航运业务与海商法思考题(不完整)

贸易术语：指在国际贸易中的长期实践中逐渐形成的，表明货物的单价构成和买卖双方各自承担的责任、费用与风险的划分界限的专门术语。

FOB：指卖方在指定的装运港将货物装上船越过船舷，即履行了其交货义务；买房必须从那时起承担货物灭失或损坏的一切风险

CIF：指卖方通过签订运输合同，支付货物运至指定的目的港所需的成本和运费，并办理货物保险，支付保险费。

远洋运输：以船舶为工具，从事跨越海洋运输货物记录及旅客的运输。

班轮运输：指船舶按照预定的船期表，在一定的航线上，以既定的挂靠顺序，经常从事某一航线上各港间的货物运输的一种船舶运营方式

海运经纪人：是以中间人的身份代办洽谈业务，促使交易成交的一种行业。

班轮公会：指由两家以上在同一航线上经营班轮运输的船公司，为避免互相竞争，维护共同利益，通过在运价和其他经营活动方面签订协议而组成的国际航运垄断组织。航次租船：又称航程租船或程租船。是指出租人提供一艘特定的船舶在特定的港口之间进行一个航次或数个航次运输指定货物的租船

定期租船：又称期租，是指出租人提供一艘特定的船舶给承租人使用一个时期，而由承租人支付佣金的租船方式

光船租船：又称光船租船或光租，是指出租人提供一艘不配备船员的船舶给承租人使用一个时期，并有承租人支付租金的租船方式

装货单：是指由托运人按照托运单的内容填制交船公司或其代理人审核并签章后，凭以报关和要求船长将货物装船承运的凭证

收货单：是货物装船后，承运船舶的大副签发的，表明以收到货物并已将货物装船的货物收据，习惯上称为大副收据。

装货清单：是船公司或其代理人根据装货单留底联，将全船待装货物按卸货港和货物的性质归类，依航次挂靠顺序排列编制的装货单的汇总单证；

基本运费:在班轮运输中，将航线上船舶定期或经常挂靠的港口称作“基本港口”。综合这些港口的基本情况，为在航线上基本港口间的运输而制定的运价称作基本运价或基

本费率。

从价运费：至该商品以FOB价格的一定百分比计算运费

船舶代理：指船舶代理机构或代理人接受船舶所有人、船舶经营人或承租人的委托，在授权范围内代表委托人（被代理人）办理与在港船舶有关的业务、提供有关的服务或

与第三人进行与在港船舶有关的其他经济活动，而由委托人承担这种行为的后果

并支付代理费。

货运代理：一般来说是指接受货主或承运人的委托，在授权范围内，代表货主办理进出口货物的报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、租船订舱等项业务，或代表承运人

承揽货载的服务，并在提供服务后收取佣金的机构或个人。

港口使费：是指因船舶使用港口及其设施用以停靠船舶和进行货物装卸作业，以及因港口向船舶提供各种服务，而向有关部门缴纳和支付的各种费用。

集装箱货运站：为拼箱货装箱和拆箱的船、或双方办理交接的场所。

港站收据：是指船公司委托集装箱堆场、集装箱货运站或内陆站在收到整箱货或拼箱货后，签发给托运人证明以收到货物，托运人可凭此换取提单或其他多式联运单证的证

据

海商法：广义上指调整特定的海上运输关系、船舶关系的法律规范的总称。

狭义上是指我国《中华人民共和国海商法》

国际航运惯例：是指在长期反复的国际航运实践中逐渐形成的，为大多数航运国家所接受的，

不成文而具有法律约束力的行为规则。

船舶：广义上船舶是指水上移动式装置；狭义船舶是指各国海商法中所规定的船舶

优先权：它是海事债权人根据法律规定，在法定期限内通过司法程序扣押和拍卖与债权产生有关的当事船舶，并对拍卖价款享有优先于船舶抵押权及其他债权而受偿的权利抵押权：是指抵押权人对于债权人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从拍得的价款中优先受偿的权利。

留置权：是指在保管合同、运输合同和加工承揽合同中，债权人因合同关系占有债务人的动产，债务人不按照合同约定的期限履行债务的，债权人有权依照法律的规定留置

该财产，以留置的财产折价或者依法拍卖，变卖该留置物，以所得价款优先受偿

的权利。

提单：用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

倒签提单：指承运人或其代理人在货物装船后签发的，以早于货物实际装船日期为签发日期的提单

预借提单：只在货物尚未全部装船，或货物虽有承运人接管，但尚未开始装船的情况下签发的已装船提单

航次租船合同：是指船舶出租人向承租人提供船舶或者传播的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付运费的合同。

海难救助：1910年救助公约定义为对遇难的海船、船上财务和客货运费的援助和救助，以及海船和内河船舶之间的救助，不论属于任何一种，也不论发生在何种水域；

前苏联海商法定义为救助遇难的海船，以及海船救助内河船舶或任何浮动装置或

被拖带装置，不论在任何水域产生救助；

希腊海事私法典定义为对危险中的船舶、船上财产、运费和旅客的海上援助和救

助以及一船对另一船所提供的类似性质的服务。

我国海商法定义为在海上或者与海相通的可航水域，对遇难的船舶和其他财产进

行的救助。

船舶碰撞：广义上的船舶碰撞指两艘或两艘以上船舶的某一部分同时占据同一空间，致使一方或几方发生损害的物理状态。这是空间上的、抽象的船舶碰撞的概念；

狭义上的船舶碰撞，即海商法意义上的船舶碰撞，只是广义上船舶碰撞的一部分，

是指船舶在海上或者以海联通的可航水域发生的接触造成损害的事故；

共同海损：指在同一航程中，船舶、货物及其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。

实际全损：保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。

推定全损：是指被保险船舶发生保险事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过了被保险船舶的保险价值。货物的推定全损，是指被

保险货物发生保险事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损的费

用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过了被保险货物的保险价值。

1．贸易术语的作用和优点是什么？

答：作用：在于明确买卖双方各自承担的风险、责任和费用。通过买卖合同中使用的不同形式的贸易术语，确定实际交货地点和方式，明确卖方还是买方负责办理货物的运

输和投保货物运输保险、货物风险转移的时间与地点、买卖双方的费用负担。由

卖方还是买方负责办理并提交各种装运单据，以及领取货物进出口国境所必需的

其他单据，等等。

优点：在简化买卖双方洽商的内容，缩短交易洽商的时间，节省交易的开始和费用与促进成交都有积极的作用

2．FOB和CIF贸易术语下买卖双方的主要责任有哪些？

FOB下买、卖双方的主要责任：

卖方应提供符合合同规定的货物及有关货物单证；在指定装运港，并在约定日期或期限内，将货物装上买方指定的船只；负责货物在装运港越过船舷是为止的各项费用与风险；办理出口手续；给予买方关于货物已装船的详细通知等。

买方应按合同规定支付货款；负责签订货物运输合同和保险合同；负担货物越过船舷时起的一切费用和风险；办理货物在目的港的进口及收货手续；接受卖方提供的有关单证等。

CIF下买卖双方的主要责任：

在CIF条件下，卖方负责签订运输合同，在合同规定的日期或期间内在装运港将货物装上船并支付运费；及时给予买方详尽通知；办理出口清关手续，支付各种出口关税和费用；负担货物运港越过船舷时未知为止的一切风险；办理货物运输保险并支付保险费；负责提供商业发票或相应的电子信息、运输单据和保险凭证等。

买方须接受符合合同规定的货物与单证、支付货款；负担除运费和保险费以外的货物在运输途中的一切费用及卸货费用；负担货物在装运港越过船舷时起的一切风险；办理货物进口手续并支付有关运费等。

3．远洋运输船舶不同的营运方式有何异同？

课本P8

4．班轮运输的的基本特点、优点、开展班轮运输应具备的条件？

基本特点：

1.承运人和托运人之间在货物装船前不需要书面签订完成的海上货物运输合同，而是

在货物装船后，由船长或承运人的代理人签发事先印制好的提单，其上详细记载

有关承运人、托运人或收货人的权利、义务条款，是调整各有关方面运输关系的

依据。

2.除非承运批量较大的货物并且承、托双方另外订有协议，允许在船边直接交接货，

通常要求承运人将货物送至承运人指定的码头仓库交货，收货人在指定的卸货港

码头仓库提货。

3.运费按事先公布的运价本中的费率即所运货物的数量计数，装卸等费用均计入运费

之中一并收取。

4.一般不规定固定的装卸率，也不计算滞期费、速遣费，仅约定托运人或收货人必须

按船舶装卸速度尽快提交或提取货物。

5.班轮运输的承运人通常负责包括装货、卸货和理货作业在内的作业，并负担其全部

费用。

优点：1.

开展班轮运输所应具备的条件：1. 要有技术性能较高，设备齐全的船舶。

2. 为传播配备技术和业务水平高的船员，以保证航行安全

和货运需要

3. 要有一套适应于小批量接受货物运送的货运程序

5．班轮运输的货运程序是什么？

答：揽货订舱、装船、卸货、交付货物

6．装货单的流转程序是什么？

答：船公司或其代理人接受货物托收后，将确定的载运船舶的船名及编号填入托运单中，然后将装货联单发给托运人填写，填妥后交给船公司的代理人，经审核无误后留下留底联，将装货单和收获单交给托运人前往海关办理出口报关手续，经海关审核准予出口，在装货单上加盖放行章后，便可持此单证要求船长装船

7．试述各种主要的货运单证流转程序及示意图

1. 托运人向装货港承运人代理申请货物托运，填写托运单（B/N），装货单（S/O）；

2. 装货港承运人代理对托运人的申请承诺后，签发S/O

3. 托运人或其代理人持经装货港承运人代理人签发的S/O向海关办理货物进出口报关手续，经海关查验准予出口后，做好备货装船的准备

4. 装货港承运人代理根据S/O编制装货清单（L/L），送船舶和港区装卸、理货单位；

5. 大副根据L/L编制货物配载计划(C/P)，送交装货港承运人代理，再由装货港承运人代理分送港区装卸，理货单位；

6. 托运人或其代理人等待港方通知后，将经过检验和检疫的货物送至指定的码头仓库或船边；

7. 货物装船后，理货员将S/O交给大副，大副签字后留下装货单正本备查，将收货单（M/R）交回理货员，然后有理货公司将M/R交给托运人或托运人的代理人；

8. 托运人或其代理人凭M/R到装货港承运人代理处换取正本提单。在此之前属预付运费应先付清

9. 装货港承运人代理审核无误后留下M/R归档，签发提单（B/L）给托运人；

10. 托运人持B/L及其他结汇单据到银行结汇。通知银行核对无误后收下B/L等，并向托运人垫付货款。然后将B/L及其他结汇单据邮寄开证行；

11. 装货港承运人代理根据提单副本编制出口载货清单（M/F），向海关办理船舶出口报关手续，并将M/F交船随带；

12．装运港承运人代理根据提单副本编制出口载货运费清单（F/M）,连同提单副本送船公司，并邮寄或交船带给卸货港承运人代理；

13. 卸货港承运人代理接到船舶抵达通知后，通知收货人船舶到港日期；

14. 收货人得到开证银行通知后，付款赎单；

15. 卸货港承运人代理根据即来的货运单证，编制出口载货清单等卸货单证，约定装卸公司，联系泊位，做好卸货准备工作；

16. 卸货港承运人代理办理船舶进口报关手续；

17. 收货人或其代理向海关办理出口报关手续；

18. 收货人或其代理人向卸货港承运人代理付清应付费用后，以正本B/L换取提货单（D/O）;

19. 收货人持D/O到码头仓库或船边提取货物。

8 .班轮运价的特点是什么？

班轮运价的特点与班轮运输的特点是相适应的，主要体现在：

1.班轮运输的成本较高，因而班轮运价的成水平也较高

2.班轮运输的货物对运费的负担能力较强

3.班轮运价相对较稳定，在短期内不变动

4.班轮运价是一种垄断价格

5.班轮运价的制定采用在运输成本的基础上实行高值货物高运价，低值货物低运价政

策

9.班轮运输中主要的附加运费有哪些？

班轮运费中的附加运费主要有：1. 超重附加费 2. 超长附加费 3. 直航附加费4．转航附加费 5. 港口附加费 6. 其他附加费（包括燃油附加费、选卸附加费、变更卸货港附加费、绕航附加费、港口拥挤附加费、超责任限额附加费）

10.船舶代理业务范围有哪些？

答：1. 船舶进出口手续与客货运输业务

2. 船舶、船员供应及其他服务工作

3. 其他工作。包括洽办海事处理、联系海上救助、代办租船和船舶买卖手续等

11.货运代理的作用是什么？

1. 货运代理具有许多专门知识，可以采用最安全、最迅速、最经济的办法组织货物

2. 货运代理在世界各贸易中心建有客户网和自己的分支机构，能够控制货物的全程运

输

3. 货运代理能就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面提供咨询，而成为

工、贸企业的顾问

4. 货运代理能对国内和国外市场的销售可能性提出建议

5. 货运代理能把小批量的货物集零为整，使货主能在节省运费方面受益

6. 货运代理能通过组织和协调运输，创造新的运输方式，开辟新的运输路线和制定新

的费率

12.船舶港口使费主要有哪些项目？

答：分为船舶费用、货物费用和使用服务费三类

船舶费用：船舶吨税、船舶港务费、引航费、停泊费、系解缆费、开关舱费、拖轮费、船舶代理费、其他费用（包括检疫费、灯塔费、结关费等。）货物费用：货物港务费、货物装卸费、理货费、货物保管费；

使用服务费：1. 租用船舶、机械、设备的费用

2. 供应淡水、燃油的服务费

3. 其他作业劳务费，如扫舱费、洗舱费、拆包费、灌包费、缝包费等

13.节约港口使费的途径有哪些？

答：1. 适当安排船舶挂靠港口，节省船舶吨税；

2. 适当掌握船舶进出港口时间

3. 调整船舶进出港口吃水

4. 正确运用船舶的开闭式吨位

5. 适当积载货物

6. 尽量减少船舶待时

7. 正确处理加班

8. 发动船员承担货物作业

9. 适当选择加油港

10．认真审核和签署各种港口使费单据

14.集装箱运输的优点是什么？

答：1. 提高运输效率，加快船舶周转

2. 减少货损货差，提高运输质量

3. 降低运输费用

4. 便于货物多式联运

15 .集装箱运输的主要关系方有哪些？

答：承运人、集装箱货运站或内陆站、集装箱码头经营人、托运人、收货人、集装箱出租公司等。

16 .集装箱货物的交接方式有哪些？

答：1. 整箱接，整箱交

1.门到门2。门到场 3.场到门 4. 场到场

2. 拼箱接，拆箱交

3. 整箱接，拆箱交

1. 门到站

2. 场到站

4. 拼箱接，整箱交

1. 占到门

2. 站到场

17.海商法的调整对象是什么？

指特定的海上运输关系和船舶关系关系

海上运输关系是指海上运输中发生的特定社会关系，主要包括三个方面：

1. 有关海上运输的合同关系。

2. 海上侵权关系。

3. 海上特殊风险产生的社会关系。

船舶关系是指除海上运输关系以外的其他与船舶有关的特定的社会关系。主要有：

1. 船舶法律地位。

2. 船舶物权

3. 船舶管理

4. 船舶安全

18.海商法的性质和特点有哪些？

性质：

特点：1. 涉外性强；2. 技术性强；3. 风险特殊，法律制度特殊。

19.船舶的法律性质有哪些？

答：1. 船舶是物，但有时作拟人化处理

2. 船舶是动产，但有时需把它作为不动产处理

3. 船舶是不可分物，但有例外情况

20.试述船舶在领海的航行权。

21.船长的主要职责有哪些?

答：1. 管理和驾驶船舶的职能

2. 警察职能

3. 公证职能

4. 应变职能

5. 代理职能

22. 试述船舶抵押权的转让与消失

P72～73

23.试述船舶优先权担保的债权的受偿顺序。

在此问题上，世界各国大致有两种做法：一种是明列式，即在法律中明确列出船舶优先权担保的债权之间的受偿顺序，大陆法系国家采用此种做法；另一种是只规定一些原则，由法官根据这些原则，确定各船舶优先权债权之间的受偿顺序，英美法系国家采用此做法。

这些原则处要包括以下几项：1. 保护船员利益原则；2. 债券性质原则 3. 发生债权的时间倒序原则；

我国规定：1. 因行使船舶优先权所产生的诉讼费用，保存，拍卖船舶和分配价款产生的费用等现行从船舶价款中扣除；

2. 在扣除诉讼费用等后，一般顺序是第22条第一款所列的顺序，简单的说，第一位是

船长、船员的工资请求；第二位是人身伤亡请求；第三位是港口使费请求；第四位是救助款项请求；第五位是侵权造成的财产赔偿请求。第1，2，3，5项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿

3. 例外情况。即当上述第4项救助款项请求后于第1，2，3项发生的，应当先于第1，

2，3项受偿。而且，第4项有两个以上海事请求的，亦是后发生的先受偿

24.试述提单的种类。

答: 一、按提单上收货人的抬头分：

记名提单、指示提单、不记名提单

二、按货物是否已装船划分

已装船提单、收货待运提单

三、按提单上有无批注划分：

清洁提单、不清洁提单

四、按运输方式分:直达提单、海上联运提单、多式联运提单

五、其他特殊提单:倒签提单、预借提单、舱面货提单、包裹提单、交换提单。最低运

费提单、合并提单、并装提单、分提单

25.比较海牙规则、维斯比规则和汉堡规则的异同点。

26.我国《海商法》关于国际海上货物运输合同中承运人的权利和义务是什么？

义务：1. 谨慎处理使船舶适航的义务；

2. 妥善和谨慎保管货物的义务

3. 船舶不进行不合理绕航的义务；

4. 船舶合理速遣的义务

5. 损害赔偿的义务

权利：1. 损害赔偿责任的免除或赔偿责任限制的权利；

2. 运费、亏舱费、滞期费等的请求权；

3. 货物留置权

27.如何确定拖航合同双方当事人在拖航中的责任?

答：承托人：义务：1. 提供拖船并使之适航、适托；

2. 负责拖航作业的指挥；

3. 合理尽速，不进行不合理绕航

权利：1. 托航费请求权 2. 留置权

托运人：义务: 1. 提交被拖物并使之适托；

2. 服从拖船船长指挥;

3. 保证港口的安全：

4。及时接收被拖物

5. 支付拖航费及其他费用

28.定期租船合同出租人的责任与免责有何规定？

答: 课本127

29.我国海商法在船舶碰撞损害赔偿上采用了哪些责任原则?

答：1. 恢复原状原则

2. 直接损失赔偿原则

3. 受损方尽力减少损失原则

30.船舶碰撞损害赔偿的要件是什么?

答：过失；碰撞的事实；损害的事实；过失与损害之间有因果关系

31.海难救助成立的要件有哪些？

构成要件: 1.被救助物必须是法律所承认的；

2.被救助物处于危险之中；

3.救助行为是自愿的行为；

4.救助行为必须有效果

32.确定救助报酬的原则是什么？

答：1. 救助报酬的金额不得超过获救财产的价值

2. 救助方有过失，报酬予以减免，以致赔偿

33.共同海损成立的要件

答：1. 船舶和货物必须处于共同危险；

2. 共同海损措施是为了解除船舶和货物共同危险，有意而合理

地采取的

3. 共同海损牺牲是特殊性质的，费用是额外支付的，牺牲和费

用是共同海损行为的直接后果

4. 共同海损措施必须有效果

34.共同海损的表现形式有哪些？

答：

35.试述委付与代位求偿的区别?

答：

海商法案例分析题

案例分析一甲乙两船均由于驾驶过失导致碰撞，依我国海商法甲船负3/4的过失责任，乙船负1/4的过失责任。两船所载运的货物均遭受损失。其中，甲船的船舶损失100万美元，船上货物损失40万美元。乙船的船舶损失120万美元，船上货物损失60万美元。两船均不涉及赔偿责任限制。请根据1、我国海商法；2、美国法律；3、美国法律下，提单上载有有效的“互有责任碰撞条款”，分别计算各方应承担的损失。 1．按照我国海商法计算（双方船员均驾驶过失造成船舶碰撞，两船均不涉及责任限制）（1）甲船船方最终损失金额：（甲船船损 + 乙船船损 + 乙船货损） x 甲船过失比例（2）乙船船方最终损失金额：（乙船船损 + 甲船船损 + 甲船货损）x 乙船过失比例（3）甲船货方最终损失金额：甲船货损 x 甲船过失比例（4）乙船货方最终损失金额：乙船货损 x 乙船过失比例 2．按照美国法（侵权法和“宾夕法尼亚”规则）（1）甲、乙船船方最终均分全部损失，各自承担全部损失的一半；（2）甲、乙货方最终均无损失。 3．按照美国法和“互有责任碰撞条款” （1）甲船货方最终损失：甲船货损的一半；（2）甲船船方最终损失：全部损失的一半-甲船货损的一半；（3）乙船货方最终损失：乙船货损的一半；（4）乙船船方最终损失：全部损失的一般-乙船货损的一半

案例分析二 1. 某船东将其X轮作为抵押物，向A银行借款RMB 300万元，并办理了船舶抵押登记，担保金额为借款额RMB 300万元及其利息，清偿期限2014年4月30日。 2. 2014年3月10日，X轮不慎撞了B码头，造成B码头损失RMB 80 万元。 3. X轮船东未支付全船船员2014年3～５月份工资。全船船员每月工资合计为RMB 40 万元。船员劳动合同均约定每月工资在当月月底支付。 4. 2014年4月1日，X轮遇险，C轮救助了X轮，双方确认救助报酬RMB 100 万元。 5. 获救后X轮至D船厂修理，因未支付修船费RMB 50 万元，D船厂不放走X轮。 X轮全体船员于2014年6月1日，申请海事法院扣押X轮，并提起诉讼。诉讼中，A银行、B码头、C轮船东、D船厂均登记了各自债权，其债权金额法院均予以确认。 X轮拍卖所得价款为RMB 500 万元，扣押期间X轮保管费用及拍卖费用合计为RMB 30 万元。请根据上述事实和我国《海商法》的有关规定，分析X轮拍卖价款RMB 500 万元应如何在各有关当事人之间进行分配？（利息暂不考虑）（1）X轮保管费用及拍卖费用合计30万（2）船员4，5月未付工资，合计80万（3）救助报酬100万第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发（4）船员3月份未付工资40万生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。（5）码头损失80万（6）船厂的修理费50万（7）余下120万付与银行第二十二条下列各项海事请求具有船舶优先权：（一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；（三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；（四）海难救助的救助款项的给付请求；（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。载运2000 吨以上的散装货油的船舶，持有有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于第（五）项规定的范围。四、所担保债权的受偿顺序本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。第二十四条因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。

国际航运管理思考题.

国际航运管理思考题 ——13陆上中队学习部第七章国际航运管理指标一、船舶各营运工作指标的定义及计算方法船舶营运情况可从四个方面来反映，即：船舶运输量、船舶生产能力、船舶使用效率以及船舶生产效率。 1.船舶运输量指标（1）货（客）运量：指将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数量。单位：货运量：（吨）；客运量：（人）。计算公式：单船：Q j j n =∑1；多船：Q ij j n i m i ==∑∑1 1 其中，Q 代表货运量或客运量。（2）货（客）运周转量：将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。单位：货运周转量：（吨海里）；客运周转量：（人海里）。计算公式：单船：∑=n j j Ql 1）（；多船：∑∑==m i n j ij i Ql 11）（其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货物或旅客的运输距离。这里应注意：货（客）运量一律按到达量进行统计，其中的货运量按运输单据上记载的实际重量统计，客货运送距离亦按运输单据上所记载的到发港之间的距离计算。因船舶在实际航程中有可能按多角航线运行或因故绕道航行，其距离同客货运送距离的概念是有区别的。（3）换算周转量：在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量。 2.船舶生产能力指标决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能，对于具有相当数量船舶的船队，船队的各种类型和数量也是反映运输能力的指标。

海商法课程教学大纲

中国海洋大学本科生课程大纲课程属性：公共基础/通识教育/学科基础/专业知识/工作技能，课程性质：必修、选修一、课程介绍 1.课程描述：海商法课程的目的在于帮助学生对海商法基本知识有一个比较系统的了解，要求学生理解和掌握海上货物运输合同、海事侵权、海难救助、共同海损、海事污染损害赔偿、海事赔偿责任限制、海上保险合同、海事诉讼时效、涉外海事关系的法律适用等内容。本教程实行双语教学。作为先修课程，要求学生已修完《物权法学》、《民法》、《合同法》、《国际商法》、《保险法》等与本课程相关的基础课程。 2.设计思路：本课程内容包括船舶、船员、海上运输、海事侵权、海难救助、共同海损、船舶油污损害赔偿、海事赔偿责任限制、海上保险、海事诉讼时效、涉外海事关系的法律适用等内容。每个部分以实际业务为背景，通过相关任务的学习与掌握，实现学生对海商法基础知识和基本理论的掌握。在学习情境设置上，结合大量的海事海商案例，引导学生自主学习，独立思考，积极发挥学生的主观能动性。课程考核实施过程考核与结果考核相结合的课程评价体系。二、课程目标 - 1 -

通过本教程的学习，使学生掌握海商法的基本知识，并了解有关的国际公约。同时，结合相关案例的讲解和讨论，使学生能理论和实践结合起来，以达到理论性、实践性、针对性和应用性的统一。通过双语授课，使学生在掌握海商法学科知识的同时，海商法专业英语词汇量得以增加，海商法专业英语应用能力得以提高，以培养与国际接轨的高层次、复合型的人才。三、学习要求要完成所有的课程任务，学生必须：（1）按时上课,上课认真听讲，积极参与课堂讨论、随堂练习和测试。本课程将包含较多的随堂练习、讨论、小组作业展示等课堂活动，课堂表现和出勤率是成绩考核的组成部分。（2）按时完成常规练习作业。这些作业要求学生按书面形式提交，只有按时提交作业，才能掌握课程所要求的内容。延期提交作业需要提前得到任课教师的许可。（3）完成教师布置的一定量的阅读文献和背景资料等作业，其中大部分内容要求以小组合作形式完成。这些作业能加深对课程内容的理解、促进同学间的相互学习、并能引导对某些问题和理论的更深入探讨。四、教学进度 - 1 -

海商法复习资料.(DOC)

海商法复习资料第一章绪论（简答、论述） 1.海商法的概念： 1）最广义：海法（包括海上公法和海上私法）了解 ①海上公法： a.海洋法中有关航海的部分 b.海事行政法 c.海事经济法 d.海事劳动法 e.海上刑事法 ②海上私法：较广义层面的“海商法” 2）较广义：调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律关系的总称。理解 3）狭义理解：理解 ①海商法：围绕海上经营活动形成的，属于私法性质的法 ②海事法：解决因海上事故而产生的纠纷的法律总结：凡与海洋活动有关的法律都是ML，随着人类海洋活动范围的扩大而扩大， ML的含义也处于逐渐演变的过程。 2.海商法的调整对象：（是私法关系，但也涉及公法）必须掌握 1）海上运输中发生的特定社会关系 ①有关海上运输的合同关系：主要围绕着提单、租船合同、托航合同、旅客运输合同、救助合同、保险合同等所发生的合同当事方之间的民事法律关系。 ②海上侵权关系：主要指因船舶碰撞、船舶污染海洋环境等行为所引起的油污加害方与油污受害方之间的法律关系。 ③海上特殊风险产生的社会关系：如共同海损中有关各方分摊与补偿的关系，海事赔偿责任限制中的船舶所有人、救助人、责任保险人与各限制性债券人之间的关系等。上述特定关系主要表现为民事权利义务关系，特别是债券债务关系，属民法范畴。这是海商法所调整的主要内容。 2）与船舶有关的特定社会关系（涉及公法）

①船舶的法律地位：主要围绕船舶国籍、船舶航行权、沿海运输权等方面发生的传播所有人与船旗国或沿海国有关当局之间的关系。 ②船舶物权：主要指涉及船舶所有权、船舶抵押权、船舶优先权、船舶留置权等问题时所产生的船舶所有人与各债权人，或者与法院或仲裁机构之间的关系。 ③船舶安全：主要是围绕船舶适航条件、船员配备等所发生的船舶所有人与港口有关当局的关系。 ④船舶管理：主要指国家就航运管理、航运政策以及船舶登记等方面与海上运输组织、船舶所有人和经营人等之间的关系。 3.海商法的性质：私法性质了解 1）海商法（CMC）：民法性质 2）海商法（ML）（无定论）： ①民商法特别法 ②国际经济法分支 ③国际贸易法的组成部分 a.交叉学科 b.独立法律部门 4.海商法的形式：理解 1）国内立法：（内国法）由一国立法机关制定的法律规范 2）国际条约：两个或两个以上国家为确定相互权利义务关系而订立的协议 ①普遍性条约：1974 SOLAS（Safety of Life at Sea），1972 海上避碰规则，1989救助公约，海牙规则，汉堡规则，鹿特丹规则等 ②区域性条约：PSC东京备忘录，巴黎备忘录，印度备忘录等 ③双边条约：中英，中美，中日海运协定 3）国际航运惯例：国际航运惯例通常是指在国际航运中，对同一性质的问题所采取的类似行动，经过长期反复实践逐渐形成的，为大多数航运国家所接受的，具有法律拘束力的不成文的行为规则。了解概念4）判例 5）学说 5.我国ML的立法特点：理解 1）优点：快速建立起ML制度

国际航运业务函电英语

国际航运英语与函电 [课程目标]通过本课程的学习，要让学生了解国际航运英语函电的英语知识和有关经贸业务知识，对学生进行严格的阅读、翻译、写作等基本技能训练，培养学生实际运用语言的能力和独立工作能力。培养拥有扎实英语和外贸业务知识、具备正确的职业选择和职业道德观、具备一定航运英语应用能力的人才。 [教学内容]本课程教学内容结合航运业务的实用性和英语应用文语言的规范性，以国际海运法规和惯例以及我国《海商法》为基础，按各类业务内容的需要，书写函电，介绍了有关的专业知识。二、培养目标与职业岗位 1、培养目标本专业培养具有德、智、体、美、劳全面发展，符合社会主义核心价值观，熟悉航运、港口生产管理以及船舶代理、货运代理、场站、内陆储运等航运辅助业务，具备现代港口、航运及相关辅助业务管理、组织与操作、企业信息化应用、英语交流与阅读应用能力，能从事港航生产调度、组织与操作、单证制作、现场处理、库场管理、市场营销、统计结算、口岸船务服务等工作的高素质技术技能人才。 2、职业岗位面向航运、港口、场站、船代、货代、无船承运人、储运、报关报检、外轮理货等企业，从事计划、调度、操作、制单、客服、报关报检、库场管理、市场营销、统计结算、口岸船务服务等工作。三、基本规格要求（一）职业能力结构 1、具备良好的职业素养和敬业精神； 2、掌握现代企业管理基本理论知识； 3、掌握航运、港口生产业务管理的知识； 4、掌握代理、场站、储运、报关报检等航运辅助业务知识； 5、具有海运操作及组织协调能力； 6、具有应用航运相关法律法规的能力； 7、具有操作计算机、应用软件、收集与处理信息的能力； 8、具有英语交流、阅读、应用的能力。（二）基本素质要求 1、热爱祖国、拥护中国共产党的领导，具有良好的职业道德； 2、法制观念强，能求实创新、积极进取； 3、能处理好社会公共关系，有一定的社交能力； 4、体魄健康，符合高等院校体育达标要求（三）知识结构 1、掌握从事本专业相关工作所必需的文化基础知识； 2、掌握商务英语，并熟悉国际航运专业英语； 3、掌握国际贸易实务及相关理论知识；

航运企业管理案例

案例1 航运企业组织结构 1.1 马士基海陆／A.P.moller 集团组织结构马士基海陆／A.P.moller 集团由于实行多元化经营，其以航运业为主体，与其他工商产业并行发展，在组织结构上呈现事业部制的形式。马士基海陆／A.P.moller 集团的组织结构如下：图1 马士基海陆／A.P.moller 集团的组织结构各事业部门包括：海运业：１、集装箱船队（航运公司）２、散货船队（航运公司）３、油轮船队（航运公司）４、天然气运输船队（航运公司）石油和天然气：马士基石油和天然气公司钻探：１、马士基钻探公司２、太平洋及大西洋海运公司３、埃及钻探公司电子数据处理：１、马士基电子数据处理公司２、Temanet 公司造船：Lindo 造船厂最高管理层参谋部门各事业部门

工业：１、Roulunds Fanrikrt公司２、PISA公司３、Pharma-Plast制药公司４、Papyro-Tex 公司航空：１、马士基航空公司２、马士基直升飞机公司３、马士基航空货运公司陆路运输：１、诺福克运输公司２、布里奇运输公司零售业：Dansk 超级市场集团目前马士基海陆公司在许多港口还设有自营的集装箱码头，并在一些国家设立汽车运输子公司，从事集装箱汽车运输，在美国经营叠载集装箱铁路运输和其他的铁路运输。这些关联型的多元化战略是相当成功的，它使马士基海陆最早建成集装箱环球运输的网络，成为世界上具的强大竞争能力的航运公司。马士基海陆／A.P.moller集团的这种事业部制组织结构有以下一些优点: 第一，它既有利于公司的高层领导摆脱日常事务，集中精力研究公司的重大问题，又有利于各事业单位充分发挥自己的主观能动性。第二，它既具有高度的稳定性，又有很强的适应性。稳定性表现在这种组织结构形式的适用范围更加广泛，公司一旦采用事业部结构，一般就不需要改变，而只是在局部加以调整。适应性是指事业部制组织结构形式具有以下的功能：公司可以根据市场环境的需要以及公司战略的要求，改变一个或几个事业部的产品，或在一个事业部内发展某种新产品。第三，事业部制有利于经理人员的培养与发展。公司高级主管必须具备较多的知识及各方面的管理才能，而事业部正是培养这样一位主管的最适宜的场所。第四，由于各事业部都是利润中心，事业部间存在比较和竞争，因而有利于整个公司效益的增长。事业部制组织结构的缺点是：它容易使各事业部只考虑自己的利益，而忽视公司整个利益；公司总部及各事业部都设有职能部门，造成职能机构一定程度的重叠，增加了管理的费用；如果不注意调整，事业部一般总是在庞大起来。

远洋业务与海商法期末试题

一、单选选择题(共25分，每题1分)。（）1、沿海国对其内水： A、享有完全、排他的主权 B、不享有主权 C、享有受限制的主权 D、仅对其资源享有主权（）2、船舶租约中的“解约日”是指： A、合同履行完毕的日期； B、船舶租期届满的日期； C、承租人可以解除合同的日期； D、出租人可以解除合同的日期。（）3、装货清单是： A、记载集装箱内货物的具体货运资料； B、由船公司或其代理人编制的罗列全船待装货物的清单； C、接受了货物托运的船公司签发给托运人的凭以命令船长将货物装船的单据； D、船方向目的港海关出示的用以证明船上货物载运情况的单证（）4、天津甲公司与荷兰乙公司签订了出口肠衣的合同，价格条件是CIF鹿特丹，甲公司依合同的规定将肠衣用木桶装妥后交承运人所属的“美虹”号货轮运输。该批货物投保了水渍险并附加渗漏险。“美虹”号在途中由于突遇台风剧烈颠簸，当船抵达目的港时发现大部分木桶破碎，货物损失约20万美元。对于该案，下列选项错误的是： A．本案应由天津甲公司与承运人签订海上货物运输合同； B．本案应由天津甲公司办理投保； C．承运人可依《海商法》有关免责的规定免除货物损失的赔偿责任； D．应由甲公司向保险公司提出索赔要求。（）5、在我国，办理船舶所有权登记的机关是： A．船舶检验机关B．船舶登记机关 C．船舶买卖合同签订地港务当局D．船舶交接地海事法院（）6、我国海商法规范的表现形式： A、仅限于国内立法； B、包括国内立法和我国法院的判例； C、包括国内立法、我国参加的国际公约和航运惯例； D、包括国内立法、我国法院的判例和我国参加的国际公约。（）7、下列属于间接碰撞的是： A、航行船与锚泊船的锚链相碰 B、船舶与码头相碰 C、三船间的碰撞 D、船舶为避免与他船碰撞而搁浅（）8、在发生共同海损后的避难港，船长为保证货物尽快运到目的地而雇用其他船舶运货，为了保障船方的利益，船长应与货主签订：

国际海上货运代理理论与实务___课后选择题

第一章国际海上货物运输概述：【练习题及思考题】一、单项选择题 1.我国某出口商托运一票货物通过海运去长滩( Long Beach，USA)，通常应选择( )航线。 A.远东一北美西岸航线 B.远东一北美东岸航线 C.远东一欧洲航线 D.远东一地中海航线 2.根据《国际海运危险货物规则》的规定，油漆、清漆属于( )类的危险品。 A.爆炸品 B.气体 C.易燃液体 D.有毒物质 3.国际海事组织目前下设( )个委员会。 A.3 B.5 C.7 D.9 4.以下组织中，( )和其他三者的基本性质不一样。 A.IMO B.BIMCO C.ICS D.CMI 5.目前国际海上货物运输业务中，集装箱货物通常选择由( )进行运输。 A.多用途船 B.全集装箱船 C.杂货船 D.半集装箱船一、判断题 1.货物积载因数的大小说明货物的轻重程度。( ) 2.国际海事组织IMO是政府间的国际组织，是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构，《国际海运危险货物规则》就是IMO制订的。( ) 3.液体危险货物的闪点越低，说明其危险性越大。( ) 4.《国际危规》规定，危险货物的所有标志均须满足至少一个月海水浸泡后，既不脱落又清晰可辨。( ) 5.按照港口费收规定和运价本规定，通常将单件重量为9吨以上的货物称为重件货物;将长度超过5米的货物视为长大件货物。( ) 三、多项选择题 1.准确计量货物对货物运输有着非常重要的意义，下列说法中错误的有( )。 A.货物的量尺体积取货物外形平均长、宽、高的乘积 B.货物的准确计量直接决定集装箱货物的运价和运费计算 C.货物的重量一般以净重计算 D.货物的体积和重量可以通过测量货物的积载因数的方法计算出 2.现代海上运输的特征是船舶的( )。 A.多样化 B.专业化 C.大型化 D.高速化 3.班轮公会限制或调节班轮公会内部相互竞争的主要手段有( )等。 A.合同费率制 B.延期回扣制 C.协定费率 D.统一经营 4.为了促进海上货物运输事业的发展，逐步形成和发展并沿袭至今的特殊制度包括( )等。 A.共同海损制度 B.海上救助制度 C.承运人责任限制制度 D.船舶所有人责任限制制度

《海商法》教学大纲

《海商法》教学大纲大纲说明课程代码：5035029/5035030 总学时：48学时（讲课44学时,实践4学时）总学分：3 课程类别：专业选修课适用专业：法学专业预修要求：国际贸易法、国际经济法一、课程的性质、目的和任务：海商法是民法的特别法，是具有很强国际性的国内法，与国际贸易、金融等诸多国际经济领域有密切联系，是涉外经贸法律中的必修课程。通过本课程的教学，要求学生掌握我国的海商法律、行政法规、法律规范性解释，有关海事、海商的国际公约、国际惯例、外国法律；熟悉我国和外国的部分典型海事案例，初步掌握海事、海商中的基础英文术语，熟悉提单、保险单等单证的英文文本，提高学生实际分析问题、解决问题的能力。二、课程教学的基本要求：本课程的教学采用启发式教学方法，循序渐进，结合典型海事案例分析、讲述关于海商法的专业理论。作到概念清，层次分明，逻辑清晰。使学生能初步掌握有关海上运输和海上保险的基本理论知识，提高自学与更新本专业知识的能力。三、教学方法和教学手段的建议：教学中以课堂讲解为主，采用教学与案例相结合、举案说法等方法,运用多媒体等教学手段。四、大纲的使用说明：采用多媒体教学手段，主要由教师进行课堂讲解、结合案例、进行课堂讨论等方法进行教学。本大纲为法学本科生设置。大纲正文第一章绪论学时：2学时本章要点：了解并掌握海商法的概念、渊源，熟悉国际及我国海商法的历史发展。++``- 重点和难点：理解并掌握海商法的定义、特点和渊源。第一节海商法的概念一、海商法的定义（一）1992年《中华人民共和国海商法》第一条对“海商法”所作出的定义（二）海商法的调整对象二、海商法的性质三、海商法的特点（一）专业性

国际货运练习题及答案(1)

第三章运输填空： 1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。答案：推定完全过失 4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》 7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则” 8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。答案：10000；30 9．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。答案：《华沙公约》 10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。答案：666．67特别提款权单选 1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D） A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B．船员的配备、船舶装备和供应适当 C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。 3．关于提单中承运人的责任制问题，《海牙规则》实行的是（B）。 A．严格责任 B．不完全过失责任

远洋业务与海商法(含复习资料)分解

一、单项选择题： 1、《2000通则》将贸易术语分为组： A、13 B、12 C、4 D、5 2、下列贸易术语买方承担义务最小的是： A、 B、 C、 D、 3、不是我国海商法中的船舶的是： A、从事海上货运的退役军舰 B、科学考察船 C、被军队征用的商船 D、文化娱乐船 4、定期租船运输中，淡水供应由承担。 A、托运人 B、船舶所有人 C、收货人 D、承租人 5、船舶遭遇海难，船长未经船东和货主的同意便签订救助合同，该合同： A、无效 B、对船东和货主都有效 C、只对船东有效 D、只对货主有效 6、根据中国海商法，在下述情况下，承运人可以在舱面装载货物。 A、与托运人达成协议 B、符合航运惯例 C、符合有关法律、行政法规的规定 D、以上均是 7、承运人凭托运人保函签发预借提单，则该保函的效力为。 A、在承托双方之间有效 B、如果是善意的，在承

托双方之间有效 C、不得对抗善意的提单持有人 D、以上说法均不正确 8．某船航行途中机器故障，为方便修理人员进出，船长打开货舱舱盖，结果因下雨，淋湿货物使之受损。有关承运人责任，以下说法正确的为。 A、因为管船过失，承运人可以免责 B、承运人不能免责，但能够享受赔偿责任限制 C、承运人要赔偿且丧失赔偿责任限制权利 D、以上均不正确 9、程租合同中的受载期订为“515”，这意味着承租人应在备好货物。 A、5之前 B、15 C、515 D、10 10、甲乙丙遭遇海难，抛弃甲货后使乙丙获得安全，那么， A、只有乙是受益人 B、只有丙是受益人 C、只有乙丙是受益人 D、甲乙丙都是受益人 11、下列关于船舶抵押权的说法中，正确的是 A、船舶是不动产，因此船舶抵押权须登记 B、因被抵押船舶灭失取得的保险赔偿，抵押权人无权优先受偿 C、建造中的船舶不能设定船舶抵押权

海商法期末习题集

海商法练习题一、不定项选择题（）1.我国海商法主要调整两大法律关系，即（）。 A.海上运输关系 B.船舶关系 C.货物运输关系 D.旅客运输关系（）2.海商法所称的船舶是指海船和其他海上移动装置，但是用于（）除外。 A.军事的 B.政府公务的 C.20总吨以下的小型船艇 D.国际货物运输的（）3.请辨析下列哪几项应由我国海商法调整？（） A.发生在公海上中国籍船舶上的犯罪行为 B.上海至汉堡的旅客运输合同 C.在海上航行中的中国籍客轮上订立的婚约关系 D.天津新港至温哥华的货物运输合同（）4.船舶是合成物，主要包括（）。 A.船体 B.设备 C.船舶属具 D.船舶工作人员（）5.船舶所有人办理船舶所有权登记的港口为（）。 A.船籍港 B.所有人国籍港 C.任何港口 D.起始港（）6.船舶优先权的特点：（）。 A.法定性 B.追及性 C.秘密性 D.优先性（）7.船舶优先权的时效一般为（）年。 A.1 B.2 C.3 D.4 （）8."大昌"轮船东与A银行签订了贷款合同，并办理了将该轮抵押的手续并进行了登记，在进入某港时该轮又拖欠了港务费，后又拖欠了船员的工资，在发生了工资和港务费的债项后，该轮遇难，救该轮又发生了一笔救助费。请问下列选项中哪项的受偿顺序及相关陈述哪几项是正确的？ A.发生在工资债项之前救助费应在船员工资之前受偿 B.如该轮船东将该轮转让，则上述优先权消灭 C.救助费、船员工资、港务费、船舶抵押权 D.船员工资应在第一位受偿（）9.海商法有关货物的定义，包括：（）。 A.活动物 B.集装箱 C.货盘 D.类似的装运器具（）10.海商法规定的承运人的管货义务中，管货时间要求为（

海商法期末考试重点

东财海商法期末考试重点一．承运人和实际承运人制度概念：1.承运人是指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同。2.实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。二者的义务（最低义务的承担）：1.适航——在船舶开航前和开航当时，应当：1）谨慎处理，使船舶处于适航状态2）妥善配备船员、装备船舶和配备供应品3）使载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物2.管货——应当妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物3.按规定航线航行——应当按照约定或习惯或地理上的航线将货物运往卸货港【除船舶在海上为救助或者企图救助人命或财产】4.交货——根据托运人的要求签发提单，并在目的地港向提单指定的收货人凭提单交付货物二者之间的责任承担：1.连带责任制：承运人对全部运输负责，实际承运人对自己履行运输的部分负责；都有责任的，应当在此项责任范围内负连带责任2.分段责任制：在货物运输合同中已经明确约定特定货物运输由特定实际承运人进行，并约定承运人不负责任。应当符合四个条件：1)提单上指定了实际承运人；2)指定了实际承运人履行的具体货物运输部分；3)货物的灭失、毁损或迟延交付发生在该实际承运人掌管货物期间；4)合同规定承运人对此种损失可以免责3.追偿权：其相互之间分别享有追偿权二．航次租船合同的主要条款 1.提单并入条款：95条对按照航次租船合同运输的货物签发的提单，提单持有人不是承租人的，承运人与该提单持有人之间的权利、义务关系适用提单的约定【除提单中载明适用航次租船合同条款的，适用该航次租船合同的条款】 2.质询条款：97条出租人在约定的受载期限内未能提供船舶的，承租人有权解除合同。但是，出租人将船舶延误情况和船舶预期抵达装货港的日期通知承租人的，承租人应当自收到通知时起四十八小时内，将是否解除合同的决定通知出租人。因出租人过失延误提供船舶致使承租人遭受损失的，出租人应当负赔偿责任。 3.预备航次条款：98条航次租船合同的装货、卸货期限及其计算办法，超过装货、卸货期限后的滞期费和提前完成装货、卸货的速遣费，由双方约定。三．船舶碰撞法特殊制度（美国海商法中独特的船舶碰撞责任体系）总：《碰撞公约》废止了认定过失的标准法律推定过失原则，确立了互有过失的船舶碰撞责任的分担原则是过失比例原则。这些己被许多国家所接受。我国《海商法》中有关船舶碰撞的责任也适用此公约的规定。但是，美国没有加入该公约，在过失的认定标准方面适用的是宾西法尼亚规则，在互有过失的船舶碰撞责任方面适用的是平均分担为主、主次过失为辅的原则，在受损货物的赔偿方面适用的是船舶碰撞双方的连带责任。因此说美国的船舶碰撞法有其独特的法律制度。

海商法教学系统案例

海商法教学系统案例第一章船舶一、船舶所有权案例一：【案情简介】甲船务公司与乙公司于2000年1月20日签订《“风帆”轮转让协议书》。约定如下：由甲方将其所属的“风帆”轮以人民币1500万转让给乙方；乙方应于2000年9月25日至29日对该轮进行外观勘验并接受该船；该轮应严格依乙方验船时之现状交船，属于该船的所有技术证书、设备、备件、物料和技术资料等，无论在船上还是在岸上，均应随船交给乙方。签约后，甲、乙公司于2001年1月25日13：00时在黄埔港交船完毕。事后乙公司得知，甲公司曾在交船前通过其原经营人丁公司代购“风帆”轮的辅机备件及主机备件，并分别于2000年4月4日由丁公司将辅机备件以及于10月22日将主机备件先后在香港交付运输，运抵广州后就一直存放于广州一物资供应站仓库内。乙公司遂向甲公司主张这两批备件的权利，未果，便诉至法院，诉称：本案双方在船舶买卖合同中早已对该船的备件等做了明确的约定，即不论是船上还是岸上的备件均随船交付，并且根据习惯，该轮的备件也只能用于该轮之上，因此，甲公司应将存放于仓库中的主机备件与辅机备件一并交付。【思考方向】 1．本案双方所签订的船舶转让协议是否有效? 2．双方对标的的交付范围是否明确? 3．若双方合同未曾涉及船员私人物品及粮、油、烟、酒等用品之归属，乙公司可否对此也主张权利? 4．甲公司是否已完全履行了交付义务? 5．如何认定2000年4月4日发运的“风帆”轮的辅机备件及同年10月22日发运的主机备件的权利归属? 【学理分析】在本案中，首先应认定甲乙双方所签之船舶转让协议是在双方协商一致的基础上达成的，内容合法，当为有效合同。其次，双方在协议中明确约定，乙方应于2000年9月25日至29日对该轮进行外观勘验并接受该船，因此本案之交易是确定的。据此应认定双方对船舶及

海商法练习题

一、判断题（正确的打√，错误的打×，共15题，一小题一分，共15分） 1.我国学者认为,海商法是调整海上运输关系、船舶关系的法规的总称。( ) 2.海商法所的船舶跟日常说的船舶,在概念上完全一致。( ) 3.各国都对船员的资格进行严格管理和限制,主要的方法之一就是实行船员资格考试制度。( ) 4.各国都允许外商船在本国的内水无害通过。( ) 5.船舶所有权的取得,分为原始取得和继受取得，其中船舶建造是船舶所有权继受取得的一种方式。( ) 6.1910年的《碰撞公约》只包括了直接碰撞。( ) 7.最后机会原则是指如果一船的过失造成了危险局面,对方船可以察觉并有充分时间和机会采取防范措施,但却没有采取,结果导致了碰撞的发生,则应由有"最后机会"却没有利用的一方承担碰撞的全部过失。( ) 8.《1989年国际救助公约》关于特别补偿条款的规定改变了传统海难救助无效果无报酬的原则。( ) 9.租船运输合同,它的合同形式是租船合同,又被称为"公共运输合同"。( ) 10.公元前9世纪的航海习惯法"罗地海法",被称为海商法的萌芽。( ) 11.海事赔偿责任限制是民事损害赔偿责任形式之一,是按实际损失赔偿制度。( ) 12.委付必须要有推定全损的情形,它是一种双方的法律行为,一经作出不得反悔。( ) 13.海事赔偿制中的金额制度是指船舶所有人的责任以船舶的登记吨乘以每一登记吨的赔偿限额为船舶所有人的最高赔偿额。( ) 14.光船租船合同(Bareboat Charter或Demise Charter),出租人只向承租人提供适航船舶并备有船舶文书,承租人在租期内配备合格的船长和其他船员,船长是承租人的代理人。( ) 15. 海上货物运输合同多以书面形式订立,海商法对其规定多为强制性规定。( ) 二、单项选择题（在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，共20小题，每小题1分，共20分） 1.下列船舶适用《海商法》的是( ) A.缉私船 B. 军事船舶 C.移动式海上钻井平台 D.旅游景区的游船 2. 世界上最老的船级社是1760年成立的( )。 A．英国劳埃德船级社 B法国巴黎国际船级社 C．德国劳氏船级社 D. 美国船舶局 3.下列船舶物权中，哪个权利最具有优先性？（） A．船舶留置权 B．船舶抵押权 C．船舶质押权 D．船舶优先权 4．关于船舶所有权的登记，下列说法正确的是：（）。 A．是所有权的成立要件 B．是所有权的效力要件 C．是所有权的对抗要件 D．仅对所有权具证明作用 5.一国际班轮从香港到美国旧金山的航行过程中遇到了雷暴天气，为了船货的安全，船长下令抛弃部分货物，从而保证了航行的安全。后该船到一避难港进行了维修，发生相应费用。抵达目的地后，船货各方均提出自己的损失属于共同海损费用。则下

船舶抵押案例(1)教案资料

建设银行诉万进集装箱航运公司、元通造船厂、康达造船厂在座船舶抵押纠纷案被告万进集装箱航运公司(以下简称“万进航运”)为扩充业务，决定向被告舟山元通造船厂(以下前称“元通造船厂”)、被告宁波康达造船厂(以下简称“康达造船厂”)订造10艘集装箱船舶。双方依据中船总公司公布的《造船合同》范本订立了《船舶建造合同》(以下简称《造船合同》)。万进航运在支付第一笔购船款后，因资金不足，需要向银行贷款融资。在多次业务沟通之后，万进航运决定向原告小国建设银行(以下简称“建设银行”)申请贷款。2009年10月9日，建设银行与万进航运、元通造船厂、康达造船厂签订7一份《关于10搜集装路船舶买卖的贷款合同》(以下简称《贷款合同》)。10月24日，双方又签订了补充协议，作为《贷款合同》的附件。此两份文件共同构成“贷款协议”。该“贷款协议”约定，建设银行为万进航运订造的在建船舶(均已安放龙骨)提供贷款，元通造船厂、康达造船厂将其建造的船舶抵押给建设银行作为万进航运按时偿还贷款的担保。同年10月25日，建设银行与元通造船厂、康达造船厂正式签订抵押合同，办理7相关手续，并于之后办理了建造中船舶抵押登记。同日，建设银行依协议约定向万进航运发放贷款3，000万美元。N月13日，万进航运依“贷款协议”的约定，偿还7部分贷款，由此万进航运应偿还的贷款木金减为2057万美元。到20l0年5月14日，即双方约定的第二期还款日，万进航运未能履行其还款义务。6月1日，建设银行按《贷款合同》的约定，向万进航运发出传真，宣

布其违约．要求其偿还贷款本息共计2，877万美金。建设银行在多次要求万进航运偿还款项未果后，于10月向宁波海事法院起诉，要求法院拍卖在建船舶，实现在建船舶抵押权。 [事实提炼】被告向造船厂订造船舶，因资金不足而向原告贷款，井由造船厂以建造中的船舶为标的物担保被告按时还款。后被告未能如期还款，原告遂向法院起诉，要求实现其享有的建造中船舶抵押权。 [争议问题提炼】 1．建设银行是否享合建造中船舶抵押权? 2．建设银行能否实现其享有的建造中船舶抵押枚? 一、建设银行享有理造中船舶抵押权我国《物权法》第23条规定：“动产物权的设立和转让，自交付时发生效力，但法律另有规定的除外。因此，建造中船舶交付前的所有权归属于造船企业，即元通造船厂、康达造船厂拥有这10艘建造中船舶的所有权。依据我国《物权法》第39条和第180条的规定，债务人或第三人有权处分的正在建造的建筑物、船舶、航空器可以进行抵押。因此，元通造船厂、康达造船厂作为建造中船舶的所有权人，能够将其享有所有权的建造中船舶进行抵押。由于建造中船舶不属于我国《海商法》第3条所规定的船舶，因此抵押不能依据我国《船舶登记条例》进行登记，只能依据相关的行政法规进行登记。我国海事局1994年12月17日发布的《(中华人民

交通运输工程学课后思考题1

1、简述交通运输业发展的阶段？（1）人力畜力阶段时代（2）水运阶段时代（3）铁路阶段（4）五种方式各自发展阶（5）综合运输阶段 2、简述交通运输业在国民经济中的地位和作用？交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，运输业的产品是客货的位移。1.为社会提供初级产品、满足人类最基本的食品需要的农业为第一产业；为社会提供加工产品和建筑物，满足人类更进一步生活需要的工业、采掘业、水电业、建筑业等为第二产业；为人类提供满足物质需要以外更高级需要的其他行业和部门为第三产业，包括流通部门和服务部门。第三产业划分为流通部门和服务部门两大部分，并将运输业列入第三产业的流通部门。（1）、经济作用创造商品的价值缩短商品流通时间，加快资金周转（2）、社会公益作用自然灾害时，如地震、洪水、大火、海啸等在战争时，或国家财产受到威胁时（3）、促进国家经济合理布局、协调发展以交通要道为依托，促进地区经济合理布局、协调发展。（4）、国防意义运输是国防的后备力量，战时又是必要的军事手段。运输业关系到民族存亡、国家安危，决非用经济尺度所能衡量。（5）、带动其它产业的发展交通运输业的发展直接促进旅游与物流业的形成和发展，并对下游产业产生拉动作用。3、分析五种运输方式的技术经济特点；水路：运运量大，运输成本低，通过能力大，占地少，投资省，速度慢，风险大，受自然条件限制较大（冬季河道或港口冰冻时即须停航，海上风暴也会影响正常航行。）运输适宜类型铁路运输：运量较大，速度较快，运输成本低，受气候条件限制较小，环境污染小，运输适宜类型公路运输的特征：（优点）机动、灵活性强；对运量大小有很强的适应性；短距时，运输速度明显高于铁路。（缺点）长途运输时存在诸多缺陷汽车运输费率高于铁路和水路；公路运输对环境污染较大；（综合评价）公路运输（高速公路除外）与其他运输方式相比，投资少、资金周转快、投资回收期短，且技术改造较容易。汽车运输的出现还不到100年，但在载货吨位、品种、技术性能、专用车种类等方面都有了很大的改进与提高，能较好地满足社会经济发展对运输的需要。航空运输的特征:速度高有一定的机动性。航空运输不受地形地貌、山川河流的阻碍，只要有机场并有航路设施保证载运能力小能源消耗大运输成本高管道运输的特征:输送能力大效率高成本低能耗小不受气候影响等其它优点缺点它只适于长期定向、定点、定品种输送。合理输量范围较窄，若输量变化幅度过大，则管道的优越性就难以发挥。不能输送不同品种的货物。 4. 简述交通运输业的发展趋势？ 20 世纪展现了交通科技与创新的最大变革: 从汽车的大量生产到高速公路系统的建设；从飞机的发明到民用航空业的暴发性增长；

海商法模拟复习题

海商法模拟复习题1 一、判断对错 1.提单就是海上货物运输的合同。（） 2.1978年“汉堡规则”彻底废除了“航海过失免责条款”，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，由托运人负举证责任。（） 3.我国《海商法》海上旅客运输合同一章中的承运人的责任限额不适用于中华人民共和国港口之间的海上旅客运输。（） 4.根据我国《海商法》，海上拖航过程中，由于承拖方或者被拖方的过失，造成第三人财产损失的，承拖方和被拖方负连带赔偿责任。（） 5.为充分体现鼓励救助的宗旨，在救助过程中，若由于救助方的过失导致了被救助方财产的损失，救助方可以免除责任。（） 6.只有作为共同海损行为直接后果的那些损失和费用，才可以列入共同海损受偿。（） 7.《国际油污损害民事责任公约》和《1971年设立国际油污损害赔偿基金国际公约》解决了船舶燃油污染问题。（） 8.救助报酬请求属于我国《海商法》规定的海事赔偿责任限制中的限制性债权。（） 9.我国《海商法》下，多式联运经营人的责任采用的是一种经修正的统一责任制。（） 10. 保险标的发生推定全损，保险人按照全损赔偿的前提是接受被保险人的委付。（）二、名词解释 1、滞期费 2、船舶留置权 3、特别补偿 4、共同海损 5、国际航运惯例

三、单项选择题 1、我国《海商法》中规定的船舶优先权担保的海事请求项目不包括（）： A 船员工资请求 B 引航费交付请求 C 救助报酬请求 D 燃油费用请求 2、倒签提单是：（） A.承运人在接收货物之前签发的提单 B.提单上记载的时间早于实际签发日期的提单 C.承运人已经接受货物但尚未将货物装上船时签发的提单 D.以上说法均不对 3、BALTIME是( )合同中的一种标准格式 A. 航次租船 B. 定期租船 C.光船租船 D. 提单 4、两船碰撞，引起一船所载货物的灭失的损失额应按货物的（）计算。 A. 装船时的价值 B. 装船时的价值+运费 C. 目的地的价值 D. 装船时的价值+运费+保险费 5、依据中国《海商法》，下面关于涉外海事关系的法律适用的说法正确的是：（） A. 船舶所有权的取得、转让和消灭，适用合同当事人选择适用的法律，合同当事人没有选择，适用与合同有最密切联系的国家的法律 B. 船舶碰撞的损害赔偿适用双方当事人选择适用的法律 C. 国际条约优先适用，但中华人民共和国声明保留的条款除外 D. 以上均对 6、根据船舶污染损害赔偿国际公约的规定，如经证明，船舶污染损害是由于船舶所有人的（）所造成的，则船舶所有人丧失责任限制的权利。 A. 过失 B.故意 C. 不作为 D. 作为