综保区的功能定位

综保区的功能定位
综保区的功能定位

综合保税区政策百问

1、什么是综合保税区?它的基本功能是什么?

综合保税区是设立在内陆地区的具有保税港区功能的海关特殊监管区域,由海关参照有关规定对综合保税区进行管理,实行保税港区的税收和外汇政策。集保税区、出口加工区、保税物流区、口岸的功能于一身,可以发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。

综合保税区的基本功能具有国际贸易、保税仓储、加工制造、物流分拨、商品展示、检测维修等功能,是目前功能最齐全的海关特殊监管区域。

2、综合保税区与保税区、保税港区、保税物流中心、出口加工区有什么区别?

综合保税区是设立在内陆地区的具有保税港区功能的特殊经济区域,设立综合保税区的目的是全面整合我国各类特殊经济区域,使其具有保税区、出口加工区和保税港区的特点,是我国政策最优惠的特殊监管区域。其特点是政策最优、功能最全、层次最高。

保税区是海关设置或经海关批准,受海关监管的特定区域,属于境内关外、自由免税的特殊经济区域,享受免证、免税和保税的优惠政策。根据有关政策,海关对保税区实行封闭管理,境外货物进入保税区,实行保税管理,视同货物仍在境外(可以暂时不交纳关税和进口环节海关代征税,如果运进国内市场,则需办理报关手续和交纳进口关税);境内其他地区货物进入保税区,视同出境;同时,外经贸、外汇管理等部门对保税区也实行较区外相对优惠的政策。

保税港区是经国务院批准设立,在港口作业区和与之相连的特定区域内,具有口岸、加工、物流等功能的特殊经济区。享受保税区、出口加工区、保税物流园区的政策。

保税物流中心一般是由地方政府负责组织筹建和申报,由海关总署验收和批准设立的海关监管区域。保税物流中心分两类:A型,主要由一家企业投资建设并为该企业自有物流服务。B型,主要由一家或多家投资主体投资建设,由两家以上大型物流企业入驻运营的公共保税中心。保税物流中心功能有9项:保税仓储;国际物流配送;简单加工和增值服务;检验检测;进出口贸易和转口贸易;商品展示;物流信息处理;口岸;入物流中心出口退税。

出口加工区是经国家批准设立,由海关监管的特殊封闭区

域。货物从境内区外进出加工区视同进口和出口,海关按进出口货物进行监管。出口加工区的功能比较专一,主要是开展出口加工业务,从境外或从境内采购原材料、零部件、元器件、包装物料等经加工装配后将成品复运出境。

3.综合保税区有什么特征?

综合保税区具有进出口加工、国际贸易、保税仓储、保税展示等功能,享有“免证、免税、保税”政策,实行“境内关外”运作方式,即“一线放开、二线管住、区内自由、入区退税”的自由贸易区特征,综合保税区内企业的外汇管理也有别于区外的外汇管理方法,有更高的便利性,是中国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的经济区域之一。

4.综合保税区的定位是什么?

综合保税区是海关特殊监管区域创新探索的一种最高形态,是中国海关特殊监管区域与国际自由贸易园区接轨的产物,是保税港区在内陆地区开放口岸的另类表现形式。由于经济全球化的加速,区域性的国际物流中心在国际贸易、货物运输、物流增值服务乃至全球资源要素配置过程中发挥着核心节点的作用。因而,区域性的国际物流中心建设被纳入了我国的国家战略。综合保税区作为一种政策工具或促进手段,它的出发点是为满足区域性的国际物流中心建设发展的需要,它的归宿点是为塑造区域物流节点的国际竞争力提供政策和机制服务。

5.综合保税区的管理特点有那些?

综合保税区的管理特点主要包括以下几个方面:

(1)国务院负责对海关特殊监管区域法制建设和依法审批,强化宏观布局管理和政策调控,督查发展效果,执行准入退出,(2)各地方政府负责按标准向中央政府提出设立区域的请示,按标准组织设施建设和项目入区,以及对区域的具体行政管理、设施维护和做好海关监管工作的协调、服务等工作。由重申报转向科学设立、协调服务,营造产业生态环境。

(3)海关总署按照《中华人民共和国海关法》及相关法规履行海关特殊监管区域的管理牵头职能,包括:布局规划,标准制定、政策拟定,设立审查,运行管理等进行创新。重点是监管与通关科学化信息化。

(4)各级海关在及其设立的分关或办事处等机构,按照规定履行对进出区域的货物的具体监管职能和征税职责。

北京划分为四大功能区

区县功能定位发布北京划分为四大功能区 为落实科学发展观,充分发挥各区县在全市总体发展中的积极性,加强市委、市政府对各区县经济社会发展的分类指导,促进城市总体功能的优化和首都经济社会的可持续发展,《中共北京市委北京市人民政府关于区县功能定位及评价指标的指导意见》2005年正式发布。 该《指导意见》依照北京城市总体规划关于“两轴—两带—多中心”和城市次区域划分的设想,遵循“优化城区、强化郊区”的原则,把全市从总体上划分为首都功能核心区、城市功能拓展区、城市发展新区和生态涵养发展区四类区域。 首都功能核心区,包括东城、西城两个区,集中体现北京作为全国政治、文化中心功能,集中展现古都特色,是首都功能及“四个服务”的最主要载体。这个区域的主要任务是加强城市管理,保护古都风貌,改善人居环境,大力发展现代服务业,为实现首都城市性质和功能做出贡献。 城市功能拓展区,包括朝阳、海淀、丰台、石景山四个区,涵盖中关村科技园区核心区、奥林匹克中心区、北京商务中心区等重要功能区,是体现北京现代经济与国际交往功能的重要区域。这个区域的主要任务是拓展面向全国和世界的外向经济服务功能,推进科技创新与高新技术产业发展,大力发展高端产业,为提升城市的核心竞争力做出贡献。

城市发展新区,包括通州、顺义、大兴、昌平、房山五个区和亦庄开发区。这个区域涵盖通州、顺义、亦庄三个重点新城,平原面积广阔,具有良好的自然环境、资源条件和得天独厚的区位优势,是北京发展制造业和现代农业的主要载体,也是北京疏散城市中心区产业与人口的重要区域,是未来北京经济重心所在。其主要任务是依托新城、国家级和市级开发区,增强生产制造、物流配送和人口承载功能,成为城市新的增长极,为全市的持续快速协调发展做出贡献。 生态涵养发展区,包括门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆五个区县。这个区域大多处于山区或浅山区,山区占辖区面积均在62%以上,是北京的生态屏障和水源保护地,是保证北京可持续发展的关键区域。其主要任务是加强生态环境的保护与建设,引导人口相对集聚,引导自然资源的合理开发与利用,发展生态友好型产业,成为首都坚实的生态屏障和市民休闲游憩的理想空间。

关于对高速公路服务区运营管理的几点思考

关于对高速公路服务区运营管理的几点思考 高速公路作为一种现代化的交通基础设施具有比一般公路更高的通行能力以及高质量的交通服务水平,并且对于国民经济建设的贡献和作用也更加突出。为适应我国国民经济持续良好发展,满足人民群众不断提高的出行需求,全国交通基本建设投资逐年增长,高速公路建设如火如荼。2010 年底,全国高速公路通车里程将达7 万公里,完成国家高速公路“7918”网规划总里程8.5 万公里的82%。按照国家高速公路网的规划及目前发展趋势,至2020 年,全国高速公路通车里程将达到10 万公里,届时全国将保有高速公路服务区数量在2000 对左右,按照目前的平均水平测算,未来仅高速公路服务区每年将有2000 多亿元的消费需求,约占2009年全国GDP 总量的0.7%,可见其市场潜力之大,高速公路服务区作为高速公路的重要附属设施,能否提供迅速增长的服务需求,已成为社会关注的焦点,也引起了各级交通运输主管部门及高速公路运营管理单位的高度 服务区作为高速公路的附属设施,在高速公路6大管理系统中占有重要位置。它直接向司乘人员提供生活服务和工作方便,是路与人的纽带,是维持车辆持续安全行驶的休息加油站,对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。因此,经营管理好服务区具有十分重要的意义。而经营管理好服务区,全面提升服务区的经济效益和社会效益,是高速公路服务区管理与经营中面临的新课题。

下面,就高速公路服务区的运营与管理,我想谈谈自己的想法,偏颇之处,敬请大家批评指正。 一、高速公路服务区的定位与功能 高速公路服务区是高速公路的附属设施,高速公路服务设施的功能可分为基本功能和延伸功能。基本功能是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求,满足车辆加油、维修需求等提供的服务功能。延伸功能是超出基本功能以外的个性化、多样化服务功能。其设置的服务内容大致可包括加油、加水、餐饮、洗浴、购物、汽修、信息查询、停车及卫生间以及一些游乐休闲功能等,对满足驾乘人员生理、心理需求,有效预防司机疲劳驾驶,为车辆提供加油、维修等服务,消除安全隐患,以及在抗击自然灾害、重特大移民、军事机动等紧急情况下提供特殊服务等,起着重要作用。其中卫生间和停车场是免费的,其他项目一般具有经营性质。 二、高速公路服务区的经营模式 高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程,包括业主自营、全部外包、部分自营、等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同,因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。 目前全国高速公路服务区的经营模式一般分为三种: 一是全部由业主自营,此种经营模式难度较大,需要使用人员较多,员工竞争意识差,企业负担较大,由此也衍生出业主整合服务区资源,成立专业的服务区管理公司,实施专业化的经营管理;

北京城市发展目标定位与首都文化创意产业定位

有人形容高尔夫的18洞就好像人生,障碍重重,坎坷不断。然而一旦踏上了球场,你就必须集中注意力,独立面对比赛中可能出现的各种困难,并且承担一切后果。也许,常常还会遇到这样的情况:你刚刚还在为抓到一个小鸟球而欢呼雀跃,下一刻大风就把小白球吹跑了;或者你才在上一个洞吞了柏忌,下一个洞 你就为抓了老鹰而兴奋不已。 北京城市发展目标定位与首都文化创意产业定位 北京市社会科学院文学所李建盛 文化创意产业是文化和经济的双向发展和并重发展,文化创意产业以 创造性的“智慧资本”同时推动文化发展和经济发展。文化创意产业既是 国际国内新的社会、经济、技术和文化条件下的经济发展战略,同时也是 国际、国内新的社会、经济、技术和文化条件下的文化发展战略。国内外 文化创意产业的发展定位,以“创意”为智慧资本,实现文化资本与产业 资本的联合与融合,充分体现了文化发展战略和经济发展战略的重大 转型。 北京文化创意产业必须高标准明确自己的定位,高标准的文化创意产业 定位才能发展高品位的文化创意产业,才能形成具有广泛影响力、辐射力和 可持续发展的强势文化创意产业,才能充分体现作为中华人民共和国首都的 北京文化发展战略和经济发展战略,在推动首都的文化经济发展的同时,有 力地推动首都的文化建设和发展。 2003年的《北京城市空间发展战略研究》综合分析了世界特大城市, 特别是首都城市的政治经济、城市文化、生态环境等方面的发展趋势,根据 北京的现实条件确立了北京未来的发展定位目标,《北京城市总体规划 (2004年一202。年)))文本进一步明确了北京的主要发展目标定位—国家首都、世界城市、文化名城和宜居城市。北京大力发展文化创意产业是实现 这个发展目标定位的重要组成部分,北京文化创意产业的发展定位必须契合 北京作为国家首都、世界城市、文化名城和宜居城市的发展目标定位,站在 文化发展战略和经济发展战略的高度,立足首都、重视本土、辐射全国、观 照国际,高标准明确首都文化创意产业的定位,全力打造具有首都优势、本 土特色和国际竞争力的文化创意产业。 284 北京城市发展目标定位与首都文化创意产业定位 1.遵循国家首都的发展定位目标,建设具有全国辐射力的中国文化创 意产业中心城市 北京作为中华人民共和国的首都和全国的政治、文化中心,其城市的性 质、功能和内涵远远超出了作为地域性的北京的城市概念,北京的政治、经 济、文化和社会发展,在城市文化和城市形象建设中具有引导性的垂范作 用。国家首都的定位决定了北京文化创意产业的首都性质和首都特征。北京 文化创意产业的发展战略在体现首都的文化经济战略的同时,也体现着首都 的文化事业发展战略。因此,北京的文化创意产业必须具有高标准的文化发 展定位和文化经济定位。 北京作为国家首都具有得天独厚的政治、文化、人才优势,在经济发展 和城市建设方面处于全国领先地位,尤其是在社会事业发展、金融产业、科 技创新、人才资源和智慧资本等方面具有其他中国城市所不具有的突出优

高速公路服务区调查报告

高速公路服务区调查报告 案例分析一: 湖口服务区 湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡,是在中山高速86公里处,湖口服务区在2011年9月6日改建,本区总面积为21.8公顷,本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。 (一)服务区平面布局分析: 此服务区停车区为分离式布局,餐厅位置北上为平行型,南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施,与内地大多数服务区不一样的是,此服务区还特别开辟了区域,增设了喷水池公园,恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置,方便车辆加完油直接赶路,并不会影响服务区内部流通。 其中,北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的,入口便是小型停车场,另一个小型停车场在靠近厕所的位置,而大型停车场被安排在较靠近公路的部分,这是考虑到大型车辆来去的灵便度,但是大型车辆除了货车还有旅游长途客车,这些客车占

了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的,倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置,不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此,本人认为,北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置: 南区的布置则较为合理,服务大厅的位置在公园与厕所之间,大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。 此服务区含小型车位有152个(含残障车位4個及巴士1個),大货车位38個,连接车位10個,均有明显之标志和特定之编号,方便旅客寻车。 (二)、设计风格分析 为了凸显服务区的特色,设计者結合在地文化,以「老街风华?宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴,结合湖口老街地方人文风情,呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围,希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神,热情、细心款待每一位用路人,仿照湖

京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则

关于印发《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》的通知 环发…2013?104号 北京市、天津市、河北省、山西省、内蒙古自治区、山东省人民政府:为贯彻落实《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》(国发…2013?37号),加大京津冀及周边地区大气污染防治工作力度,切实改善环境空气质量,按照国务院要求,现将《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》印发给你们,请认真贯彻执行。 附件:京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则 环境保护部发展改革委工业和信息化部 财政部住房城乡建设部能源局 2013年9月17日 京津冀及周边地区 落实大气污染防治行动计划实施细则 京津冀及周边地区(包括北京市、天津市、河北省、山西省、内蒙古自治区、山东省)是我国大气污染最严重的区域。为加快京津冀及周边地区大气污染综合治理,依据《大气污染防治行动计划》,制定本实施细则。 一、主要目标 经过五年努力,京津冀及周边地区空气质量明显好转,重污染天气较大幅度减少。力争再用五年或更长时间,逐步消除重污染天气,空气质量全面改善。 具体指标:到2017 年,北京市、天津市、河北省细颗粒物(PM2.5)浓度在2012 年基础上下降25%左右,山西省、山东省下降20%,内蒙古

自治区下降10%。其中,北京市细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米左右。 二、重点任务 (一)实施综合治理,强化污染物协同减排 1.全面淘汰燃煤小锅炉。加快热力和燃气管网建设,通过集中供热和清洁能源替代,加快淘汰供暖和工业燃煤小锅炉。 到2015年底,京津冀及周边地区地级及以上城市建成区,除必要保留的以外,全部淘汰每小时10蒸吨及以下燃煤锅炉、茶浴炉;北京市建成区取消所有燃煤锅炉,改由清洁能源替代。 到2017年底,北京市、天津市、河北省地级及以上城市建成区基本淘汰每小时35蒸吨及以下燃煤锅炉,城乡结合部地区和其他远郊区县的城镇地区基本淘汰每小时10蒸吨及以下燃煤锅炉。 到2017年底,北京市、天津市、河北省、山西省和山东省所有工业园区以及化工、造纸、印染、制革、制药等产业集聚的地区,逐步取消自备燃煤锅炉,改用天然气等清洁能源或由周边热电厂集中供热。 在供热供气管网覆盖不到的其他地区,改用电、新能源或洁净煤,推广应用高效节能环保型锅炉。北京市、天津市、河北省、山西省和山东省地级及以上城市建成区原则上不得新建燃煤锅炉。 2.加快重点行业污染治理。京津冀及周边地区大幅度削减二氧化硫、氮氧化物、烟粉尘、挥发性有机物排放总量。 电力、钢铁、水泥、有色等企业以及燃煤锅炉,要加快污染治理设施建设与改造,确保按期达标排放。到2015年底,京津冀及周边地区新建和改造燃煤机组脱硫装机容量5970万千瓦,新建和改造钢铁烧结机脱硫1.6万平方米;新建燃煤电厂脱硝装机容量1.1亿千瓦,新建或改造脱硝水泥熟料产能1.1亿吨;电力、水泥、钢铁等行业完成除尘升级改造的装机容量或产能规模分别不得低于2574万千瓦、3325 万吨、6358 万吨。 到2017年底,钢铁、水泥、化工、石化、有色等行业完成清洁生产审核,推进企业清洁生产技术改造。 实施挥发性有机物污染综合治理工程。到2014年底,加油站、储油库、油罐车完成油气回收治理。到2015年底,石化企业全面推行“泄漏检测与修复”技术,完成有机废气综合治理。到2017年底,对有机化工、医药、表面涂装、塑料制品、包装印刷等重点行业的559 家企业开展挥发性有机

京津冀城市群功能定位及协同发展

京津冀城市群功能定位及协同发展 ① 陆大道 (中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室,中国科学院地理科学与资源研究所,北京100101) 摘要:本文回顾了京津冀大城市群内部各组成部分的经济联系与利益矛盾。阐述了改革开放以来,京津两市和 河北省的经济发展特点及已形成的优势。根据各自的特点、优势和符合国家战略利益的原则,提出了京津冀大城市群中北京、天津、河北省的功能定位。关键词:城市群;定位;协同发展;京津冀 1引言 大城市群,是指以1~2个特大型城市为核心,包 括周围若干个城市所组成的内部具有垂直的和横向的经济联系,并具有发达的一体化管理的基础设施系统给以支撑的经济区域。大城市群往往是一国或一个大区域进入世界的枢纽,是世界进入该区域的门户,是一个国家或区域的增长极,也是最具发展活力和竞争力的地区。大城市群发展的主要背景为:在全球化和新的信息技术支撑下,世界经济的“地点空间”正在被“流的空间”所代替。世界经济体系的空间结构已经逐步建立在“流”、网络和节点的逻辑基础之上。一个重要结果就是塑造了对于世界经济发展至关重要的“门户城市”,也就是各种“流”的汇集地、连接区域和世界经济体系的节点,即控制中心。在当今世界,处于世界性“流”的节点上并以高端服务业为主体的“门户城市”,其对于国家乃至世界经济发展的意义和地位比相同级别的制造业大城市要重要得多。中国的长三角、珠三角和京津冀三大城市群,已经具备条件逐步建设成为对东亚、对世界经济有明显影响的全球性城市群。以三大城市群及其所直接影响的经济区域来构建应对全球竞争的国家竞争力,是国家发展规划和区域性规划的重要目标(陆大道,2008)。 上述三大城市群中,京津冀城市群包括北京、天津两个直辖市及河北省的石家庄、唐山、秦皇岛、 廊坊、保定、张家口、承德等城市(图1)。在此区域范围内,集中了3000多万城市人口,2013年GDP 总量约4.8万亿元,沿着上述城市的连接线所包围的区域约60000km 2。京津冀城市群是中国核心经济区的重要组成部分。本文根据京津冀的相互经济联系及发展特点,分析主要核心城市的优势与特点,探讨北京、天津及河北省的战略定位,最后提出京津冀城市群一体化发展目标与任务。 2京津冀的经济关系及经济发展特点 京、津两市在河北省地理范围之内。在长期发展过程中,两大直辖市之间及其与直接腹地之间具有多方面的利益联系和利益矛盾,两市一省经济发展也逐步形成自身特点和优势。分析这些问题有助于认识实现京津冀地区协同发展的重要性及途径,有助于制定科学的京津冀城市群一体化规划。2.1河北省与京津两市的经济利益关系及发展中的问题 2.1.1河北省与京、津两市发展关系中的利益矛盾 及影响 河北省是中国东部沿海地区人口规模和国土 收稿日期:2015-02;修订日期:2015-03。 作者简介:陆大道,中国科学院院士,主要从事经济地理学和区域发展问题研究,E-mail:ludd@https://www.360docs.net/doc/5012452074.html, 。 ①本文主要内容来自“关于京津冀大城市群各部分功能定位及协同发展的建议”咨询报告,报告课题组成员有:陆大道、叶大年、黄荣辉、 郑度、傅伯杰、郭华东、周成虎、樊杰、刘彦随、刘卫东、刘慧、陈明星、 周侃。本文由陆大道执笔。 265-270页 第34卷第3期2015年3月 地理科学进展 Progress in Geography V ol.34,No.3Mar.2015

高速公路服务区的法律性质和定位

摘要 高速公路服务区又称高速公路服务站,是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。高速公路服务区的设施包括住宿(含停车)、餐饮、加油、汽车修理四大功能。服务区设立的各类设施直接服务于每个司乘人员,间接服务于整个社会,服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要,是公路交通运输业物质文明与精神文明建设的一个重要组成部分。早期高速公路服务区都是由交通厅或交通厅委托的高速公路建设部门投资建设,由高速公路管理部门进行经营管理的。但是随着高速公路建设、经营、管理体制的不断发展与分化,目前高速公路服务区的建设经营与管理已经有了几个典型的类别。高速公路服务区的经营管理存在很多不足,为了更好的建设高速公路服务区以及完善其经营管理,我们需要对高速公路服务区的性质和法律定位进行探讨。 关键词:高速公路服务区;经营管理;BOT模式;法律法规; 一、高速公路服务区的概述 (一)高速公路服务区的概念 高速公路服务区又称高速公路服务站,是以高速公路上运行车辆及司乘人员、被运送物资为服务对象的基础设施。高速公路服务区的设施包括住宿(含停车)、餐饮、娱乐、加油、汽车修理等功能。 (二)高速公路服务区的作用 从二十世纪八十年代中期第一条高速公路的建成通车到2012年上半年我国的高速公路事业从无到有,高速发展,取得了巨大的成绩。设置在高速公路上的服务区,发挥了很大的作用。 1、给人们提供了休息、餐饮、加油、修理等服务,是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施。 2、服务区设立的各类设施直接服务于每个司乘人员,间接服务于整个社会,拓宽了高速公路的服务功能,体现了“以人为本”的服务理念。 3、服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要,是公路交通运输业物质文明与精神文明建设的一个重要组成部分。 (三)高速公路服务区的建设主体 早期高速公路服务区都是由交通厅或交通厅委托的高速公路建设部门投资建设,由高速公路管理部门进行经营管理的。但是随着高速公路建设、经营、管理

北京的功能定位未来产业发展的主攻方向

北京的功能定位未来产业发展的主攻方向 一、要正确认识北京的功能定位 北京作为国际大都市,要在开放条件下率先在全国基本实现现代化和可持续发展的目的,就必须按照科学发展观的内在要求,正确认识北京的功能定位,并以此来确定北京未来经济发展的主攻方向和主导产业,这样才能取得好的社会经济发展的效果。 回顾历史,北京的功能定位,从建国以来曾发生过多次变化。刚解放时,北京有200万人,是一个典型的消费城市。生产力水平低下,工业发展水平落后,上百人的企业只有几十家,且大多数企业是手工业户,1949年北京全年的生产总值只相当于人民币1亿元。在这样的城市基础上,怎样建设首都?在当时的历史条件下,确实有很大难度。难怪毛泽东曾提出首都是否要搬到上海去的问题。因此,为推进首都的建设,北京当时提出要大力发展工业,并以一种革命的或创新的精神来理解北京工业的发展。因为,当时有人援引美国华盛顿和德国波恩的例子,反对在北京搞工业,甚至声称在北京搞工业是“扰民”、是触犯“天条”。1956年北京提出的要把首都建设成具有一定规模的现代化工业城市的意见得到中央的肯定,1958年《北京城市建设总体规划初步方案》则进一步明确提出:“北京是我国的政治中心、文化教育中心、科学技术中心和经济中心”。这里北京经济中心的功能定位,本质上是把北京定位于工业发展中心。按照这种功能定位,北京在建国初期就搞了一些无线电、棉纺织、机械、化工、钢铁和建材等工业项目。 1961年在经济结构调整时期,北京虽然提出今后工业发展不求大而求高,要符合“高、精、尖、吃、穿、用、质量第一”的10字方针,但这一方针并没有坚持贯彻下去。以后,北京又按照中央提出的建设三线和发展地方独立工业体系的要求,搞了一大批工业特别是重工业项目。到1979年,北京重工业总产值的比例高达63.7%,仅次于辽宁居全国第二位,北京因此成为重工业占主导地位的首都。 改革开放以后,1980年中央书记处对首都建设方针作了四项指示。在指示中,中央提出:首都有什么特点?至少有两条:第一,首都是全国的政治中心,不一定要成为经济中心;第二,首都是对外窗口,全世界通过北京看中国。因此,要把北京建成全中国、全世界社会秩序、社会治安、社会风气和道德风尚最好的城市;要把北京变成全国环境最清洁、最卫生、最优美的第一流城市;要把北京建成全国科学、文化、技术最发达,教育程度最高的第一流的城市;要使北京经济上不断繁荣,要着重发展旅游业、服务行业、高精尖的轻型工业和电子工业,下决心基本上不发展重工业。这些指示,标志着北京的功能定位发生了重大改变,

高速公路服务区经营管理

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/5012452074.html, 高速公路服务区经营管理 作者:喻宁 来源:《科学与财富》2018年第19期 一、目前服务区经营管理存在的弊端 1.1功能定位不够清晰,与市场经济总体发展趋势不对接,没有真正建立起与顾客的信赖关系 就服务区功能定位而言,目前的服务区管理普遍存在重管理轻经营,重社会形象轻经济效益,重公共服务轻市场功能,没有真正与市场进行对接,没有真正把服务区当作经营性企业来管理,来运作。当然,服务区突出公共服务属性的做法毋庸置疑,突出公共服务属性的观念也是完全正确的,因为在某种程度上来说突出公共属性实际上是对行走高速公路的司乘人员合约关系的一种承诺;但同时,我们别忘了,服务区作为一个经营管理单元,其市场功能是客观存在的,也是不容忽视的,在某种程度上它既是现代企业经营的核心,也是现代企业经营的命脉。也就是说,公共服务和市场功能是相辅相成、互为一体的,既不能放松公共服务功能,更不能忽视市场功能。与市场不对接的另一个主要原因就是,服务区售卖的商品价格普遍过高,多数顾客不愿在服务区消费,即便是在服务区消费,基本也全是刚性需求,多数人也是不得已而为之,基本不存在弹性需求,日积月累,造成顾客对服务区的更加不信任。再加上部分投资主体的经营者只讲经济效益不讲服务,只顾自身利益不顾消费者利益,销售部分劣质低档商品,降低了广大司乘人员对服务区消费的满意度,从而导致多数人一般不愿在服务区进行消费,更谈不上什么建立长远的信赖关系。 1.2科学化、专业化管理水平不够,管理不够精细 就我省而言,多数服务区目前的管理都还比较粗放,普遍存在经营管理不够专业,数据设定不够科学,一定程度上还存在“拍脑袋”现象。多数运营管理单位虽对服务区也都实行了精细化管理,但大多都体现在社会形象管理上,真正在经营效益管理方面,专业化、科学化程度还远远不够,对经营方向和发展前景的研究不多,没有整体完善的经营思路及发展目标,还不能很准确的找到影响服务区发展的关键因素。比如,在一个服务区,什么是关键因素?一个服务区的厨师,是不是一个服务区餐饮水平控制的关键性因素?一定程度上能不能决定一个服务区餐饮的收入?对进入每个服务区的车流、人流数量及人流构成进行科学分析,对经营的帮助到底有多大,是不是我们应该研究的关键因素?只有通过对这些数据的研究,我们才知道我们该卖什么,能卖什么,并且知道在什么时间卖什么,也只有通过对这些人流、车流和基础数据的研究,才能进一步提升我们管理的专业化和科学化水平,提升经营管理的精细化。 1.3体制机制创新不够,缺乏有效的激励机制,缺乏活力

北京市主体功能区规划

北京市主体功能区规划 二〇一二年七月 目录 序言 第一章规划背景 第一节规划基础 第二节发展形势和要求 第二章指导思想、规划目标和功能分区 第一节指导思想 第二节规划目标 第三节功能分区 第三章四类功能区域 第一节首都功能核心区 第二节城市功能拓展区 第三节城市发展新区 第四节生态涵养发展区 第四章禁止开发区域 第一节基本情况 第二节管制原则 第三节发展任务 第五章政策机制

第一节政策措施 第二节保障机制 第六章规划实施 第一节部门职责 第二节区县职责 附件1:北京市禁止开发区域名录表 表1 世界自然文化遗产表 表2 自然保护区表 表3 风景名胜区表 表4 森林公园表 表5 地质公园表 表6 重要水源区 附件2: 图1 北京市禁止开发区域分布图 图2 重要水源区分布图 序言 自2005年起,北京市在全国率先探索实行了区县功能定位,分类指导区域发展,在实践中取得了良好成效。“人文北京、科技北京、绿色北京”和建设中国特色世界城市,以及《全国主体功能区规划》将北京市确定为国家优化开发区域,要求进一步优化北京市主体功能区发展。 《北京市主体功能区规划》进一步落实了国家对北京市整体优化开发的定位,深化了各功能区域发展定位、发展目标、发展原则、发展任务和保障措施,是指导北京市科学推进功能区域建设、丰富发展内涵、更好发挥首都职能的行动纲领。 本规划根据《国务院关于编制全国主体功能区规划的意见》、《全国主体功能区规划》、《中共北京市委北京市人民政府关于区县功能定位及评价指标的指导意见》,参考《北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《北京城市总

体规划(2004-2020年)》、《北京市土地利用总体规划(2006-2020年)》等相关规划编制,是本市科学开发国土空间的行动纲领和远景蓝图,是国土空间开发的战略性、基础性和约束性规划。本规划的基准年为2010年,主要目标年为2020年,规划任务是更长远的,实施中可根据实际情况调整修订。规划范围为北京市行政辖区,国土面积16410.5平方公里。 第一章规划背景 第一节规划基础 2005年5月,市委、市政府出台了《关于区县功能定位及评价指标的指导意见》(京发〔2005〕6号,以下简称《意见》),率先探索实行了区县功能定位和区域开发建设的分类指导。《意见》实施以来,区域差异化发展理念深入人心,市、区县两级政府共同谋划、积极推动,全市功能区域发展取得了良好成效,有效保障了首都功能的履行。 ——区域差异化主导功能逐步明晰。四类功能区域差异化的主导功能更加强化,首都功能核心区“四个服务”①和历史文化传承功能得到更好发挥,城市功能拓展区自主创新和外向服务功能不断增强,城市发展新区承接人口和产业的能力不断提升,生态涵养发展区生态涵养功能日益增强。 ①四个服务,即为党、政、军首脑机关正常开展工作服务,为日益扩大的国际交往服务,为国家教育、科技和文化的发展服务,为市民的工作和生活服务。 ——区域调控的政策机制基本确立。制定了促进生态涵养发展区、重点新城、城南地区、西部地区发展的政策,有效实施了一批支撑主导功能的重大项目,逐步建立了差异化的考核评价指标体系和互利共赢的区县结对合作机制,有力推动了各功能区域差异化发展。 ——特色分工的产业发展格局初步形成。四类功能区域特色产业更加突出,首都功能核心区总部和金融业集聚发展,一批文化和商贸特色街区成为发展新亮点;城市功能拓展区高新技术产业引领发展,国际化商务中心功能得到强化;城市发展新区现代制造业集群化发展,新的产业集聚区逐步形成;生态涵养发展区生态友好型产业发展较快,生态环境得到提升。 ——区域发展协调性显著增强。各功能区域定位进一步明确和完善,各自特点更加鲜明,南北差距拉大的势头得到遏制,内部互动加强,外部合作深化,特别是南城地区加快发展,西部地区加速转型,一批新兴产业功能区域初具规模,功能区域间发展的协调性进一步增强。 ——功能区域发展结构不断优化。功能区域整体发展水平提升,2006-2010年,四类功能区域地区生产总值年均增长率超过10%。经济总量分布格局与区域功能定

北京的城市格局

北京的城市格局 杨宝康 公元1949 年10月1日,中华人民共和国成立,定都北平,改其名为北京。北京,从此成为了这个伟大国家的首都。 1949-2016,67年的漫长历程。在这67年中,北京,也早已不是当年的北京。 1993年10月6日,中国国务院批准了《北京城市总体规划》。北京的城市格局也在此时一锤定音。 北京从明代开始直至清末,一直是中国的首都。民国时期改国都为南京,发展才停滞了一会。直到1949年定都北京,北京城基本保留了清朝时代的城市格局,旧城分内外两层,内城由于临近皇城,所以布局规划相对合理,胡同之间的道路都是横平竖直,而外城由于条件较差,所以发展出了很多斜街,布局显得凌乱不堪。 1993年,北京市城市规划委员会发布了《北京城市总体规划》,现在的北京市下辖东城、西城、海淀、朝阳、丰台、门头沟、石景山、房山、通州、顺义、昌平、大兴、怀柔、平谷、延庆、密云16个市辖区(合计16个县级行政区划单位),147个街道、144个镇、33个乡、5个民族乡(合计329个乡级行政单位)。总面积共16410.54平方千米。 现在的北京,采用“两轴两带多中心”的模式,旨在疏解非首都功能,保障首都功能与文化功能的正常发挥,将北京建设为宜居城市。北京市的“两轴”是指长安街和中轴线两条轴线,沿中轴线方向,主要

发展文化功能。中轴线作为北京历史的象征,城市的轴心,很多著名建筑都围绕中轴线建设,而在中轴线上的建筑由南至北依次为:永定门、正阳门、天安门、故宫、景山、地安门、钟楼、鼓楼。可见其浓浓的皇族气息,而现在更有人民大会堂和英雄纪念碑加入其中,中轴线两侧的著名建筑更是数不胜数,北海、国家大剧院。使得中轴线成为了北京的标志之轴,更使她具有了铭记历史、开创未来的独特精神。 而长安街则担负着 重要的首都功能,即行 政与经济。长安街沿线, 有西单和王府井两大商 街,成为北京乃至中国 经济磅礴发展的象征,这两大上届聚集了诸多世界级的商业项目,如老佛爷百货、西单大悦城。行政方面,长安街上拥有中国最重要的行政中心——中南海。中南海现在是中国共产党中央委员会、中华人民共和国国务院、中共中央书记处和中共中央办公厅等党的机关和中央国家机关办公所在地,也是中华人民共和国最高领导人的居住地。可以说是北京首都行政功能的集中性体现。 说完两轴,再来说说两带。两带是指包括通州、顺义、亦庄、怀柔、密云、平谷的“东部发展带”和包括大兴、房山、昌平、延庆、门头沟的“西部发展带”。这两个发展带,主要包括众多的新城,其中比较具有代表性有顺义新城、通州新城等。 图1中南海

高速公路服务区服务功能的多元化发展研究

高速公路服务区服务功能的多元化发展研究作者:李东玲 来源:《管理学家》2020年第12期 [摘要] 当前,高速公路服务区通过高速公路经营管理者的不断探索与创新,已经形成了多元化经营模式,步入了多元化发展阶段。河北京秦高速作为一条政治路、文化路、经济路,拥有着独具特色的资源和自身鲜明的特点,特别是国家实施加快京津冀协同发展战略步伐后,这就更加需要高速公路服务区要不断探索多元化发展新模式,不断更新多元化发展体系升级,在不断提升社会满意度的同时,还要不断提升服务区多元化品质项目在深度和广度方面的创新拓展,引入革故鼎新的经营服务理念。文章拟以河北国建高速公路投资管理有限公司拓展多元化项目为例,对高速公路服务区服务功能的多元化发展进行初步研究。 [关键词] 高速公路;项目开发;多元化经营;社会满意度 中图分类号:F540.3 文献标识码:A 近几年来,随着河北高速事业的蓬勃发展,服务区在多元化发展过程中,力求把品牌建设与“转型创业”深度融合,对标新思路,找准新方向,砥砺前行,为河北高速又快又好发展贡献自己的一份力量。 现阶段对于高速公路服务区来说,多元化发展之路应力求创新、努力开发,使项目具有“自我造血”能力,在合法合规的前提下,探索多元化经营路径,寻求新的经济增长点。 一、当前高速公路服务区现状及开发多元化发展的必要性 就河北高速服务区目前现实情况而言,服务区多元化功能未能很好地展现,潜在的价值未被充分的挖掘,多元化经营收入占比低,亟需拓展其他经营收入。这就需要高速公路服务区对多元化项目开展积极探索,使服务区产业形成一项新的经济产业,最大化地向上下游延伸,比如是否可以联系新能源汽车厂商入驻服务区、组建“服务区新能源俱乐部”;或者利用现有的前沿资源与周边兄弟企业联营合作等。既要善于抓住这个机遇,紧跟国家政策风向标,看好国家动向,又要精准掌握信息变更,提前合理布局,夯实自身底蕴,创先在业内打破行业壁垒,运用“多触角、抓重点、广开源、稳推进”的步骤,迅速掀起“河北高速”二次創业的新高潮。 高速公路服务区多元化发展、应确定多元化发展的定位、创造多元文化为主题的服务区项目,使服务区业态发展,不仅包括专业餐饮、便利超市,还应融入休闲放松中心、特色艺术展览馆、会议中心等。为了拓宽客流量,高速公路服务区要设有独立的高速出入口,可将市区内流量引入,真正地将高速公路多元化发展项目的外部效益内部化,实现高速公路服务区多元化项目可持续发展。

20151012 北京城市定位及产业发展

北京城市定位及产业发展 (信息源自《北京城市总体规划(2004-2020)》) 一、城市性质及定位 北京是中华人民共和国的首都,是全国的政治中心、文化中心,是世界著名古都和现代国际城市。(去掉了“经济中心”) 二、城市发展目标和主要职能 按照中央对北京做好“四个服务”的工作要求,强化首都职能;以建设世界城市为努力目标,不断提高北京在世界城市体系中的地位和作用,充分发挥首都在国家经济管理、科技创新、信息、交通、旅游等方面的优势,进一步发展首都经济,不断增强城市的综合辐射带动能力;弘扬历史文化,保护历史文化名城风貌,形成传统文化与现代文明交相辉映、具有高度包容性、多元化的世界文化名城,提高国际影响力;创造充分的就业和创业机会,建设空气清新、环境优美、生态良好的宜居城市。创建以人为本、和谐发展、经济繁荣、社会安定的首善之区。 (1)中央党政军领导机关所在地。 (2)邦交国家使馆所在地,国际组织驻华机构主要所在地,国家最高层次对外交往活动的主要发生地。 (3)国家主要文化、新闻、出版、影视等机构所在地,国家大型文化和体育活动举办地,国家级高等院校及科研院所聚集地。 (4)国家经济决策、管理,国家市场准入和监管机构,国家级国有企业总部,国家主要金融、保险机构和相关社会团体等机构所在地,

高新技术创新、研发与生产基地。 (5)国际著名旅游地、古都文化旅游,国际旅游门户与服务基地。(6)重要的洲际航空门户和国际航空枢纽,国家铁路、公路枢纽。 三、城市发展阶段目标 按照国家实现现代化建设战略目标的总体部署,第一阶段,全面推进首都各项工作,努力在全国率先基本实现现代化,构建现代国际城市的基本构架;第二阶段,到2020年左右,力争全面实现现代化,确立具有鲜明特色的现代国际城市的地位;第三阶段,到2050年左右,建设成为经济、社会、生态全面协调可持续发展的城市,进入世界城市行列。 四、经济发展策略 (1)坚持以经济建设为中心,走科技含量高、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路,大力发展循环经济。注重依靠科技进步和提高劳动者素质,显著提高经济增长的质量和效益。 (2)坚持首都经济发展方向,强化首都经济职能。依托科技、人才、信息优势,增强高新技术的先导作用,积极发展现代服务业、高新技术产业、现代制造业,不断提高首都经济的综合竞争力,促进首都经济持续快速健康发展。加快产业结构优化升级,不断扩大第三产业规模,加快服务业发展,全力提升质量和水平。深化农业结构调整,积极发展现代农业,促进农业科技进步。

北京十渡国家地质公园规划(2011~2025年)

北京十渡国家地质公园规划(2011~2025年) 北京市房山区人民政府 二0一三年十月

目录 第一章总则 (1) 第一条公园位置 (1) 第二条范围、边界、面积 (1) 第三条规划期限 (1) 第四条规划依据 (1) 第五条公园发展概况及规划背景 (3) 第二章地质公园的性质与发展目标 .................................. 5第六条公园性质与特色.................................................. 5第七条发展目标......................................................... 5第三章地质遗迹景观及评价.. (7) 第八条地质地貌概述 (7) 第九条地质遗迹类型 (7) 第十条地质遗迹评价 (9) 第四章其他景观资源及评价 (11) 第十一条生物及其他自然景观及评价 (11) 第十二条人文景观及评价.11 第五章总体布局与功能分区 (12) 第十三条总体布局与景区划分 (12) 第十四条功能区划分 (12) 第六章地质遗迹保护 (13) 第十五条地质遗迹保护区的划分及边界坐标(主要拐点)的确定 (13) 第十六条各级保护区的控制要求与保护措施 (13) 第十七条特殊地质遗迹的保护方案 (14) 第七章生态环境与人文景观保护 (15) 第十八条地质公园环境容量控制与自然生态环境的保护 (15) 第十九条灾害防治 (16) 第二十条珍稀物种名录及保护 (18) 第二十一条人文景观保护 (18)

第八章科学研究 (19) 第二十二条课题选择和依据 (19) 第二十三条计划编制 (19) 第二十四条近期研究计划的实施 (20) 第二十五条研究经费 (20) 第二十六条科学研究成果出版及转化 (20) 第九章解说系统规划 (21) 第二十七条解说系统架构 (21) 第二十八条地质博物馆及科普电影馆(影视厅) (21) 第二十九条公园主、副碑及综合图文介绍栏 (21) 第三十条景点、景物解说牌 (21) 第三十一条公共信息标识牌 (22) 第三十二条图书音像的出版和推广 (22) 第三十三条解说系统设施维护与更新 (22) 第十章科学普及行动 (23) 第三十四条乡土科普活动 (23) 第三十五条科学实践活动 (23) 第三十六条面向普通游客的专项科普活动 (23) 第十一章旅游发展 (24) 第三十七条旅游客源市场 (24) 第三十八条地质公园推广计划 (24) 第三十九条旅游项目及旅游产品 (25) 第四十条专题考察路线 (26) 第十二章地质公园信息化建设 (27) 第四十一条地质遗迹数据库 (27) 第四十二条公园监测系统 (27) 第四十三条网站建设 (27) 第十三章基础设施及服务设施 (29) 第四十四条道路交通 (29) 第四十五条水电设施 (29)

中国高速公路服务区现状和未来发展建议

中国高速公路服务区现状和未来发展建议 XXX(姓名) (XXX大学XXX学院XXX专业) 摘要:我国高速公路服务区十几年来的发展在取得了巨大成就的同时,也存在一些问题。通过总结高速公路服务区发展,现状并针对存在的问题而提出的有关服务区未来发展的建议,对于我国高速公路服务区的发展具有一定的借鉴意义。 关键词:高速公路;服务区;现状;发展建议。 Present Conditions and Future Development Suggestions of Expressway Service Area in China XXX(name) (North China Institute of Water Resources and Hydropower School of Civil Engineering and Transportation Civil Engineering Professional) Abstract:Ten years to the development of the motorway service area in China has made great achievements, while there are some problems. Development of recommendations for the future development of the status and the proposed service area for the existing problems by summing up the motorway service area, has a certain reference significance for the development of China's highway service area. Key words:expressway;service area;present condition ;development suggestion. 0引言 从20世纪 90年代开始,随着我国高速公路的快速发展,服务区建设经历了从无到有、从借鉴国外经验到结合本国实际发展的历程。服务区的建设和运营,对保障司乘人员基本需求,提升高速公路服务水平,充分发挥高速公路经济社会效益,提高应急保障能力等方面,发挥了重要的作用。由于发展历程短,我国高速公路服务区建设、运营仍然处于探索实践阶段,加之区域发展不平衡,不同区域、部门对服务区的定位和认识还不统一,个别服务区的建设和运营仍存在一些问题。本文将在全面总结我国高速公路服务区建设、运营情况和存在问题的基础上,以科学发展观为指导,落实“全面协调可持续、以人为本”的新理念,提出服务区未来发展的思路和建议。 1 我国高速公路服务区建设和运营情况 1.1分布情况 分布情况截止到2006 年底,我国高速公路通车里程达4.54万km,建成服务区700多个,全国服务区平均间距约65km ,大于现行标准规定的50km~60km的平均间距。从

高速公路服务区商业模式创新实践

高速公路服务区商业模 式创新实践 文件管理序列号:[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

高速公路服务区商业模式创新实践随着高速公路路网的日益完善、社会经济文化发展以及公众出行品质要求提升,高速公路服务区越来越受到社会关注,其作为一个产业蓬勃发展的时代已经到来。本文结合浙江省交通投资集团实业发展有限公司(以下简称浙交投实业)高速公路服务区经营管理实践,着重探讨服务区的商业模式构建和创新问题。 一、高速公路服务区的发展背景 高速公路服务区作为高速公路附属设施,最初仅仅为出行者提供基本的公共服务(如厕、加油等),商业概念很单薄。但随着车流量的增加和人们生活品质要求的提升,服务区的商业功能逐步凸显,一方面出行者希望在服务区享受到更多更好的途中休整服务,既包括公共服务也包括商业服务;另一方面,高速公路投资运营主体也逐渐认识到服务区作为高速公路沿线资产的商业价值,特别是高速公路收费政策的不确定性及新建高速公路盈利能力逐渐下降也客观上倒逼高速公路行业逐渐从建设向运营服务转变。基于此,国内高速公路投资运营主体近年来先后启动了旗下高速公路服务区的整合工作,将原来分散在各个路公司以服务保障为主的服务区整合为一个整体,进行统一的市场化经营开发。浙交投实业在2010年承担了浙江省交通投资集团旗下高速公路服务区的整合发展工作。目前浙交投实业经营管理浙江省内32对及省外29对服务区。 二、高速公路服务区商业模式创新实践 (一)商业模式的提出

整合之前,浙江省高速公路服务区由各高速公路业主分散经营,主要的经营方式有整体租赁、分割租赁、自营与租赁相结合等。而受限于国有企业在采购、税收、用工等机制上的约束,自营项目品质虽然较好,但经营效益却并不理想。这给浙交投实业提出了很大挑战:整合后,如果依然采取租赁模式,各高速公路业主会质疑整合的必要性;如果将租赁调整为自营,则面临着经济效益的大幅下降,整合效应就难以体现。面对这些困惑,浙交投实业展开了激烈讨论,最终打开了思维,在2012年提出了全新的商业模式。 1、定位 明确定位必须首先清楚这个企业所处的行业是什么、经营的产品是什么、自身的价值在哪里。浙交投实业公司经过讨论达成共识:虽然餐饮、商超、汽修等是服务区的主要经营项目,但却并不是浙交投实业公司的产品;浙交投实业公司的产品首先应该是服务区这个平台,而非平台上的经营项目;并且服务区也并非只是传统意义上为高速公路配套的基础设施,而应当视作高速公路沿线的商业物业。因此浙交投实业不是一家零售商业公司,而是一家商业物业平台运营公司,其所处的行业是商业物业经营,核心的价值是提升服务区平台的整体效益。基于这些分析,浙交投实业公司提出自身的定位是高速公路服务区平台运营商。 2、商业模式 浙交投实业提出了“1+n+x”的商业模式,其中:

相关文档
最新文档