二建市政答题技巧

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2020 年版全国二级建造师执业资格考试用书

《市政公用工程管理与实务》

历年二级市政公用工程注册建造师考试常见考点汇总（上）

1．我国城镇道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级

（1）快速路应中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式，以实现交通连续通行；单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。

（2）主干路应连接城市各主要分区，以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。

（3）次干路应与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能。

（4）支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，以解决局部地区交通，服务功能为主。

2．城镇道路路面按路面结构类型分类城镇道路路面可分为沥青路面、水泥混凝土路面和砌块路面三大类：

（1）沥青路面结构类型包括沥青混合料、沥青贯入式和沥青表面处治。沥青混合料适用于各交通等级道路；沥青贯入式与沥青表面处治路面适用于中、轻交通道路。

（2）水泥混凝土路面结构类型包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土与钢纤维混凝土，适用于各交通等级道路。

（3）砌块路面适用于支路、广场、停车场、人行道与步行街。各类路面结构的设计使用年限见下表：

路面结构的设计使用年限（年）

注：砌块路面采用混凝土预制块时，设计年限为10 年；采用石材时，为20 年。

3．城市道路路面按力学特性分类

（1）柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面的主要代表是各种沥青类面层，包括沥青混凝土（英国标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。

（2）刚性路面：荷载作用下产生的弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面的主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。

4．沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位（见下表）

沥青混凝土面层常用厚度及适用层位汇总表

5．基层基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散

到垫层或土基。

（1）基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗

变形能力，坚实、平整、整体性好。

（2）不透水性好。

（3）抗冻性满足设计要求。6．面

层

面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击力

的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可

由一层或数层组成，高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称上（表）面层、

中面层、下（底）面层。

7．沥青混合料的结构组成沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成，有的还加入聚

合物和木质素纤维；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学

性质。

按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类：

（1）悬浮-密实结构：这种由次级集料填充前级集料（集料粒径比次级稍大）空隙的沥

青混合料，具有很大的密度，但由于各级集料被次级集料和沥青胶浆所分隔，不能直接互相

嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差，

如 AC 型沥青混合料。

（2）骨架-空隙结构：此结构粗集料所占比例大，细集料很少甚至没有。粗集料可互相

嵌锁形成骨架；但细集料过少容易在粗集料之间形成空隙。这种结构内摩擦角φ较高，但

黏聚力c 也较低，如沥青碎石混合料（AM）等。

（3）骨架-密实结构：较多数量的粗集料形成空间骨架，相当数量的细集料填充骨架间

的空隙形成连续级配，这种结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c 也较高，如沥青玛蹄脂碎

石混合料（简称SMA）。

三种结构的沥青混合料由于密度ρ、空隙率VV、矿料间隙率VMA 不同，使它们在稳

定性上亦有显著差别。

8．试验段

（1）在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，以便取得路基或基层施工相关的

技术参数。

（2）试验目的主要有： 1）确定路

基预沉量值。

2）合理选用压实机具；选用压实机具应综合考虑道路不同等级、路基土性质、工程量大小、施工条件和工期、天气因素及压实机具的效率等。

3）按压实度要求，确定压实遍数。

4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。

5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

9．填方路基的施工要求当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方（即填方路基）。

（1）填方取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡、荒地；路基填土不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土；填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm 的土块应打碎。

（2）路基施工前，应排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原地面高。

（3）当原地面横坡陡于1∶5 时，应修成台阶形式，每级台阶宽度不得小于1.0m，台阶顶面应向内倾斜。

（4）根据测量中心线桩和下坡脚桩，从最低处起分层填筑，逐层压实。路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。预沉量值应与建设单位、监理工程师、设计单位共同商定确认。

（5）碾压前检查铺筑土层的宽度、厚度与含水量，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t 级的压路机。

（6）填方高度内的管涵顶面，填土500mm 以上才能用压路机碾压。若过街雨水支管的覆土厚度小于 500mm，则应用素混凝土将过街雨水支管包裹。

（7）性质不同的填料，应分类、分层填筑，不得混合填筑。

（8）填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

10．土质路基压实方法和压实厚度要求土质路基压实的原则：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。各

种压路机的碾压行驶速度最大不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头：振动压路机一般重叠O.4～0.5m，

三轮压路机一般重叠后轮宽的 1/2，前后相邻两区段宜纵向重叠 1.0～1.5m。应做到无漏

压、无死角，确保碾压均匀。使用夯锤压实时，首遍各夯位宜靠紧，如有间隙，则不得大于 150mm，次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上。道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机的部位，应采用小型夯压机或蛙夯、人力夯夯实。必须防止漏夯，并要求夯击面积重叠 1 / 4 ～1 / 3 。总之，碾压应以达到规范或设计要求的压实度为准。土基压实的分层厚度、不同压实机具的碾压（夯击）遍数，均应依土类、湿度、设备及场地条件等情况而异。应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。

11．掌握土层含水量最佳含水量和最大干密度是土质路基两个十分重要的指标，对路基设计与施工都很重

要。

采用任何一种压实机械碾压土质路基，均应在该种土含水量接近最佳含水量值时进行，其含水量偏差幅度应经试验确定。当土的实际含水量达不到上述要求时：对过湿土应翻开、晾干；对过干土应均匀加水，一旦达到要求，迅速压实。

12．按《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008 第6.8.1 条规定，土路基质量检验的主控项目为压实度和弯沉值

13．工程用土分类工程用土的分类方法有很多种，通常采用

坚实系数分类方法。

（1）一类土，松软土：

主要包括砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥（泥炭）等，坚实系数为 0.5～0.6。

（2）二类土，普通土：主要包括粉质黏土，潮湿的黄土，夹有碎石、卵石的砂，粉土混卵（碎）石；种植土、

填土等，坚实系数为0.6～0.8。

（3）三类土，坚土：主要包括软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉

质黏土；压实的填土等，坚实系数为0.8～1.0。

（4）四类土，砂砾坚土：主要包括坚实密实的黏性土或黄土，含有碎、卵石的中等密实的黏性土或黄土，粗卵石；

天然级配砂石，软泥灰岩等，坚实系数为1.0～1.5。五类土～八

类土都是岩石类，不一一介绍。14．地基处理方法按作用机

理分类

大致分为：土质改良、土的置换、土的补强等三类。土质改良是指用机械（力学）的、化学、电、热等手段增加地基土的密度，或使地基土固结，这一方法是尽可能地利用原有地

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基。土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。土的补强是采用薄膜、绳网、板桩等约

束住地基土，或者在土中放入抗拉强度高的补强材料形成复合地基以加强和改善地基土的剪

切特性。

15．地基处理方法分类（见下表）

地基处理方法分类汇总表

土工合成材料种类有：土工网、土工格栅、土工模袋、土工织物、土工复合排水材料、玻

纤网、土工垫等，其用途为：

（1）路堤加筋：采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。

（2）台背路基填土加筋：采用土工合成材料加筋，以减少路基与构造物之间的不均匀沉降。