仓储物流中心工程设计方案
仓储物流中心工程设计方案
仓储基地、物流中心的地坪设计应以物流的使用性能为导向，地坪设计不仅要满足物流对地坪承载力、平整度、水平度，以及美观舒适度等要求。仓储物流中心的地坪设计方案和铺装施工既要经济高效，满足性能要求，还需要满足经久耐用、降低维护费用等。
仓储基地、物流中心的地坪工程设计大致可分为结构设计、细节设计两个部分。
地坪结构设计主要目的是为了提高地坪基础承载力。地坪结构设计需要了解地基的岩土条件、混凝土强度、混凝土厚度、钢筋布设方案、地坪缝的荷载传递能力、荷载规范和方式等资料，以便确定地坪的厚度和钢筋布设要求。
地坪细节设计是指地坪接缝设计及满足其它性能要求，涉及的关键使用性能包括地坪缝布局和设计、施工方法、钢筋布设方案、表面规整度（平整度和水平度）、耐磨性。
1 岩土地基
对于物流中心、仓储基地的土承地坪来说，良好的地下岩土条件至关重要。地坪设计前须对基础岩土进行勘测，并应就岩土的长期沉降风险和不均匀沉降风险进行评估分析。在国内，仓储基地、物流中心投资方往往出于成本考虑而忽视这一点，导致地坪普遍都存在沉降问题。岩土勘测后，如存在沉降风险，可考虑采用桩基支撑的进行地坪设计。
2 基层
基层主要目的是为面层地坪提供一个平整和水平的基面。基层应为最小厚度200~250毫米的优良级材料。基层的水平度误差极其重要，厚的基层顶标高越高，混凝土地坪将会变得越薄，建议为0~25毫米，不建议使用素混凝土。
3 滑动层
大型仓储基地、物流中心需要采用滑动薄膜以减小混凝土板和基层之间的摩擦，尽量避免或减少干缩的限制，从而降低意外开裂风险。推荐采用0.3毫米厚的优质塑料薄膜。
4 混凝土层
混凝土规范和检测有综合全面的标准。应避免采用高强度混凝土，因为高强度混凝土通常具有较高的水泥含量且更易收缩，难以进行表面处理。混凝土在其成型的最初12~18小时凝结过程中会产生干缩。新浇混凝土的含水量多于化学凝固过程中所需的含水量，其中一些多余的水量游离混凝土时会造成混凝土收缩。因此，混凝土中水泥和水的用量不应过多。混凝土性能的连续一致性及现场运送是获得高质量地坪的关键所在。
5 地坪钢筋结构
国内传统的土承地坪均使用两层钢筋设计。如果土质较好，没有必要使用两层钢筋。在混凝土板底部配置单层钢筋网可以节省成本，减少材料用量，更好地控制裂缝。虽然钢筋的设置会提高地坪结构荷载能力，但在土承地坪中，钢筋的主要功能是限制诱导切割缝的开口，及保持良好的荷载传递性能。在有缝土承地坪中，传统的钢筋布设方法是采用钢筋网。钢筋网的位置通常设定为距混凝土底板50毫米处。钢纤维地坪在国内越来越普遍，但建议应谨慎使用。如钢纤维用量低，则常出现地坪缺陷。切割缝可能比预计的要宽，且可能丧失地坪各部分之间的荷载传递能力。其结果可能导致切割缝的地坪移动并破坏切割缝。
6 地坪施工缝
大部分地坪维护费用都与某种形式的地坪缝损坏有关。地坪缝造成地坪不可避免地会出现不连续性，进而可能导致物料搬运设备在运行中对地坪造成损坏。地坪缝的设置有两个目的：一是每日混凝土浇筑的边界（施工缝）；二是降低地坪收缩时的开裂风险（收缩缝和隔离细节）。施工缝必须设置暗榫，作为地坪各部分之间的荷载传递装置。传统的暗榫设置方式无法经受叉车的频繁碾压，使地坪缝在1~2年就出现损坏并需要大修。强烈建议使用高质量的盔装缝(Armour Joint)作为荷载传递装置，因为永久性地坪缝修复费用可能是盔装缝费用的3~4倍。
7 地坪切割缝
收缩缝大多通常采用切割缝的形式。
地坪通常初切割成6米×6米的板块进行浇筑，目的是在切割缝底部形成诱导缝，从而缓解干缩时的压力。标准做法如图2所示。切割缝处的钢筋必须连续布置，以便限制诱导型裂缝的开口，同时确保荷载的充分传递。
8 地坪与墙体结构隔离
地坪必须与建筑的结构构件隔离，以确保地坪收缩时不会产生裂缝，同时尽量降低因不均匀沉降而产生问题的风险。这可通过在柱子周围设置可压缩材料的方法实现。
9 地坪接缝布局
土承地坪可有接缝，也可没有接缝。出于长期耐用性的考虑，建议盔装缝之间的最大间距设为40~50米。有缝地坪在每日混凝土浇筑施工的边缘设置施工缝，标准的施工缝一般设有切割缝，间隔6米。“无缝”这一用语存在偏差，因为所有的混凝土板都存在施工缝（施工缝是每日混凝土浇筑的边界）。在无缝地坪上，施工缝就是唯一存在的接缝。设置接缝是为了允许出现施工间断情况，并考虑长达2年的混凝土硬化期间出现的收缩现象。
10 无缝地坪铺装
物流量极大的仓储基地、物流中心，可采用较高掺量的钢纤维，可设计无切割缝的无缝地坪。
此类地坪可大幅降低仓库业主或用户的维护成本和故障维修时间。无缝地坪的钢纤维用量不
得少于35千克/方。其原理是利用钢纤维限制收缩裂缝的开裂宽度，同时采取一切可能的措施尽量减少收缩限制，包括配合比设计、正确的养护方法和限制混凝土浇筑规模。