汽车音响四种调音方法
汽车音响四种调音方法
汽车音响四种实用调音方法
一般来说一套好的音响比较要拥有线性以及不失真的声音表现，无论人声歌声还是乐器的的声音都不是一个单音，而是一个复合音调阶段，在聆听时有一个好的音场，高中低频平坦分割带有瞬间的变化能力，及真正的音源还原调整各自扬声器的灵敏度。下面，店铺为大家分享汽车音响四种实用调音方法，希望对大家有帮助!
主机+套装喇叭的调音方法
基本与1的方法相同，高音音量过多的话，可以降低高音音量，以求平衡。方法如下：在分音器与高音喇叭之间串并联5W水泥电阻。高音的+端要放在正常位置，如分音器有-3dB、0dB则放在0dB的位置，因为-3dB的位置分音器内部已有电阻，对扩大机来讲阻抗会改变。
主机+同轴喇叭的调音方法
将音量开大，测试有没有提早失真的声音，高速左右平衡，检查有没有180 °的相位差，找一张人声、乐器单调的卡带或CD，将主机LOUND OFF BASS钮及TREMBLE钮置于中间，然后测试每一支喇叭对人声表现是不是相同，如有频谱测试器，则测试一下高低音的比率，如没有就得靠耳朵来听。
将音量关至很小，听听高音如有铿锵恰恰非常明显，那表示高音量太多了，另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好，有没有异常声音，而低频表现是不是很好，低频不足可适当增加BASS钮，亮度不够或高音太多可调整TREMBLE钮，最后再调整FADER感觉一下定位，如此更换音乐，反复上述步骤数次。
主机+电子分音+扩大机+喇叭+超低音
首先将主机上的`音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至80%，并将扩大机灵敏度关至最小，现在将电子分音器输入增益调大置于中间，打开扩大机输入增益约一半，然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音，再降回一些到此为止，所有的灵敏度已设定完成，然后开始调音，首先将前后声道中高音关掉，单独听听
超低音，调整分。
让超低音喇叭可以自然的运作，而且没有机械杂音或其他共振，然后加入中高音，并调整中高音与超低音的比例，将后声道音量调小，然后再测试超低音的相位，在小音量时改变超低音相位180°即正负反拉或在电子分音器上有0°～180°选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位。
当所有的相位及频率范围都设定好了之后在作细部调整，一般超低音的分频点设定在80HZ～100HZ之间，而高通部分中高音喇叭分频点约60HZ～90HZ。
主机+扩大机+喇叭
首先设定扩大机的灵敏度，将它关至最小，再将主机音量开到80%，然后加大扩大机的灵敏度直到喇叭出现失真的声音，然后再减少一些，此点可以得到最佳的信号杂音比，其他与组合1相同。
【汽车音响四种实用调音方法】
汽车音响最佳调音法
汽车音响最佳调音法 汽车音响调试对于汽车音响产品的发挥起着非常重要的决定。就好像一把枪一样，如果瞄准器没有校队准确的话，打出去的子弹肯定是偏的。下面我们就根据一位富声音响师傅的介绍，一起来了解下汽车音响是如何调试的吧。 准备工作： 1）首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态，然后将高、中、低音全部置中，当然左右平衡也一样。 2）将功放的音量（GAIN）全部设置在最低的位置（MIN） 3）FILTER（滤波器设定）设置在OFF 4）CROSSOVER设置在最低 5）低音炮功放同样是这样处理 第一步：主机调试 打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置, 这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。 第二步：前声场调试 我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰？会不会有鼻音？或者声音偏蒙？假
如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态。 第三步：主机调试 通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚， 有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的音响器材变成1W的声音。 那有什么办法能消除共振呢？隔音减震是一种手段，另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER（截止频率）来减低这种发声的几率，我们再来看图，你可以尝试将FILTER（滤波器设定）拨到HP（高通）位置，CROSSOVER（截止频率）的旋钮扭到60HZ70HZ80HZ90HZ 甚至是100HZ，FILTER（滤波器设定）和CROSSOVER（截止频率）是组合在一起使用的，FILTER（滤波器设定）只有在LP或者HP的状态下，CROSSOVER（截止频率）的调整才会有效果，在声音不清晰的情况下，我们尝试旋转CROSSOVER（截止频率），看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声，假如在60~70HZ附近，那么，恭喜你，隔音减震还是做得不错。 第四步：后声场调音 无论前声场是在什么状态，后声场都要设置在HP状态，CROSSOVER（截止频率）扭到150HZ 附近，这时，将主机音量扭大，在正常偏大的音量下，将功放推后声场的GAIN扭大，在前座位“感觉”到后声场有声音出就是正确的，听得到的话就代表声音过大了。 第五步：低音调整 低音的调整是汽车音响的一个关键，调整得好将使声音发生天翻地覆的变化。（调试低音最好两个人，一个在车内听，一个在后面调）。在前四步调试完成后，将推低音的功放FILTER（滤波器设定）拨到LP（低通）位置，CROSSOVER（截止频率）扭到最低，再将GAIN扭到前声场的一半或3/4
汽车音响最佳调音法完整版
汽车音响最佳调音法集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
汽车音响最佳调音法 汽车音响调试对于汽车音响产品的发挥起着非常重要的决定。就好像一把枪一样，如果瞄准 器没有校队准确的话，打出去的子弹肯定是偏的。下面我们就根据一位富声音响师傅的介绍，一起来了解下汽车音响是如何调试的吧。 准备工作： 1)首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态，然后将高、中、低音全部置中，当然 左右平衡也一样。 2)将功放的音量(GAIN)全部设置在最低的位置(MIN) 3)FILTER(滤波器设定)设置在OFF 4)CROSSOVER设置在最低 5)低音炮功放同样是这样处理 第一步：主机调试 打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音。 第二步：前声场调试 我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰会不会有鼻音或者声音偏蒙假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态。 第三步：主机调试 通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清 楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的音响器材变成1W的声音。 那有什么办法能消除共振呢?隔音减震是一种手段，另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER(截止频率)来减低这种发声的几率，我们再来看图，你可以尝试将FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置，CROSSOVER(截止频率)的旋钮扭到60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ，
汽车DSP调整方案实例-终极调整
专业音响调音师EQ调节窍门 （一）均衡器的调整方法 超低音： 20Hz-40Hz 适当时声音强而有力。能控制雷声、低音鼓、管风琴和贝司的声音。过度提升会使音乐变得混浊不清。 低音：40Hz-150Hz 是声音的基础部份，其能量占整个音频能量的70%，是表现音乐风格的重要成份。适当时，低音张弛得宜，声音丰满柔和，不足时声音单薄，150Hz，过度提升时会使声音发闷，明亮度下降，鼻音增强。 中低音：150Hz-500Hz 是声音的结构部分，人声位于这个位置，不足时，演唱声会被音乐淹没，声音软而无力，适当提升时会感到浑厚有力，提高声音的力度和响度。提升过度时会使低音变得生硬，300Hz处过度提升3-6dB，如再加上混响，则会严重影响声音的清晰度。 中音：500Hz-2KHz 包含大多数乐器的低次谐波和泛音，是小军鼓和打击乐器的特征音。适当时声音透彻明亮，不足时声音朦胧。过度提升时会产生类似电话的声音。 中高音：2KHz-5KHz 是弦乐的特征音（拉弦乐的弓与弦的摩搡声，弹拔乐的手指触弦的声音某）。不足时声音的穿透力下降，过强时会掩蔽语言音节的识别。 高音：7KHz-8KHz 是影响声音层次感的频率。过度提升会使短笛、长笛声音突出，语言的齿音加重和音色发毛。 极高音：8KHz-10KHz 合适时，三角铁和立叉的金属感通透率高，沙钟的节奏清晰可辨。过度提升会使声音不自然，易烧毁高频单元。 （二）平衡悦耳的声音应是 150Hz以下（低音）应是丰满、柔和而富有弹性 150Hz-500Hz（中低音）应是浑厚有力百不混浊； 500Hz-5KHz（中高音）应是明亮透彻而不生硬； 5KHz以上（高音）应是纤细，园顺而不尖锐刺耳。 整个频响特性平直时：声音自然丰满而有弹性，层次清晰园顺悦耳。频响多峰谷时：声音粗糙混浊，高音刺耳发毛，无层次感扩声易发生反馈啸叫。 3、频率的音感特征 30~60Hz沉闷如没有相当大的响度，人耳很难感觉。 60~100Hz沉重80Hz附近能产生极强的“重感”效果，响度很高也不会给人舒服的感觉，可给人以强烈的刺激作用。 100~200Hz丰满。 200~500Hz力度易引起嗡嗡声的烦闷心理。 500~1KHz明朗800Hz附近如提升10dB，会明显产生一种嘈杂感，狭窄感。 1K~2KHz透亮2800Kz附近明亮感关系最大。 2K~4Kz尖锐6800Hz形成尖啸，锐利的感觉。 4K~8Kz清脆3400Hz易引起听觉疲劳。 8K~16Kz纤细＞7.5KHz音感清彻纤细。 没有仪器靠耳朵调，声音浑浊减60－80，低音压耳减125，中音过厚减400，500，中频打耳朵减1250－2000，人声太突出减3K，高频刺耳减4－6K，齿音太重减8K，高音发毛减12－16K。反过来，低频不丰满加60－
汽车音响调试技巧方法
汽车音响调试技巧方法 汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得由大脑来控制。那么，下面是店铺为大家分享汽车音响调试技巧方法，欢迎大家阅读浏览。 汽车音响调试技巧 1、主机+同轴喇叭的调音方法 将音量开大，测试有没有提早失真的声音，高速左右平衡，检查有没有180 °的相位差，找一张人声、乐器单调的卡带或CD，将主机LOUND OFF BASS钮及TREMBLE钮置于中间，然后测试每一支喇叭对人声表现是不是相同，如有频谱测试器，则测试一下高低音的比率，如没有就得靠耳朵来听。 将音量关至很小，听听高音如有铿锵恰恰非常明显，那表示高音量太多了，另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好，有没有异常声音，而低频表现是不是很好，低频不足可适当增加BASS钮，亮度不够或高音太多可调整TREMBLE钮，最后再调整FADER感觉一下定位，如此更换音乐，反复上述步骤数次。 2、主机+套装喇叭的调音方法 基本与1的方法相同，高音音量过多的话，可以降低高音音量，以求平衡。方法如下：在分音器与高音喇叭之间串并联5W水泥电阻。高音的+端要放在正常位置，如分音器有-3dB、0dB则放在0dB的位置，因为-3dB的位置分音器内部已有电阻，对扩大机来讲阻抗会改变。 3、主机+扩大机+喇叭 首先设定扩大机的灵敏度，将它关至最小，再将主机音量开到80%，然后加大扩大机的灵敏度直到喇叭出现失真的声音，然后再减少一些，此点可以得到最佳的信号杂音比，其他与组合1相同。 4、主机+电子分音+扩大机+喇叭+超低音 首先将主机上的音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至80%，并将扩大机灵敏度关至最小，现在将电子分音器输入增益调大
汽车音响调音必备绝招，五步轻松调出好声音
汽车音响调音必备绝招，五步轻松调出好声音 调音前的准备工作： 1）、将主机的附加功能全部恢复到出厂默认状态，高、中、低音全部置中，就是即不增加也不衰减，前后声场、左右平衡也一样。（这种状态我们暂且称之为中间状态吧，这样做的好处是—即使每张碟的录音效果都不一样，我们都可以利用调整功能适当的增加一些高音和低音来补充，反之，可以利用来削减） 2）、将功放的音量（GAIN）全部设置在最低的位置（MIN） 3）FILTER（滤波器设定）设置在OFF 4）CROSSOVER（截止频率）设置在最低（如图就是50HZ） 5）低音炮功放同样是这样处理 为什么这样做？接下来我一步一步解释。 调音开始了 第一步： 开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置，这里的做法和教材上有所不同，教材上讲求将功放调整成最大的不失真功率输出，我这样做的原因是： 一、改装店的所谓调音师傅有些也很菜，很多人未必分得出失真的临界点。作为车主的话，没有这方面的经验就更不用说了。 二、很多店家和车主并不知道低音的重要性，为了迁就价格，低音炮和低音功放往往只是勉强够用，当前声场的声压上来了，低音炮
就跟不上去了。我的做法更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音 第二步： 如图所示，假如CHANNEL-1/2是接前车门喇叭（前声场），CHANNEL-3/4 接后门喇叭（后声场），那么我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰？会不会有鼻音？或者声音偏蒙？（这个听，其实也是不拆车门检验隔音减震质量好坏的方法之一，假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态。） 第三步： 在现在吃快餐式的安装中，第二步出现的几率不高，我们讲讲实际一些的情况，通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的音响器材变成1W的声音。 那有什么办法能消除共振呢？隔音减震是一种手段，另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER（截止频率）来减低这种发声的
汽车音响调音攻略——汽车音响延时处理
在发烧汽车音响中要想获得好的声场和音准，特别是在做主动分频中，高档主机都具备延时调节功能，但怎样计算延时和调试就不是所有人都懂的了。这在汽车音响行业里每家都有每家的秘诀，但万变不离其宗，今天就借着这篇文章，为大家解答一二吧。 延时的概念 其实就是要将每个喇叭发出来的声音，最好同时到达你所设定的皇帝位，如驾驶位。在汽车音响的主动式分音里，最主要就是每个声道的高音，与中低音，由于不同于家用音响装在一个平面上,因此,用延迟技术，将高音与中低音到达聆听位置的时间一致;这是其一。其二， （只要是汽车音响主机，都有这个功能），也可以不需要去调左右声道平衡的BALANCE功能， 可以让你精确地将左右声道所还原的中心音场的位置调到你的正前方,或者车的正中央。 怎样计算延时 这和主机的品牌商的设计有关，行业里最出名的日本阿尔派是显示时间，先锋是直接用距离。 A、测量方法：各扬声器到聆听者位置的实际距离，用卷尺直接量各扬声器(高音,中低音）到聆听者的位置（有真人坐在驾驶位作参考），记录各单元到扬声器的距离. 注意：超低音不用此方法,调校方法下面有详述。如果是三分频的,中高音作为一路，中低音为一路，那么中高音的测量取两者测量距离的平均值。 B、阿尔派的主机或处理器:它是用ms(毫秒)来计算，通常一步为0.1ms。它的延时处理是参考最远距离的扬声器，其它扬声器以此为参考,依次用它们的距离差，单位为mm毫米，除以声音在空气中的速度343m/s，就可以得出这个值,如所测距离差为1。25m，那么该扬声器对参考扬声器所需要延时为：3.6ms。每个扬声器的时间延时处理，都按此方法去做。 例如后右声道的中低音，通常距离最远，例如为2。25m，前左声道的中低音例如为0。5m，那么前左声道它的计算方法是2.25-0.5=1。75m，1.75X1000/343=5。1ms。这里要求后右声道的输入值为0。
汽车音响四种调音方法
汽车音响四种调音方法 汽车音响四种实用调音方法 主机+套装喇叭的调音方法 基本与1的方法相同，高音音量过多的话，可以降低高音音量，以求平衡。方法如下：在分音器与高音喇叭之间串并联5W水泥电阻。高音的+端要放在正常位置，如分音器有-3dB、0dB则放在0dB的位置，因为-3dB的`位置分音器内部已有电阻，对扩大机来讲阻抗会 改变。 主机+同轴喇叭的调音方法 将音量开大，测试有没有提早失真的声音，高速左右平衡，检查有没有180°的相位差，找一张人声、乐器单调的卡带或CD，将主 机LOUNDOFFBASS钮及TREMBLE钮置于中间，然后测试每一支喇叭对 人声表现是不是相同，如有频谱测试器，则测试一下高低音的比率，如没有就得靠耳朵来听。 将音量关至很小，听听高音如有铿锵恰恰非常明显，那表示高音量太多了，另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好，有没有异常 声音，而低频表现是不是很好，低频不足可适当增加BASS钮，亮度 不够或高音太多可调整TREMBLE钮，最后再调整FADER感觉一下定位，如此更换音乐，反复上述步骤数次。 主机+电子分音+扩大机+喇叭+超低音 首先将主机上的音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至80%，并将扩大机灵敏度关至最小，现在将电子分音器输入增益调大 置于中间，打开扩大机输入增益约一半，然后加大电子分音器输出 灵敏度直到喇叭出现失真的声音，再降回一些到此为止，所有的灵 敏度已设定完成，然后开始调音，首先将前后声道中高音关掉，单 独听听超低音，调整分。
让超低音喇叭可以自然的运作，而且没有机械杂音或其他共振，然后加入中高音，并调整中高音与超低音的比例，将后声道音量调小，然后再测试超低音的相位，在小音量时改变超低音相位180°即正负反拉或在电子分音器上有0°～180°选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位。 当所有的相位及频率范围都设定好了之后在作细部调整，一般超低音的分频点设定在80HZ～100HZ之间，而高通部分中高音喇叭分频点约60HZ～90HZ。 主机+扩大机+喇叭 首先设定扩大机的灵敏度，将它关至最小，再将主机音量开到80%，然后加大扩大机的灵敏度直到喇叭出现失真的声音，然后再减少一些，此点可以得到最佳的信号杂音比，其他与组合1相同。
汽车音响设置参数调试方法
汽车音响设置参数调试方法 随着汽车科技的不断发展，汽车音响系统已经成为了车主们不可或缺的一部分。一个优质的汽车音响系统可以为驾车者提供高品质的音乐享受，使驾驶过程更加愉悦和舒适。然而，要达到最佳的音质效果，正确设置和调试汽车音响系统的参数是至关重要的。本文将介绍一些常见的汽车音响设置参数调试方法，帮助车主们优化他们的音响系统。 1. 调整音量平衡 音量平衡是汽车音响系统中最基本的参数之一。通过调整音量平衡，可以确保 车内各个扬声器的音量均衡，避免某个扬声器过于突出或不够清晰。在调整音量平衡时，可以通过播放一段包含各种音乐元素的音乐，如人声、乐器等，来判断各个扬声器的音量是否平衡。 2. 调整音场效果 音场效果是指音乐在车内的分布和空间感。通过调整音场效果，可以让音乐在 车内呈现出更加宽广和逼真的效果。一种常见的调整方法是通过调整前后左右平衡来改变音乐的分布。此外，还可以根据个人喜好调整音场的深度和高度，使音乐听起来更加立体和自然。 3. 调整音频均衡 音频均衡是调整音乐频率的参数，包括低音、中音和高音。通过调整音频均衡，可以改变音乐的音色和音质。一般来说，低音可以增加音乐的低频效果，中音可以增加音乐的清晰度，高音可以增加音乐的明亮度。根据个人喜好和音乐类型，可以适当调整音频均衡，使音乐听起来更加舒适和自然。 4. 调整音频延迟
音频延迟是指音乐从扬声器传到驾驶者耳朵的时间差。由于车内空间的限制，音乐在传播过程中会受到反射和干扰，导致音乐听起来不够清晰和准确。通过调整音频延迟，可以改善音乐的定位和分辨度。一种常见的调整方法是通过调整前后左右扬声器的延迟时间来改变音乐的定位效果。 5. 调整音响功率 音响功率是指音响系统输出音量的大小。通过调整音响功率，可以使音乐的音量适应不同的驾驶环境和需求。在城市行驶时，可以适当增加音响功率，以克服背景噪音。而在高速公路行驶时，可以适当降低音响功率，以避免干扰驾驶安全。 总之，正确设置和调试汽车音响系统的参数是确保音质效果最佳的关键。通过调整音量平衡、音场效果、音频均衡、音频延迟和音响功率，可以使音乐在车内呈现出更加逼真和舒适的效果。然而，每个人的喜好和驾驶环境都不同，因此需要根据个人需求和实际情况进行调试。希望本文的介绍能够帮助车主们更好地调试他们的汽车音响系统，享受高品质的音乐体验。
最新汽车音响调音方法
最新汽车音响调音方法 2021最新汽车音响调音方法 调音台是专业音响系统中最重要的设备，一套专业音响系统往往是以调音台为核心的。下面是店铺为大家分享汽车音响调音方法，望对大家有所帮助。 调音前的准备工作 1）将主机的附加功用悉数康复到出厂默许情况，高、中、低声悉数置中，便是即不增加也不衰减，前后声场、支配平衡也一样。（这种情况我们暂时称之为中间情况吧，这么做的长处是—即使每张碟的录音效果都不一样，我们都可以运用调整功用恰当的增加一些高音和低声来补偿，反之，可以运用来削减） 2）将功放的音量（GAIN）悉数设置在最低的方位（MIN） 3）FILTER（滤波器设定）设置在OFF 4）CROSSOVER（截止频率）设置在最低（如图便是50HZ） 5）低声炮功放同样是这么处理 第一步： 开主机，播放一些高保真的人声碟或低声动态弱小一些的碟，将音量扭到过半或3/5的方位，这儿的做法和教材上有所不同，教材上讲究将功放调整成最大的不失真功率输出，我这么做的原因是： 一、改装店的所谓调音师傅有些也很菜，很多人未必分得出失真的临界点。作为车主的话，没有这方面的阅历就更不用说了。 二、很多店家和车主并不知道低声的首要性，为了姑息报价，低声炮和低声功放通常只是勉强够用，其时声场的声压上来了，低声炮就跟不上去了。我的做法更简略使低声和前声场的中低声衔合，更简略发作饱满的低声。 第二步： 假定CHANNEL—1/2是接前车门喇叭（前声场），CHANNEL—3/4接后门喇叭（后声场），那么我们先将CHANNEL—1/2的GAIN 扭大，直到动静很大，或许说你可以承受的最大动静即可，接下来我
们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频弱小一些的碟片，再将主机音量逐渐开大，直到比你正常听音稍大中止，好了，这时你该仔细的听听，人声是不是清楚？会不会有鼻音？或许动静偏蒙？（这个听，正本也是不拆车门查验隔音减震质量好坏的办法之一，假定动静清楚没有鼻音，或许低频出来弹性极好，没有跟从的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那祝贺你，你的前门隔音减震装置根本满分了，在这种情况下，你的前门中低声将会体现最好的情况。） 第三步： 在现在吃快餐式的装置中，第二步出现的概率不高，我们讲讲实习一些的情况，通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或许感触发音不清楚，有低频宣告的时分会有“嗡嗡”的尾音，这些情况便是所谓的共振发声影响动静的清楚度。共振会抵消很多动静的细节，将动静的低频拖慢，将你价值5W的.音响器材变成1W的动静。 那有啥办法能消除共振呢？隔音减震是一种手法，其他我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER（截止频率）来减低这种发声的概率，我们再来看图，你可以检验将FILTER（滤波器设定）拨到HP（高通）方位，CROSSOVER（截止频率）的旋钮扭到60HZ70HZ80HZ90HZ乃至是100HZ，FILTER（滤波器设定）和CROSSOVER（截止频率）是组合在一起运用的，FILTER（滤波器设定）只要在LP或许HP的情况下，CROSSOVER（截止频率）的调整才会有效果，在动静不清楚的情况下，我们检验旋转CROSSOVER （截止频率），看看扭到那个方位人声的鼻音就不见或许低频没有了“嗡嗡”声，假定在60~70HZ附近，那么，祝贺你，隔音减震仍是做得不错，赶快递口烟上去吧，假定在80~90HZ附近，但店家收得你便宜，不妨和施工人员讨论一下，看看还有没改进的可能性。假定在100~120HZ附近才没有鼻音和嗡嗡声而店家又收得你贵的话，那么你大可将你的言语天分纵情体现，表现国骂了，假定很便宜的话，那算了吧，谁叫你贪便宜呢。 啥是LP（高通）？啥是LP（低通）？
汽车音响调音设计方案
汽车音响调音设计方案 1. 引言 汽车音响在现代车辆中扮演着重要的角色，为驾驶者和乘客提供愉悦的音乐体验。然而，由于汽车内部空间的限制和不完美的声学环境，汽车音响系统需要经过精心的调音设计，以实现最佳的音效质量和用户体验。本文将介绍一种基于均衡器和环绕声技术的汽车音响调音设计方案。 2. 背景 汽车内部的声音环境通常受到多种因素的干扰，包括引擎噪音、路面噪音和车身共振等。这些外部干扰不仅会破坏音乐的享受，还可能给驾驶者带来疲劳和不适。因此，调音设计方案的目标是通过专业的音频处理技术来减少或消除这些干扰，同时提供清晰、平衡、逼真的声音效果。 3. 设计方案 3.1 均衡器调节 均衡器是调节音频频谱的重要工具，可以增强或削弱特定频率范围的声音。在汽车音响调音中，使用均衡器可以根据驾驶者和乘客的需求来调整音频频谱。以下是一些常见的均衡器设置： •低音增强：通过增加低频响应来增强低音效果，提供更深沉的音乐体验；
•中音调整：根据音乐类型和个人喜好，适当调整中音范围，以确保清晰度和平衡； •高音增强：通过增加高频响应来增强高音效果，使音乐更加生动和细腻。 3.2 环绕声技术 环绕声技术可以模拟多个声音源的位置和方向，提供更立体和沉浸式的音效体验。在汽车音响系统中，通过使用环绕声技术，可以将声音源从前方扩展到整个车内空间，为驾驶者和乘客创造出更真实的音乐环境。 以下是几种常见的环绕声技术： •立体声（Stereo）：通过左右两个扬声器分别播放不同的声音信号，创造出前后方向感； •多声道环绕声（Multi-Channel Surround）：使用三个或更多扬声器来模拟多个声音源的位置和方向，可实现更具沉浸感的音效效果； •虚拟环绕声（Virtual Surround）：通过算法处理音频信号，模拟环绕声效果，即使只有两个扬声器也能实现逼真的环绕音效。 3.3 声音平衡 声音平衡是指在汽车内部环境中，通过控制不同扬声器的音量来实现声音的均衡分布。合理的声音平衡可以保证驾驶者和乘客都能享受到准确、均衡、自然的音效体验。 以下是一些重要的声音平衡要点：
简单实用汽车音响杂音干扰最佳调音去除方法
简单实用汽车音响杂音干扰最佳调音去除方法 01噪音往往通过以下途径入侵你的音响系统： A、侵入电源线（通过主机和功放电源线进入系统）。 B、通过地线的电流（通过天线的地线和功放的地线）。 C、受其他电线的干扰（通过天线接收和原车线的干扰）。 D、用其他电器的干扰（电喇叭、发电机等）。 注：A、B、C项是有相关性的。 02应付汽车音响噪音的对策 一般对付噪音使用的零件，有汽车音响电容器（应付高频噪音特别有效），厄流圈（电感），滤波器，接地线等，对付点火系统所产生的噪音。 1、检查点火线圈正极对电容器是否安装，如果容量减小白金触点容易烧蚀，产生干扰火花，需要更换电容量为O、5UF/400V无极性电容,检查点火高压线是否使用碳精线，如果使用金属线式的的容易产生干扰，由其是收音部分干扰严重，所以必须更换。可以用加大电阻局电阻的方法，仰制火花噪音，方法是用1兆欧电阻串接在点火线圈输出主高压线之中，减小干扰。 2、马达噪音的排除 首先将汽车音响改装的器材和信号线远离马达及马达线，可用1只无极性电容并联在马达两端，也可先用2只电感分别串联在马达正负极线中，再用2只无极性电容分别接在马达正负极线中，另一端接地形成滤波电路，作用是吸收马达碳刷的火花使噪音减少。 3、对没有继电器电喇叭产生的噪音，排除方法主要有以下几种： A、在其中一个喇叭的端子对地并接一个电容器。 B、在其中一个喇叭的端子先串联一个电感，再对地并接一个电容器。 C、在两个喇叭的端子上分别使用方法。 D、在方向盘的喇叭按钮触点之间并联一个电容器。 4、对有继电器电喇叭产生的噪音，排除方法主要有以下几种
A、电喇叭支架与车身应接触良好。 B、在继电器触点两端，并联一个电容器，或在触点两端分别对地并联一个电容器。 5、接地不良会产生噪音。 如果车头盖未能牢固接地，整个车头盖会变成一个天线，把汽车各部产生的噪音辐射到周围空间，并从天线和各电路引入音响系统。车头盖与车身加装连接线时，必需把接点上的油漆、油迹、污垢等完全消除。 发动机（引擎）与车身，或前轮悬挂、车身之间，排气管与车身之间都应有很好连接。 6．电源线噪音抑制： 为有效地消除电源线产生的噪音，应把厄流圈*近功率放大器安装。如有多部功率放大器，应在每部功率放大器附近都安装一个厄流圈，因为噪音能从一部功率放大器传至另外一部，令单个的厄流圈失效。 7、对信号线（RCA）传入噪音的抑制： 信号线应远离电源线，与电源线分别安装在车身两侧，这样一来可以避免干扰的可能性。信号线如有双层屏蔽网，应把外层屏蔽网接在机壳上。 在实际应用中还会遇到许多问题，但重要的是先找到干扰源，然后再对症下药解决它，使汽车音响系统播放的每一个节目都清晰纯净完美无缺。 噪音问题是汽车音响故障中，原因最多和较难排除的，因为汽车的结构和线路较复杂，易产生噪音的地方较多，所以应掌握一些汽车电路和汽车音响方面的知识，排除故障才能得心应手。 排除方法：首先根据噪音情况，通过原理分析和判断找出故障所在部位，再采取不同排除方法。 简单排除办法，先听音响的收音、磁带和CD部分是否都有噪音，如果都有应检查电源线、地线、信号线，走线的部位是否合理，信号线有无松动外皮是否破裂搭铁，功率放大器应与车身绝缘。针对不同的噪音来源，采取不同的措施进行处理，如果噪音不能排除，是把产