广东省综合交通
廣東省綜合交通“十一五”發展規劃
廣東省綜合交通“十一五”發展規劃
“十一五”時期，是我省全面建設小康社會的關鍵時期。根據《廣東省國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》，特制定《廣東省綜合運輸體系“十一五”規劃》。
一、“十五”發展狀況
(一) 發展成績
“十五”期間，我省抓住國家進一步加快交通基礎設施建設的機遇，採取一系列有效措施，以提高交通設施技術水平和綜合運輸效率為中心，進一步加強交通基礎設施建設，取得了巨大成就，在綜合運輸網絡規模、能力等方面都取得了新的突破，為促進我
省經濟社會全面發展提供了運輸保障。
1．綜合運輸能力明顯增強，運輸量快速增長
“十五”期間，我省交通基礎設施規模總量大幅增長，交通運輸網絡進一步完善，通達度進一步提高，綜合運輸能力顯著增強，客、貨運輸量快速增長。2005年，全省完成客運量21.6億人，完成貨運量16.9億噸，分別比2000年增長了34.1%和50%﹔全省港口貨物吞吐量達7億噸，集裝箱吞吐量達2645萬標箱，分別比2000年增長了140%和207%﹔全省機場旅客吞吐量達4175.6萬人，貨郵吞吐量達108.5萬噸，分別比2000年增長了94.8%和48.6%﹔輸油氣管道裡程達 1615.9公裡，比2000年增長5.2%。
2．公路建設取得顯著成績
到2005年底，公路總裡程達到11.5萬公裡，“十五”期間新增約1.2萬公裡，公路密度達64公裡/百平方公裡，高速公路通車裡程約達3140公裡。實現全省所有地級以上市通高速公路、與周邊省份（除海南省外）均有高速公路相連、市到縣通二級以上公路及縣到鎮通三級公路的目標﹔全省通行政村公路路面硬化工程全面展開。
3．鐵路建設進入新的發展階段
“十五”期間建成了粵海、梅坎、陽陽、惠澳、羅定至春灣等一批鐵路項目，鐵路營業裡程達到1883公裡，新增裡程414公裡。2004年10月1日，省政府和鐵道部共同
簽訂《關於加快廣東省鐵路建設會談紀要》，部省共同加快武廣客運專線（含新廣州站）等鐵路項目的建設，省內建設總裡程約2200公裡，總投資約1400億元。武廣客運專線、新廣州站、廣深四線、珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至珠海段、廣深港客運專線（廣深城際線）、洛湛鐵路岑溪至茂名段、黎湛鐵路增建二線等鐵路項目已開工建設﹔東南沿海鐵路客運專線廈門至深圳段、廣珠鐵路等項目的前期工作正在積極推動。部、省合作建設鐵路模式為我省“十一五”期間加快鐵路建設打下了堅實的基礎，我省鐵路建設
進入一個新的發展階段。
4．港口和航道建設掀開新的一頁
建成廣州南沙港區一期工程、深圳蛇口集裝箱二期工程、深圳鹽田港三期工程等項目，新增吞吐能力約2億噸，萬噸級以上泊位達159個，比2000年增加26.2%。積極推進內河航道整治工作，共整治內河航道13條，整治航道裡程648公裡，完成了西江下游肇慶－虎跳門航道整治工程、蓮沙蓉水道整治工程、小欖水道整治工程等航道整治工程﹔陳村水道等項目已開工建設，其他珠江三角洲骨干航道項目正在加快開展前期工作，珠江三角洲航道等級水平進一步提高。沿海出海航道建設加快，完成了湛江港出海航道二期工程、汕頭港3萬噸級出海航道工程，開工建設湛江港25萬噸出海航道工程，廣州港出海航道二期工程、深圳銅鼓航道工程前期工作正在積極推進。
5．以白雲機場為樞紐的民航運輸格局初步形成
按照國家“構建樞紐機場，完善干線機場，重點建設支線和旅游機場”的原則，建成廣州新白雲國際機場，完善干線機場和支線機場基礎設施，積極開拓航線，民航運輸能力大大增強，航線網絡逐步完善，航線結構趨於合理，基本形成以廣州新白雲國際機場為中心的民航運輸格局，對促進我省經濟和社會發展起到了重要作用。
6．管道運輸工程建設進展順利
深圳天然氣接收站向東莞、廣州、佛山、惠州等城市輸氣管網建設全面鋪開，預計首期工程2006年建成投入使用﹔珠江三角洲成品油運輸管道已基本建成，該管線把省內現有三大煉油企業和主要石油公司油庫連接在一起，形成一條長距離、多集輸點、多分輸點、單管密閉順序輸送多種成品油的管道。
7．城市交通和樞紐建設逐步完善
廣州、深圳等城市軌道交通建設步伐進一步加快﹔廣州、深圳、湛江、汕頭公路主
樞紐基本建成，新廣州站、沿海港口樞紐及其他各地公路站場建設正在加快推進。
8．交通技術水平顯著提高
基礎設施方面。公路等級明顯提高，高速公路裡程（3140公裡）比2000年增加150%，一級公路（7000公裡）比2000年增加29.8%，二級公路比2000年增加32.9%。以集裝箱碼頭為代表的大型專業化碼頭發展迅速。廣州新白雲國際機場達到國內先進水平。
運輸裝備方面。鐵路、公路客車技術性能、舒適性、安全性有較大提高﹔鐵路運行速度進一步提高﹔港口煤炭、礦石、油品等大宗散貨和集裝箱運輸等專業化裝卸水平接近世界先進水平﹔民用飛機保持國際先進水平﹔管道運輸技術已接近國際90年代水平。
9．管理與服務水平有所提高
逐步理順了港航管理體制，完成了機場屬地化管理體制改革，交通運輸價格體制改革穩步推進﹔收費公路清理整頓取得明顯成效，全省路橋收費站由最多時的450多個減少至目前的298個﹔交通運輸更加注重以人為本，服務質量有了較大改善，旅客運輸服務呈現多層次、多樣化、個性化和快速化服務的發展趨勢。
(二)主要問題
1．基礎設施總量和總體運輸能力不足
目前，我省鐵路營業裡程僅佔全國鐵路營業裡程的2.56%，公路通車裡程僅佔全國公路通車總裡程的6.2%，這與我省GDP佔全國1/9強的比重不相稱。主要鐵路干線以及出省鐵路通道能力不足，部分客流、物流量大的高速公路、國道能力緊張，與周邊省區相通的運輸通道數量偏少﹔廣州、深圳、佛山等大中城市交通擁塞現象嚴重﹔有些港口開始出現新一輪的壓船壓港現象;山區農村交通建設滯後。交通設施總量不足，運輸能力不能滿足國民經濟發展的需要，仍然是現階段我省交通運輸體系發展的首要問題。
2．基礎設施技術水平仍然較低
公路總體技術水平偏低，全省二級以上公路佔總裡程比例僅為24%，農村公路等級低，抗災能力弱﹔全省鐵路電氣化率和復線率僅24.7%和36.4%﹔大型深水專用碼頭泊位不足，專業化程度低﹔內河航道等級低，可通航500噸級及以上的航道裡程1036公裡，僅佔全省航道裡程的8.7%﹔船舶平均噸位規模小，內河運輸船舶多為100～300噸級，
集裝箱等專業化運輸所佔比重小。
3．各種運輸方式發展不協調，運輸結構不夠合理
多年來，我省公路建設較快，而鐵路和內河航道建設相對滯後，鐵路密度為1.05公裡/百平方公裡，為美國的18%，印度的55%，也僅為中南六省（區）平均水平的80%和華東六省平均水平的76%﹔具有競爭力的三級以上內河航道裡程僅佔全省航道裡程的5.3%，且航道間連通性差。近幾年公路客、貨運量分別佔全省全社會總運量的90%、67%以上﹔鐵路和水運貨運量僅分別佔全省全社會總運量的10%和19%左右，運輸結構不甚合理，鐵路中長途運輸的優勢和珠江水系以及韓江、榕江水系的航運優勢沒有得到充分
發揮。
4．管理和服務水平有待進一步提高
交通建設普遍存在“重建輕養，重建輕管”的現象，公路、航道等的養護方式和技術相對落後﹔全省開放、公平、統一的運輸市場尚未形成，市場競爭機制尚不完善，規范化、制度化的長效管理機制尚不健全﹔交通安全形勢較為嚴峻，近年來道路交通安全
事故呈上升態勢。
運輸服務質量有待進一步提高，主要體現在旅客換乘不方便，途中舒適性不夠﹔貨物運輸途中常有缺損，供應市場也不夠及時﹔多式聯運發展滯後，貨運服務不能滿足現
代物流發展的要求。
5．交通基礎設施建設受土地等資源的制約日益嚴重
我省經濟總量大，但土地、一次能源嚴重不足，在珠三角部分城市表現尤為突出。如何合理有效利用土地資源，降低能源消耗，減少環境污染，實現廣東交通可持續發展，建設和諧廣東，已經成為廣東交通發展必須重視和解決的問題。
二、“十一五”交通運輸需求預測
按照我省全面建設小康社會的目標，到2010年，全省人均國內生產總值比2000年翻一番，全省進入寬裕型小康社會，珠江三角洲率先實現社會主義現代化，東西兩翼發展進入快速增長期，山區發展邁上新台階。“十一五”時期，我省經濟將保持持續快速增長，人民生活水平將進一步提高，工業化和城鎮化進程加快，區域協調發展和泛珠三角區域合作發展進一步推進，我省經濟與世界經濟的聯系和交流將更加密切，交通運輸需求將隨之快速增長，並對東西兩翼和山區的交通基礎設施建設以及出省通道和國際
運輸通道的建設提出更高的要求。
經測算，“十一五”時期我省的客運量年均增長6.0%，其中鐵路6.3%，公路6.0%，水運下降2.3%，民航9.5%﹔貨物運輸量年均增長6.0%，其中，鐵路6.3%，公路5.6%，水運7.4%，民航6.5%,管道6.5%。2010年港口吞吐量約達12億噸，其中，集裝箱吞吐
量約達到5500萬標箱。
2010年全省客、貨運輸量和港口吞吐量預測結果見表1、2、3、4。
表1 2010年廣東省客、貨運量及其周轉量預測
表2 2010年廣東省各種運輸方式客運量預測
單位：萬人
表3 2010年廣東省各種運輸方式貨運量預測
單位：萬噸
表4 2010年廣東省港口貨物吞吐量及集裝箱吞吐量預測
三、指導思想和發展目標
(一)指導思想
樹立和落實科學發展觀，以人為本，注重節約資源和環境保護，實現交通運輸可持續發展﹔在努力提高現有交通運輸設施利用率與運輸效率的基礎上，按照適度超前的原則，進一步加強交通基礎設施建設，加快發展運輸能力大、資源消耗和環境污染小的鐵路和水路運輸方式，充分發揮各種運輸方式的比較優勢，促進各種運輸方式協調發展﹔積極推進泛珠三角區域交通運輸合作發展，加強出省通道建設﹔加大欠發達地區和農村地區的交通基礎設施建設力度，為建設社會主義新農村、實現區域協調發展創造基礎條件﹔積極推進交通運輸科技進步，提高交通運輸業的服務效率和服務水平，為我省經濟
社會快速發展提供保障。
(二)發展目標
到2010年，全省基本形成網絡完善，結構合理，各種運輸方式銜接緊密，綜合運輸能力顯著增強，運輸質量明顯提高，基本適應經濟社會發展水平的綜合運輸網絡。
公路：建成通往鄰省的主要高速公路通道，基本形成以廣州、深圳為中心向外輻射的高速公路網絡，珠江三角洲形成較為完善的高速公路網絡﹔2009年完成鄉鎮通行政村公路路面硬化工程，全省公路網絡進一步完善。公路通車裡程達14萬公裡，其中，全省高速公路達5000公裡左右，珠江三角洲高速公路達3000公裡左右﹔公路密度達到78 公裡/百平方公裡。全省新增公路裡程2.5萬公裡，其中高速公路約2000公裡。
鐵路：構建“三縱二橫”鐵路干線骨架，基本實現全省地級以上市通鐵路，形成以廣州為中心，以“三縱二橫”為主干線，貫穿東西南北，與周邊省（區）緊密連接的軌道交通運輸網絡。到2010年，鐵路營運裡程約達 2900公裡，其中城際快速軌道交通約270公裡。新增鐵路營運裡程約1100公裡，新增地鐵260多公裡。
水運：建成和完善以西江水運主通道和珠江三角洲“三縱三橫”三級及三級以上航道為骨干的珠江三角洲高等級航道網﹔初步形成干支互通的韓江水系三百噸級內河航
道體系。浚深沿海主樞紐港出海航道，保證水深均能滿足5萬噸級以上船舶進出港的需要。基本形成布局合理、分工明確、層次清晰、與其他運輸方式銜接較好的集裝箱運輸系統和能源運輸系統。2010年，港口吞吐能力約達12億噸，其中，集裝箱吞吐能力約
5000萬標箱。
民航：基本形成以廣州新白雲國際機場為中心的中樞輻射網絡結構，民航機場基礎設施進一步完善，航空運輸資源得到有效利用，民航運輸基本適應經濟社會發展的需要。
機場旅客吞吐能力約達9000萬人。
管道：建成深圳天然氣接收站第一期輸送管網﹔開工建設並爭取建成深圳天然氣接收站第二期輸送管網和珠海天然氣接收站第一期輸送管網，形成貫穿珠江三角洲地區的多氣源管網，提高供氣安全可靠性﹔完善珠江三角洲成品油運輸管網。
四、主要任務及重點建設項目
大力推進綜合交通基礎設施建設，重點加強高速公路及縣鄉公路網、軌道交通網、高等級航道網、集裝箱運輸系統、能源運輸系統和民用航空運輸系統等“三大網絡、三
大系統”的建設。
(一) 公路建設
加強高速公路及縣鄉公路網建設，完善公路運輸網絡。
——高速公路。加強與周邊省（區）連接的出省高速公路通道建設，提高連接泛珠三角區域高速公路通道能力，進一步完善高速公路網。重點建設湛江至徐聞段、雲浮至廣西蒼梧（省界）、羅定至粵桂交界（岑溪段）、懷集至廣西信都（省界）、連州至湖南永州段、韶關至江西贛州（省界）、梅州至福建漳州（省界）、廣深沿江高速公路等出省高速公路通道項目﹔加快建設京珠、同三線廣州繞城東西南環，廣珠西線二、三期（順德至珠海），珠江三角洲外環高速公路（荔城至花都至肇慶至江門至珠海）等區內干線高速公路項目。2010年全省高速公路網見附圖一。
——農村公路。加強縣通鎮和鎮通行政村公路建設，完善縣鄉公路網。重點建設粵北山區和東西兩翼農村公路，實現有條件的自然村通公路，2009年完成48000公裡路面硬化工程﹔加快農村客運網絡建設，提高農村客運通達度，農村公路初步適應建設社會
主義新農村的需要。
——公路站場建設。進一步完善廣州、深圳、湛江、汕頭4個國家公路主樞紐、8個省一級公路運輸樞紐和14個省二級公路運輸樞紐公路站場建設。
(二) 軌道交通建設
加快以出省通道和珠江三角洲城際軌道交通為重點的軌道交通運輸網絡建設。
——出省鐵路干線。重點建設武廣客運專線（含新廣州站）、黎湛鐵路河唇至湛江段增建二線、東南沿海鐵路廈門至深圳段、洛湛鐵路岑溪至茂名、韶贛鐵路廣東段等項
目。
——城際軌道交通。按照“統一規劃、分步實施、整體推進”的原則，建設珠江三角洲城際快速軌道，2010年前建成廣州至珠海、廣州至深圳主軸線（廣深港客運專線）﹔積極推進其他城際快速軌道交通項目的前期工作。
——區內鐵路干線。建設廣珠鐵路、廣深四線、茂湛鐵路，、廣州至河唇鐵路復線
改造結合沿海鐵路深圳至茂名段統籌推進。
2010年全省鐵路網見附圖二。
(三) 航道建設
加快珠三角高等級內河航道網和沿海主要港口出海航道建設。
——內河航道網。建設崖門出海航道和西江航運干線（兩廣交界處界首至肇慶）航道，完善珠江三角洲出海及與周邊省份相聯系的水上通道，使2000噸級船舶直通廣西。加快建設陳村水道和潭江水道，開工建設勞龍虎航道、洪奇瀝水道等1000噸級及以上骨干航道整治工程，建成珠江三角洲“三縱三橫”三級及三級以上航道為骨干的高等級內河航道網。建設北江航道、東江航道和韓江水系航道，逐步改善粵東和粵北山區航道
通航條件，促進粵東和粵北山區經濟發展。
——沿海主要港口出海航道。建設廣州港出海航道二期、深圳銅鼓航道、珠海高欄進港航道擴建工程、汕頭廣澳港區航道疏浚工程等項目，使沿海主樞紐港航道能滿足5
萬噸級以上船舶進出港的要求。
2010年全省航道網見附圖三。
(四) 港口建設
加強以沿海主樞紐港為重點的集裝箱運輸系統和能源運輸系統建設。重點發展廣州、深圳、珠海、湛江、汕頭5個主樞紐港，加快發展內河中小港口，重點建設集裝箱、煤炭和油氣等專業化碼頭，提高專業化運輸水平，逐步形成層次分明、布局合理的集裝
箱運輸系統和能源運輸系統。按照鋼鐵工業發展的要求，合理布局建設大型鐵礦石接卸
碼頭。
——集裝箱運輸系統
重點建設廣州港、深圳港、湛江港、汕頭港、珠海港等沿海主要港口專業化集裝箱泊位，形成以深圳港、廣州港為干線港，珠海、虎門、湛江、汕頭等港口為支線港，中山、佛山等其它港口為喂給港，並與公路、鐵路集裝箱運輸相銜接的集裝箱運輸系統。
加強樞紐港內集疏運系統的銜接配套，推動多式聯運的發展。
——能源運輸系統
煤炭運輸系統。以東西兩翼大型煤電企業接卸碼頭及廣州港等港口煤炭接卸碼頭建設為重點，基本形成以電廠專用碼頭和廣州港等港口為主的煤炭運輸系統。
油氣運輸系統。充分利用現有油品碼頭能力﹔根據實際需要，合理布局新點，完善油品運輸系統﹔建設珠江三角洲LNG管道運輸系統。
(五) 民航機場建設
構筑以廣州新白雲國際機場為樞紐的民航運輸系統。重點建設新白雲國際機場二期工程，逐步完善機場與其他運輸方式的銜接，大力開拓國際航線，積極推進廣州新白雲國際機場樞紐建設﹔擴建深圳機場，改造湛江、梅縣等機場，適時開工建設潮汕民用機場。進一步拓展航空運輸網絡，優化民航運輸資源，提升航空運輸水平。2010年全省機
場布局見附圖四。
(六) 管道運輸建設
積極發展管道運輸，重點建設深圳天然氣接收站輸送管網、珠海天然氣接收站輸送管網﹔完善珠江三角洲成品油運輸管網﹔推進全省管道運輸建設。
(七) 城市交通建設
加快城市公共綜合交通系統建設，按照“以人為本，公交優先”的原則，逐步構筑完善便捷的以軌道交通為骨干、地面交通為主體的公共交通體系，加強城市軌道交通與城際快速軌道交通的銜接。加快廣州、深圳地鐵運輸網絡建設，實現軌道交通與地面交通、航空運輸的緊密接駁，提升中心城市和重要城市的交通設施現代化水平。加強主要客運樞紐和配套的大型公共停車場等設施建設，完善城市道路網絡系統和停車設施系統
﹔加強城市出口通道建設，逐步實現城市交通與城際交通一體化。
(八) 交通科技
提高交通運輸信息化水平。進一步完善電子不停車收費系統，實現全省高速公路聯網收費。積極推動智能交通的開發應用，推廣信息化技術，逐步建立省級綜合交通運輸系統的公用信息平台，提高交通網絡的運輸效率、管理水平、服務水平和安全水平。
(九) 重點建設項目
“十一五”期間安排重點建設項目122項，總投資約6129億元，預計“十一五”期間完成投資約4737億元，其中公路項目36項，總投資約2456億元，預計“十一五”期間完成投資約1679億元﹔鐵路項目14項，總投資約1286億元，預計“十一五”期間完成投資約1210億元﹔沿海港口項目32項，總投資約600億元，預計“十一五”期間完成投資約486億元﹔沿海港口航道項目6項，總投資約80億元，預計“十一五”期間完成投資75億元﹔內河港口及航道項目16項，總投資約36億元，預計“十一五”期間完成投資約32億元﹔機場項目4項，總投資約202億元，預計“十一五”期間完成投資約201億元﹔管道項目3項，總投資約226億元，預計“十一五”期間完成投資約138億元﹔城市軌道交通項目11項，總投資約1242億元，預計“十一五”期間完成
投資約916億元。具體項目情況見附表。
五、主要措施
(一) 各級政府、有關部門要進一步樹立全面、協調和可持續的科學發展觀，從全局、長遠的戰略高度，正確處理好交通運輸發展與自然、環境、資源的關系，節約土地資源，減少環境污染，有條件的地區加快發展運輸能力大、佔用土地少、環境污染小的鐵路和水路運輸方式，實現我省交通運輸可持續發展。
(二) 各級政府要按照鐵道部和廣東省政府《關於加快廣東省鐵路建設會談紀要》、省政府《關於印發廣東省內河航運發展規劃的通知》等文件要求，積極籌措落實鐵路、內河航道和農村公路等交通項目的建設資金，保證項目按計劃建成投入使用。進一步加強對建設資金使用的監管，確保建設資金規范使用，提高投資效益。
(三) 進一步完善交通基礎設施建設投融資機制，拓寬融資渠道，鼓勵和引導國內
外資金進入我省軌道交通、高速公路、港口、站場等經營性項目的建設。
(四) 加強綜合運輸體系建設的銜接和協調。一是要加強各種運輸方式之間及方式內部的銜接和協調，強化樞紐建設﹔二是在公路、鐵路、航道等出省通道建設上，要加
強與周邊相關省份的銜接，盡可能做到同步建設，同時投入使用，使出省通道能更好地
發揮作用。
(五) 積極推動交通基礎設施建設、運輸裝備、運輸組織與管理、運輸安全等方面的先進技術的開發應用工作，加快交通信息化進程，提升交通行業的整體科技水平﹔注重開展交通軟科學研究工作，加大對交通科研工作的投入，大力增強交通科技創新能力
和競爭力。
(六) 各級政府、有關部門要加大支持力度，與重點項目建設單位通力合作，加強協調，規劃、國土、水利、環保等相關部門在線路走向選擇、征地拆遷、環境評價、建設施工等方面給予積極的協助，加快各項工作進度，為重點項目建設創造良好條件。
(七) 改進管理手段，提高交通運輸管理水平，繼續深化港口、民航管理體制改革，積極探索公路、航道養護及公路收費等管理體制的改革。合理有效利用交通運輸資源，提高資源的利用率與效率。抓好行業安全監管，進一步提高交通安全管理和重大突發事件應急處置的能力﹔整頓道路運輸市場秩序，完善市場競爭機制，逐步形成開放、公平、
統一的運輸市場，提高運輸效。
广东省区域性交通干道的规划,建设和管理
广东省区域性交通干道的规划、建设和管理 罗勇徐东辉 (广东省城市发展研究中心，广州510045) 摘要：区域交通干道对区域城镇开发和经济发展具有引导性的作用。本文根据区域性交通干道的特点和国家的政策要求，并结合广东省区域性交通干道的建设和管理实践，论述了区域性交通干道从规划、建设到管理的一般程序要求、工作内容和工作流程，反映了近年来广东省区域性交通干道建设的创新实践和发展态势，为将来的区域性交通干道项目建设提供工作参考。 关键词：区域性交通干道；规划；建设程序；运营管理 Planning, Construction and Management of Regional Main Roads in Guangdong Province Abstract：Regional main roads play a guiding role in promoting economic development of regional towns. According to characteristics of regional main roads, the state's policy requirements, and the experience of Guangdong province, this paper discussed the general procedure, work content and workflow of regional road from planning, construction to management. This paper reflected the innovative practices and developing trend of regional road construction in Guangdong province which provide useful reference for future work. Key words：regional main roads；planning；construction procedure；management 1.概述 区域性交通干道对于促进城乡区域协调、提高沿线城镇经济发展水平有着重大的意义。区域性交通干道主要指区域交通运输体系规划中所涉及的高速铁路、铁路、城际轨道和高速公路等交通要道①，主要有以下特征：一是交通运输网的骨干，承担着区际运输联系的大部分或全部运输任务，通道是否畅通对于运输网整体的效益起决定性作用；二是运量大而集中，主要以区际交通运量为主；三是有一定的层次性，高层次的运输通道由多种运输方式组成，通过能力大，能适应各种运输需求，低层次的则由单一方式组成或以某一运输方式为主；四是经济区域具有扩展性，除直接联系和经过的区域外，还影响到非相邻区域③。 目前珠江三角洲的区域交通网络日益显现高等级、多层次、网络化等特征，但在区域交通运设施建设快速发展的形势下，珠江三角洲内部也出现了交通网络不衔接的问题，不同城市之间、不同交通方式之间未能充分协调；在城镇密集地区还出现大量土地已被使用，使区域中适用于建设交通线路的通道地区用地急剧减少，为区域性交通干道的建设带来障碍，从而影响了区域交通运输网络整体效益的发挥。为了实现区域性交通干道的可持续、健康、良性发展，需要加强对区域性交通干道的宏观管理，强化和突出项目建设的程序性和规范性。区域性交通干道的一般工作程序可划分为三个大的阶段，即规划、建设和管理。本文将结合珠江三角洲城镇群协调发展规划和广东省区域性交通干道的建设实例论述区域性交通干道从规划、建设到管理的一般程序要求和工作流程。
广东建设粤东西北快速交通体系
广东建设粤东西北快速交通体系 广东决心经过3 至5 年的努力，初步建成覆盖粤东西北的快速交通体系。4 月8 日，在广东省全省加快重要基础设施建设工作会议上，广东省委书记胡春华表示。 根据广东省7 日下发的《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013-2015 年）》，十二五后3 年，广东省重要基础设施建设将全面提速，十三五时期拟安排的部分项目也将提前谋划并开工建设。根据这一《基建方案》，广东将在未来三年投入8261 亿元用于全省大交通项目建设，这占总投资额的58.9%，另外将投入5759 亿元分别用于省内城建（不含地铁）、能源、水利、环保等四大项目建设。其中，粤东西北交通基础设施建设是重中之重。 在江苏经济总量步步紧逼的情势下，基建投资全面加速，充分反映了广东保证 经济增速的诉求。同时，缩小广东粤东西北与珠三角的区域差异、促进区域协 调发展，也是工作方案的重要内涵。经济学者、中山大学岭南学院教授林江 说。扩大交通投资增强经济拉动力作为交通大省，广东高速公路总量 虽然位居全国第二，但区域布局却极度不平衡。资料显示，广东省快速铁路、高速公路主要集中在珠三角地区，而占全省面积近70%的粤东西北地区，交通设施严重滞后，高速公路只占全省的40%。与此同时，粤东西北高速公路密度也不到珠三角的1/3，苏北地区的53%。以地处粤西咽喉的肇庆市为例，肇庆高速公路密度只有1.5 公里/百平方公里，是广东全省平均水平的48%，另还有两个山区县至今尚未开通高速公路。肇庆市市长郭锋表示， 作为广东省13 个人均GDP 未达到全国平均水平地市之一，迫切需要以扩大交通投资增强经济拉动力。胡春华指出，广东交通体系的短板在粤东西北，
浅析双重预防体系在公路工程建设项目安全管理中的应用
浅析双重预防体系在公路工程建设项目安全管理中的应用 发表时间：2019-04-24T16:16:40.657Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：邓赵红[导读] 再加上安全管理基础薄弱，导致安全管理工作困难，在上述“风险与挑战”的基本面不变的情况下，长期生产安全形势不容乐观。 广东省南粤交通怀阳高速公路管理中心广东肇庆 526599 摘要：近年来，国家领导人多次提出在发生重特大事故的行业和领域，将安全管理的关口再向前移一步，建立风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制。公路工程建设项目作为易发生重特大事故的行业，在建立风险分级管控体系和隐患排查治理体系方面一直秉承坚持创新、持续改进的工作思路及方法。本文就双重预防体系在公路工程建设项目安全管理中的应用进行浅析。 关键词：公路工程；风险分级管控；隐患排查治理；应用 一、我国公路工程建设项目安全现状近年来，我国公路工程建设项目规模持续高位运行，而建设资金紧张、有效工期较短、建设条件差、队伍素质低等客观因素的存在，再加上安全管理基础薄弱，导致安全管理工作困难，在上述“风险与挑战”的基本面不变的情况下，长期生产安全形势不容乐观。 二、双重预防体系工作机制坚持标本兼治、综合治理，把安全风险管控挺在隐患前面，把隐患排查治理挺在事故前面，扎实构建事故应急救援最后一道防线。构建形成点、线、面有机结合、无缝对接的安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防性工作体系，全社会共同防控安全风险和共同排查治理事故隐患的责任、措施和机制更加精准、有效。 三、风险分级管控体系的应用风险分级管控，是按照风险不同级别、所需管控资源、管控能力、管控措施复杂及难易程度等因素而确定不同管控层级的风险管控方式。公路工程建设项目应严格按照基本建设程序（工可、项目前期立项、初步设计、施工图设计、工程招投标、征地拆迁、建设期、交工验收）进行风险辨识和分级管控。（一）工可、设计阶段的安全风险辨识，为下步设计提供参考依据1. 开展地质灾害危险性评估，预测工程建设可能遭受的崩塌、滑坡、塌陷、泥石流等地质灾害危险性，划分出地质灾害危险性大区、中等区、小区，形成重点防治区、次重点防治区、一般防治区，并提出切实可行的防治措施，为下步设计提供参考依据。 2. 开展初步设计阶段安全风险评估，一般采用定性方法和定量方法相结合的方法，结合当前技术现状并考虑实际工程中可能出现的不利因素影响，评估项目现状条件下的风险程度，根据风险发生概率和事故损失来确定建设条件风险等级、结构风险等级、施工风险等级、运营风险等级，并提出相应的应对措施，为实施者进行科学决策提供依据，以减缓风险的发生，最大程度地减少风险预期导致的损失，提高工程安全性。（二）施工准备阶段的安全风险辨识，为下步方案优化、实施提供参考依据1. 开展施工安全总体风险评估，一般采用风险评估指标体系法。施工前根据地形地貌、气象与水文、工程地质条件等针对本工程类型和特点，制定科学的安全风险辨识程序和方法，全面开展安全风险辨识，确定桥梁、隧道、高边坡的施工安全总体风险级别，明确风险控制要点，为工程施工方案优化及风险分级管理提供技术依据。2．开展施工安全专项风险评估，根据总体风险评估结果，针对总体风险等级在Ⅲ级及以上工程的施工作业活动及本工程施工工艺、设备设施、作业环境、人员行为管理和管理体系等方面存在的安全风险，按照风险辨识、分析、估测、控制的程序及时开展施工安全专项风险评估。一般采用作业条件危险性评价法、专家调查法、指标体系法和风险矩阵法。将安全风险等级从高到低划分为极高风险、高度风险、中度风险和低度风险，分别用红、橙、黄、蓝四种颜色标示。形成重大风险源清单，并提出控制措施及建议。（三）施工阶段的安全风险辨识及管控众所周知，公路工程项目施工工艺复杂，技术含量高，施工难度大，施工环境恶劣，施工周期长，设备投入量大，交叉作业面多，从而导致参与工程建设的施工人员数量多，因此，施工阶段一线工人的安全风险大，不安全因素多。 1. 针对辨识出的风险，制定相应的控制措施。根据风险评估的结果，针对安全风险特点，从组织、制度、技术、应急等方面对安全风险进行有效管控（如图1所示）。通过隔离危险源、采取技术手段、实施个体防护、设置监控设施等措施，达到回避、降低和监测风险的目的。通常，一般风险源的控制措施主要围绕现场管理、安全防护及教育培训三个方面逐一要求，内容应简明扼要，突出重点，可操作性要强。重大风险源的控制措施要从对应分项工程关键作业程序及重点管控动作上逐一要求，内容应详实具体，针对性要强。 图1
关于广东省交通集团全面提升高速公路质量管理行动的实施意见(粤交集基[2011]92号)
粤交集基〔2011〕92号 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━关于广东省交通集团全面提升高速公路 质量管理行动的实施意见 直属各单位、本部各部门: 为全面落实“广东省高速公路建设管理提升年行动纲要”（粤交基〔2010〕446号，以下简称“行动纲要”）及交通运输部“关于开展高速公路施工标准化活动的通知”（交公路发〔2011〕70号）精神，深入贯彻“好字优先，快在其中”的行动方针，全面推动标准化管理工作，集团结合工作实际，就全面提升高速公路质量管理行动提出如下实施意见。 一、行动目标 以“广东标杆，集团创造”提升广东高速公路形象为己任，全面落实“行动纲要”的各项工作，大力推进“双标管理”，“好字当先，快在其中”优质高效地完成集团“十二五”高速公路建设任务，确保工程质量水平有显著提升，切实提升集团项目建设管理水平，争当高速公路建设排头兵，推动我省高速公路建设管理水平上台阶，实现“十二五”期项目竣工验收为优良工程，部分获得国家级奖项的目标。
二、指导思想 (一)全面推进标准化管理工作 在集团所属新建高速公路及高速公路改扩建项目中全面落实“双标管理”，开展提升高速公路质量管理行动，扎实推进高速公路工地建设标准化、设计标准化、施工标准化、管理标准化的各项工作。 (二)刚性推进标准化管理工作 集团各二级单位必须切实提高执行力，在自身业务范围内刚性推行标准化管理的各项工作，做到标准化管理要求明确，标准统一，不打折扣，确保标准化管理得到有效推行，并大力提倡创新，在高速公路标准化建设方面有新思路，新方法，新形象。 (三)务实推进标准化管理工作 “标准化管理”的关键是施工工艺标准化，提高机械化水平，以施工的标准化确保工程实体质量的优良。以人为本，致力于改善施工工作环境，正确处理好高速公路建设与环境保护的关系，切实注重节约、环保，安全生产和文明施工，不搞“形象工程”，杜绝铺张浪费，以“朴素、整洁、美观、舒适、环保、耐久” 为高速公路建设的指导思想，促进高速公路建设管理水平的不断提升。 三、行动要求 (四)切实加强组织领导，建立完善的考核机制 成立“广东省交通集团提升高速公路质量管理行动”领导小组，负责标准化管理相关制度建设，计划实施，监督检查等一系列工作，全面领导推进质量管理提升行动。进一步修改和完善考核办法，把标准化工作的管理要求作
新会的变迁
新会的变迁 摘要：新会，一个历史悠久的城市，几十万华人的家乡，许多一线明星的出生地，更是我们新会人的根。不管它怎么改变，仍然是那个新会。通过了解新会的地方变迁去认识新会近代的人文变化，发展变化。以新会会城河作为主线，牵出新会繁华的历史，潜移默化的蜕变还有生活区和工业区的改变。牵出改革开放变迁的30年。 新会位于广东省珠江三角洲西部，潭江下游。东与中山、南与珠海斗门相邻，北与鹤山、西与开平、西南与台山接壤。总面积1387平方千米，人口75万（2011年）。新会区辖1个街道（会城）、10个镇（大泽、司前、沙堆、古井、三江、崖门、双水、罗坑、大鳌、睦洲），区人民政府驻会城街道。外文名称为Sunwui或Sanwui。母语为新会话。新会是中国著名侨乡、南粤历史文化名城、珠江三角洲新兴的工业城市。设区前面积1642平方公里，人口85万，有港澳侨胞近70万分布于世界57个国家和地区。 新会会城在明朝天顺六年挖护城河，开通河道近10公里，供会城水上交通及五显冲、仓边街、骑虎冲等地排水泄洪之用。这是最初的会城河。 会城河畅通后，河两岸兴建了很多店铺。会城鼎盛时期，两岸的店铺有四五百间，铺尾都向河边。其生意比城内街还要兴旺，主要经营食物，如蔬菜批发、鱼栏、水果、柑皮等。 全县第一家动力碾米厂也设于河边。河北过河南有驿前桥、募前桥（1930年建），还有四五只横水渡。抗战期间，会城沦陷，城内外十室九空，会城河两岸的批发市场陆续关闭，浐湾路的小码头已没有乘客，会城人口由12万锐减至1.8万。 会城河东接江门河，西连潭江，历史上对会城乃至全县的经济发展起到了积极作用，改革开放前的会城河，河水清澈，真可谓鱼翔浅底，锦鳞游泳。为了纪念毛主席游长江，每年的5月7日，新会政府都组织市民群众在会城河举行游泳比赛。那时候人们的兴致极高，这个活动一直延伸至1974年。到80年代，新会人民仍于每年的端午时节，在会城河举行龙舟竞赛。 解放后，会城河恢复了青春，曾浚疏河床，重修沟通南北的几座桥。80年代还将会城河北边临岸一段破烂的长堤建成全长2.4公里，陆地面积1.5公顷的狭长河滨公园。公园内因地制宜建筑凉亭、石凳，栽种树木及奇花异草，为市民营造了一个休闲娱乐的场所。 1984年，县政府,会城镇府为了改变环城河河滨路路面窄,城基地宽，到处成了垃圾场，堆货地，小商小贩乱砌搭寮的乱七八糟状态，美化净化会城河周围环境。为此筹集资金，经过5年的整治，把河滨路从原来的8米扩宽成26米。共投入资金877.5万元，拆迁大小商品115间，面积达18340平方米，河滨路变成了“频闻百花香，紫荆映人醉。葵绿照衣裳，亭阁轩榭美，花荫习风凉，”的花园。河滨路靓，河滨公园更靓。此时的会城河成了最旺盛期，河岸码头林立，货船穿梭，经会城河道运输的货物吞吐量达20多万吨。 但是，随着会城河北河南区面积的不断扩大，居住人口密度与工厂厂房面积的增加，会城大部分生活污水都向河中倾倒，而且日益增多。同时，自江新围联北街水闸建成后，江门水道漂浮下来的污秽杂物也增多，会城河原有的水运功能逐渐消失，自净能力逐渐减弱，致使会城河不断淤塞，河水变黑发臭，河水发臭期每年近300天。虽经疏浚治理，但淤塞和污染情况仍未改善，严重影响两岸居民的生活和市容市貌。涨潮时，整条会城河浮满了秽物，见了让人恶心得要吐。群众戏称会城河是“中国第二条龙须沟”，“举世无双的蚊子繁殖场。”
广东省2019年度公路工程从业企业信用评价结果
附件： 广东省2019年度公路工程从业企业信用评价结果 （单位排名不分先后） 一、AA级单位（共69家） 序号企业名称备注 一、设计单位（10家） 1北京交科公路勘察设计研究院有限公司 2广东省交通规划设计研究院股份有限公司 3湖南省交通规划勘察设计院有限公司 4苏交科集团股份有限公司 5中国公路工程咨询集团有限公司 6中交第二公路勘察设计研究院有限公司 7中交第一公路勘察设计研究院有限公司 8中交公路规划设计院有限公司 9中铁大桥勘测设计院集团有限公司 10中铁二院工程集团有限责任公司 二、施工单位（29家） (一)土建工程施工单位（23家） 1保利长大工程有限公司 2广东冠粤路桥有限公司 3广州市公路工程公司 4中国铁建港航局集团有限公司 5中交第二公路工程局有限公司 6中交第二航务工程局有限公司 7中交第一航务工程局有限公司 8中交二公局第三工程有限公司 9中交路桥建设有限公司 10中交一公局桥隧工程有限公司 11中铁大桥局集团有限公司 12中铁二十五局集团有限公司 13中铁七局集团有限公司 14中铁十八局集团有限公司 15中铁十二局集团第一工程有限公司 16中铁十二局集团有限公司 17中铁十七局集团有限公司 18中铁十四局集团有限公司 19中铁十五局集团有限公司 20中铁十一局集团有限公司 21中铁四局集团有限公司 22中铁隧道局集团有限公司 23中铁一局集团有限公司
（二）机电工程施工单位（4家） 24广东飞达交通工程有限公司 25北京公科飞达交通工程发展有限公司26甘肃紫光智能交通与控制技术有限公司27广东新粤交通投资有限公司 （三）交通安全设施施工单位（2家） 28广东省交通发展有限公司 29广东新粤交通投资有限公司 三、监理单位（8家） 1广东华路交通科技有限公司 2广东翔飞公路工程监理有限公司 3广州诚信公路建设监理咨询有限公司 4深圳高速工程顾问有限公司 5育才-布朗交通咨询监理有限公司 6武汉桥梁建筑工程监理有限公司 7中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司 8中咨公路工程监理咨询有限公司 四、试验检测单位（5家） 1广东交科检测有限公司 2广州诚安路桥检测有限公司 3湖南联智科技股份有限公司 4深圳高速工程检测有限公司 5苏交科集团检测认证有限公司 五、材料供应单位（17家） 1广州新粤沥青有限公司 2广东创尔实业有限公司 3广东南粤物流实业有限公司 4广东省公路机械材料有限公司 5广东通发贸易发展有限公司 6广东粤运交通股份有限公司 7广东华强嘉捷实业有限公司 8广州市建龙贸易有限公司 9广州祥圳商贸有限公司 10江苏普菲卡特科技有限公司 11江苏帅龙集团有限公司 12江西新华金属制品有限责任公司 13江阴华新钢缆有限公司 14深圳恒立投资有限公司 15深圳正章贸易有限公司 16天津冶金集团中兴盛达钢业有限公司17中化广东有限公司
广东省交通厅粤交基[2008]563号
关于印发我省交通建设项目主要材料价差调整指导性意见的通知 粤交基〔2008〕563号 各地级以上市交通局（委），省公路管理局、航道局，省交通工程造价管理站，省交通集团： 近年来，受国内外经济形势的影响，钢材、水泥、主要地材、油料等价格波动较大，材料价差超出项目业主、承包人正常风险范围，影响了交通建设项目进展及工程质量。2004年以来，省交通厅先后颁布了《关于印发我省交通建设项目钢材水泥材料价差调整指导性意见的通知》（粤交基〔2004〕49号）、《关于印发我省交通建设项目主要地材、油料价差调整指导性意见的通知》（粤交基〔2005〕812号）和《关于我省交通建设项目材料价差调整指导意见执行中有关问题的函》（粤交基函〔2006〕1257号）等指导性意见，为规范、指导价差调整发挥了积极作用。为了进一步规范工程合同价差管理，结合2004年以来有关价差指导性意见的实施情况，我厅修改、制定了《广东省交通建设项目主要材料价差调整的指导性意见》，现印发给你们，请遵照执行 二OO八年六月十六日 主题词：交通建设材料通知 抄送：省交通咨询服务中心、交通工程质量监督站。 广东省交通厅办公室 2008年 6月 25日印发广东省交通建设项目主要材料价差调整的指导性意见
为进一步完善工程合同风险职责，按照“公平、公正、合理”原则，规范合同价差管理工作，结合我省交通建设市场材料价格波动实际，综合2004年来价差调整指导性意见实施情况，提出以下指导性意见。 一、对于钢材、水泥材料，2003年10月1日～2008年7月1日期间签订合同的项目，合同中有价差调整条款的，应遵照合同约定处理；合同中对价差调整未明确或约定合同期内不调价的，可按省交通厅粤交基〔2004〕49号指导性意见签订补充合同，补充合同中应明确材料价差调整的风险幅度、调整原则和计算办法。 二、对于主要地材、油料材料，2005年6月1日～2008年7月1日期间签订合同的项目，合同中有价差调整条款的，应遵照合同约定处理；合同中对价差调整未明确或约定合同期内不调价的，可按省交通厅粤交基〔2005〕812号指导性意见签订补充合同，补充合同中应明确材料价差调整的风险幅度、调整原则和计算办法。 三、2008年7月1日以后开始招标的项目，招标文件应明确材料价差调整的相关条款，可按本指导性意见的风险幅度、调整原则和计算方法执行，进行涨价补差、降价减差，但一般不应突破以下规定的范围、幅度和计算原则。工程中标签订合同后，应遵照合同约定处理；合同中未明确价差调整的或约定合同期内不调价的，结算阶段不得进行材料价差调整。 （一）范围
公路桥梁路基连接处病害防治措施分析
公路桥梁路基连接处病害防治措施分析 发表时间：2017-03-06T14:04:55.833Z 来源：《基层建设》2016年第33期作者：赖斌强[导读] 摘要：随着科学技术水平飞速的发展，公路桥梁施工技术得到了不断地进步与完善，由于施工工艺与施工材料朝着多样化方向发展，为公路病害防治工作带来了很大的困难。 广东省南粤交通河惠莞高速公路管理中心摘要：随着科学技术水平飞速的发展，公路桥梁施工技术得到了不断地进步与完善，由于施工工艺与施工材料朝着多样化方向发展，为公路病害防治工作带来了很大的困难。可以说，公路桥梁路基连接处常常出现的桥头跳车现象是公路施工中的重点、难点。受公路桥头以及伸缩缝出的差异沉降或者是伸缩缝的破坏的影响，导致路面纵坡产生了台阶，有车辆经过时，会出现跳跃的情况。这一现象的出现， 不仅仅威胁到了人们的生命财产安全，也在一定程度上减少了公路桥梁路基的使用寿命。因此，为了很好的解决这一问题，本文深刻分析了公路桥梁路基连接处病害的原因，并且提出了相应的解决措施。 关键词：公路；桥梁；路基；连接处；病害防治引言：近些年来，随着社会的不断进步与发展，我国的城市交通事业也大有进步，因此，公路与城市道路的等级也有了进一步的提高，桥梁的构造物也呈增多状态。但是，公路桥梁的实际运行状况还是不能满足交通事业发展的需求，也无法适应社会的发展，加之桥头跳车的状况频繁出现，因此，解决公路桥梁路基连接处病害的问题刻不容缓。为了更好地解决问题，首先应该深刻分析病害产生的原因。 一．公路桥梁路基连接处出现病虫害的主要原因 1.1公路与桥梁的沉降出现差异 在桥梁与路基施工的过程中，路基刚度、强度与施工材料具有较大的差异性，这就决定着不同结构的抗压、减震等性能会产生差异，当有车辆通过，对路基产生一定外力作用时，这时公路和桥梁会随之产生一定的沉降。因此，大部分的公路和桥梁的连接部位都要采取加固措施，将公路与桥梁的沉降程度牢牢地控制在允许的范围内，在施工后，可以将沉降程度忽略不计，不会对桥梁以及公路的施工质量产生丝毫的影响。 路基连接处发生沉降是由于自然沉降和填土沉降，在确保填土沉降量时，无法确保自然沉降量，在这样的情况下，若长时间受到来自外部压力的作用，公路与桥梁的沉降差异性就会越来越大，过大的沉降差异性将会导致出现路基连接处的桥头跳车现象，大大的降低了行车舒适度和安全性。 1.2压实工作没有达到相关指标 桥台台背的压实工作在公路桥梁施工中，是一个重要的施工环节，是不可缺少的一部分。为了确保公路施工的质量，应该将台背的填料压实。施工环境、施工设备、施工技术以及施工管理等方方面面的因素都会对其产生很大的影响，因此，很多的公路桥梁施工中的压实工作都无法达到工程的要求。在公路使用的过程中，在车辆等外部压力或者是环境变化等因素的作用下，路基连接处往往会出现变形的现象，在很大程度上破坏了公路桥梁的整体安全性和施工质量，不仅仅会影响城市交通安全，也会在一定程度上缩短公路的使用寿命。 1.3软土地基处理不当 软土地基作为桥梁过渡段软基路面施工的前提条件，占据着很重要的地位。一般来说，桥梁过渡段软基路面的自上而下的组成部分主要有填筑土、淤泥、淤泥混砂、粘土、中粗砂以及亚粘土，具有一定的层次性，这在一定程度使路段上部的路基土层位有较大的变化，并且工程的强度和路面性能都较差。进行路基处理还有一个很重要的作用，那就是能够避免淤泥在地震的影响下而出现缺陷，从而大大的加强了道路桥梁过渡段路面的整体强度。 在施工中，软土地基在开始施工前应该采取适当的措施进行加固，严格按照公路的施工要求进行软土处理。如果在设计阶段，缺乏对软土深度、范围以及物理性质等因素的考虑，那么就会对公路桥梁路基的安全性产生很大的影响，在公路桥梁正式使用一段时间后会出现跳车状况。对软土地基的处理受信息计算结果决定，其物理性质、时间参数以及承重程度等必须保证精确度。除此之外，还需要注意的是在公路的桥梁处肯定会有一些缝隙，逢阴雨天气时，雨水通过缝隙渗入到路基的结构内部，对填充材料造成严重的侵害，尤其是长期的雨水天气，会导致填土材料的流失，连接路段的强度也会下降，在很大程度上降低了安全性。 二．公路桥段路基连接段病害的防止措施 2.1保证桥头搭板的质量 进行桥头搭板即指将公路和桥梁连接起来的结构，搭板的长度和厚度要根据桥台和路基的沉降状况来确定的，同时，公路和桥梁的荷载能力以及车辆的重量还对搭板的设置有着很大的影响。一般来说，大多数的路桥路基连接部位往往会选择30mm左右的搭板，把连接处的沉降移动到搭板上，从而能够防止连接段出现过度的沉降。设置搭板还能在很大程度上减少路堤的压力，以改变不一样结构的受力现象来降低桥梁路基连接处的沉降差异。相关的施工方在设置搭板工作开始之前，首先应该处理路基和路面，采取质量和性能都较好的材料来对发生沉降得路面进行填充，在能够保障路基的稳定性的基础上开始进行搭板的设置工作。搭板的长度和厚度的选择要根据施工的实际需求来确定，并且搭板与路面之间不允许保留空袭，防止接口部位产生裂缝。搭板与路面之间具有较高的密实性，能够很好地减少车辆在运行的过程中出现过度的震动，能够很好地为驾驶者提供舒适的环境。 2.2公路桥梁路基连接处的强度和性能要达到相关的标准和要求 为了更好的防治公路桥梁路基连接处的病害，其强度和性能必须要达到设计的标准和要求。一般的情况下，公路桥梁路基连接处在车辆的长期作用下，往往会产生二次沉降的现象，为了很好的保证路基连接处的性能和强度，通常会选择变刚度结构路面，切实的根据连接段的荷载能力来进行不同刚度结构的设置，从而减少病害发生的可能性。连接段的路面一般分为混凝土块、条石铺设以及沥青等。路面的结构往往都是按照施工材料的性能来进行确定的，变刚度结构的使用能够使桥台和路基的刚度具有同一性，并且还能降低路基连接处沉降的差异性，大大的提升路桥的性能，增加公路的使用寿命。 2.3纵向反坡的设置 纵向反坡的设置能够很大程度降低车辆对于连接处的影响，从而大大的降低沉降差异。纵向反坡设置与道路沉降有着密切的联系，在开始施工前，首先应充分分析道路以前的沉降状况，提高易发生沉降的路面的纵向高度，这往往是一种有效的防止病害的措施。 2.4选择适宜的填土材料
广东综合交通“”发展规划
广东综合交通“”发展规划
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广东省综合交通“十一五”发展规划 “十一五”时期，是我省全面建设小康社会的关键时期。根据《广东省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，特制定《广东省综合运输体系“十一五”规划》。 一、“十五”发展状况 (一) 发展成绩 “十五”期间，我省抓住国家进一步加快交通基础设施建设的机遇，采取一系列有效措施，以提高交通设施技术水平和综合运输效率为中心，进一步加强交通基础设施建设，取得了巨大成就，在综合运输网络规模、能力等方面都取得了新的突破，为促进我省经济社会全面发展提供了运输保障。 1．综合运输能力明显增强，运输量快速增长 “十五”期间，我省交通基础设施规模总量大幅增长，交通运输网络进一步完善，通达度进一步提高，综合运输能力显著增强，客、货运输量快速增长。2005年，全省完成客运量21.6亿人，完成货运量16.9亿吨，分别比2000年增长了34.1%和50%；全省港口货物吞吐量达7亿吨，集装箱吞吐量达2645万标箱，分别比2000年增长了140%和207%；全省机场旅客吞吐量达4175.6万人，货邮吞吐量达108.5万吨，分别比2000年增长了94.8%和48.6%；输油气管道里程达1615.9公里，比2000年增长5.2%。 2．公路建设取得显著成绩 到2005年底，公路总里程达到11.5万公里，“十五”期间新增约1.2万公
里，公路密度达64公里/百平方公里，高速公路通车里程约达3140公里。实现全省所有地级以上市通高速公路、与周边省份（除海南省外）均有高速公路相连、市到县通二级以上公路及县到镇通三级公路的目标；全省通行政村公路路面硬化工程全面展开。 3．铁路建设进入新的发展阶段 “十五”期间建成了粤海、梅坎、阳阳、惠澳、罗定至春湾等一批铁路项目，铁路营业里程达到1883公里，新增里程414公里。2004年10月1日，省政府和铁道部共同签订《关于加快广东省铁路建设会谈纪要》，部省共同加快武广客运专线（含新广州站）等铁路项目的建设，省内建设总里程约2200公里，总投资约1400亿元。武广客运专线、新广州站、广深四线、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至珠海段、广深港客运专线（广深城际线）、洛湛铁路岑溪至茂名段、黎湛铁路增建二线等铁路项目已开工建设；东南沿海铁路客运专线厦门至深圳段、广珠铁路等项目的前期工作正在积极推动。部、省合作建设铁路模式为我省“十一五”期间加快铁路建设打下了坚实的基础，我省铁路建设进入一个新的发展阶段。 4．港口和航道建设掀开新的一页 建成广州南沙港区一期工程、深圳蛇口集装箱二期工程、深圳盐田港三期工程等项目，新增吞吐能力约2亿吨，万吨级以上泊位达159个，比2000年增加26.2%。积极推进内河航道整治工作，共整治内河航道13条，整治航道里程648公里，完成了西江下游肇庆－虎跳门航道整治工程、莲沙蓉水道整治工程、小榄水道整治工程等航道整治工程；陈村水道等项目已开工建设，其他珠江三角洲骨
广东省公路现状及发展趋势分析
2016年版中国广东省公路市场专题研究分析与发展前景预测报告 报告编号：1871637 中国产业调研网 https://www.360docs.net/doc/4f7783514.html,
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 投资机会分析 市场规模分析 市场供需状况 产业竞争格局 行业发展现状 发展前景趋势 行业宏观背景 重点企业分析 行业政策法规 行业研究报告
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.360docs.net/doc/4f7783514.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2016年版中国广东省公路市场专题研究分析与发展前景预测报告 报告编号：1871637←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7020 元可开具增值税专用发票 Email：kf@https://www.360docs.net/doc/4f7783514.html, 网上阅读：https://www.360docs.net/doc/4f7783514.html,/R_JiaoTongYunShu/37/GuangDongShengGongLuWeiLaiFa ZhanQuShiYuCe.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 公路作为国民经济和社会发展的重要基础设施，在新中国成立后得到了迅速恢复和发展，尤其在实行改革开放政策以后，随着社会主义市场经济体制的建立和完善，中国公路交通事业进入了快速、健康的发展轨道。2013年底，我国高速公路总里程达10446 8公里。2014年，我国交通部门主动服务国家战略，加大固定资产投资，全年铁路公路水路完成投资2.5万亿元。全年新增公路里程9.38万公里，其中高速公路7450公里。 公路在广东省综合交通运输网中占有重要位置，是综合交通的基础。2012年，广东“县县通高速公路”有了新突破，新增罗定市通高速公路，全省67个县中已有56个通高速公路。新增高速公路475公里，全省高速公路总里程达5524公里。2013年，广东省交通公路基本建设完成投资960亿元，其中高速公路650亿元，普通国省道60亿元，地方公路130亿元。广东省公路通车里程达20.29万公里，较2012年增加7950公里，公路网密度达114.05公里/百平方公里。其中，高速公路通车里程5705公里，一级公路里程10617公里，二级公路19130公里，二级以上公路里程35449公里。 2014年，广东交通运输基础设施计划投资990亿元，其中高速公路700亿元，国省道80亿元，地方公路139亿元，公路客货站场5亿元。2014年广东省建成高速公路8项共586公里，包括广乐高速公路韶关段及广州清远段（连通湖南的出省通道）、梅大高速公路二期（大埔大麻至三河段）等。新开工8个项目938公里，重点推进宁莞高速公路潮州北段、汕昆高速公路龙川至怀集段、武深高速公路仁化至博罗段、等项目建设。其它30项在续建高速公路2093公里也按计划推进。2015年1-11月广东公路建设投资额为9,084,150万元。
如何做好项目宣传工作
如何做好项目宣传工作 摘要：本文主要提出了新形势下几项做好宣传工作的建议：创新宣传的思想观念，树立超前意识、渗透意识、创新意识、主导意识；创新宣传内容，提高宣传工作的认同度；通过利用多媒体、与群众相结合等手段创新宣传方法提高宣传工作的有效性。 关键词：新形势；宣传；创新 前言：干一项工程，树一个品牌，项目宣传作为服务工程建设的工作之一，在工程施工中起着重要作用。项目宣传要根据自身的优势和服务工程建设方式，从不同的角度、不同时期来展现工程建设的动态发展、技术创新成果、业绩以及围绕工程建设的其他方方面面的内容，以推动项目部的生产经营，提高公司知名度，展示公司品牌、先进技术、施工能力，并以此进一步宣传、树立公司的品牌形象，可以为企业的发展创造优良的外围环境。 项目部应自成立以开始，便以公司的宣传指导思想为中心，结合业主建设方管理对项目宣传的要求，立足项目部生产实际，对项目宣传工作进行精心的策划、部署以及落实，使项目宣传工作能取得较好成效，服务好项目工程建设， 一、项目宣传工作的具体落实：
1、成立项目宣传小组：结合公司的宣传工作要求，建立项目部宣传工作小组，由项目书记任负责人，各部室确定一名宣传报道联络员，负责本部门与宣传有关的具体事务。（附成立宣传小组文件） 2、做好宣传策划，确定宣传目标和任务 根据分公司对宣传工作的要求，项目部也对宣传工作进行策划，明确年度宣传目标和任务，明确年度宣传重点和内容，然后将任务分解到各个部室，要求各部室平均每月至少上交一篇项目宣传资料。项目部根据每月的宣传资料再确定向公司投稿资料。 3、宣传形式 宣传形式主要以公司OA系统为主，并积极向交通系统的其他报刊杂志如《南粤交通》、业主单位主办的报刊等地投稿，以及接收外部新闻媒体对项目部建设情况的正面报道。同时，建立项目部博客和宣传栏，制作项目部宣传片、宣传画册等各种宣传报道形式。 4、宣传工作的重点 在项目部、重点施工项目场地制作牌匾、横幅等方式宣传公司的核心价值观、企业经营理念、安全质量方针等公司的各种精神、理念，让公司全体职工、业主、监理、地方等其他单位进一步了解公司。 对政府各级领导、公司上级单位的各级领导关心、视察
广东省交通运输厅关于公布2017年度广东省 公路工程从业
粤交基〔2018〕438号 广东省交通运输厅关于公布2017年度广东省公路工程从业单位信用评价结果的通知 各地级以上市交通运输局（委），省公路事务中心，省交通集团有限公司： 根据《广东省交通运输厅关于印发公路设计企业信用评价管理办法（试行）的通知》（粤交基〔2014〕245 号）、《广东省交通运输厅关于印发公路工程施工监理企业和试验检测机构信用评价管理办法的通知》（粤交基〔2015〕88号）、《广东省交通运输厅 （粤交关于印发高速公路材料供应行为信用评价管理办法的通知》 基〔2015〕89号）和《广东省交通运输厅关于组织开展2017年 —1—
（粤交基函度广东省在建公路工程从业单位信用评价工作的通知》〔2018〕190号），厅组织对2017年度广东省在建公路工程设计、施工、监理、试验检测以及材料供应等单位开展了信用评价工作，并按规定将综合评价结果进行了公示。现将公示无异议并经审定后的2017年度广东省公路工程从业单位信用评价结果予以公布（详见附件），并提出如下要求，请各有关单位贯彻落实。 一、规范信用评价结果的使用工作 各有关单位要严格按《广东省交通运输厅关于进一步贯彻广东省公路水运工程从业企业信用评价管理办法的实施意见的通知》（粤交基〔2014〕564号）要求落实好信用评价结果的使用工作。 自本通知印发之日起，在招标评标过程中，无2017年度广东省公路工程从业单位信用评价结果的单位可延续使用上一年度（2016年度）信用评价结果，但在递交资审文件（资格后审的为投标文件）时信用等级的使用次数应按照2016年度公布的信用评价结果顺延2016年度的使用次数，使用次数有关规定执行粤交基〔2014〕564号的要求。 为规范信用等级的使用管理，各招标人在评标结束后，除在中标候选人公示中将信用等级使用情况公开外，须公示所有承诺使用AA、A级投标人的年度信用等级使用情况。如发现投标人承诺使用次数与实际使用次数不符的，将按有关规定处理并记入企业信用档案。 —2—
广东省交通运输厅关于印发广东省公路水运建设工程安全生产费用管理办法的通知(粤交基【2105】500号)
文件处理表 紧急程度：平件办文编号：安15041 直属各单位： 现将省交通运输厅“关于印发广东省公路水运建设工程安全生产费 用管理办法的通知”（粤交基[2015]500号）转发给你们，请遵照执行。 广东省交通集团有限公司 2015年6月10日经办人刘琦审核张家慧、郝丽电话 29005977
粤交基〔2015〕500号 广东省交通运输厅关于印发广东省公路水运 建设工程安全生产费用管理办法的通知 各地级以上市交通运输局（委）、公路局，顺德区国土城建和水利局，广州港务局，珠海、汕头、惠州、潮州市港口（务）局，省公路局、航道局，省交通运输工程质量监督站、造价管理站，省南粤交通投资建设有限公司，省交通集团公司，港珠澳大桥管理局： 为加强公路水运建设工程安全生产费用管理，进一步规范费用的提取和使用工作，保障工程施工安全，根据国家、部、省有关法律法规和相关规定，结合我省公路水运建设工程实际，厅制定了《广东省交通运输厅关于公路水运建设工程安全生产费用的 —1—
管理办法》，业经2015年3月10日厅长办公会议审议通过和省政府法制办审查同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。 附件：《广东省交通运输厅关于公路水运建设工程安全生产 费用的管理办法》 广东省交通运输厅 2015年4月23日 —2—
附件 广东省交通运输厅关于公路水运建设工程 安全生产费用的管理办法 第一章 总 则 第一条为了加强公路水运建设工程安全生产费用管理工作，规范安全生产费用的提取和使用，保障施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、国务院《建设工程安全生产管理条例》、交通运输部《公路水运工程安全生产监督管理办法》、财政部和国家安全生产监督管理总局《企业安全生产费用提取和使用管理办法》、《广东省安全生产条例》等有关法律法规和相关规定，结合广东省公路水运建设工程实际，制定本办法。 第二条在广东省行政区域内公路水运工程的新建、改建、扩建以及维修、加固等建设项目，应当遵守本办法。 第三条本办法所称公路水运建设工程安全生产费用（下称“安全生产费用”）是指由公路水运工程施工企业按照有关规定和标准提取在成本中列支，专门用于完善和改进工程项目安全作业环境、安全施工措施和条件所需的资金。 第四条安全生产费用应当按照“企业提取，政府监管,确 —3—
广东省南粤交通投资建设有限公司_招标190920
招标投标企业报告 广东省南粤交通投资建设有限公司
本报告于 2019年9月19日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：广东省南粤交通投资建设有限公司统一社会信用代码：/ 工商注册号：/组织机构代码：/ 法定代表人：职雨风成立日期：2012-12-31企业类型：/经营状态：/ 注册资本：10000万人民币 注册地址：/ 营业期限：/ 至 / 营业范围：/ 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 367 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）
2.2 企业招标情况（近一年） 企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。 2018年11月16 仅展示最近10条招标项目 序号地区日期标题 1广东2019-09-03广东省南粤交通投资建设有限公司所属部分高速公路车辆救援服务招标(第二次) 2广东2019-08-14机电工程 3广东2019-08-14机电工程 4广东2019-07-24广东省南粤交通投资建设有限公司所属部分高速公路车辆救援服务 5广东2019-07-17广东省南粤交通投资建设有限公司司属项目2019-2021年质量检查服务6广东2019-07-02广东省南粤交通投资建设有限公司司属项目2019-2021年质量检查服务7广东2019-07-02汕(头)湛(江)高速公路清远清新至云浮新兴段 8广东2019-06-04广东省南粤交通投资建设有限公司所属部分营运高速公路项目2019-2020年度定期检查、监测和设计总承包 9广东2019-05-20广东省南粤交通投资建设有限公司工程造价咨询单位公开征集 10广东2019-05-20广东省南粤交通投资建设有限公司工程造价咨询单位公开征集(第2标段)