预制箱梁常见问题以及处理方案
预制箱梁常见问题以及处理方案
为了更好的提高现场管理水平，实现预制箱梁施工标准化、规范化，减少生产施工过程质量与安全事故，为今后预制箱梁在常见问题上提供可行处理处理措施。
一、预制场地基础
1、台座沉降
后期台座不均匀沉降过大，承载能力不足，甚至造成台座断裂，影响
箱梁施工质量和存梁安全。
2、原因分析：
2.1、台座设计承载力不足
前期考虑经济因素等原因，在规划设计时对台座基础承载力设计不足，或台座中配筋不足。
2.2、未严格按照设计施工
由于施工人员质量意识较差、操作方法不当，以及施工管理质量目标
不明确、过程监控不到位、未严格验收等原因，而出现基础处理不到位、
配筋不足、混凝土不密实等问题，影响台座质量。
2.3、梁场排水不畅
梁场排水设计不合理，使在施工过程中养护水、雨水等不能及时排除，
台座基础长时间受水浸泡，使基础承载力降低，导致沉降过大。
３、整改预防措施：
根据场地实际情况进行设计根据梁场地质地形条件、水文条件进行设计，
选择合理的地基处理方式，可根据场地地基承载力实测值进行设计，选择地基处理方式；台座选择合理的受力模型进行设计，并根据受力特性进行配筋，确保
承载力达到要求，并根据受力计算对台座进行配筋，本标段在箱梁预制过程中未出现台座严重不均匀沉降等问题。
3.1、施工过程严格控制
在施工前进行明确交底，过程中进行旁站监控，测定地基处理结果，
达到设计承载力要求后准许进行基础施工。
3.2、做好梁场排水
充分考虑雨季排水需要，在梁场规划前期对梁场整体排水做好规划，
并做好梁场局部排水坡度，保证养护水、雨水能够及时排除。
二、钢筋加工和安装
1、钢筋保护层厚度不足
2、表现形式
腹板及顶板钢筋保护层厚度过小，达不到设计保护层厚度要求，个别
部位甚至出现漏筋。
3、原因分析
3.1、保护层垫块厚度不足，垫块厚度小于净保护层厚度；
3.2、垫块密度不够或绑扎不牢固，在混凝土浇筑时钢筋变形而导致保
护层厚度不足；
3.3、钢筋骨架加工尺寸偏大或钢筋绑扎不牢固，混凝土浇筑过程中部
分钢筋变形变位，导致保护层厚度不足；
3.4、箱梁内模发生偏移，使一侧腹板厚度偏小，导致保护层厚度不足；3.5、箱梁芯模上浮使顶板钢筋骨架随之上浮，在梁高不变的情况下，
导致顶板保护层厚度不足。
4、整改预防措施
4.1、根据设计净保护层厚度，选择厚度满足要求的垫块，并且垫块要
有足够的强度，不至于在踩踏、混凝土浇筑振捣时被压碎；
4.2、要求垫块密度每平米不得小于4个，相邻垫块间距不大于50cm，在内模安装前和混凝土浇筑前进行检查验收，发现损坏、翻到的垫块要及时更换或重新调整；
4.3、严格按照设计尺寸下料，加工尺寸偏差过大的半成品钢筋不得进
行绑扎；
4.4、在两侧腹板钢筋骨架焊接支撑定位钢筋，防止内模偏移；内模安
装就位后检查两侧腹板厚度，内模若出现偏移在调整后绑扎顶绑钢筋；
5、预埋钢筋位置不准确
5.1、现象
箱梁伸缩缝预埋筋、防撞墙预埋筋位臵不准确，影响后期防撞墙施工
和伸缩缝安装。
5.2、原因分析
【1】定位不准确，图纸中只给出翼缘板端头至预埋筋中心的距离，而
在施工时由于模板变形和安装不准确等因素，使定位筋位臵随模板出现偏差；
【2】焊接定位不牢固，施工过程中由于踩踏、混凝土振捣等原因使钢
筋变位。
5.3、预防措施
【1】以箱梁中心线或箱梁模板腋角为基准定位焊接，减小因模板安装
而造成的误差；
【2】要求工人焊接牢固，混凝土浇筑前仔细检查，焊接不牢固的重新
定位焊接；混凝土浇筑过程中发现变位钢筋及时调整；
【3】伸缩缝预埋筋定位后，在定位筋顶部横向绑扎一根钢筋，增加整
体刚度，使预埋筋保持平齐，防止变位。
5.4、出现问题后的处理办法
若预埋筋位臵偏差严重，直接影响后续施工，则可将变位钢筋切除，
并在设计位臵处进行植筋。
6、翼缘板外露钢筋线形差
6.1、现象
翼缘板外露钢筋高低参差不齐，外露长度长短不一，影响后期湿接缝
及桥面施工，边梁外露钢筋直接影响防撞墙施工。
6.2、原因分析
【1】钢筋下料加工不准确，顶板钢筋尺寸不一；
【2】钢筋安装定位不准确；
【3】混凝土浇筑过程中由于踩踏等原因使钢筋变形变位；
【4】梳子板长期使用变形严重。
6.3、预防措施
【1】现场设臵钢筋下料单，要求工人准确按照下料单尺寸下料加工；
【2】在模板一侧焊接角钢，钢筋安装时一侧进行限位；
【3】顶板钢筋每间隔60-70cm焊接定位筋，增加钢筋骨架刚度，防止
浇筑过程中踩踏变形；
【4】对变形较严重的模板进行修整。
三、模板安装。
1、芯模上浮
1.1、现象
在混凝土浇筑振捣过程中由于芯模受到混凝土对其底面的上浮力，使
芯模向上产生位移，导致箱梁梁高过高、顶板厚度不足、顶板漏筋或顶板
在横向中部拱起，进而影响结构质量和后续桥面系施工。
1.2、原因分析
【1】压杠间距过大，或压杠断面尺寸小，自身刚度不足，砼浇筑过程
中向上起拱变形，
【2】模板横撑刚度不足，由于压杠固定在侧模底部横撑上，长期使用
使横撑变形，从而使芯模上浮；
【3】压杠支撑钢筋过短，箱梁顶板厚度一般为18cm，在压杠焊接时将
支撑长度也设计为18cm，导致压杠被两侧梳齿板架起，不能充分紧固；
【4】压杠与模板紧固用连结构件断面尺寸过小、强度不足等因素，使
连接构件变形，甚至在浇筑过程中崩断；
【5】工人质量意识差，压杠紧固不牢固，或压杠拆除时间过早。
1.3、整改预防措施
【1】尽量选用断面尺寸较大、或组合截面的型钢作为压杠，压杠间距
不得过小。
我标段预制箱梁采用内拉式压杠，在内箱设置预留孔道用精扎螺纹钢筋进行锚固，能有效的防止内模上浮。在梁两端头的位置需要设置反力架，防止梁头位置上浮。
【2】对用于固定压杠的侧模底部横撑进行加固，在横撑上焊接10#槽
钢，以增加横撑的竖向抗弯刚度；
【3】压杠支撑应长出箱梁顶板厚度不小于2cm
【4】采用Φ28螺纹钢加工连接件与压杠和侧模横撑连接。
【5】对工人进行技术交底，混凝土浇筑前对压杠逐个检查，确定紧固
后准许浇筑混凝土；要求工人在顶板混凝土浇筑完毕后可拆除压杠。
7、箱梁烂根
（1）现象
箱梁底角在混凝土浇筑时出现漏浆，使梁底边角混凝土由于无水泥浆
而只剩粗骨料，影响箱梁施工质量。
（2）原因分析
【1】制梁台座底模钢板与侧模面板不能完全吻合，结合部位存在空隙；【2】模板紧固不到位，或模板底部对拉杆滑丝，振捣过程中产生轻微
涨模，使模板与台座角钢之间产生缝隙，出现漏浆。
【3】止浆条弹性较小，多次使用后失去弹性，或局部掉落而无法完全
封堵模板底角缝隙；
【4】模板因多次组装、拆卸，面板产生变形，使局部拼接不严密而漏浆。
（3）预防措施
【1】改进台座两侧结构形式，增大台座与模板接触面积，提高止浆效果；
【2】进行模板试拼，检查拼接缝是否严密，并进行台座角钢打磨修整；【3】对拉杆端部使用双螺帽紧固，以防滑丝，且混凝土浇筑前，仔细
检查底部模板对拉杆是否拉紧；
【4】使用用弹性良好、压缩变形较小的5cm宽、5mm厚止浆条，提高止浆效果，并且没使用两次后进行更换；
【5】对出现变形的模板及时整修。
8、边角漏浆
（1）现象
箱梁梁端、翼缘板等边角模板拼接缝和模板与外露钢筋缝隙处在混凝
土浇筑时漏浆，使箱梁边角形成蜂窝麻面，影响混凝土质量。
（2）原因分析
【1】端头模板与芯模、侧模拼接缝不严密，水泥浆从接缝缝隙流出；【2】钢筋与模板间缝隙较大，封堵不严密而漏浆；
【3】混凝土坍落度太大或甚至离析，浇筑振捣时水泥浆沿缝隙流出；【4】模板紧固不到位，混凝土浇筑振捣时产生涨模而产生缝隙漏浆。（3）预防措施
【1】箱梁端头钢筋与模板间缝隙、端头模板与内外模间缝隙采用泡沫
填缝剂进行封堵；
【2】在箱梁翼缘板端头梳子板内侧通长放置8cm宽钢板进行止浆；【3】现场测定混凝土坍落度，坍落度过大和离析的混凝土不得入模浇筑；【4】浇筑前认真检查验收，确认所有联结螺栓、固定螺栓、紧固件、
压杠等均已安装、整修完好，有可能漏浆的缝隙已全部堵塞后，方可浇筑混凝土。
（4）整改修补方法
若由于边角漏浆而出现蜂窝麻面，轻微部位可用1:2配比的不低于箱梁砼标号的水泥浆修补，蜂窝较严重的部位要使用不低于箱梁混凝土标号的水泥砂浆或环氧砂浆修补，修补后要做好养护，防止剥落。
9、箱梁缺棱掉角
（1）现象
箱梁梁端、横隔梁边角，翼缘板下口等部位混凝土破损，导致漏筋和
后续施工混凝土浇筑时由于模板支设不严密而漏浆，影响施工质量。（2）原因分析
【1】模板拆模时间过早，拆模时混凝土强度较低，加之工人强拉硬拽，模板碰撞而使边角混凝土掉落；
【2】由于漏浆而使边角处混凝土水泥浆较少，造成边角混凝土强度较低，易造成破损；
【3】边角处模板为湿润或浇筑时模板温度较高，将混凝土中水分吸收，使混凝土水化不充分而强度不足，易出现破损；
【4】钢筋绑扎安装不规范，在拆模时碰撞钢筋而使混凝土剥落；
【5】在模板拼接缝隙中形成混凝土刺，拆模时敲打混凝土刺使边角混
凝土破损；
【6】在模板等吊装时碰撞箱梁边角或外露钢筋，或箱梁吊装运输时钢
丝绳造成边角混凝土破损。
（3）预防措施
【1】通过试验绘制出在不同温度条件下的混凝土强度增长曲线，指导
拆模时间控制，并对工人进行交底教育，严禁过早拆模；
【2】混凝土浇筑前检查止浆措施是否落实到位，避免漏浆和形成混凝
土刺；
【3】模板各部位隔离剂要涂刷均匀，尽量避免高温天气浇筑混凝土，
模板温度较高时在模板外侧浇水冷却；
【4】做好钢筋隐蔽验收，对外露长度过长的钢筋提前调整和处理，混
凝土浇筑过程中对变形变位的钢筋及时调整；
【5】侧模拆除后现将混凝土刺剔除，然后拆除梳齿板、堵头板等与钢
筋有穿插的模板；
【6】起吊过程中专人指挥，保证吊装各方向的安全距离；加工箱梁吊
装专用护角，避免钢丝绳与箱梁边角接触部位混凝土损坏。
（4）修补处理措施
轻微破损部位可用比箱梁混凝土高一等级的细石混凝土或环氧砂浆进
行修补，大面积严重破损部位要用高一等级的混凝土修补，必要时要支模，修补后包裹洒水养护。
10、蜂窝、空洞
（1）现象
混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似
蜂窝状的窟窿；
箱梁局部未被混凝土填充而在混凝土内部形成窟窿。
（2）原因分析
【1】混凝土粗骨料粒径过大，箱梁梁板尺寸较薄、钢筋密集，容易形
成空洞；
【2】由于混凝土和易性和浇筑振捣等导致离析，使粗骨料集中部位易
出现蜂窝，或粗骨料堆积在波纹管顶部等位臵，在底部容易形成空洞；【3】混凝土流动性差，以及腹板波纹管以下难以下棒，使箱梁底板容
易形成空洞；
【4】中横梁、锚下等部位振捣棒难以振捣或局部漏振，容易形成蜂窝、
空洞；
【5】出现严重漏浆形成蜂窝。
3、预防措施
【1】选用最大粒径符合规范要求的石子，必要时可筛除砂石料中粒径
过大的骨料；
【2】认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确，
混凝土拌合均匀，坍落度适合；
【3】采用在腹板内侧打设引导棒浇筑振捣工艺，能确保底板、腹板底
部混凝土下料和振捣密实，避免产生空洞；
【4】浇筑应分层下料，分层振捣，防止漏振；钢筋密集部位采用Φ30 棒振捣；
【5】模板缝应堵塞严密，浇筑中应随时检查模板支撑情况防止漏浆。
4、处理措施
小蜂窝洗刷干净后，用1：2或1：25水泥砂浆抹平压实；
较大蜂窝和空洞，凿去薄弱松散颗粒，刷洗净后，支模用高一级细石
混凝土仔细填塞捣实，如清除困难，可埋压浆管，排气管，表面抹砂浆或灌筑混凝土封闭后，进行水泥压浆处理。
11、麻面
（1）现象
混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑，麻点，形成粗糙面，但无钢
筋外露的现象。
（2）原因分析
【1】模板表面粗糙，处理不干净；
【2】模板隔离及涂刷不均匀，局部未涂刷而粘模；
【3】局部漏浆形成麻面；
【4】混凝土振捣时振捣棒拔出过快，气泡不能随棒排除而形成麻面。
（3）预防措施
【1】模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物；
【2】浇灌混凝土前，模板应均匀涂刷隔离剂；
【3】模板缝隙要封堵严密以防漏浆；
【4】混凝土应分层均匀振捣密实，至排除气泡为止，做到快插慢拔。
（4）处理措施
在麻面部位浇水充分湿润后，将麻面抹平压光。
12、腹板水纹
（1）现象
箱梁腹板表面的鱼鳞状、波浪状水纹、砂线，影响箱梁外观质量。
（2）原因分析
【1】混凝土离析，浇筑时骨料与水泥浆分离，在粗骨料与水泥浆交界
处形成水纹；
【2】混凝土骨料在波纹管顶部，波纹管以下部位难以下棒振捣，在腹
板表面沿波纹管形成通长水纹；
【3】分层厚度过大，使局部漏振形成水纹；
【4】同一位臵过振形成砂线；
【5】浇筑不连续或上下层之间振捣不到位，产生施工冷缝，外观上形
成水纹。
（3）预防措施
【1】经常测定砂石料含水率，根据原材料含水率调整加水量；对搅拌
站进行日常维修检查，确保计量系统准确；每盘混凝土搅拌控制搅拌时间，
防止离析；混凝土运输时罐车不得停止转动或转动过快，保持慢速转动；
【2】采用引导棒振捣工艺，确保箱梁底腹板混凝土能够下料和充分振
捣；
【3】箱梁浇筑时，按照分段分层进行浇注，振捣间距控制在20-30cm，振捣上层混凝土时振捣棒必须插入下层混凝土中进行振捣，防止漏振和形成冷缝；
【4】控制振捣时间，避免过振；在进度紧张的情况下，要有足够混凝
土振捣工，并合理安排工序，避免疲劳作业，防止过振和漏振；
【5】合理组织施工，保证连续施工。
13、表面气泡
（1）现象
在混凝土表面有气泡，影响混凝土外观质量。
（2）原因分析
【1】混凝土级配不合理，混凝土自由缝隙中空气较多，振捣时不能充
分排出气泡；
【2】混凝土坍落度较小，较粘，振捣时气泡不易排出；
【3】模板表面未清理干净，模板表面不光滑，气泡粘在模板表面不能
溢出；
【4】脱模剂涂刷过厚或脱模剂较粘，时期疱振捣时不已排出；
【5】在中横梁、梁端等钢筋密集部位，由于难以下棒而漏振，混凝土
中气泡未能排除；
【6】振捣时拔棒过快，混凝土中气泡不能随振捣棒排出。
（3）预防措施
【1】优化混凝土配合比设计，确定合适的砂率，通过砂石料水洗、筛
分等措施减少骨料中石粉、针片状颗粒含量；
【2】选用适宜的坍落度，箱梁混凝土坍落度控制在160-180mm，坍落
度太小难以下料振捣；
【3】模板初次使用时必须清理彻底，以后每次拆模后要清理干净，并
均匀涂刷隔离剂，脱膜剂涂刷你的过厚；
【4】混凝土浇筑分层厚度不得超过50cm，振捣间距不得超过40cm，
在振捣棒上做标记控制好振捣棒插入深度，振捣时间不得少于30s；在中横梁、梁端锚下等钢筋密集部位采用Φ30棒振捣；
【5】振捣要快插慢拔，在混凝土表面不再下沉和泛将时可缓慢拔出振
捣棒。
（4）修补方法
小气泡可在箱梁模板拆除后还有水化热时，用参入一定量白水泥的水
泥粉抹箱梁表面，白水泥参量以保证与混凝土色泽一致为宜，抹后做好养
护，修补效果较好；极大气泡可用掺入白水泥的水泥浆修补，并磨平。
15、腹板养生不到位
（1）现象
箱梁拆模后未能及时养护或养护龄期不足，使混凝土强度增长缓慢、强度较低，或表面出现干缩裂纹。
（2）原因分析
【1】拆模后未及时洒水养护，洒水次数不够，养护龄期过短；
【2】普通的洒水养护费时、费水，夏季高温时水分蒸发快，养护效果
差；
【3】土工布难以与箱梁腹板紧密接触，箱梁腹板难以长时间保持湿润
（3）预防改进措施
【1】使用全断面喷淋养生方法，大幅提高箱梁养生效果。在腹板两侧、
箱室内各布设一根喷淋养生管，定时进行喷淋，箱梁顶板用土工布覆盖并
安排专人定期洒水；
【2】箱梁整体用土工布包裹，并加工养护支架使土工布与腹板紧密接
触，提高保湿效果；
【3】箱梁安排专门负责人养护，并在梁端设臵养生牌，注明责任人、浇注
日期和龄期等信息，落实质量责任，确保养护及时；
【4】对工人进行交底教育，每日进行巡视检查，并记录箱梁养护生情
况，确保养生措施切实得到落实；
【5】梁场设臵加压装臵，使管道内压力维持在3个大气压以上，保证
喷淋养护必需的水压。
15、混凝土裂缝
（1）现象
箱梁混凝土表面出现肉眼可见的裂纹、龟裂，严重时会出现贯通的裂
缝，影响箱梁质量和结构耐久性。
（2）原因分析
【1】混凝土配合比不合理，混凝土水泥含量、含泥量等较大，使混凝
土水化时产生大量水化热，与外界形成较大温差而产生温度裂缝，或由于
自身收缩过大产生干缩裂缝；
【2】混凝土和易性差，或浇筑振捣工艺不当，造成混凝土离析，使局
部浮浆较厚，混凝土水化时极易产生干缩裂缝；
【3】由于施工组织不当，使混凝土浇筑不能连续进行，浇筑时间间隔
超过混凝土初凝时间，导致先浇与后交混凝土间形成冷施工缝，甚至会渗水，尤其在高温天气浇筑时混凝土干硬块，极易形成冷施工缝；
【4】模板拆除过早，拆模时混凝土强度很低，在自重作用下或受到撞
击、踩踏等荷载，由于混凝土承载力不足而产生应力裂缝；
【5】养护不及时，在高温和有风天气混凝土表面失水过快，形成干缩
裂纹；
【6】在冬季气温较低时，混凝土内部水化热产生的温度和外界温差过
大而产生温差应力，或夏季混凝土养护时采用从地下抽取的地下水直接养护，使混凝土内外产生温差应力，导致混凝土开裂；
【7】箱梁局部产生应力集中而导致混凝土开裂，如张拉后箱梁跨中起
拱，箱梁自重完全由两端承受，使非连续端底部混凝土受集中力过大而开裂。
（3）整改预防措施
【1】优化配合比设计，使用低热水泥，尽量减小水泥用量，并对石粉、
泥土含量超标的骨料进行水洗，保证混凝土原材料质量；
【2】每日测定砂子含水率，根据含水率调整加水量，防止混凝土离析；
箱梁混凝土浇筑时，要求料斗底部出料口不得高于梁顶1m，同一位臵振捣时间不得超过1min，混凝土分层厚度不得超过30cm，振捣上层混凝土时振捣棒要插入下层混凝土至少10cm；
【3】通过合理组织工序，在夏季尽量避免白天高温天气浇筑混凝土，
混凝土浇筑前检查材料库存量、搅拌站运行情况等，保证混凝土浇筑连续
施工；若混凝土供应由于突发事件暂时中断时，在混凝土结合面处要进行
不断振捣，防止混凝土凝结；
【4】根据天气及气温绘制不同条件下的混凝土强度增长曲线，指导箱
梁拆模时间控制，并且通过现场测量模板外侧温度和拆除梁端底部一块内
模观察混凝土情况来确定是否拆模。一般在夏季内模拆除时间不得早于4h，外模拆除时间不得早于6h；秋冬季节温度低于15°C时，内模拆除时间不
得早于10h，外模拆除时间不得早于12h，拆模时从先浇筑一端开始拆除；【5】混凝土浇筑后要求顶板至少收面两次，并且及时用土工布覆盖顶
板，防止顶板失水；拆模后及时用土工布包裹箱梁并洒水（在刚拆模水化
热较高时，尽量避免用温度较低的地下水直接喷洒在混凝土表面，防止混
凝土突然降温和内外温差过大产生裂缝），在养护龄期内应不定时洒水保持
混凝土表面湿润；
【6】冬季气温较低时，浇筑后要包裹保温，防止失水；
【7】要优化模板结构，避免出现截面突变，对非连续端底部模板进行
了优化，有效防止了混凝土开裂。
（4）修补处理措施
【1】表面修补法
表面修补法主要适用箱梁混凝土表层很浅的龟裂的修补，裂纹不对内
部钢筋锈蚀造成影响的，而限于美化外观的一种修补方法。通常的处理措
施是在裂缝的表面涂抹胶水拌合的水泥浆；
【2】注缝法
对于通透、贯通的可见裂缝，沿裂缝凿槽，在槽中嵌填专用封缝胶，
以达到封闭裂缝的目的。
16、钢绞线张拉滑丝
（1）现象
在张拉过程中或张拉后，钢绞线未能锚固而使钢绞滑移或直接蹦出，
使梁体预应力不足影响承载力并严重影响张拉安全。
（2）原因分析
【1】夹片、锚具质量不合格或不配套，使夹片锚固不牢或局部受力而
滑丝；
【2】钢绞线表面有锈渍，或被油污、水泥浆等污染，张拉时夹片螺丝
内被锈渍或污染物填充，使夹片与钢绞线咬合力不足而滑丝；
【3】限位板槽深过大或过小。限位板槽深过小，在张拉时钢绞线表面
易产生刮痕，挂掉的钢销存留在夹片螺丝缝隙中影响锚固力；限位板槽深过深，在回油后夹片不能随钢绞线及时回缩而无法锚固；
【4】张拉后千斤顶回油过快，夹片未来得及随钢绞线回缩而未能锚固
钢绞线；
【5】锚垫板定位不准确，或张拉端孔道与锚垫板不垂直，使夹片受力
不均匀，局部受力过大，无法锚固而滑丝。
（3）预防措施
【1】进场前认真检查夹片、锚夹具外观质量，并经硬度、静载锚固试
验合格后可用于现场张拉，同一束钢绞线必须使用相配套的同一型号的锚具和夹片；
【2】钢绞线存放应做好下垫上盖，下料后及时穿束张拉，防止钢绞线
锈蚀；在钢绞线穿束张拉过程中要防止被污染，钢绞线表面油污、水泥浆等清理干净后允许张拉；
【3】选择与锚夹具相配套的限位板进行张拉。
【4】张拉完成后千斤顶要缓慢回油；
【5】箱梁堵头模板安装要与波纹管线形垂直，波纹管定位顺直，锚垫
板安装不能偏位，在过程中认真检查验收，保证梁端尺寸和波纹管线形与设计相符。
（4）处理方法
回顶后重新张拉，以张拉应力控制。
17、张拉伸长值偏差过大
（1）现象
张拉实测伸长值超过计算理论伸长值〒6%范围。
（2）原因分析
【1】理论伸长值计算不准确，计算时取钢绞线理论弹模或不同批次钢
绞线采用同一弹模进行计算，由于钢绞线实际弹模与理论值有偏差、不同批次钢绞线弹模也有偏差，导致钢绞线理论计算伸长值不准确；
【2】波纹管定位不准确，实际定位坐标与设计坐标偏差较大，计算理
论值与实测伸长值出现较大偏差；
【3】波纹管局部出现弯曲、弯折，线形不顺直，张拉时由于钢绞线应
力损失过大，而使伸长值不足；
【4】由于波纹管漏浆或钢筋模板安装、混凝土浇筑时波纹管局部被夹扁，使钢绞线在局部被锚固，导致张拉时伸长值不足；
【5】千斤顶达到规范要求的校验次数后仍未校验，或过程中对千斤顶
进行了维修后未校验，按照原回归方程计算的油表读数不准确，使伸长值出现较大偏差。
（3）预防措施
【1】理论伸长值计算时取每批钢绞线的试验伸长值计算，并且经复核
计算无误后指导现场张拉；
【2】波纹管严格按照设计坐标定位，模板加工必须准确，按照规范要
求严格检查验收，确保波纹管线形与设计一致；
【3】波纹管定位必须准确，若钢筋位臵与波纹管位臵冲突，首先保证
波纹管坐标准确、线形顺直，对钢筋位臵适当调整；
【4】定位筋焊接时要防止灼伤波纹管，有灼伤、灼透的必须用胶带纸
包裹保护或更换波纹管，以防止砼浇筑时漏浆；对于中横隔梁等钢筋密集部位，应采取点焊钢筋支撑等措施防止钢筋夹扁波纹管，在钢筋位臵不影响波纹管的情况下可合模浇筑混凝土；混凝土振捣时振捣棒不得接触波纹管，防止被振坏；
【5】千斤顶在规范要求张拉次数和时间，以及在进行维修后必须校验，每次校验后要重新计算油表读数。
18、压浆不密实
（1）现象
孔道内有空隙，水泥浆未能充盈管道，孔道梁端无水泥浆，钢绞线与
孔道间空隙不能被水浆完全填充，从而不能有效防止钢绞线锈蚀，影响结构耐久性。
（2）原因分析
【1】灰浆配比不当，如所用的水泥沁水率高、水灰比大，灰浆离析，
自收缩过大；
【2】现场未严格按照设计配合比计量拌制，实际拌制的水泥浆过稀、
性能差；
【3】管道排气孔堵塞，灌浆时空气无法彻底排出；
【4】灰浆在终端溢出后持荷继续加压时间不足或压力不足。
（3）预防措施
【1】采用真空压浆工艺，并在大面施工前进行多次真空压浆工艺试验，不断优化水泥浆配比，确定施工工艺参数；
【2】现场水泥浆拌制时严格计量，并测定水泥浆稠度，合格后进行压浆；
【3】压浆前先抽真空，在保证管道畅通、真空负压达到要求后开始压浆；
【4】灰浆在终端溢出后持压2min，若压力下降要进行补压。
19、压浆堵管
（1）现象
压浆时从一端压浆，另一端不出水泥浆，水泥浆无法压满整个管道，
影响结构耐久性。
（2）原因分析
【1】波纹管接头处或管道破损漏浆，水泥浆进入波纹管，造成波纹管
堵塞；
【2】梁端波纹管预留长度较小，在混凝土浇筑时从端头流入水泥浆；【3】波纹管被夹瘪，是预应力孔道内部与钢绞线缝隙小，水泥浆无法
流通；
【4】灰浆进入管道后，水分被大量吸附，导致灰浆难以流动；
【5】水泥浆过稠，流动性差，在孔道与钢绞线较小空隙中无法流通。（3）预防整改措施
【1】使用强度合格的波纹管，不得使用破损的波纹管；波纹管连接需
用配套的波纹管，接头处要用胶布封堵严密；在模板安装前认真检查，要尽量避免定位筋焊接灼透、灼伤波纹管，若出现此类问题，要用胶布封堵
严密或更换波纹管；
【2】避免波纹管下料过短；混凝土浇筑前将波纹管端头用塑料布等封堵，防止水泥浆倒流进波纹管；
【3】对挤压波纹管的钢筋进行适当调整，在混凝土浇筑过程中防止人
员踩踏、挤压波纹管；
【4】在混凝土浇筑过程中安排人员不定时抽动钢筋线，在混凝土浇筑
完成后再次安排人员抽动钢绞线，若发生漏浆，可将少许水泥浆拉平，避免孔道堵塞；
【5】孔道在灌浆前应以高压水冲洗，除去杂物、疏通和湿润整个管道；【6】严格按照批复的水泥浆配合比拌制水泥浆，在压浆过程中不断搅拌。
（4）处理方法
若堵孔无法疏通，则要找准堵孔位臵，凿开混凝土疏通管道，或打眼
从两端进行压浆，保证孔道内压浆密实；
三、质量保证措施
1严格按设计图纸和现行施工验收规范组织施工，具体操作严格按批准
后的施工方案和预应力施工工法进行。
2认真做好自检，互检等检验工作，并及时进行隐蔽工程验收，未经验
收不得进行下一道工序的施工。
3张拉施工前，认真复核图纸与施工情况，在现场同条件养护的混凝土
试块的试压强度达到设计允许的张拉强度后，方可进行张拉。
4严格按图纸要求进行施工。发现问题及时上报有关单位，经有关部门
核定后继续施工。
5严格按照预应力施工工艺进行施工，预应力连续箱梁和板的支撑应满
足上部施工荷载所必需的强度和刚度要求，尤其是底层支撑的基础应牢固，以防止支撑的不均匀沉降。
6预应力筋张拉前，不得拆除梁底模。
7张拉前必须对张拉梁的外观作必要的检查，确认混凝土浇捣质量无缺
陷方可进行张拉，混凝土缺陷修补工作需在预应力张拉前完成，并保证达
到设计强度；
8张拉过程中如有异常，应及时通知有关单位，查明原因，必要时调整
张拉方案，经批准后再进行张拉。
四、安全、环保施工措施
1严格执行安全操作规程进行施工，施工前要预先进行交底，每区域施
工前应对张拉操作人员进行安全教育。
2锚具、夹具设专人妥善保管，避免锈蚀、玷污、遭受机械损伤或散失。
施工时在终张拉完成后对锚具进行防锈处理。
3张拉前仔细检查张拉平台的安全性，并在张拉平台上搭设高度适当的
安全挡板，防止张拉中的意外事故伤及人身安全。
4施工操作人员必须配备安全防护用品，进入施工现场，必须戴安全帽，
高空作业时操作人员必须系安全带。
5从施加预应力至锚固后封端期间，除非采取有效屏蔽措施，否则任何
人员不得在锚具正前方活动。
6张拉过程中，测量伸长值或拆卸工具锚时，操作人员必须站在千斤顶
侧面，禁止非预应力施工人员进入张拉区域。
7从开始张拉至孔道压浆完毕的过程中，不得敲击锚具、钢绞线和碰撞
张拉设备。张拉过程中发现张拉设备运转声音异常，立即停机检查维修。
8油压泵上的安全阀调至最大工作油压下能自动打开的状态。油压表安
装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压油管连同油路的各部接头
均须完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持5min以上不得漏油。若有损坏及时修理更换。
9特殊情况下，在更换夹具时，两端都装上千斤顶，采取其它措施放松
预应力筋时，仔细做好施工现场的安全防护工作。
10压浆人员必须站在锚具两侧操作，严禁正对锚具，也不得踩踏高压
油管。
11压浆时要对墩柱采取有效保护措施，防止浆液喷洒在墩柱上。
12张拉设备使用前，对高压油泵、千斤顶进行空载试运行，无异常情
况方可正式使用。
13电器设备由专人管理，电闸箱符合安全技术要求，电源线在使用前
进行测试，不得违章作业，作业完毕后必须将总电源切断，所有电器设备必须遮盖。所有施工人员严格遵守施工现场的用电制度。
14切割钢绞线时应注意防止砂轮片破碎伤人。操作人员需带防护眼镜。15施工过程中防止工具或机具从高空坠落伤人。特别注意切割后钢绞
线头不得掉落到梁底。
16严禁在高压下拆除油路管件。
17水泥浆集中进行盛装，严禁水泥浆无组织废弃。
30米预制箱梁施工方案
济南至祁门高速公路 利辛至淮南段工程项目第十合同段 预应力小箱梁首件施工 方案 中交一公局第三工程有限公司 济祁高速公路第10合同段项目经理部 二零一四年月日
目录 一、编制说明............................. 错误!未定义书签。 二、工程概述............................. 错误!未定义书签。 三、主要工程数量 (2) 四、工期计划 (2) 五、机械设备、人员配备情况............... 错误!未定义书签。 六、预制场建设........................... 错误!未定义书签。 七、箱梁预制施工工艺..................... 错误!未定义书签。 八、施工要点及注意事项................... 错误!未定义书签。 九、质量保证措施......................... 错误!未定义书签。 十、混凝土常见质量通病防治措施........... 错误!未定义书签。十一、安全保证措施....................... 错误!未定义书签。十二、环境保护、文明施工措施............. 错误!未定义书签。
一、编制说明 1、编制依据 ①、《济南至祁门高速工程利辛至淮南工程施工设计图》。 ②、《工程公路技术标准》（JTGB01-2003）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- 2004）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)； 《桥梁工程施工技术规程》（DBJ01-46-2004） ③、业主、总监办、驻地办相关要求。 ④、施工现场调查情况 ⑤《安徽省高速公路工地标准化建设指南》 2、编制原则 （1）严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。 （2）在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证施工质量。 （3）根据工程的重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，制定科学合理的施工方案。 （4）依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。 （5）根据本分项工程的实际情况，我部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的项目工区。 （6）加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。 （7）严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。 （8）严格执行安徽省公路工程建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例的要求，树立良好的工程形象。
箱梁吊装专项施工方案修改版.
预制箱梁吊装专项施工方案 一、工程概况 1. 工程特点 本项目建设的安阳桥为连接响螺湾商务区和于家堡商务区的重要通道，本桥梁由响螺湾一侧0#-7#墩引桥、7#-12#墩主桥及于家堡一侧12#-19#墩引桥三部分组成。桥梁修筑起点桩号为 K0+605.450、修筑终点桩号为K1+239.110，总长633.660m 。响螺湾一侧引桥跨径布置为 5×25+2×20m=165m、于家堡一侧引桥跨径布置为20+2×25+2×20+2×25m=160m，全桥引桥共计4联。桥面板采用等高预应力混凝土简支梁，每跨单幅架设4片梁体；25米跨小箱梁高 141.8cm(不含现浇层），20米跨小箱梁梁高141.8cm(不含现浇层）。 2. 主要工程数量 二、编制原则及依据： 1. 编制原则： 本着确保优质、高效、安全、文明完成该单项工程施工任务，结合本单项工程的项目管理机构设置、机械设备配备、劳动力组织、材料组织、工程施工方法、工程质量控制措施、工程进度控制措施、安全生产文明施工及环境保护控制措施等诸多因素的实际情况。 2. 编制依据： 本方案除根据《安阳道跨海河桥梁工程》施工图及施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《地基基础设计规范》 DGJ08-11-1999 《钢筋焊接及验收技术规范》 JBJ18-84
《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-86 《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003 《施工现场临时用电安全技术规程》 JGJ46-88 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《建设工程安全生产管理条例》第70号 《中华人民共和国环境保护法》第253号 三、总体施工方案： 根据施工实际情况，在箱梁预制场地存梁区内，将梁按编号根据施工情况借助梁场龙门吊将梁按照架设顺序理顺，方便施工。理顺后，在梁场存梁区内，利用龙门吊将梁装载于运梁炮车上，并用手拉葫芦及钢丝绳将梁体与运梁车牢牢固定，保证稳固牢靠。然后运至梁片安装桥位处，采用架桥机进行安装。施工安排如下： 在6#桥台施工完毕后，即将引道K0+344~K0+500左幅，按照道路施工标准进行施工，为梁体运输做好准备（于2011年9月20日前完成）；箱梁的安装，计划将于2011年9月25日开始（具体进度计划见总工期倒排计划）。预制箱梁的安装将按照从大桩号到小桩号，先左幅后右幅将依次逐跨安装。
20m箱梁预制施工方案
一、工程概况 车家河1#大桥为19×20m预应力箱梁，每片预制箱梁长度为19.70m。由于受平曲线影响，各孔每片梁的标准跨径均不相同，通过中间墩墩顶现浇湿接缝和梁端封端砼来实施。全桥梁板共152片（其中边板、中板各76片）。设计数量：40号砼箱梁2661.6M3、需加工制作各种型号钢筋631.166T、钢绞线93.756T、锚具OVM15-4型960套、OVM15-5型864套。箱梁预制工艺见后张法预制预应力箱梁施工工艺框图。 二、施工方案 1、预应力箱梁预制台座 在由家湾1#大桥6#桥台台尾占用长200米、宽100米的土地作为车家河1#大桥预应力箱梁预制场。用人工将场地整平，并铺设厚10cm砼，梁座加工成长19.70m、宽1m、厚20cm的梁座20个，梁座周围用砖砌筑，顶面预埋槽钢,并用C25砼浇筑台座,在其上面铺设3mm厚的钢板作为梁的底模，梁体吊点处设活动底板，以便脱模吊运。预应力梁张拉以后，梁体中部拱起，在预施应力过程中，整个梁体的质量就由均匀分布于底板上的均布荷载而逐渐转移为支承于两端的集中荷载。因此梁端部的底板、底座均应加强。梁座间的间距为3.5m，以利于钢筋砼箱梁的预制。 2、钢模板与内模的安装 ⑴、箱梁模板由侧模、底模和内模组成，侧模采用分节式，每节长4米，在每节与地面支点处设置调平丝杠，并设置横肋和竖向加劲肋。内模采用抽拉式，外贴钢模板，每节长1.5m，节间用高强螺栓连接，上下开口各铺一块活动板。 ⑵、模板缝处理采用丙酮清洗后，抹上FN-309钢板胶，2小时后用砂轮打平。检查模板平整度，对模板进行清洁处理后，涂抹脱模剂，不得使用废机油代替脱模剂。中板、边板各5套。 ⑶、钢模与底座间应设胶垫或橡皮条儿，防止漏浆，模板支立后，下部用螺杆固定，上部用拉杆控制宽度，并用铁丝拉力固定，模板搭接处用2mm厚双面胶带封垫塞平。 ⑷、钢模立完后，要对其平面位置、高度、节点、联系纵横向稳定性、线型等进行检查。 3、砼浇筑 ⑴、箱梁为C40砼，细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径符合要求的中粗砂，粗骨料采用干净、坚硬，级配良好的5-2.5CM碎石，减水剂、早强剂等外加剂适量加入，不得超过规范要求。 ⑵、砼的拌制：采用拌和站集中拌和砼配料，各种衡器应保持准确，对骨料的含水率应经常检查，搅拌时间不能低于2分钟，并严格控制砼坍落度。 ⑶、砼的运输：采用砼输送车运输，砼运输能力应适应砼凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断，并使砼运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。 ⑷、砼浇筑：浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件位置进行检查，做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密。砼振捣以附着振动为主，插入振捣为辅。附着式振动器采用高频快速外部便携式振动器，振动器开动以灌注砼为准，严禁空振模板。浇筑腹板下部砼时，相应部位的振动器及上层振动器要全部开动，以使砼入模速度加快，并防止形成空洞。待砼充分进入腹板下部时，停止开动上部振动器，仅开动下部振动器，直到密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。 ⑸、灌注面板砼时，采用插入式振捣棒振捣，停止附着振动器。每一处振动完毕后应边振捣边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，当混凝土不再下沉，表面已摊平，不再冒大量气泡，砼表面已泛浆，即表明砼捣固密实，随振随抹平。最后将预制板表面进行拉毛处理，以利于现浇砼与其紧密结合。 ⑹、砼浇筑期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时应及时处理。 4、模板拆除 砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板,芯模的拆除以砼强度达到能保持构件不变形为宜。
箱梁预制安全施工方案
预制箱梁专项安全施工方案 一、箱梁预制概况 **高速公路**段第二合同段线路东起K2+383，西至K5+350，线路长度2.976km，由起点沿规划路中心由东向西布置，跨越广梅汕铁路、规划泰山路以及梅溪河，大里程与三标月浦跨线桥相接。本合同段主要工程量为：主线桥梁2座，共2967m；互通立交一座，由4条匝道组成。22.5米、24米、25米、和26米预制小箱梁共959片。混凝土量共计29044m3。 二、主要施工工艺： （1）钢筋加工及安装 在预制厂的钢筋加工区进行箱梁普通构造筋的弯曲成型，绑扎工作在预制箱梁台座上进行。先绑扎底板钢筋部分和腹板部分，安装预埋件（支座连接钢板），然后架立波纹管，焊固定波纹管的架立筋，安装时波纹管接头处用接头管的波纹管套接，并用胶带缠住。 按设计尺寸安装侧模和翼板底模，最后安装翼板钢筋，穿预应力钢绞线。 （2）浇筑砼：砼运输采用混凝土搅拌车运送到预制箱梁现场，卸入料斗内，然后用龙门吊起吊横移到浇筑部位卸模板内，料斗下口距梁顶面不大于20cm，保证箱梁砼在浇筑过程中不发生离析现象。浇筑过程中设专人对模板进行检查，发现模板拉杆或螺栓松动或有异常情况时应立即停止浇筑，查明原因并妥善处理后再继续浇筑。待顶板砼开始初凝时，人工对顶板砼进
行拉毛处理，保证梁体砼与桥面铺装砼粘结良好。 （3）拆模 砼在强度达到2.5MPa以后，用龙门吊配合拆模、模板拆除顺序先拆除端头模板，再拆除侧模板；内膜拆除时应先松开内膜支撑角钢后从梁端位置递减向箱梁内侧拆除,然后从预先在端衡量位置预留的孔洞内将模板平移出箱室。在拆模时应注意模板碰撞混凝土表面，防止发生掉块、掉角或擦伤混凝土表面现象。注意：拆模时先将模板下落，最后缓缓侧拉，注意对成品砼的保护。 （4）混凝土养护 砼在浇筑完毕达到终凝后，应洒水养生，养生期不少于7天。混凝土养护采用喷淋养生设施养生，使混凝土表面在养护期内始终处于潮湿状态。在夏季气温较高时，砼表面应用土工膜加以覆盖。 （5）张拉： 当砼强度达到设计强度的90%以上时（张拉必须满足养护7天以上且梁体混凝土强度达到设计强度的90%以上时，才可进行张拉工作）进行张拉，首先对千斤顶进行标定，根据标定值及张拉力确定油表读数，计算伸长值。千斤顶、油表、油泵配套使用，锚具、钢绞线在使用前进行检验，然后在钢绞线两端装上锚具，夹片嵌在钢绞线之间，用锤轻击使之牢固，
30M箱梁预制施工方案
30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3、公路工程国内招标文件范本（2003年版） 4、两阶段施工图设计（第三册） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 二、使用范围 K25+700～K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，经检验合格后方可使用，按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单，进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备，波纹管符合规范要求，必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备
五、详细的技术方案 （一）设计要求 箱梁采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 （二）施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点，同时结合我部的实际情况，箱梁施工工序如下： 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备，如钢尺、水准仪等，以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性，如振捣棒、发电机的正常性等，以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作，技术交底由项目经理部技术科和质检科
组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后，方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场，明确职责，定岗定员，组织施工作业人员进场，进行质量安全教育，特种作业人员进行培训，持证上岗，安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地，修筑施工便道，接通水电设施，设置测量控制桩，规划场地布置，箱梁预制场设置在桥头的路基上，基础为岩层，平整后硬化场地，采用C20混凝土硬化，厚度10cm，做好场内排水工作，根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚，施工台座。 2、现场施工工艺 （1）底模制作 底模板采用C25混凝土台座，高出地面30 cm，底模预留侧模板拉杆穿孔，台面使用水磨石面板，台面边缘设5×5cm的角铁，使用前均匀涂刷隔离剂，底模平整度需达到规定的模板检验标准。 （2）钢筋加工及安装： ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且设立识别标志，露天堆放时垫高并加遮盖。
预制箱梁吊装专项安全施工方案
预制箱梁吊装专项安全施工方案 装专项施工方案 一、预制梁施工慨况： 中山市南区悦来南路延长段跨线桥工程共有25m 预制梁48 片，20m 预制梁48 片。 为保证预制梁安装工作的安全、质量和进度，特上报本方案。 根据现场实际情况，我部拟采用两台40 吨龙门吊负责预制场存梁区运梁车；现场吊装拟采用两台80T 汽车吊作为起重安装设备，人工配合。 二、主要工艺说明（1）测量放线预制梁安装前复测垫石的中心标高及轴线位置，确定无误后，在帽梁上标出每一片梁的中心线作为预制梁安装的控制中轴线，预制梁在运出前亦应在梁端标出中心控制线。 （2）存梁、运梁我部预制梁均在项目部侧预制场生产，采用两台40 吨龙门吊从预制场直接运梁到存梁位置，存梁期满后由运梁车运梁至施工现场。 龙门吊轨道枕梁为300mm 高 *500mm 宽 *1500mm 长间距3000mm 一条，配412 箍10200，轨道梁为300mm 高 *500mm 宽通长，412 箍10200，间距2000mm 插两条12 钢筋固定铁轨。 （3）纵向、横向移梁预制梁安装时，先用吊机把梁吊起，把梁移到运梁轨道位置，再纵向移动到运梁小车位置，最后通过运梁车把梁运到吊装跨吊装。 （4）吊梁 1、预制梁吊梁顺序： 按帽梁施工进度，完成混凝土浇筑28 天后，即可上梁。 按 Z0#轴 Z1#轴 Z2#轴 Z3#轴，至少连续架梁3 跨，以形成连续整体结构，防止纵向剪力对墩柱、帽梁产生影响。 每跨架梁由墩柱中心线开始，对称架梁，架设顺序：20 米梁3#、4#2#、5#1#、6#；25 米梁6#、7#5#、8#4#、9#3#、10#2#、11#1#、12#；
30米箱梁预制场建设方案详细
沪陕高速公路浦头互通工程施工项目 PTHT-SG1标段 30米箱梁 预制场建设方案 江苏润扬交通工程集团有限公司 沪陕高速公路浦头互通工程项目部 二О一六年四月
30米箱梁预制场建设方案 一、编制依据 1、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“施工合同协议书”； 2、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“两阶段施工图设计”； 3、《公路桥涵施工技术规范》 4、《公路工程质量检验评定标准》 二、工程概况 1、概况 沪陕高速公路浦头互通工程施工项目位于江都区浦头镇及司马镇境内，与沪陕高速公路(老宁通)交叉桩号K988+833.7,互通内共设2座大桥,疏港公路上跨沪陕高速公路大桥和C匝道上跨沪陕高速公路大桥。疏港公路上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置5*30+5*30+5*30米,上部结构均为30m预应力砼箱梁，先简支后连续，30m预应力砼箱梁数量为8*15=120片；C匝道上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置6*30+3*20，上部结构为6孔30m预应力砼组合箱梁和3孔20米现浇普通钢筋砼箱梁，30m预应力砼箱梁数量为5*6=30片，两座桥30m预应力砼箱梁共计150片。 预制场建设用地经多次选址未落实，由于地方政府对良田保护的理念，两镇均不予提供用地，项目部经请示江都区交通局，同意箱梁预制场计划设置永久性征地范围内，疏港公路上跨沪陕高速公路大桥的左侧靠近E匝道之间的空地（目前为农田，考虑项目建成后绿化用地范围）。经实地测量，该地能满足预制场建设规模。该地地势、地质较好，局部方整化经清表、整平、压实处理，可以作为箱梁的预制场地，按照张拉后仅靠箱梁两端头
处地基承受箱梁自重的状态计算，满足箱梁预制底盘地基承载力要求。 2、技术指标 2.1箱梁梁高：1.6m，一般跨径：30m。 2.2箱梁梁宽：箱梁中梁顶宽为2.4米，边梁顶宽2.9米(内外边均宽)，箱梁底宽均为1.0m。 3、箱梁工程量 箱梁的具体工程数量如下表所示。 三、箱梁预制场初步建设方案 1、箱梁底盘 1.1基础 底盘基础采用C25砼浇筑，每个底盘基础按长31.2m、宽1.7m、中间厚15cm、两端在长度2m范围内厚度为40cm（以承担箱梁张拉后集中在底盘两端的自重）、底盘基础横向间距为5.0米进行设置，同时，在基础的两个端部位置内铺设Φ16钢筋网,间距20cm，钢筋长度深入到厚15cm的中间段基础内30cm。（详见底盘构造示意图）
箱梁预制专项施工方案(专家论证)
桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称：**工程 施工单位： **有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批单位： **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月
目录 一、编制说明 0 （一）、编制依据 0 （二）、编制原则 0 二、工程概况 0 （一）、工程概述 0 （二）、预制场地建设 0 （三）、材料要求 (2) （四）、预制场配置 (3) 三、施工工期计划安排 (3) （一）、制梁顺序 (4) （二）、施工工艺流程 (5) （三）、模板制作 (5) （四）、钢筋制作安装 (6) （五）、预应力钢束安装 (8) （六）、模板安装 (8) （七）、混凝土浇筑 (9) （八）、模板拆除。 (10) （九）、预应力张拉施工。 (10) （十）、封锚、封端。 (13) 五、质量保证措施 (13) （一）、箱梁内、外模．质量控制 (14) （二）、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (14) （三）、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (15) （四）、内、外模拆除时间的控制； (16) （五）、预应力张拉质量控制 (16) 六、安全保证措施 (17) （一）、安全目标 (17) （二）、安全管理组织机构 (17) （三）、安全措施 (17) 七、应急预案 (19) （一）、可能出现的突发事件 (19) （二）、突发事件预防措施 (19) （三）、突发事件应急措施 (20) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图（YZC001-YZC004） 附图二、施工进度计划横道图
一、编制说明 （一）、编制依据 1、施工设计图纸； 2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 3、现场实际情况。 （二）、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）、工程概述 **工程，本桥梁为龙海路上的一座桥梁，位于桩号K2+～K2+坪山河路段。本桥为双幅桥，左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高米，顶板厚18厘米，底板厚25厘米，腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长（含桥台搭板），共5跨，预制箱梁共计70片，其中30米中梁50片，30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。（二）、预制场地建设 考虑到本工程的桥梁有70片预制箱梁，为便于构件运输安装，拟在
箱梁预制施工方案 修改
山西省东纵高速公路天镇至大同段路基、桥隧工程施工 25m箱梁预制施工组织计划 中交一公局第三工程有限公司 天大高速第二合同段项目经理部 二〇一〇年四月十五日
25m箱梁预制施工组织计划 一、编制说明 1、编制依据 ⑴天大高速第二标段招标文件 ⑵天大高速第二标段《实施性施工组织设计》 ⑶天大高速第二标段施工设计图 ⑷公路桥涵施工技术规范及验收评定标准 ⑸中交一公局各种技术规范及工程手册 2、编制原则 ⑴严格按照施工技术规范、操作规程 ⑵加强管理水平，用严格的管理提高工程质量 ⑶突出以人为本，合理利用人力、机械资源 ⑷因地制宜，就近取材，节约能源，保护环境 二、工程概况 我单位承建天大高速公路第二合同段,起点里程K8+660,终点里程K13+000，线路全长4.340km。我标段主要工程为大桥3座，中桥1座，天桥2座，拱形小桥4座，拱涵2个，盖板涵2个，圆管涵1个，箱型通道2个。共有桩基132根，墩台柱88个，系梁54个，盖梁36个，预制箱梁175片，路基挖方216.014万方，路基填方89.651万方，小型构造物779.043m。 我标段共有25m预制箱梁148片,其中边跨边梁28片，边跨中梁28片,中跨边梁46片,中跨中梁46片。 三、施工计划 我标段箱梁计划集中预制，箱梁预制计划2010年4月20日开工，2010年9月15日全部预制完成。 四、箱梁预制施工技术方案 （一）箱梁预制厂布置 1、箱梁预制厂总布置 结合现场地形，箱梁预制厂设在K10+578。预制厂的原材料堆放区、箱梁预制生产 2，硬化方式为原地面压实后，并采用10cm区和道路实行硬化，梁场硬化面积为4500m厚C15混凝土硬化。预制厂内设置排水设施，并在场地的四周挖好排水沟，以利排水及防洪。预制场地布置见箱梁预制场地布置图（附图1）。 2、预制区 箱梁预制区设置底座16个，底座中心距离为5米，底座尺寸为长25米12个、30米4个。其中4个25米和4个30米与20米共用。宽90cm、高30cm。吊装孔宽度为25cm。底座采用C30钢筋混凝土浇注，总厚度60cm，采用δ=5mm钢板作为底座顶面模板，底座按照图纸设计要求向下设置1.3cm反预拱度，预拱度采
箱梁预制及架设安全施工专项方案正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.箱梁预制及架设安全施工专项方案正式版
箱梁预制及架设安全施工专项方案正 式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1、总则 本项目桥梁箱梁施工即将开始,我们将本着“质量第一，安全至上”的原则，把安全生产放在第一位，做到安全工作常抓不懈，安全生产警钟长鸣，建立各项安全管理网络。经理部经常组织人员进行规范安全检查。同时，由项目经理亲自带头，通过板报、标语、班会等各种形式，进行安全知识宣传，提高全员安全意识，用行政手段，建立安全生产风险抵押金，确保安全生产无事故。认真贯彻执行交通建设工程施工现场管理的各项规定，加强安全
生产、文明施工，努力提高全体施工人员的安全生产及文明施工意识。加大安全生产、文明施工的硬件投入，现场配备各种防火、防触电及交通安全标志牌等安保措施；实行专业检查与施工现场群众检查相结合的方针，建立健全各项规章制度并注重制度的落实。坚持“安全生产，预防为主”的方针，箱梁预制设专职安全员一名、群众安全监督员二名，对安全生产起到宣传督促作用。项目经理部定期进行安全生产、文明施工检查，实现现场专职安全员跟班作业制度，工作提前准备，施工中发现隐患及时排除；加强安全生产教育，提高作业人员的安全生产意识，完善安全管理体系，确保施工过程中无重大伤
20米、30米箱梁预制方案设计
20m、30m箱梁预制施工方案 一、工程概况 上崾崄特大桥起点里程K17+022，终点里程K17+628，全长606.00米。30米箱梁96片、20米箱梁96片。 二、施工队伍简介 我施工单位项目部组织桥梁第一项目队承担上崾崄特大桥箱梁预制。第一施工队配备人员为100人，桥梁工程师1名，施工技术员2名。该队伍由一批曾参与榆靖高速无定河大桥箱梁预制、具有丰富的箱梁预制经验的熟练工人组成。 三、施工方案及施工措施 ⑴梁场布置 结合现场的实际情况。将预制场放在上崾崄特大桥桥头挖方路基上，里程为k16+800-K17+000处，设制梁台座16个，预制30米箱梁96片，预制20米箱梁96片。 1、先将路基挖到设计路面上，再对地面进行平整、夯实，以保证台座所需的承载力， 2、台座基础用C15砼，施工完成后，施工台座部分，台座，台座顶面预埋δ=4m钢板。并预留模板拉条孔。预埋钢板与台座内钢筋等预埋件连接。 制梁台座的布置详见梁场布置图 ⑵模板工程
根据梁体制、存、架的进度要求，箱梁计划投入制梁钢模共计8套，4套（30m梁）、4套（20m梁），模板分内、外模。内、外模板均采用拆装式模板。外模面板采用6mm厚冷轧普通钢板，面板加劲肋采用75×75×5角钢,支架均采用10槽钢，外模单侧分五块，工厂制作完毕之后运至工地，用接口法兰盘拼成一个整体，并按设计要求整好线形和平整度。 ⑶50t龙门拼装 为满足箱梁预制需要，特大桥共投入龙门桁车1套。龙门桁车净高10m，净跨26m，单台龙门桁车净吊重50t。走行速度1.5m/min。龙门桁车万能杆件拼装。 施工时，先对桁车走行轨道地基处理，然后铺一层厚15cm的碎石，最后安装枕木与43#钢轨，形成走行轨道。走行轨道按平坡考虑。走行轨道铺设完成后在走行轮上拼装立柱，主梁采用在地面拼装，整体吊装施工。 ⑷20m、30m箱梁的预制 1、钢筋加工 钢筋制作采用在加工场地加工成成品料，在施工现场进行绑扎成型的方法。钢筋严格按照钢筋设计图进行绑扎。钢筋接头、加工安装应符合设计要求。绑扎底腹板钢筋完成后，安装波纹管，波纹管必须严格按照图纸设计要求进行埋设，波纹管钢带厚度不小于0.3mm。并根据图纸要求对管道进行有效的加固和支撑。顶板钢筋待内模安装
预制箱梁安装专项施工方案
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据、原则及范围 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 3、编制范围 (3) 三、施工计划 (3) 1、施工进度计划 (3) 2、设备计划 (4) 四、箱梁架设施工工艺 (4) 1、箱梁架设施工工艺流程 (4) 2、技术参数 (4) 3、箱梁架设施工方案 (5) 五、施工安全保证措施 (13) 1、组织保障 (14) 2、技术措施 (15) 3、安全保证措施 (18) 4、危险源分析及其控制措施 (26) 5、应急预案 (27) 六、劳动力计划 (34) 七、文明施工措施 (34) 八、计算书 (35)
预制箱梁安装专项施工方案 一、工程概况 嵩昆高速公路第七合同段全长6.176km，设计速度：100km/h，有大桥2座，为K49+355清水沟1#桥和K50+080清水沟2#桥，上部结构为预制预应力砼箱梁。桥梁桥面净宽2×15.5m,桥总宽33m，桥内外侧均设置钢筋混凝土防撞墙。 预制砼箱梁桥梁一览表 K49+355清水沟1#桥，桥梁上部结构为跨径30m预应力砼箱梁，共12跨，每跨（左右幅共计）为10片，共120片梁；K50+080清水沟2#桥，桥梁上部结构为跨径20m预应力砼箱梁，共16跨，每跨（左右幅共计）为10片，共160片；由箱梁预制厂预制。 根据预制场施工要求，预制箱梁为30m和20m两种规格，其中30m边梁最重，重量为101.6吨（按102吨计）。为提供梁片存移、装运作业，并满足最大重量梁片的提运要求，经过计算和查表，拟采用1台30m/120tSH-JQJ型架桥机。并委托河南省盛华重型起重机有限公司负责制造、安装，我部全程监督实施并报监理、总监办、业主及安检单位验收，验收合格后方可投入使用。
30米预制箱梁施工方案
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
预制梁专项施工方案
目录 一、编制依据和编制范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1、工程概况 (2) 2.2、设计标准 (2) 2.3、平面设计 (2) 三、施工方案 (2) 3.1、施工方法 (2) 3.2、施工顺序 (4) 3.2.1、模板制作与安装 (4) 3.2.2、钢筋制作及安装 (7) 3.2.3、混凝土浇筑 (10) 3.2.4、后张施工法和措施 (12) 3.2.5 管道压浆 (16) 3.2.6、封锚 (18) 3.2.7预制质量控制标准 (19) 四、施工进度计划 (20) 五、材料、设备、人员进场计划、资源安排 (20) 5.1、材料计划 (20) 5.2、机械、设备安排 (21) 5.3、施工劳力安排 (21) 六、资金计划 (21) 七、工程质量保证措施 (21) 7.1、预制梁质量保证措施 (21) 7.2、预制梁成品保护的保证措施 (22) 7.3、防止混凝土蜂窝、麻面措施 (22) 7.4、防止露筋技术措施 (22) 7.5、混凝土裂缝的预防措施 (23) 7.6、防止混凝土错台、色差、冷缝、气泡的措施 (23) 八、安全保证体系及措施 (23) 8.1、安全目标 (23) 8.2、安全保证体系 (24) 8.3、安全保证措施 (26) 8.3.1预应力施工安全措施 (26)
8.3.2、施工现场用电安全措施 (26) 8.3.3、机械安全措施 (27) 九、雨季施工安排 (28) 十、质量保证体系及措施 (28) 10.1、质量目标 (28) 10.2、创优规划 (29) 10.3、质量管理领导小组 (29) 10.4.自检体系 (30) 10.5、健全质量管理制度 (31) 十一、环境保护体系及措施 (32) 11.1、工地植被及地下水资源保护措施 (32) 11.2、水环境保护措施 (32) 11.3、动物保护措施 (33) 11.4、大气环境保护措施 (33) 11.5、降低噪音措施 (33)
25米,30米箱梁施工方案
箱梁预制施工方案 编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJGD62—2004） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 5、《珠海市高栏港高速公路一期工程》两阶段施工图 6、其他有关的规程、规范及设计指导意见 一、工程概况 本标段共有桥梁10座，其中大桥6座，分别为升平大道跨线桥、温泉北路跨线桥、温泉大道跨线桥、珠海西站跨线桥、进港二路跨线桥、前锋涌大桥；中桥4座，分别为虎山涌中桥、前西涌中桥、温泉涌中桥、大虎涌中桥。大桥上构采用装配式预应力砼连续箱梁（25m、30m）及现浇预应力砼变截面连续梁；25m简支箱梁共888片；30m简支箱梁共66片，均为后张法施工；下部结构对应装配式预应力砼箱梁的桥墩采用大悬臂T型墩接承台接两根D150钻孔灌注桩基础，左右幅分修。中桥上部构造均采用（13m、20m）跨装配式预应力砼简支空心板，13m空心板共282片；20m空心板共120片，均为后张法施工；下部构造均采用柱式桥墩，柱径为D100,桩径为D120，桥台均采用座板台，配D120钻孔灌注桩基础。 二、机械及施工人员按排 根据我部对类似工程的施工经验，本工程箱梁全部采用后张法施工，根据设计工程量，30m箱梁投入模板1.5套；25m箱梁模板4套；20m空心板模板2.5套；13m空心板模板3套；钢筋截断机GQKO 型 2台；GW40型钢筋弯曲机3台；GW3-12型钢筋调直机1台；BX1-400
电焊机4台；BX1-315-2电焊机3台；LCK-63等离子切割机1台；ZF75-150高频振动器20台；50型插入振捣棒10台；1m3料斗2个；YCW150B-200型油压千斤顶4个；ZB4-500型电动油泵4个；JW180型水泥浆拌和机1台；GUB3.0型灰浆泵1台；135KW发电机1台；21m龙门吊2个；24m龙门吊2个。 投入技术、管理人员9人；施工人员150人；管理、技术人员见表1 表1 主要管理和技术人员一览表 根据本标段的工程特点以及现场的实际情况，设置大型梁板预制场一座，位于K49+480主线左侧农田上，占地约为28000m2；其中25m、30m箱梁制梁区长176m、宽23m;共布置25m箱梁预制台座16个，30m箱梁预制台座4个,台座横向间距为4m一道，并设6m砼运输车道;13m、20m空心板预制区长100m、宽20.6m共设置13m台座13个；20m空心板台座7个，台座横向间距0.6m,并设3.6m砼运输道；存梁区长为164m，宽49m;存梁容量84片，制梁区与存梁区之间留15m为预应力钢绞线存放下料区域。预制场内分为钢筋加工堆放
梁板预制专项安全施工方案实用版
YF-ED-J2994 可按资料类型定义编号 梁板预制专项安全施工方 案实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
梁板预制专项安全施工方案实用 版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 为贯彻“安全第一，预防为主”的安全工 作方针，加强我合同段的施工安全管理，防止 重大事故的发生，依照省厅及杞登分公司有关 文件精神，结合我合同段各梁板预制施工的实 际情况，制定本梁板预制专项施工方案。 一、建立安全保证体系 建立以项目经理为组长，各施工负责人为 组员的安全生产领导小组，确立明确的安全目 标：坚持“安全第一，预防为主，教育开路， 制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大事故。
组长：朱永峰 组员：王雪、黄晓增、李传明、完颜超杰、孟阳、李磊、葛宝成、黄乐乐、穆星其中，完颜超杰为专职安全员。 二、建立安全保证制度 （1）、制定安全生产目标，积极开展工地安全施工竞赛，促进工程的安全施工。 （2）、建立安全生产工作“日查月审”制度，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，防患于未然。作出记录，及时改正，落实到人。 （3）、利用各种宣传工具，采用多种形式进行安全教育培训，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，使安全管理制度化，
预制小箱梁施工方案
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
箱梁预制场建设施工方案
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
30米箱梁预制施工方案.
预制梁施工方案 一、工程概况 S301石烟线江家寨至双岛段大中桥及跨线工程三合同包括K13+532贝草夼大桥和K12+314北观大桥，采用上下行两幅并列桥梁设计，单幅桥梁宽度为15.75米，桥梁总体宽度为32米，上部结构采用30米预应力混凝土（后张法）小箱梁，先简支后连续施工工艺。 K13+532贝草夼大桥长度为457.08米，与路线成900C夹角，共计15孔，采用每3孔一联，每孔10片梁，共计150片；K12+314北观大桥长度为187.08米，共计6孔，每孔10片梁，共计60片； 箱梁高度1.6m，上宽2.4m，下宽1.0m。顶面采用2%的单项横坡。 二、梁场场地布置 箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧，征地范围及场地平面图见附图。 1、制梁台座 制梁区内台座周围原地面整平压实后，开挖基槽，浇筑厚20cm C20混凝土基础，在基础上用墨线弹出台座台座边线，台座采用厚30cm C30混凝土浇筑，台座制作时，跨中向下设2cm的负预拱度，采用二次抛物线。台座顶面采用1cm钢板铺面，钢板与钢板之间底模两端支点将承受预制梁的全部重量，因此该范围内的底模采取钢筋混凝土基础进行加强处理。 2、砼、材料运输道路 梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路，道路硬化采用
20cm砼。 3、钢筋加工场地 钢筋加工场地设于预制场两端，用于钢筋加工、存放等，加工好的钢筋分类挂牌存放，并搭设钢筋棚防护。 4、排水设施 制梁场区内地面按2％排水坡设置，并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟，确保降水及施工用水顺利排出场外。 。 根据预制梁的数量先在预制场布置11个箱梁台座（根据现场情况可斟情增加）。每个台座长31m，宽与箱梁底面同宽，高0.3m。台座间距为4.5m及6.1m。 3、龙门吊机的布置 移梁龙门吊机设计跨径为23m，考虑箱梁架设高度，移梁龙门吊机设计净高为9m。每台龙门吊都安装有5吨的电动葫芦，用以安装模板和浇筑混凝土。 4、钢筋棚的布置 钢筋篷设在LK6+775左侧，详见梁场布置图。 三、主要施工方案和操作工艺 1、钢筋制作与安装 钢筋下料、制作在钢筋加工棚进行，运至预制场装配成型，钢筋连接采用搭接焊，钢筋下料时要适当配料，使之在成型焊接时接头能按规范要求错开设置。