广州新白云国际机场第二高速公路南段工程天河区段第三方征
广州新白云国际机场第二高速公路南段工程天河区段第三方征地拆迁全过程审核鉴证机构项目
【项目编号：JG2018-7216】
评标报告
招标人：广州市天河区房地产测绘所
招标代理：广东省城规建设监理有限公司
日期：2018年12月13日
广州新白云国际机场第二高速公路南段工程天河区段第三方征
地拆迁全过程审核鉴证机构项目
由广州市天河区房地产测绘所筹建的广州新白云国际机场第二高速公路南段工程天河区段第三方征地拆迁全过程审核鉴证机构项目（以下简称“本项目”），已委托广东省城规建设监理有限公司（招标代理机构）进行公开招标，已经完成评标程序。现将评标情况报告如下：
一、公告及报名情况
本项目于2018年11月19日在广州公共资源交易网、广东省招标投标监管网和中国招标投标公共服务平台网站发布，于2018年11月19日至2018年11月23日在广州公共资源交易中心 40号窗接受投标报名，期间共有 6 家投标单位报名并购买了招标文件，他们分别为：1、广东拓腾工程造价咨询有限公司；2、广东飞腾工程造价咨询有限公司；3、广东至衡工程管理有限公司；4、广州宇丰工程咨询有限公司；5、广东省建筑工程监理有限公司；6、广州市新誉工程咨询有限公司。
二、投标文件的递交及开标情况
本项目于2018年12月13日09：40至10：00分广州公共资源交易中心2F多功能1室公开接收投标文件，期间 6 家投标单位递交了投标文件。开标会于2018年12月13日10:00-10：30在广州公共资源交易中心2F多功能1室举行。
三、评标委员会组成
我单位依照相关规定依法组建评标委员会。2018年12月13日上午10:30起评标委员会在广州公共资源交易中心第24评标室（2F）对成功递交的投标文件进行评审。具体评标专家名单如下：
评标委员会组长：
评标委员会成员：
四、投标文件评审情况
按照招标文件规定的评审办法，评标委员会首先对6家公开开标的投标单位进行投标文件资格审查，审查结果为6家投标单位的投标文件通过投标文件资格审查。（详见《资格审查情况报告》）
然后，评标委员会对通过投标文件资格审查的单位进行投标文件有效性审查，确定6家单位通过投标文件有效性审查。（详见《投标文件有效性审查表》《投标文件有效性审查汇总表》）
根据招标文件要求，评标委员会对通过投标文件资格审查及投标文件有效性审查的投标单位的进行综合打分，结果如下：
五、废标情况说明
无
六、澄清、说明、补正事项纪要
无
七、评标委员会的评标结论
经济标评标委员会一致同意，推荐广东至衡工程管理有限公司作为第一中标候选人，投标报价17772088.00元，总得分 93.26；推荐广州市新誉工程咨询有限公司作为第二中标候选人，投标报价17314948.00元，总得分56.63；推荐广东飞腾工程造价咨询有限公司作为第三中标候选人，投标报价17534356.00元，总得分50.60。
评标委员会（签名）：
2018年12月13日
广州新白云国际机场航站楼结构设计
大跨空间结构作业 广州新白云国际机场航站楼屋盖结构设计分析 姓名：李兴盛 学号：04S033111 哈尔滨工业大学 2004.6.30
一．工程概况 主航站楼平面由两片75m×289m圆弧形带成纵轴对称布置而成，屋面外形为双向弯曲弧形，整个屋面以水平及竖向二根中心 75.9m,桁架矢高为5m ,顶面宽度在内侧为6.25m，在外侧为3.8m，下弦曲率半径570.75m，柱距18m。内侧与膜支承桁架相接，外侧为悬臂构。东西连接楼平面投影尺寸为64m×462m的圆弧形带，柱距18m。屋面压形钢板和张拉膜支撑在弯曲落地式主桁架上。指廊共四条，东一和西一指廊平面尺寸为39m×360m，东二和西二指廊平面投影尺寸为39m× 252m，柱距12m。主航站楼东西两端各有两条高架连廊连接主航站楼和连接楼。 二．结构分析 （一）结构体系 主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的21M上升到中间的41.9M。主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M 变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。腹杆在下弦杆交汇点的间距为 6.35M。为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。主楼的屋盖透视图见图1。 图1
简历获奖情况模板【最新版】
简历获奖情况模板 获奖情况可是简历里一个极大的闪光点，如果不知道如何表现获奖情况可是很吃亏的一件事，想想你获得了某个挺有份量的奖励却被人当做了一般性的奖励，这是不是挺吃亏的了?所以在简历里介绍获奖状况的时候需要注意一些事项，并且懂得运用一定的技巧去做介绍。 关于注意事项方面需要注意两个问题，第一，就是要对获得的奖励进行份量方面的说明，当然如果份量属于中下等则不用做任何说明，但是如果份量很高一定要做说明，因为你获得的奖励不像英语四级证书那么普遍，而是比较特别的奖励或者能够获得此项奖励的人少之又少，比如参加全国奥林匹克数学竞赛获得了一等奖，很少有人可以获得这样的奖励，不说明其份量多可惜，丧失了这么大一个优势，这种优势有可能使得你在面对实力差不多的对手时起到了一锤定音的作用，因为你能够获得如此之高的荣誉就足以说明你的能力多强。 第二，要不要说明获得奖励的时间?如果属于单一性的奖励是不用说明时间的，比如英语四级证书只需你获得一次就够了，既然有就不用说明时间了。如果是可重复的奖励也
不用说明时间，比如在大学了获得了六次奖学金，说个数量就够了而不用把每次获奖的时间说清楚。其实不管什么样的奖励都不用说时间，比如你在十年前获得了某个重大奖励，难道你告诉人家这是十年前获得的?那么它的影响力就会大打折扣的，因为时间太远了，好比十年前你拥有百万资产一样但是现在你是个穷光蛋，那么十年前的事情能够说明什么? 关于技巧方面则主要在于如何作秀，比如你获得的某个奖励份量度并不高，但是你获得过三次，你可以在简历里说连续三次获得了某个比赛的冠军，这样人家会以为你有多厉害居然能够蝉联某个比赛的冠军。 1、获奖情况怎么写? 简历中获奖情况的写作，也有一定的技巧性。一般来说，咱们在写作时遵循着获奖时间:所获奖项的格式。在延续这个传统格式之外，小编建议大家最好能在后边加上一些简单的描述。面试官不是包打听，不可能了解所有比赛、发奖机构的实际情况。而加上简单的描述，也能提高奖项的权威性。 还有一点，除了按获奖时间排列之外，在写作此部分时，
广州中小学排名
2011年广州部分学校中考平均分 华附 741.4分 育才实验 725.97分 应元二中民办 722分 广雅实验荔湾民办 716.6分二沙育才实验民办 715分中大附中民办 710.22分 广雅实验白云民办 702.5分西关外国语公办 699.46分四中聚贤民办 692分 二中苏元民办 690.87分 华附新世界民办 683.61分省实天河民办 679.1分 省实天河679分 华侨外国语公办 676.6分番禺华附民办 676.1分 玉岩中学公办 675分 广大附中公办 672.7分 华工附中 671分 南武实验民办 670.72分 铁一公办 668.71分 祈福英语民办 666.32分
七中公办 661.74分 暨大附中 660分 广外附设民办 657.83分 香江育才民办 656.5分 培英实验民办 651.98分 培正中学公办 649.03分 广外附中 632.2分 47中公办 629分 番禺侨城中学公办 番禺东风中学公办 623.5分 汇景实验公办 618.2分 113中公办592.2分 2011年中考总分平均分排名(7月7日南方都市报) 第一名:二中应元(722分) 第二名:广雅荔湾校区（716。6） 第三名：育才实验学校（715分） 第四名：中大附中（710。22） 2010年广州中考各校的平均分及排名 华附：730分 广雅附中：724.58分民办
育实：723.28分民办 应元二中：718分民办 西关外国语学校：716分公办 中大附中：711.7分 天河47中中考平均分 703分 玉岩中学：总平均分700.5分 四中聚贤：平均分697分 岭南华附：684分 祈福英语实验学校：683.9分民办 番禺华附：680分（700分以上237人）民办 南武实验：675.9分公办 700分以上有128人，最高分是760(共有考生600人) 云景培英：673分民办 天河省实：平均分671 (588人考，700以上221人) 民办 省实:667.11公办（700分以上共321人, 占全体学生的49.4%） 广铁一中：666.85 分 华侨外国语：664.48分公办 番禺桥城中学：663（700分以上245人）公办 荔湾区一中实验： 660 八一中学：655.4 公办 47中汇景：627.4 公办(天河公办第一名700分以上206人) 113中：621分公办（700分以上195人） 2009年广州部分中考平均分排名 排名学校名称 2009中考平均分 1 华师附中 731 2 广雅实验 720.88 3 二中应元 712.8 4 育才实验 709.2 5 中大附中 702.5 6 萝岗玉岩中学 701.17 7 广州市47中 700.18 8 西关外国语学校 698 9 47中汇景 680 10 四中聚贤 678.3 11 六中珠江 677.2 12 天河中学 675 13 华附新世界 668.67 14 市16中 665.5 15 华侨外国语学校 665.3 16 广大附中 663.3 17 市113中 660 18 花都邝中 660
广州白云国际机场T2航站楼与GTC交通
xxT2航站楼与GTC交通 中心公共空间照明灯具采购项目 招标编号：0724-1600I07N1126 评标报告 广州白云国际机场T2航站楼与GTC交通中心公共空间照明灯具采购项目评标委员会二○一六年七月十五日 目录 一、评标报告正文 二、评标报告附件 1．开标汇总表 2．资格审查报告 3．商务标有效性审查汇总表 4．商务标详细审查评分汇总表 5．技术标有效性审查汇总表 6．技术标详细审查评分汇总表 7．算术复核表 8．编制商务、技术标书的价格标有效性审查汇总表9．价格标评分表 10．综合得分及排名表 一．项目简介： 国义招标股份有限公司（以下简称“招标代理机构”）受广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部委托，以招标代理的名义对广州白云国际机场T2航站楼与GTC交通中心公共空间照明灯具采购项目进行公开招标。
本次招标评标委员会（以下简称“评委会”）共有5名成员，其他4名从广州公共资源交易中心专家库中随机抽取产生，XXX、XXX、XXX、XXX，1名业主代表XXX，本次评标委员会组长由XXX担任。 二．招标过程简介： 本次采购于2016年4月27日在广州公共资源交易中心网站、中国采购与招标网和招标代理机构网站登载招标公告，于4月27日至5月4日接受报名并发售招标文件。投标截止和开标时间为2016年7月14日上午10：00。到投标截止时间为止，共有13家投标人参与了该项目的投标。 开标记录详见“开标汇总表”。 三．评标程序及过程 1、评标程序 评标程序按招标文件所规定的内容进行，主要步骤如下： （一）对投标人进行投标人资格审查； （二）对通过投标人资格审查的投标文件，分别进行商务标及技术标有效性 审查； （三）分别对通过商务标和技术标有效性审查的投标文件，进行相应商务及 技术标详细评分； （四）对同时通过商务及技术标有效性审查的投标文件，进行价格标的算术 校核及有效性审查； （五）对通过价格标有效性审查的投标文件进行价格评分；
广深沿江高速公路S3_(深圳及广州方向入口)
广深沿江高速（ 广深沿江高速（S3） S3）共分为广州、东莞、深圳三段，全长 89.14 公里，双向 8 车道，起点位于广州市黄埔区黄埔大道，
与广州东二环高速公路相接，途经南岗后跨越东江，随后经过东莞的麻涌、泗盛、新湾，再经过深圳市的沙井街道、宝 安国际机场、终于南山区，向南通过深圳湾口岸和深港西部通道连接香港。
广州段长 9.65km，起于黄浦区双沙，跨东江北支流终于东莞麻涌镇； 东莞段长 49.24km，起于麻涌镇顺接广州段，终于长安镇； 深圳段长 30.45km 起于东莞长安镇顺接东莞段，终于深圳南山区月亮湾，连接深港西部通道。
沿途设置的互通（即出入口），分别是： 广州段：官田信华路、夏港、南岗； 东莞段：麻涌（连接西部干道）、洪梅（连接镇际联网路 5 号路）、沙田（连接规划进港北路）、虎门港（连接虎门港 支线二期）、威远（连接虎门大桥高速和虎门大道）、虎门（连接连升路、滨海大道）,长安（连接福海路、常虎高速长 安港支线）以及田园； 深圳段：机场、福永、西乡北、大铲湾、西乡南及前海，其中机场立交将连接规划中的深中通道，西乡北互通只能前往 于广州、东莞、深圳福永方向；西乡南互通只能前往深圳市区方向。
广深沿江高速公路（ 广深沿江高速公路（S3） S3）的收费站和服务点
地区 官田 广州市 黄埔区 夏港 南岗 麻涌服务区 麻涌 洪梅 沙田 虎门港（未开通） 东莞市 威远 虎门（未开通） 长安服务区（未开通） 长安（未开通） 田园（未开通） 宝安机场（未开通） 福永 深圳市 宝安区 西乡北 大铲湾 西乡南 西部干道 洪金路 进港北路 S304 虎门港支线 轮渡路 G9411 虎门大桥 海战馆路 南面大道 连升南路 名称 连接 G4W, G1501 广州东二环高速公路 黄埔东路 开发大道 黄埔东路 开创大道 黄埔港 备注
虎门港
福海路 S26 深中通道 福海大道 西乡大道 西乡大道 西乡大道 主线收费站 妈湾港 深圳湾口岸 深港西部通道(香港 10 号干线) 深圳宝安国际机场
深圳市 南山区
前海
月亮湾大道 内环路
广州最好的初中排名
广州最好的初中排名 篇一：广州重点初中排名 08年的 24所提前批院校08公费线08择校线 1华师附中728 718（该数据已调整） 2实验中学720（该数据已调整）701（该数据已调整）3执信中学726（该数据已调整）720 4广雅中学712 709（该数据已调整）5第二中学702 696 6第六中学697 690（该数据已调整）7第七中学690 682 8第十六中682（该数据已调整）676 9广铁一中675 67110 广大附中678 670 11 培正中学668（该数据已调整）661 12 培英中学641 638 13 第五中学648 64214 协和中学645 640 15 八十六中641 640 16 育才中学647 643 17 第三中学658 648（该数据已调整）18 第一中学645 64019 真光中学641 635 20 六十五中641 630 21 四十七中653 685（07年该校择校热已调整）22 天河中学644 648 23 南武中学642 630 24 玉岩中学641 647 2008年高分保护线预计：690分（该数据已调整） 提前批设档线预计：650分（该数据已调整）择校、自筹经费班630(新增) 由于许多同学一摸或二摸考的一般，不敢报考前六所名校，因此认为全市只有前7000多名就有机会，其实这是不对的。下面是各分数段的市排名统计数据：状元冉婧(省实)：791分（包括10分加分），其中语文：135，数学：148，外语：146，物理：99，化学：100，政治：95，体育：58。 2007年广州中考总平均分前十强学校分别为：1.华南师范大学附属中学2.广雅实验学校3.育才实验学校 4.广州市第二中学应元学校 5.广州市第四十七中学 6.广州第四中学聚贤中学 7.中山大学附属中学 8.广东实验学校 9.华侨外国语学校10.真光实验学校 广州各初中09年中考成绩平均分1华附731 2广雅实验720.88 3应元712.84育才实验709.25中大附中702.5 6玉岩中学701.17 7西外698 8六中珠江677.20 916中665.510 侨外665.311 广附663.312 花都邝中660 13 省实658.3 14 7中656.915 铁一655.516 华附番禺655.17 17 2中650.5 序号学校2009中考平均分700分以上占比信息来源 1华师附中（公办）731 --------网络 2广雅实验720.8880.66% 学校网站3二中应元712.84育才实验709.25中大附中702.56玉岩中学（公办）701.17747中本部(公办) 700.88西关外国语学校（公办）697.9727 47中汇景(公办)6809四中聚贤678.310 六中珠江677.2011 天河中学（公办）67512 华附新世界668.713 16中（公办）665.514 华侨外国语学校（公办）665.315 广大附中（公办）663.316 花都邝煜维纪念中学66017 省实（公办）658.318 7中（公办）656.919 广外附设外语学校656.820 铁一（公办）655.521 华附番禺655.1722 培英实验中学652.8623 省实天河652.124
广州新白云国际机场工程险项目风险评估报告
广州新白云国际机场工程险项目风险评估报告 一、项目概况 （一）背景情况 随着国民经济和航空运输业的发展，原广州白云机场的运营能力已趋近饱和，无法满足广州市作为华南地区中心城市的发展需要。经国家民航总局和广东省、广州市人民政府共同研究，认为现有白云国际机场必须迁建。1997年7月，经国务院批准，广州新白云国际机场工程正式立项。 （二）投资规模和资金构成 广州新白云国际机场工程项目总投资为人民币146.98亿元．其中：静态投资123．63亿元，动态投资23.35亿元。 资本金构成为： 1 资本金53．6亿元，（占投资总额的36.5％）。分别由广州白云国际机场集团公司代表民航投入27.336亿元（占51％），广州交通投资有限公司投入26.264亿t元（占49％）； 2 国内银行贷款68．5亿元； 3 利用外资3亿美元，折合人民币约25亿元。 〈三〉新机场场址、建设规模和主要建设项目 新白云国际机场位于广州花都区东南部与白云区交界处，距广州市中心区约28公里，附近有105、106、107国道和京广铁路连接市区。 新白云国际机场将根据"一次规划、分期建设、滚动发展"的原则进行建设．整个项目建设期划分为：首期、中期和远期。首期建设规模以满足2010年航空业务
预测量来进行设计和建设，同时为机场中远期发展留下余地。首期的主要建设项目包括：飞行区、航站区、航空货运区、停车场、航管、通信、导航和气象工程、消防救援工程、公用配套及生产、生活辅助设施工程。 〈四〉项目建设工期 根据原计划，1999年底前可完成项目可行性报告审批，项目征地、拆迁以及三通一平等准备工作，并完成航站楼初步设计评审、机场总平面设计、·飞行区设计和其他项目设计的评审工作，完成施工招标等项目前期工作。1999年底前项目正式开工，2002年底前项目竣工，达到验收条件。 由于前期工作未能按计划如期完成，项目正式开工时间延至2000年年中，预计2003年竣工并通过验收。 二、项目风险评估 〈一〉项目分类 按保险人的观点，机场工程可分为两大类，一是与飞行活动无关的工程（下称陆地工程），二是与飞行活动有关的工程（下称航空工程）。 现分述如下： 1、陆地工程 1）航站楼，包括：登机桥，服务设置，高架桥，停车楼（场）； 2）货运大楼，包括：货运仓库，货运设备，相关配套业务用房； 3）消防救援工程，包括：飞行区站坪，消防专用管线，泵房水池，救援建筑物及设施；
广州市现代物流业发展现状分析报告
市现代物流业发展现状分析 郭艳鹏（） 现代物流业是市21世纪需要大力发展的新型产业之一,随着国家中心城市和国际商贸中心定位的确立以及加快产业结构升级,现代物流业发展面临一个难得的机遇。 第一章现代物流的物流方案 进入21世纪，随着网络技术和通讯、信息技术的迅猛发展，现代物流在其专业化、网络化、大型化的发展过程中与网络、电子商务的结合，形成以信息技术为核心，信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局；必将开创和推进现代物流发展的虚拟化进程。现代物流的虚拟化情势将逐步展现在我们每一个人的眼前，它给现代物流的发展所带来的新的思路、新的理念、新的管理及新的前景都将是广阔而前所未有的也获得了空前的发展和提高。 1.1建立物流信息系统 为促进物流中心的信息化建设，贯穿于物流活动的整个过程中，在物流活动中起着中枢神经系统的作用，它不仅对物流活动具有支持保证的作用，而且具有连接整合物流系统活动效率化得作用。正是由于物流信息具有这些作用，使得物流信息在现代企业经营战略中占有越来越重要的地位。建立物流信息系统，提供迅速、准确、及时、全面的物流信息是现代企业获得竞争的必要条件。采用从以下几个角度入手，加强物流中心信息系统：
首先，用标准化的条码技术完成信息数据的录入和采集。物流中心信息化的基础是物流信息资源的采集，必须保证能够获得准确、全面、系统和及时的数据。这些信息包括订货单、存货单、应付账款、交易条款、用户情况等在的大量部数据资料，还包括大量外部信息，如政府政策法规、行业资料等。 第二，建立基本数据库。借助自动识别技术、数据库技术、电子数据交换等现代技术手段建立仓储、保管等各类与物流业务管理有关的基本数据库，利用这些数据库存储各种有价值的信息。第三，利用信息系统加强物流中心活动的管理控制。控制是物流中心管理过程不可缺少的一个重要环节，是保证物流业务能够达到预期的标准的必要手段。如应用 GPS （Global Positioning System）技术，用于汽车自定位、跟踪调度、导航车辆，从而大大提高物流路网及其运营的透明度，提供更高质量的物流服务。 第四，利用先进技术实现信息的高速传递。应用射频技术来进行物料跟踪、运载工具和货架识别等。在需要频繁改变数据容的场合，通过便携式数据终端（PDT）随时通过RF技术把客户产品清单、发票、发运标签、该地所存产品代码和数量等数据传送到计算机管理系统。 1.2提高物流服务质量、树立良好形象 物流服务质量，SPC（Statistical Process Control）即统计过程控制，是运用数理统计和概率论的基本理论和方法，对制造过程的特性数据进行分析，把制造过程中影响产品质量特性的固有的随机波动和异常原因引起的可控制的波动进行定量分析和分离，从而得到最佳的过程输出的一种过程控制方法。它的质量特性与制造企业的产品的质量特性有很大差别。产品的质量特性一般都可以用量具进行测量，但物流服务质量的很多时候要通过统计才能得到。比如配送的差错率、运输中的货损率、客户投诉率等。较产品制造而言，服务过程中人的因素对系
广州最好的初中排名
[标签:标题] 篇一：广州重点初中排名 08年的 24所提前批院校 08公费线 08择校线 1 华师附中728 718（该数据已调整） 2 实验中学720（该数据已调整）701（该数据已调整） 3 执信中学726（该数据已调整）720 4 广雅中学712 709（该数据已调整） 5 第二中学702 696 6 第六中学69 7 690（该数据已调整） 7 第七中学690 682 8 第十六中682（该数据已调整）676 9 广铁一中 675 671 10 广大附中678 670 11 培正中学668（该数据已调整）661 12 培英中学641 638 13 第五中学648 642 14 协和 中学645 640 15 八十六中641 640 16 育才中学647 643 17 第三中学658 648（该数据已调整） 18 第一中学645 640 19 真光中学641 635 20 六十五中641 630 21 四十七中653 685（07年该校择校热已调整） 22 天河中学644 648 23 南武中学642 630 24 玉岩中学641 647 2008年高分保护线预计：690分（该数据已调整） 提前批设档线预计：650分（该数据已调整）择校、自筹经费班630 (新增) 由于许多同学一摸或二摸考的一般，不敢报考前六所名校，因此认为全市只有前7000多名就有机会，其实这是不对的。下面是各分数段的市排名统计数据：状元冉婧(省实)：791分（包括10分加分），其中语文：135，数学：148，外语：146，物理：99，化学：100，政治：95，体育：58。 2007年广州中考总平均分前十强学校分别为： 1. 华南师范大学附属中学 2. 广雅实验学 校 3. 育才实验学校 4. 广州市第二中学应元学校 5. 广州市第四十七中学 6. 广州第四中学聚贤中学 7. 中 山大学附属中学 8. 广东实验学校 9. 华侨外国语学校 10. 真光实验学校 广州各初中09年中考成绩平均分 1 华附731 2 广雅实验 3 应元 4 育才实验 5 中大附中 6 玉岩中学 7 西外698 8 六中珠江 9 16中 10 侨外 11 广附 12 花都邝中 660 13 省实 14 7中 15 铁一 16 华附番禺 17 2中 序号学校2009中考平均分 700分以上占比信息来源 1华师附中（公办） 731 --------网络 2广雅实验 % 学校网站 3二中应元 4育才实验 5中大附中 6玉岩中学（公办） 747中本部(公办) 8西关外国语学校（公办） 27 47中汇景(公办) 680 9四中聚贤 10 六中珠江 11 天河中学（公办） 675 12 华附新世界 13 16中（公办） 14 华侨外国语 学校（公办） 15 广大附中（公办） 16 花都邝煜维纪念中学 660 17 省实（公办） 18 7中（公办） 19 广外附设外语学校 20 铁一（公办） 21 华附番禺 22 培英实验中学 23 省实天河 24 二中（公办） 25 八一（公办） 632 26 3中（公办） 28 培正（公办） -------- -------- 69% -------- % 38%-------- %-------- 34%---------------- -------- -------- 49% -------- % % %-------- % -------- -------- -------- -------- 网络网络
广州新白云机场航站楼钢结构设计
广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、钢结构工程概况 主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成，见图9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的 21M上升到中间的41.9M。主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。腹杆在下弦杆交汇点的间距为6.35M。主桁架之间的屋面结构是14M跨度的箱形压型钢板，主楼屋盖共设置了二道伸缩缝，伸缩缝采用悬挑结构，这时箱形屋面压型钢板悬挑7M，这种箱形压型钢板除了作为结构板外还兼作屋盖支撑，整个屋面简洁美观。为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。主楼的屋盖透视图见图10。 连接楼分为东西连接楼，每翼连接楼的平面为450×62M，地上三层，用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段，用二到伸缩缝将屋面分为三段。连接楼的柱距为18M，典型的钢桁架见图11。三角形圆管桁架的弦杆为3 Φ245×12~16MM，腹杆为Φ127×6~12MM，桁架的高度2.8M，上弦杆的间距为3M。主桁架一端落地，另一端支承在由3Φ168×12.5MM的钢管组成的变截面人字形组合柱上，与主楼人字形柱子不同的是，连接楼的人字形柱是从外向里倾斜的。主桁架在跨中位置支承于1M直径的钢筋混凝土圆柱上，从落地端到混凝土柱的跨度约25M，从混凝土柱到人字形柱的跨度约30M，再悬挑约7M。连接楼的屋面是有檩体系。屋面板是层压型钢板，部分屋面为玻璃纤维张拉膜。整个屋面沿纵向设置了5道次桁架，次桁架即支承檩条也是屋盖的支撑，在屋盖伸缩缝处设有X形的支撑。 东一西一指廊的平面为360mX38.8m，东二及西二指廊的平面为252mX38.8m。指廊为三层建筑，柱距为 12m。混凝土楼盖的伸缩缝间距为96m。钢屋盖的伸缩缝间距为126m。与主楼相同，屋盖伸缩缝采用悬挑结构，在伸缩处悬挑6m指廊屋盖钢桁架采用方钢管平面桁架，主桁架跨度24m，支承于钢筋混凝土柱子上，两端各悬挑7.4m。混凝土柱的高度为23.6~12.6m。主桁架高2.2m，弦杆为口250X12~16mm，腹杆为口160~180 X6~8mm，屋面为1.6mm及2.0mm 厚和箱形压型钢板。指廊屋盖在混凝土柱顶设有2道纵向支撑。东西高架连廊为二层钢结构，连接主航站楼和连接楼。高架连廊的宽度为13~16m，跨度为54m，两端带有4.5m~7.0m的悬挑，屋面标高为20~40m，屋面为玻璃纤维张拉膜，楼盖为型钢梁及压型钢板――混凝土纵使组合楼板。高架连廊为口400mm及口500mm的方管钢桁架，支承于1078X461X70X125mm的焊接H型钢柱上。高架连廊的高度高，跨度大，宽度窄，对抗水平力非常不利，在航站楼的四建筑物的单位用钢量中，高架连廊的用钢量最大。高架连廊典型桁架见图12。
广东省比较好的2A,2B,3A.3B院校
广东省比较好的2A,2B,3A.3B院校 广东省比较好的2A,2B,3A.3B院校（是时候看看了吧！！） 五邑大学深圳大学广东医学院广东金融学院惠州学院嘉应学院广东海洋大学广州中医药大学广州医学院韶关学院广东海洋大学湛江师范学院佛山科学技术学院韩山师范学院广东技术师范学院广州体育学院广东商学院茂名学院肇庆学院最热门的：广商，深大，广工，广大，广金2、中等的：广州医学院，广东技术师范学院，广东药学院，五邑大学，肇庆学院，湛江师范学院，湛江海洋大学3、比较冷门的：仲恺，广东医学院（分湛江和东莞校区），嘉应学院，茂名学院，韶关学院，韩山师范学院等请考虑吧.。 广东本科2A大学排名 此排名是根据历年的录取分数线和各大学的综合实力排出来的。也根据了各大学的就业情况，所在地方的经济情况。大学排名只供参考。大家选择大学有时候一定要根据自己的分数和各地区的就业是否方便和是否有利于自己读书来进行选择。 排名名字地区类型 1深圳大学深圳综合 2广东工业大学广州理工 3广州大学广州综合 4广东金融学院广州财经 5广州医学院广州医学 6广东商学院广州财经 7东莞理工学院东莞理工 8广东警官学院广州政法 9广东医学院湛江医学 10五邑大学江门综合 11佛山科学技术学院佛山综合 12仲恺农业工程学院广州理工 13广东药学院广州医药 14广东海洋大学湛江综合 15广东技术师范学院广州师范 16湛江师范学院湛江师范 17茂名学院茂名综合 18嘉应学院梅州综合 19韶关学院韶关综合 20肇庆学院肇庆综合 21茂名学院茂名综合 22韩山师范学院潮州师范 广东2B大学排名： 北京师范大学珠海分校珠海市外生源投档线文科达541分，理科达519分；
(整理)广东省高速公路网规划
广东省高速公路网规划（2004-2030年） 一、规划的必要性 改革开放以来，我省高速公路建设取得了显著成就，在经济建设和社会发展中发挥越来越重要的作用。至2004年底，全省高速公路通车里程达到2520公里，占全国7.6%，居全国各省（区）的第二位。高速公路发展水平总体上处于全国领先地位。但与世界发达国家相比，广东现有高速公路规模仍然偏小，尚未形成网络，不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。高速公路网的建设和完善仍然任重而道远。 高速公路属于永久性基础设施，造价高，建设周期长，联网要求高，社会影响大，需要有科学的规划来指导建设。1989年省政府批准的《广东省高速公路建设规划方案》和1998年省计委批复的《广东省公路网规划》（1996~2020），对全省高速公路的建设起到了非常重要的指导作用。随着形势的发展，原有规划已不适应，迫切要求系统编制全省高速公路网规划。一是经济和社会的持续快速发展，对高速公路建设不断提出新的需求；二是国家于1998年实施了“扩大内需”的积极财政政策，在这一政策的推动下，高速公路的发展速度比规划预期要快，预计到2010年原规划的2020年目标将提前10年基本实现；三是交通部于2001年即着手编制《国家高速公路网规划》，要求我省高速公路网与之衔接。在此背景下，省交通厅于2002年初委托省交通咨询服务中心开展研究，着手编制全省高速公路网规划。 二、高速公路网的功能定位 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、安全、舒适
等显著的技术经济特征，决定了高速公路在路网中的功能定位和作用：高速公路是公路网中技术标准最高、通道功能最强的干线公路，是公路网的骨架。我省境内高速公路网承担的主要功能为：是构成国家高速公路网的重要组成部份，承担着省际间的客货运输，是省际间的公路大通道；是主要城市之间的高速通道，是大中城市之间交通联系的理想选择；是港口、机场、铁路运输枢纽客货集散的重要运输方式；是高速公路联网的需要。 三、发展目标 再经过30年左右的时间，全省建成规模适当、布局合理、具有较高通达性和较高服务水平的高速公路网络，达到（部分指标超过）发达国家目前的水平，高速公路网总规模约8800公里左右，其中珠江三角洲约3500公里，高速公路网布局总体上成网格状，在珠江三角洲、东西两翼和区域中心城市周围以环线和放射线加密。 近期，即到2010年，全省高速公路通车里程达到5000公里左右，其中珠江三角洲达到3000公里，通往邻省（区）的主要高速公路通道建成通车，全省基本形成以广州、深圳为中心向外辐射的高速公路网络，珠江三角洲形成较为完善的高速公路网络。 中期，即到2020年，高速公路通车里程达到7300公里左右，其中珠江三角洲达到3300公里，地级市与地级市之间（包括与相邻省份的地级市之间）基本上通高速公路，沿海重要港口基本上由高速公路连接，全省基本形成网格状的高速公路网络。 远期，即到2030年，高速公路通车里程达到8800公里左右，其中珠江三角洲达到3500公里，高速公路网络进一步完善，全省所有县城基本上能够在30
广州市新白云国际机场周边地区规划
广州市新白云国际机场周边地区规划 广州新白云国际机场周边地区规划的目的是保证广州新机场与周边地区的长期和谐发展,研究和分析机场对周 ,超前规划控制机场周边地区的土地开发利用。 本规划的范围东起流溪河、南起北二环高速公路、西至广花快速路——新街河——迎宾大道——花都大道一线、 1908省道以北3公里的范围，面积约166.8平方公里。其中机场用地14.39平方公里，机场周边地区153.42 规划区位于广州中心城以北的白云区与花都区交界处，距老城中心海珠广场直线距离约25公里，属于广州市 毗邻广州新国际机场、毗邻流溪河、邻近花都区新华镇；规划区交通联系便捷，位于北二环高速公路以北、国道及广花快速路以东，105国道及京珠高速公路以西，106国道纵贯整个规划区用地，京广铁路及广州北 3公里。 发展战略研究 该规划方案综合分析了广州新机场周边地区发展的条件和制约因素，提出机场周边地区总体发展战略为：保 护和改善当地自然生态环境，以发展三高农业为主导产业；依托现状有一定发展基础的城镇，有控制地进行城市 化建设发展；结合交通干线选择用地适宜的地区，适当发展机场相关产业和机场带动产业，为新国际机场的运营 和发展提供支持。总体上，机场周边地区发展应是有控制的发展。规划提出以“核心区—不可建设区 —控制区—开发建设区”四个层次对地区发展加以控制的土地利用模式。 其中，机场周边控制区内应遵循以下发展策略要点： 1、加强统一管理，新机场周边控制区内的所有建设开发活动由广州市规划局统一规划、统一管理。 2
机场周边地区规划没有矛盾可以继续实施。 3、控制区内的建设应有高标准的景观环境质量要求，以美化广州国际性城市门户地区的形象。 总体结构上，以圈层式和组团式相结合的空间结构组织机场周边地区，以高速公路、快速路和主干道构架多 结合现状镇中心建成区所在地，依据机场周边地区土地利用适宜度评价，规划区内布局六个开发建设组团，除开发带动区组团外，其余5个组团均已建成。 机场带动区开发建设组团位于106国道以西，迎宾大道以南，白云六线以北，广花快速路东侧40米规划路之间的范围。该组团近期规划用地约3平方公里左右，利用新机场建设对周边地区发展的带动性，依托花都新华镇和广州市的社会经济基础，发展以物流中心、商贸服务和航空相关产业为主导功能的综合开发区；最终发展用地约8平方公里，以物流产业、商贸服务和办公管理用地为主，居住功能主要以花都新华镇为依托解决，组团内部局部少量居住生活区用地。规划容纳居住人口约2-3万人，提供就业岗位约3万个。 为了加强规划可操作性，根据土地利用适宜度、发展目标和策略将规划范围划分为“绝对控制区”、“严格限制发展区”、“限制发展区”和“建设发展区”四个发展控制等级，分别对各控制地块规定适宜/排斥的发展性质及开发强度限制。
广州市现代服务业功能区发展功能区规划纲要.
广州市现代服务业功能区发展 规划纲要 目录 第一部分发展基础与环境 (6 一、发展基础 (6 (一现代服务业集聚态势日益显现 (7 (二现代服务业呈现圈层分布特征 (8 (三商贸商务与总部经济效应日益凸显 (8 (四金融、物流、信息、创意、科教、旅游休闲功能区初具规模 (9 (五服务贸易及外包业务稳步发展 (9 (六多方合力推动功能区良性发展 (10 二、发展环境 (10 (一主要机遇 (10 (二主要挑战 (13 第二部分总体发展思路 (16 一、指导思想 (16 二、规划原则 (16 (一体现城市战略与定位 (16 (二体现城市特色与品质 (16
(三体现统筹发展的要求 (17 (四体现重大设施的支撑 (17 (五体现与相关规划的衔接 (17 三、发展目标 (18 (一总体目标 (18 (二阶段目标及工作重点 (20 四、推进策略 (20 (一?中调?引领 (20 (二?亚运?推动 (21 (三?创新?驱动 (21 (四?转型?促动 (22 (五?总部?带动 (22 第三部分空间布局 (24 一、总体布局 (24 二、?一区聚合,双轴驱动? (25 (一?一区聚合? (25 (二?双轴驱动? (26 三、?三心拓展,四极辐射? (27 (一?三心拓展? (28
(二?四极辐射? (29 四、八大现代服务业功能区 (31 (一八大功能区的划分 (31 (二八大功能区的发展导向 (33 第四部分规划与发展重点 (35 一、中央商务区 (35 (一发展思路 (35 (二主要集聚区 (36 二、西部商贸文化创意区 (40 (一发展思路 (40 (二主要集聚区 (41 三、南部新型商贸旅游区 (44 (一发展思路 (44 (二主要集聚区 (45 四、东北部科技创新核心区 (47 (一发展思路 (47 (二主要集聚区 (48 五、东部生产服务区 (51 (一发展思路 (51
广州白云国际机场接机和登机指南
广州白云国际机场接机和登机指南 一、接机须知 广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。 到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。 如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。同理，如果是在B区到达的，会有W1、W2和 W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。
负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。第二层为到达夹层。 A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 二、登机须知 （一）各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为 东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行 为B区登机口方向（即出发厅）。 （二）白云机场功能区 目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及A、B区到达大厅（包括停放小车 为主的南停车场和停放旅游车的北停车场）
广州新白云国际机场航站楼结构设计
广州新白云国际机场航站楼结构设计 李桢章伍国华 (广东省建筑设计研究院,广州510010) 摘要本文介绍了广州新白云国际机场航站楼的结构设计.航站楼的基础采用嵌岩桩,楼盖为预应里混凝土结构,屋盖为相贯焊接空心管桁架结构.广州新白云国际机场航站楼是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的公共民用建筑,也是中国目前规模最大的相贯焊接空心管结构工程,其中16米~37米搞的三角形变截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形压型钢板是首次在中国应用。 关键词岩溶地区预应力混凝土相贯焊缝钢管桁架人字形柱压型钢板 一、总述 广州新白云国际机场是国家重点工程，首期建设规模为年旅客吞吐量2500万人次，航站楼首期工程的建筑面积约35万M2。场区的基本风压为0.45KN/M2，基本设防烈度为6度，抗震措施设防烈度为7度。航站楼建设方案及初步设计由美国PARSONS公司和URS Greiner公司设计，施工图设计又广东省建筑设计研究院完成．航站楼建筑群由伸缩缝自然分成四部分：主楼、东西共两栋连接楼、东西共四条指廊、东西共四条高架连廊，航站楼总平面图见图1。 二、基础工程概况 1、基础工程概况 广州新白云国际机场位于广州市白云去人和镇与花都区花东镇之间，距广州市中心海珠广场的直线距离为28 千米，地处珠江三角洲北部，为亚热带复盖型岩溶地区，水文地质条件极为复杂。混凝土楼盖的柱网为18M× 18M，主楼钢桁架的跨度为７６.９m，单柱的最大轴力约25000KN。在设计阶段完成了1052个地质勘察钻探孔，在施工阶段完成了3146个超前钻探孔及施工检验孔根据地质资料揭示自上而下的
土（岩）层为：（1）松散杂填土、耕土；（2）可塑粉质粘土；（3）松散粗沙；（4）可塑――软塑粉质粘土；（5）松散砾砂；（6）软塑――流塑粉质粘土；（7）灰岩。约有1/4的钻孔发现有土洞、溶洞或溶沟、溶槽越深，软土堆积约厚。场区内最高的土洞高29米，最高的溶洞高22米，基岩的埋深为15~60米，大部分基岩的埋深为25~35米，基岩为微风化石灰岩，岩石单轴饱和和抗压强度为26~178Mpa。石灰岩岩溶发育，石芽、石柱、石墩、溶沟、溶槽、溶洞、落水洞等纵横交错，布满全区，岩石面之上，分布着能形成土洞的软一流塑形软土。地下水主要为上部砂层的孔隙水和基岩裂隙水，富水性中等，两含水层之间有众多的水力联系。地基条件存在多方面影响基础稳定性的因素。 2、浅基础的可行性及摩擦桩实验 初步设计时勉励多种基础方案选择，分别是天然低级浅基础、中等深度摩擦桩基础以及端承桩深基础。天然低级的基础持力层为软土层，这些软弱土层的强度低，厚度大，工程性质差，需要对土层进行广泛的加固，并需探明基础持力层范围内的土洞、溶洞及溶沟槽，再对这些岩溶进行填充加固。摩擦桩的基础持力层也是在较软土层，为了检验各种摩擦桩的承载力，先后进行了多种摩擦桩的静载荷破坏试验。图2A是有钢桩靴的Φ500预应力管桩,用35＃柴油锤锤击沉桩,桩长14米,桩底以下4米有土洞,桩端持力层为可塑粉质粘土, 1#试桩单桩竖向抗压极限承载力为300KN,破坏何在为548KN.图2B是2#试桩,距离1#试桩2米处用35#柴油锤打下一根没有桩靴的开口Φ500预应力管桩,桩长同样为14米,沉桩后在桩端压入约1.53水泥浆2#试桩的单桩竖向抗压极限承载力为900KN，破坏荷载为1023KN。 图3是桩侧压浆的6桩承台，同样为14米桩长的Φ500预应力管桩，用35#柴油锤沉桩，6桩承台一共压入14m3水泥浆静载实验过程中沉降均匀，在最大实验荷载15000KN作用下桩顶累计沉降为18.34mm，6桩承台的竖向极限承载力≥15000KN。 综合这些试验，我们认为：在石灰岩岩溶地区，摩擦桩是一种可行的基础形式，普通的摩擦桩承载力低，不经济摩擦桩可用后压水泥浆加固，单桩宜用桩底压浆，多桩承台用桩侧压浆的效果很好。为了防止沉桩过程土洞崩塌及验证桩的承载力，沉桩机械宜采用静压桩机。采用天然地基或摩擦桩基础的主要缺点是地基的长期稳定性差，如果附近发生长期的大规模取水，或者深层抽水，势必改变场区的水文地质情况，影响浅基础的安全于稳定。 3、嵌岩桩设计 嵌岩端承桩是穿过土洞、溶洞及溶沟槽，桩嵌入微风化岩层。嵌岩桩的主要优点是：桩嵌入微风化岩层，受力可靠，沉降小，受其他因素影响小。场地微风化岩层埋深一般为30米左右，岩层埋藏不深对嵌岩桩的施工有利场区内岩溶大部分是岩溶裂缝以及高度小于1米的溶洞，连同的大溶洞不多，施工嵌岩混凝土灌注桩是可行的。航站楼的主体结构决定采用嵌岩端承桩。在本工程，灌注桩的混凝土浇注并无太大问题，主要的困难是如何确定桩终孔标高及如何穿越土洞、溶洞、溶沟槽。桩终孔标高由地质勘察孔、超前钻孔以及施工验孔决定。Φ14 00桩每桩做3孔超前钻，Φ1200及Φ1000桩每桩做2孔超前钻，Φ800及Φ600桩每桩做1孔超前钻或利用