289(87)原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准(中文)
附件3
第MSC.289(87)号决议
(2010年5月14日通过)
原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准
海上安全委员会，
忆及《国际海事组织公约》关于本委员会职能的第二十八条第（二）款，
注意到以第MSC.291(87)号决议通过的关于原油油船货油舱防腐保护替代方法的经修正的《1974年国际海上人命安全公约》(《安全公约》)(下称“公约”)第II-1/3-11条，
还注意到上述第II-1/3-11条规定，该条中所述防腐保护替代方法须符合《原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准》(下称“防腐保护替代方法性能标准”)的要求，
在其第87届会议上，审议了《防腐保护替代方法性能标准》的建议文本，
1. 通过《原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准》，其正文载于本决议附件中；
2. 请《公约》各缔约政府注意，《防腐保护替代方法性能标准》将在《公约》第II-1/3-11条于2012年1月1日生效之时生效；
3. 注意到，根据《安全公约》第II-1章的规定，《原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准》的修正案须按照《公约》第VIII条关于公约附则除第I章外的适用修正程序予以通过、生效和实施；
4. 要求秘书长将本决议副本和附件中《防腐保护替代方法性能标准》的核证无误文本送发所有《公约》缔约国政府；
5. 进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本送发本组织非《公约》缔约国政府的所有会员国；
6. 请各国政府鼓励发展旨在作为替代系统的新颖技术，并随时将任何有效结果通知本组织。
7．决定不断审议《防腐保护替代方法性能标准》并根据应用中获得的经验做出必要修正。
附件
原油油船货油舱防腐保护替代方法性能标准
1 目的
本标准规定了原油油船建造时货油舱内使用除保护涂层外的其它防腐保护或使用耐腐蚀材料方法的最低标准的技术要求。
2 定义
2.1 防腐保护替代方法系指并非使用按照原油油船货油舱保护涂层性能标准(第MSC.288(87)号决议)涂装保护涂层的方法。
2.2 耐腐蚀钢材系指除符合其它相关船舶材料、结构和建造强度要求外，其位于内部货油舱舱底或仓顶的性能，经试验证明符合本标准要求的钢材。
2.3 目标使用寿命系指防腐保护或使用耐腐蚀材料方法的设计寿命目标值，以年计。
3 适用
3.1 在本标准制定之日，就维持所要求的25年结构完整性的防腐保护或耐腐蚀材料使用而言，耐腐蚀钢材是可替代保护涂层的唯一经认可的可能方法。如果使用耐腐蚀钢材作为替代方法，须符合附件中所载性能标准。
3.2 如果研发出附件中的规定不适用的、经本组织认可的新颖类型替代方法，本组织应制定包括试验程序在内的专门性能标准，作为本标准的新附件，并考虑到按照《安全公约》第II-1/3-11.4条进行新颖替代原型实地试验所取得的经验。
附件
耐腐蚀钢材性能标准
1 目的
本标准规定了建造原油油船时用于货油舱的耐腐蚀钢材最低标准的技术要求。
2 通则
2.1 耐腐蚀钢材达到其目标使用寿命的能力，有赖于钢材的种类、应用和检验。所有这些方面均与耐腐蚀钢材的良好性能相关。
2.2 技术档案
2.2.1 第2.2.3和2.2.4段规定的文件和信息须记录在技术档案之中。技术档案须经主管机关验证。
2.2.2 技术档案须保存于船上并在船舶整个寿命期间得到维护。
2.2.3 新建阶段
技术档案须至少包含与本标准相关并由船厂在新建阶段提交的下列内容：
形式认可证书的副本；
.1
技术数据，包括：
.2
经认可的焊接方法和焊料；及
.2.1
生产商推荐的修理方法(如有的话)；及
.2.2
应用记录，包括：
.3
各舱室应用的实际处所和面积；及
.3.1
应用的产品及其厚度。
.3.2
2.2.4 营运中的维护、修理和部分更换
营运中的维护、修理和部分更换活动须记录在技术档案中。
3 耐腐蚀钢材标准
3.1 性能标准
本标准以拟提供25年目标使用寿命的规范和要求为根据，这一期限被认为是自初始应用开始，钢材的厚度损耗拟为少于所允许的损耗及货油舱水密完整性拟得以维持的期限。实际使用寿命将依据包括营运中遇到的实际条件在内的多种变数，而不同。
3.2 标准的应用
原油油船建造期间，在货油仓中第3.4段中规定的区域使用的耐腐蚀钢材须至少符合本标准的要求，而且本标准应被视作最低标准。
3.3 特殊应用
3.3.1 本标准包括对船舶钢结构的耐腐蚀钢材要求。兹注意到舱中装有其它独立构件，对这些构件采取了防腐保护措施。
3.3.2 建议在实际可行的范围内，对位于第3.4段规定的范围内的检验通道，其非船体结构整体的部分，如扶手、独立平台、梯子等，应用本标准或货油舱保护涂层性能标准。对非船体结构整体的构件也可以使用其它等效防腐方法，只要这些方法对周围结构的耐腐蚀钢材性能没有影响。作为船体结构整体的通道，其布置，如步道的纵向加强肋、纵梁等，如位于第3.4段规定的区域之内，须完全符合本标准或货油舱保护涂层性能标准。
3.3.3 建议对管子、测量装置等的支撑件，按照第3.3.2段所述对非结构整体构件的要求提供防腐保护。
3.4 应用区域
作为最低限度，下列区域须按照本标准加以保护：
.1 舱顶板及全部内部结构，包括与纵向和横向隔舱壁连接的肘板。在具有环框纵梁构造的舱中，甲板下横肋至上面板之下的第一防挠肘板须得到保护。
.2 纵向和横向隔舱壁至最高检验通道的高度得到保护。最高检验通道及其支撑架全部得到保护。
.3 无最高检验通道的货舱隔舱壁延伸至舱中线高度的10%之处得到保护，但从甲板向下延伸无需超过3米。
.4 内平底和全部构件至内平底之上 0.3米处得到保护。
3.5 基本要求
对于符合第3.1段性能标准、在船舶建造时用于货油舱的耐腐蚀钢材的要求是，使用按照形式认可证书中规定的条件和技术档案认可的耐腐蚀钢材，保护第3.4段中标明的应用部位。
4 认可
4.1 耐腐蚀钢材须按照本附录，或等效方法测试。在本标准生效前经过测试的的耐腐蚀钢材，只要是按照本附录，或等效实验程序测试的，可以接受。
4.2 耐腐蚀钢材的合格试验(4.1)结果须形成文件记录，主管机关如对结果满意，须签发型式认可证书。
4.3 型式认可证书须包括下列信息：
.1 产品名称和识别标记和 (或) 号码；
.2 钢材的材料、成分和耐腐蚀过程；
.3 钢材的厚度；
.4 焊接方法和焊料；及
.5 应用区域(上顶板和(或)内底板)。
5 检查和核实要求
为确保符合本标准，主管机关须在建造过程中进行检验并核实经认可的耐腐蚀钢材已应
用于所要求的区域。
附录
原油油船货油舱耐腐蚀钢材合格试验程序
1 范围
本程序规定了本标准第 4.1段中提及的测试程序的细节。
2 试验
耐腐蚀钢材须经下列实验加以核实。
2.1 上甲板状况模拟试验
2.1.1 试验条件
货油舱上甲板状况模拟试验须满足下列条件：
.1 耐腐蚀钢材和常规钢材须同时测试。
.2 常规钢材的化学成分须符合表1的要求。试验样板的机械特性对于拟在船上应用中使用的钢材，应具代表性。
表1 – 常规钢材的化学成分(%)
C Mn Si P S
0.13-0.17 1．00–1.20 0.15-0.35 0.010-0.020 0.002-0.008
Al(可溶酸min) Nb max. V max Ti max Nb+V+Ti max
0.015 0.02 0.10 0.02 0.12
Cu Cr max Ni max Mo max 其它max
0.1 0.1 0.1 0.02
0.02(各项)
.3 对耐腐蚀钢材的各项试验须进行21、49、77、和98天。对常规钢材的试验须进行98天。对焊缝的试验须进行98天。
.4 每个试验期须有五份试样。
.5 每个试样的尺寸是25±1mm x 60±1mm x 5±0.5mm。试样的表面须用600号金刚砂纸抛光。焊缝试样的尺寸是25±1mm x 60±1mm x 5±0.5mm，其中包括
15±5mm 宽的焊接金属部分。
.6 为避免影响试验结果，试样上除试验表面外的其它表面须进行腐蚀环境防护。
.7 试验设备由一个双层仓构成，外仓温度可以控制。
.8 试验周期中使用蒸馏水和模拟货油舱气体(4±1%的O2-13±2%的CO2-100±10ppm 的SO2-500±50ppm 的H2S - 83±2% 的N2)，模拟上甲板的条件。试样表面和蒸
馏水之间要保持足够的距离，避免蒸馏水溅泼。最低气体流率为：开头24小时内，每分钟100cc ，24小时之后，每分钟20cc 。 .9
试样须在50±20C 加热19±2小时，在25±20C 加热3±2小时，过渡时间至少为1小时。一个周期的时间为24小时。蒸馏水的温度保持在不高于360C ，试样的温度为500C 。
基础金属
焊缝
图 1 –本试验试样
图 2 – 上甲板模拟腐蚀试验设备举例
2.1.2 基础金属试验结果
试验前，须报告下列测得数据： .1
试样的尺寸和重量；
试验后，须报告下列测得数据： .2
常规钢材(Wc)和耐腐蚀钢材(W21、W49、W77和W98)的重量损失(初始重量和试验后重量之差)；
.3
常规钢材(CL C ) 和耐腐蚀钢材(CL 21, CL 49, CL 77 and CL 98)的腐蚀损耗，按照下列公式计算：
D
S W mm CL C
C ××=
10)(
内层仓(玻璃室(10mm t ))
(36°C)
丙烯酸封片(10mm t )
60 15
D S W mm CL ××=
21
2110)(
D S W mm CL ××=
49
4910)( D S W mm CL ××=
77
7710)( D S W mm CL ××=
98
9810)( 式中： W C : 常规钢材(g)(五个试样的平均)重量损失
W 21: 耐腐蚀钢材经过21天后的(g) (五个试样的平均)重量损失 W 49: 耐腐蚀钢材经过49天后的(g) (五个试样的平均)重量损失 W 77: 耐腐蚀钢材经过77天后的(g) (五个试样的平均)重量损失 W 98: 耐腐蚀钢材经过98天后的(g) (五个试样的平均)重量损失 S: 表面面积 (cm 2) D:
密度 (g/cm 3)
如CL C 在 0.05 和 0.11 (腐蚀率在 0.2 和 0.4 mm/年)之间，试验应被视为正当完成。模拟货油舱气体中的H 2S 可以为调整CLC 而增加浓度； .4
耐腐蚀钢材的系数 A 和 B 用最小平方法根据 21、49、77 和 98 天的试验结果计算出。
耐腐蚀钢材的腐蚀损耗描述如下：
B t A CL ×=
A(mm) 和 B: 系数
t:
试验期(天)；
.5 25年后的估计腐蚀损耗 (ECL) 按下列公式计算：
B A ECL )36525()(mm ××= .
2.1.3 焊缝试验结果
基础金属和焊接金属之间的表面边界须使用显微镜放大1,000倍进行观测。
2.1.4 接受标准
基于第2.1.2和2.1.3段规定的试验结果须满足下列标准：
.1 (对于基础金属)2)(≤mm ECL ; 及
.2 (对于焊缝) 基础金属和焊接金属之间没有不连贯表面(如阶梯状)。
2.1.5 试验报告
试验报告须包括下列信息： .1 生产商名称； .2 试验日期；
.3 钢材的化学成分和耐腐蚀的过程； .4 按照第2.1.2和2.1.3段试验的结果；及 .5
按照第2.1.4段作出的判定。
2.2
内底状况模拟试验
2.2.1 试验条件
货油舱(COT)内底状况模拟试验应满足下列各项条件： .1 基础金属试验须进行72小时，焊缝试验须进行168小时。
.2
基础金属和焊缝至少各有五个式样。为了比较，至少五个常规钢材式样应在相同
条件下进行试验。
.3
每个仅为基础金属试样的尺寸是25±1mm x 60±1mm x 5±0.5mm 。带有焊缝的试样的尺寸是25±1mm x 60±1mm x 5±0.5mm ，其中包括15±5mm 宽的焊接金属部分如图3所示。试样的表面除悬吊孔之外须用600号金刚砂纸抛光。
.4
为避免裂隙状和/(或)局部腐蚀，试样用渔线(尼龙制，直径0.3至0.4mm)悬吊于溶液之中。腐蚀试验布置范例见图4。
.5
试验溶液含有为质量10%的NaCl ，pH 值为 0.85，用 HCl 溶液调整。试验溶液应每隔24小时更新一次，以尽力减少试验溶液pH 值变化。溶液容量大于20cc/cm 2(试样表面面积)。试验溶液温度保持在30 ± 2°C 。
图 3 – 本试验的试样
图4 – 内底模拟腐蚀试验设备
2.2.2 基础金属试验结果
试验前须报告下列测得数据： .1
试样的尺寸和重量；
试验后，须报告下列测得数据： .2 重量损失 (初始重量和试验后重量之差)；
.3
按照下列公式计算出的腐蚀率 (C.R.)：
D 小时S W 小
时天年
mm R C ×××××=
)(7210)(24)(365)/.(.
式中：
W : 重量损失(g)， S : 表面面积(cm 2)， D : 密度(g/cm 3)； .4 为识别带有裂隙状和(或)局部腐蚀的试样，将腐蚀率标绘在正常分布统计图上。
偏离正常统计分布的腐蚀率数据必须从试验结果中排除。参见图5中的举例。 .5
计算平均腐蚀率数据 (C.R. ave )：
试样
控温水池 基础金属
焊缝
t 焊接金属60mm
5mm
t
基础金属
基础金属
60mm
15mm
0%
10%20%30%40%50%60%70%
80%90% C.R.
C u m u l a t i v e p r o b a b i l i t y %
图 5 – 将腐蚀率标绘在正常分布图上举例
(例中的腐蚀率数据应放弃并排除。)
2.2.3 焊缝试验结果
基础金属和焊接金属之间的表面边界须使用显微镜放大1,000倍进行观测。
2.2.4 接受标准
基于第 2.2.2 和 2.2.3段的试验结果须满足下列标准： .1 (对于基础金属)0.1)/(..≤年mm R C ave ; 及
.2 (对于焊缝) 基础金属和焊接金属之间没有不连贯表面(如阶梯状)。
2.2.5 试验报告
试验报告须包括下列信息： .1 生产商名称； .2 试验日期；
.3 钢材的化学成分和耐腐蚀的过程； .4 按照第2.2.2和2.2.3段试验的结果；及 .5
按照第2.2.4段作出的判定。
***
累计概率 %
油船装 卸油操作规程
油船装、卸油操作规程 运送油品 ⑴、按要求准时、安全从装油地送到卸油地。 ⑵、其装载重量不得超过装载吃水线。 ⑶、装卸过程中要求无污染、无漏撒。 ⑷、油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。 ⑸、装拆油管时必须正确使用防爆工具。 ⑹、连接船岸的输油软管应有足够的长度。 装油 ⑴、连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。 ⑵、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。 ⑶、打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。 ⑷、开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。装油结束前要放慢速度，避免溢油。 ⑸、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。 ⑹、在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。 ⑺、装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。 ⑻、全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。 ⑼、关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铅封。 ⑽、协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。 卸油 ⑴、到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。 ⑵、系牢首缆、尾缆、相档榄。 ⑶、船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。 ⑷、输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。 ⑸、协助有关人员检查铅封。 ⑹、开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。 ⑺、卸油过程中应注意调整缆绳的松紧度。 ⑻、卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。 ⑼、先拆除软管，后拆除静电地线。
装卸船作业流程详解
标题：装/卸船作业流程详解页码：第1页共12页 装/卸船作业流程详解 1目的 1.1全过程安全顺利地把产品从船上卸入储罐； 1.2全过程安全顺利地把产品从储罐装到船上。 1.3全过程安全顺利地把产品从本公司码头1万吨级泊位液化船上过泊到本码头另一个1万 吨级泊位的液化船上。 2 范围 2.1 对于拟接卸储罐或液化船舶的确认。 2.2 对于本公司码头接卸作业过程的控制。 3 作业步骤 3.1装 / 卸船前的准备工作 3.1.1基本信息 进行装/卸船操作之前，码头班长和操作人员要对作业单进行检查核对，确认作业单包含了以下文件和内容： 3.1.1.1作业单——同其他任何操作一样，如果没有作业单，不要进行装/卸作业。作业单必 须要由班长签名确认。作业单或其附件应包含以下内容： ※客户名称※日期※船名及船舶规范※管线名称 ※需使用的管线※货物名称※联合国编号※数量 ※储罐信息※罐区操作人员※代理※商检/客户代表 ※ MSDS ※特殊指令※泵速（需与船方最终协商确定） ※必要的电话或传真号码※取样(一般由货主委托商检进行) 如果作业单的签名没有完成，或者必要的信息不齐全，要通知班长，在作业单上的项目全部确认之前，不要进行装/卸船操作。要将作业单的一份复印件留在码头值班室，作为码头操作人员的检查表和值班日志之用。 3.1.1.2物质安全数据表（MSDS）——每个码头操作人员都有责任阅读MSDS，并熟练掌握每一 种货物的危险性质和操作规程。MSDS 描述了货物的理化属性、泄漏处理和消防程序， 应准备两份MSDS，一份给码头操作人员，另一份留在码头值班室，作为码头操作人员 的参考。通常情况下，MSDS应由货主提供，一般由安全部向货主或仓储公司索取。3.1.1.3压力表单——码头操作人员应将这份记录同作业单一起保存，如果管线上压力表失灵 或故障，在修复前不要进行装卸操作，码头操作人员需每小时记录一次管线上的压力，如果班长另有要求，可以缩短记录压力表读数的间隔时间，码头操作人员要明白所记 录的压力变化（的原因），并将这些情况报告其主管，应确保码头管线的压力不要超过 规定的压力。 3.1.1.4泵速表——这份记录由负责此次装卸的操作人员保存在操作值班室，每隔一个小时询 问罐区卸货数量情况，并据此计算每小时货物的装卸数量。泵速表要与作业单保存在一起。 3.1.1.5特殊收费单——如有需要，班长应为每次装卸出具一份特殊收费单。这份表单用于确 认向船方提供的服务，这些服务包括：使用码头氮气吹扫、装卸货待时、从码头加水、
油罐车卸油安全操作规程正式样本
文件编号：TP-AR-L8835 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 油罐车卸油安全操作规 程正式样本
油罐车卸油安全操作规程正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、目的： 为了避免因不良操作引发的油罐车缷油事故,规范缷油操作程序，特制定本安全操作规程。 二、范围： 本规定适用广州九恒条码有限公司 三、职责： 1、采购供应部 负责通过各种渠道收集信息，对120#溶剂油的供应厂（商）家进行审核，选择产品合格、质量过关的供方，并建立良好的业务关系，力求最经济、最快捷、最合理地供应120#溶剂油。
2、仓库 负责对120#溶剂油进库、出库，库存等操作指引，保管好120#溶剂油，做到数量准确，质量完好，安全操作，收发迅速等工作。 3、行政管理部 负责油罐车进入公司指定地点后（危险化学品仓门口），准备好消防器材对油罐车进行洒水消除静电等安全监督工作。 四、缷油操作规程： 1、油罐车进入后公司后，卸油员立即检查油罐车安全设施是否齐全有效，引导罐车至计量场地计量。 2、严禁在油罐区域附近吸烟，禁止动火作业 3、行政管理部安全组应了解其理化性质，掌握紧急处理措施，操作洒水消除静电时穿戴好相应的防
加油站卸油操作规程正式样本
文件编号：TP-AR-L4735 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 加油站卸油操作规程正 式样本
加油站卸油操作规程正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、准备。送油罐车进站后，卸油员立即检查油 罐车安全设施是否齐全有效，引导罐车至计量声地。 连接静电接点线，按规定备好消防器材，将罐车静置 15分钟经计量后准备接卸。 二、验收。卸油员会同驾驶员核对罐四油品交运 单记载的品种、数量，检查油品外观（颜色、气味 等），测量油高、水高，逐项填写时站油品核对单， 由驾驶员、卸油员双方签字确认实收数量。 三、卸油。核对卸油罐与罐车所装品种是否相 符。通过液位计或人工计量检测确认油罐的容量，防 止跑、冒油事故的发生。按工艺流和连接卸油管，做
到接头结合紧密，卸油管自然弯曲。检查确认油罐计量孔密闭良好。司机缓慢开启罐车卸油阀，卸油员集中精力监视、观察卸油管线、相关闸阀、过滤器等设备的运行情况，随时准备处理可能发生的问题，同时罐车司机不得远离现场。卸油完毕，卸油员登上罐车确认油品卸净，关好闸阀，折卸卸油管，盖严罐口处的卸油帽，收回静电导线。引导油罐车离开。 四、卸后工作。待罐内油面静止平稳后，通知加油员开机加油，将消防器材放回原位，整理好现场，填写各种帐单。 此处输入对应的公司或组织名字 Enter The Corresponding Company Or Organization Name Here
船舶作业和人员管理
1船舶作业和人员管理 1.1 保障海上人命安全和保护海洋环境的国际国内的法定要求，及防止船舶污染环境的方法和措施。 当今世界海运事业迅速发展，船舶数量和吨位大幅度增加，种类日趋多样化。保障海上人命安全和保护海洋环境越来越引起了国际、国内社会的高度重视。长期以来，船舶安全和污染事故频繁发生，不仅危及船员、船公司的经济利益，而且危及了世界经济发展。尤其是造成大量人员伤亡，财产损失和对海洋环境的破坏。为此，国际海事组织（IMO）和国内机构制定了一系列的公约、法律、法规。以促进船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的国际公约SOLAS 1974、MARPOL 73/78、STCW78/95等。国内《中华人民共和国海上交通法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国船员考试、评估、和发证规则》等。 下面就我所理解的谈一谈防止船舶污染环境的方法和措施： 海洋环境是人类耐以生存和发展的，船舶对海洋污染种类繁多，成分复杂，污染持续的时间长、危害大、范围广。如果遭到污染，就会损坏海洋资源、危害人体健康、妨碍渔业、损坏海水使用质量和环境质量，使海洋环境日趋恶化，造成海洋生态环境破坏等不利影响。因此每个船员都有责任保护海洋环境。 船舶污染环境分操作性污染和海损事故污染。 船舶造成操作性污染途径主要有： （1）船舶油污染。（2）有毒液体物质污染。（3）包装有害物质污染。（4）生活污水污染。（5）垃圾污染。（6）废气污染。 船舶操作性油污染具体形态有： （1）机舱含油污水排放超标（应小于15ppm）。（2）油轮压舱水、洗舱水排放不符要求，瞬时排放率超过30升/海里，排量总量超过上航次载油量1/30000。（3）在绝对禁止的海域排放油类和含油污水。（4）将油类、残油和油泥排放入海。（5）管系泄漏。（6）舱柜满溢。（7）船壳泄漏。（8）脱险故意排油等。 对（1）~（4）应严格遵守防污性法律规定；（5）~（7）应有应急反应计划并能有效实施。对于（8）事先要报告当局。 船舶海损性事故污染途径有：搁浅、火灾、爆炸、碰撞、触礁、破损、严重倾斜等。海损事故所致的污染常常是举世震惊的，严重危害人类赖以生存和发展的海洋环境。因此，一旦发生，应及时向当局报告和采取应急措施。 保护海洋环境是国际公约、港口国立法和港口规定赋予船员的法律义务，违法者将追究行政责任、民事责任乃至刑事责任，更是船员应有的职业道德和应承担的社会责任。每个船员都应自觉保护海洋环境，具备保护海洋环境的意识、知识和技能，在日常工作和生活中自觉做到：（1）自觉遵守国际、国家、地方、公司有关防污染法律和规定，严格遵循禁止排放的规定和有限制的排放条件。确保船上的防污设备和设施随时处于良好的技术状态。严格遵守对船舶污染物的操作规程。接受港口当局的指挥和作业指导。（2）船员应时刻保持防污染
油船装卸油操作规程
油船装、卸油操作规程 1．运送油品 (1)按要求准时、安全从装油地送到卸油地。 (2)其装载重量不得超过装载吃水线。 (3)装卸过程中要求无污染、无漏撒。 (4)油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。 (5)装拆油管时必须正确使用防爆工具。 (6)连接船岸的输油软管应有足够的长度。 2．装油 (1)连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。 (2)在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。 (3)打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。 (4)开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。装油结束前要放慢速度，避免溢油。 (5)装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。 (6)在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。 (7)装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。 (8)全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。 (9)关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铝封。
(10)协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。 3．卸油 (1)到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。 (2)系牢首缆、尾缆、相档榄。 (3)船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。 (4)输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。 (5)协助有关人员检查铅封。 (6)开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。 (7)卸油过程巾应注意调整缆绳的松紧度。 (8)卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。 (9)先拆除软管，后拆除静电地线。
2015年油船与散货船将统一结构规范
2015年油船与散货船将统一结构规范 (2014-01-24) 编辑发布：中国船舶在线阅读次数：8次CSR-H获IACS正式通过，IACS还决定将对集装箱船结构安全制定统一要求 于伦敦当地时间2013年12月18~19日召开的国际船级社协会（IACS）第68次理事会，一致通过了油船及散货船协调版共同规范（CSR-H），并最终确定规范执行时间。新规范将适用于2015年7月1日或之后签订建造合同、船长在150米以上的油船和船长在90米以上的散货船。 虽然规范执行时间比此前业界预期的时间都要晚，但还是赶在了国际海事组织（IMO）目标型船舶建造标准（GBS）2016年7月1日的实施节点之前。CSR-H按GBS要求编写，并将提交IMO接受符合性验证。 2006年，IACS分别颁布了油船结构共同规范（CSR OT）和散货船结构共同规范（CSR BC）。这是两本独立的规范，虽然对散货船和油船结构强度要求分别进行了统一，但两者的不协调性却饱受业界争议。因为除特殊结构外，散货船和油船在很多方面存在共性，如载荷、结构强度分析方法等，但两本规范使用不同的方法和标准。 为了消除这些技术差异，从2008年开始，IACS陆续成立了10个专项工作组，对原有的油船及散货船结构共同规范进行研究，着手研发CSR-H，并分别于2012年7月和2013年4月发布了两个版本的草稿，就规范的适用性向业界征求意见。正如IACS主席cazzulo 所说：“CSR-H是一项历史性的成果，凝聚了IACS所有成员船级社技术专家多年的心血，并汇集了工业界和政府部门的意见。” 新规范对油船和散货船在载荷、船体梁总纵强度及规定性要求、有限元分析方法、疲劳强度、屈曲强度等方面进行协调，并根据GBS要求补充了剩余强度、结构冗余度分析等内容。新规范应用之后，油船和散货船将可以采纳统一的标准，直接强度计算将覆盖船体整个货舱区。 “CSR-H的实施将弥补CSR的不足，如船中以外货舱的有限元计算，统一了各船级社这部分船体结构审核方法，也增强了船舶的结构安全性和可靠性。但是由于新规范更加依赖于直接计算，将会使船舶在设计及入级审核阶段耗费更多的人力，从而间接增加船舶的设计建造时间和资金成本。”参与CSR-H制定的中国船级社（CCS）专家介绍说。他建议国内船舶设计及建造单位利用原有的CSR设计经验，提前研究CSR-H对现有船型的影响。CCS的技术专家此次广泛参与了CSR-H的研发工作，并在屈曲项目组担任了经理。在规范草稿发布后，CCS与工信部以及12家船厂、设计单位合作，通过对我国12型散货船及油船的计算研究，总结出多项意见，并以中国造船业的名义对CSR-H草稿提出改进建议。 据相关人士透露，目前IACS成立的 10个专项工作组已基本结束了使命，CSR-H将移交至规范维护小组，在2015年7月1日之前，仍可能对规范内容进行小幅修订。 在CSR-H正式通过的同时，IACS还决定将在加强集装箱船结构安全方面采取积极行
各种常见油罐储油量的计算方法
各种常见油罐储油量的计算方法 摘要：本文介绍了一些常见形状的储油罐油量的计算方法，并给出了每种形状的储油罐容积的计算公式和整个推导过程，供各位同仁共同探讨和分享。 现实生活中，尽管储油罐的形状各式各样， 仔细分析无非存在以下两种结构：卧式结构和立 式结构。无论是卧式结构还是立式结构，都有可 能存在半椭圆形封头、平面封头、半圆形封头、 圆锥形封头等。笔者在计算储油罐的过程中，积 累了大量的经验，现简要做一介绍。 一、椭圆封头卧式椭圆形油罐 这种油罐的形状一般是两端封头为半椭球 形，中间为截面积是椭圆形的椭圆柱体，如图 1-1、图1-2所示。 计算时，可以把这种油罐的容积看成两部 分，一部分为椭球体（把两端的封头看作是一个 椭球），另一部分为平面封头中间截面为椭圆形 的椭圆柱体，见图1-3、图1-4所示，然后，采 用微积分计算任一液面高度时油罐内的容积。 我们建立如图1-3、图1-4所示的坐标系， 设油罐除封头以外的长度为L，其截面长半轴为 A，短半轴为B。椭球部分的长半轴为B，短半轴 L C B A y 图1-2：椭圆封头卧式椭圆形油罐结构图 图1-1：椭圆封头卧式椭圆形油罐实体图 H (0,2b) a y a (0,b) x y 图1-3：椭圆柱体剖面图 L H (0,2b) C y - C (0,b) z 图1-4：封头椭球体剖面图
为C ，则在图1-3、图1-4所示的坐标系中，分别得到椭圆的方程为： 在某一液面高度H 时，油罐内油的容积为： 由（1）得： 由（2）得： 将（4）、（5）代入（3）得： 公式（6）即为任意截面高度时油罐中油的容积。 若用余旋计算，还可以得到如下的公式： 二、平面封头卧式椭圆形油罐 这种油罐的形状一般两端为平面封头，中间 截面积为椭圆形的椭圆柱体，如图2-1、图2-2所示。 这种油罐任一液面高度时，油罐内油的容积的计算公式可以参照上述方法推导，但要比椭圆封头卧式椭圆形的油罐简单的多。实际上，当公式（6）中的C 为零时，就可以得到该油罐的计算公式。 同样，用公式（7）也可以得到用反余旋表示的公式，本文略（下同）。有些卧式的椭圆形油罐，其封头近似平面，可以忽略其曲面，按照平面封头椭圆形油罐的方法近似计算。 三、椭圆封头卧式圆柱形油罐 这种油罐的形状一般是两端封头为半椭球形，中间为圆柱体，如图3-1、图3-2所示。 L B A y 图2-2：平面封头卧式椭圆形油罐结构图 图2-1：平面封头卧式椭圆形油罐实体图 dy x z x L 2V H ?π+=）（2 y By 2B A x -= 2y By 2B C Z -= （3） （4） （5） ??π+=H 0 H x zdy x dy L 2B B H arcsin B B H 1B B H [ ABL )(2-+---=（6） dy y yB 2B C .y yB 2B A 22H 0--π?]H 31 BH [B AC ]2322-π+π++--=? dy )B y (B B A L 2V 22H 0（8） ]2B B H arcsin )B B H (1B B H [ ABL V 2π +-+---=1B B y A x 2 222=-+） （（1） （2） 1C z B B y 2 2 22=+-）（] )B B H (1B 2B H B B H [arccos ABL V 2 π+-----=]H 3 1 BH [B AC 322-π+ （7）
油罐车卸油安全操作规程(标准版)
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 油罐车卸油安全操作规程(标准 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
油罐车卸油安全操作规程(标准版) 一、目的： 为了避免因不良操作引发的油罐车缷油事故,规范缷油操作程序，特制定本安全操作规程。 二、范围： 本规定适用广州九恒条码有限公司 三、职责： 1、采购供应部 负责通过各种渠道收集信息，对120#溶剂油的供应厂（商）家进行审核，选择产品合格、质量过关的供方，并建立良好的业务关系，力求最经济、最快捷、最合理地供应120#溶剂油。 2、仓库 负责对120#溶剂油进库、出库，库存等操作指引，保管好120#
溶剂油，做到数量准确，质量完好，安全操作，收发迅速等工作。 3、行政管理部 负责油罐车进入公司指定地点后（危险化学品仓门口），准备好消防器材对油罐车进行洒水消除静电等安全监督工作。 四、缷油操作规程： 1、油罐车进入后公司后，卸油员立即检查油罐车安全设施是否齐全有效，引导罐车至计量场地计量。 2、严禁在油罐区域附近吸烟，禁止动火作业 3、行政管理部安全组应了解其理化性质，掌握紧急处理措施，操作洒水消除静电时穿戴好相应的防护用品。 4、行政管理部安全组按规定备好消防器材，将罐车连接静电接地线并静置15分钟后，经洒水消除静电后准备接卸。 5、采购部对交运单记载的品种、数量进行检查是否正确。 6、卸油员登上罐车用玻璃试管抽样进行外观（颜色、气味等）检查，如油质量有异常，应报告领导，拒绝接卸。 7、核对卸油罐与罐车所装品种是否相符，无属性排斥。
加油站卸油操作规程
卸油操作规程 1.清理卸油现场,指挥油罐车辆驶进指定的卸油位置,对油罐车进行安全检查,检查司押人员是否穿着防静电工作装,未佩戴违规饰品。 2.放置消防器材到位(35kg推车式干粉灭火器1具、8kg 手提式干粉灭火器2具,灭火器材应置于卸油口5米内上风位置,灭火毯1块放在卸油口,并处于临战状态),在卸油作业区域设置警戒(隔离)带,设置防撞路锥,拉起警戒线(带)。 3.对罐区操作井进行安全检查,确保计量口处于关闭状态。 4.卸油人员核对随车运输票据,检查铅封。 5.连接静电接地,达到稳油时间(大于15分钟)后,计量员头戴安全帽,穿防静电服装,用底部取样器取样1升,检测水质、气味等(汽油加做甲醇含量检测)确认质量合格后方可准备接卸。 6.确认待卸油地罐罐空容量,停止卸油地罐对应的加油机加油,零管系统后台做地罐收油开始操作。 7.1接卸汽油时: 7.1.1用油气回收软管连接罐车回气管与油气密封接头。 7.1.2开启卸油口油气回收阀门。 7.1.3用卸油软管连接罐车与地罐卸油接头,确认待卸 地罐和待卸油品名称、品号是否一致,卸油软管和回气管有无混接,并检查管口有无渗漏,拉动卸油软管,确保连接牢固可靠。 7.1.4缓慢开启罐车放油阀。
7.1.5罐车油品不再外流后,先关闭罐车放油阀。 7.1.6从罐车拆除卸油软管,让油品全部流入地罐中。 7.1.7关闭卸油口油气回收阀门。 7.1.8从罐车拆除油气回收软管。 7.2接卸柴油时: 7.2.1用卸油软管连接罐车与地罐卸油接头,确认待卸地罐和待卸油品名称、品号是否一致,卸油软管有无混接,并检查管口有无渗漏,拉动卸油软管,确保连接牢固可靠。 7.2.2缓慢开启罐车放油阀。 7.2.3罐车油品不再外流后,先关闭罐车放油阀。 7.2.4从罐车拆除卸油软管,让油品全部流入地罐中。 8.接卸作业过程中,严禁打开油罐车顶部舱盖、地埋罐计量口或通气管油气回收检测口堵头进行敞开式卸油。 9.卸油监护,卸油过程中驾驶员和卸油人员不得离开现场,必须全程监护卸油过程。 10.卸后复核,零管系统后台做地罐收油结束操作,打印单据,双方签字确认,恢复加油。 11.拆除静电接地。 12.设备器材复位,引导车辆离开。
装卸船作业流程
一、长石尾码头装船作业流程： 1、主机厂下达计划； 2、驻主机厂人员签单； 3、提车； 4、重庆分公司市场室各分管主机厂负责人通知外协单位耀程公司提前安排运力进行市内移动转运； 5、长石尾码头值班主任提前安排好进车场地和做好交接的准备工作，码头理货人员与耀程公司现场人员办理商品车车辆数量、外观、工具车工属具配件的交接手续； 6、长石尾码头理货室对所有进库商品车进行入库扫描； 7、长石尾码头库房信息管理系统负责人将该批次商品车的基本信息导入库房管理系统； 8、长石尾码头值班主任组织司机人员进行装船作业并安排理货室现场人员进行装船扫描； 9、装船作业完成后，码头理货室交接人员与船方理货人员办理商品车数量、运单、外观及工属具配件数量的交接手续，双方理货负责人签字确认。 二、长石尾码头装船作业时存在的问题和解决措施 1、部分商品车车窗（特别是顶楼）存在未关现象，造成车内部件及饰品被打湿。 解决措施：针对商品车车窗未关问题，长石尾码头船上挪车人员在挪车结束后需将车窗关闭以及装船司机人员在装船结束后需将车
窗关闭，若在武汉沌口港卸船过程中现场理货人员发现并反应存在商品车车窗未关闭现象，则对长石尾码头装船挪车人员和装船司机人员进行工资处罚。 2、部分东风小康车存在雨刮缺少的现象。 解决措施： (1)长石尾码头理货室人员在码头进车时应严格仔细清点该批次东风小康商品车的雨刮数量，若存在雨刮缺少则应及时与耀程公司现场交接人员取得联系，补缺所差雨刮数量，保证装船车辆商品车配备雨刮数量齐全。 (2)若在阴雨天气条件下装船作业时，长石尾码头理货人员应督促装船司机人员在安装使用雨刮片后应将雨刮取下放入驾驶室后排座椅背包中，避免雨刮在装船过程中出现丢失。 （3）码头理货室交接人员需在装船交接记录单上注明所装船东风小康商品车数量及雨刮片数量。 3、部分商品车驾驶室后排座位地毯存在脚印及黄泥满地等卫生问题。 解决措施： （1）长石尾码头值班主任应严厉禁止司机人员在装船过程中将商品车作为交通车使用，若发现私自动用商品车作为交通车则对码头负责人及装船作业司机进行工资处罚。 （2）禁止装船司机在商品车车内吸烟、乱扔垃圾等行为。 4、部分白色商品车在市内移动转运过程中出现树枝痕迹。
各种常见油罐储油量的计算方法
各种常见油罐储油量的计算方法 摘要：本文介绍了一些常见形状的储油罐油量的计算方法，并给出了每种形状的储油罐容积的计算公式和整个推导过程，供各位同仁共同探讨和分享。 现实生活中，尽管储油罐的形状各式各样，仔细分析无非存在以下两种结构：卧式结构和立式结构。无论是卧式结构还是立式结构，都有可能存在半椭圆形封头、平面封头、半圆形封头、圆锥形封头等。笔者在计算储油罐的过程中，积累了大量的经验，现简要做一介绍。 一、椭圆封头卧式椭圆形油罐 这种油罐的形状一般是两端封头为半椭球形，中间为截面积是椭圆形的椭圆柱体，如图1-1、图1-2所示。 计算时，可以把这种油罐的容积看成两部分，一部分为椭球体（把两端的封头看作是一个椭球），另一部分为平面封头中间截面为椭圆形的椭圆柱体，见图1-3、图1-4所示，然后，采用微积分计算任一液面高度时油罐内的容积。 我们建立如图1-3、图1-4所示的坐标系，设油罐除封头以外的长度为L ，其截面长半轴为 A ，短半轴为 B 。椭球部分的长半轴为B ，短半轴 为C ，则在图1-3、图1-4所示的坐标系中，分别得到椭圆的方程为： 在某一液面高度H 时，油罐内油的容积为： 由（1）得： L C B A y 图1-2：椭圆封头卧式椭圆形油罐结构图 图1-1：椭圆封头卧式椭圆形油罐实体图 H (0,2b) a Δy - a (0,b) 0 x y 图1-3：椭圆柱体剖面图 L H (0,2b) C Δy - C (0,b) 0 z 图1-4：封头椭球体剖面图 dy x z x L 2V H ?π+=）（2 y By 2B A x -= 2y By 2B C Z -= （3） （4） （5） ??π+=H 0 H x zdy x dy L 21B B y A x 2 222=-+） （（1） （2） 1C z B B y 2 2 22=+-）（
船舶进出港和港口装卸的作业流程
船舶进出港和港口装卸的作业流程 一、船舶进港手续办理及工作流程 （一）船舶代理（或船舶公司）与商务部门签订长期或单航次《船舶港口使费结算协议》。 （二）船舶代理（或船舶公司）提交《船舶进出港申请表》。同时根据签订的《船舶港口使费结算协议》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押金，还应向船舶公司或船舶代理出具《资金往来专用收据》。 （三）船舶代理（或船舶公司）及时向商务部提供船舶预报、确报。商务部业务员根据船舶预抵时间、货物手续办理情况，做船舶进港计划，并通知生产部、装卸队。 船舶代理（或船舶公司）待船舶离港后，根据《船舶港口使费结算协议》中结算时间及结算方式的条款规定，凭稽核人员开具的费收票据，拖轮单、加水单结算停泊费、系解缆费、拖轮费、淡水费（手续费）等有关费用。 二、船舶装卸作业流程
三、港口装卸业务手续及工作流程 （一）办理船舶(内贸/外贸)货物进口手续及工作流程 作业委托人持与港口签订的《港口作业委托合同（协议）》，填写《货物港口作业合同》。办理内贸进口时,作业委托人应持《运输合同》及《水陆货物运单》；作业委托人办理外贸进口时，作业委托人出具船舶代理公司的《提货单》（加盖海关放行章）或《海关的装卸货通知单》（货物落地封存）。同时根据签订的《港口作业委托合同（协议）》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押
金，还应向作业委托人出具《资金往来专用收据》（公司财务人员开具）。 商务部计划员根据船舶预抵时间、设备情况、场存情况，确定装卸计划，并给公司生产部、卸装队下达《单船作业通知单》，主要内容有：船名、载货品种、载货数量、装卸要求、预抵时间、货物堆存位置、效率要求、泊位计划等。 （二）办理汽车运输货物（提货）手续 作业委托人持与港口签订的《港口作业委托合同（协议）》，填写《汽车疏港申请单》，列明作业委托人、货种、数量、提货时间、是否过衡等事项。如果是作业委托人自备汽车疏港时需要还应列出车辆型号、载重吨、车牌号、驾驶员姓名等。如果是货物代理公司办理提货手续时，还需出具委托代理合同。同时根据签订的《港口作业委托合同（协议）》中条款所定的费率标准和结算办法，如需要交纳抵押金，还应向作业委托人出具《资金往来专用收据》（公司财务人员开具）。 商务部业务员根据作业委托人的要求、设备情况、场存情况，确定装车计划，并给公司生产部、卸装队下达《装车作业通知单》，主要内容有：提货单位、品种、数量、垛位、车辆信息、时间安排等。 （三）作业委托人待各项作业完毕后，根据《港口作业委托合同（协议）》中结算时间及结算方式的条款规定，凭稽核人员开具的费收票据、提单（或商检单据）、装车交接单、堆存费结算单，结算港口装卸费、堆存费、过衡费等有关费用。
7000 DWT清油船结构强度设计【文献综述】
文献综述 船舶与海洋工程 7000 DWT清油船结构强度设计 一前言 随着经济的发展，中国对石油的需求与日剧增，石油安全问题日益突出。石油安全受国内外多种因素影响。中国要加大国内石油资源的勘探开发，实施可持续发展战略，采取多元化海内外石油供应方式，建立和完善石油安全储备体系及期货市场，以提高中国石油安全度[1]。对中国而言，构成石油安全的三大因素包括：中国油气资源状况以及国内产量、进口需求；世界石油供需状况以及价格变动；建立在国内、国外供需基础上的石油安全对策[ 2]。 二正文 中国从发展的角度出发，应当建立一定的石油储备，以防止突然出现的复杂问题，并及时做出紧急应对在2010年，中国已建成相当于30天进口量的石油战略储备规模[3]。 所谓油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。以前油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳[4]。 世界经济与世界石油的生产及海运密切相关，甚至有一个互动的关系。展望世界经济的同时，有必要研究世界海上油船运输的走势[5]。国际海事组织( IMO) 海洋环境保护会( MEPC) 第50 次会议通过MARPOL 的修正案，决定单壳油船在2010 年淘汰。所以对国际油船运输市场的走势分析对各油运公司来说是必要的[6][7]。
原油装卸作业操作规程
原油装卸作业操作规程 一、油轮装油作业规程 1、队调度在接到油库调度作业票后： [1]对照工艺流程图，认真核对油库作业票所采取的工艺流程是否安全可行，发现问题应立即与油库调度联系，及时给予纠正。 [2]确认油库调度下达的作业票正确无误后，根据油库作业票，认真编制队操作票，在审核确认无误后，分发至相关岗位。 [3]相关岗位接到队操作票后，按照输油泵操作规程的规定，认真检查各部位，并开通输油管线，整个过程由队调度统一进行指挥和监护。 [4]按照操作票的内容，准备完毕后，通知变电所给相应输油泵机组送电。 [5]接变电所送电完毕的反馈信息后，向油库调度汇报。 [6]使用直通电话与油港码头值班室联系，以检验电话是否畅通。 [7]得到油库调度的认可后，在接到油港码头值班室的启泵请求后，进行启泵操作。 3、开泵装船： 当油轮离满载差500至1000吨时，码头值班员应立即电话通知输油泵房，在有条件的情况下，输油泵房应开启循环阀，边向罐内循环边装船，降低装船排量。油轮离满载需要5分钟时，电话通知输油泵房停泵，压力降下后，关闭相关阀门，结束装船。 4、将所开启的阀门恢复到作业前状态。 二、油轮卸油作业规程 1、大型油轮靠泊62#泊位或63#泊位前，油库调度要提前通知队调度，并提供相关信息。
2、卸油作业开始时，五万立方油罐浮顶未浮起前，进油流量不得超过1350立方米/小时，油罐浮顶浮起后，进油量不得超过3500立方米/小时；出罐油浮顶落地前最大控制在5000立方米/小时；浮顶落地后，最大控制在1350立方米/小时。 3、十万立方油罐浮顶未浮起前，进油流量不得超过1440立方米/小时，浮顶浮起后，进油量不得超过5000立方米/小时；出罐油量浮顶落地后，最大控制在1440立方米/小时。 4、卸油完毕后，应将所开启的阀门恢复到作业前状态。 三、装卸作业过程中意外事故的处理 1、在作业过程中，当发生下列情况之一时，要立即通知紧急停泵、关阀，中断作业。同时向油库调度汇报，并采取必要措施。 ⑴跑油冒油； ⑶输油压力突然下降；走出正常范围较大而不能立即恢复时； ⑷通讯联络突然xx； ⑸其他影响作业安全时。 2、在作业过程中，当发生下列情况之一时，要立即加强值班，向油库调度汇报，通知有关各方做中断作业准备。 ⑴发现距作业位置较近处海面有大块或大面积油类漂浮，怀疑可能是油港公司码头或船方跑油，但不能弄清原因； ⑵雷电临近作业点上空； ⑶原因不明的突然断； ⑷影响作业安全和作业正常进行的其他事故。 3、装卸作业过程中，要时刻注意意外事故的发生，事故一旦发生，总的处理原则是：
船舶供受油作业管理暂行规定
广西海事局船舶供受油作业管理暂行规定 (征求意见稿) 第一章总则 第一条【目的依据】 为规范船舶供受油作业活动，保障船舶供受油作业安全，防治船舶供受油作业污染水域环境，根据?中华人民共和国海洋环境保护法?、?中华人民共和国水污染防治法?、?中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例?、?中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定?和?中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定?等相关法律法规，制定本规定。 第二条【适用范围】 本规定适用于中华人民共和国广西海事局（以下简称广西海事局）管辖范围内的船舶供受油作业活动及相关单位、船舶和人员。 本规定所称“供受油作业”是指以流动加油船、水上加油站、岸基加油站、流动加油车等方式为船舶加载自用的燃油和润滑油的作业。 第三条【主管机关】 广西海事局是广西辖区内船舶供受油作业监督管理的主管机关。各分支海事局根据职责权限，具体负责本辖区内船舶供受油作业监督管理工作。 第二章一般规定 第四条【供油作业单位】 供油作业单位应当具备国家相关法律、法规规定的船舶燃油供应资质，持有相应的证书或文书，满足?供油作业单位设备和人员配备要求?(附件1)，并向广西海事局备案。 供油作业单位是供受油作业安全与防污染的责任主体，其所有人或经营人是第一责任人。 第五条【作业区域规定】
供油作业仅能在供油作业单位注册登记所在地的分支海事局管辖水域内进行，如因特殊原因需跨区域作业的，由供油作业单位在备案时提出。 第六条【管理制度】 供油作业单位应当建立并落实安全与防污染管理制度,包括操作规程、油品质量控制等制度和程序，定期对安全与防污染管理制度的执行及油品质量控制情况进行检查评估，并做好相应记录。 第七条【船舶保险】 以流动加油船方式进行供油的供油作业单位应当拥有与作业的油料品种、作业水域相适应的供油船舶，并按规定为供油船舶投保船舶油污损害民事责任保险或者取得相应的财务担保。 水上加油站应参照上述流动加油船的投保要求投保油污损害民事责任保险。 第八条【人员要求】 供油作业单位应当配备安全与防污染管理人员，流动加油船应当配备船员和供油操作人员，水上加油站、岸基加油站应当配备值班人员和供油操作人员，流动加油车应当配备供油操作人员。 第九条【船舶、设备】 流动加油船、水上加油站的结构、设备、器材应当符合国家有关安全与防污染的技术规范要求，持有相应的证书和文书，船上载运的油品不得超出船舶证书规定的适载范围。流动加油船应安装船载AIS，并使其保持正常工作状态。 岸基加油站配备的安全和防污染设备应满足码头溢油应急设备配备的相关要求。 海上船舶供受油作业使用的输油软管应当满足相关技术标准，持有具备相应资质的检测机构出具的静液压检验合格证明，并在检验合格有效期内使用。输油软管在使用期间，应按?船、码头输油用橡胶软管?（HG 3039-2008-T）的技术要求，至少每月做1次压力测试，并保存相关记录。 第十条【固定供油站点的设置】
卸油操作规程
卸油操作规程 1、卸油前, 卸油工应检查接地装臵是否良好,消防器材是否到位, 接好接地线(接地夹禁止装在油罐车装、卸油口附近),静止15分钟后计量。 2、核对卸油罐与运油罐车所装油品是否相符, 确认卸油罐的空容量,防止跑、冒、混油发生。 3、卸油中, 卸油工应注意观察管线、闸阀等相关设备的运行情况, 司机和卸油工均不得离开作业现场。 4、卸油完毕, 卸油工应登车确认油品是否卸净，关好闸阀，拆除管线,盖好口盖，收回静电接地线, 将消防器材放回原处,清理现场。 5、卸油后,油罐车不可立即起动,应待油罐车周围油气消散后(约5分钟)再起动。 6、雷雨天气禁止卸油作业。 加油操作规程 1、加油工应着防静电工作服，禁止穿钉子鞋，并禁止在危险区域内脱、穿、拍打衣服。 2、加油工应在车辆停稳、发动机熄火后，方可将油箱口盖打开、加油。 3、严禁向汽车汽化器及塑料桶内加油。
4、洒、冒油品擦拭干净后方可继续加油。 5、电闪雷击时禁止加油作业。 6、拖拉机、摩托车推出危险区域后方可发动。 7、加油完毕，应尽快将油枪放回托架内。 计量操作规程 一、储油罐液面高测量(人工测量) 1、停止使用与油罐相连的加油站，抄写停机时累计泵码数。 2、卸油后，待稳油1 5分钟放可计量。 3、将量油尺尺带用棉纱擦净。 4、从固定测量点将量油尺垂直徐徐放入油罐，尺接触油面时应缓慢，以免破坏静止的油面。 5、当量油尺接近罐底时(约2 0cm)应放慢速度，不得冲击罐底。 6、手感尺触底，就迅速将尺垂直向上提起，避免倾斜摆动，使液面发生波动。 7、卷尺提起后，应迅速观察油面浸湿线高度，读出油面高度；先读小数，后读大数，读数时尺带不应平放或倒放，以防油面变化。 8、测量结果应精确到毫米，每次测量至少两次，两次相差不大于1mm，取小的读数，超过时应重测。 9、每次测量的最后结果应记入测量记录表中。
2014船舶管理作业及答案
作业一 1、船舶动力装置的含义是什么？是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。 2、简述船舶动力装置的组成。（1）推进装置：主机，传动设备和推进器；（2）辅助装置：船舶电站，辅锅炉液压泵压缩空气系统（3）管路系统：各种阀件，管路过滤器，热交换器等；（4）甲板机械：舵机，起货机，绞缆机，尾门尾跳系统，吊艇机，和舷梯升降机。（5）防污染设备（6）自动化设备 3、直接传动的主机和螺旋桨之间有什么设备？直接传动方式的主要优、缺点有哪些？ 主要优点是：（1）结构简单，维护管理方便。（2）经济性好，传动损失少，传动效率高。主机大型低速柴油机。螺旋桨转速较低，推进效率较高。（3）工作可靠，寿命长。普遍应用于大、中功率的民用船上。 主要缺点是：整个动力装置的重量尺寸大，要求主机有可反转性能，非设计工况下运转时经济性差，船舶微速航行速度受到主机最低稳定转速的限制 4、推进装置和续航力的意思是什么？推进装置:推动船舶航行的装置.主机发出动力，通过传动设 备及轴系驱动推进器产生推力，使船舶克服阻力以某一航速航行。续航力:船舶一次装足燃油、滑油 和淡水等，在正常装载和海况条件下航行的最大距离。 5、MARPOL73/78公约共有哪些附则？ 附则Ⅰ防止油污规则；附则Ⅱ防止散装有毒液体物质污染规则；附则Ⅲ防止海运包装有害物质 污染规则；附则Ⅳ防止船舶生活污水污染规则；附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则。附则Ⅵ防止 船舶造成大气污染规则 6、MARPOL73/78公约附则II的排放规定有哪些？ 7、MARPOL73/78公约附则I的排放规定有哪些？ 8、MARPOL73/78公约附则IV、V、VI最新修正案主要有哪些变化？ 作业二 1、当油水分离器除油效果不佳时，管理上如何改进？(1)改为间歇工作，当分离器中装满舱底水后停止供水，使容器内德舱底水有足够的停留时间；(2)分层抽吸，下层含油少的污水直接排除舷外，只使上层含油较多的污水经过分离器分离；(3)适当加温：对分离器内污水加热至40～60C，使油与水的相对密度差加大，增加油滴上浮速度。(4)改用输水平稳的污水泵以减轻油污水的乳化程度，使进入分离器的油污水中的大颗粒状的油易于分离。 2、油水分离器的运行管理要点有哪些？ 运行中要注意及时排油、加热温度和定期清洗等问题，注意避免油水分离器超负荷。所谓超负荷，即超过其达到排放标准的分离能力。检验超负荷的方法：一是检查低位检验旋塞；二是通过出水口水样的观察。 (1)调整阀的开度，保持分离器内具有一定压力，以利于分离器内污油排出。(2)观察压力表、真空表等指示值是否正常。(3)设有电加热温度自动控制的装置，应注意查看分离器上的温度表。(4)观察处理后的排出水的水质和油分浓度报警器的工作情况。(5)要定期排放集油室中的空气，防止自动排油装置因存气太多而失灵。(6)油水分离的供水泵多为单螺杆泵或柱塞泵，不能空转，不允许泵在关阀时运行。(7)可采用加热的方法提高分离效果。蒸汽加热器一般用0.25～0.30MPa的饱和蒸汽加热到40～60℃为宜，以加速油滴上浮和污油的脱落.(8)在停用分离器之前，应引入海水继续运行15min。停泵后，应关闭油水分离器的进、出口阀，防止筒内充满的水泄漏，减轻内壁氧化腐蚀。(9)每次使用油水分离器，均应记入油类记录簿。 3、油水分离器使用前应做好哪些准备工作？(1)使用前，应先征得驾驶员同意。 (2)首先检查油水分离装置的水、油、气源系统及电气线路安装是否正确；打开顶部空气阀，使空气逸