭式的车厢内，装有废物、废水和垃圾回收装置；三是列车在电气和非金属材料等的选用上，满足了青藏高原特殊环境的要求。青藏铁路旅游观光列车是目前国内最先进的，卧车设有带洗浴设施的包房，餐车提供餐饮服务。观光车上有宽敞的玻璃、舒适的座椅，客车内部装饰既豪华现代，又充分展现青藏地区的民族风情，旅客可以尽情观赏沿线风光。车内除配备供氧设备外，还预备配置医务人员、器械及药品，建立游客生命保障系统。 “制氧机”三个字似乎揭开了其中的奥秘。这种随时可制造氧气的方法比在列车上携带氧气袋更为先进、便利。据说这辆机车在此后的日子里经常为来青藏线视察的领导使用，效果良好，只是它还没有挂上车厢，如果要牵引编组为16或18节的车厢，在冻土地带也能达到100公里/小时的速度，还能做到低油耗、低污染物排放。在每列车里都配备有两套供氧系统，一套通过混合空调系统中的空气，使每节列车内含氧量平均提高到23%；另一套系统，可以让旅客直接使用独立的接口来吸氧——就像我们通常在飞机上见到的那样，可谓上了双保险。青藏铁器目前使用的车厢可以说是全车最豪华的列车，软卧车厢每一个床位均配备了小电视、拖鞋等，床单也很干净，卫生间也比较方便，窗玻璃也比较宽大，以方便游客观赏窗外的美丽风景，据说，以后还要配备更豪华的旅游列车，并提供更多的领停靠站点。青藏列车运行时间，如果从西宁计算的话，到拉萨需要约24小时，一般天亮后进行格尔木，晚上抵达拉萨，以方便游客可以在白天观赏青藏高原的风光。从格尔木开始，一般只停靠大站，如那曲等，所以游客很肖能有时间到火车下去观

青藏铁路公司长大隧道突发事件应急预案

青藏铁路公司长大隧道突发事件应急预案 1 2020年4月19日

青藏铁路公司处理长大隧道突发事件应急预案 1 总则 1.1 编制目的有效预防和减少铁路隧道内突发事件,及时、科学、高效进行处理,最大限度减少铁路隧道内突发事件造成的人员伤亡、财产损失和社会影响。 1.2 编制依据 <中华人民共和国突发事件应对法>、<中华人民共和国铁路法>、<铁路交通事故应急救援和调查处理条例>、<铁路运输安全保护条例>、<国家突发公共事件总体应急预案>、<国家处理铁路交通事故应急预案>、<铁路交通事故调查处理规则>、<铁路交通事故应急救援规则>、<铁路处理长大隧道突发事件应急预案>和<青藏铁路公司总体应急预案>。 1.3 适用范围本预案适用于公司管内长度超过3KM的铁路隧道发生的突发事件。 1.4 工作原则 (1)以人为本。将保障人民群众的生命财产安全作为隧道应急救援的 2 2020年4月19日

首要任务,采取有效措施确保旅客、沿线群众和救援人员的人身安全,最大限度减少人员伤亡和财产损失。 (2)预防为主。加强隧道内固定设备设施风险隐患排查和整改,确保列车在隧道内运行质量状态良好,从根本上提高铁路隧道风险防范能力和水平;加强铁路隧道应急体系建设,在审批长大隧道设计方案时,必须将避难场所建设纳入设计方案。应用先进预警监测技术,不断提高隧道救援装备技术水平和应急救援能力。 (3)统一指挥。建立健全”统一指挥、分级负责、反应灵敏、运转高效”的隧道应急救援工作机制,公司应急办和应急救援指挥中心负责制定和完善管辖范围内长大隧道应急预案,明确应急救援工作的部门和责任人,统筹协调和指挥隧道应急救援工作。各相关单位和部门要统一执行公司的应急预案,并结合具体情况制定细化方案,强化协同应对,确保救援有序、高效进行。 (4)快速救援。针对客货列车在隧道内发生火灾、爆炸、冲突、脱轨等事故情况,快速制定救援方案。隧道内救援难度大,要抓住有利时机,快速果断处理,防止事态进一步扩大和蔓延,力争将突发事件控制在萌芽状态,尽可能降低突发事件造成的影响和损失。 (5)确保畅通。在快速抢救人员的同时,要调集足够的救援队 3 2020年4月19日

青藏铁路工程简介

青藏铁路工程具体内容：青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨。全长1142Km。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。投资：青藏铁路为公益性项目，全部投资由国家安排，75%为国债，25%为铁路修建基金。预算262.1亿元，最终投资330.9亿元。组织：施工：中铁一局，中铁二局，中铁三局，中铁四局，中铁五局，中铁十二局，中铁十三局，中铁十四局，中铁十五局，中铁十六局，中铁十七局，中铁十八局，中铁十九局，中铁二十局，兰州铁路局，成都铁路局，铁道部建厂局，铁道部大桥局，新疆建设兵团，中铁隧道集团，中国安能建设公司。监理：乌鲁木齐监理公司，铁一院监理公司，甘肃铁科监理公司，甘肃陇辉监理公司，北京铁城监理公司，北京铁研监理公司，四川铁科监理公司，西南交大监理公司，郑州中原监理公司，兰州铁道学院监理公司。由铁道部组织。工程背景：青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。随着国民经济发展的不断加快，这条铁路的运输能力已不适应需求。经过铁道部组织的论证，国家计委于1999年11 月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。经过阶段： 1995年，铁道部开始组织进藏铁路的论证工作。 1996年，八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出：下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。 2000年3月7日，国家计委有关人士在九届全国人大三次会议记者招待会上提出：要加快“进藏铁路”、“西气东输”等重大工程的前期工作2000年11月，江泽民总书记对建设青藏铁路作了重要批示。 2000年12月，国家计委在京召开青藏铁路汇报论证会，正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。 2001年2月8日，国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项。 2001年6月29日，中央政府决定投资262．1亿元。青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行。 2002年5月，青藏铁路冻土试验全面铺开。 2003年3月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道。 2003年6月，世界海拔最高的唐古拉山车站开工。

青藏铁路_高一作文

青藏铁路早年，美国现代火车旅行家保罗？泰鲁在《游历中国》一书中曾语言：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”这句话并非全无道理，被称为地球第三极的青藏高原，以其海拔、空气稀薄、紫外线强、常年积雪、气候复杂而着称于世，在这样的地带，连正常行走都很困难，更不要说修建铁路了。可是这一语言却被现实击得粉碎。然而，经过4年多的艰苦奋战，在攻克了很多罕见的科技难题之后，青藏铁路于2006年7月1日正式通车。因为其跨越了世界上最高的高原，像是从高空而下，因而这条铁路被人们称作“天路”。青藏铁路不仅是世界上海拔最高、路线最长的铁路，也是世界上环保最多的铁路。青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍惜的野生动物，青藏铁路仅环保投入高达20多亿元，占工程总投资的8%。例如，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物的迁徙而建设的。坐在列车舒适的座椅上，你不用为安全问题担心。根据青藏铁路沿线缺氧的情况，车内设置了两套供氧方式，一套是弥散性供氧方式，类似“中央空调”，着将使整个车厢内的氧气含量达到平原地区的80%以上；另外一套供氧方式是旅客座位旁边设置的氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，就可以将氧气面罩

摘下来直接吸氧。另外，每趟列车里配备了一名大夫和一名护士，可以随时采取车内急救应急措施。列车车厢内温度一直保持在18摄氏度左右，让人感觉十分惬意。车上的餐饮也很丰富，有辣子鸡丁、西芹香干、红烧带鱼等菜肴，主食有米饭、面条等。餐车采用的是电器化厨房，微波炉、电磁灶等一应俱全，可随时观赏到精彩的电视节目，还可以在特设的酒吧台里，品尝各色美酒。真是窗外有风景，车里有美食啊！现在，很多旅行社都开通了西藏旅游，如果看了这篇文章的你也想去西藏一饱眼福的话，就可以选择铁路进藏，在看到沿途无数的美景后，相信你一定会激动和兴奋的。

2020青藏铁路社招735人

2020中国铁路青藏集团招735人，大专可报，18-20届均可报 Hello艾瑞巴蒂，事实证明，每到周五都有大事发生——中国铁路青藏集团（青藏局）出招聘公告啦！735人，一改今年铁路局缩招态势，大张旗鼓的来了！青藏集团招的这735人，其中大专招620人，本科109人，硕士及以上6人。车辆段、通信段、信息技术所等啥都有。 Q：青藏局那么偏远，有啥好的？ A：首先，青藏局是社招，招的是2018-2020年毕业生，大专（高职）就能报。不仅招聘范围上广一些，而且学历门槛要求低，能报的同学不要太多哦！ Q：我如果去了，是不是只能在青藏待着了 A：亲，中国铁路青藏集团的工作省份是西藏和青海，主要是西藏的拉萨（招124人）、青海的西宁（招144人）、青海的格尔木（招358人）、和青海的德令哈（招92人），还有集团公司招17人（在青海）。 Q：环境恶劣还有高原反应，我。。。不太行 A：是的，工作偏远、环境还略微有点恶劣（高原反应等），靠什么吸引员工呢？当然是工资了！青藏铁路最重要的一点就是——工资高。青藏铁路员工的工资绝对是能在18个铁路局中排前三的，以此来嘉奖支援西部的人们。现在是不是又觉得自己行了？好了，言归正传，我们来正式介绍一下青藏局招735人的这个公告，条件低、工资高是吸引点，但最主要还是看大家的意愿。基本条件具有派遣资格的全日制大专（高职）及以上毕业生，2018~2020年毕业。专科、本科、硕士研究生分别要求1995年、1994年和1992年及以后出生。能够适应集团公司管内高原气候和沿线艰苦地区、长期夜班、轮班制工作环境。基本流程大体流程包括网上报名，笔试，资格复审，面试，体检，公示录用等环节。报名时间为8月14日—8月20日。大家可以登录西北人才网，点击“中国铁路青藏集团招聘毕业生公告（三）”进行注册报名，每人限报一个岗位。另外还有一点，这个要缴纳考务费150元。

青藏铁路PPP

青藏铁路项目PPP实施方案（建议稿）一、融资内容设计原因 1.青藏铁路项目投资大、回收期长，加入331亿完全通过社会投资的方式取得，假设每年运营收回利润5亿，则回收期长达66年。本方案通过结构化融资手段，将项目进行分割并组合，采用复合的投融资模式，极大的缩短回收年限。 2.若整个项目采用PPP模式，若想短期内比如10年回收成本，需要政府每年补贴数额巨大，财政预算负担过重。 2.考虑到青藏铁路的特殊地理位置，其具有重要的政治意义和军事意义，铁路所有权和设计权归属政府更加安全可靠。以杜绝所有权不在政府控制下，有可能发生的发生纠纷问题。

二、融资方案 A部分：基础性设施180亿融资方案 1、政府全部出资（考虑到经济环境，需要基础设施投资） A部分的投资建设由政府自建，资金全部由政府提供。 2、采取BT投融资模式 A部分的投资建设，采用投融资建设方式，即投资方（考虑到政治环境，尽量国有企业）与政府授权主体签署《投资建设合同》，并独资成立项目公司，投资建设完成后由政府在5-10年内回购，政府提供回购担保。或者，提供西藏、青海地区其他资源作为置换。（如旅游景点的建设运营权）合法性文件：投资方投融资建设A部分项目政府应通过人大决议，并列入财政年度预算。 B部分：经营性设施（150亿+3亿美元）融资方案采用BOT模式 1.B部分投资建设，政府与投资方按一定比例出资成立特许经营公司，负责B部分的投资建设。 2、A部分资产租赁：投资方单独投资建设的A部分建设完成移交政府后，政府与特许经营公司签订《资产租赁协议》，将A部分资产租赁给特许经营公司使用。 3、特许经营（A+B两部分资产）：政府监管单位与特许经营公司签订《特许经营协议》，特许经营公司负责项目的运营管理、全部设施（包括A和B两部分项目资产）的维护和相关资产更新，以及站内的商业经营。特许经营公司，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收B部分的投资。 4、B部分资产移交：特许经营期结束后，特许公司将B部分项目设施完好地、无偿移交给市政府指定部门。

青藏铁路资料

青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。一期工程：在“世界屋脊”的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。青藏铁路一期工程东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。截止到2000年底，青藏铁路西格

段累计完成货物发送量8724万吨，发送旅客3573万人，完成进藏物资运输达875万吨。这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、运输线、幸福线、生命线。随着国民经济发展和西部大开发的不断加快，这条铁路的运输能力已远远不适应需求。经过铁道部组织的精心论证，国家计委于1999年11月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。去年年初，随着西部大开发战略的实施，上万名建设者汇聚于此，开始了一场大规模的扩能改造工程建设。工程计划于2001年10月完工，工程设计为一级铁路。扩能改造后，青藏铁路西格段年通过能力将大大提高。青藏铁路西格段的建成使用，为格拉段入藏铁路的修建提供了宝贵的经验和翔实的技术资料。西格段于2007年开始进行复线建设，预计2012年完工。青藏铁路二期工程青藏铁路二期工程于2001年6月29日开工，当年完成投资11.877亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。2002年完成投资53.258亿元。6月29日开始铺轨，

一、青藏铁路对青藏高原环境的影响讲课稿

一、青藏铁路对青藏高原环境的影响

青藏铁路对青藏高原环境的影响广州大学美术与设计学院环境设计132班 1311390008 何丽珊青藏高原的环境可用八个字来形容“原始、独特、高寒、脆弱”。钢铁巨龙跃上世界屋脊，带来巨大人流物流，亦必然给青藏高原生态环境带来压力。青藏高原经受着冰川融化、雪线上升、草原退化、河流污染、野生动植物锐减的威胁，已非一块完全意义上的“净土”。由于经济发展落后，青藏高原缺乏污水处理厂和垃圾处理场，铁路通车后，西藏每天新增大量游客，环保压力势必增加。青藏铁路对青藏高原带来的影响有以下几点：（一）破坏当地的湿地青藏铁路沿线的湿地分布较多，其类型主要有河床型，沼泽型和湖泊型三类。青藏铁路断续穿越小片，不连续分布河床型，沼泽型湿地50多处，累计长度15km；穿越分布面积大，发育的沼泽湿地累计长度40km。（二）破坏当地冻土环境人为活动和环境植被的破坏，将改变青藏线多年冻土的热量平衡状态，其最直接的效应就是季节融化深度加深和次年回冻深度减薄，致使多年冻土上限逐渐下降，导致路基不均匀下沉，破坏其上得建筑物；另外，冻土层破坏最终会导

致区内草场退化、土地沙化、水土流失严重、生态环境变劣，形成生态环境的恶性循环。（三）破坏野生生物的生活规律地表植被的减少以及自然环境的逐渐退换，加上人类不合理的经济活动，野生动物的适生分布范围日趋缩小，数量剧减，个别种类还面临灭绝之灾。铁路工程对动物生活的破坏主要表现在铁路建设中挖填方破坏动物的自然栖息、生长和繁殖、活动的场所，以及铁路修建造成对动物活动领域的分割。此外，铁路运行时，噪声将对人们的工作和生活带来一定的影响，由于青藏铁路开通后列车运行对数很少，且沿线大都人口密度小，或为无人区，铁路运营时期的噪声将不会给沿线居民带来显著地影响。但因为沿线分布有自然保护区，因此青藏铁路运营期间产生的噪声对生态环境的影响主要表现为对野生动物生理活动造成的影响。（四）对当地大气、水体的污染铁路施工时的二次扬尘、燃油燃煤作业机械排放尾气会增加大气污染。青藏铁路沿线河流密集，施工期水土流失增大河流源头的含沙量，运营期对水环境的污染主要表现位各站段的生产污水、内燃机车留下的油污及旅客生活污水造成沿线水体污染，会使地表水受到污染，甚至污染“三江”源头。并且，随着铁路的修建，城镇的扩大也将加大对水系及空气的污染。

风险评估报告之青藏铁路

风险评估青藏铁路中铁十八局建设工程路段之风险评估一、承建公司----中铁十八局集团介绍中铁十八局集团有限公司，作为世界500强企业中国铁建的核心企业，其前身是铁道兵第八师，组建于1958年10月。系全国首批工程施工总承包特级企业，并具有对外承包工程资质和对外经营权，可承担铁路工程施工总承包特级；公路、水利水电、市政公用、房屋建筑工程施工总承包一级；隧道、桥梁、城市轨道交通、机场场道、公路路面工程专业承包一级、地质灾害防治工程施工甲级资质、建筑行业甲级设计资质经营范围的施工和设计项目。集团下辖十个全资子公司（国际工程公司、第一、二、三、四、五、六工程有限公司、建筑安装工程有限公司、中铁大都工程有限公司、房地产开发有限公司），四个专业分公司（科研设计院、隧道工程公司、轨道工程公司、路桥工程公司）以及若干个工程指挥部。集团现有职工1.8万余人，其中有职称的各类专业技术人员8000余人，中、高级工程技术人员3300余人，有资质项目经理（建造师）600余人。全集团注册资本金23.2亿元，年营业收入超过200亿元，多年被评为AAA级信用企业和诚信纳税企业，在国内建筑施工企业中具备较大的经济规模，拥有较强的经济实力。集团公司拥有TBM 全断面隧道掘进机、盾构机10台（套），以及900吨架桥机等生产机械设备共6000

多台（套），总功率约70万千瓦，综合机械化程度达到90%以上，年施工能力达到300亿元以上。在五十多年的历程中，中铁十八局集团承建了京津城际、京沪、武广、石武高铁，成昆、襄渝、京九、青藏等100多项国家大型重点铁路工程；京沈、京福、京沪、太旧、铜黄等200多项高速公路工程；引滦入津、清江隔河岩水利枢纽、太平驿电站、四川锦屏电站等40多项水利水电工程；厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道、天津滨海新区中央大道海河隧道、天津彩虹大桥、南京双桥门大桥、南宁市仙葫大桥、呼和浩特鼓楼立交桥、南京市污水处理厂、天津开发区净水厂等500多项市政、环保工程；大连、北京、天津轻轨，北京、天津、沈阳、深圳、重庆、南京、昆明地铁等40多项城市轨道交通工程；北京京通新城、京洲花园小区、通典铭居小区，天津华林小区、开发区御景园、南开大学泰达学院，汕头华能电厂、云南曲靖电厂、通辽宝龙山风电场等500多项工业民用建筑及火电、风电工程；沙特麦加轻轨、泰国曼谷轻轨，阿曼、伊拉克、尼日利亚公路，沙特南北铁路、尼日利亚铁路改造，迪拜喜瑞福大厦、迪拜国际城，巴基斯坦上斯瓦特引水工程等100多项海外工程。中铁十八局集团有限公司在施工中先后创造了数十项全国第一：当时中国第一特长铁路隧道——西康铁路秦岭隧道（全长18.45公里）；当时亚洲第一铁路长隧——兰武二线乌鞘岭隧道（2x20.05公里）；亚太地区最大断面导流洞—湖北清江隔河岩电站导流洞（22米×20.5米）；，作为世界500强企业中国铁建的核心企业，其前身是铁道兵第八师，组建于1958年10月。系全国首批工程施工总承包特级企业，并具有对外承包工程资质和对外经营权，可承担铁路工程施工总承包特级；公路、水利水电、市政公用、房屋建筑工程施工总承包一级；隧道、桥梁、城市轨道交通、机场场道、公路路面工程专业承包一级、地质灾害防治工程施工甲级资质、建筑行业甲级设计资质经营范围的施工和设计项目。二、工程概述该集团承建青藏铁路第九和第十八两个标段，北起唐古拉山垭口，南至西藏自治区安多县，全长80多公里。十八标是全线平均海拔最高的标段，5072米的世界铁路最高点和5068米的世界铁路最高火车站、进藏第一大站安多火车站等重难点工程都在十八局管段内。2001年、2002年因为种种原因，施工图纸没能按时到位，他们不等不靠，着手筹建了道碴厂、砂石料厂，为正线施工做好充足的地材储备。建设了功能齐全的营区和设备、人员配套的工地中心医院，为全体职工和民工提供了较好的生存环境。（一）自然环境（1）地理位置世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第

青藏铁路对促进西藏经济发展的研究

5经济问题探索62005年第4期青藏铁路对促进西藏经济发展的研究杨斌,潘明清 (西藏大学经济与管理学院,拉萨850000) 摘要:西藏是我国唯一没有铁路运输的省份,随着经济的发展,西藏经济持续快速增长的交通运输瓶颈问题日益突出。本文从西藏交通运输条件的现状入手,分析了西藏交通运输条件对西藏经济发展的制约作用,探讨了青藏铁路建设对西藏经济发展的意义和作用。关键词:青藏铁路;促进;西藏经济发展一、西藏交通运输条件的现状西藏自治区地处西南的青藏高原,地域辽阔,土地面积122万平方公里,是我国第二大省区,由于地理位置、地貌特征及历史等原因,其交通运输基础设施条件十分落后。目前,西藏自治区是全国唯一没有铁路、没有水运的省区,其交通运输以公路和航空为主,以管道运输为辅。公路及运输:西藏自治区共有公路干线15条,支线公路315条,总里程2145万公里,密度每百平方公里仅21071公里,远低于全国平均每百公里1616公里。主要公路干线有青藏公路、川藏公路、新藏公路、滇藏公路及中尼国际公路。青藏公路由青海西宁到拉萨,全长2122公里;川藏公路由四川成都到拉萨,全长2413公里;新藏公路由新疆叶城县到阿里地区葛大克,全长1179公里;中尼国际公路由拉萨市至日喀则地区樟木口岸,全长736公里。由于特殊的自然环境条件的限制,已有的青藏、川藏、新藏、滇藏及中尼主要公路干线,只有青藏公路能长年保持畅通,并担负着进藏物资85%以上的运输量,每年约50万吨。航空:西藏也不发达,目前,拉萨仅开通至北京、成都、上海、广州、重庆等地的国内航线和至尼泊尔王国首都加德满都的国际航线。其中拉萨至成都空中距离为1100公里,年客运量10万人次,年货运量1600吨。管道运输:仅限于青海格尔木至拉萨的部分燃油的运输,该油管线路于二十世纪七十年代末铺通,全长1080公里,设计年运油能力25万吨,实际年运油能力约10)12万吨。二、西藏现有的交通运输条件对西藏经济持续快速发展的制约目前,西藏是我国唯一没有铁路运输的省区,其交通运输以公路和航空运输为主体。公路运输负担着进出藏货物量90%以上的运输任务,公路运输具有运距长、成本高、运量小、速度慢且易受自然环境条件影响的缺点;航运则具有成本高、运量低的缺点。因而,西藏现有的交通运输条件已不能满足今后西藏经济持续快速发展的需要,西藏资源优势发挥和经济发展的交通运输瓶颈问题日益突出。 (一)西藏资源优势难以转变为经济优势。西藏的自然地理位置十分独特,独特的自然条件孕育着丰富的水资源、森林资源、矿产资源、生物资源、社会人文资源及旅游资源。水资源:西藏水资源总量4482亿立方米,水能理论蕴藏量20056万千瓦,均居全国首位;森林资源:西藏森林总面积717万公顷,占全国的5184%,活立木蓄积量2084亿立方米占全国的1612%;矿产资源:西藏已发现的矿产近1000种,已探明储量的有36种,其中铁、铜、金、硼等10多种矿产储量居全国前五位;生物资源:西藏有观赏价值和经济价值极高的特有珍惜动物如藏羚羊、野牦牛、野驴、白唇鹿、黑颈鹤、雪豹等。有药用植物1000多种,其中常用中药材400多种,较著名的 71

修建青藏铁路的故事

三根火柴 1976年7月，张鲁新、李烈和一个绰号叫陈大胡子的人，到尺曲河一带考察。一场暴风雪突然袭来，搅得天昏地暗，他们迷失了方向。暴风雪停止了，乌云没有散去，他们不知东西南北地摸着。他们意识到越走越远，越走越感到危险，最后只好无奈地坐在一个山坳里等待同志们来解救。白天过去了，黑夜来了，黑夜送走了，白天又来了，在漫长的白天里，他们又苦等着漫长的黑夜…… 张鲁新平时喜欢吃糖，衣袋里放着的3块糖，那是他们3人的唯一食粮。大本营里，程国栋等人苦苦久等二天不见张鲁新归来，预感到他们出事了，急忙带人出来寻找，当时程国栋急得大哭。为了找到张鲁新，他决定兵分三路，打着火把，顶着夜色，在空旷的荒原里他们含着眼泪高喊着张鲁新的名字。黑夜里张鲁新他们3人饿得、累得已经筋疲力尽了，他们听到了远处同事的呼喊声，却无力回应他们。李烈无力地问张鲁新："怎么办？我们等死吗？" 陈大胡子说："火柴盒里还有三根火柴，用火柴给同志们发个信号去。"张鲁新同意了。没有料到，第一根火柴划着后即被风吹灭了。陈大胡子急忙要划第二根，但被张鲁新制止了，张鲁新说："你不是还有一个纸烟盒吗？把纸烟盒撕成3个纸条，用火柴点燃纸条，一条接一条地燃下去，同志们或许会发现我们。"陈大胡子照此而行，终于发出了生命的信号。沉沉黑夜中的那一丝亮光，被程国栋发现了，于是，从死亡线上为未来的青藏铁路救回了一位科技之星。上个世纪70年代，从事青藏铁路冻土研究的有100多人。80年代后，许多专家，调走的调走，改行的改行，退休的退休，只有张鲁新等少数人坚持下来了，怀着坚定的信念继续坚守着…… 难题攻关青藏铁路建设正式开工，张鲁新被聘为青藏铁路建设总指挥部专家组组长，负责重大技术问题的技术咨询和决策。为了检验多年冻土地段工程设计理论、工程措施的适应性和可靠性，更好地指导全线工程的设计、施工，2001年张鲁新和中科院、铁科院等200多名科技人员，在风火山隧道和清水河等5个冻土工程试验段，开展了39个课题的施工先期试验，内容涉及新技术、新工艺、新材料等各个方面。张鲁新每年十几次深入试验段，协调解决设计、研究、施工单位之间出现的问题，提供技术咨询，数次为主要研究单位讲课，并在研究方法、数据分析方法、科学结论的分析等方面提出了见解，得到大家认同。大家对路基、桥涵、隧道领域主要工程试验研究课题有了初步结论，验证了部分设计和工程措施的有效性。青藏高原冬季不能施工，施工人员冬休了。但是，张鲁新并没有休息，三年冬休他从没有顾上参加青藏总指挥部安排的度假疗养。他把冬休期当成深入研究青藏铁路冻土问题的机会，一门心思为解决青藏铁路冻土问题提前提出对策，更好地发挥专家咨询作用。 2001年冬休期间，他和他的学生们认真研讨了有关路基填土和施工组织设计存在的问题，结合填石路基的作用机理，提出了用片石填筑路基底层，解决路基高度和施工工期矛盾的建议。2002年冬休期间，他和他的学生通过理论研究，提出了用碎石护坡解决路基阴阳坡地基温度场差问题的建议。 2002年冬天起，张鲁新负责冻土区路基变形检测及其数据分析工作，这是青藏铁路建设急需解决的一个技术课题。

天路公司董事长兼总经理扎西江措

天路公司董事长兼总经理扎西江措 1、项目过程中优先多安排培训； 2、如何有效推进公司战略和管理提升？对项目的意见： 1）首先要做的是战略规划，结合西藏经济发展、交通行业情况等外部环境，以及公司本身情况，包括公司定位、发展思想、今后投资方向、投资战略等，搞一个规划；天路面临第二次创业，公司股权转让的设置方案将决定今后企业的命运，设置如何既有效地引入新的管理机制，又能达到股权带动机制转变的目的？从上市到现在已经提取资产减值达2000 万，希望新引进的股东能够一直把公司做大做强，但又害怕新股东带来不良后果，引狼入室，冲淡主业。股权设置既能引入有效的管理机制，又能有效控制。以后还是交通厅做为大股东，资产重组的基本原则是一定要稳，避免不必要的收购风险，在股权设置处于控股地位，否则不做。 A 、希望推荐几个备选股权结构方案。B、在资产交易，股权置换之前，五大股东内部股权是否能够优先置换重组？我自己考虑了一个方案，四家出资产的原股东中最少要保留两家股东，一是工程（主业），另一是运输（手上保有大量土地，争取为下一步天路房地产业的发展带来良好的起步，

但目前没有资金。江总认为其时间成本太高，融资成本太高。天海夜市先独立出来，成为独立法人，股权结构多元化，大部分由职工持股；由其购买汽贸，天路购买天海股权，并投资发展它；然后把汽贸的股权转让出去）。（资产评估时增值4000 多万，虚增现象严重。现在面临减提的困境）股权转让时，希望进入的区外企业要有很好的项目，并且要和天路发展方向相匹配；进入的企业具有民营企业和外资企业混合的成份；进入的企业能够与自治区官方有较好的关系，以便在发生问题时能够平衡地解决。在股权方案上不需要指出具体目标，但要明确哪种性质的占的比例各是多少。 2）在设计体系时（包括组织机构设置），要做到科学。 “一个突破，两个转变，三个提升”。实现两个转变：由人治向法制转变；由劳动密集型的施工企业向技术管理的管理型公司转变，从而一是机构设置问题，另一是岗位设置，然后与机构相匹配的制度、职位等。今后政府每年有20－30 亿左右公路投资额，天路目标是争取达到市场份额的30%，而目前公司只有4 亿左右的施工能力，所以，结构上要调整，作业层和管理层一定要分开。不管是管理体制的转变，还是制度建设，还是股权调

青藏铁路路基建设方法

青藏铁路建设中的路基冷却方法概述超过青藏铁路冻土一半的地区有40％的冰灾情况。在全球变暖的情况下，青藏铁路的建设需要考虑在未来50-100年的气候变化。近期研究表明，高原上的空气温度会由2050年增加2.2-2.6摄氏度。因此，对铁路建设成功的关键在于防止潜在的路基冻土融化。它成为100年以来的第一条铁穿越冻土建立的铁路。报道称，大于30％的冰霜伤害比例已经在所有的多年冻土区铁路已经建成。根据以上的经验和多年冻土区公路建设的经验教训的基础上，提出了一种用于青藏铁路的建设更加积极主动的设计方法。这种方法侧重于通过降低冷却路基的地温，并从防止由单纯依靠增加热阻冻土融化被动方法不同（例如，增加路堤高度，使用保温材料）。这路基冷却设计方法，特别是有关温暖和富冰多年冻土区。若干措施可采取路基降温，包括适当的选择和配置路基材料，调整太阳辐射，热对流，热传导模式针对周围的路基。 1，简要介绍多年冻土是气候变化的敏感指标。随着温度的降低多年冻土强度。一旦冰轴承冻土融化，它将失去其承载能力。因此，多年冻土工程它区别于其他土壤/岩石工程的方面则是会存在工程稳定性和气候变化（纳尔逊等人，2001年;纳尔逊，2003）。在过去的几十年里，出现了对青藏高原气候变暖的趋势明显。气温增加了18摄氏度从60年代到90年代。在年平均地面温度上升，从20世纪70年代至90年代，是0.3?0.5摄氏度为暖性冻土和多年冻土分别为0.1-0.3摄氏度为寒性冻土，从1996年至2001年，地面温度升高在0.08和0.01摄氏度之间，增加的幅度在多年冻土表和0.053和0.021摄氏度之间在每年6-8米深处。因此，每年同一时期在多年冻土上限下降的速度为 2.6和 6.6厘米。气候变暖和冻土退化是目前的青藏铁路建设所面临的挑战。根据有关的经验和在世界冻土地区公路建设的经验教训的基础上，提出了一种用于青藏铁路建设积极broadbed coolingQ方

一、青藏铁路对青藏高原环境的影响

态环境的恶性循环。（三）破坏野生生物的生活规律地表植被的减少以及自然环境的逐渐退换，加上人类不合理的经济活动，野生动物的适生分布范围日趋缩小，数量剧减，个别种类还面临灭绝之灾。铁路工程对动物生活的破坏主要表现在铁路建设中挖填方破坏动物的自然栖息、生长和繁殖、活动的场所，以及铁路修建造成对动物活动领域的分割。此外，铁路运行时，噪声将对人们的工作和生活带来一定的影响，由于青藏铁路开通后列车运行对数很少，且沿线大都人口密度小，或为无人区，铁路运营时期的噪声将不会给沿线居民带来显著地影响。但因为沿线分布有自然保护区，因此青藏铁路运营期间产生的噪声对生态环境的影响主要表现为对野生动物生理活动造成的影响。（四）对当地大气、水体的污染铁路施工时的二次扬尘、燃油燃煤作业机械排放尾气会增加大气污染。青藏铁路沿线河流密集，施工期水土流失增大河流源头的含沙量，运营期对水环境的污染主要表现位各站段的生产污水、内燃机车留下的油污及旅客生活污水造成沿线水体污染，会使地表水受到污染，甚至污染“三江”源头。并且，随着铁路的修建，城镇的扩大也将加大对水系及空气的污染。但是，针对青藏高原生态环境十分脆弱的地区特征，在青藏铁路设计和施工过程中采取了以下各种有效的环保措施。

青藏铁路的意义

意义作用经济线、文化线青藏铁路全线贯通，必将对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。有利于促进西藏工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现我国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕。有利于促进我国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系；有利于我国边疆的稳定和国防的加强；有利于少数民族人民当家作主地位的体现和国家政权的巩固。所以修建铁路首要的目的就是要为西藏的经济社会发展提供一个强大的运力支持，同时这一条铁路建设也可以使我们进一步增加内地和西藏紧密的联系和交流，增强民族团结，保卫国土安全。发挥青藏铁路的作用，打造成国内一流的物流中心。加紧研究青藏铁路通车运营后给西藏经济社会生活各方面带来的深刻影响，用全新的思路谋划发展，最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用，使青藏铁路更好地为促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众，努力将那曲物流中心打造成国内一流的物流中心。西藏有丰富的旅游、矿产、水利等资源，青藏铁路的建成和通车，便利了游客进藏和西藏的资源开发，对于扩大旅游创汇、资源开发利用有重大的意义。战略意义青藏在我国的地理位置，它处于我国的西南边陲，与印度、巴基斯坦等国接壤，地理位置十分重要。在各国中，印度对于青藏铁路的关心超乎寻常。《今日印度》报道，青藏铁路的建成运行“极大地提高了中国的军事机动及后勤供给能力”，“它可以使中国政府每年向西藏运送500万吨物资，也可以在一个月内运送多达12个陆军步兵师”。还有媒体称青藏铁路将极大地增强中国对印度的军事进攻能力，便于中方运输中程导弹等。青藏铁路的建成使得西藏与中国内地的联系更紧密，由此而产生的连锁反应很可能是尼泊尔和孟加拉国“进一步向中国靠拢”，整个南亚次大陆的地缘战略形势届时都将受到深刻影响。青藏铁路正式通车对尼泊尔人来说也非常重要。青藏铁路通车可以使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内。他说，尼泊尔政府最盼望的，是青藏铁路未来能通到尼泊尔。青藏铁路的通车，尤其将推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，未来尼政府可能会在这些地区设立边贸特区，使其变成尼经济起飞的一个增长点。青藏铁路将帮助尼泊尔更独立自主地出现在世界政治舞台上。 “现在看来，修建进藏铁路，从政治、军事上看是十分必要的，从发展旅游、促进西藏地区与内地的经济文化交流看也是非常有利的”。江泽民指出，建成后运行初期可能要给一些补贴，但从长远观点看拿出这些钱是完全值得的。他说，“无论从经济发展、政治稳定和国防安全，还是从促进民族团结，更有力地打击

齐心共奏安全曲-青藏铁路公司

齐心共奏安全曲 ——格尔木工务段实现安全生产2000天纪实 ●特约记者桂连鑫马建林通讯员袁伟 2017年8月30日注定是一个不平凡的日子，青藏高原连续阴霾数天的天空，仿佛随着这一天的到来，也阴霾尽散，豁然开朗。下午18时01分，格尔木工务段调度指挥中心主任段明走到昨天就在这里值守一夜的段长刘有乾身边，兴奋地说：“刘段，安全生产2000天我们终于拿下了！”截至当天18时，该段顺利实现无责任一般C类以上事故安全生产2000天。正在紧盯着显示屏上段管辖各处施工点的天气状况、安全生产和列车运行状况的刘有乾回过身，会意一笑，他深知，这个安全天数是多么的来之不易。 “安全生产2000天这一成绩的取得，是自2012年‘3·9’发生一般C10事故以来，全段党政工团各级组织在公司、段正确领导下坚持齐抓共管，全体干部职工知耻而后勇，坚持安全为先，牢固树立‘永不懈怠，安全至上’的理念，用科学化、精细化管理引领安全生产，是我段安全发展进程中的一个里程碑。”该段党委书记范增旺在次日该段安全生产月度分析会上动情地说道。

格尔木工务段作为青藏铁路上一个重要的线桥设备养修单位，承担着青藏线K720+000至K1425+000间共计922.53公里线桥的养护维修任务，同时履行对中铁十二局铁路维护服务有限公司管辖的青藏线格拉段唐古拉北至拉萨、拉萨至日喀则区段的监管责任，现有职工720人，管辖线路地处平均海拔4000米以上，管内穿越中国最大的“无人区”——海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带、32公里察尔汗盐湖盐碱路基地带和长达550公里的高海拔连续冻土地段。多年来，该段各级组织和全体职工扎根雪域、勇创一流、优质高效地确保着青藏铁路的安全畅通。安全重在基础，管理重在落实。在2000个确保安全的日日夜夜，格尔木工务段从强化安全基础入手，狠抓安全生产风险管控，以标准化建设、安全风险体系建设、管理规范化建设为抓手，不断改进和加强安全基础管理。根据安全风险管理的要求，动态修订完善安全管理制度办法、技术管理规章体系，建立健全岗位职责、工作标准、作业流程。不断规范线桥设备台账、钢轨伤损台账、汽车安全管理台账、劳动安全和防护安全等安全基础管理资料，形成了管理规范、运行有序、健全完善的安全管理机制和体系，使安全基础管理步入有序化、规范化、标准化轨道，为确保安全稳定提供了基础保证。同时，该段还坚持正确的安全生产

青藏铁路(800字作文)

青藏铁路_800字早年，美国现代火车旅行家保罗？泰鲁在《游历中国》一书中曾语言：有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。这句话并非全无道理，被称为地球第三极的青藏高原，以其海拔、空气稀薄、紫外线强、常年积雪、气候复杂而着称于世，在这样的地带，连正常行走都很困难，更不要说修建铁路了。可是这一语言却被现实击得粉碎。然而，经过4年多的艰苦奋战，在攻克了很多罕见的科技难题之后，青藏铁路于2006年7月1日正式通车。因为其跨越了世界上最高的高原，像是从高空而下，因而这条铁路被人们称作天路。青藏铁路不仅是世界上海拔最高、路线最长的铁路，也是世界上环保最多的铁路。青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍惜的野生动物，青藏铁路仅环保投入高达20多亿元，占工程总投资的8%。例如，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物的迁徙而建设的。坐在列车舒适的座椅上，你不用为安全问题担心。根据青藏铁路沿线缺氧的情况，车内设置了两套供氧方式，一套是弥散性供氧方式，类似中央空调，着将使整个车厢内的氧气含量达到平原地区的80%以上；另外一套供氧方式是旅客座位旁边设置的氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，就可以将氧气面罩摘下来直接吸氧。另外，每趟列车里配备了一名大夫和一名护士，可以随时采取车内急救应急措施。列车车厢内温度一直保持在18摄氏度左右，让人感觉十分惬意。车上的餐饮也很丰富，有辣子鸡丁、西芹香干、红烧带鱼等菜肴，主食有米饭、面条等。餐车采用的是电器化厨房，微波炉、电磁灶等一应俱全，可随时观赏到精彩的电视节目，还可以在特设的酒吧台里，品尝各色美酒。真是窗外有风景，车里有美食啊！现在，很多旅行社都开通了西藏旅游，如果看了这篇文章的你也想去西藏一饱眼福的话，就可以选择铁路进藏，在看到沿途无数的美景后，相信你一定会激动和兴奋的。五年级:1301646143

青藏铁路通车对西藏旅游业的影响

青藏铁路通车对西藏旅游业的影响地处我国西部边陲的高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是世界上最高、最年轻的高原，拥有高原特色、举世无双的极品资源，业发展潜力巨大。然而，苦于“出国容易进藏难”这一交通瓶颈及其他一系列原因，使得高原资源的开发受到制约，对业发展带来很大的影响。铁路的通车让沉闷多年的西部大开发一下子活跃起来，将多年来制约高原的发展，尤其是地区业发展的瓶颈打破，并为业大发展提供了难得的契机与载体。一、铁路修建的意义从公路到铁路，对于解放后的自治区来说；无疑是发展史上的一个重要里程碑；初具规模的产业经济；随着铁路的开通；也将逐步确立自己的特色模式。铁路的修建具有以下几点重要意义。（一）有利于交通运输的发展长期以来，由于地域偏远，交通不便，一直制约着自治区的发展，其经济发展也远远落后于我国其他地区。地广，约占国土总面积的八分之一可是直到2006年为止是我国唯一不通铁路的省区，因为没有铁路，除了一些物资靠飞机来运输之外，其他百分之八十以上的进藏物资都是通过公路运输，使得物资运输面临着时间长，安全性差，运费高等问题，导致当地的部分商品物价比内地其他省区高很多。铁路自2006年7月1日开通以来，在高原开辟了一条经济，快速的运输通道，有力地打破了地区的交通瓶颈，使与祖国内地的交通得以根本改善；多元化的运输方式令部分物价逐渐走低，给当地经济、

社会发展及人民生活带来新气象。铁路的开通为和内地之间的物流发展带来机遇，不仅仅是让内地资源走进来，也让当地丰富独特的资源走了出来。铁路通车运营后那曲地区也建立了那曲物流中心，最大限度地发挥了铁路的运输潜能；人们也可以选择多种进出的交通方式，多家航空公司和汽车公司打折运输物资和抢客，过去“出国容易进藏难”的困境现在彻底改变，雪域高原和祖国内地甚至国外并不遥远。（二）有利于带动资源的开发，优化资源的区域空间结构独特的雪域高原风光、神秘的藏传佛教、奇异的藏民族风俗习惯对外界具有强烈的吸引力，但长期以来由于交通发展落后，潜在优势未能转化为现实优势，不仅影响了业的发展，也延缓了整个产业经济的发展。2006年随着铁路的开通，第一年接待国内外者251.21万人次，比上年增长39.5%。全年实现总收入27.71亿元，比上年增长43.2%。实现外汇收入6094万美元，比上年增长37.1%，为发展创造机会。还有铁路沿线的青海省格尔木市，借着铁路全线通车的有利机遇，不断加快工业化、城市化、市场化和信息化进程，2006年全市生产总值达73亿元，比上年增长19%；总之铁路的通车，使那曲和格尔木等好几个地区的基础条件得到改善，进一步带动了业的发展；打破了原有的运输格局，旅客运输量逐年递增，收入再创新高，业成为跨越式发展的主导产业。二、铁路开通以后对业的积极影响（一）铁路开通后业的地位不断提升