铁路联调联试和试运行期间安全工作的要求

铁路联调联试和试运行期间安全工作的要求
铁路联调联试和试运行期间安全工作的要求

兰新三工区〔2014〕03号

铁路联调联试和试运行期间安全工作的要求为规范和加强兰新铁路第二双线新疆段联调联试及运行试验的安全管理,认真贯彻落实铁路总公司印发《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》的通知和新铁安质〔2014〕32号兰新铁路新疆公司关于印发《兰新铁路第二双线新疆段联调联期间安全管理办法》的通知文件精神,切实做好联调联试及运行试验期间的安全工作,现将有关要求通知如下:

一、一般安全要求

1.防护栅栏全封闭。对封闭不全、高度不达标,栅栏底部空隙过大,栅栏连接处封闭不严,栅栏遇坡落差角口可进入人员的地段,必须在联调联试开始前处理到位;同时施工单位要组织人员加强巡守和维修管理,及时修复破损的处所,确保防护设施完好,对暂时无法修复的,必须派人看守。

2.在联调联试开始前按规定建设警务区、执勤岗亭,要全部完成

建设,并确保能够正常投入使用。

3.做好施工路料、机具的管理和垃圾清理工作。试验前及试验期间,所有施工路料、机具一律不得在封闭栅栏和桥梁栏杆内放置,试验线路上不得遗留任何垃圾。

4.防护栅栏通道必须上锁,各作业人员进入防护栅栏内,必须严格执行“从哪个栅栏门进入,哪个栅栏门出”制度。

二、安全教育

全体参试联调联试人员应把安全工作放在首位,强化安全风险意识,加强源头管理和过程控制,确保联调联试及运行试验安全。

1.所有工作人员必须持有效证件上岗,所有作业人员必须经过人身安全知识的教育培训,并经考试合格后方可上岗。看守、巡察人员佩戴巡守牌,穿着黄马夹。

2.岗点责任人员须在列车计划开行前2小时到岗并完成安全确认工作。项目部安排岗点人员时,下发《试验列车开行安全条件确认体系表》和《试验列车开行安全条件确认写实表》,各岗点对照责任区段和安全确认要求开展安全确认工作。

3.安全确认检查发现影响运行安全的异常情况,必须立即上报并及时处理,不能及时处理的上报车站岗点人员或联络员,由指挥组安排解决。如巡查中发现栅栏被破坏或封闭不到位的,记录详细位置报施工负责人或调度、安质部。有人员或其它大型动物进入隐患的,除上

报外,必须进行值守,直至隐患消除。

4.进出防护栅栏内必须遵守出入登记制度。安全确认后,禁止任何人员进入栅栏内。各责任区安全确认人员,进行试验列车开行安全条件确认后均不得进入防护栅栏内检查,必须确保自身安全以防意外事故。

5.岗点人员必须保持联络通畅,坚守岗位直至试验完成,接到通知方可撤离。

6.开好班前碰头会,明确作业内容、地点、时间及具体安全措施。

7.现场施工作业人员必须穿戴经检测合格的劳动安全防护用品,并依据安全作业规程设置规定数量的作业监护人。

三、施工安全

1.试验期间,比照铁路营业线施工安全管理办法对各项施工进行管理,停止一切影响试验行车安全的施工,做到“行车不施工、施工不行车”, 细化制定问题整治、故障处理和夜间作业的安全措施。

2.凡涉及检测测试单位上道进行地面测点布置和测试设备日常维护,以及施工单位问题整改和故障处理的施工,必须严格按乌鲁木齐铁路局联调联试办公室批准的方案、作业内容、明确的时间内组织施工,并在停止行车的条件下进行;如施工涉及停电作业的电化局必须到场配合。

3.施工中要服从命令,听从指挥,进入防护栅栏内作业人员,必

须按规定着装;落实现场负责人,施工防护人员到位。

4.施工销点前,各施工负责人必须及时清理施工现场,施工现场存留的各类施工器具、路材路料。

四、安全措施

1.涉及接触网带电区段按运营线路进行管理,禁止一切无施工计划的作业。

2.施工期间,应与设备管理单位(临管单位)保持经常联系。机械、机具、材料、废料、人员动、静态距离临近接触网带电设备2米内施工必须采取停电措施,临近接触网带电设备4米内施工应提前联系设备管理单位(临管单位)并在配合人员监护下方可作业。

3.所有需接触网停电的施工,必须向联调联试指挥部请求停电作业命令,作业按停电作业办理。所有在带电接触网范围内的作业,必须依据调度命令限定的时间、地点执行,严禁违令操作。

4.任何施工作业应与供电设备、接触网等带电部分保持足够的安全距离,并不得进入高压设备的防护区内。

5.施工前,必须在得到设备管理单位(临管单位)人员通知确认接触网已停电、两端地线已做好接地后方可施工;施工完毕,配合人员在确认供电设备完好,具备送电开通条件后,方可撤除地线,消除停电命令。

6.施工中使用的各种机具等金属构筑物,在距离接触网5米范围内必须可靠接地,接地电阻小于30欧姆。

7.严禁通过任何物体,如绳索、棒条、导线、水流等与接触网线索及相连部件相接触。发现接触网断落时,人员、物体要远离该线10米以外。

五、责任追究

根据国务院第639号《铁路安全管理条例》,有下列情况之一的,除现场制止外,应及时报告是施工负责人,由施工负责人报公安处,由公安机关进行处理。

1. 毁坏铁路线路、站台等设备设施和防护栅栏及铁路其他防护设施、击打列车、非法拦截列车的。

2. 钻车、扒车、跳车等行为的。

3. 在埋有地下光(电)揽设施的地面上进行钻探、焚烧物品、倾到腐蚀性物质的。

4. 在埋有地下光(电)揽两侧各1米的范围内建造、搭设建筑物等设施的。

5. 在埋有地下光(电)揽两侧各1米的范围内挖沙、取土的。

6. 在铁路电力线路杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探

或者倾倒有害化学物品的。

7. 向电气化铁路接触网抛掷物品的。

8. 在铁路电力线路两侧500米范围内升放风筝、气球的。

9.严格联调联试期间的安全红线管理,严禁任何人违章上道, 凡发生行车安全事故的单位,一律红牌考核, 发生危及行车和人身安全行为的单位一律黄牌考核;构成不良行为的严格按信用评价程序考核。

10.严格遵守联调联试期间安全管理办法,凡发现有下列行为的,项目部给予严肃处理。

(1)看护人员漏岗、脱岗、睡岗的;

(2)施工人员未按规定穿防护服上道作业的;

(3)施工单位未经批准擅自对栅栏开口的。

(4)施工人员不听劝阻违章上道作业;

(5)施工人员未按规定时间撤出栅栏外的;

(6)试验列车来临时,施工人员仍在栅栏内的;

(7)看护人员无故站在栅栏内逗留的;

(8)施工完后现场遗留施工器具、路材路料的。

(9)擅自扩大施工范围和施工影响范围,盲目施工、野蛮施工。

(10)施工防护不到位,施工人员未穿标志服等。

(11)施工现场无包保干部跟班作业,且无安全和技术管理人员。

联调联试、动态检测和运行试验期间,请大家严格按照以上规定进行执行,如被确认车、联调联试运行车、或项目部发现违反以上规定的人员,每次给予个人5000元罚款,施工队负责人给予20000元罚款。因违反以上规定被公安机关拘留、或造成的不安全因素由本人或施工队自行承担,与本单位无关。

兰新铁路第二双线三工区 2014年6月27日

抄送:存档

中铁X局兰新铁路第二双线项目部2014年6月27日印发

打字:校对:共印:9份

爱人者,人恒爱之;敬人者,人恒敬之;宽以济猛,猛以济宽,政是以和。将军额上能跑马,宰相肚里能撑船。

最高贵的复仇是宽容。有时宽容引起的道德震动比惩罚更强烈。

君子贤而能容罢,知而能容愚,博而能容浅,粹而能容杂。

宽容就是忘却,人人都有痛苦,都有伤疤,动辄去揭,便添新创,旧痕新伤难愈合,忘记昨日的是非,忘记别人先前对自己的指责和谩骂,时间是良好的止痛剂,学会忘却,生活才有阳光,才有欢乐。

不要轻易放弃感情,谁都会心疼;不要冲动下做决定,会后悔一生。也许只一句分手,就再也不见;也许只一次主动,就能挽回遗憾。

世界上没有不争吵的感情,只有不肯包容的心灵;生活中没有不会生气的人,只有不知原谅的心。

感情不是游戏,谁也伤不起;人心不是钢铁,谁也疼不起。好缘分,凭的就是真心真意;真感情,要的就是不离不弃。

爱你的人,舍不得伤你;伤你的人,并不爱你。你在别人心里重不重要,自己可以感觉到。所谓华丽的转身,都有旁人看不懂的情深。

人在旅途,肯陪你一程的人很多,能陪你一生的人却很少。谁在默默的等待,谁又从未走远,谁能为你一直都在?

这世上,别指望人人都对你好,对你好的人一辈子也不会遇到几个。人心只有一颗,能放在心上的人毕竟不多;感情就那么一块,心里一直装着你其实是难得。

动了真情,情才会最难割;付出真心,心才会最难舍。

你在谁面前最蠢,就是最爱谁。其实恋爱就这么简单,会让你智商下降,完全变了性格,越来越不果断。

所以啊,不管你有多聪明,多有手段,多富有攻击性,真的爱上人时,就一点也用不上。

这件事情告诉我们。谁在你面前很聪明,很有手段,谁就真的不爱你呀。

遇到你之前,我以为爱是惊天动地,爱是轰轰烈烈抵死缠绵;我以为爱是荡气回肠,爱是热血沸腾幸福满满。

我以为爱是窒息疯狂,爱是炙热的火炭。婚姻生活牵手走过酸甜苦辣温馨与艰难,我开始懂得爱是经得起平淡。

爱人者,人恒爱之;敬人者,人恒敬之;宽以济猛,猛以济宽,政是以和。将军额上能跑马,宰相肚里能撑船。

最高贵的复仇是宽容。有时宽容引起的道德震动比惩罚更强烈。

君子贤而能容罢,知而能容愚,博而能容浅,粹而能容杂。

宽容就是忘却,人人都有痛苦,都有伤疤,动辄去揭,便添新创,旧痕新伤难愈合,忘记昨日的是非,忘记别人先前对自己的指责和谩骂,时间是良好的止痛剂,学会忘却,生活才有阳光,才有欢乐。

不要轻易放弃感情,谁都会心疼;不要冲动下做决定,会后悔一生。也许只一句分手,就再也不见;也许只一次主动,就能挽回遗憾。

世界上没有不争吵的感情,只有不肯包容的心灵;生活中没有不会生气的人,只有不知原谅的心。

感情不是游戏,谁也伤不起;人心不是钢铁,谁也疼不起。好缘分,凭的就是真心真意;真感情,要的就是不离不弃。

爱你的人,舍不得伤你;伤你的人,并不爱你。你在别人心里重不重要,自己可以感觉到。所谓华丽的转身,都有旁人看不懂的情深。

人在旅途,肯陪你一程的人很多,能陪你一生的人却很少。谁在默默的等待,谁又从未走远,谁能为你一直都在?

这世上,别指望人人都对你好,对你好的人一辈子也不会遇到几个。人心只有一颗,能放在心上的人毕竟不多;感情就那么一块,心里一直装着你其实是难得。

动了真情,情才会最难割;付出真心,心才会最难舍。

你在谁面前最蠢,就是最爱谁。其实恋爱就这么简单,会让你智商下降,完全变了性格,越来越不果断。

所以啊,不管你有多聪明,多有手段,多富有攻击性,真的爱上人时,就一点也用不上。

这件事情告诉我们。谁在你面前很聪明,很有手段,谁就真的不爱你呀。

遇到你之前,我以为爱是惊天动地,爱是轰轰烈烈抵死缠绵;我以为爱是荡气回肠,爱是热血沸腾幸福满满。

我以为爱是窒息疯狂,爱是炙热的火炭。婚姻生活牵手走过酸甜苦辣温馨与艰难,我开始懂得爱是经得起平淡。

铁路月度安全工作总结

铁路月度安全工作总结 四月份以来,xxx工区按照三月份制定的安全活动计划,加强对职工的安全宣传,强化对线路隐患的治理,切实做好各项维修工作,并积极为即将到来的夏季做好“三防”准备,使得安全工作做得扎实细致。现将四月份安全工作小结如下: 1、宣传“铁运运输安全年”活动通知,制定活动措施,深入持久地开展好“安全年”各项活动。为开展好这次活动,xxx工区一方面通过黑板报、专栏、领工区生产会大张旗鼓地宣传这次活动的指导思想、奋斗目标、活动内容和意义,另一方面,专门成立了安全活动年领导小组,指导开展好各项安全活动,积极引导职工树立安全意识,搞好安全生产。 2、继续加强对作业现场安全管理,保质保量并安全地完成各项维修任务。四月份也是线路维修的黄金时节,烈山全体管理人员也加大了下基层力度和次数。在作业现场,一方面为基层养路区搞好协调工作,加强后勤材料供给,为其设好安全防护,另一方面,检查监督职工们着装是否标准,操作是否,工序是否合理,对发现“的三违”现象及时制止,不合理工序,坚决予以纠正。通过对各工区的重要施工作业的现场监督与管理,职工们都能按标准着装、按标准操作,避免了各种人身事故和行车事故的发生,使安全工作呈现良

好的态势。 3、发挥好各级安全检查人员的作用,排查整治线路隐患,保证线路设备完好。四月份以来,xxx工区无论是青岗员、安全网员,还是职工代表、基层工班长、广大党员,都能认真做好对线路隐患的排查工作,对发现的线路隐患,能够及时、祥细地反馈到领工区,领工区也都在第一时间内,把隐患处理掉,从而把事故苗头消灭在了萌芽状态中。 4、加强对职工安全培训,提高职工们的安全意识和自主保安能力。四月份,按照既定的安全培训计划,烈山先后三次组织职工开展了“手指口述”操作演练,以此来提醒职工在作业前、作业中、作业后都能自觉注意安全事项,把好每一个安全细节;另一方面,把处里制定的安全红线制度知识特别是涉及到工务方面的一些内容,对职工们进行了全员考核,并要求每个职工考核成绩必须达优。对业务知识、安全知识特别好的职工,领工区还专门推荐到段里参加技术比武。此外,xxx工区还对招收的农协工,进行了应知应会岗前安全适应性培训,使他们都在作业中自觉地搞好安全生产。 5、积极地做好充分准备,应对即将来到的汛期。四月份,xxx工区未雨绸缪,积极向段申领各类防汛物资包括条

铁路安全反思材料(12篇)_工作资料

铁路安全反思材料(12篇)_工作资料铁路安全反思材料(12篇)_工作资料共材料12篇: 篇1: 2011年7月23日20时30分,北京西开往福州的D301列车运行至甬温线上海局管内永嘉温州南间瓯江大桥处,与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久,又是暑期运输期间,令全国上下十分震惊,在社会上造成严重的负面影响,铁路安全形势严峻。作为一名铁路客运管理干部,我充分认识到安全职责大于天,安全工作压倒一切工作,我们务必集中精力,迅速行动起来,狠抓安全,落实管理,切实采取措施,理清安全管理思路,迅速扭转安全生产的被动局面。 首先,反思自己在日常安全管理工作中,我认为自己还存在着以下差距: 一、安全认识上有差距。安全始终是我们工作的永恒主题和职责,安全生产与我们每一个人的生活,与我们千家万户的家庭快乐,与我们铁路企业改革发展,紧紧相连,息息相关。在安全生产中,每一次触目惊心的事故教训,安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击,能够说,安全人人都需要,人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中,自开行直达列车以来,安全问题又给我们提出了一个新的课题,直达列车从设备上是全新的,从人员素质上也是经过精挑细选的,在安全管理上,我们有时却会正因这些优越的条件而疏于管理,对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范,如:对列车三品的查堵,我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵,但思想上有时也认为直达列车全列卧铺,旅客素质高了,车站也会严格查堵,就应不会有什么问题,思想上抱有侥幸心理,久而久之,安全意识就会放松,在认识上存在着差距。想想一些发生的事故教训,每一件事故的发生,虽然都有一系列的原因和教训,但深挖根源,都是由于某个细节的失

高铁联调联试期间有关规定

中国铁路总公司 高速铁路联调联试及运行试验实施细则 第一章总则 第一条为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验组织管理,根据《高速铁路竣工验收办法》和中国铁路总公司(以下简称总公司)相关规定,制定本细则。 第二条本细则适用于总公司负责管理的新建高速铁路。总公司负责管理的其他新建铁路项目需要进行验证性综合调试和动态检测的,可参照执行。 第三条联调联试及运行试验是动态验收的主要内容,联调联试实施过程中进行动态检测O 联调联试及运行试验组织实施必须严格履 行程序,坚持标准,保证质量,确保安全。 第四条在总公司协调指导下,联调联试及运行试验由铁路局组织实施,建设单位、检测测试单位及其他参试单位应按照各自职责做好有关工作。 第五条建设单位应在联调联试开始6 个月前,就联调联试及运行试验的工作组织和检测测试,分别与铁路局和检测测试单位达成委托意向,并在联调联试开始前签订协议。 第二章联调联试及运行试验组织 第六条总公司成立高速铁路联调联试及运行试验协调组(以下简 称总公司协调组),由总公司总工程师任组长,工程管理中心、运输

局负责人为副组长,计划统计、财务、科技管理、建设管理部,安全监督管理局,铁路公安局,鉴定中心等部门和单位的负责人参加,统一协调高速铁路联调联试及运行试验工作。总公司协调组办公室设在工程管理中心。 第七条在总公司协调组领导下,工程管理中心负责牵头协调指导联调联试工作和运行试验期间的各专业复测、补测,运输局负责牵头协调指导运行试验工作和联调联试期间的行车组织。 第八条铁路局动态验收领导小组负责联调联试及运行试验工作,协调解决现场试验中的重大问题。动态验收领导小组下设现场指挥部,具体负责联调联试及运行试验的日常组织实施。 第九条现场指挥部总指挥由铁路局分管领导担任(联调联试期间的工作由铁路局总工程师或分管副局长牵头组织,运行试验期间的工作原则上由铁路局分管运输的副局长牵头组织) ,副总指挥由建设单位和检测测试单位分管领导担任。勘察设计、施工、监理单位和系统集成商、设备供应商负责人员,应按照动态验收领导小组要求,在现场指挥部领导下开展工作。 第十条现场指挥部根据工作需要,可设综合协调、运输组织、检测测试、设备保障、安全保卫、综合信息和后勤服务等工作组,综合协调组由铁路局总工程师室或建设处负责人担任组长;运输组织组由铁路局运输处负责人担任组长;检测测试组由检测测试单位的现场负责人担任组长;设备保障组可按工务、电务、供电、机务、车辆、客服、信息、房建等专业设置,分别由铁路局专业处室负责人担任组长。其

铁路安全管理

铁路安全管理 1.铁路安全风险管理 在铁路系统全面推行安全风险管理,就是要结合铁路安全工作实际,通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险,形成一种科学的管理方法。 铁路安全风险管理的重点是要抓好风险识别、风险评价和风险控制等要素。(1)风险识别 风险识别就是对系统中尚未发生的、潜在的,以及客观存在的各种风险进行全面的、连续的识别和归类。 (2)风险评价 风险评价就是对系统中的风险因素能造成多大的伤害和损失,以及能否接受进行评估。 (3)风险控制 风险控制就是对不能接受的伤害和损失采取安全预防措施,以达到消除、降低危害的目的。 风险识别、风险评价和风险控制在推行铁路安全风险管理的过程中是不可分割的有机整体。它们既相互联系,又相互作用。风险识别和风险评价是基础,风险控制是核心。 2.铁路安全风险管理的意义 (1)它是实现铁路系统科学发展、安全发展的重要举措。 (2)它是贯彻“安全第一,预防为主,综合治理”方针的具体实践。 (3)它是提升铁路系统安全工作科学化水平的必然要求。 (4)它是解决当前铁路运输安全突出问题的迫切需要。 (5)它是提升全员、全过程安全风险控制能力的有效途径。 3.铁路安全风险管理与传统安全管理的相同点和不同点

(1)铁路安全风险管理与传统安全管理的相同点。 ①从管理目标上讲,铁路安全风险管理与传统安全管理都是坚持安全发展,着力于实现铁路安全持续稳定。 ②从管理理念上讲,铁路安全风险管理与传统安全管理都是强调“安全第一、预防为主、综合治理”,强调树立责任意识、问题意识和风险意识,牢固树立“三个共识”。 ③从管理内容上讲,铁路安全风险管理与传统安全管理都是强化超前防范、风险控制,抓好过程控制和安全风险应急处置,着力于构建安全管理的专业技术管理和保障机制。 (2)铁路安全风险管理与传统安全管理的不同点。 ①在安全管理的模式上,传统安全管理侧重问题分析,而铁路安全风险管理则更强调问题的超前防范。 ②在安全管理的对象上,传统安全管理主要是事故和隐患管理,而铁路安全风险管理则更加强调对问题源头的管理。 ③在安全管理的特点上,传统安全管理虽然也强调超前管理、标本兼治,但主要采取的仍然是经验型管理,而铁路安全风险管理则更加重视安全隐患问题的辨识,分级管理,预警预控。 ④在安全管理的参与上,传统安全管理注重各级领导干部的安全包保、监督检查和考核,而铁路安全风险管理则更加强调安全的全员参与和持续改进。 ⑤在安全管理的责任控制上,传统安全管理比较重视责任追究,而铁路安全风险管理则更加强调责任在事前的风险评估、事中的风险防范和事后的风险危害的控制上。

2018年XX铁路项目部安全工作计划

XX公司XX铁路项目经理部 2018年度安全生产工作计划为认真贯彻执行国家安全生产方针、政策及法规,按照XX公司、XX公司对安全生产工作的有关要求,结合XX项目经理部实际情况,现将2018年度安全生产工作安排如下: 一、指导思想 在XX公司的领导下,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,牢固树立“红线意识”和“底线思维”,认真贯彻落实党和国家有关安全生产的法律法规和指示精神,全面落实安全生产责任制,“党政同责、一岗双责、齐抓共管,失职追责”,切实加强安全监督管理、强化制度建设,确保XX铁路工程项目安全生产形势持续稳定、确保实现XX铁路第三个“安全生产年”。 二、总体目标 (一)2018年度安全生产控制目标 1、重伤及以上事故按“0”指标控制。 2、一般工伤事故控制在5‰以下,单件次经济损失控制在5万元以内。 3、职业病病例0件。 4、机械设备责任事故“0”指标,单件次控制在2万元以内。 5、火灾、爆炸等级责任事故“0”指标控制。 6、施工质量、环保、地质灾害等级责任事故“0”指标控制。 (二)安全生产达标率 1、安全机构设置和人员配备达标100%。 2、安全投入达标率100%,应急物资保障率100%。

3、员工教育培训率100%,特种作业人员持证上岗率100%。 4、安全文明施工达标率100%,扬尘治理、噪音控制达标率100%。 5、事故隐患整改率100%。 6、特种设备检测率100%。 7、安全环保投诉处理达标率100%。 三、工作重点 (一)建立安全生产长效机制完善安全环保管理体系;研究解决安全生产和环保工作中出现的问题,确保安全生产形势的稳定,环境保护措施落实到位。结合实际完善安全和环保管理体系、重点是规章制度、宣传教育、隐患排查治理、环保措施和应急救援体系,以适应新情况和新要求,保证制度体系的有效性和可操作性。正确处理安全生产、环境保护与进度的关系,做到施工生产与安全环保工作同步规划、统一部署、协调推进、同步考核。 (二)全面落实安全环保的各方主体责任和各级责任制;强化安全生产的基本条件、“三同时”、现场环境条件和环境保护措施落实;强调各方各级主体责任,安全环保资金投入和保障;全面深化以“一岗双责、党政同责、失职追责”为基础的责任制,把安全环保责任落实到一线岗位和操作执行层、落实到人头,做到“五落实五到位”;环境保护落实“合理布局、综合利用、化害为利”,“预防为主、防治结合、综合治理”,强化现场措施的落实和过程控制;完善安全环保责任制考核体系,形成有效约束、激励机制。 (三)加强对专职安全员、督导员的管理;充分发挥安全督导员的积极性和主动性,突出技能培训和能力提升,重点是发现问题和处理问题;专职安全员要落实的施工过程控制和监督,重点管理,服务一线掌握施工动态,指导督导员开

铁路联调联试和试运行期间安全工作的要求

仅供参考[整理] 安全管理文书 铁路联调联试和试运行期间安全工作的要求 日期:__________________ 单位:__________________ 第1 页共7 页

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安全知识的教育培训,并经考试合格后方可上岗。看守、巡察人员佩戴巡守牌,穿着黄马夹。 2.岗点责任人员须在列车计划开行前2小时到岗并完成安全确认工作。项目部安排岗点人员时,下发《试验列车开行安全条件确认体系表》和《试验列车开行安全条件确认写实表》,各岗点对照责任区段和安全确认要求开展安全确认工作。 3.安全确认检查发现影响运行安全的异常情况,必须立即上报并及时处理,不能及时处理的上报车站岗点人员或联络员,由指挥组安排解决。如巡查中发现栅栏被破坏或封闭不到位的,记录详细位置报施工负责人或调度、安质部。有人员或其它大型动物进入隐患的,除上报外,必须进行值守,直至隐患消除。 4.进出防护栅栏内必须遵守出入登记制度。安全确认后,禁止任何人员进入栅栏内。各责任区安全确认人员,进行试验列车开行安全条件确认后均不得进入防护栅栏内检查,必须确保自身安全以防意外事故。 5.岗点人员必须保持联络通畅,坚守岗位直至试验完成,接到通知方可撤离。 6.开好班前碰头会,明确作业内容、地点、时间及具体安全措施。 7.现场施工作业人员必须穿戴经检测合格的劳动安全防护用品,并依据安全作业规程设置规定数量的作业监护人。 三、施工安全 1.试验期间,比照铁路营业线施工安全管理办法对各项施工进行管理,停止一切影响试验行车安全的施工,做到行车不施工、施工不行车,细化制定问题整治、故障处理和夜间作业的安全措施。 2.凡涉及检测测试单位上道进行地面测点布置和测试设备日常维 第 3 页共 7 页

铁路安全工作个人大反思

编号:AQ-BH-09233 ( 文档应用) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 铁路安全工作个人大反思 Personal reflection on railway safety work

铁路安全工作个人大反思 备注:每次经过学习之后总想着把自己学习到的经验记录下来,这会在潜移默化中濡染到生活中的其他事情, 做事更加具有目的性,做事更加具有连贯性,不再是一股脑去做,步步摸棋。 通过4.28胶济特别重大铁路事故,我作为一名铁路职工非常痛心,这是我们大家非常不愿意看到的,但是事实摆在眼前,我们要做的就是面对现实,结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思。 针对个人在具体施工中存在:防护位置不当及作业不标准;执行规章制度不坚决,不认真;施工现场管理混乱,民工安全意识不强等问题,对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析,我认为自己还存在以下问题。 (1)安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明,安全意识不牢,真正懂法守法,遵章守纪,敬业爱岗,尽职尽责,还需要加强日常教育,付出努力。在专用线和其他不是很繁忙的线路施工时,往往会放松安全警惕性,对施工人员的管理不是很严格,造成很多的违章违纪作业现象,没有得到充分的认识和和改正。

(2)规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训,都是由一系列的违章造成的。近年来铁路一系列事故,客观的因素少,设备的因素少,绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会,反映出个人业务素质的问题;有的是知道了、也会了,就是不按标准干,反映出个人思想素质的问题;这些现象,都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中,由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度,造成日常作业中对规章制度的掌握还不够,还不能很好的应用到实际作业中,还没有完全达到用规章指挥作业的目的,造成了安全问题时有发生。特别是最近一段时间来,铁路改革迅速,新的规章制度不断颁布,从查出问题看,就是对制度不熟,规章不清造成的。 (3)作业中不能完全落实标准化。在日常施工中,自己不能完全按照施工标准执行,从而发生了许多问题。主要从思想对施工标准化认识不足:一是觉得铁路这个活很粗,多点少点无所谓;二是觉的工务的活大多都是力气活,标准化作业就意味着多出力;三是好人主义严重,对于工作好好是是,不愿意多管多问;这些问题的存

铁路沿线安全环境专项整治工作方案

西陵区铁路沿线安全环境专项整治 工作方案 为认真贯彻落实中央、省铁路护路联防工作领导小组的工作部署,针对西陵辖区铁路沿线突出的治安环境问题,决定开展为期三个月的安全环境专项整治行动,特制定如下工作方案。 一、指导思想 以科学发展观为指导,坚持“政府主导,属地管理,条块结合,以块为主”的原则,以保障铁路运输持续安全为目的,以整治突出治安环境问题为重点,着力解决铁路沿线突出治安问题,着力改善铁路沿线城乡环境面貌,全面落实各项综合治理措施,增强铁路沿线居民群众爱路护路意识,确保西陵辖区铁路沿线社会治安安全有序、环境整洁优美。 二、整治目标 围绕不发生拦车断道的群体性事件,不发生盗窃、破坏铁路设施的违法犯罪活动,不发生“关、提、拆、放、击”等危及行车安全的案事件,不发生路外行人、车辆、牲畜上道造成交通事故的总体目标,通过集中专项整治行动,务期实现以下重点工作目标:一是排查化解各类涉铁矛盾纠纷,落实综合治理工作措施,层层建立铁路稳定领导责任制和部门责任制;二是全面清理整治行人、牲畜、车辆上道,以及沿线非法开采、种植及乱搭乱建、损毁防护栅栏(墙)等安全隐患,净化铁路安全环境。三是依法打击涉铁违法犯罪,侦破一批案件,打击处理一批违法犯罪分子,以强有力手段打造铁路的“安全屏障”。四是依法清理整治沿线废旧金属收购站点,非法收购铁路器材的站点得到全面取缔,并建立

长效管理机制。五是大力弘扬爱路护路风气,纠正影响列车安全的不良行为,使沿线广大群众、中小学生熟悉《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》和《治安管理处罚法》的基本精神,遵守有关法律法规,培养爱路护路意识和行为规范。六是按照“属地管理”和“条块结合,以块为主”的原则,沿线层层建立护路联防工作机制,全面构建人防、物防、技防的铁路治安防控体系。 三、任务分工及进度安排 (一)地毯式排查摸底、广泛宣传发动阶段。 主要任务:按照“属地管理”原则,对铁路沿线涉铁矛盾、涉铁治安问题和群体性事件的苗头和隐患、重点环境卫生问题进行一次全面排查。对可能引发重大治安问题和群体性事件的苗头和隐患,要逐件排查造册;对涉铁治安管理的重点单位、重点物品以及重点对象,包括“五残”人员、机动车辆及牲畜等,逐个统计建档;对废旧金属收购站点,逐一清理登记。在排查的同时,依托社区宣传栏、市民学校等阵地,多种形式宣传铁路安全知识、铁路法规和爱路护路要求。各单位于8月26日前,将摸底排查梳理存在的问题和前期宣传发动情况书面上报区护路办。 整治期限:8月18日—8月25日 牵头单位:区护路办、西陵公安分局、平湖公安分局 责任单位:云集街办、西陵街办、窑湾乡、西陵经济开发区 (二)多方联动形成合力,全面整治突出问题阶段 根据前期摸底排查存在的问题,按照“条块结合”的原则,集中时间、集中力量,开展三项重点整治活动。 1、铁路沿线环境卫生集中整治。

铁路工程联调联试培训试卷(含答案)

铁路工程联调联试培训试卷(含答案) 姓名_________ 得分_________ 一、填空题:(每空2分,合计60分) 1沪通铁路为双线电气化高速铁路,设计时速__200__km,管内设全线设___平东___、南通西__、张家港北、张家港、常熟、太仓港、___太仓___、太仓南、_安亭_等9个车站。 2.每天首趟试验列车开行___2____小时前,各项目部要完成所辖管段安全条件的确认工作,填写《试验列车开行前安全条件确认表》,由____项目部负责人___、监理总监签字。 3.联调联试期间,各站采用____非常站控____操作方式。遇试验项目需要转换控制模式时,在联调联试___日计划___中明确。 4.使用检测列车对线路的轨道、接触网、信号设备状态进行检测,最高检测速度为__160___km/h。 5.联调联试期间的行车工作必须坚持集中领导、__统一指挥__、逐级负责的原则。联调联试区段内由临时调度所___列车调度员___统一指挥,由车站值班员组织车站有关行车工作。 6.当行车设备发生故障时,车站值班员应及时向____列车调度员____汇报,并在《_列车设备检查登记簿_》中登记,通知设备管理单位。设备管理单位应及时组织___施工单位___、__集成商__及相关人员进行处置。 7.联调联试期间,所有列车均应执行__车机联控__,实行“__指路式__”行车,车站值班员应及时主动呼叫司机。 8.遇进、出站信号机以及线路所通过信号机故障故障且不能开放

引导信号时,列车调度员须向司机发布__调度命令__,列车以_调度命令_作为行车凭证。 9.试验时段内,车站正线、到发线原则上不得停放与试验无关的机车车辆。确需停留时,停留的车辆一律采取拧紧两端手制动机并按放__木止轮器__的防溜措施。机车及自轮运转特种设备在车站到发线停留时,除按规定采取止轮措施外,还应由__使用单位__派人看守。试验列车开行前,车站要落实专人对防溜措施进行__检查确认__并作好记录。 10.严格执行“__行车不施工__、__施工不行车__”的规定,各项施工均应按照规定提报__施工作业__计划,经审核、批准并落实安全措施后方可组织实施。联调联试期间,不安排维修计划,所有维修作业均按__施工__作业办理。 11.在每次试验开始前,现场指挥部组织建设、施工、设备管理等单位,对具备测试条件的设备项目、范围、功能和列车运行条件等内容进行___确认___,对区间和车站站台等设备设施的___限界___进行检查。 12.开行动车组列车前,应安排开行__确认列车__。 13.为加强临时调度所施工计划协调、非正常应急处置工作,建设单位、各施工单位、各设备管理单位、各行车组织单位应在临时调度所__24__小时派员值守,临时调度所应建立值守人员签到簿。 14.跨临时调度所与既有调度台管辖范围的施工,由__既有___调度台发布施工命令。 二、判断题(每题2分,合计20分) 1.试验列车开行前2 小时全线停止一切施工,所有作业人员、机具、材料、料具全部撤离。停留车辆按照规定采取防溜措施,并

铁路安全管理的问题与对策

铁路安全管理的问题与 对策 集团公司文件内部编码:(TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

铁路安全管理的问题与对策1铁路安全管理存在的问题 (1)安全管理“严起来、落下去”存在脱节现象。一些站段的逐级负责制没有完全落实到班组。各级主要领导对安全重要性的认识比较高,安全检查考核也要求得比较严,但是,基层的一些管理干部实际工作中主动“落下去”的不够,处理问题仍然是大事化小、小事化了.如为了提高调车效率,接发列车时仍然会违章抢钩:调车推送作业时,调车人员不出现,违反防溜规定等现象仍时有发生。上级“严了起来”,班组却“落不下去”。究其原因是没有“强激励、硬约束”机制及作业标准过程控制机制。 (2)部分规章制度繁琐、内容陈旧。对基层站段有时会出现按章作业效率低,追求效率就违章的情况。很多规章制度只考虑了安全,却忽视了生产需要,没有从企业追求效益最大化的目标出发,单纯为了安全而制定制度。并且在高科技设备大量投入、减员和生产力布局调整的同时,相应的规章没有及时修改,造成部分规章内容过时,甚至与《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)抵触。例如,《技规》第260条“禁止相对方向同时接车和同方向同时发接列车”的规定,随着主要干

线机车三大件设备的普及,不论是停车还是通过的列车,机车的自停装置都能够保证列车在红色信号前50m安全距离外停车,在设备配备齐全的主要干线,可不执行此条;《行车组织规则》第60条的停留车防溜规定重新修改后,_些车站原不防溜的旅客列车车底现要以铁鞋牢靠固定,15‰的上坡道线路也要用铁鞋牢靠固定,增加了人员配备和费用支出,降低了调车效率,使列车和调车车组防止“拉鞋”成了新的安全控制关键。一些车站的《车站行车工作细则》,对停止影响接发列车进路上调车作业时机,不切实际地不断延长,有时不得不人为违反规定而抢钩作业等。说明规章制度还有待依据科学方法,结合现场实际,进行必要的修改,不然就会限制铁路企业劳动生产率的提高,影响铁路企业追求效益最大化的目的。 (3)干部职工的责任意识和敬业精神有待提高,班组管理亟待加强。个别干部管理思路不清,创新意识不足,不少职工文化素质低,遵章守纪自觉性不够。班组长作用没有充分发挥,造成安全管理在车间与班组长间、班组长与职工间产生断层,班组自控能力相对薄弱,人的过硬素质是安全管理,乃至责任意识、创新意识和管理能力的关键。 (4)行车主要设备投资及维修保养的质量存在不足。﹁些行车设备失修,维修费用不到位,新设备缺乏完善的修、管、用制度,责任制没有

学校铁路安全工作计划.docx

学校铁路安全工作计划 篇一:尤镇小学XX年铁路护路工作计划 尤镇中心小学XX年铁路护路宣传教育活 动计划 尤镇中心小学 铁路是我国交通运输的大运脉,对社会经济发展起到至关重要的作用,为了加快铁路旅客出行顺利,快速周转人民生活必须用品和工业物资的分流。铁路一旦发生事故,对人民生命财产安全将造成巨大的损失。为了保障铁路列车安全和我校沿线师生的生命安全,特制定本年度爱车护路工作计划如下: 一、加强对学生爱车护路的思想教育 要加强铁路沿线学生的法制教育,爱车护路、保护铁路设施是每个学生的神圣职责。做好教育宣传工作,配合铁路公安处拟定爱路护路讲课内容,把创建“平安铁路示范校园”与创建“平安校园”有机结合起来,重点使学生懂得铁路安全常识。 二、提高对学生通行铁路的安全意识 教育铁路沿线学生上学、放学途中不要在铁路上玩耍,尽量走铁路天桥、涵洞,非要穿越铁路的,必须做到“一站二看三通过”的准则。远离危险珍爱生命,给铁路营造一个良好的通行环境,提高安全通行铁路的意识。

三、利用多种形式开展安全宣传教育 学校要利用校园宣传橱窗、广播站、板报、班会、宣讲爱车护路的意义和常识。 四、配合当地护路部门开展爱车护路共建活动 我校本学年要与铁路公安处取得联系,密切配合铁路公安派出所,开展多种形式的爱车护路活动。并且继续成立铁路小卫士护路队,鼓励学生与破坏铁路设施的行为作斗争,举报破坏盗窃铁路护栏、路基轨道镙钉、信号灯、电线、通信电缆的团伙。联合铁路部门开展安全知识竞赛活动。 严禁小学生在铁路边上放牛、放羊和割草。严防动物受惊造成机车出轨事故。 五、学校少先队积极开展小手拉大手活动,让学生回家向父母讲解爱车护路知识,通过此形势让更多的村民能知道铁路线的重要作用及护路知识,从而达到护路爱路人人有责的目的。 六、另外我校还会通过致家长的一封信及张贴标语等形势在学生家长中进行爱车护路知识宣传。 尤镇中心小学 篇二:XX年铁路运输车站安全工作计划 为进一步加强铁路运输安全管理,构建安全生产长效机制,有效预防各类行车责任事故的发生,根据我处XX年*号文《关于做好铁运处XX年安全生产工作的意见》之精神。

关于铁路安全的心得体会范文5篇

关于铁路安全的心得体会范文5篇 关于铁路安全的心得体会(1) 作为一名铁路员工我深刻理解安全的重要性,“安全第一”这句话也时刻铭记在广大铁路职工的心中,从铁路部门的管理到铁路职工的一言一行,都是将安全放在了首位,这次铁路将安全风险管理引进来,这是一个创举,一个传统与现代科技的紧密结合,一个行业不断进步的见证。 安全风险管理,顾名思义,涉及安全就有风险,就要对其进行认真管理。安全文化是企业的重要组成部分,它已文化为载体把安全风险管理的强制性和文化管理的柔韧性有机的结合起来,通过文化的手段和文化的力量去引导职工、凝聚职工、激励职工,促使职工把遵章守纪,安全生产作为自觉、自律、自动的行为,把企业的安全融入个人的理想追求,使安全生产有序可控、长治久安。 安全是铁路的永恒主题。在目前运输安全还不能完全依靠先进设备和技术得以保障的情况下,要确保运输生产的长治久安,就必须坚持现代管理发展方向,当前铁路安全要素和形势变化的基础上,创新铁路安全管理的重要举措,是新时期强化铁路安全管理的必由之路。在提高装备、科技保安全能力的同时,更加注重从文化的角度研究和分析安全规律,发挥人的作用,不断提升管理水平,强化安全保障能力。 从树立和落实科学发展观的要求看,以人为本,是科学发展的本质和核心。坚持以人为本,对铁路企业来说最关键、最根本的是确保运输安全,为广大旅客提供安全、快捷、经济、优质、舒适旅途服务。安全风险管理要坚持从“人”这个生产力中最活跃的因素入手,在既注重对物管理的同时,更加注重对人的管理,最大限度地尊重、关心和依靠职工,全面落实尊重人、理解人、关心人、爱护人的人文精神,体现了以人为本的思想。培育安全文化的思想道德素质、科学文化素质和身体健康素质,又可以提高铁路的安全保障能力、为旅客提供更加安全、更加优质、更加快捷的旅行环境,是铁路企业树立和落实科学发展观的必然要求从铁路实现长治久安、持续稳定的需要看,铁路作为国家重要基础设施,决定了安全是铁路企业的根本所在和命脉所系,必须时刻把运输安全放在首位,把现实铁路运输的长治久安和持续稳定作为毕生追求;铁路系统特殊的行业特点,离不开严密的规章制度和严格的劳动纪律保证,但传统的就安全抓安全、就管理抓管理的做法,不能完全消除管理上的漏洞和作业中的隐患,特别是容易引起职工心理上的抵触逆反情绪。 安全风险管理文化注重突出人的观念、道德、情感、品行等深层次的人文因素,把管理的有限性和文化的无限性统一起来,把管理的强制性和文化的能动性结合起来,用管理制度硬约束之外的素养理念,用先进的安全观念、安全知识、安全技术、安全行为方式培育具有现代安全素质的“人”,以此来保证铁路企业安全、高效、有序地运行。因此,培育安全文化又是实现运输安全有序可控和基本稳定的客观需要。 为进一步学习安全风险管理,提升安全风险意识,确保安全生产持续稳定,我们要从一线职工着手,从最简单的风险源辨识,到风险源的查找,将安全风险管理运用到各项工作中去, 从安全风险的概念,到安全风险的辨识以及安全风险的分析和总结,从管理上深入,从意识上提高,在行动中见证,在实践中将安全与风险结合并运用,始终把安全放在第一位,把人民的利益放在第一位,把建设现代化铁路放在第一位,为安全风险管理打下坚实基础。 关于铁路安全的心得体会(2) “安全第一预防为主”安全生产依靠谁?铁路工人!以史为鉴,可知兴衰;以人为鉴,可明得失;回顾自建国以来铁路发生的重大事故,共计二十八起。胡锦涛严厉批评某些干部“对群众呼声和疾苦置若罔闻,对关系群众生命安全这样的重大问题麻木不仁”。 安全是什么?安全就是一种责任,就是一种使命,数以千万计的旅客把人身安全交给我们,国家把上亿财产安全交给了我们,作为车辆段职工,我们只有凭借自己的业务技能和强烈的

铁路安全宣传实施方案

铁路安全宣传实施方案 Implementation scheme of railway safety publicity 汇报人:JinTai College

铁路安全宣传实施方案 前言:公务文书是法定机关与组织在公务活动中,按照特定的体式、经过一定的处理程序形成和使用的书面材料,又称公务文件。本文档根据公文写作内容要求和特点展开说明,具有实践指导意义,便于学习和使用,本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 为进一步加强铁路安全宣传教育工作,有效预防师生道路交通事故的发生,根据《关于开展“学生铁路安全知识宣传教育月”活动的通知》(伊市社综字【2015】72号文件),结合我校教育实际,特制定xxx中学铁路安全宣传教育月活动方案。 一、活动主题: 知路、爱路、护路,共筑平安铁路。 二、活动时间:9月7日至9月28日 三、活动目标 以努力提高广大师生文明交通素质为主线,广泛、深入开展铁路安全大宣传活动,健全完善交通安全宣传机制,在广大师生中普及铁路安全法规,进一步提高广大师生的交通安全意识,为我县经济社会的协调发展营造一个安全、有序、和谐的铁路安全环境。

四、活动内容: 学生铁路安全知识宣传教育月期间,学校要紧紧围绕活 动主题,广泛动员各方力量,有针对性地开展各项宣传教育活动,加大铁路安全知识宣传教育力度。要充分利用广播电影、电视、报刊等传统媒体和互联网、微博、微信等新兴媒体,发挥铁路安全知识宣传教育基地的作用和现代信息技术的'优势,通过编印科普读物、举办专题讲座、开展主题活动等多种形式加强铁路安全知识宣传教育,加大铁路安全知识普及力度。要将铁路安全知识宣传教育融入教育教学环节,覆盖到每一个处室、每一个班级和每一个学生,构建专题宣传教育活动与日常宣传教育活动相结合的长效机制。 五、工作步骤 (一)准备阶段 xxx中学成立铁路安全大宣传教育活动工作领导小组,负责统一组织、部署、协调宣传教育活动,并对活动开展情况进行监督和检查。我校结合本学校实际,学校成立以学校校长黄培忠同志为组长,学校党支部书记刚嘎同志、副校长肯杰拜同志、副校长罗胜同志为副组长,其他各处室负责人为成员的工作领导小组,建立工作机制,落实工作责任,召开会议进行动

站前四标广大铁路工程联调联试指导考试题答卷

精心整理 站前四标广大铁路工程联调联试培训考试卷 部门:姓名: 1、联调联试及运行试验期间,必须严格坚持的原则,各项施工比照铁路营业线施工安全管理办法进行管理。 234567891 A .测试组负责人B.总指挥C.行车指挥人 2、参试单位和人员要严守实验纪律,不得擅自发布实验数据、、运行速度、开行方案的信息。 A .控车模式B.开通时间C.客服信息 3、新建高速铁路防护栅栏应与同步设计、同步施工、同步验收、同步投入使用。 A .桥隧路基工程B.作业门C.主体工程

4、作业路用列车、轨道车等在既有营业线线路与联调联试线路间进出时,作业单位必须 与相关签订安全协议。 A.车务站段B.设备管理单位C.建设指挥部 5、施工机车车辆及自轮运转设备在段管线停留时,除做好防溜外,要严格执行的防溜巡视制度。 A.每日不少于2次B.每8~5小时C.每4~5小时 6、洛阳镇---昆明东客车场(不含)的调度指挥由管辖。 A.枢纽1台B.枢纽2台C.枢纽3台 3、温泉(不含)----大理东(不含)行车调度指挥由昆广大调度台管辖。() 4、联调联试期间所有实验列车原则上实行问路时车机联控。() 5、联调联试及运行实验期间所有施工必须有计划,在天窗时间内进行,坚决杜绝无计 划和点外施工。() 6、施工调度命令下达前,负责人可以提前进入试验线路区内。() 7、严格落实“行车不施工,施工不行车”规定,坚决杜绝无计划,超范围施工。() 8、与联调联试试验线路并行区段,在联调联试试验时段内,联调联试试验试验线路邻 线不得开行超限列车。()

9、任何单位和个人都不得未经联调联试现场指挥部负责人同意向外发布任何消息,图 片和泄露任何信息。() 10、试验期间,所有施工路料、机具一律不得在封闭栅栏和桥梁栅栏内放置,试验线 路上不得遗留任何垃圾。() 四、问答题(每题5分,共计20分) 1、本次联调联试按哪三部分同步开展? 答: 2、联调联试期间,对施工机车车辆及自轮运转设备在段管线停留是如何规定的?

高速铁路信号维护规则(正文)120417

高速铁路信号维护规则(暂行)

目录 第一章总则 第二章组织机构与职责 第一节组织机构 第二节工作职责 第三章修程修制 第一节通则 第二节地面设备维修 第三节地面设备中修、大修 第四节列控车载设备维修 第五节列控车载设备高级检修 第四章管理 第一节规章制度 第二节计划管理 第三节技术管理 第四节质量管理 第五节设备管理 第五章安全 第一节通则 第二节联系、要点、登(销)记 第三节故障处理和抢修 第四节施工与监管 第六章联锁与软件 第一节通则 第二节联锁管理 第三节软件管理 第七章报文数据 第八章附则 附件一:列控地面设备维修工作项目及标准附件二:列控车载设备维修工作项目及标准附件三:列控车载设备技术履历 附件四:列控车载设备结合部分工界面

附件五:高速铁路信号设备技术标准

第一章总则 第1条为满足高速铁路运输生产的需要,加强和规范高速铁路信号设备的维护管理、专业技术管理,提高高速铁路信号设备维护质量,特制定本规则。 第2条高速铁路信号设备是控制高速列车运行,保证行车安全,实现行车指挥自动化,提高运输效率,改善行车组织方式的关键技术装备。电务部门必须贯彻国家有关政策和铁路有关法规,严格执行电务安全生产规章制度和技术标准,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态。 第3条高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一,预防为主”的方针,严格落实天窗修作业制度,确保高速列车运行安全、可靠。 第4条高速铁路信号设备系统集成度高,涉及自动控制、电子、通信、计算机、网络、机械等多个技术领域,必须实行专业化维护管理。 第5条高速铁路信号维护管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法,利用动静态监测、检测和数据分析设备,强化基础设备质量,积极探索采用科学、先进的维护管理方式。 第6条高速铁路信号维护人员须经专业技术培训,熟悉有关安全生产规章制度,掌握本岗位的安全操作技能和维护作业标准,考试合格,方准上岗作业。 第7条铁路局(含公司,下同)应制定电务与运输、机务、车辆、供电、工务、信息等部门的结合部管理办法,明确分工,落实责任,确保结合部设备质量。 第8条《高速铁路信号维护规则(暂行)》是高速铁路信号设备维护工作的基本规则,铁路局制定的办法、细则等,必须符合本规则的规定。 装备CTCS-2级列车运行控制系统的既有线提速区段列控设备维护可参照本规则。 《高速铁路信号维护规则(暂行)》未规定的内容仍按照《铁路信号维护规则》执行。

高速铁路联调联试关键环节控制_汤奇志

调联试是高速铁路建设和开通运营准备的重要环 节,为高速铁路顺利开通运营提供坚实的技术支撑。自2008年开始,铁道部已组织完成京津城际、武广、郑西、沪宁、沪杭等17条高速铁路联调联试。高速铁路联调联试是一项庞大、复杂的系统工程,涉及专业多,包括工务工程、牵引和电力供电、通信信号、运营调度、客运服务、动车组等所有专业;涉及单位广,包括设计、建设、运营、施工、科研、高校、咨询、系统集成、设备厂商等众多单位,例如武广高速铁路共有50余家单位参与联调联试工作;历时时间长,从联调联试准备阶段到实施完成,一般要经过数月时间,例如武广高速铁路联调联试自2009年1月3日开始,到2009年12月24日结束,历时近12个月;试验测试与系统调整优化工作并行开展,相互交叉。为确保联调联试工作安全、高效、有序推进,必须对联调联试大纲编制、前提条件、实施过程、报告总结等关键环节进行有效控制。 1 大纲编制 科学合理的联调联试大纲是开展各项联调联试工作的基础。大纲编制必须做到:联调联试项目及内容齐全,测试方案与方法可行,能够对全线各系统状态、功能及系统间的接口关系和整体系统性能进行充分的检测试验;采用的评判标准能够对列车运行的安全性、平稳性、舒适性进行验证,对各系统、整体系统的安全性、功能、性能进行评价;现场组织机构方案完善、分工明确,能够保证联调联试的顺利实施。在大纲编制中,测 高速铁路联调联试 关键环节控制汤奇志:铁道部运输局客运专线技术部,调研员,副研究员,北京,100844 摘 要:结合京津城际、武广、郑西等17 条高速铁路联调联试特点和实施经验,对 高速铁路联调联试大纲编制、前提条件、 实施过程、报告总结等关键环节的有效控 制进行研究分析。 关键词:高速铁路;联调联试;关键环 节;控制 联

铁路安全心得体会200字

铁路安全心得体会200字 安全是什么?安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训,这些教训就成了我们的规章,血的教训换来了我们的规章制度,我们是靠规章制度来保证我们的安全,旅客和货物的安全。下面是小编整理的相关内容,欢迎大家阅读!希望对大家有所帮助! 篇一先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞争力,铁路安全文化是铁路企业文化的重要组成部分之一,是铁路企业文化在安全领域的创新与发展。新乡桥工段在安全文化建设中坚持“以人为本”,不断创新安全理念,取得了一定效果。 一是以安全管理制度建设为基点推动企业发展。我们结合工作实际,建立健全了安全管理措施、安全技术措施等安全管理规章制度,组织相关部门清理、修订、完善已有的安全操作规程、作业标准,消除各种安全隐患,大力推广和应用新技术、新工艺、新设备,不断提高线路设备质量储备。我们建立了行之有效的安全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系,形成目标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体,进一步规范段、车间两级安全生产分析会,建立完善安全大检查、安全隐患整改、安全教育等安全措施,坚持“安全是天”的理念,实施全过程、全

方位、全员性的安全管理,使安全管理制度化、规范化、标准化。为把各项管理制度落到实处,我们不断完善验收管理考核机制,检查验收严格执行“六不验”和“互控一追踪”制度,即:线路扣件不彻底涂长效油脂不验;线路道岔道床不洁不验;维修地段不全面捣固不验;道岔维修前后50米及渡线和附带曲线不全面整治不验;各种标志不齐全、不刷新不验;车间、班组不进行自验不验。“互控一追踪”制度即:在对车间工区进行验收的同时,将干部下现场解决设备问题情况作为一项重要内容进行追踪落实,每月召开验收总结考评会,对全体干部按考核标准追踪考核,并将考核结果公示和通报全段。 二、以实施“问题库”闭合式管理为着力点推动企业发展。为打造富有新乡桥工段工作特色的安全文化,促进安全管理健康发展,我们实施了“问题库”闭合式管理模式,对在春、秋两季设备大检查、安全大检查和其他日常工作过程中发现的各类问题,做到“问题入库、制定方案、逐项整治、按时消号”。为使“问题库”管理更好服务安全生产,我产采取三项落实措施:一是建立段、车间、班组三级“问题库”管理机制,进行微机“a、b、c”分类管理。对各级领导及管理干部发现的安全问题,督促车间、班组进行整改销号,对不能解决的问题,采取措施,再制定整改计划、措施,确保行车安全。二是建立“问题库”通报制度,利用每月安全

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