【通用航空】R44Ⅱ型直升机飞行员训练大纲
R44Ⅱ型直升机飞行员训练大纲
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****通用航空有限公司
二○一六年三月
R44Ⅱ型直升机
飞行员训练大纲
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手册修订号：
公司批准：
批准日期：
局方批准：
批准日期：
目录
有效页清单
修订页清单
分发清单
第一章总则 (1)
1.1训练大纲的制定依据 (1)
1.2训练安全方针 (1)
1.3训练范围 (1)
1.4训练强度 (2)
1.5教员资格（公司授权） (2)
1.6训练的直升机 (3)
1.7大纲的管理 (3)
第二章新雇员训练提纲 (5)
2.1目的 (5)
2.2适用范围 (5)
2.3受训人员进入条件 (5)
2.4地面训练时间 (6)
2.5地面训练内容 (6)
2.6训练管理要求 (6)
第三章熟练检查和定期复训提纲 (7)
3.1目的 (7)
3.2适用范围 (7)
3.3受训人员进入条件 (7)
3.4地面训练 (7)
3.5飞行训练 (8)
3.6训练考核成绩 (9)
3.7训练后应达到的质量要求 (9)
3.8训练检查方法及训练不合格的处置 (9)
第四章重新获得资格训练提纲 (11)
4.1目的 (11)
4.2适用范围 (11)
4.3受训人员进入条件 (11)
4.4训练 (11)
4.5训练考核成绩 (15)
4.6训练后应达到的质量要求 (15)
4.7训练检查方法及训练不合格的处置 (15)
第五章升级机长训练提纲 (17)
5.1目的 (17)
5.2适用范围 (17)
5.3受训人员进入条件 (17)
5.4地面训练 (17)
5.5飞行训练 (18)
5.6训练考核成绩 (19)
5.7训练后应达到的质量要求 (19)
5.8训练检查方法及训练不合格的处置 (19)
第六章转航空器型号训练提纲 (20)
6.1目的 (20)
6.2适用范围 (20)
6.3受训人员进入条件 (20)
6.4地面训练 (20)
6.5飞行训练 (21)
6.6训练考核成绩 (21)
6.7训练后应达到的质量要求 (22)
6.8训练检查方法及训练不合格的处置 (22)
第七章高原训练提纲 (23)
认知心理干预对通用航空飞行事故后所在单位飞行员PTSD的影响
认知心理干预对通用航空飞行事故后所在单位飞行 员PTSD的影响 Abstract：Objective To understand the general effects of general aviation accidents and incidents on pilots and other pilots outside the accident，and even post-traumatic stress disorder （PTSD）. Methods A total of 106 general aviation pilots from the northwestern region who came to our hospital from August to December 2018 were selected. According to whether the unit was involved in flight accidents，it was divided into accident unit group （n=49）and non-accident unit group （n=57）. Investigate PTSD status，compare event impact scale revision （IES-R）[divide into three factors：arousal （H），escape （A），intrusion （I）]，self-rating depression scale （SDS）and self-evaluation of anxiety The scales （SAS）scores on three scales，and use cognitive psychological intervention to improve the positive emotions of the pilots and improve the adverse effects of psychological stress.Results The scores of the IES-R，IES-R（I），IES-R（H），SAS and SDS scales in the accident unit group were higher than those in the non-accident unit group，the difference was statistically significant （P0.05）. There was no significant difference in the pre-test scores between the two groups on the IES-R（A）scale （P0.05）. The average score of the IES-R for all pilots was （33.26±11.27）points，and cognitive psychology intervention was performed on 43 pilots who were selected to meet the PTSD criteria. After cognitive intervention，the scores of IES-R，IES-R（I），IES-R（H），SAS，and SDS were lower than those before intervention，the difference was statistically significant （P0.05）. Before and after
中国飞行员培养模式
2003年以来我国民航业进入高速发展期，飞机需求增长速度是全球平均的2倍，十一五期间，中国民航每年将增加飞机100多架。按照这个速度发展，目前我国飞行员的缺口还很大，急需培养后备力量。来自民航总局的资料显示，中国民航现有飞行员总数1.1万名，驾驶着近900架飞机，因此民航每年的招飞人数都在上升，飞行员这个职业也越来越受到社会各界人士的广泛关注。 中国民用航空飞行学院是50年前由中国民航总局创建的第一所以培养民航飞行员为主的全日制高校，多年来始终承担着中国民航绝大多数飞行员的培养任务，被喻为＂中国飞行员的摇篮＂。现在正值招飞季节，民航招飞情况如何、怎样才能顺利跨入民航飞行员的行列、报考民航飞行员应当注意些什么……近日，记者带着这些大家感兴趣的问题对该院相关部门进行了走访，相信那些欲圆蓝天梦的学子们会从中有所收获。 我国民航飞行员培养概况 我国培养民航飞行员的专业，统称为飞行技术专业。该专业下面又分运输飞机驾驶（本科）、通用飞机驾驶（专科）和直升机驾驶（专科）三个不同层次的飞行员培养专业。2006年，经国务院学位委员会批准，飞院成为我国第一所获有硕士飞行员培养资格的大学，这标志着中国民航飞行员培养的层次已实现了质的升华。 截至2006年初，我国培养民航飞行员的各类学校不足10所。除中国民航飞行学院已有50年的飞行教学经验，并具备全过程完成从专科、本科到硕士飞行员培养的教学、训练条件外，其余学校办学条件各有不同。如南航大、北航大和中国民航学院，因客观条件的限制，飞行训练阶段需借助国外的飞行培训机构完成。而泛美航校、沈阳飞龙等，虽然有自己的飞行训练设施和训练保障系统，但又不具有学历教育资质，只能从事飞行技能培训。 在飞院采访时，飞院绝大多数教师认为，民航飞行员培训事业的繁荣，既能为中国民航发展提供有效的飞行员补充，同时，也可以此为平台，全面展示我国的飞行员培养水平。据统计，目前，飞院培养的飞行学生进入航空运输公司的各类证照理论和实践考试，一次性通过率在90%以上，大大高于其他为中国民航培养飞行员的国内外院校、机构的水平。 由于国情不同，与国外民航飞行员自费学习、自主择业不一样的是，我国主要采取“订单”的方式招收
通用航空概述
通用航空，是指公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 通用航空的经营项目划分为以下三类： （一）甲类陆上石油服务、海上石油服务、直升机外挂载重、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行； （二）乙类航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查； （三）丙类飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林、空中拍照。上述三类未包含的经营项目的类别，由民航总局确定。 主要指标有起飞、降落距离；起飞、降落滑跑距离；离地速度和接地速度。 起飞距离是指飞机在机场起飞跑道上的起飞线处开始，松开刹车，经过地面滑跑，离地爬升至25米高度所经过的地面距离。降落距离是指飞机进入机场着陆下降至25米高度算起，经过下滑、平飞减速、飘落接地、地面滑跑等阶段直至停机所经过的地面距离。起飞和降落滑跑距离则只算到离地或从接地开始。离地速度是指飞机在起飞过程中，飞行员向后拉杆使飞机抬头离地的瞬间速度。此值越小则飞机的地面滑跑距离越短。接地速度是指飞机在降落过程中，飞机落地的瞬间速度。此值越小降落过程越短。返回过载(g) g本来是表示重力加速度的符号，它的值随纬度和距海平面的高度而变化，国际采用的标准值是980.665厘米／秒*。地球上的物体都受着引起lg加速度的重力，?因而一切物体都有重量。在航空领域，一般用g表示飞机或导弹的过载。飞机和导弹在作各种运动时，机体和弹体各部分也相应地承受各样的载荷，过载越大，表示升力比飞机或导弹的重量大得越多，也就是飞机或导弹的受力越严重。平飞时，升力等于飞机或导弹的重量，过载等于l。机动飞行时，升力往往不等于飞机或导弹的重量，过载也经常不等于l。例如，过载为6，?表示升力达到飞机或导弹重量的6倍，用6g表示。 虽然通用航空受到许多法律、法规、条例的管制，但是美国的空域政策是放松管制，通用航空飞机的起飞和降落还是比较方便的，美国人称“通用航空是一经要求立即提供服务的航空运输”。 在1998年，由CAAC和NBAA共同主办的珠海公务航空国际研讨会上，美国NBAA（国家公务机协会）主席John W.Olcott先生发表演讲，表达了美国人对通用航空的理解。他认为：通用航空是美国民用航空系统的一大组成部分，通用航空是航空业的基础；美国通用航空领域的飞行器及驾驶员远多于公共运输与军方之和；在美国，航空公司和通用航空都是旅行工具，航空运输包括通用航空和公共航空运输，通用航空是一种十分普通的商务旅行选择；美国从通用航空中获益，通用航空涉及的经济价值约500亿美元、军方几乎不培训飞行员、航空公司从通用航空中招收飞行员、通用航空成为许多航空职业的教育基础、支持了工农业生产、未来的通用航空是美国所有航空业的基础。 在该研讨会上，美国FAA高级代表Elizabeth Keck女士在论述政府在发展通用航空所起的作用发言中，对美国通用航空定义为：General Aviation as all flying except for that which is military or commercial（除民用航空器从事公共航空运输和军用航空之外的所有飞行活动），其应用范围有商务旅行、培训、农业飞行、消防、航展、个人及娱乐飞行等几个方面。她讲美国政府在制订安全法规及飞行条件上以允许驾驶员在任何地方能自由飞行上发挥了至关重要和极其有效的作用。通过这种方式，使通用航空业在美国经济中占有很大份额并为美国经济注入活力。FAA的安全法规及指导文件，涉及驾驶员和飞行教练资格审查，总体运营和飞行规则、驾驶员和机械师培
学习直升机驾照的条件
学习直升机驾照的条件 为鼓励私人飞机的发展，近年来民航总局减少了很多私人购机程序，目前只需凭购机合同去民航总局填写购机申请表格即可，但在填表之前购机者必须先取得由中国民航总局认可的飞行驾驶执照。这个驾照可不像小车驾照那么好考，年龄限制在16~60岁间，视力必须在1．0以上，听力没有故障且没有心脏、高血压等疾病，身体过关了，还要准备6-8个月的初级培训时间以及10万元左右的费用，经过民航总局的统一飞行测试合格后才可拿到国际通用的私人飞行驾照（只限驾驶小型私人飞机）。 自己办完证后，还要替飞机办证。飞机适航证的办理比考飞行驾照还要难，它牵涉到民航总局、空管局、管理局、机场等众多部门。不过目前很多飞机制造商在飞机出厂时就会将飞机适航证办好，没办的也可协商交由制造方办理。 拿私飞驾照须过“三关” 只要四肢健全，你都有希望拿到飞行驾照。 阳光合山机场一位飞行时间达4000小时的教官介绍，境内外任何个人要想获得国家民航总局颁发的驾驶飞机执照，都必须通过“三关”：身体素质关；飞行理论关；飞行技术关。 其中的理论关，指由民航总局出题考试，内容涉及航空气象、航空法规、空气动力学、收音机构造、仪表、领航等诸多科目。 学员飞满规定的训练时间（固定翼飞机40小时；直升机45小时），由局方委任的飞行检查代表予以技术考核。 这位当年16岁加入空军的教官，已经带出不少包括来自日本、香港等地的中外学员（年龄从14岁到66岁）。他强调：除了有癫痫、结肠、肾脏、心脏等问题的人外，“只要四肢健全，你都有希望拿到飞行驾照。”
私人购机手续： 1.购买国产飞机或者已经进口的飞机 不需要经过民航总局批准，只需要按照相关规定办理登记并申请“飞机三证”，即适航证、电台执照和国籍登记证； 2.进口飞机购买 向民航总局提出购机申请，附可行性说明，包括计划怎么使用飞机，足够的支付能力，申明将遵守相关规则。同时提供与基地机场的保障协议意向书、申请人的飞行执照或者聘请专业飞行员的意向书、公安机关的审查证明（关键是否与恐怖组织有关）、购机意向书以及申请人的身份证、户口本复印件等。 飞机到达海关后报关（目前，直升机的关税是2%，另外需要支付17%的增值税），凭飞机交接证明和进口批文办理注册。 这些手续都完成之后，完成飞机组装，再申请“飞机三证”即可。 民航总局规定私人购买的飞机，必须交给一个有航空权的单位监管，以便保证气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊服务的提供。一年托管及维护的费用在几十万元至百万元人民币左右。 国产轻型飞机价目表 型号生产厂商出厂价（人民币） 蜜蜂系列超轻型飞机北京航空航天大学 15万-32万元 AD—200双座轻型飞机北京科源飞机制作有限公司 20万元左右 AD-100系列飞机厦门飞机有限公司 20万元左右 EV-97超轻型飞机沈阳沈飞埃维特飞机有限公司 50万-60万元 小鹰500轻型飞机石家庄飞机制造厂 199万元
中国通用航空发展概况
中国通用航空发展概况 中国通用航空发展概述1。通用航空发展流程1。发展历程1949年以前大陆通用航空的发展历程可以追溯到1912年当时，航空业的先驱冯如在广州唐嫣驾驶一架国产飞机，揭开了大陆航空业发展的序幕。1931年6月2日，由浙江省水利厅包租的汉莎航空公司的Misai Smit M18-D飞机在钱塘江支流濮阳河36公里处进行了航拍。这是中国大陆第一次通用航空商业活动。从起始时间来看，莱特兄弟于1903年12月17日完成了世界上第一次重于空气的动力飞行。1908年，美国空军购买了第一架飞机，1911年，它购买了五架飞机用于飞行员训练、娱乐飞行和客运飞行。相比之下，自1912年以来，中国大陆一直有飞行表演，通用航空业起步较早。2.1949年后的发展历程自1949年以来，大陆的通用航空业发展迅速1951年5月22日，应广州市政府的要求，广州民航局派出一架C-46飞机连续两天在广州上空执行41次灭蚊灭蝇任务，揭开了中国大陆通用航空发展史上的新篇章。1952年，大陆成立了第一个通用航空队，即军委民航局航空林业队，拥有10架捷克制造的arrow-45飞机和60多名员工。那一年的飞行总时数为959小时，大约有40个机场或着陆点专门用于通用航空生产业务。从那时起，在全国各地建立了14个航空队，主要是在农业和林业部门。后来，通用航空公司成立，为工业、农业和近海石油服务。大陆通用航空产业已逐步发展到目前的规模。二。中国大陆通用航空发展现状1。通用航空的生产和运营通用航空在XXXX的年运营和飞行小时数达到98，700小时，比XXXX增长16%，达到历史最
高水平根据国际民用航空组织的统计，中国的通用航空在XXXX飞行了18万小时。通用航空营运运量统计(单位:小时) 1952-XXXX 1952 1953 1955 1956 1957 1959 1960 959 13XXXX 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1969 1970操作卷22828 16335 17230 21712 21572 26689 29012 198222635 25855 通用航空业的飞机和直升机(包括教学和培训、机场检查飞机和直升机)有707架，其中575架是飞机，132架是直升机，比XXXX多92架。截至XXXX年底，民航行业共有16，031名持有有效飞行员执照的飞行员，其中6，901名持有航空运输飞行员执照，7，757名持有商业飞行员执照，1，373名持有私人飞行员执照。到XXXX结束时，中国有68个通用航空机场和329个临时机场(着陆点)3.通用航空活动科目现状截至XXXX年底，全国从事通用航空业务的企业已达69家，批准成立30家通用航空企业。目前，整个行业有近8000名员工。通用航空活动的主要形式已经增加到非经营性通用航空活动的原始形式，如单位和个人。目前，有12个单位和2个自然人注册了非经营性通用航空活动。4.通用航空项目和社会效益《通用航空经营许可证管理条例》(民航总局令第176号)将通用航空经营项目分为:一级陆上石油服务、海上石油服务、直升机离机装载飞行、人工降水、医疗救援、航空勘探、空中旅游、公务飞行、私人或商业飞行驾驶员执照培训、直升机引航操作、飞机托管服务、租赁飞行和通用航空包机。乙类航空摄影、航空广告、海洋监测、渔业飞行、气象观测、科学实验、城市消防和空中巡逻； c类飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、
私人直升机驾照地报考条件以及注意事项解析汇报
航空知识 私人直升机驾照的报考条件以及注意事项解析 自2010年深化低空开放以来，国通航如雨后春笋，与之相呼应的个人飞行也在蓬勃发展，但都普遍遇到用人荒的困扰。我国民用航空飞行员的培养，长期侧重民航运输机飞行员培养，绝大多数飞行员都在航空驾驶波音、空客运输机。面对广大的私人飞行市场，不少培训机构推出私人定制的训练课程。不少通航也看准了这块蛋糕，纷纷在固定翼及直升机培训市场博弈。如同汽车驾照有A照、B照和C照一样，直升机驾照也分航线、商用和私用三种。持有航线类驾照的，可以担任通用飞机的正驾驶长或机长；获得商用驾照的，可以担任通用飞机的副驾驶长；而拿到私用驾照的，只能进行以非营利为目的的自用、客运或货运飞行。保守统计，如今全国拥有私人直升机驾照的有1000多人。经济较为发达的华东、华北（，和东北）和西南地区成为中国通用航空飞行领域的热门地区。根据所驾驶的机种和机型，飞行私照也有不同类型，包括固定翼飞机、直升机、旋翼机、气球和飞艇。证书详细地说明了驾照的实际特权，包括可以驾驶的飞机类型，是否允许在仪表飞行规则和夜晚飞行，以及是否可以指导和对飞行学员执行考试，另外还会包含一些更低等级的资格等。课程具体流程主要包括：体检、理论学习、理论考试、模拟器训练、飞行训练、飞行考试等６个步骤。报考条件（1）学员必须年满17周岁；（2）能正确读、听、说、写汉语；（3）无影响双向无线电对话的口吃和口音；（4）具有初中或者初中以上文化程度等。培训周期直升机驾照的培训周期一般较短，私用直升机驾照的培训是3个月左右，飞行学时在40小时以上。而考取商用直升机驾照，虽然学习期为一年半到两年。身体关直升机驾照对飞行员身体素质的要求远没有像空军飞行员选拔或者是商用直升机驾照那么严格，但也不是“只要四
《通用航空发展专项资金管理暂行办法》 民航发[2012]111号
关于印发《通用航空发展专项资金管理暂行办法》的通知 民航发[2012]111号 民航地区管理局，各通用航空企业： 为支持我国通用航空发展，充分发挥通用航空对国民经济和社会发展的服务和支撑作用，根据《民航发展基金征收使用管理暂行办法》（财综〔2012〕17号），民航局、财政部联合制定了《通用航空发展专项资金管理暂行办法》。现印发给你们，请遵照执行。 附件：通用航空发展专项资金管理暂行办法 中国民用航空局财政部 2012年12月11日附件：
通用航空发展专项资金管理暂行办法 第一章总则 第一条为支持我国通用航空发展，促进国家民航业整体繁荣，充分发挥通用航空对国民经济和社会发展的服务和支撑作用，根据《民航发展基金征收使用管理暂行办法》（财综…2012?17号）和财政预算管理相关规定，制定本办法。 第二条通用航空发展专项资金是中央财政从民航发展基金中安排的，用于支持通用航空企业（以下简称“通航企业”）开展通用航空作业、通用航空飞行员培训，以及完善通用航空设施设备等方面的专项资金。 第三条通用航空发展专项资金安排遵循加强引导、鼓励生产、突出重点、均衡发展和公开、公正、透明的原则。 第二章支持范围和标准 第四条在中国境内登记注册，持有通用航空经营许可证和运行合格证的通航企业，均可申请通用航空发展专项资金。 第五条从事以下四类作业的，可以申请通用航空作业补贴： （一）服务于农林牧渔的飞行作业，包括：农林飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病
虫害、草原灭鼠、防治卫生害虫、航空护林、渔业飞行、人工影响天气等； （二）服务于工业的飞行作业，包括：石油服务、电力作业、航空摄影、航空物探、海洋监测、气象探测、空中巡查等； （三）服务于社会事业的飞行作业，包括：医疗救护、科学实验、地质勘探、城市消防等； （四）承担国家应急救援任务的应急救援飞行作业（已有国家其他资金补偿渠道的，仅对低于本办法规定标准部分予以补贴）。 第六条通航企业开展通航作业，按不同机型、不同起飞全重、不同作业类别，执行不同的补贴标准。作业时间以作业区内实际生产作业小时为准，调机时间不计算在内。 通用航空飞行作业补贴标准 单位：元/飞行小时
通用航空概述
通用航空概述（General Aviation –An Overview） （美国通用航空简介） 什么是通用航空？也许回答这个问题最好的方式是列出通用航空不是什么。首先，通用航空不是军用航空，其次，通用航空也不属于有定期航班的商用航空。此外的所有用途的航空在很大程度上都可以归类到通用航空这个概念。这些具体的用途如下，但通用航空的概念不仅限于此。 1、私人娱乐和运动飞行； 2、航拍和航空探测； 3、空中播种和喷洒农药； 4、公务飞行； 5、空中救援； 6、飞行训练； 7、警务飞行和空中灭火。 用于通用航空的飞机有大有小，从小型飞机、单引擎飞机、布质蒙皮飞机一直到上千万的喷气式公务机。通用飞机也包括直升机，经修复的退役军机，设计应用复合材料的自制飞机。通用航空这个术语出现在20世纪50年代。在此之前，人们谈论的是私人飞行或者是公务飞行。不考虑通用航空这个术语及其应用的话，非军用航空和非商业定期航班用途的航空（也就是现在所谓的通用航空）的历史可以追溯到动力飞行的初期。
在威尔伯?莱特（Wilbur Wright's）和奥威尔·莱特（Orville Wright's）兄弟的发明受到人们的关注后不久，美国人开始梦想这项先进的科学技术可以带来的更伟大的梦想。许许多多存在不同信仰的人开始对未来进行各种各样的预言，正如历史学家约瑟夫?科文（Joseph Corn）所说的“飞行的福音”。有的人认为在将来飞机会像当时的汽车一样普及，成为一种常用的交通工具。有的人甚至认为将来几乎每个家庭的车库都会有一架飞机。另一些人认为，未来人们加入到航空产业工作会给美国的黑人和妇女带来更多的社会公平。航空业没有完全实现这些人的预言。事实上，在20世纪的大多数时间里，航空业的很多领域，包括军用飞行和商业飞行，禁止妇女和非裔美国人的参与。然而，通用航空第一次给黑人和妇女带来了参与飞行的机会。 现在人们认为，真正意义上的通用航空出现在20世纪20年代中期之后。然而，在此之前，一些个人和组织开始试验航空科技的应用，这些实验以后都成为了通用航空的重要组成部分。例如，飞机用于防止农作物病虫害、航空探测的首次应用以及首次包机飞行都可以追溯到20世纪20年代中期以前。除此之外，用于私人飞行的第一架飞机的生产和交易也发生在飞行史的初期。一些富有的个人和飞行表演飞行员从早期的航空制造商：如莱特兄弟以及他们的首要竞争对手——格伦?柯蒂斯（Glenn Curtiss），那里购置了飞机。就在第一次世界大战之前，克莱德?塞斯纳（Clyde Cessna），一个自学成才的表演飞行员，草草地经营着他的第一个飞机制造公司，他建立这件飞机制造公司的初衷是为了造出并出售小型的相对便宜的私人飞机。 塞斯纳和与他有着同样的理想的人，在20世纪二十年代和三十年代初期，在他们反复地试着设计和制造一种他们理想中的廉价飞机的过程中，遇到了许许多多的困难。在他们实现“每个车库有一架飞机”的宏伟目标时，他们遇到的其中一个很大的障碍是飞机发动机。从20世纪20年代一直到20世纪三十年代，飞机发动机仍然是飞机上最昂贵的部分。相对价便宜的可以用到飞机上的发动机，如OX-5，体积大、重量大，以至于他们决定转向设计制造大飞机。因为大多数较小的，较轻的发动机是欧洲生产的，而不是美国，发动机价格非常昂贵而且很难得到。就这样，设计制造人们能买得起的、属于个人的私人飞机的梦想被搁置了下来。 20世纪20年代末，查尔斯?林德伯格的跨大西洋飞行使得通用航空得到了极大的发展。他的这一著名的伟大壮举，使得人们对各种各样的飞行产生了极大地热情。特别是他的飞行鼓励人们对航空科学技术的各种各样的应用继续进行研究和探索。与此同时，随着航空业的不断发展，联邦政府和州一级的政府颁布实施了一系列法规条例，这使得得到政府的飞行许可比以往稍微困难。在这些法规条例在催生了航空运输业的同时，这些法规条例也要求飞行员拿到飞行执照，以及飞机获得飞行许可证。这些措施无疑使得通用航空更加的安全。在此之后，自行设计制造飞机、自学飞行驾驶技术的历史走到了尽头。 政府也同样颁布实施了一些法令旨在鼓励私人飞行。在20世纪30年代，联邦政府推行了一系列私人飞行支持者所希望的政策刺激了通用航空的发展。例如，尤金?维达尔（Eugene Vidal），他领导联邦政府商务部的航空部门，致力于推动鼓励设计和制造安全和廉价的飞机
DCS UH 1H Huey休伊直升机 中文飞行手册 燃油系统
6直升机系统
DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1H HUEY 6.直升机系统 6.1.直升机燃油系统 图6.1.燃油系统示意图。 6.1.1.控制装置和指示器 A.燃油开关。燃油系统开关包括一个主燃油开关： a）主燃料开关。燃油主开关位于安装在底座上的发动机面板上。开关由弹簧加载的扳动头保护，以防意外操作。在开关移动完成之前，必须将扳动扳动扳动头。当开关处于接通位置时，燃油阀打开，电动助力泵通电，燃油流向发动机。当开关处于关闭位置时，燃油阀关闭，电动助力泵断电。电路操作的电源由28 Vdc基本总线提供，并由断路器、燃油阀、左助力泵和右助力泵保护。
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DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1H HUEY b）燃油控制。燃油流量和操作模式由安装在底座上的发动机控制面板上的开关控制。 面板包含主燃料开/关和调速器自动/应急开关。切换到紧急模式是通过将油门延迟到空 闲或关闭位置并将调速器自动/应急开关定位到应急位置来完成的。在应急位置，通过 旋转节气门旋转手柄，燃油被手动计量到发动机上，没有自动控制功能。 B.燃油量指示器。燃油量指示器位于仪表板的上中心区域。这个仪器是一个晶体管电 接收器，它连续地以磅为单位显示燃料的数量。该指示器与安装在燃料电池中的三个 燃料发射器相连。两个安装在右前单元，一个安装在中后单元。指示器读数应乘以 100，以获得以磅为单位的燃油量。操作电源由115 VAC系统提供，由交流断路器面 板中的断路器燃料量保护。 C.燃油表测试开关。燃油表测试开关（7，图5.1）用于测试燃油量指示器的工作情 况。按下开关将使指示器指针从实际读数移到较小读数。松开开关将使指针返回实际 读数。该电路接收来自115 VAC系统的电源，并由交流断路器面板上标有“燃油量”的 断路器保护。 D.燃油压力指示器。燃油压力指示器显示增压泵从燃料电池输送至发动机的燃油的psi 压力。该电路接收来自28伏交流母线的电源，并由交流断路器面板中的燃油压力断路 器保护。 E.燃油量低警示灯。当剩余约185磅（130至240磅）时，20分钟燃油警示灯将点亮。此灯的照明并不意味着在燃油耗尽前保持一个固定的时间段，而是表示存在燃油不足 的情况。电源来自28 Vdc基本总线。警示灯断路器保护电路。 F.燃油增压泵警示灯。当左/右燃油增压泵不能泵送燃油时，左燃油增压和右燃油增压 警告灯将点亮。电路接收来自28 Vdc基本总线的电源。电路保护由警示灯、右侧燃油 助力泵和左侧燃油助力泵断路器提供。
民航飞行员概念
航空领域包括三大部分即：航空制造业、军用航空和民用航空。 航空制造业是航空事业的基础。它拥有大批各类优秀人才，使用最先进的科学技术，制造出各式各样的航空器供给军事航空和民用航空使用。 军事航空是执行空中军事活动任务的航空活动，它是组成一个国家国防力量的重要部分。航空制造业许多最新的技术发明和进展大多首先用于军事航空。军事航空技术的发展对整体航空业的发展起着很大的作用。 民用航空是指与人民生活息息相关的各种航空活动，它是一个庞大的行业，包括航空运输与通用航空两大部分。 先说航空运输，它又可分为航空客运与航空货运两种业务内容。经营这些业务的都是一些大型企业，提供航空服务可获得可观利润，所以也被称之为商业航空。商业航空是交通运输业中的重要组成部分，对国民经济的发展起很大作用。 其次再说说通用航空。它是指某些企业或个人自驾飞机从事的各种活动。一般使用小型飞机或直升机。例如农用播种、灭虫，海上石油钻井平台，空中摄影、旅游、驾驶员学习飞行、私家飞机等等。通用航空灵活机动，用途很多，在发达国家中已是大众飞行的领域，在我国还处于发展阶段。 民航飞行员概念： 民航飞行员，是指从事民用航空事业的飞行员． 从业资格：中国民航空勤登机证等 从业要求：纪守法积极向上无不良犯罪记录 眼科检查：分别有明室和暗室进行 内科检查：外、眼、耳鼻喉科一般检查后进行。 民航飞行员必备的心理品质：
有较强的兴趣和愿望；心胸宽广，性格开朗；大胆果断，意志坚强；情绪稳定，控制力强；理解、记忆等智力水平较高；思维敏捷，反应灵活，四肢协调，方位判断准，模仿能力强。 飞行员从业要求： 遵纪守法、积极向上、无不良犯罪记录、为人忠诚、有志于航空事业发展； 男性身高169-185CM，体重不低于50KG；女性身高160-185CM，体重不低于45KG；学历：高中（含）以上，专业不限； 英语水平良好； 无晕车、晕船； 无骨与关节疾病或畸形； 无口吃；无明显的"O"型或"X"型腿； 矫正视力高于C字表0.5（相当于无散光E字表4.6以上）； 无久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等； 无肾炎或血尿，蛋白尿；无慢性肠胃道疾病； 无肺结核； 无较重的沙眼或倒睫；无肝炎或肝脾肿大； 无耳朵流脓，听力差，经常耳鸣症状； 无精神病家族史，癫痫病史； 无颜面五官明显不对称； 无高血压、心脏病史。 怎样成为一名飞行员 具备了航空器和飞行环境，还需要有人去驾驶这些航空器。通用航空领域的一个重要部分是驾驶员培训，培养有志者成为飞机驾驶员。在以往一般人的心目中，想成为飞行员，那是一件花费昂贵要求极高的事情。但随着航空活动的普及，实现当一名飞机驾驶员的梦想将不会太困难。 国际上通常把飞机驾驶员分成五个等级即：飞行驾驶学员、初级驾驶员、商业飞行驾驶员、飞行教员、航线飞行驾驶员。每升高一个等级对驾驶员的知识、技能、身体及心理素质都有更高的要求。这些要求的标准在我国民航条例第61部(ccAR61)中都有详细规定。由此可见，想成为一名在航空公司工作、飞航班的
考直升机驾照都需要哪些条件
航空知识 考直升机驾照都需要哪些条件 为鼓励私人飞机的发展，近年来民航总局减少了很多私人购机程序，目前只需凭购机合同去民航总局填写购机申请表格即可，但在填表之前购机者必须先取得由中国民航总局认可的直升机驾照。这个直升机驾照可不像小车驾照那么好考，下面为您介绍考取直升机驾照需要哪些条件：一：身体条件（一）基本条件: 1、身高：男性在165－178厘米之间；女性在160－175厘米之间。2、体重条件：男性在50公斤以上；女性45公斤以上。3、血压条件：平静血压不超过18.4／11.7千帕（138／88毫米汞柱）。4、视力条件：双眼裸眼视力均在空军招飞视力（C形）表1.0以上；或对数视力（E形）表5.0以上。5、色觉条件：无色盲、色弱。（二）凡有下列病史或体征条件者不宜报名体检：1、身体有明显畸型，四肢残缺功能不全及步行不稳者。2、有开颅、开胸手术以及头部外伤昏迷史者。3、经常腰腿痛或一年内有骨折史者。4、有慢性胃肠病（经常心口痛、吐酸水或拉肚子）或七岁后患过传染性肝炎者。5、患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘病史及经常咳嗽者。6、经常头痛、头昏、失眠者。7、家族及本人有精神病、癫痫（羊角疯）或本人有晕厥史者。8、有口吃（结巴）者。9、有梦游症（睡眠中下床活动，事后自己不知道）或十二岁后仍有尿床现象者。10、有耳聋，经常耳鸣或耳内流脓者。 11、乘车（船）恶心、呕吐者。12、牙齿脱落三个以上或明显咬合不良者。13、斜视者。14、有夜盲者。15、女性月经经常失调、痛经或伴有明显贫血者。如果你的身
体符合以上考飞机驾照条件，那么你就初步具有报考飞行员的资格了。如果要想成为一名正式的飞行员，还要经过近100多项的身体全面检查。考直升机驾照条件之心理品质条件（一）对飞行有较强的兴趣和愿望。（二）心胸宽广，性格开朗。（三）大胆果断，意志力坚强。（四）情绪稳定，控制力强。（五）理解、记忆等智力水平较高。（六）思维敏捷，反应灵活，四肢协调，方位判断准，模仿能力强。考直升机驾照条件之政治条件（一）本人条件：学生必须拥护党的路线、方针、政策，坚持四项基本原则，热爱中国共产党，热爱人民，热爱社会主义祖国，热爱人民军队，思想进步，历史清白，作风正派，忠诚老实，道德品质好，遵纪守法，现实表现好，决心为保卫祖国、保卫人民的和平劳动而志愿献身飞行事业。考直升机驾照条件之凡有下列情况之一者，不宜报名： 1.政治思想落后，对党的现行政策有不满言行的。 2.受对公安部门刑事处分或处罚的。 3.有流氓、偷窃、赌博、打架斗殴等不法行为的。 4.参加宗教组织并进行活动的。 5.高中和大学阶段受过学校处分的。（二）考直升机驾照条件之家庭条件：家庭成员及关系密切的亲属，拥护党的路线、方针、政策，历史清楚，无重大问题。考直升机驾照条件之拿私飞驾照须过“三关”。只要四肢健全，你都有希望拿到直升机驾照。河南天一通航一位飞行时间达4000小时的教官介绍，境内外任何个人要想获得国家民航总局颁发的直升机驾照，都必须通过“三关”：身体素质关；飞行理论关；飞行技术关。其中的理论关，指由民航总局出题考试，内容涉及航空气象、航空法规、空气动力学、收音机构造、仪表、领航等诸多科目。学员飞满规定的训练时间（固定翼飞机40小时；直升机45小时），由局方委任的飞行
飞行基础知识：细说飞行员飞行执照的分类规则和考取流程
摘要：我国的飞行执照分为三类：一是私用驾驶员执照（私照），二是商用驾驶员执照（商照），三是航线运输驾驶员执照（航线照）。当然，类似于汽车的驾照，商照持有人可以行使私照持有人所有的权利，航线照持有人可以行使私... 我国的飞行执照分为三类：一是私用驾驶员执照（私照），二是商用驾驶员执照（商照），三是航线运输驾驶员执照（航线照）。当然，类似于汽车的驾照，商照持有人可以行使私照持有人所有的权利，航线照持有人可以行使私照和商照持有人所有的权利。 像鸟儿一样在蓝天自由翱翔，是很多人儿时的梦想。随着中国民航的飞速发展和低空空域的逐步开放，人们的“蓝天梦”也逐渐从“坐飞机”转向了“开飞机”，越来越多的人希望能够驾驶飞机冲上云霄。然而，就像驾驶汽车在地面行驶需要驾驶执照一样，在驰骋蓝天之前，飞行员必须持有相应的飞行执照。 我们都知道，驾驶不同类型的汽车需要不同等级的汽车驾照，包括A类、B类、C类等。同理，我国的飞行执照也分为三类：一是私用驾驶员执照（私照），此种执照的持有人只能进行不以盈利为目的的飞行；二是商用驾驶员执照（商照），持有人可以在以取酬为目的的经营性运行的航空器上担任驾驶员（包括机长和副驾驶）；三是航线运输驾驶员执照（航线照），持有人可以在从事公共运输的航空器上担任机长和副驾驶。当然，类似于汽车的驾照，商照持有人可以行使私照持有人所有的权利，航线照持有人可以行使私照和商照持有人所有的权利。 在我国，拿到学生驾驶员执照是实现“蓝天梦”的第一步。一般来说，只要年满16周岁，满足《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规章》（CCAR-61部）中对学生驾驶员的资格要求，比如能读、听、说、写汉语，持有有效的体检合格证等，就能获得民航局颁发的学生驾驶员执照。随后，在经过一系列的单飞、转场飞行训练、理论考试和实践考试之后，任何人只要满足要求，都可以考取民航局颁发的、国际民航组织认可的驾驶员执照。根据国际民航组织规定，申请私用驾驶员执照的人员必须顺利完成在空中至少35小时的飞行训练，并通过理论和实践考试。不过在实际执行过程中，各国的要求都有所不同。比如，在通用航空非常发达的澳大利亚，人们学习飞行就像报兴趣爱好班一样平常，甚至都不需要进入专业的飞行训练学校。 私用驾驶员执照所需的培训周期较短，一般在两个月到半年左右，学费也相对较低。而如果要考取商用驾驶员执照，其培训时间则在一年半左右，学费也高达约70万元。而且，培训要求非常严格，理论性、技术性和综合性要求都很高。申请人员必须参加仪表等级考试，接受包括单发飞机、双发飞机和喷气式飞机在内的共计250小时~280小时的飞行训练，并通过考试。 值得一提的是，在进入航空公司后，他们还要经历理论学习、模拟机训练、本场训练、航线跟班等阶段并合格后，才能“上座”配合机长一起执行航班任务。而且，飞行员每年都需要进行熟练检查以保证既有的驾驶水平。 据统计，截至目前，我国持飞行员执照的人数已突破3万人。其中，在运输航空公司工作的飞行员有22000多人，从事通用航空工作的飞行员有4000多人。随着我国从民航大国迈向民航强国，将会有越来越多的人驾驶银鹰飞向蓝天。
拿到直升机驾照后工资怎么样
航空知识 拿到直升机驾照后工资怎么样 飞行员职业近来越来越受大家的关注，飞行员职业是一个高薪又体面的工作因而成为学生和家长的热门首选。从目前国内的情况来看我国的飞行员人才处于紧缺状态，飞行员成为行业稀有人才。中国即将于2015年对私人飞机全面放开低空管制，这将大幅提高未来几年对飞行员的需求。到2035年，中国需要培养50万民航飞行员。目前中国民航飞行员仅有几千人，而中国民航总局所属培训部门每年最多只能培养100名学员。中国现有的大约12家直升机培训学校已经无法满足大批报名学习驾驶飞机的年轻人的需要，这些年轻人都希望成为飞行员获得丰厚的收入。有媒体报道，一些外国飞行培训机构正在与中国的本土学校一道准备新课程，但费用不菲。飞行员短缺是世界性难题日本廉价航空由于飞行员紧缺，取消今年5月和6月的共448架次航班，其中包括往返于日本大阪和韩国首尔、中国香港之间的国际航班。 1）就业优势：未来中国飞行员市场有较大缺口，全球飞行员市场也是供不应求，由于学员是自己支付学费，毕业后可以自由选择福利待遇优厚的航空企业就职，即使跳槽也无需支付高额的违约金。学员也可自由选择，私人飞机，企事业高层专机，商用包机，飞行学校教练机等航空领域就业。2）收入优势：飞行员行业被定位为“金领”职业。目前国内飞行员年收入可达70万元，国外飞行员年收入可达180万元左右。3）时间优势：整个飞行学习培训时间不超过2年，短短2年的时间内即可完全掌握一项金领职业技能。随着“中国将于2015年开放低空空域”的消息传出，中国越来越多的富豪
都开始选择坐飞机出行，各大航空机队一再扩充，而富人想要找飞行员为自己开私人飞机更是困难，这些都导致飞行员供不应求，特别是私人飞机驾驶员异常吃香。1、考直升机驾照要多少钱从民航总局的资料获悉，考飞机驾照需要经过6至8个月的初级培训，大约10万元以下的考牌费用就可拿到驾照。私人驾照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。2、去国外考直升机驾照要多少钱学习飞行，无论在中国还是在美国，都可以算作奢侈活动一件。在美国，到底花多少钱、怎么花这个钱才能拿到这张可以让你骄傲无比的塑料片片呢？在美国考私人驾照，需要通过笔试（Written）、口试（Oral）和操作（Practical）三个方面的考试。既然是考试，就需要有人编题维护题库，需要有考试界面，还需要考官。于是，这就会有需要考生承担的费用。Witten：150美金FAA （Federal Aviation Administration）所有的理论考试都已经计算机化。这个费用是交给计算机考试中心，很多提供飞行培训的机场FBO办公室都提供考试。Oral and Practical: 300-400美金不同学校用的考官会有价格差异，如果飞行学校自己有教练也是FAA考官，费用就会偏低。费用交给考官，考官喜欢现金，呵呵。3、考直升机驾照后是否可以买架飞机就上天民航总局已同意私人出资购买飞机，但规定飞机必须交给一个有航空权的单位监管。因为开飞机和开汽车不一样，需要气象、通信、导航、维护等一系列较特殊的服务。学员经培训拿到驾机执照后，其起降权、航线等方面的申请均需飞机托管部门代理。飞机作为一种商品，私人是完全可以购买的，但是想上天，就必须有依法取得的飞机驾照，并在管理部门允许的飞行空域内飞行。目前，我国800米以下的低空空域仍由军方管理，私人飞行需提前通过有关部门批准才行。
通用航空飞行管理条例
通用航空飞行管理条例
通用航空飞行管理条例 发布时间：2015-05-07 来源：气象局 （2003年1月10日中华人民共和国国务院中华人民共和国中央军事委员会令第371号公布自2003年5月1日起施行） 第一章总则 第一条为了促进通用航空事业的发展，规范通用航空飞行活动，保证飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国飞行基本规则》，制定本条例。 第二条在中华人民共和国境内从事通用航空飞行活动，必须遵守本条例。 在中华人民共和国境内从事升放无人驾驶自由气球和系留气球活动，适用本条例的有关规定。 第三条本条例所称通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游 观光等方面的飞行活动。 第四条从事通用航空飞行活动的单位、个人，必须按照《中华人民共和国民用航空法》的规定取得从事通用航空活动的资格，并遵
守国家有关法律、行政法规的规定。 第五条飞行管制部门按照职责分工，负责对通用航空飞行活动实施管理，提供空中交通管制服务。相关飞行保障单位应当积极协调配合，做好有关服务保障工作，为通用航空飞行活动创造便利条件。 第二章飞行空域的划设与使用 第六条从事通用航空飞行活动的单位、个人使用机场飞行空域、航路、航线，应当按照国家有关规定向飞行管制部门提出申请，经批准后方可实施。 第七条从事通用航空飞行活动的单位、个人，根据飞行活动要求，需要划设临时飞行空域的，应当向有关飞行管制部门提出划设临时飞行空域的申请。 划设临时飞行空域的申请应当包括下列内容： （一）临时飞行空域的水平范围、高度； （二）飞入和飞出临时飞行空域的方法； （三）使用临时飞行空域的时间； （四）飞行活动性质； （五）其他有关事项。 第八条划设临时飞行空域，按照下列规定的权限批准： （一）在机场区域内划设的，由负责该机场飞行管制的部门批准； （二）超出机场区域在飞行管制分区内划设的，由负责该分区飞行管制的部门批准； （三）超出飞行管制分区在飞行管制区内划设的，由负责该管制
飞行员执照种类区分
一、通用航空飞行员与商用航空飞行员的区别 目前民用航空分为两大类，分别是商业航空和通用航空。商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，就是我们常见的航空公司（东航、南航等）运营模式。而通用航空就是除去商业航空后民用航空其他所有部分。 通用航空飞行员主要从事除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。 二、学习飞行的机型分类 直升机helicopter ，一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右飞行的旋翼航空器。 固定翼机fixed-wing aircraft，泛指比空气重，有动力装置驱动，机翼固定于机身且不会相对机身运动，靠空气对机翼的作用力而产生升力的航空器。这种定义是为了与滑翔机和旋翼机有所区别。固定翼机在中文里通常简称成飞机。 三、私照与商照的区别 私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。 商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶。 我国内地的飞机驾驶执照共分为三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人能够担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人能够担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私人飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。 考取飞机驾照需过三关：体检、理论学习和实践飞行。理论考试和实践飞行是同步进行的，依照规则，实践飞行考试最少要完成50小时以上的飞行时间，由指定的培训教官来对学员考评。 飞行驾照的培训周期： 私人飞机驾照的培训是四个月左右，飞行学时在50小时以上，；而考取商用飞行驾照培训是八个月左右，飞行学时在250个小时以上。 飞行驾照的报考有严格条件限制：学员必需年满17周岁；身体高度、腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格；此外还要有良好的道德品质；能正确读、听、说、写汉语；无影响双向无线电对话的口吃和口音；具有高中或者高中以上文化水平等。 只需体检合格，任何人都能够考取国家民航总局颁发、国际通用的飞行驾照。飞行驾照主要分两类，一类是仅限民用，个人驾驶飞机的私用飞行驾照；另一类是可驾驶航空运输、载客的商用飞行驾照，此驾照可担任航空公司的驾驶人员。 培训中的要求也是非常严格的。飞行驾驶员执照培训对理论性、技术性和综合性要求很高。在培训中，首先要学习飞行理论和飞行操作技术，在教师的带领下学生要学习与飞行