铁路承台施工方案

铁路承台施工方案
铁路承台施工方案

张山头岙特大桥16#承台施工方案

一、编制依据

二、工程概况

三、施工准备

1、主要施工机械设备已进场。

2、桥梁施工队人员已进场。

3、材料进场:钢筋已进场,并抽检合格;水泥、砂、石子已进场并抽检合格。

四、施工工艺

承台施工工艺流程图

1、测量定位

为了使承台的位置、尺寸符合设计要求,桥梁施工前,首先应对桥梁所在位置线路中心线进行复测。复测无误后,在现场定出控制桩。以桥梁中心线控制桩或桥梁三角网控制点为基准,按规定精度测量出承台中心的位置。并设置保护桩。

2、基坑开挖

机械开挖人工配合,土层不稳定时,应对基坑边部适当放坡,坡度一般为1:0.75左右,设专人指挥挖掘机司机,以控制开挖深度,机械开挖到设计标高以上15cm,剩余部分人工清理到设计标高,以免破坏基底土的结构。基坑四周一般比承台宽出50cm左右,以作为立、拆模板的工作面。岩石地区采用小爆破,为减少对周围岩体的影响,保证周边岩层的完整性,周边孔采用预裂爆破的方法.承台内岩石采用小直径浅孔微差爆破,严格控制装药量,孔口应加强防护盖,以防止石渣飞出,一孔进行爆破,临近孔的作业人员应撤离到安全地带。主爆区采用微振爆破,采用多钻孔,药量均匀分布的方法,使爆破公害降至最少,并对周边围岩扰动区域减少,以确保施工安全.

3、模板及支撑

承台模板采用组合钢模,为防止浇筑时模板变形,采用内置拉杆(拉杆直径Φ16mm),分层加固,(从摸板底向上依次为80cm).横向间距为1m。外用钢管(?70mm)、方木(10*8cm)加固,用双钢管作横带,

分上下两排,用方木作竖带加固,方木横向间距0.8m。模板顶面用钢管连结,横竖向均为1.0m一道.以增加其模板刚度、强度及稳定性,使其满足施工要求。模板缝采用1cm厚海棉条加塞,防止漏浆。

4、钢筋

墩身钢筋在钢筋厂集中下料,统一弯制成型,现场绑扎,用搭接焊将主筋与预埋肋墙钢筋焊接,钢筋与模板之间垫放砼块,以保证钢筋满足设计保护层。钢筋工程工程量大、成品的形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检查的特点,本工程钢筋全部集中加工成半成品,运至工地现场绑扎、焊接。

钢筋施工工艺流程如下:

⑴钢筋的检查

钢筋进场后必须检查出厂质量证明书,出厂证明书不全或没有证明书的情况下不予使用。在此基础上试验检查人员对钢筋做全面试验检查,试验内容包括:拉力试验、冷弯试验和可焊接试验等,并分批取样,每批重不大于60吨。

⑵钢筋下料焊接

钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工成型,施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净,保持表面洁净。钢筋

下料严格执行下料单制度,项目填写必须准确,下料时必须按施工图纸进行复核无误后方可下料。钢筋下料后应对同批同类尺寸的钢筋进行检验,合格后才可继续下步加工。钢筋接头焊接加工方法与要求如下:

焊接接头采用电弧焊。所有焊工均持证上岗,并在开始工作之前进行考核和试焊,合格后方可作业施工。焊接件经质检人员检查并抽样进行试验,检验合格后方可使用。采用电弧焊焊接热轧钢筋应作到:焊缝长度、宽度、厚度应符合规范要求:接头处钢筋弯向一侧,使两接合钢筋轴线一致。焊接长度:单面焊为10d;双面焊为5d(d为钢筋直径)。焊缝内不得有夹渣,焊缝必须饱满。在受拉区钢筋接头面积不得大于总面积的50%,在同一根主筋上两接头之间的距离不得小于35d(d为钢筋直径),且不得小于50cm。

⑶钢筋的绑扎、安装

钢筋现场绑扎时,其各部位尺寸和数量应符合规范及设计要求,骨架绑扎时增加点焊数量,以免骨架吊装时变形。

为保证钢筋保护层厚度,采取在钢筋上绑扎塑料垫块支承,垫块的距离一般为0.7~1m,上下排错开位置。

任何构件的钢筋笼绑扎、安装完成后,经监理工程师检查认可同意后方可浇注砼。

4、混凝土工程

混凝土基本施工工艺流程:

⑴原材料检查

施工前,应对混凝土原材料进行检查,重点检查水泥和外

加剂是否结块和过期、受潮,检查砂石料是否受到污染以及含

水量情况。

⑵施工配合比确定

设计配合比通过计算和试配确定,设计必须满足强度、和

易性、耐久性和经济指标要求,根据设计的配合比及施工所采

用的原材料,在与施工同条件下进行试配,确定最佳配合比。

施工过程中当水泥、骨料和外加剂的来源、质量变化时,应重

新进行配合比设计,并经批准后方可使用。

⑶砼的拌和

砼采用有自动计量装置的砼拌和站集中拌和,各种计量仪

器经监理指定的计量检测部门鉴定后使用,对骨料的含水率经

常进行检测,并相应调整骨料和水的用量。上料程序为:砂→

石→水泥→水,拌和时间应满足设计及规范要求。成品的混合

料以石子表面砂浆饱满、拌和颜色均匀为标准。在整个拌和过

程中,严格控制拌和速度、砼水灰比和砼坍落度。

⑷砼的运输

砼采用砼搅拌运输车(8立方/车)运输,砼出料后在30分钟内送到施工现场。

⑸砼浇筑

砼用泵车灌注分层浇筑,砼由高处自由落下的高度不得超过2m,超过2m时采用滑槽。砼初凝后,模板不得振动,伸出的钢筋亦不得承受外力。砼浇筑过程中,设专人负责观察模板,以防出现松动、变形、后移支撑松驰,漏浆等现象,如出现上述情况,及时补救。如有偏移及时校正。

⑹砼的振捣

砼的振捣由专人负责,严格按规定操作。当使用插入式振捣器时,振捣器应快插慢拔,以免产生空洞;振捣器要以倾斜15度左右插入砼内,并要插至前一砼振层并不超过1/3层厚,以保证两层砼结合良好,插进时应避免振捣棒触及模板、钢筋。插入振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。砼振捣密实以砼停止下沉、不再冒气泡,表面平整、泛浆为止。砼捣实后1.5~24小时之内不得受到振动。

⑺砼养生

砼浇筑完成后,及时对砼进行养生,砼养生专人负责,上覆盖草帘,洒水养护,以砼表面必须始终保持在砼强度达到一定强度(2.5MPa)后,方可拆除侧模。拆模后继续养护,养生期不得少于14天。

五、承台检查项目

六、质量保证措施

1、成立以项目经理张百达为组长质量领导小组,全面负责本项目部的质量管理工作,建立完善的质量管理体系。设立专职的质量检查人员,专门负责质量的检查和控制工作,定期进行质量检查。

2、质检工程师、质检员及技术员职责明确,奖罚分明。推行全员质量责任制,提高全员质量的自觉性。

3、严格执行技术标准,组织全体施工人员遵照设计要求和技术规范施工,作好施工前的技术指导和施工方法正确。项目部技术人员跟班作业,加强施工质量控制,实行自检、互检、交接检制度

4、加强试验工作,对用于本工程的水泥、钢筋、地材等原材料严格把关,不合格材料不准进场,严格按配合比施工,确保桩身施工质量。

5、严格按施工工艺的要求进行施工,配备足够的施工设备,以保证施工质量,真正体现以设备保工艺、以工艺保质量的措施。

七、安全保证措施

1、在施工现场附近设立明显标志牌及防护绳,防止非施工人员进入施工现场。

2、机械设备的布局要合理,操作者严格遵守安全操作规程,操作前对设备进行安全检查机械设备严禁带故障运行。

高速铁路路基填筑试验段施工方案

目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章试验段试验的目的和范围 (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (4) 第五章路基试验段的施工准备 (7) 第六章填筑施工方法 (9) 第七章试验成果 (15) 第八章施工进度安排 (16) 第九章质量保证措施 (16) 第十章安全保证措施 (17) 第十一章环保措施.............................................. 错误!未定义书签。

编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》; 1.2、铁道部XXX设计院《改建铁路XXX电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿); 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》(TB10202-2002); 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》(TB10001-99); 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》(TBJ102-96); 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计; 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段)第八合同段有关单位如下:建设单位:XXX 铁路局XXX电气化提速改造工程建设指挥部设计单位:铁道部XXX设计院监理单位:XXX 铁道学院XXX科技公司施工单位:中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000~K174+000,全长33km,管段内现有4 个车站,改造后保留3 个车站,封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段,均为新建线路,改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大,符合线路提速要求。提速改造主要项目为:路基加宽、绕行地段新建路基、新

跨既有公路专项实施方案{项目}

跨既有公路专项方案 新建成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市,经贵州省毕节市黔西县至贵阳市。乐山至贵阳东,正线长515.02km。我公司管段地处贵州省的黔西县,起讫里程DK425+325~DK443+972.4(中铁十八局标段终点),正线长17.576km。新建桥梁20座,其中特大桥9座、大桥9座、中桥2座,最长桥长1358.85m,最短桥长68.06m;新建隧道9座,共长3633m,最长隧道845m,最短隧道58m;路基长4820m,新建框架涵洞10座。 1、跨越既有公路施工安全措施 施工阶段,由建设单位牵头,积极协调运营管理部门、设计、监理等单位,深入细化实施性施工组织设计,签订跨线施工安全协议,明确各方责任,组织现场盯控。在征得运营管理部门同意的情况下,在跨越既有路处增设防护棚架及其他相关安全设施,确保既有铁路线运营安全。 跨越道路桥梁的桥墩施工采取隔离栅栏将行车、行人与施工区域进行隔离。 桥墩承台开挖施工采用钢板桩防护,地方土路或碎石路进行必要改道,以保证施工安全和行车安全。 承台及墩施工完后,及时夯填基坑,恢复既有线路;在现浇连续梁浇筑时在支架下方挂设密目安全护栏网,确保在砼浇筑过程中不散落砼和废弃物,不影响行车安全;在支架上方以及已经完成的连续梁两侧设置1.5m高的护栏,确保浇筑砼时工人的人身安全;夜间确保施工现场的照明充足、工人睡眠充足以及工人防护措施到位。 2、保证施工行车安全的目标 杜绝险性及以上事故,避免一般事故,确保道路行车安全。 2.1保证施工行车安全的方案 成立以项目经理为组长的保证既有道路施工行车安全的领导小组,具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护。 各施工队成立以队长为组长的保证既有路施工行车安全的安全生产小组,并配专职安全员,落实各项安全措施。 坚持“安全第一,预防为主”的方针,建立健全保证措施。 严格遵守国家有关政策法规及当地交通部门制订的有关规定,协助有关部门搞好道路的保养工作,使道路畅通无阻。

铁路工程轨道施工专项方案

铁路工程轨道施工专项方案 1概述 根据设计,本标段只有XX岭隧道(XX岭隧道出口段XX车站范围内采用有砟轨道)和XX隧道内施作弹性支承块式无砟道床,合计20114m。 隧道内弹性支承块道床结构高度为68cm,宽282cm。进出口洞外各设20m 过渡段,由有砟轨道过渡至弹性支承块式无砟轨道,过渡段采用重型有砟轨道,过渡段道床结构高度从洞内往洞口方向由68cm渐变至77cm。 无砟道床主要工程量如下:弹性支承块预制67061块,底座及道床板(C40砼)21542米,底座及道床板钢筋1470.356t,伸缩缝及沉降缝沥青木板19377m。 2施工方案 2.1弹性支承块预制方案 弹性支承块由支承块、块下橡胶垫板和橡胶套靴组成。支承块为C50钢筋砼结构。块下橡胶垫板放置在橡胶套靴之内支承块的下方,略小于支承块地面尺寸。橡胶套靴覆盖在支承块四周及底面。 支承块预制场地设在XX隧道出口位置附近,可以方便使用和节约运输费用,占地面积约5000m2,其中生产区搭设长40m、宽40m、高4.5m的厂房,厂房要求密封良好。厂房分四个区:砼搅拌区、砼振动成型区、蒸汽养护区及拆模区。材料库、钢筋加工区、养生、套靴组装及成品堆放区设在厂房外, 预制场地建设按照5个月考虑,2011年2月1日开始建厂,2011年6月30日建厂结束,2011年7月1日开始试生产,2011年8月1日开始正式生产,2012年7月31日预制工作全部结束。 预制工作按照每天1个循环进行安排。每月按照25天考虑,67061块弹性支承块预制12个月,共需投入模型224套,考虑一定的备用模型,模型共投入238套。 2.2弹性支承块无砟道床施工方案 弹性支承块无砟道床施工采用组合式轨道排架铺装和现场浇筑砼的方法进

铁路基本常识

铁路基本常识 1、我单位既有线正线长度为152.73米;线路总长为238.988米;共有170座道口;37座桥梁;708个涵洞;265组道岔;22台机车(12台DF4B,6台DF4DD,3台DF4DH,1台GKD110);目前有3台蒸汽机车(其中2台前进机车、1台上游机车)。 2、共有17个车站,2个交接口;其中普通装车站6个,快速装车站4个,中间站5个,卸车站2个 3、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 4、站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 5、岔线、段管线与正线、到发线接轨时,均应铺设安全线。 6、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 8、段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 10、特别用途线分为安全线和避难线。 12、到发线是指供列车到达、出发使用的线路。 14、铁路线路由路基、轨道和桥隧建筑物组成。 15、铁路线路的作用:是专供机车车辆运行使用的特种道路,它除了承受列车的巨大重量外,还要引导列车运行方向,其状态的好坏直接关系到铁路行车的安全和运输效率。 16、路基是铁路线路的基础,路堤和路堑为常见的路基形式。 17、桥梁、隧道及涵洞统称为桥隧建筑物。18、轨道是列车运行的基础。它包括道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等。 20、我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。 21、车站:是设有配线的分界点,办理列车接发和会让,通常还办理客货运输业务的称为车站。 22、车站按技术作业可分为编组站、区段站和中间站。 23、车站按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。 24、我国铁路普通轨枕的一般长度是2.5m。一般每公里在1520—1840根。 25、爬行:列车运行时,常常产生作用在钢轨上的纵向力,使钢轨作纵向移动,有时甚至带动轨枕一起移动,这种纵向移动,叫做爬行。26、道岔:道岔是铁路线路间连接和交叉设备的总称。 27、道岔作用:是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备。 28、道岔的组成:道岔由转辙、连接、辙叉部分组成。 29、道岔除使用、清扫、检查或修理时,均需保持定位。 30、道岔编号方法:①从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号; ②尽头线上,向线路终点方向顺序编号;③每一道岔有单独的编号。 31、轨距的概念:轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 32、我国铁路主要采用1435mm的标准轨距。其允许误差为+6、-2(mm)。 33、铁路信号的概念:铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。 34、铁路信号设备是一个总称,它包括信号装置、联锁设备和闭塞设备三个部分。 35、铁路信号按感觉可以分为视觉信号和听觉信号两大类。

框架桥下穿铁路专项方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况及铁路设施情况 (2) (一)工程概况 (2) (二)铁路其它专业设施情况 (2) (三)架空顶进工程量 (2) 三、施工安排及要点计划 (3) (一)施工安排 (3) (二)要点计划 (3) 四、施工方法 (3) (一)挖孔桩施工 (3) 1、工程数量 (3) 2、施工方法 (4) 3、挖孔桩的拆除 (5) (二)线路架空 (5) 1、架空准备 (5) 2、架空加固方案 (6) 3、施工方法 (6) (三)框架桥顶进 (6) 1、顶进设备配置、安装及试顶 (6) 2、顶进施工 (7) 3、出土便道 (9) 4、注意事项 (9) (四)线路检查及施工防护 (10) (五)线路恢复 (11) (六)冬季施工措施 (11)

五、施工组织安排 (12) (一)组织领导 (12) (二)劳动力安排 (13) (三)行车防护安排 (13) 六、主要施工机具、设备、材料安排 (15) 七、安全保证措施 (15) (一)要点施工安全防护措施 (15) (二)行车安全保证措施 (16) (三)封锁及慢行施工安全措施 (18) (四)线路架空与加固安全技术措施 (19) (五)线上防护和维修安全技术措施 (20) (六)顶进挖土安全技术措施 (21) (七)框架桥顶进安全技术措施 (22) (八)线路恢复安全技术措施 (22) (九)通信光电缆防护措施 (24) (十)大型机械作业安全措施 (24) 八、预警机制和应急预案 (24) (一)预警机制 (24) (二)应急预案 (24) 1、应急组织机构与职责 (25) 2、应急响应 (26) 3、后期处置 (28) 4、设备管理单位值班(调度)电话 (28) 九、附件 (28)

高速铁路路基施工及维护

路基排水设备施工 地面排水设备的类型?分别适用于什么条件? 地面排水设备主要有:排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧,用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧,用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外,可设一道或几道,用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方,用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽,当水沟所在地段土质不良或地质不良,水沟易于变形,以及受地形、地物或建筑限界的限制,不能设置占地较宽的梯形水沟时,排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽,在地形陡峻地段,水沟的沟底纵坡很大时,可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施,以减少沟内流速,降低动能。 地下排水设备的类型?分别适用什么条件? 地下排水设备的类型有:明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管 明沟与槽沟是敞开的地下排水设备,用于拦截、引排埋藏不深的地下水(一般为2m以内的潜水和上层滞水),并可兼排地表水。设置时,宜沿线路方向和顺沟谷走向布置,沟底应埋入不透水地层内,沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大,明沟深度不宜超过1.2m,若再深可用槽沟;槽沟深度不宜超过2m,若再深宜改用渗沟。 边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备,同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1:1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。 支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡,并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。 截水渗沟与引水渗沟,截水渗沟用于拦截地下水,使其不流入病害区;引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水,以便疏干附近土体和降低地下水位。

跨越架搭设跨越铁路施工设计方案

冷水滩城区110kV改造工程跨越湘桂铁路复线 施工案 批准: 审核: 编制: 单位:永州恒通电力(集团)有限责任公司 冷水滩城区110kV改造工程施工项目部 2015年12月1日

1、编制依据 1.1铁路技术管理规程; 1.2 铁路安全技术规程 1.3 铁路电力安全工作规程 1.4《铁路营业线施工安全管理办法》TG/CW106-2012 1.5《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》GZG/CW112-2012 1.6《110~500kV架空送电线路施工及验收规》GB50233—2005; 1.7《电网公司输变电工程达标投产考核办法(2015)版》; 1.8《冷水滩城区110kV改造工程项目管理实施规划》; 1.9 冷水滩城区110kV改造工程设计施工图; 1.10工程建设标准强制性条文<电力工程部分>2015年版; 1.11电力建设安全工作规程第2部分:架空电力线路(DL 5009. 2.-2004); 1.12现场实测数据 2、工程概况 2.1 施工日期及施工容: 2016年10月1日-10月31日跨越架搭设拆除施工(点外) 2016年10月15日跨越架拆网施工(点) 2.2 施工地点:柳园—大泉区间K1062+250至K1062+350上下行 2.3 施工等级:Ⅲ级 2.4 施工影响围:利用图定天窗封闭柳园—大泉区间K1062+250至K1062+350上下行线45分钟,进行跨越架封网施工及利用图定天窗封闭柳园~大泉区间K1062+250至K1062+350上下行线45分钟,进行跨越架拆网施工。停电单元编号柳园C1,柳园牵引所212、211号馈线,影响围:峡口至柳园区间上下行线;柳园站;柳园至大泉区间上下行线停电;1.禁止电力机车进入峡口至柳园区间上下行线。2.禁止电力机车进入大泉至柳园区间上下行线。3.禁止机务折返车间电力机车越过J15#、J35#、J2#道岔进入柳园站。 2.5 施工限速情况:线路开通后恢复常速 2.6 线路概况:本线路柳园110kV变电站东起第二间隔出线,至新建35kV 花牛山变电站单回路架设,线路全长18.066公里。本工程属新建项目,电压等级为35kV。导线型号两相为LGJ-/30钢芯铝绞线,一相为OPPC16芯复合相线。线路临近变电站1.5公里处架设架空避雷线,型号为1×7-7.8-1270-B

新建铁路深基坑专项施工方案

新建铁路深基坑专项施工方案

一、编制说明 1.1、编制依据 (1)中铁工程第一勘察设计院集团有限公司编制的《新建铁路额哈线额济纳旗至哈密东段施工图-桥梁施工图额哈线梧哈段施(桥)-桥-03》及相关说明。 (2)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003) (3)《客货共线铁路桥涵施工技术指南》(TZ 203-2008) (4) 我项目类似工程施工经验和现场踏勘调查有关资料。 1.2、编制范围 新建额济纳至哈密铁路X标段D1K489+368.58-DK519+839.76段梁桥基础工程。 二、工程概况 2.1、概述 D1K489+368.58-DK519+839.76段梁桥共计12座,其中梁式中桥7座,梁式小桥5座;基础分为明挖基础及挖井基础,其中挖井基础8座,明挖基础29座。最深基坑7m,具体深度详见下表

2.2、主要工程数量 表2.2 主要工程数量表 三、施工方法及工艺要求 基坑施工前平整场地,做到“三通一平”并做好防护设施。 技术人员测设基础轴线,同时用钢尺丈量定出基坑开挖线,并用白灰注明。 挖井基础:基坑开挖时,不得放坡,必须垂直开挖。基坑采用C20混凝土护壁,壁厚30cm。 明挖基础:基坑开挖时,不得放坡,必须垂直开挖。 3.1、施工方法及要求 (一)明挖基础 基坑采取机械开挖配合人工清底的方法进行施工。 开挖时严格按所测放的基坑边线进行逐层均匀开挖,不得随意集中开挖和点挖过深,以免破坏边坡的稳定性;根据设计图纸要求,基坑必须垂直开挖。基坑土石方应随挖随用自卸汽车运至指定的弃土场。当需就地弃土时,弃土堆应选在基坑的下游位置,其与基坑的距离不得小于基坑深度,以免使基坑边坡受到过大的侧压力而造成失稳;受条件限制确需将弃土堆选在基坑的上游位置时,应根据地面的起伏情况,将两者之间的距离适当再加大,并挖好截水沟,以免使弃土堆遭受雨水的冲刷而影响基坑的稳定性和基坑内作业时的人、机安全。

铁路基础知识

1. 现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道,其中管道暂不适用于 旅客运输。 2. 运输业的产品是旅客和货物的空间位移,计量单位分别是人公里和吨公里; 统计周转量时,1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3. 铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4?我国铁路线路分为三个等级:1级铁路、U级铁路和川级铁路。 5.车站线路的种类:正线,站线(到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线 等),段管线,岔线和特别用途线(安全线和避难线)。 6?线路平面是由直线和曲线(包括圆曲线和缓和曲线)所组成。 7?线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8?铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10?桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。 11. 轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部 分。 12. 钢轨的断面形状为工字形,有轨头、轨腰和轨底三部分。 13. 钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等,后两种基本已经淘汰。 14. 目前我国钢轨的标准长度有12. 5m和25m两种。 15. 轨枕按其制作材料的不同,主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16. 我国铁路普通轨枕的长度为2. 5m,岔枕及桥枕长度为2.6?4.85m多种规格。 17 .每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440?1840根之间。 18. 道岔的形式主要有:普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19. 轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距 离。 20?我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 (一)与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 (二) **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 (三)铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 (四)进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 (五)我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备,技术能力,以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程,施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道(不包括路面结构)以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18~K67+552.88。 三、编制原则 (一)严格遵守合同文件所规定的工程施工工期,合同条款以及合同文件的各项要求,根据工程的特点和轻重缓急,分期分批组织施工,在工期安排上尽可能提前完成。 (二)坚持在实事求是的基础上,力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下,积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

(三)确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序,做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业,正确选用施工方法,科学组织,均衡生产。各工序紧密衔接,避免不必要的重复工作,以保证施工连续均衡有节奏地进行。 (四)施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合,并充分考虑气候、季节对施工的影响。 (五)结合现场实际情况,因地制宜,尽量利用原有设施或就近已有的设施,减少各种临时工程,尽量利用当地合格资源,合理安排运输装卸与储存作业,减少物资运输周转工作量。 (六)坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并按动静结合的原则,精心进行施工场地规划布置,节约施工临时用地。严格组织、精心管理,将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位,开展文明施工活动,创标准化施工现场。 (七)严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 (一)、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道,根据公路总体设计走向,高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉,交点公路里程K67+533.424,铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交

跨越铁路方案样本

一、编制依据 1、《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB50233— ; 2、《工程建设标准强制性条文》,自 9月1日起施行; 3、《电力建设安全工作规程第2部分: 架空电力线路》DL5009.2— ; 4、《跨越电力线路架线施工规程》DL/T5106—1999; 5、哈达变输出线路相关设计说明与施工图纸; 6、《张力架线施工安全技术作业指导书》SD-19; 7、《通让线铁路跨越现场调查资料》。 二、工程概况: 本工程起于220千伏通辽一次变电所, 工程地处通辽市郊区, 由通辽市东北到通辽市南20公里处, 终止于220千伏哈达变电所, 线路亘长35公里, 共有铁塔95基( 3基利旧) , 其中直线塔75基, 耐张转角塔17基。现浇基础88基, 灌注桩基础4基。导、地线型号: 导线型号为LGJ-400/35钢芯铝绞线; 地线一根为GJ-50型钢绞线, 另一根采用OPGW光缆( 24芯) 兼做地线。 通辽一次变电所220千伏胜通线和通铝线出口需要改造, 双回路, 导线型号为LGJ-300/40钢芯铝绞线, 每相2根; 地线一根采用GJ-50型钢绞线, 另一根采用OPGW光缆兼做地线。 三、越线架搭设尺寸: 3.1、根据现场测量线路交叉角为75度左右。 3.2、越线架的全高为: 9.5+1.5( 导线下压的垂度) =11m。 3.3、铁路越线架的宽度: 7.9m。

3.4、跨越架拉线地锚采用Φ300mm×1200mm圆木, 地锚埋设坑深1200mm。 3.5、 220kV通哈#1#2送电线路工程导线为垂直排列双回路线路, 其中14#-15#塔跨越大郑铁路、通让铁路, 现场勘测如下: 3.5.1、跨越点位置在大郑线 263KM+268米、通让线8KM+268米. 3.5.2、铁路路基高于14号塔基础面4m。 3.5.3、 14#-15#两塔间档距为422m。 3.5.4、 14号塔的塔型为SZ2-36m、 15号塔的塔型为SZ2-36m金具串为LGJ-400/35导线双联金具串, 挂点金具为每相2个UB-10型连接金具。 3.5.5、架线后边导线最大弧垂情况下距大郑线铁路轨顶垂直距离为 19.03m。 3.5.6、平面图如图-1: 3.5.7、断面图如下图-2:

高速铁路隧道开挖专项施工方案

目录 第一章 .......................................................................................................................... 编制依据 1第二章编制范围 . (1) 第三章工程概况 (1) 第四章主要施工方案及施工方法 (1) 4.1施工方案 (2) 4.2施工方法 (2) 4.2.1明洞段开挖方法 (2) 4.2.2台阶法 (2) 4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (4) 第五章施工进度安排 (5) 第六章爆破设计 (6) 6.1爆破方案 (6) 6.2钻爆设计 (6) 6.2.1光爆基本参数 (6) 6.2.2掏槽方式 (7) 6.2.3周边眼 (7) 页脚内容17

6.2.4掘进眼 (8) 6.2.5装药结构及堵塞方式 (8) 6.2.6炮眼布置 (8) 6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (12) 第七章劳动力和机械设备配置 (12) 7.1劳动力配置 (12) 7.2机械配置 (13) 第八章质量保证措施 (14) 第九章安全、文明施工 (15) 页脚内容17

第一章编制依据 1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》; 2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》; 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设(2010)241号; 4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010); 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010); 6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009; 7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009; 8、《爆破安全规程》GB6722-2011; 9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》 第二章编制范围 新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标(D1K64+770~D1K65+275)摆龙一号隧道。 第三章工程概况 摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内,全长505米,隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。该隧道为时速200kmⅠ级铁路双线隧道,隧道内线间距为4.6m。洞内采用重型轨道碎石道床,铺设Ⅲ型轨枕(2.6m)及60kg/m钢轨,轨道结构高度766mm。 隧区岩溶中等至强烈发育,隧道进出口右侧边坡顺层且洞身右侧围岩顺层偏压。洞身与梨木山断层平行,相距30~80m,洞身位于地下水垂直渗流带内,地下水对混凝土无侵蚀性。 第四章主要施工方案及施工方法 4.1施工方案 根据设计要求,隧道除明洞段为明挖之外,隧道暗挖段采用锚喷构筑法施工、光面爆破开挖。暗挖段根据围岩类别的不同分别采用IV级围岩采用台阶法,V级围岩采用台阶法+临时横撑。 4.2施工方法 4.2.1明洞段开挖方法 摆龙村1号隧道明洞段进出口各15m共30米。明洞段均采用明挖法施工。摆龙村1号隧道明洞基本处于强风化灰岩层,施工时采用挖机施工,每施工一个台阶立即进行喷锚支护。遇到有不易破除岩石的部位采用控制爆破开挖。 4.2.2台阶法 隧道开挖分上下台阶施工(除仰拱开挖外),上下台阶长度可以根据实际施工做适当调整。微台阶长度宜控制在5米左右,长台阶不宜超过14米。本隧道施工段台阶法施工适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩。 页脚内容17

XX公路下穿XX铁路地道工程基坑施工监测方案

XXXX工程第四合同段【XXX公路下穿XXX铁路地道】 施工监测专项方案 编制: 审核: 批准: 二〇〇九年六月

1.编制依据 (3) 2.工程概况 (3) 2.1工程位置及工程范围 (3) 2.2 工程地质条件 (4) 3.监测的目的及意义 (4) 4.监测内容及监测控制标准 (5) 4.1主要监测项目及监测频率 (5) 4.2主要监测项目控制标准 (5) 5.主要监测项目实施方法 (6) 5.1地表沉降监测 (6) 5.2地表建(构)筑物沉降监测 (7) 5.3桩顶水平位移 (8) 5.4围护桩桩体水平位移 (9) 5.5围护结构钢筋应力 (10) 5.6钢支撑轴力 (10) 5.7地下水位观测 (11) 6.信息化施工管理程序 (11) 6.1变形管理等级 (11) 6.2施工监测反馈程序 (12) 6.3监测数据分析 (13) 7.监控量测保证措施 (13) 8.工程突发情况及监测应急措施 (14)

XXX工程第四合同段 【XXX公路下穿XXX铁路地道】施工监测专项方案 1.编制依据 (1)建筑地基基础设计规范(GB5007-2002) (2)工程测量规范(GB50026-93) (3)建筑桩基技术规范(JGJ94-94) (4)建筑变形测量规程(JGJ/T8-97) (5)地基基础设计规范(DGJ08-11-1999) (6)基坑工程设计规程(DBJ08-61-97) (7)城市道路设计规范(CJJ 37-90) (8)XXX工程第四合同段【XXX公路下穿XXX铁路地道】设计资料 (9)其他相关技术资料。 2.工程概况 2.1工程位置及工程范围 本工区为XXX公路下穿XXX铁路地道工区(含泵站),位于XXX主线两侧,并与XXX 并行K15+986.670~K16+446.070段。 XXX公路下穿XXX铁路地道,与铁路交角为90度,共分2幅,每幅边线距XXX设计中线16.5m,单幅为3车道,并设置非机动车道。下穿地道全长459.4m,由两部分组成,即下穿封闭段箱体及两侧敞开段整体U型槽结构;其中U型槽长420m,箱体长39.4m;U型槽面积约为16800平米,箱体面积约为1599.64平米;地道泵站位于XXX铁路以西,双桥高架立交桥下;面积约为1854平米。 具体布置如下: 封闭式箱体:修筑起点为K16+226.670,终点为K16+266.070,总长39.4m。沉降缝与道路中线正交。 西侧U型槽:修筑起点为K15+986.670,终点为K16+226.670,总长240m。沉降缝与道路中线正交,其具体分段为:12×20m。 东侧U型槽:修筑起点为K16+266.070,终点为K16+446.070,总长180m。沉降缝与道

高速铁路路基过渡段施工方案

路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围 适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准 铁路等级:Ⅰ级; 正线数目:双线; 设计行车速度:250km/h; 二、工程概况 正线路基长度共计共12146米,其中过渡段长度2690米,包括以下六种形式:路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥(隧道)之间短路基过渡段。 隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑,路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑,基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工队伍配置 为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成,项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求,配备足量机械设备,提高机械利用率,统筹安排各种资源。

四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表1 主要管理人员 4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合,自卸车装运土方,挖掘机整平,振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。

4.3检测仪器、测量设备的配备 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 设置方式图如下:

(1)过渡段沿线路纵向为倒梯形,采用级配碎石掺水泥填料分层填筑,底宽5m,纵向坡度根据实际地形进行计算,满足过渡段长度不小于20m。 (2)必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。过渡段施工前,应根据场地情况,采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。 (3)过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工,并将过渡段与连接路堤的碾压面,按大致相同的高度进行填筑。 (4)根据施工情况确定主要施工工艺参数,报监理单位确认。分层压实厚度按35cm控制,台后2.0m范围外采用大型压路机进行碾压,在过渡段的桥台台尾后2.0m范围内采用冲击夯夯实,防止施工过程中碰到桥台,松铺厚度按20cm控制。当过渡段比路堤先施工时,向路堤方向合理延长,在施工路堤时再进行刷坡处理。 (6)台后基坑采用C15素混凝土一次连续浇筑回填,浇筑后高程与原地面高程一致。 (7)路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工,施工过程中注意控制填料质量,不得使用级配碎石掺水泥质土填筑,后期绿色植被不容易成活,b值取1.8m。 (8)加入水泥的级配碎石填料宜在2小时内使用完毕。

跨铁路线立交桥专项施工方案

跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头,安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下: 1.1.1铁路通信排迁:沈大线西侧既有一条直埋综合光缆(8芯光缆+13*4*0.9电缆),6孔硅管(其中通信段2孔,网通4孔),硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工,光缆需排迁1km,综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间,光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁:有3处区间信号电缆影响桥墩施工,长度总计600m,采用电缆连接的方式排迁,施工时明设,并做好防护。施工结束后,挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁:排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化:拆除桥下既有接触网立柱,在桥两侧重新立柱调整接触网跨距,将接触网既有下锚拆除,又有重新下锚;附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋;桥下安装放电板,承力索加装绝缘备线;桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头,工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前,提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上

报铁路部门,批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员,铁路两侧设置岗哨,二十四小时进行值班,当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时,立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时,施工人员应尽可能的撤离到安全地带,以防万一,保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时,采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩,防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路,施工顺序为:先施工0#台~7#墩、10#墩~16#台基础及下部构造工程施工,再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装(安全防护重点) 2.2.1本桥上跨既有铁路,在K376+659处上跨沈大铁路既有线,总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁,运梁至桥位处,由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰,采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营,因此除了在设备上有足够的保证外,同时做好铁路安全防护,施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作,在确保铁路安全运营的同时,保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片,每跨左右幅共12片,T梁预制采用在预制场集中预制,预制场设在K100+300右侧41米处,距离本桥5540米,T梁预制完成后由炮车运至桥位区,架桥机进行架设

铁路通信工程专项安全施工方案正式样本

文件编号:TP-AR-L3509 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编制:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 铁路通信工程专项安全 施工方案正式样本

铁路通信工程专项安全施工方案正 式样本 使用注意:该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 安全生产施工组织设计 工程项目的安全管理,就是施工项目在施工过程 中,组织安全生产管理活动。安全管理应坚持以实现 安全生产管理目标为中心,增强安全意识,提高全员 管理水平为方向,从而提高施工防护水平,减少、杜 绝伤亡事故,实现项目的顺利施工。 由项目经理、项目副经理(生产)负责对整个工 程项目的安全进行监督管理,并由项目部安全员全面 负责生产全过程的安全活动。 安全管理措施

1、提高全体施工人员的安全生产意识和自我保护能力。 (1)安全生产教育与思想意识教育相结合,旨在改变施工作业者的安全意识。 (2)实行"三工制",加强工前教育、工中检查、工后奖评,进行严格、及时监控。 (3)根据施工生产内容的变化,及时进行相应的生产技术知识和安全操作知识教育。 (4)坚持安全教育经常化,保证教育培训时间和效果。 2、建立安全管理网络。 3、建立安全岗位责任制,项目部设立专职安全员活动在施工生产最基层,同时在不脱离生产岗位的施工 人员中设立兼职安全员,真正把安全监控能渗透

铁路基本知识

第一章铁路基本知识 铁路由蒸汽牵引方式开始,发展到内燃牵引方式和电气牵引方式,构成铁路系统的主要组成部分有:线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。 线路第一节铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力,为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行,是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务,铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。路基一、 铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高,并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路。 在铁路线路工程中,路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。 当铺设轨道的路基面高于天然地面时,路基以填筑方式构成,这种路基称为路堤,如图1-1(a)所示。 当铺设轨道的路基面低于天然地面时,路基以开挖方式构成,)所示。b(1-1,如图这种路基称为路斩, 此外,还有半路堤,半路斩或不填不挖路基,如图1-1(c)、(d)、

(e)所示。 桥隧建筑物二、当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍,或要跨越公路、铁路时,就需要修建桥隧建筑物,以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。 (一)桥梁 桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成,如图1-2所示。 桥面是桥梁上铺设轨道的部分:桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分;墩台是支撑桥墩结构的部分,包括桥墩和桥台,设于桥梁中部的支座称为桥墩,设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的基础。 两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间,叫桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离,叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度,是桥梁的全长。 桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等:按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等;按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。. (二)涵洞

下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案

下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方 案

龙港路道路工程 下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案 编制: 审核: 批准: 北京城建道桥建设集团有限公司 秦皇岛城市西部快速路兴凯湖增项工程项目经理部

9月

1、工程概况: 龙港路(北环路~建设大街)道路工程位于河北省秦皇岛市海港区,北起北环路,南至建设大街,路线全长约3.614公里。 在K1+638.62处下穿京山线铁路桥第30和31孔,本方案以对30、31、32桥墩进行保护为内容编制。 2、编制依据: 《下穿京山线铁路桥墩保护》 -DL-01TL; 《龙港路道路工程施工图》; 11月10日召开的龙港路道路工程下穿京山线铁路桥墩保护方案审查会的会议纪要; 业主提供的地形图等。 本方案编制原则严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 3、设备、人员、材料的组织安排 1)设备安排 设备的选择和配备数量,充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。我部使用的机械设备等完全满足施工需要。 主要机械设备表

2) 确保施工中技术力量到位,作业层技术工种配套、齐全、数量充分,并略有富裕;根据工期目标和进度计划安排,确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求;抽调精兵强将,确保工程质量;人员的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技术人员素质要求,从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。 本工程工期短,任务重,为保质保量完成施工任务,本工程拟投入43名作业人员,配备作业队长1人、钢筋工10人、模板工10人、混凝土工10人、专职安全员1人、电工1人、机械、设备操作手3人、杂工6人,根据施工过程中具体情况及进度需要合理调整。 3)材料的组织与运输 我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求,并提供产品合格证及检验资料。开工前,落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道,选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品,并与供应商签订合同,按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收,拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。 4、总体施工组织及安排

高速铁路路基施工方案

目录 一、编制依据 ............................................................................ 1. .. 二、工程概况 ............................................................................ 1. .. 三、施工准备 ............................................................................ 2. .. 3.1 施工复测 (2) 3.2 核对设计文件 (2) 3.3 岗前培训 (2) 3.4 征地拆迁 (2) 3.5 物资准备 (2) 四、机械设备及人员配置 ............................................................................ 3. . 4.1 机械配置表 (3) 4.2 人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 ............................................................................ 4. . 5.1 施工方案 (4) 5.2 施工方法 (5) 六、质量保证措施 ........................................................................... 2.. 3. 6.1 配备强有力的项目班子 (23) 6.2 强化项目的技术、质量、检测力量 (23) 6.3 质量管理制度 (23) 6.4 分项工程施工质量保证措施 (29) 6.5 保证施工工艺的质量措施 (31) 6.6 保证工程材料质量的措施 (32) 6.7 确保施工检测数据准确性 (32) 6.8 加强施工的沉降观测与评估 (32) 6.9 控制和防止质量通病的措施 (32)

相关文档
最新文档