联络通道和泵房施工方案
联络通道和泵房施工方案
一、联络通道及泵房位置
根据设计图纸，在区庄站-动物园站盾构区间设置一处联络通道（兼泵房），该联络通道与左线盾构隧道接口处的中心里程为ZDK12+294。343，与右线盾构隧道接口处的中心里程为YDK12+296。235.
动物园站—杨箕站盾构区间设置一处联络通道（兼泵房），该联络通道与左线盾构隧道接口处的中心里程为ZDK13+396。574,与右线盾构隧道接口处的中心里程为YDK13+380。000.
通道施工安排在右线隧道贯通后,盾构机解体吊出期间进行，当与左线隧道同时完成施工.联络通道净空为宽2。3m，高2。6m的半圆拱直墙断面.
管道井仅考虑废水抽排管的安设，采用钻孔法施工.地面检查井内净空为φ1400mm,净高2380mm，地面留φ700的井口，区间的废水与渗漏水通过φ200排水铁管汇入集水池中。
联络通道采用矿山法开挖，采用复合式衬砌.根据地质条件，初期支护采用C25网喷混凝土、锚杆联合支护,二衬采用模筑C30钢筋混凝土衬砌,防水等级S10;在初支与二衬之间拱部设置防水层，采用无纺布+PVC防水板全断面铺设。
二、联络通道施工加固措施
本标段联络通道的施工采取打设φ22,L=3m的砂浆锚杆，环、纵向间距1m错开布置于拱顶.隧道与联络通道交接处使用专门设计的特殊管片，在破除管片开口前沿破除面方向进行预注浆加固，对破除管片环进行支撑并确认涌水不大时才可切除洞门处的管片。
施工步骤如下：
⑴地层注浆加固（必要时采取施工降水措施）。
⑵在先施工侧开口环内的不开口部位均匀设置支撑点(施工至另侧隧道时亦需同样处理）。
图一联络通道处支撑加固示意图
⑶切除通道部位的特殊砼管片，边开挖、边施工初期支护，然后铺设防水板、现浇钢筋混凝土二次衬砌。
⑷待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后,拆除管片支撑，拧紧特殊衬砌的连接螺栓，并焊接固定。
三、联络通道(泵房)施工工艺及流程
在切割特殊管片后，采用矿山法开挖联络通道.联络通道开挖采用风镐开挖，开挖时根据土质情况及时完成初期支护。出碴前期利用右线隧道以电瓶车将土运至井口排弃,后期利用左线隧道出土.
1、联络通道（兼泵房）暗挖施工工艺
根据招标设计图纸,本标段联络通道(含泵房）、泵房在结构形式、支护形式上相同，因此我们将以联络通道兼泵房为例说明其施工工艺及流程，联络通道采用短台阶法进行施工，盾构隧道在通道部位设置特殊衬砌环:开口、闭口衬砌环.
施工程序表：
联络通道（含泵房）施工程序
初期支护在每步开挖后及时进行，初喷、打设锚杆、挂网、喷混凝土等工序. （1)打设锚杆
隧道采用φ22砂浆锚杆，锚杆及间距按设计要求设置，锚杆施工程序见图二.
图二锚杆施工流程图
施工时采用风枪钻孔，钻孔时确保孔口岩面整平，使岩面与钻孔方向垂直。
注浆方式根据锚杆的长度确定，当锚杆长度小于3m时，采用先注后插的施工工艺,当锚杆长度大于3m时，采用先插后注的施工工艺。
（2）网喷混凝土
钢筋网均绑扎在锚杆端头上,钢筋网挂靠牢固，在喷射混凝土时不得晃动。钢筋网随受喷面的起伏铺设。
喷射混凝土由下向上分段、分片、分层螺旋式喷射。每段长度按循环进尺,每层厚度控制：拱部5—6cm，墙部7—10cm。喷射混凝土配比，喷射方法按设计参数及施工规范进行，仰拱喷射混凝土前清理好基坑杂物和积水，必要时应提高一个混凝土等级。
（3）喷射混凝土机具及工艺流程
喷射混凝土采用罐式喷射机，湿式喷射工艺。喷射混凝土工艺流程见图三.
图三湿式喷射工艺图
3 泵站集水井开挖
泵站集水井采用风镐开挖，在联络通道底板施工中同步施作集水井锁口加强衬砌环，在加强环作用下进行集水井土体开挖,随挖随喷锚支护。
4 二衬施工
1、二次衬砌类型
在联络通道贯通完成后进行联络通道内衬结构施工.内衬结构按设计要求先进行防水层施作，随后施工结构层钢筋混凝土，结构层钢筋混凝土施工顺序为联络通道底板、联络通道侧壁及拱部，结合现场情况确定是否进行适当调整。
联络通道使用组合式模板，混凝土采用分层浇筑，拱部采用挤压泵送施工工艺，附着式振捣器振捣，其它部位则用插入式振捣棒振捣并辅以锤子敲打以确保混凝土浇筑密实,以保证联络通道内衬结构达到防水标准要求。拱部拆模严格遵守规范规定的强度时间.
2、二次衬砌施工流程
暗挖区间隧道二衬按照先仰拱后拱墙的顺序施工,拱墙一次衬砌成形，以减少施工缝，提高结构自防水能力。二次衬砌施工流程见图四.
图四二次衬砌施
3、二次衬砌防水砼施工
按照设计要求，二衬采用C30 抗渗等级S10模筑钢筋混凝土，并且有良好的抗裂性能，二衬混凝土在工程结构中不但承担防水作用，还要与钢筋一起承担结构受力作用，为确保防水混凝土质量,达到结构自防水的目的，将在以下几个方面采取有效措施.
（1)混凝土拌合
按照招标要求,砼供应采用工厂拌合的商品砼，当结构自防水砼采用高性能砼时，砼的拌合必须选材固定，计量准确，拌合时间达到规定要求。搅拌时间不小于2min。掺加外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。
（2）运输
混凝土在运输过程中,要防止产生离析现象及坍落度损失（对坍落度的损失控制在1cm以内），同时要防止漏浆.
（3)砼的浇筑
①防水层铺设后进行二衬钢筋绑扎，钢筋在洞外加工厂严格按施工图和技术规范要求弯制，洞内现场绑扎焊接,钢筋绑扎和焊接时要注意保护铺设的防水层。
②模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象;砼挡头板做到模缝严密，避免出现水泥浆漏失现象且达到表面规则平整.每次衬砌完成后,要及时对拱架进行修整,模板内的油污、泥土等杂物要清理干净，模板上刷涂脱膜剂，以备下次使用.
③砼采用输送泵泵送入模。
④混凝土浇筑:模板就位加固验收后，开始混凝土浇筑。拱墙壁每浇筑循环为9m，底板浇筑一次性长度18～20m.混凝土灌注时按照模板上设置的灌注孔顺序进行，自落高度小于2m，浇筑时按照分层、均匀、对称灌注，灌注层厚度根据拌合能力，运输条件，灌注进度及振捣能力决定,边浇筑边捣固，振捣采用插入式配合附着式振捣器振捣，附着式振捣器布置间距通过试验确定，并与模板相连。灌注混凝土连续进行,并在拱顶埋设补偿收缩注浆管,考虑到拱顶混凝土难以灌满宜采用泵送挤压法灌注拱部混凝土，采用泵送挤压法灌注混凝土时需对挡头板加固并作特殊处理.
⑤控制泵送入模关：防水混凝土采用泵送入模时，宜将润湿砂浆接走当作它
用,确保不改变入模混凝土的原有质量.混凝土泵送入模时,须水平均匀入模，分层浇筑分层振捣，层厚不超过400mm，相邻两层浇注时间间隔不超过1.5小时,确保上下层砼在初凝前结合好不形成施工缝。垂直控制其自由下落高度，当自由下落高度超过2m时，应使用串筒、溜槽或在浇注面接一段水平导管。
⑥把好混凝土振捣关：防水混凝土振捣一般采用附着式和插入式两种振捣器，附着式振捣器用于暗挖结构防水混凝土灌注,插入式使用较广，混凝土振捣前先根据结构物设计好振捣点位布置，振捣时间为10～30s.对新旧混凝土结合面、变形缝、施工缝止水带位置需要严格按设计点位和时间控制振捣。
（4）拆模与养护：根据本工程结构特点,等砼达到设计标号的70%，即可拆模、养护。砼浇注完毕应在终凝后，洒水养护，每天浇水的次数以能保持砼表面经常处于湿润状态为宜。洒水养护不少于14天。
（5）暗挖结构拱顶混凝土灌注的特殊要求
对于采用暗挖法施工洞室结构的拱顶混凝土灌注，往往会产生拱顶混凝土不密实、不满灌、漏振捣、易收缩现象，故对此部位的混凝土施工除在混凝土性能上减少其收缩率以外，还需对其灌注工艺作特殊要求，根据工程经验及教训,拱顶混凝土的灌注宜采用加强封堵板泵送挤压混凝土施工工艺。
①选择具有足够刚度的拱顶施工模板拱架体系,保证在一定压力下模板拱架不至于失稳。
②设计具有能承受一定挤压的挡头模板，采用结构纵向钢筋作为拉杆加固挡头板，钢筋与模板体连接采用倒楔形螺杆锚固结构。
③灌注混凝土时先从新旧混凝土接面处开始均匀分布灌注，最后在单元体中间位置进行挤压泵送灌注，待混凝土自挡头板挤出浆来时，稳压持续几分钟，看混凝土是否灌满，如稳定压力不能再灌入时,说明拱顶已灌满，若稳定压力仍能灌入,则应稳压持续到不能灌入为止。
④在拱顶最高位置贴近初期支护面布设二次衬砌混凝土后补偿注浆管，一则通过浇灌也可检查混凝土灌满程度，同时待混凝土达到一定强度后注浆，以补偿混凝土因收缩或未灌满造成的拱顶空隙。
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联络通道及泵房施工方案 一、编制依据 1、北京市市政工程设计研究总院设计的《北京市轨道交通首都机场线工程施工设计东直门站～三元桥站段结构专业第六分册盾构（一、二）》。 2、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间（盾构段左线）施工组织设计。 3、北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间岩土工程勘察报告。 4、现场考察资料。 5、其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明。 6、国家、北京市和交通部等相关行业颁发的施工规范、规程和标准。 7、我单位设备物资资源、经济技术实力及类似工程施工经验。 二、编制原则 1、在充分理解设计文件的基础上，细致学习图纸，在认真分析该工程岩土工程勘察报告和充分进行实地考察的基础上，合理的编制施工方案，使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素，使方案做到科学、经济、实用、安全。 2、施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。 3、采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全，响应业主的要求，发挥自身优势，争创精品工程。 4、施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。 三、工程概况 本合同段是北京市轨道交通首都机场线的控制性工程，包括东直门～三元桥区间左线盾构隧道2568.259m（k0+446.256～k3+035.537）、区间风井风道和区间3个联络通道（CT2左K1+034.566联络通道、CT4左K1+974.254联络通道、CT5左K2+564.776联络通道及泵房）。联络通道地面情况为：CT2隧道上方
为市东城区环卫第四管理所院内；CT4隧道上方为东直门外斜街机场高速路；CT5隧道上方为香河园路辅路。3个联络通道地面均无重大构建筑物。CT5联络通道由于设计变更，正式图纸未出，方案延后上报，此方案为CT2、CT4联络通道施工方案。 四、地质及管线情况 4.1工程地质 区间3个联络通道的地质断面图如图4-1、图4-2、图4-3所示： 图4-1 CT2联络通道地质断面图
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联络通道和泵房施工方案 一、联络通道及泵房位置 根据设计图纸，在区庄站—动物园站盾构区间设置一处联络通道（兼泵房），该联络通道与左线盾构隧道接口处的中心里程为ZDK12+294.343，与右线盾构隧道接口处的中心里程为YDK12+296.235。 动物园站—杨箕站盾构区间设置一处联络通道（兼泵房），该联络通道与左线盾构隧道接口处的中心里程为ZDK13+396.574，与右线盾构隧道接口处的中心里程为YDK13+380.000。 通道施工安排在右线隧道贯通后，盾构机解体吊出期间进行，当与左线隧道同时完成施工。联络通道净空为宽2.3m，高2.6m的半圆拱直墙断面。 管道井仅考虑废水抽排管的安设，采用钻孔法施工。地面检查井内净空为φ1400mm，净高2380mm，地面留φ700的井口，区间的废水与渗漏水通过φ200排水铁管汇入集水池中。 联络通道采用矿山法开挖，采用复合式衬砌。根据地质条件，初期支护采用C25网喷混凝土、锚杆联合支护，二衬采用模筑C30钢筋混凝土衬砌，防水等级S10；在初支与二衬之间拱部设置防水层，采用无纺布+PVC防水板全断面铺设。 二、联络通道施工加固措施 本标段联络通道的施工采取打设φ22，L=3m的砂浆锚杆，环、纵向间距1m错开布置于拱顶。隧道与联络通道交接处使用专门设计的特殊管片，在破除管片开口前沿破除面方向进行预注浆加固，对破除管片环进行支撑并确认涌水不大时才可切除洞门处的管片。 施工步骤如下： ⑴地层注浆加固（必要时采取施工降水措施）。 ⑵在先施工侧开口环内的不开口部位均匀设置支撑点（施工至另侧隧道时亦需同样处理）。
⑶切除通道部位的特殊砼管片，边开挖、边施工初期支护，然后铺设防水板、现浇钢筋混凝土二次衬砌。 ⑷待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后，拆除管片支撑，拧紧特殊衬砌的连接螺栓，并焊接固定。 三、联络通道（泵房）施工工艺及流程 在切割特殊管片后，采用矿山法开挖联络通道。联络通道开挖采用风镐开挖，开挖时根据土质情况及时完成初期支护。出碴前期利用右线隧道以电瓶车将土运至井口排弃，后期利用左线隧道出土。 1、联络通道（兼泵房）暗挖施工工艺 根据招标设计图纸，本标段联络通道（含泵房）、泵房在结构形式、支护形式上相同，因此我们将以联络通道兼泵房为例说明其施工工艺及流程，联络通道采用短台阶法进行施工，盾构隧道在通道部位设置特殊衬砌环：开口、闭口衬砌环。 施工程序表：
联络通道施工方案(终稿)
广州市轨道交通三号线【大石南～汉市区间 盾构区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁隧道集团大汉盾构项目经理部 二零零四年二月六日
联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴广州市轨道交通三号线工程大石～汉溪站区间联络通道设计图 ⑵广州市轨道交通三号线工程大石～汉溪站区间结构防水设计图 ⑶【大石南～汉溪站～市桥北盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【大石南～汉溪站～市桥北盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与大石站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。大石站～汉溪站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；汉溪站～市桥站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。
(完整版)联络通道施工方案
XX市轨道交通X号线【XX～XX区间XX区间】盾构工程 联络通道施工方案 编制: 复核: 审批: XXX项目经理部 二零XX年XX月XX日
联络通道施工方案 1、编制目的 为了保证联络通道的施工质量和安全，确保安全、优质、有序、按期完成联络通道的施工。 2、编制依据 ⑴XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间联络通道设计图 ⑵XX市轨道交通X号线工程XX～XX站区间结构防水设计图 ⑶【XX～XX站～XX盾构区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告 ⑷【XX～XX站～XX盾构区间】实施性施工组织设计 ⑸《地铁设计规范》（GB 50157-2002） ⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999） ⑺《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92） ⑻《锚杆喷射砼支护技术规范》（GBL86-85） ⑼《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） ⑽《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 3、设计概述 为了满足区间紧急疏散的要求，区间左右线间设置联络（疏散）通道。本标段内共设置8个联络通道和一个废水泵房，1个与XX站南盾构井合建，其余7个均位于盾构区段。XX站～XX站区间设置6个（1#～6#）联络通道，其中1#联络通道与盾构井结合修建，为矩形断面，3#联络通道设在区间最低点并和废水泵房合建；XX站～XX站（北段）区间设置2个（1#、2#）联络通道。 联络通道结构形式：除1号联络通道外，其余联络通道采用矿山法施工，结构为复合式衬砌，即锚喷初期支护+钢筋混凝土模筑衬砌。支护参数根据区间的地质情况、埋深和地下水位情况选取不同的设计参数，具体见表3-1： 联络通道的防水原则为“以防为主、多道防线、因地制宜、综合治理”。结构采用C30防水混凝土，抗渗标号S10。初期支护与二衬之间设柔性防水层，防水材料为1.5mm 厚PVC防水板。联络通道中间设一道环向背贴式PVC止水带，进行分区防水。联络通道与区间的接口防水是防水重点。
联络通道施工方法及施工工艺方案
联络通道施工方法及施工工艺方案 1联络通道施工概况 2.1技术准备 施工前组织相关人员熟悉图纸，讨论施工方法及措施，制定方案，进行施工技术交底。 2.2测量放线 （1）隧道内要在联络通道位置处放出通道中心轴线； （2）在附近管片做好轴线定位参考点，便于后期对轴线的确定； （3）对联络通道上方超前支护所用中管棚位置进行放样。 2.3监控量测 （1）联络通道施工为矿山作业，施工危险性较大，因此必须加强施工监测，由专人负责。开工前应根据埋深、地质、地面环境、开挖断面和施工方法等进行监测，拟定监测方案，施工中按规定进行量测； （2）施工前做好联络通道所在位置的管线调查工作，加强地面监测，严格控制地面沉降，防止管线变形受损。
3施工流程图 图3.1 联络通道施工流程图 4联络通道超前支护 4.1洞内径向注浆 径向注浆加固区域为联络通道前后各10环，采用花管进行径向注浆。注浆材料为水泥-水玻璃双液浆，注浆时以注浆压力为主，注浆量为辅。注浆压力一般控制在0.5～1.0MPa 4.2支护形式与范围 2座联络通道在圆形拱顶180°范围布置中管棚，入射角度1~3°（均由左线向右线打入）。其中2#联络通道开挖过程中，在距右线联络通道洞门前3m处，在通道内向联络通道右线洞门打设超前小导管。范围为拱顶180°，入射角度10~15°。 超前支护管内注浆材料为水泥-水玻璃双液浆，水泥浆水灰比1.5:1～1:1，水玻璃≧45Be，水泥浆与水玻璃比值1：0.5～1:1，注浆压力0.5～1.0MPa。
图4.1 联络通道兼排水泵房拱顶支护剖面图 4.2.1超前小导管施工工艺及要点 （1）工艺流程
地铁联络通道施工方案
地铁联络通道施工方案 1. 引言 地铁联络通道是连接两个或多个地铁线路的通道，常用于方便乘客在不同线路间换乘。本文档旨在提供地铁联络通道的施工方案，包括施工目标、施工方法、施工时间安排以及质量控制等方面的内容。 2. 施工目标 地铁联络通道的施工目标主要包括以下几个方面： •提供安全、便捷的换乘通道，满足乘客的换乘需求； •保证施工过程中的安全性，减少对乘客和地铁运营的影响； •保证施工质量，确保通道的结构稳定、安全可靠。 3. 施工方法 本次地铁联络通道的施工方法主要包括以下几个步骤：
3.1 土方开挖 首先需要进行土方开挖，根据设计要求和地质条件，采用适当的土方开挖方法，如机械挖掘或人工挖掘。开挖过程中需要注意围护结构的施工，以确保周围环境的稳定。 3.2 结构建设 土方开挖完毕后，进行联络通道的结构建设。结构建设包括地基处理、地下结构施工和地上结构施工三个阶段。地基处理主要包括地基加固、排水处理等。地下结构施工包括隧道施工、支护结构施工等。地上结构施工主要包括通道入口和出口的建设。 3.3 设备安装 完成结构建设后，进行设备的安装工作。设备安装包括照明设施、通风设备、消防设备等的安装，以及换乘信息显示屏、安全设备等的安装。
3.4 铺装和装饰 设备安装完成后，进行地铁联络通道的铺装和装饰工作。铺装包括地面铺装和墙面铺装，装饰包括艺术装饰、标识标牌、绿化等。 4. 施工时间安排 地铁联络通道的施工时间需要根据实际情况进行合理安排，以最大程度减少对地铁运营的影响。通常情况下，施工可以分为两个阶段进行。第一阶段是在地铁运营时间外进行的地面施工，工期大约为1-2个月。第二阶段是在地铁运营时间内进行的地下施工，需要根据具体情况确定施工时间。 5. 质量控制 为确保地铁联络通道的施工质量，需要进行质量控制工作。主要包括以下几个方面： •施工前的勘察和设计审查，确保施工方案符合设计要求； •施工过程中的监督和检查，及时发现和纠正施工中存在的问题；
联络通道施工方案
联络通道施工方案 联络通道施工方案 一、项目背景 随着城市化进程的不断加快，城市交通压力日益加大，交通堵塞问题逐渐凸显，为了解决这一问题，需要建设一条联络通道来分流交通流量，改善交通状况。 二、工程概述 1. 工程名称：联络通道施工工程 2. 工程地点：该通道将建设于城市A区到B区之间 3. 工程规模：通道全长1公里，宽度为3车道 4. 工程周期：预计工期为12个月 三、工程方案 1. 方案选择：经过前期调研和评估，确定了在城市现有道路上建设高架桥的方案，以最小化对现有道路的影响，提高通行效率。 2. 施工程序： a. 前期准备：明确工程范围、地质情况和路况状况，制定施工计划和安全保障措施，组织采购和调配施工所需的机械设备和施工材料。 b. 地基处理：对通道所在路段进行地基处理，包括削方、填方、夯实等工作，确保道路基底稳固。 c. 施工桩基：在地基处理完成后，进行桩基施工，采用预制桩和钢筋混凝土桩，以提供承重能力，确保通道的稳定性。 d. 框架结构施工：先进行墩台基础施工，然后施工桥墩和桥
台，最后进行桥面和栏杆的施工。 e. 道路硬化：在通道建设完成后，进行道路硬化工作，包括铺装沥青和施工标线等。 f. 设施配套：为了提高通行的安全性和便利性，需要在通道上设置照明设备、车道指示牌、护栏等设施。 四、安全措施 1. 施工期间，设置明显的警示标志和指示牌，引导交通流量绕行施工区域。 2. 加强现场安全管理，制定详细的安全操作规程，进行专业培训，确保施工人员的安全意识和操作技能。 3. 建立安全监控系统，实时监测施工现场的安全情况，及时发现和解决各类安全隐患。 五、环保措施 1. 在施工过程中，采用环保材料和设备，减少碳排放和环境污染。 2. 合理处理施工废弃物和泥浆，防止对周围环境造成污染。 3. 严格遵守施工标准和环保法规，配备专业环保监测人员，确保工地环境的安全和健康。 六、成本与效益 1. 成本：施工总投资约为5000万元，其中包括劳动力成本、设备租赁费用、材料采购等。 2. 效益：通道建设完成后，将能够分流交通流量，减少交通堵塞，提高通行效率，改善城市交通状况，为市民提供更便捷的出行条件。
地铁工程联络通道施工方案
地铁工程联络通道施工方案 1联络通道情况介绍 本项目共有2个联络通道，区间各设置1个联络通道。 根据天津地铁联络通道修建成功经验和本联络通道所处工程地质条件、周边环境，采用冻结法施工联络通道。 为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取加固措施。加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。 加固范围：平面上沿隧道主线线路方向为联络通道轴线两侧各6m,沿垂直隧道主线线路方向为区间隧道左右线线路中心线之间；立面上顶部为区间隧道结构顶以上4m，联络通道底以下3m。加固强度见联络通道专设计。 联络通道冻结范围示意图 2工艺流程 联络通道采用冻结法施工联络通道。为保证联络通道在无水条件下安全施工，减小联络通道施工对已建区间隧道结构的影响，联络通道及周边一定范围内地层需采取冷冻加固措施。
联络通道冻结法施工工艺流程图 加固方法选用冷冻法，要求经加固后的土体有良好的自立性、均匀性、密封性及足够的强度。加固范围单轴抗压不小于3.6MPa,弯折抗拉不小于2.0MPa, 抗剪不小于1.5MPa (-10℃)。 3冻结孔打设 (1)冻结孔布置 加固通道周围土层的冻结孔在中部沿通道四周基本呈水平布置；顶部冻结孔按上仰布置；加固集水井土层的冻结孔，呈向下倾斜密集布置。 联络通道冻结管选用低碳钢无缝钢管，采用丝扣连接，后用手工电焊进行补焊。
冻结孔布置断面示意图 冻结孔布置与冻土帷幕断面（2）测温孔：
隧道每段面设长测温孔2个；短测温孔2个。分别布置在隧道冻结壁内外侧。 测温孔布置位置视最终打钻偏斜情况和现场打钻施工条件确定。 （3）水文孔、卸压孔： 水文孔主要报导冻结帷幕是否交圈。 卸压孔用于消除冻结过程中的冻胀水压力。 每个联络通道各设水文孔、卸压孔2个。孔口安装泄压阀和压力表。 （4）钻孔设备 在水平冻结法施工的钻孔施工中，一般选择水平钻机进行钻孔，在联络通道及泵站工程中，除对穿孔外，其它冻结孔均采用了夯管锤进行冻结孔施工。 针对冻结孔的施工特点以及施工场地的限制，采用了煤炭科学研究总院自行研制的MK-5S型水平孔钻机及H190型夯管锤。设备体积要小，搬运灵活。 钻杆采用无缝钢管，钻头系自行研制的高精度机械式组合钻头，钻杆即冻结管，实施跟管钻进。 夯管法工艺简单、无需后背力；施工方法安全，无需排土，地层泥土不流失、地表沉降容易控制；遇到特殊的土质，如鹅卵石、流沙、地下水等，对夯管施工基本没有影响等优点。 （5）钻孔控制 1）采用煤矿强力水平锚杆钻机，加大钻进扭力和顶力，严格控制地层出砂量，钻进后及时补压单液水泥浆，保证地层的压缩性、密实性，为后期因打钻破坏地层，融沉后地层松软造成地面沉降作好补救措施。 2）严格控制冻结孔开孔孔位，不得任意移孔，如移孔位应重新定孔的方位角和仰俯角；冻结孔终孔偏写斜率不宜大于1%。 3）保证钻孔的深度大于设计值0.3〜0.5m,碰到管片的除外。 4）冻结孔安装完成后，进行水压实验，压力0.8MPa, 30min降压成.05MPa, 再延长15min压力不降为合格；发生冻结孔打压保压不合格的冻结孔，要采用在泄露孔冻结管内下入小一级冻结管（套管）的方法处理此类事故。 5）冻结管内供液管的下入深度要进行复测，供液管的连接质量要保证合格，
联络通道及泵房施工方案
联络通道及泵房施工方案 第一节联络通道及泵房布置 根据标书第IV卷业主的图纸，本标段在CK6+325~CK6+375处设置盾构中间工作井，联络通道及泵站与其合建。中间竖井基坑深度约19m。 第二节中间竖井、联络通道及泵房断面拟定联络通道及泵房断面尺寸计算分析确定。 第三节联络通道及泵房施工工法选择 6.3.1联络通道及泵房段工程地质条件 中间竖井周围地层主要为杂填土、粉质粘土、中、砾砂层、砂质粘性土以及全、强、中风化花岗岩层。其砂层透水性好。其中中砂层渗透系数为5.8×10-3cm∕s,砾砂层渗透系数为11.6义cm/s； 6.3.2周边环境 天虹站〜岗厦站区间盾构中间竖井位于荔枝园，周边地形开阔，基本上无地下管线。 6.3.3施工工法选择 施工方法的选择与地质条件、周边环境、施工进度以及工程造价密切相关， 本标段处于荔枝园中，地形平坦，周边基本上无重要性建筑物，地下管线也基本 上没有，但地质较差，砂层较厚，含水量大，渗透性高，竖井范围有较厚的中砂 及砾砂层，施工期间易产生涌水、涌砂现象。因此正确选择施工方法对于确保工 程的顺利进行、不影响周边一定范围建筑物、构筑物的安全和道路交通畅通至关 重要。根据周边的地形情况，本标段竖井有条件采用明挖法施工，本标段地质情 况复杂，地下水位高，站区有较厚的饱和中砂和砾砂层，在这类场地进行深基坑 开挖，对围护结构的挡土功能要求很高，尤其是对其止水功能要求更高，若施工 第1页共5页
期间围护结构大量渗水，将引起地下水位下降，对周围建筑物及管线产生影响，根据《深圳地区建筑深基础支护技术规范》的规定，确定基坑等级为一级，根据深圳地区工程经验和深圳有关规范，我们从实施的可行性、安全可靠性、施工速度以及经济性等多方面对地下连续墙、钻孔桩和人工挖孔桩三种方案，并结合本标段的具体情况进行了分析比较。 (1)钻孔灌注桩排桩方案：采用这种围护结构型式的优点是其刚度大，施工方法简单，平面布置灵活，对周围环境影响小，但其接头防水性差，针对本标段这种地质条件下，需在桩间或桩外侧施作搅拌桩或旋喷桩等止水帷幕. (2)人工挖孔桩：施工方法简单，可以开展多个工作面，施工进度快。其防渗性差，在饱水砂层中必须降水或设置止水帷幕。本标段基坑深，饱水砂层较厚，在这种情况下，人工挖孔桩施工难度很大，而且涌水、涌砂，挖孔时容易造成塌孔，施工风险大。 (3)地下连续墙：刚度大，整体性好，能充分发挥其挡土止水功能的优点,特别适用于软弱地层和建筑设施密集城市市区的深基坑，地下连续墙施工工艺成熟，施工速度快，精度高，垂直偏差可控制在0.5%以内。但造价相对较高。 根据本标段的周边环境、水文地质情况、基坑开挖深度，从施工工期、施工工艺、投资及施工难度、施工风险和防水效果等综合因素比较，本标段基坑围护结构采用钻孔灌注桩的基坑围护方案，围护结构与内衬墙叠合成一个整体结构的复合式，共同承受水土压力。 6.3.4支撑体系选择基坑的支护形式通常有三种形式：锚杆支撑、钢管支撑及钢 筋混凝土支撑。这三种支撑方案各有优缺点。支撑比较
【精品】联络通道施工方案
隧道联络通道及泵站工程专项施工方案 目录 1概述....................................................... 错误!未指定书签。 1.1工程概况........................................... 错误!未指定书签。 1.2工程地质条件 ....................................... 错误!未指定书签。2施工方案的选择及编制依据 ................................... 错误!未指定书签。 2.1冻结土体加固、矿山法暗挖构筑方案的选择.............. 错误!未指定书签。2。2方案编制依据及参照的标准、规范..................... 错误!未指定书签。2。3方案设计技术要点 .................................. 错误!未指定书签。 2.4联络通道主要施工顺序 ............................... 错误!未指定书签。3冻结加固设计............................................... 错误!未指定书签。 3.1冻结帷幕的设计 ..................................... 错误!未指定书签。3。2冻结孔布置及制冷设计 .............................. 错误!未指定书签。 3.2.1冻结孔布置...................................... 错误!未指定书签。
盾构法施工联络通道及泵房施工专项方案(冷冻法)
盾构法施工联络通道及泵房施工专项方案（冷冻法） 1.10.3.1联络通道设计概况 按照现行《地铁设计规范》要求“两条单线区间隧道之间，单隧道连贯长度大于600m时，应设联络通道，并在通道两端设置双向开启的甲级防火门”，在灾难发生时，两隧道利用联络通道作为逃生救援通道，互为救援。因此xx站～xx 路站区间、xx路站～xx路站区间各设置1座联络通道与泵站合建。 根据规范要求，泵房考虑消防排水和区间结构渗漏水排放，有效容积按8m3考虑，其设置位置及所处地层具体见表1.10.3-1所示。 1.10.3.2联络通道施工方案与技术要点 （1）联络通道施工方案 考虑到本标段盾构区间的地质、水文条件，并结合相关地铁的联络通道施工经验，确定采用隧道内水平冻结加固土体后开挖构筑内衬结构的施工方法，即：在隧道内利用水平冻结法加固地层，使联络通道外围土体冻结，形成强度高、封闭性好的冻土帷幕，然后根据“新奥法”的基本原理，在冻土中采用矿山法进行联络通道的开挖构筑施工。 （2）联络通道施工技术要点 由于该联络通道所处地层主要为粉质粘土和淤泥质粘土，施工时有可能发生泥、水突出和地层沉降。在施工中必须采取切实可靠的技术措施，以确保联络通道施工的安全并保证施工工期。提出以下技术要点： 1）、由于混凝土和钢管片相对于土层要容易散热得多，会影响隧道管片附近土层的冻结速度，从而影响冻土帷幕的整体稳定性和封水性。特别是要保证联络通道喇叭口部位冻土帷幕的厚度和强度及与管片的完全胶结，在冻结孔施工端喇叭口部位布置三排孔加强冻结，在对侧隧道布置冷冻板。所有的钢管片的格栅要
用砼充填密实，同时管片外面采用PEF板隔热保温，以减少冷量损失，在冻土墙与管片胶结处放置测温点，以加强对冻土墙与管片胶结状况的检测。 2）、用金刚石取芯钻开孔，跟管钻进法下冻结管。冻结孔开孔前，在布孔范围内打小孔径探孔，探测地层稳定情况。如发现有严重漏水冒泥现象，先进行水泥—水玻璃双液壁后注浆，以提高孔口附近地层稳定性，然后再钻进冻结孔。每个钻孔都设有孔口管，并安装钻孔密封装置，以防钻进时大量出泥、出水。 3）、针对施工冻结孔时容易产生涌水现象，采用强力水平钻机，尽量实现无泥浆钻进。如发现钻孔泥水流失，及时进行补浆。 4）、加强冻结过程检测。在冻土帷幕内布置测温孔，以便正确判断冻土帷幕是否交圈和测定冻土帷幕厚度。对侧隧道管片附近土层的冻结情况将成为控制整个联络通道冻土帷幕安全的关键，为此，在对侧隧道管片上沿冻土帷幕四周布置测温孔，以全面监测冻土帷幕的形成过程。 5）、在联络通道两端布设泄压孔，以减小土层冻胀对隧道的影响。该孔可作为冻结帷幕压力变化的观测孔，同时利用管片上的注浆孔来卸压。 6）、联络通道开挖时在隧道内设预应力支架，以防打开预留钢管片时隧道变形和破坏。施工完联络通道临时支护层后再打开对侧隧道联络通道的预留钢管片。在联络通道衬砌中预埋压浆管，采用注浆方式以补偿土层融沉。注浆应配合冻土帷幕融化过程进行，采用水泥浆进行融沉注浆。 7）、由于冻土的蠕变性很强，冻土帷幕在破坏前必然有一个较大的蠕变过程，可以通过检查开挖过程中的冻土帷幕变形情况判断其安全性。为此，在开挖过程中必须及时进行冻土帷幕变形和温度观测，如遇冻土帷幕有明显变形，立即用钢支架加木背板支撑，调整开挖构筑工艺，并同时加强冻结。 8）、为了进一步提高联络通道掘砌施工的安全性，特采取以下措施：选用可靠的冻结施工机械；准备足够的备用设备；加强停冻时的冻土帷幕监测；尽快施工衬砌，必要时用堆土法密闭开挖工作面。 9）、由于冻胀力和冻土融沉的作用，影响周围土层的力系平衡，使隧道产生水平位移和沉降，故在整个施工过程中，加强隧道变形的监测，确保隧道安全。
联络通道及泵房施工
联络通道及泵房施工 摘要：广州地铁二号线（越---三）区间盾构工程中，在（越---广）和（广---三）两区间双孔地铁隧道中部最低处各有一处连接两隧道的联络通道及泵房。联络通道及泵房施工具有工程量大、施工条件差、施工工序多、施工接口多、施工预埋件多等特点。特别是（广---三）区间联络通道，地质复杂多变，地下水丰富。 作者在实际施工中，通过多方配合，克服一切困难，安全、高效、高质量地完成此两外联络通道的施工。本文主要介绍（广---三）区间联络通道的施工。 关键词： 1概述： 广州地铁二号线（越---三）区间盾构工程中，在（广---三）两区间双孔地铁隧道中部最低处有一处连接两隧道的联络通道。结构和地质情况如图1示。联络通道由电缆井、检修井、左右横通道、泵房（废水池）组成。其中接通道和废水池所处的（8）（7）地区属于粉砂质泥岩，富含地下水，施工过程中经常有泥砂涌出，施工难度较大。 综合本工程的特点，结合场地条件，本工程采用：①先施工电缆井至横通道底板开挖面，②开挖横通道上拱部分，③开挖横通道直墙部分，④全断面衬砌左右横通道，⑤开挖废水池基坑，⑥自下而上衬砌废水池和竖井部分，⑦检修井的开挖与衬砌。 2 排水管的施工 考虑到电缆井施工场地所需，把检修井的开挖安排在最后施工，
而在竖井开挖前根据检修井排水管的坐标用全站仪精确定位，用钻机钻孔，并准确预埋排水管至和左横通道拱部交合处。 3 电缆井（检修井）施工 电缆井开挖半径1.4米，初期支护为网喷150mm厚C20混凝土，混凝土内支撑间距 1.0米I12.6钢拱架，其中钢筋网规格为Ø6＠200*200mm，紧贴开挖基岩面。 3.1 施工前的准备工作 3.1.1量测与观测 在开挖前，对地面重要的构筑物和地下隧道等布设沉降、位移及变形等观测点，并特定出开挖后的竖井和横通道的变形位移观测方案，安排专业人员在施工期间和施工后一段时间内进行周期性的观测，总结出变形等和时间的关系，并绘出变形等的速率图，以便预测构筑物的最终变形量和对有较大变形的构筑物进行加固处理。 在施工过程中，应坚持以量测资料进行反馈指导施工的原则，做到“短开挖，强支护，快封闭，勤量测”。 3.1.2 地基加固 根据地质资料，结合排水管钻孔时得知的实际地质情况，如有必要时，还可在钢管片上适当钻孔，量测出经盾构掘进扰动后的地基状况，从而决定是否需要地基加固，或哪一段需要加固。在开工前对需要地基加固的地段采取三重管施喷、深层搅拌桩和粉喷桩及注浆等方法进行加固。 本工程中废水池所处的地层需进行地基加固。在实际的施工中，
地铁盾构区间联络通道及泵房施工方法及技术措施探讨
地铁盾构区间联络通道及泵房施工方法及技术措施探讨 作者：杨仕干 来源：《城市建设理论研究》2013年第15期 摘要：联络通道及泵房一般设置在地铁区间隧道中间，起连通、排水及防火等作用，其设计和施工是地铁区间的薄弱环节，由于周边环境复杂，容易造成工程事故，风险极大，本文以深圳市地铁3号线工程莲华区间为例，阐述了联络通道和泵房的主要施工方法及技术措施，对以后類似工程有一定的参考作用。 关键词：地铁区间通道泵房施工技术 中图分类号：TU74问下标识码：A 一、设计概况 深圳市地铁3号线工程莲花二村站～华强北站间盾构隧道共设计两座联络通道，其中一座设在区间最低点结合泵房设置，里程为YCK9+45.00，一座不设泵房，里程为YCK9+376.3。 区间主要处于台地区，局部与冲洪积平原区交界。上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土、冲洪积粘性土及砂层、残积粘性土层，下伏基岩为燕山期花岗岩。F2断裂（九尾岭断裂）从本区间（YCK9+45）穿越，该断裂产状为N55°E/70°SE，为正断层。地表水主要表现为福田河河水，地下水有孔隙水、基岩裂隙水。隙潜水主要赋存于冲洪积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中，岩层裂隙水主要分布在花岗岩的中～强风化带中。受构造影响，断层附近节理裂隙发育，局部可能水量很大。 二、施工方案 联络通道采用在盾构隧道内开口并进行正台阶非爆破暗挖施工（泵房局部采用静态破碎剂辅助开挖），复合式衬砌。结构采用C30抗渗S8混凝土。防水原则为“以防为主，以排为辅，防排结合，综合治理”。初期支护与二衬之间设400g/m2的土工布＋2.0mm厚PVC柔性全包防水层。联络通道与区间管片间设膨润土止水条和水膨性止水胶。联络通道与区间的接口防水是防水重点。主要步骤如下：
04盾构区间联络通道及废水泵房施工技术
盾构区间联络通道及废水泵房施工技术 中铁十三局集团第二工程有限公司牛会勤 1 引言 随着城市现代化进程的加快，现代化大城市交通问题急需解决。城市轨道交通以其安全、迅捷、容量大、能耗低、污染少等优点受到青睐。由于盾构掘进隧道具有对地面结构和交通影响较小的优点而被广泛应用于城市轨道交通地下工程。 为了应急疏散及排水需要，盾构区间设置联络通道及废水泵房。近几年，盾构区间联络通道及废水泵房施工频繁发生事故。这警示我们要高度重视联络通道及废水泵房的施工。 [实例1] 2007年10月，广州地铁五号线[大坦沙站～中山八路站盾构区间]2#联络通道开挖发生塌方，继而引发地面坍塌，坍塌地点距离广茂铁路桥桩约20m。地面回填约2000m3，隧道内逐渐淤积泥沙、树根等杂物，最终清渣约5000m3。 [实例2] 2010年1月，广州地铁三号线北延段区间3标1#联络通道及废水泵房在废水泵房开挖至4.2m深时旋喷桩桩间出现涌泥砂，导致地面紧邻加固体出现6×5×3.1m的坍塌，地面回填砼99m3，联络通道及废水泵房管涌渣土约120m3。 图1 三号线北延段区间3标1#联络通道及废水泵房管涌造成地面坍塌照片 2 联络通道及废水泵房施工技术 “麻雀虽小五脏俱全”，盾构区间联络通道及废水泵房一般采用矿山法开挖，常涉及地层加固、爆破、格栅钢架、砂浆锚杆、喷射混凝土、防水及钢筋混凝土施工技术。 2.1 地层加固施工
联络通道及废水泵房处于软弱地层（或砂层）中，开挖前需要对软弱地层（或砂层）进行加固处理，一般采用双管旋喷桩加固地层。 2.1.1 双管旋喷桩施工流程 图2 双管旋喷桩施工流程图 2.1.2 双管旋喷桩施工参数 表1 双管高压旋喷桩施工主要技术参数 旋喷桩施工主要技术参数如上表，依据工程具体情况，开工前选取1～2条桩就表中参数进行试喷，适当调整后作为最终施工参数。 2.1.3 双管旋喷桩施工 2.1.3.1 钻机就位 钻机就位后要进行水平和垂直校正，钻杆要与桩位吻合，偏差控制在50mm 以内。钻杆保持垂直，其倾斜度不大于1%。 2.1.3.2 钻孔
联络通道施工
1.1联络通道施工 1.1.1概况 根据隧道消防要求，区间应在其中部的左、右线之间设置联络通道，在发生灾难或事故时，以使乘客通过联络通道疏散至相邻平安隧道内。联络通道设置的间距沿隧道纵向方向不大于600m。根据线路纵断面设计及区间隧道防、排水要求，在区间线路最低点处设置废水泵房，一般情况下，废水泵房和该处联络通道合建，即联络通道内设置废水泵房以及废水抽排和人员检修的管道、管道井。 本标段盾构区间有1个联络通道兼废水泵房, 1个废水泵房。布置情况见下表9-1。 表9-1 盾构区间联络通道统计表 1.1.2工期方案 在盾构掘进通过联络通道200m后即适时组织施工。联络通道及泵房采用正台阶法开挖，复合式衬砌，二次衬砌在初期支护完成后施作。考虑
加固体的等强，联络通道施工前30天完成周围土体加固，每个联络通道工期按60天安排。 1.1.3加固方案 1.1.3.1联络通道加固 本标段盾构区间1个联络通道兼废水泵房、1个废水泵房。金广区间联络通道兼废水泵房采用Ф800@650旋喷桩〔梅花布设〕加固。西出场线废水泵房采用800mm厚C15素砼连续墙+Ф800@650旋喷桩〔梅花布设〕加固。 1.1.3.2隧道注浆 由于隧道施工中同步浆液的强度较低，隧道长期沉降较大，应对管片的建筑空隙进展二次注浆。根据要求，隧道施工完毕后，对隧道在旁通道位置左右各20环进展二次注浆，加固深度为，其中旁通位置12环按融沉注浆方式及频率进展。 (1)注浆孔布置 注浆孔为加固环拱底，标准，邻接块压浆预留孔。 (2)注浆顺序 同一孔内采用从外到内的方式进展分层注浆，每次拔管长度15cm。 同一衬砌环内不同注浆孔的注浆应注意保持对称平衡。 隧道纵向注浆顺序采取隔环跳打的方式，每环一次施工1-2孔，一般每两个施工环间隔3-5环。特殊情况可根据监测数据适当调整。 (3)注浆时机 注浆时机应根据监测变化选定，注浆应选择在沉降回落到0或其沉降
城市轨道交通地铁联络通道及废水泵房施工作业指导书
城市轨道交通地铁联络通道及废水泵房施工作业指导书 1、使用范围 本作业指导书XX轨道交通X号线土建X标联络通道及废水泵房施工 本标段三个区间共设置二个联络通道和二个泵站，通道和废水泵房采用复合式衬砌，初支采用锚喷支护，二衬采用整体钢筋混凝土衬砌。施工方法采用矿山法施工,各通道支护及二衬参数如下表所示. 联络通道支护、衬砌参数表 2、施工工艺 联络通道采用在盾构隧道内开口并进行矿山法开挖，复合式衬砌。 施工步骤：联络通道地层加固（超前管棚注浆或冻结法施工）→联络通道处管片支撑加固→钢管片拆除→联络通道开挖支护→联络通道防水施工→联络通道二次衬砌施工。 3、施工方法及技术措施 （1）冻结法地层加固施工 ①冻结制冷设备选型与管路设计 a。选用YSLGF-300型冷冻机组2套，当盐水温度为-28℃，冷却水温度26℃时，每套冷冻机组的最大制冷量约为80000kcal/h。冷冻机组电机总功率为102kw。 b。选用200S42A盐水循环泵2台,流量198m3/h,扬程43m,电机功率37kw. c。选用IS125—100-250冷却水循环泵2台，流量100 m3/h，扬程20m，电机总功率11kw；DBNL3-50型冷却塔2台，电机总功率4kw。 d。设盐水箱2个，每个容积6m3;盐水干管和集配液管均选用ф219×8mm无缝钢管或9”焊管，集、配液管与羊角连接选用1.5"高压胶管；冷却水管用5"焊管；冷冻板用1.5"管加工。 e。在冷冻机进出水管上安装温度传感器，在去、回路盐水管路上安装压力、温度传感器和控制阀门。在盐水管出口安装流量计。在盐水箱安装液面传感器。
f。在配液圈与冻结器之间安装阀门二个,以便控制冻结器盐水流量。 g。在盐水管路的高处安装放气阀；在去路盐水干管上安装单向阀。 h。盐水和清水管路耐压分别为0.7MPa和0。3MPa。 i.冻结施工冷却水用量为15m3/h.最大总用电量约171kw. j.其它：选用N40冷冻机油;选用R22制冷剂；用氯化钙溶液作为冷冻循环盐水，盐水比重为1.260～1。265。 ②冻结站布置与设备安装 冻结站设在联络通道附近隧道内的一侧,另一侧做管片运输通道。站内设备主要包括配电柜、冷冻机组、盐水箱、盐水泵、清水泵、冷却塔及清水池等。设备安装按设备使用说明书的要求进行. ③冻结孔钻进冻结器铺设工艺 a。冻结管、测温管、卸压管和供液管规格 冻结管选用的ф108×8mm低碳无缝钢管,单根管材长度以1～1.5m为宜,采用螺纹连接。 测温管和泄压管管材同冻结管。供液管采用Φ62×6mm增强聚乙烯塑料管或2”焊接钢管。 b.打钻设备选型 选用MKG—5型钻机,其主要技术性能参数为： 输出扭矩:2000 kN·m; 给进及起拔力：50 kN 钻孔最大直径：Φ127 mm；最大行程:480 mm 选用BW—200/50泥浆泵一台，流量为200 l/min。钻机和泥浆泵总功率为31kw。 用冻结管作钻杆。一般土层采用三叶刮刀钻头钻进，钻头直径Φ120mm。钻头后面连接逆止和丝堵部件。 c。冻结孔质量要求 根据施工基准点，按冻结孔施工图布置冻结孔。孔位偏差不应大于50mm。冻结孔孔径为Φ120mm.冻结孔钻进深度不应小于设计值,不大于设计0。5m，或者以钻头碰到对侧隧道管片为准。钻孔偏斜应控制在1%以内.成孔最大间距不大于1.0m。采用经纬仪灯光测斜。 d。冻结孔钻进
水电二局联络通道施工方案
广州市轨道交通四号线大学城专线 琶～仑盾构区间土建工程 联络通道施工方案 编写： 审核： 批准： 广东水电二局股份有限公司琶～仑盾构工程项目经理部2005年1月27日
目录 1．工程概况‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥•‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3 2．工程地质条件‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥•‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5 3．施工技术要求‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥•‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5 3.1.单管高压旋喷桩施工技术要求‥‥‥‥‥‥‥‥‥•‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5 3.2.竖井施工技术要求‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥•‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5 3.3.联络通道施工技术要求‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥•‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5 4．施工方法‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥•‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥6 4.1. 单管高压旋喷桩布置形式及深度‥•‥‥‥‥‥‥‥•‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥6 4.2.施工方法‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥•‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥6 5．开挖防水的施工‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥•‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥7 6．竖井施工‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥•‥‥‥‥‥9 7．联络通道施工‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥•‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥11 7.1.开挖‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥11 7.2.初期支护‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥12
7.3.防水施工‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥14 7.4.二次衬砌‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥14 7.4.1.钢筋‥‥‥‥‥‥‥‥‥•‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥14 7.4.2.模板‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥•14 7.4.3.砼浇筑‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥•14 8．施工质量措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥•‥‥‥‥‥‥‥‥15 9．施工安全技术措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥•‥‥‥‥‥‥‥17 10．文明施工措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18 11．施工进度计划‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19 12．劳动组织安排‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19 13．附件 1.工程概况 本标段共设联络通道4处，里程分别为YDK14＋500.000、YDK14+948.5、YDK15+250.000、YDK15+700.000，联络通道及泵房概况见表1.1。 表1.1 联络通道及泵房概况
联络通道(兼泵站)专项施工方案
目录 1、工程概况................................................ - 6 - 1.1 工程概述............................................. - 6 - 1.2联络通道简介......................................... - 6 - 1.3工程及水文地质....................................... - 7 - 1.3.1地质情况....................................... - 7 - 1.3.2水文情况....................................... - 7 - 1.3.3地下管线情况 ................................... - 7 - 1.4工程环境............................................. - 9 - 1.5施工平面布置......................................... - 9 - 1.6施工要求............................................ - 10 - 1.7技术保证条件........................................ - 10 - 2、编制依据、原则及范围................................... - 11 - 2.1编制依据............................................ - 11 - 2.2编制原则............................................ - 12 - 2.3编制范围............................................ - 13 - 3、施工计划............................................... - 14 - 3.1总体施工组织安排.................................... - 14 - 3.2施工进度计划........................................ - 15 - 3.3资源配置计划........................................ - 17 - 3.3.1劳动力计划.................................... - 17 - 3.3.2施工设备计划 .................................. - 17 - 3.3.3联络通道施工材料计划 .......................... - 18 - 3.4施工用电、用水...................................... - 19 - 3.4.1用电负荷统计 .................................. - 19 - 3.4.2供电系统...................................... - 21 - 3.4.3供用水系统.................................... - 21 - 4、施工工艺技术要求....................................... - 22 - 4.1冻结施工参数........................................ - 22 -