帕萨特故障案例分析
帕萨特故障案例
短路导致帕萨特B5轿车无法起动
故障码：17072 P0688
故障现象
有1 辆2002 款1.8L、5 气门、4缸发动机的帕萨特轿车，发动机型号AWL，行驶15.5 万km，司机反映：该车起动特别困难，一旦发动机起动后会出现怠速不稳，加速无力故障。此车多次进4S 店进行维修，每次维修人员更换1 个保险丝后，发动机能顺利起动，但是此车最近一次在不平路面行驶时出现突然熄火，熄火后就再也不能起动发动机，同时，仪表盘EPC 灯一直点亮。
故障诊断与排除
接车后，用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元故障码，故障码显示为“17072 P0688”，故障码的含义是主继电器负载回路J271 断路。故障码显示如图1 所示。根据故障码的含义，判断主继电器可能有问题，该继电器是ECU 盒旁边的30 号继电器，如图2 所示。根据以往排除此例故障的经验，由于电子元件的热稳定性能差，容易导致帕萨特B5 轿车30 号继电器触点烧蚀。更换1 个新的30 号继电器，本以为故障就排除了，但是更换新的30 号继电器后仍然不能着车。针对此车故障现象，进行了以下检查。
1.检查防盗系统。打开点火开关，检查防盗指示灯工作情况，打开点火开关时防盗指示灯先点亮一下再熄灭，这说明防盗系统没有问题。
2.检查燃油泵的工作情况。开闭点火开关（但不起动发动机），在油箱处能听到燃油泵运转的声音。说明燃油泵能正常工作。
3.检查各缸跳火。拔下第1 缸点火线圈，在点火线圈上套装1 个新的火花塞，起动发动机进行跳火试验，火花塞不跳火。同样方法测试第2、3和4 缸点火线圈，结果均不跳火。
4.验证曲轴位置传感器工作情况。连接故障诊断仪KT300，打开点火开关但不起动，操作诊断仪进入读取数据流“转速”选项，起动发动机，发现诊断仪数据流“转速”选项有200r/min 显示，这说明曲轴位置传感器没有故障，因为发动机控制模块如果没有接收到曲轴位置传感器信号，就会出现发动机点火线圈不跳火，同时不喷油故障。
通过以上检查，初步判断故障原因是各缸火花塞不跳火。拔下第1 缸点火线圈插
头，打开点火开关，用万用表电压挡测量插头“1”端子与“4”端子之间电压，电压为0V，正常情况应为12V。拔下第2、3、4 缸点火线圈插头，测量插头“1”端子与“4”端子之间电压，电压均为0V。这说明点火线圈初级线圈无电压。查阅该车点火系统控制电路可知：30 号主继电器“87”端子出来的电源经过保险丝S232（32 号保险丝20A）给4 个缸的点火线圈供电，同时再进入发动机控制模块T80 插头的“1”号端子给发动机控制模块供电。由于4 个点火线圈初级线圈均无电压，首先检查点火线圈的保险丝S232，帕萨特B5 保险丝支架在驾驶室方向盘左侧下方，如图3 所示。拔下32 号保险丝检查，发现32 号保险丝烧断。更换1 个新的20A 的保险丝。起动发动机，发动机顺利起动，但怠速不稳，踩下油门踏板，发动机转速上升缓慢，加速无力。在加速过程中，发动机突然熄火。再次起动发动机，发动机不能起动。再检查刚换上的保险丝，发现刚换上的保险丝又烧断了。拆下发动机上罩盖，卸下点火线圈进行断火试验，发现第1、2 缸不工作。第3、4 缸工作正常。于是熄灭发动机，拆下第1 和第2 缸的火花塞，发现2 个缸火花塞严重积碳并有油迹。换2 个新的火花塞，试车，发现发动机怠速还是抖动。再次踩下油门踏板，发动机又出现突然熄火，再次起动发动机，发动机又是不能起动。检查32号保险丝，发现32 号保险丝又烧断了。故障排除至此，重新理顺思路，此故障是只要突然加速就会出现发动机突然熄火，考虑可能是突然加速时发动机振动导致搭铁线松脱或者是振动导致点火系统电路短路，根据加速就烧32 号保险丝的现象，怀疑点火系统的控制电路存在短路现象。根据以上分析，拔下4 个缸点火线圈的插头，用万用表欧姆挡测量第1、2 缸点火线圈插头“2”和“4”端子分别与搭铁之间的电阻值，测量值均为10Ω以下。这说明点火线圈插头上的搭铁端子应该没有问题。再测第1、2 缸点火线圈插头“1”和“3”端子分别与搭铁之间的电阻值，经测量发现“3”端子与搭铁之间阻值在1.5ΜΩ左右，“1”端子与搭铁之间阻值在10Ω左右。点火线圈插头“1”号端子是从32 号保险丝来的电源，怎么会与搭铁之间有这么小的电阻
值？我们分析只有1 种可能就是电源线与搭铁线之间连上了。
剥开点火线圈插头上的防护套，如图4 所示。发现第1 缸和第2 缸点火线圈插头中的导线绝缘层破损脱落，电源线与搭铁线连在一起。用绝缘胶布包扎第1 缸和第2 缸点火线圈插头中外露的导线。再更换1 个新的32 号保险丝，发动机起动顺利，但怠速还是不稳，踩下油门踏板，发动机加速有力，反复试验加速，32 号保险丝没有再烧断。用故障诊断仪器读取怠速时发动机控制模块数据流，发现节气门开度为9°，正常值应为2°～5°。于是拆下节气门体，用化油器清洗剂对节气门体进行清洗，清洗完毕装复。打开点火开关，用故障诊断仪KT300 对节气门体进行基本设定，先清除发动机控制模块中的故障码，再进入“基本设定”选项，输入通道号060，按确认键进行设定。设定完成后发动机怠速稳定，加速时发动机响应迅速。故障彻底排除。
故障分析
该车故障主要是由于第1、2 缸点火线圈插头中的导线绝缘层破损脱落，当汽车在加速或在不平路面行驶时，发动机振动导致点火线圈插头中的电源线与搭铁线接触，从而导致32 号保险丝烧断，发动机突然熄火。又由于32 号保险丝烧断又会导致发动机控制模块插头T80 的“1”端子无电源提供给发动机控制模块，发动机控制模块就报出主继电器负载回路故障。当发动机不振动时，点火线圈插头中的电源线与搭铁线不接触，发动机起动顺利，但由于第1、2 缸火花塞严重积碳，所以即使点火线圈插头中的电源线与搭铁线不接触，第1、2缸工作也不好。再有就是该车节气门体太脏也是引起怠速不稳的主要原因之一。
在排除此车故障时，如果检查到32 号保险丝（S232）熔断是由于电流过大导致，马上去考虑32 号保险丝（S232）所在的线路中存在短路，就不会走弯路。由此可见，电路图的识读和充分利用可以帮助维修人员快速准确地找到故障点。关键的问题是一定要很好地读懂电路。建议大家在电路图的利用上下些工夫。再次提醒大家：看电路图的关键是在电路
中找出有哪些元件共用哪些线。
大众帕萨特EPC灯，发动机故障灯亮
故障码：00135，12417，49409，00768，00772，00770
故障现象
一辆新款大众帕萨特轿车，发动机型号CE A，配套7速双离合器(0AM)，行驶里程350 0 0 k m。车主报修EPC灯亮、发动机故障灯点亮，怠速不稳，加速无力。
故障诊断与排除
用5054诊断仪器进入发动机系统调取故障码(图1)。调取出现6个故障障码，为了确定是哪个故障码引起的故障，决定清除故障码再试车，试车结果为EPC灯、发动机故障灯点亮，但加速无力现象仍然存在。再次调取故障码(图2)，其他故障码均清除，只剩“00135”，这说明引起车辆加速无力的原因为故障码00135所示的内容：油轨/系统压力过低。
大众缸内直喷发动机的汽油高压压力看数据流中可以看出。继续进行发动机140组数据读取，无论怠速还是加速，数据的第三区始终不变(图3)，显示7.00bar(1bar=105Pa)。
根据故障码和140组第三区的数据，分析可能的故障原因如下：①低压管路与燃油泵故障；②燃油压力传感器故障；③燃油高压泵故障；④线路或电脑故障。
首先进行低压压力的测量，压力表显示80psi(1 psi=6.895kPa)，表针微动，说明低压压力在正常范围内。车辆不论冷车还是热车都好启动，而且此车是新车，行驶里程才35000km，由此分析高压泵与电脑损坏的可能性不大，故把检查重点放在燃油压力传感器上，检查线束及插头正常，拔下压力传感器插头，测量每根线路的电阻(0.5Ω)，然后测量传感器的供电电压在4.8V左右，在正常范围内。线路没有问题，分析故障原因为燃油压力传感器本身损坏，于是决定更换燃油压力传感器(G247)，图4所示为燃油系统组成。更换后试车车辆加速有力，怠速平稳，140组数据流也显示正常(图5)，故障排除。
维修小结
现在缸内喷射的发动机越来越多，燃油系统的低压可以用汽油压力表来测量，而高压暂时无法测量，但可以看各种车型指定的数据流，结合测量汽油的低压数据，来确定发动机的故障点。
帕萨特B5发动机油耗大，加速缓慢
技术通报：故障代码为凸轮轴调节滞后
1、故障信息
车型：帕萨特B5
行驶里程数：278410Km
发动机代号：AWL
故障现象：发动机油耗大，加速缓慢
故障代码：凸轮轴调节滞后
2、维修情况：
该帕萨特用户报修汽油油耗偏大，急加速发闷，从客户那里了解到该车曾因动力不足做过发动机大修。检查过程下：ECU存储有凸轮轴调节滞后的故障码。分析产生该故障码的原因主要有：1、凸轮轴调节器卡滞而无法调节；2、机油压力不足或流量不足；3、配气正时不正确。
检查配气正时正常，检测机油压力怠速1.7bar,2000转时为4.4bar，符合标准要求。（标准为2000转时，机油压力为3.5-4.5bar）。发动机系统91组第四区数据怠速状态为0°，93组第三区数据怠速状态为5°。
正常的车辆在行驶过程中91组第四区数据在加速至1400rpm时增加为21°，但是该车数据缺只能瞬间达到21°，但马上就变为0°，同时有上述故障码生成。说明可变凸轮轴调节器调节失败。
可变凸轮轴调节器的机械原理是通过机油的压力促动调节机构在不同的工况下调整进气门的开启时间。如果调节机构卡滞则不会达到调节的效果，于是更换了凸轮轴调节器，路试后故障依然存在。又进一步排除了控制电路因素之后只能把着眼点放在了机油流量上，在对机油流量进行检查的过程中猛然发现该车使用的机滤是非标准机滤，于是决定更换机滤进行试车，经过多次路试确认故障排除。
3、维修案例经验介绍：该故障维修过程中测量机油压力为：怠速时1.7bar,2000转时为4.4bar（符合3.5-4.5BAR的压力范围），只从压力角度考虑认为润滑系统没问题了，在凸轮轴调节器及配气正时方面纠结了很久，但实际上该车的机油压力是由于机滤轻微堵塞造成的虚高，故障排除后测量机油压力2000转时只有3.8bar。该车故障的真正原因就是由于加速时的机油流量不足所导致的，所以考虑凸轮轴调节器的工作状态不能忽视机油流量的因素。
该起故障的维修过程总结如下：故障件的功能缺失或者性能不稳定会造成故障，元器件工作的前提条件不满足也会造成故障，需要具体分析具体对待
帕萨特B51.8轿车发动机怠速熄火
故障码17705 P1297
故障现象
有1 辆2006年9月份生产的帕萨特B5 1.8T轿车，发动机型号BGC，装备自动变速器。该车出现发动机怠速转速400~600r/min 波动，加速后松开加速踏板，发动机怠速熄火。同时，机油报警灯点亮。该车在一家综合修理厂修理过，没有根治故障，所以把车开进我们修理厂进行维修。
故障诊断与检查
由于机油报警灯点亮，所以我们先检查机油量。经检查发现机油严重缺失，给该车添加适量机油后，起动发动机，机油报警灯熄灭。连接故障诊断仪器KT300，读取发动机故障码。故障码为17705、P1297。故障码的含义为“增压器与节气门的连接压力下降”。但是驾驶员反映该车在前一家修理厂读取故障码有2 个。一个是为17705、P1297，另一个为16485，含义为“空气流量计输入电压过高或过低”。此车在前一家更换过1 个空气流量计，故障码16485 才没有出现，但是故障码17705、P1297 不能清除。根据驾驶员的描述，我们把空气流量计插头断开，起动发动机，发现发动机怠速竟然稳定了，加速也正常。这说明有漏气或空气流量计信号有问题。
由于发动机怠速不稳，为了检查各缸是否有失火现象，起动发动机读取发动机数据流，进入“基本功能”中的“15”和“16”读取失火率，发现发动机没有失火，说明各缸点火正常。进入“基本功能”中的“08”读取增压器压力，远远低于标准值，说明涡轮增压器没有工作。根据故障码17705、P1297不能清除，我们断定涡轮增压系统应该有漏气地方。所以重点检查涡轮增压系统的各根软管，帕萨特1.8T涡轮增压系统如图1 所示，经检查软管没有出现漏气之处。再用KT300对N75和N249 进行“执行元件”测试，经测试均能正常
工作。
故障检查至此，我们认为此故障应该是其他地方有漏气，于是拆下保险杠，检查中冷器管接头是否有漏气地方。拆下保险杠后，发现中冷器破损，如图2所示。由于中冷器破损，导致增压后的空气又漏出去了。更换1个新的中冷器，起动发动机，发动机怠速还是不稳。由于该车空气流量计更换过（空气流量计插头如图3所示），所以我们再次读取数据流。在发动机怠速运转时，利用故障检测仪的数据流功能，查看空气流量传感器的数据，发现故障检测仪上显示的空气流量传感器信号为0；踩下加速踏板进行发动机加速，空气流量传感器信号仍然为0，说明无气流通过，发动机在正常运转，无气流通过是不可能的，唯一的可能性就是空气流量传感器或其线路出现故障。为此，拔下空气流量传感器的导线插头，打开点火开关，用万用表检测导线侧插头的第2号脚有5V电压，起动发动机，其第4号脚上也有12V 电压，3号脚接地，根据检测结果说明发动机电脑供电是正常的。将空气流量传感器导线插头插上，重新起动发动机，在发动机怠速运转下测量其信号电压（5号脚）为0.03V，发动机加速时该信号不变化。将发动机熄火后再测量5 号脚对地的电阻，发现该电阻较大，说明该信号线没有搭铁，故障应该在空气流量传感器本身。但是一提要更换空气流量传感器，车主就说，车上的空气流量传感器已经更换过了，都没有用，非让检查发动机电脑是否坏了。为了慎重起见，又重新检测了一遍，为了排除发动机电脑原因，将空气流量传感器通往发动机电脑的信号线切断，起动发动机，再次测量发现空气流量传感器信号仍然为0，从而确认故障就是空气流量传感器本身的问题。
根据本人排除大众车的经验发现：4 缸机的上海桑塔纳2000GSi（时代超人）的空气流量传感器和帕萨特B51.8L轿车的空气流量传感器是可以互换的。通过帕萨特B51.8L轿车和帕萨特B51.8T轿车的电路图可知：帕萨特B51.8L轿车和帕萨特B51.8T轿车采用的空气流量计插脚数目和插头的形状均一样，但是其各引脚的功能却有些差别。
通过表1 对比可以发现，B51.8L 和B5 1.8T 空气流量计的根本区别在于其供电引脚相反。如果将他们的2 号脚、4 号脚互换，是可行的。为此用1个帕萨特B51.8L的空气流量传感器代替帕萨特B51.8T的空气流量计，只是对空气流量传感器电源线进行更换就可以了。我们把检测结果告诉驾驶员，告知此车空气流量计是帕萨特B5 1.8L轿车的流量计，只要把2号脚、4号脚互换就可以解决问题。驾驶员不同意互换，要求更换1个新的空气流量计。更换1个新的帕萨特B51.8T空气流量计后，上路试车发现车辆一切正常。再次测量其信号电压，发动机怠速运转时信号电压为1.4V，加速到4900r/min，信号电压可达3V左右，用故障检测仪读取空气流量传感器的空气流量数据为3g/s。怠速熄火故障彻底排除。
由于该车机油油耗过大，我们对机油油耗过大进行分析。机油油耗过大的主要原因有2点，一是机油漏掉了；二是机油燃烧了。漏机油分为外漏和内漏，外漏主要有5个部位：上漏（气缸盖罩与气缸盖之间密封垫损坏）、下漏（放油螺栓松动、油底壳与缸体之间密封垫损坏）、前漏（凸轮轴曲轴前油封损坏）、后漏（凸轮轴曲轴后油封损坏）、侧漏（机油滤清器破裂、机油压力开关松动）。内漏主要是油道破裂、缸垫损坏等。机油燃烧主要是通过2个途径导致：一是通过活塞“泵油”进入燃烧室燃烧掉了；二是通过曲轴箱通风阀（PCV）进入燃烧室燃烧。根据排除故障“从简单到复杂、从外部到内部”的原则，我们先检查了漏机油的部位。经检查没有发现有油迹。说明外漏部位都正常。检查PCV阀，发现PCV阀单向导通性良好。
通过以上检查，我们怀疑此车机油油耗过大主要是烧机油引起的，而烧机油有一个特点，就是火花塞容易积碳。为了判断是否烧机油，拔下各缸点火线圈，准备拆下火花塞观察。当把下第2 缸点火线圈时，发现第2缸缸线插孔里面积满机油，如图4 所示。仔细观察发现气缸盖罩与缸盖之间的密封垫在第2缸位置损坏。拆下气缸盖罩，更换气缸盖罩垫，并在气缸盖罩垫上涂抹一层密封胶，装复。添加机油使油面高度在油尺刻度中间位置。起动发动机，
运行几分钟后检查，没有发现漏油现象。漏油故障排除
故障分析
此车怠速熄火主要原因是中冷器旁边的进气管道破裂导致的，由于中冷器旁边的进气管道破裂，导致增压后的空气不能全部进入气缸。而拔掉空气流量计后为何怠速反而稳定呢？因为拔掉空气流量计后，发动机控制单元是只根据发动机转速和增压传感器信号控制喷油量，不是根据空气流量计和转速信号控制喷油量。所以发动机怠速会稳定。为何更换新的中冷器后怠速还不稳定呢？主要是此车在前一家维修厂更换的空气流量计不是帕萨特B51.8T轿车采用的空气流量计，而是帕萨特B51.8L轿车的。这2款车的空气流量计外形和插头端子一样。但端子电源不同，导致发动机工作时流量信号错误，所以发动机怠速仍然不稳定。在此提醒广大汽车维修技术人员和配件人员，在更换零件的时候一定要注意配件的型号，不能光凭外观相同就认为可以互换。
帕萨特B5轿车加速无力，报故障码16514
故障现象
1辆2005年生产的上海大众帕萨特B5 轿车，配置AWL1.8T涡轮增压发动机，匹配01V5挡手自一体变速器，行驶里程13万km。车辆行驶中加速无力，严重时伴随发动机熄火现象。
故障分析
首先，连接上海大众专用车辆诊断仪V.A.S5051B，对发动机控制单元进行故障查询，发现一个故障码16514，含义为：气缸列1、氧气传感器1 电路有故障。根据故障码分析，氧传感器如果损坏会造成车辆在行驶中加速无力，但不会导致发动机熄火。驾驶员反映，该车以前从未出现过此故障，而且该车始终按规定保养，因此故障不会因保养不及时所致。
清除故障码并进行路试，在试车过程中发动机突然抖动，踩下加速踏板，发动机转速没有明显上升，随即发动机熄火，熄火后发动机可以正常起动。
根据试车结果，初步分析故障是燃油供给系统造成的。
再次对发动机控制单元进行故障查询，所存储的故障码还是16514。进入读取测量数据流功能模块，查看001组的第3显示区和033组的第1显示区，这2处所显示的数据都是短期燃油修正值，规定值为-10%~10%，并以2%的幅度在0 左右变化，小于0 表示发动机混合气太浓，发动机控制单元通过减少喷油脉宽将混合气变稀；大于0 表示发动机混合气太稀，发动机控制单元通过增加喷油脉宽将混合气变浓。
该车短期燃油修正值在20%以上，这就表示发动机混合气过稀。造成发动机混合气太稀的原因主要是进气管漏气或喷油量太小。如果存在漏气，发动机会抖动，现在发动机运转平稳，基本排除漏气的可能性。喷油量取决于燃油泵的供油压力及喷油脉宽，而怠速时该车的喷油脉宽是2.6ms，在正常范围之内，因此燃油泵的供油压力成为检查重点。
接下来，使用燃油压力测试仪V.A.G1318对燃油系统的油压进行测试，主要测试供油压力、调节压力、最大油压及供油量。供油压力是指发动机怠速运转中，燃油系统的实际工作油压。起动发动机并保持怠速运转，测试仪上显示燃油压力为330kPa（标准值约为350kPa），基本符合要求。调节压力是指发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拔掉后，燃油系统升高后的油压与供油压力的差值。该车拔掉真空管后压力升高到380kPa，比供油压力升高了50kPa。最大油压是指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统所能升高到的最大油压，一般会高于供油压力200~250kPa。该车夹住回油管时压力升高约100kPa，压力明显偏低。供油量是指发动机怠速运转中，急加速到3000r/min 以上时，立即读取油压值，油压应迅速上升然后下降，下降的油压不得低于20kPa，如果低于此值表示供油量不足。迅速将加速踏板踩到底时该车油压下降到250kPa，油压明显偏低。
经过对燃油泵的测试和读取发动机控制单元的数据，并分析短期燃油修正值，可以确定燃油泵存在故障。
故障排除
更换燃油泵后试车，故障彻底排除。
回顾总结
此故障的排除是通过测试燃油泵和分析发动机数据来完成的。当车辆行驶里程超过10万km，在行驶中如果出现加速无力，严重时甚至熄火的现象，而且在故障存储器内存有混合气过稀的故障码，短期燃油修正值在20%以上，则燃油泵有可能存在故障，这种故障在夏天比较多见。
帕萨特B5轿车突然熄火后无法起动的修理故障现象：
有1辆帕萨特B5轿车，发动机运行中突然熄火，再也无法起动。
故障诊断：
来到厂里，起动若干次，均无法着车，排气管排出的尾气有汽油味，油箱里汽油泵工作，说明气缸内有燃油供应。又检查了一下各缸点火情况，火花塞跳火强度符合标准。没办法又检查了配气正时及缸压，均达到要求。连接X-431进入发动机电控系统，查询故障存储，有2个故障信息被记录，其内容依次是：
1.凸轮轴信号控制装置机械故障。
2.霍尔信号发生器对地短路。
根据这2个故障信息，打开发动机舱盖，拆检霍尔传感器信号发生器，发现凸轮轴前端的脉冲环脱落。
故障排除：
重新更换了1个新脉冲环，发动机顺利起动，故障排除。
维修心得：
这辆车故障不算复杂，我们可以学到：发动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。霍尔传感器提供了发动机1、4 缸的上止点判缸信号。这一信号的混乱和丢失直接导致发动机无法起动
帕萨特车故障集锦
百度文库-让每个人平等地提升自我 帕萨特车故障集锦 平时学几手，用时不发愁！ 网上收集到的，整理起来，对大家有用。 附件是PDF文档，太大了，请到邮箱去取，密码：，点击文档图标，右键另存为…就可 以了。 目录 1发动机部分8 发动机热车熄火一一进气温度传感器8 行驶时突然熄火一一点火启动继电器8 发动机熄火故障——节气门体9 发动机易熄火一一进气管路、气缸磨损9 偶尔熄火一一点火线圈搭铁线松动11 启动后自动熄火------ 点火线圈继电器11 突然熄火一一水泵12 偶发熄火一一喷油器线路13 热车熄火故障——过压保护继电器14 行驶中熄火一一点火线圈线路14 空挡灭车一一节气门17 行驶中常熄火，排气异味大一一氧传感器18 行驶中自动熄火——炭罐电磁阀21 停车自动熄火一一点火线圈21 自动熄火一一油压调节器密封胶圈22 起动后熄火故障一一数据总线损坏22 行驶中脱挡，发动机有时熄火一一节气门体23 发动机熄火一一燃油泵24 不能熄火一一制动开关25 行驶过程中熄火后不能再起动一一正时齿带罩26 难起动一一燃油泵继电器27 无法启动一一点火继电器28 无法起动一一霍尔传感器信号失真29 启动困难一一汽油泵31 不着火故障一一排气凸轮轴正时带轮31 冷车起动困难一一空气流量计35 不能正常起动一一仪表故障35 冷起动困难一一空气滤芯、空气流量传感器36 难起动一一燃油泵出油管37 V6冷机不易起动气门积炭38 冷车起动困难一- -空气传感器38 B4热车不易起动――点火线圈39
百度文库-让每个人平等地提升自我 B4起动困难一一喷油器 39 不能起动故障 ------ 发动机控制继电器 40 不能着车一一空调泵泵头 40 起动困难一一霍尔传感器信号 41 无法起动一一燃油泵继电器（深度挖掘 VAG1552功用） 44 热车起动困难一一喷油器 45 间断性无法起动一一曲轴轮盘 46 熄火后不能立即起动一一霍尔传感器、燃油泵 48 有时不能正常启动一一发动机控制单元 仪表控制单元 不易起动一一燃油泵、水温传感器 冷车起动困难一一喷油器泄漏 无法起动 ---- 继电器 不着车 51 58 冷、热车均不易起动 一一进、排气凸轮轴 不易启动一一喷油器 难起动无怠速 -------------- 燃油泵 怠速不稳、油耗较大——机油 怠速抖动——离合器飞轮 怠速发抖一一进气歧管 60 49 54 55 62 63 64 66 怠速抖动一一节气门体、空气流量传感器 怠速不稳 活性碳罐电磁阀 68 新车怠速不稳加速不良 ――活塞 70 B4低速怠速不良 -点火线圈 71 怠速抖动 空气流量计 72 发动机运转不稳 -氧传感器 74 74 发动机抖动一一进气门弹簧 无高速一一点火线圈、三效催化转化器 加速不畅、回火 --------- 空气传感器 急加速回火，踩制动经常熄火一一空气流量计 怠速轻微抖动、加速无力——真空度检测的重要性 怠速抖动严重、加速无力 ------------ 点火线圈损坏 加速无力一一涡轮增压器前端漏气 加速无力一一霍尔传感器信号 车速故障一一催化净化器 76 81 82 84 “2挡”行车困难一一空气流量计 加速无力一一涡轮增压器连接胶管 急加速闯车一一汽油泵 起步困难一一霍尔传感器信号 车速、发动机转速提升不够一一三元催化 加速不良一一三元催化器 大负荷时加速无力 ----------- 线路故障 88 60 67 75 78 79 81 85 87 89 93 94 90
第六章 汽市场细分与目标市场定位
第六章汽车市场细分与目标市场定位 学习目标： 理论要求： 1、了解汽车市场细分的概念和作用； 2、了解市场细分的标准和步骤； 3、理解汽车市场预测对提高汽车市场营销水平的重要现实意义； 4、了解汽车市场预测的步骤与方法。 实践要求： 1、具有运用汽车市场营销调查的方法进行调查实践的能力； 2、具有问卷的设计能力。 现代市场营销非常重视STP策略，即市场细分（Segmentation）、目标市场选择（Targeting）和市场定位（Positioning）。 当今社会汽车市场竞争十分激烈，消费者的需求千差万别，企业无法在整个市场上为所有用户服务，应该在市场细分的基础上选择对本企业最有吸引力并能有效占领的那部分市场为目标，并制定相应的产品计划和营销计划为其服务，这样企业就可以把有限的资源、人力、财力用到能产生最大效益的地方上。确定目标市场，选择那些与企业任务、目标、资源条件等一致，与竞争者相比本身有较大优势，能产生最大利益的细分市场作为企业的目标市场并做出合理的市场和产品定位是STP营销的主要任务。 第一节市场细分 市场细分也称市场细分化（Marketing Segmentation），是20世纪50年代中期由美国人温德尔·斯密提出的新概念。所谓市场细分，是指根据整体市场上顾客需求的差异性，以影响顾客需求和欲望的某些因素为依据，将一个整体市场划分为两个或两个以上的顾客群体，每一个需求特点相类似的顾客群就构成一个细分市场（或子市场）。在各个不同的细分市场，顾客需求有较明显的差异，而在同一细分市场上，消费者具有相同或相近的需求特点。例如服装市场，可按顾客的性别因素，细分为男士市场、妇女市场；按年龄因素细分为老年市场、中年市场、青年市场、儿童市场；也可按地理因素细分为国外市场、国内市场，或城市市场和乡村市场，或南方市场和北方市场等。汽车市场可以按用户的用途要求分为货车市场、客车市场；按用户的购买力分为高档车、中档车和低档车市场等。以上每个细分市场的需求各不相同，同一细分市场内需求基本相似。 所以市场细分不是通过产品分类来细分市场的，如汽车市场、服装市场、机床市场等。
汽车维修车辆案例故障全解分析
案例一：本田CRV二档升档发冲问题 问题描述：本田CRV933因为二档升档发冲，进厂检查，经过上路试车后，发现冲击比较严重， 故障判断：初步诊断为机械故障。之后经过拆检变速箱检查，发现该车二档的轴套油环位磨损严重，三四档的轴套油环位也磨损严重，三四档轴磨损严重。 故障原因：此故障是由于油路上油不畅及二档轴油管破裂引起了油路泄压，波格的质量问题和过滤棉太差导致过滤棉吸入油路管内引起。 解决方法：更换二档轴套，三四档滑体轴套，更换波格。 处理结果：经过气压测试后，没有漏气现象。装车后经过试车，问题解决。
案例二：新途安 1.4TSI引擎-喷油嘴漏油故障解析 故障排查
故障查明
故障原因查明，由于车辆的喷油嘴电磁阀出现了故障，导致喷油嘴不能正常工作，不间断喷油使得发动机气缸内存在过多的汽油，从而造成了失缸现象。更换喷油嘴和火花塞之后，故障消失。 其它关于喷油嘴的注意事项 喷油嘴本身是一个常闭阀，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
● 喷油嘴常见故障 喷孔堵塞 可用通针进行疏通，疏通后要经仔细地清洗。针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，或针阀圆柱面磨损较大。若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板上进行“8”字形研磨；若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。 密封不良 针阀和针阀体密封不良，造成喷油嘴雾化不良或滴油。这种故障可用细的氧化铬或牙膏，涂在针阀端的密封带上，但千万不要涂到圆柱部分，再将针阀插入针阀体，边敲边转直到密合。研磨后必须将氧化铬或牙膏洗去。 油路有空气 在油路中有空气。只需将油路中的空气排除即可。 供油不正常 需对输油泵进行检修。如因输油管接头漏气，可设法接好，使其不漏。 弹力不足 活塞弹簧的弹力不足或弹簧折断。应更换弹簧。
浅析上海大众帕萨特发动机的常见故障和维修方法
2012 届专科毕业设计（论文） 浅析上海大众帕萨特发动机的常见故障及其维修方法 班级：2010级汽车检测与维修 学号： 姓名： 指导教师： 2011年3月
浅析上海大众帕萨特发动机的常见故障 及其维修方法 学生姓名： 学号： 所在函授站：广西南宁运德职校 班级：2010级汽车检测与维修 指导教师： 完成日期： 2012年3月
目录 摘要 (4) 1引言：发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，但其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，现在的汽车发动机不仅注重汽车动力的体现，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面。使得人们在悠闲的享受汽车文化的同时，也能保护环境，节约资源。 2发动机介绍及总体构造 (5) 3内燃机与外燃机的介绍 (11) 4 帕萨特发动机常见故障以及维修方法 (12) 5 汽车发动机保养方法 (14) 6结束语 (16) 参考文献 (17) 致谢 (18)
浅析上海大众帕萨特发动机的常见故障及其维修方法 摘要 内冷油腔强制冷却是降低高强化柴油机活塞热负荷的有效方法，但内冷油腔冷却对冷却喷嘴及喷油有着较高的要求，本文通过介绍流体特性及内冷油腔活塞对喷油冷却的要求，简要阐述了冷却喷嘴设计注意事项及冷却喷嘴啧油试验情况。 关键词：发动机内燃机外燃机故障保养
浅析上海大众帕萨特发动机的常见故障及其维修方法 2发动机介绍及总体构造 有人把引擎称为发动机，发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分，因此把引擎称为发动机也不为过。随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。如图1-1所示图1-1为汽车发动机 总体构造 由于发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。汽油发动机通常是两大机构五大系统组成。 发动机总成 曲柄连杆机构——实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。曲柄两杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。 配气机构——配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机）进入气缸，并将废气排入大气。
新帕萨特轿车故障两例
汽车维修技师·2012年第8期 56 故障两例 浙江/ 陈中泽案例1 车型：2012款新帕萨特，配置1.8TSI发动机、自动变速器。 行驶里程：12km。 故障现象：客户在购车时对左前车门上的安全锁止指示灯常亮现象提出疑问，转入车间进行PDI检查。 故障诊断：维修人员检查客户的质疑如实，安全锁止指示灯K133在车门解锁的条件下处于常亮状态，遥控器可以开闭车门，中控锁功能无异常。排除此类故障，必须了解K133的点亮条件，由哪个控制单元控制。 与帕萨特系列轿车比较，新帕萨特舒适系统的特点是配置集成了舒适系统功能的BCM车身控制单元J519，车门控制单元具有独立的诊断地址，J519与左前车门控制单元J386、右前车门控制单元J387均是舒适系统CAN 数据总线的用户，系统的组成与功能如图1所示。 电动窗与后视镜调节折叠功能由J386控制，J386接收左前车门上电动窗开关和后视镜开关的信息，将其置于舒适系统CAN数据总线上传输，发送给所需信号的相关车门控制单元执行。J386与左后车门控制单元J388、J387与右后车门控制单元J389组成各自的LIN局域网，并作为LIN总线的主控单元控制后车门电动窗的升降。 实现中控锁功能的描述： J386与J387各自控制本门闭锁单元F220与F221，门锁电机动作后，集成在F220与F221内的门锁状态信号反馈回车门控制单元，而后排车门的闭锁单元 F222与F223，以及后备箱开启电机的控制，则交给J519负责，门锁状态信息反馈给J519，门锁有解锁、锁止和安全三种状态。其控制流程：进入与允许启动控制单元J518接收到外门把触摸传感器的开闭车门请求，验证授权后将信号通过CAN数据总线传输给J519（装备无钥匙进入系统的车型），或J519接收到遥控器开闭车门的无线电信号（不装备无钥匙进入系统的车型），J519一方面通过CAN数据总线向J386与J387发出控制指令，交F220与F221执行，另一方面直接输出电流令F222与F223门锁电机动作。 新帕萨特轿车 当门锁状态处于安全的信息回馈后，J386点亮安全锁止指示灯K133，以1Hz的频率闪烁提示。 连接VAS5052诊断仪，查询BCM 车身控制单元J519与左前车门控制单元J386，无相关的故障信息提示。根据功能示意图分析，K133由J386控制，如J386内部异常或失控，有可能 导致该灯常亮，但遗憾的是更换了左前车门控制单元，问题没有得到解决。 仔细分析电路图（如图2所示），在J386与J387之间还有一条紫色连线，这条连线起何作用值得注意，查阅J387端子的定义得知，T20e/11为安全锁止指示灯K133的控制端，即前排车门控制单元间门锁状态信息的传输渠道。在正常车上验证该线的作用，断开右A柱的T28b 插接器，遥控锁车后，K133不再亮起，也就是说，当失去J387门锁状态信息时，K133将不起作用，在断 图1 新帕萨特轿车舒适系统功能示意图
市场细分-案例
市场细分的案例 奇瑞QQ——“年轻人的第一辆车” “奇瑞QQ卖疯了！”在北京亚运村汽车交易市场2003年9月8日至14日的单一品牌每周销售量排行榜上，奇瑞QQ以227辆的绝对优势荣登榜首！奇瑞QQ 能在这么短的时间内拔得头筹，归结为一句话：这车太酷了，讨人喜欢。 在北京街头已经能时不时遭遇“奇瑞QQ”的靓丽身影了，虽然只是5万元的小车，但是“奇瑞QQ”那艳丽的颜色、玲珑的身段、俏皮的大眼睛、邻家小女儿般可人的笑脸，在滚滚车流中是那么显眼，仿佛街道就是她一个人表演的T 型台！ 公司背景 奇瑞汽车公司成立于1997年，全称上汽集团奇瑞汽车有限公司。公司拥有整车外形等十多项专利技术,先后推出了SQR系列发动机和“奇瑞·风云”系列轿车，2003年4月推出“奇瑞·QQ”系列和“奇瑞·东方之子”系列轿车。 奇瑞公司成立以来，在不到两年的时间里顺利实现3万辆轿车下线。2002年，奇瑞轿车产销量双双突破5万辆，比上年同比增长78.11%，在国内汽车市场占有率达到 4.4%，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的车坛“黑马”。与此同时，奇瑞轿车还连创五个国内第一，六次走出国门，以自己的不懈努力创造了中国汽车史上的奇迹。 微型车行业概述 微型客车曾在20世纪90年代初持续高速增长，但是自90年代中期以来，各大城市纷纷取消“面的”，限制微客，微型客车至今仍然被大城市列在“另册”，受到歧视。同时，由于各大城市在安全环保方面的要求不断提高，成本的抬升使微型车的价格优势越来越小，因此主要微客厂家已经把主要精力转向轿车生产，微客产量的增幅迅速下降。 在这种情况下，奇瑞汽车公司经过认真的市场调查，精心选择微型轿车打入市场；它的新产品不同于一般的微型客车，是微型客车的尺寸，轿车的配置。QQ 微型轿车在2003年5月推出，6月就获得良好的市场反应，到2003年12月，已经售出28`000多辆，同时获得多个奖项。 QQ上市之路 2003年4月初，奇瑞公司开始对QQ的上市做预热。在这个阶段，通过软性宣传，传播奇瑞公司的新产品信息，引发媒体对QQ的关注。由于这款车的强烈个性特征和最优的性价比，媒体自发掀起第一轮的炒作，吸引了消费者的广泛关注。 2003年4月中下旬，蜚声海内外的上海国际车展开幕，也是通过媒体，告知奇瑞QQ将亮相于上海国际车展，与消费者见面，引起消费者更进一步关注。就在消费者争相去上海车展关注奇瑞QQ的时候，奇瑞QQ以未作好生产准备为由
汽车故障案例与分析
1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失。 6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 7、下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成
【案例】【A组】北京首汽(何波)-帕萨特B5轿车舒适系统CAN总线故障
帕萨特B5轿车舒适系统CAN总线故障 车型：帕萨特B5 1.8T 行驶公里：145768km 出厂日期：20020426 底盘号:LSVCC49F512163328 发动机号：AWL024142 车号：京E.Y8120 上海大众帕萨特B51.8T轿车因中控锁和电动玻璃升降器不能正常工作来站检修。接车后，对该车进行初步检查，发现点火开关无论开闭，都只有左前的中控锁合作前的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的升降旗都不工作，但是如果按动其他门窗上的控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作。将车门关闭后，将车钥匙插入佐千门的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，也只有左前门的门锁能开闭；如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。 经过以上实际的操作检查，初步认定该车的舒适系统存在一定的故障。接下来，用V AS5052车辆诊断仪对舒适系统进行检查，联接好仪器并打开点火开关，进入舒适系统中央控制模块查询故障，仪器屏幕显示查询到如下七个故障： （一）与左前门窗模块没有通讯 （二）与右前门窗模块没有通讯 （三）与左后门窗模块没有通讯 （四）与右后门窗模块没有通讯 （五）与CAN数据总线诊断借口J533没有通讯 （六）舒适系统数据总线单线运行模式 （七）控制模块不正确编码 为了察看舒适系统编码值，从新进入舒适系统单元模块，察看该模块的版本信息，发现编码为00017，实属不正确。接下来使用V AS5052对舒适系统进行正确的00259编码，并清除所有故障记录，此时控制单元的不正确编码和CAN数据总线单线运行模式的故障记录已经被清除，但是其他故障仍然无法清除。看来这些无法清除的故障可能就是造成该车电动玻璃升降器和中控锁无法工作的主要原因了。因为帕萨特B5轿车的四个车门控制模块和中央舒适系统控制模块之间的信号是通过CAN数据总线传递，CAN是控制器局域网的简称，舒适系统CAN数据总线通过两根相互绞合的信号线同时传递相同数据，一根为CAN—H（橙/绿色），一根为CAN—L（橙/黄色）。舒适系统所有的控制模块都挂接在两根线路上进行数据交换和信号
汽车市场的细分方案
汽车市场的细分方案 汽车在人们的日常生活中起到的作用越来越大，人们对汽车的需求也逐渐增多，中国汽车市场从一个竞争最不充分的市场变成了竞争最激烈的市场，消费者需求开始越来越多样化，为了满足消费者需求，在市场中占有不败之地，市场需要细分。在购置汽车时，有的用户对价格比较敏感，有的用户对质量、安全性能、操控性能比较讲究，有的用户对耗油量比较重视，也有的用户对售后服务和维修的方便程度等感兴趣，企业想在汽车市场中占得一席之地就必须深入了解不同用户的需求，从而才能判断出市场动向和发展趋势，从而做出正确的选择和最佳的决策，我认为汽车市场的细分可以根据人们的收入水平来划分，来制定划分方案。 市场细分程度是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一，也是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。中国加入WTO后经济全球化程度的加深，以及二元经济结构带来的城乡之间、东中西部之间经济发展的不平衡性，决定了汽车市场需求的多元化、差异化，也带来了市场的极度细分。 “没有哪个国家的消费者像中国这样，有如此差异化的消费需求；也没有哪个国家的汽车市场像中国这样，极度多元化、极度细分。”广州车展期间，上海通用汽车总经理丁磊对国内汽车市场的独特性做出了这样的判断。 比如，从产品来源和派系看，与欧洲消费者偏好本地车，北美市场美系、日系车占主导不同，中国汽车市场的品牌包容度极高，欧系、美系、日系、韩系，几乎世界所有国家的汽车品牌和产品，在中国都有生存空间。从车型类别看，无论是新近发布的奥迪Q7、凯迪拉克凯雷德等上百万身价的豪华车，还是QQ、吉利等两三万元的入门级车，在中国都有市场。而从车型年代看，一边是越来越多的国际同步车型争相引入中国；而另一边，20年前的桑塔纳、捷达以及稍晚一点的夏利，依然在上半年的轿车品牌销量排行榜前五名中，牢牢占据着三个席位。 一、我国汽车市场需求及发展的状况 汽车工业具有产业链长、关联度高、就业岗位多、消费拉动大等特点，在国民经济和社会发展中具有重要作用。中国一直以来十分重视汽车工业的发展，经过几十年的努力，尤其是在改革开放后以及加入WTO后，已经取得了举世瞩目的发展成就，目前汽车工业已经成为中国国民经济重要的支柱产业之一。自2001年中国加入世界贸易组织以来，乘用车（包含轿车、SUV和MPV）开始快速进入家庭，中国汽车市场在乘用车需求快速增长的带动下出现了爆发式增长：2005年中国汽车市场总规模超过日本，成为世界第二大汽车市场；2009年中国汽车产销量双双跃居到世界第一。由此可见过去的十年是中国汽车产业发展的黄金十年。但是，经过了十年的高速增长后，中国仍处于汽车社会发展的初级阶段，2010年中国的汽车千人保有量仅为58辆，与汽车先导国家汽车千人保有量500~800辆（其中美国800辆、日本590辆、德国560辆、法国600辆、韩国355辆）的水平相比仍有较大的差距，未来仍有很大的发展空间。随着中国经济持续快速发展和城镇化进程的加速推进，今后较长一段时期中国汽车需求量仍将保持持续增长的势头。目前中国某些单一细分市场的需求规模已经相当于某些成熟汽车市场整个国家的总销量。例如，2011年中国乘用车总销量达到1221万辆，其中MPV销量50万辆；轿车销量达到1012万辆，相当于同年日本（352万辆）、德国（317万辆）、法国（220万辆）和韩国（132万辆）的乘用车销量总和；SUV销量159万辆，高于同年韩国乘用车总销量。 二、汽车市场的细分 1、消费者的经济收入
汽车维修案例分析(超全)
汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象： 一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断： 接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制
插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。 为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供
帕萨特1.8T汽车发动机润滑系统检修
摘要 (2) 第一章序言 (3) 1.1润滑系在现代汽车行业的发展现状 (3) 1.2 润滑系维修的重要意义 (3) 第二章课题的目的与现实意义 (4) 2.1 课题主要目的 (4) 2.2汽车发动机润滑系统的现实意义 (4) 2.3 课题的现实意义 (5) 第三章润滑系故障案例 (6) 3.1故障现象 (6) 第四章润滑系统的结构和工作原理 (7) 4.1 润滑系统的结构分类及功用 (8) 4.1.1功用 (8) 4.1.2润滑方式 (8) 4.1.3组成 (9) 4.2 润滑系统的工作原理 (9) 第五章润滑系故障分析 (11) 第六章实际故障检测与维修 (15) 6.1 故障检测 (15) 6.2 故障维修 (15) 第七章总结 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)
指出良好的发动机润滑系统对于保障发动机可靠工作有着十分重要的作用，对润滑系统的研究现状以及主要研究内容的进展情况进行了简要回顾，介绍了在润滑系统中各部件、关键润滑部位以及润滑油路中流动状况等方面的研究情况。对经验设计法、网络法和外部特性法等3种润滑系统设计研究方法进行了介绍，并对这些方法存在的问题及相应的解决措施进行了初步探讨。 目前，国内外主要是对润滑系统各组成部分，或者是发动机零部件关键界面上摩擦与润滑现象以及整个润滑系统的性能进行研究。研究的最终目标是为了合理供油，优化发动机机油分配系统，即设计恰当的润滑滤清系统，减小机油网络的液压阻力，改善每一个耗油部位的耗油特性和确定机油泵容量使之满足关键耗油部位的要求等。 关键词：发动机润滑系统机油压力润滑油
帕萨特1.8T汽车发动机润滑系统检修 第一章序言 1.1润滑系在现代汽车行业的发展现状 润滑系的主要作用就是对发动机主要摩擦零件进行润滑。随着我国经济社会的高速发展，我国润滑系领域市场需求呈现逐年增长的态势。润滑系领域市场在未来几年，润滑系领域市场的产品将越来越趋向于多元化，业界的技术水平越来越高，产品质量会稳步提高，竞争与市场将进一步合理化。随着国家对润滑系领域市场的进一步规范，以及相关行业优惠政策的实施，2010-2012年，润滑系领域市场将有巨大的发展空间。 1.2 润滑系维修的重要意义 发动机的润滑系统在汽车进行保养时提到要为汽车更换“机油、机滤“，相信很多人就比较熟悉了。在汽车的发动机上，需要经常保养的就是润滑系统，润滑油道就像人体中的血管，润滑油就如同我们身体中流淌的血液。因为发动机在运转时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，凸轮轴颈与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁等。 尽管这些零件工作表面都经过现代机加工装备的精加工，但如果将这些接触表面放大，仍然可以看到这些表面是凹凸不平的。若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。金属表面间的强烈摩擦不仅会消耗发动机的功率，还会加速零件工作表面的磨损，一旦磨损较为严重，摩擦产生的热会将零件工作表面烧损，致使发动机不能运转，还会造成一零部件的损坏。
2021年帕萨特B5启动系统故障检修(3)
毕业论文 欧阳光明（2021.03.07） 帕萨特B5启动系统故障检修专业：汽车检测与维修技术 班级：汽修3153 学号： 7231338 姓名：王增才 指导教师：冯帆 二0一七年九月
摘要 本文从汽车启动系统的结构组成和工作原理出发，通过发动机启动机的电路故障的检测和诊断的讲述。让我们知道启动系统的组成和其功能。并对启动系统的常见故障现象、故障部位、故障机理、故障的检测、诊断和排除有了一定的认识。明确了检测和诊断的基本思路。同时，本文中着重写出了帕萨特B5型汽车的启动系统故障的故障分析及排除的实例。 关键词 启动机；启动系统的维护；启动电路；启动系统的故障分析 目录 摘要2 关键词2 目录3 1.引言4 2.汽车启动系统的组成4 2.1汽车启动系的结构4 2.2汽车启动系统应用电路：5 3.汽车启动系统的工作原理7 3.1启动系统用直流电动机工作及转矩自动平衡原理7 3.2启动机传动系统原理8 4.汽车启动系统启动机故障分析9 4.1启动机不转9 4.2启动机运转无力10 4.3启动机出现异常声响10 5.帕萨特B5汽车启动系统故障案例13 5.1发动机无法启动着车13 5.2汽车启动后随即熄火14 5.3汽车启动困难15 6.总结16
谢辞18 参考文献19 1.引言 汽车启动系统是汽车发动机五大系统之一，而启动机则为启动系统中的重中之重。为使静止的汽车发动机进入工作状态，必须依靠于启动所产生的转矩外力从而通过飞轮使曲轴旋转，发动机再在点火系统、燃料供给系统等作用下而自动运转。因此，对汽车启动机结构组成的掌握与了解、启动机故障的检测与诊断、平常的维护与保养工作是十分重要的，因为启动机启动汽车是当代轿车启动的唯一方式。 2.汽车启动系统的组成 2.1汽车启动系的结构 汽车启动系统基本包括蓄电池、启动机、启动继电器、传动机构和控制装置等。其功能是发动机由静止状态转入自行工作状态。图1为启动机结构示意图： 图1启动机结构示意图 1.回位弹簧 2.保持线圈 3.吸引线圈 4.电磁开关磁体 5.触电 6.接线柱 7.接触盘 8.后端盖 9.电刷弹簧
中国汽车市场的细分方案
中国汽车市场的细分方案 摘要 入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。2009年国家多项刺激经济的政 策效应在四月份继续显现，而这时的国际市场除中国之外2009年世界月销售欧系车系平均下滑18%，日美车 系平均下滑30%-50%不等，全球产能缩减25%以上，这 对任何一家汽车公司来说都是一个不小的风暴。 面对日新月异、动态变化的中国汽车市场，中国汽车业要想在诸多挑战保证中国汽车产业实现可持续发展，必须采取有效措施予以应对。而对我国汽车市场进行细分，则是非常必要的。 市场细分程度是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一，也 是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。中国加入WTO后 经济全球化程度的加深，以及二元经济结构带来的城乡之间、东 中西部之间经济发展的不平衡性，决定了汽车市场需求的多元化、差异化，也带来了市场的极度细分。 “没有哪个国家的消费者像中国这样，有如此差异化的消费 需求；也没有哪个国家的汽车市场像中国这样，极度多元化、极 度细分。”广州车展期间，上海通用汽车总经理丁磊对国内汽车 市场的独特性做出了这样的判断。 一、汽车产业的发展前景
中国汽车市场将领跑世界。2009年一季度车市的增长已经 足够让人兴奋，最初公布的四月份数据更是让我们惊讶，创下了历史新高，一季度中国汽车总销量首次超过第一汽车消费大国美国，历史上首登季度销售冠军，是什么让我们中国汽车业制造一个又一个的奇迹？答案无疑是信心。从政府到企业再到消费者没有信心支持难以抗衡这次席卷全球的金融危机，从燃油税推出、购置税下调到汽车下乡，再到汽车产业振兴计划出台都表明中国政府致力于振兴汽车产业的信心。 入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。例如自主创新成发展短板；品牌未能形成竞争力；出口规模亟待翻番。 有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑，认为 中国汽车若不能独立发展，而只是企图以市场换技术，最后只能沦为世界汽车巨头的加工厂，永远不可能在世界市场上与其并驾齐驱。更严重的是，以低廉的劳动力换来的投资必将不会长久，一旦出现劳动力成本更低的市场，跨国巨头马上就会进行产业转移，那时，中国汽车业就会被抽空，拉美的今天就是中国的未来，这种担忧并不是没有道理。 因此，对市场进行细分，则有利于汽车市场的欣荣景象。 二、消费者市场细分 中国汽车工业及汽车消费市场面对国3标准的实施，钢铁有 色金属及其他原材料等价格波动变化，国家强化节能减排， 促使汽车技术加快发展，汽车制造成本大幅增加，使汽车产 品价格竞争更加激烈。 (一)以价格细分市场 以价格细分市场，其最大的好处就是可以给消费者一个很明确的定位。这方面也有一些成功的案例，如赛欧通过“10万元 小别克”的品牌定位成功切入原来由“老三样”把持的10万元 级家庭轿车市场。 但现在的市场情形是，没有一个价格区间是空白的，每一个以万元为单位的价格区间都挤满了多款车型，价格战所能发挥的作用越来越小。以2006年为例，销量前十位的车型没有一款是
汽车维修中常见故障经典案例分析
汽车维修中常见故障经典案例分析 1、汽车油表不准 我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？ 诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。 2、汽车电动车窗突然自动下降 我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？ 诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。 3、汽车车灯密封不严 前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨，总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机，没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。虽然车子没在雨中牺牲，但是这连绵的雨水确实为我带来很大的麻烦。只要一下完雨，我车的前大灯内就是一片水雾蒙蒙，你说这水雾在灯罩里面我也没法擦啊！想到车内现雾气的时候，可以利用暖风烘烤的方式去除，不知这种烘烤的做法是否也适用于车头灯呢？ 诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较
汽车故障案例分析
汽修（合作）二班
沃尔沃780轿车故障诊断的分析 当今天成为昨天的那一刻，它也成为了历史。而历史越悠久，要讲述的内容就越多。1927年标志着沃尔沃汽车的起点。自那以后，各种沃尔沃车型源源不断地驶出各个沃尔沃工厂，构成了汽车历史的一部分。它们都有自己的故事。“品牌历史和文化传承”是专门献给这些汽车，献给我们公司的历史，及献给帮助我们使得沃尔沃传统弥久愈新的狂热的人们。 故障现象：一辆沃尔沃780轿车仪表板上的SRS故障指示灯一直发亮。 故障检修：沃尔沃780轿车SRS气囊系统由碰撞传感器、SRS电脑、SRS气囊、点火装置和SRS故障指示灯等组成。碰撞传感器采用压电晶体式传感器，安装在驾驶座椅下面，用来检测减速度产生的惯性的大小，惯性力与减速度成正比。当汽车遭受碰撞，减速度产生的惯性力大于传感器设定的惯性力阀值时，压电晶体就会向SRS电脑输入电压信号。SRS电脑由微处理器、水银开关式防护碰撞传感器和一套紧急备用电源装置等组成，与碰撞传感器并排安装在驾驶座椅下面。水银开关是同步触发SRS气囊组件点火器的控制部件，仅当水银开关式传感器触发接通SRS点火器电路时，压电晶体式传感器才能触发接通SRS点火器电路，从而引爆SRS气囊。
SRS电脑具有故障自诊断功能和故障记忆功能，可根据仪表板上的SRS故障指示灯的闪烁次数读取故障代码。SRS气囊引爆后，SRS 电脑能保持记忆引爆时的有关参数。 该车SRS气囊系统的控制线路如图一所示，其主要结构参数如下：SRS气囊系统驾驶席SRS气囊点火器电阻为200Ω；碰撞传感器电阻为1.8～2.5Ω；驾驶席与乘员席座椅安全带收紧器点火器电阻均为2.15±0.35Ω；SRS电脑至熔断器盒之间采用3端子或4端子黄色连接器连接，测量连接器插头端子3（黑色导线）与端子2 (黄色导线)之间的电阻为5.6kΩ，端子3（黑色导线）与端子4(红色导线)之间的电阻应为31kΩ，否则应更换碰撞传感器。拔下4端子插头，测量SRS电脑插座上搭铁端子4（接黑色导线）与电源端子6（接红色导线）之间的电阻应为 12.9kΩ，搭铁端子4与电源端子5（接黄色导线）之间的电阻应为5.6kΩ，搭铁端子4与端子3（接绿色导线）之间的电阻应为6.4kΩ，否则应更换SRS电脑。 首先利用随车故障自诊断系统取SRS气囊系统的故障代码。其故障代码的读取方法如下： ①将点火开关转到“ON”位置并等待15s，使SRS电脑进入自诊断状态。 ②拔出点烟器，以便利用其搭铁插座来跨接搭铁线。对于沃尔沃780型轿车，可使用一根20cm长的跨接线，跨接诊断插头第3端子（连接绿色导线）与点烟器搭铁插座。
帕萨特故障案例分析
帕萨特故障案例 短路导致帕萨特B5轿车无法起动 故障码：17072 P0688 故障现象 有1 辆2002 款1.8L、5 气门、4缸发动机的帕萨特轿车，发动机型号AWL，行驶15.5 万km，司机反映：该车起动特别困难，一旦发动机起动后会出现怠速不稳，加速无力故障。此车多次进4S 店进行维修，每次维修人员更换1 个保险丝后，发动机能顺利起动，但是此车最近一次在不平路面行驶时出现突然熄火，熄火后就再也不能起动发动机，同时，仪表盘EPC 灯一直点亮。 故障诊断与排除 接车后，用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元故障码，故障码显示为“17072 P0688”，故障码的含义是主继电器负载回路J271 断路。故障码显示如图1 所示。根据故障码的含义，判断主继电器可能有问题，该继电器是ECU 盒旁边的30 号继电器，如图2 所示。根据以往排除此例故障的经验，由于电子元件的热稳定性能差，容易导致帕萨特B5 轿车30 号继电器触点烧蚀。更换1 个新的30 号继电器，本以为故障就排除了，但是更换新的30 号继电器后仍然不能着车。针对此车故障现象，进行了以下检查。
1.检查防盗系统。打开点火开关，检查防盗指示灯工作情况，打开点火开关时防盗指示灯先点亮一下再熄灭，这说明防盗系统没有问题。 2.检查燃油泵的工作情况。开闭点火开关（但不起动发动机），在油箱处能听到燃油泵运转的声音。说明燃油泵能正常工作。 3.检查各缸跳火。拔下第1 缸点火线圈，在点火线圈上套装1 个新的火花塞，起动发动机进行跳火试验，火花塞不跳火。同样方法测试第2、3和4 缸点火线圈，结果均不跳火。 4.验证曲轴位置传感器工作情况。连接故障诊断仪KT300，打开点火开关但不起动，操作诊断仪进入读取数据流“转速”选项，起动发动机，发现诊断仪数据流“转速”选项有200r/min 显示，这说明曲轴位置传感器没有故障，因为发动机控制模块如果没有接收到曲轴位置传感器信号，就会出现发动机点火线圈不跳火，同时不喷油故障。 通过以上检查，初步判断故障原因是各缸火花塞不跳火。拔下第1 缸点火线圈插
10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障： （1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降； （2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大； （3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀； （4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。 （5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。 因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。为什么进气量正常，而扭矩不足？
发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。更换燃油，故障排除。 提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车，停车后检查标记已经错位，证明扭转减振器已损坏。 提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，其形状与结构如图1-4所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。 节选《汽车发动机维修难点解析》 案例4：一辆奥迪A6 1.8T轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时，发