盾构隧道洞门衬砌及防水施工工艺及方法

盾构隧道洞门衬砌及防水施工工艺及方法
盾构隧道洞门衬砌及防水施工工艺及方法

盾构隧道洞门衬砌及防水施工工艺及方法

1洞门施工工艺

洞门衬砌施工前先要拆除洞口环管片,按设计铺设防水层,安装遇水膨胀橡胶止水带,绑扎钢筋,确保洞门钢筋与端墙结构连接牢固,立模后浇筑混凝土。洞门结构外形见图所示:

洞门结构示意图

洞门施工完成后,根据洞门防水效果情况决定是否向洞门管片背衬补压浆以提高洞门防水性能。

2洞门衬砌及防水施工方法

1)洞门环板拆除

洞门施工前首先对近洞口3环管片进行处理,从衬砌压浆孔内注入水泥水玻璃双液浆,待其固结后将洞口临时密封(折页式压板、帘布橡胶板等)拆除干净,利用专用工具进行洞门环的拆除,先拆一块邻接块,然后再自上而下依次拆除。砂浆凿除采用人工手持风镐施工,凿至洞门圈内混凝土表面完全出露,清理干净,进行下道工序施工。

2)洞门防水

隧道洞门和盾构隧道、盾构工作井端墙的连接部位,拐角多,施工缝多,是防水工作的难点。洞门采用C40、P10掺合纤维的抗裂防水钢筋混凝土,在洞门混凝土灌注前,认真

清理洞门预埋钢环内侧污物,涂刷氯丁胶,粘贴两道遇水膨胀橡胶带,并涂刷缓膨剂,并预埋注浆管,然后灌筑洞门抗裂防渗钢筋混凝土,混凝土凝固后及时通过注浆管压注水泥浆,保证洞门背后密实。遇水膨胀止水条安装见图所示:

缓膨型遇水止水橡胶条

管片

洞口后浇环梁

止水条安装图

3)绑扎钢筋

钢筋在加工车间进行加工,要保证主筋圆弧准确、圆顺;运至工作面进行绑扎、焊接,利用预埋钢环或植筋作为固定钢筋;靠近模板的钢筋要绑上混凝土垫块,以保证混凝土保护层厚度,以免发生漏筋现象。

根据现场洞圈与成环管片的尺寸位置。再结合设计图纸要求,最后决定洞圈箍筋的长短。将不同型号的钢筋下料成型后并按图纸要求位置焊接、绑扎成型。见下图。

洞口后浇环梁钢筋图

4)立模、浇筑混凝土

模板采用特殊加工的钢模板,确保洞口的尺寸精度,混凝土表面的光洁、美观。模板、

钢筋、防水层等经检查验收达到设计、规范要求,即开始浇筑混凝土;采用商品混凝土,塌落度控制在100~120mm,利用泵送直接入模,分层浇筑,插入式振捣器捣固,确保封顶混凝土充填密实。

5)拆模、养护

拆模时间由试验室确定,拆除时注意不要磕碰混凝土边脚,拆模后,洒水养护14天。模板拆除后,立即对局部孔洞、漏浆麻面、缺楞角、错台等不影响结构质量的缺陷进行修整,对于模板锈蚀产生的色差尽量采用砂纸打磨,专人洒水养护14天以上,防止出现混凝土产生裂纹,影响防水效果。

6)注浆

在洞门混凝土达到一定强度后,及时通过预埋的注浆管向洞门混凝土背后压注水泥浆,起到充填和防水的目的。

3洞门保圆措施

1)钢模安装精确定位后,沿径向每36°设一径向支撑杆,以防模板变形;

2)端头模板设斜支撑,以防跑模;

3)为防止混凝土浇筑时模板上浮,在上部模板焊接支撑,顶部支撑在端墙结构上。

4洞门施工注意事项

1)与盾构工作井端墙联接钢筋的焊接牢固,保证盾构井与盾构隧道刚性连接。

2)在管片、盾构工作井端墙和后浇洞门混凝土之间均设置遇水遇水橡胶止水条。膨胀橡胶防水密封条要粘贴紧密,位置准确无误,混凝土灌注施工时,不能松动、破坏已粘贴牢固的遇水膨胀橡胶防水密封条。

3)严格按施工配合比拌制混凝土,严格控制水灰比,混凝土捣固均匀密实,确保混凝土质量达到设计的强度和防水等级。

4)洞门施工前对洞口进行加固防水检测,确保拆除洞口管片时不发生涌水、涌砂现象,保证施工安全。

5)严格按照设计与规范要求进行各工序的施工。

地铁盾构法隧道施工技术方案

地铁盾构法隧道施工技 术方案 标准化工作室编码[XX968T-XX89628-XJ668-XT689N]

地铁盾构法隧道施工技术方案

地铁盾构法隧道施工技术方案 1.施工流程图 1.1盾构法隧道施工流程图 图1盾构隧道施工流程图 1.2盾构始发流程图 图2 始发流程 图 2.盾构机下井 盾构机从盾构工作井吊入,每台盾构机本身自重约200t ,分解为 5 块,最大块重约60t 。综合考虑吊机的起吊 能力和工作半径,安排1 台200t 和一台40t 汽车吊机进行吊入任务。盾构机下井拼装顺序见图3。 图3盾构机下井拼装示意图 在吊入盾构机之前,依次完成以下几项工作: 1.将测量控制点从地面引到井下底板上; 2.铺设后续台车轨道; 3.依次吊入后续台车并安放在轨道上; 4.安装始发推进反力架,盾构管片反力架示意图见图4; 5.安装盾构机始发托架,盾构始发托架示意图见图5。 图4盾构管片反力架示意图 掘进

图5 盾构始发托架示意图 3.盾构机安装调试 3.1盾构机的安装主要工作 1.盾构机各组成块的连接; 2.盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。 3.盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装; 4.台车顶部皮带机及风道管的连接; 5.刀盘上各种刀具的安装。 3.2盾构机的检测调试主要内容 1.刀盘转动情况:转速、正反转; 2.刀盘上刀具:安装牢固性、超挖刀伸缩; 3.铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩; 4.推进千斤顶的工作情况:伸长和收缩; 5.管片安装器:转动、平移、伸缩; 6.保园器:平移、伸缩; 7.油泵及油压管路; 8.润滑系统; 9.冷却系统; 10.过滤装置; 11.配电系统; 12.操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。 盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行),即可判定该盾构机已具备工作能力。 4.盾构进洞 1.盾构进洞前50 环进行贯通测量,以确定盾构机的实际位置和姿态。此后的掘进不允许有大的偏差发生,逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置,满足盾构进洞尺寸要求。这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成,以避免盾构进洞发生意外。

盾构隧道施工组织设计

第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 (一)、地形、地貌 。 (二)、岩土体工程地质特征 (三)、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2;土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察

第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多,干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多,施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差,会影响其它作业。结构的多交叉,存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区,环境特殊 主要体现在地面建筑物密集,施工对周围环境的影响必须严格控制,文明施工要求严格,环境保护标准高。 三、任务重,系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中,盾构机需要引进,鉴定、安装、调试,前期试掘进进度会放缓,中间加快,出洞又会放缓,还要调头、转场,工序复杂,任务重。采用盾构机施工,这是隧道工厂化施工的模式,其系统性特别强,环节与环节之间的衔接、匹配是否合理,直接影响施工效率,直接影响施工的安全、质量、速度。四、地质复杂,施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土,其渗透性强,富水性好,围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层,盾构机易磕头;且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位,将直接影响施工总体安排,影响主体工程能否按时开工,影响到工程开工后能否顺利进行,施工前必须做好各项准备。我局中标后,迅速组成项目部开展各项工作。在最

城市轨道交通盾构隧道防水措施(新编版)

Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 城市轨道交通盾构隧道防水措施 (新编版)

城市轨道交通盾构隧道防水措施(新编版)导语:根据时代发展的要求,转变观念,开拓创新,统筹规划,增强对安全生产工作的主动性和预见性,做到未雨绸缪,综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷,使用时请详细阅读条款。 摘要:防水是地铁工程中的一项重要内容,它直接关系到地铁运营环境、结构的坚固性和耐久性及地铁运营成本和运营安全。因此,做好地铁防水,具有很重要的现实意义。本文从盾构隧道防水要求出发,提出了城市轨道交通盾构隧道的防水措施。 关键词:防水;措施;轨道交通 地铁盾构隧道防水要求 地铁防水是地铁建造质量的重要环节,防水的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性,这就要求地铁需具有良好的防水性能,主要表现为以下几方面: 1、良好的防水是地铁正常运营的需要。 2、良好的防水是工程本身坚固性和耐久性的要求。 3、良好的防水是环境保护、水资源保护的需要,是避免引发地质灾害事故的需要。 4、良好的防水对减少地铁运营阶段的维修成本起到重要的作用。 盾构隧道防水的措施

1、螺栓孔及吊装孔的防水措施 (1)螺栓孔的密封圈也采用遇水膨胀橡胶材料,利用压密和膨胀双重作用加强防水,使用寿命终结可以进行更换,另外连接螺栓的防腐蚀处理是延长使用寿命、防止隧道渗漏的重要方面,也不能忽视。根据现场条件和已有经验,可采用填实保护法,涂敷保护法或封盖保护法等保护螺栓不被水浸锈蚀,并对螺栓进行热浸锌处理。 (2)吊装孔设计为不通透管片混凝土式样,预留300mm的混凝土层,只有当隧道内出现渗漏水时,才凿穿渗漏水处附近管片上吊装孔处的混凝土层,进行二次注浆堵水。另外吊装孔内设置止流阀,注浆管端头可做成可拆卸式,当注浆结束后,将活动端头部分拆除,清除预留孔内残余物,填入弹性密封材料,并用高性能焦油环氧树脂封固孔口,防止管片外部的水沿注浆孔渗入。密封圈和密封塞均用遇水膨胀橡胶制作。 2、管片与地层空隙的防水措施 盾构推进后,盾尾空隙在围岩坍落前及时地进行压浆,不但可防止地面沉降,而且有利于隧道衬砌的防水,选择合适的浆液(初期粘度低,微膨胀,后期强度高)、注浆参数、注浆工艺,可形成稳定的管片外围防水层,将管片包围起来,形成一个保护圈。在软弱围岩中,还

盾构隧道防水施工措施

盾构隧道防水施工措施 (中铁四局集团有限公司) 李懂懂 —、引言: 本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施,使隧道防水作业处于受控状态,确保工程质量符合规定要求。 二、工程概况: 本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站~ 尹山湖中路站区间、尹山湖中路站?东方大道站区间、东方大道站?独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道)车站及电缆通道采用明挖法施工,区间采用盾构法施工。三、 质量要求: a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准,同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水,结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点,不得有线流和漏泥砂,实际渗漏量小于0.1L/m2d。 b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米;任意100平方米每昼夜渗水量w 10升。隧道顶不允许滴水,侧面允许有少量、偶见湿渍,即隧道内总湿渍面积w 4/1000总表面积,任意100m2隧道内表面

的湿渍不超过4点,任一湿渍面积w 0.15平方米。衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏,拱底块在嵌缝后不允许有渗水。 四、引用规范与依据: 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 本行业工法及先进成熟的施工技术; 我公司在苏州2号线的施工经验。 五、施工中的防水、防渗措施 5.1盾构进、出洞防水施工 盾构出洞时,为防止泥沙及水的涌出,需设置帘布橡胶圈,出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈。安装顺序为帘布橡胶板T圆形板T扇形板,自上而下进行。安装时圆形板的压板螺栓拧紧,使帘布橡胶板紧贴洞门,防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。盾构出、进洞处,车站与隧道的连接构造---钢筋砼洞圈未浇捣或未达到设计强度前,设置衬砌拉紧装置,即将近洞口的10环衬砌用[14槽钢沿隧道纵向拉紧。[14设置在管片的起重螺母处,用①50圆柱管螺纹加M36螺栓将[14可靠地栓紧在管片上,以防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水。同时每100环管片的环圈中抽10环,每环抽样3个测试点,合计纵缝30个点,且环缝与纵逢不得大于10mm,由监理单位测量复测,环缝抗水压力为0.6Mpa/cm 2,环圈底下水头的水压力为0.3Mpa/cm 2⑶ 洞门衬砌防

盾构法施工

盾构法 编辑词条 盾构法所属现代词,指的是在地层中修建隧道和大型管道的一种暗挖式施工方法。 目录 盾构法 正文 编辑本段盾构法 编辑本段正文 采用盾构为施工机具,在地层中修建隧道和大型管道的一种暗挖式施工方法。施工时在盾构前端切口环的掩护下开挖土体,在盾尾的掩护下拼装衬砌(管片或砌块)。在挖去盾构前面土体后,用盾构千斤顶顶住拼装好衬砌,将盾构推进到挖去土体空间内,在盾构推进距

离达到一环衬砌宽度后,缩回盾构千斤顶活塞杆,然后进行衬砌拼装,再将开挖面挖至新的进程。如此循环交替,逐步延伸而建成隧道(图1)。 历史和发展用盾构法修建隧道已有150余年的历史。最早进行研究的是法国工程师M. I.布律内尔,他由观察船蛆在船的木头中钻洞,并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发,在1818年开始研究盾构法施工,并于1825年在英国伦敦泰晤士河下,用一个矩形盾构建造世界上第一条水底隧道(宽11.4米、高6.8米)。在修建过程中遇到很大的困难,两次被河水淹没,直至1835年,使用了改良后的盾构,才于1843年完工。其后P.W.巴洛于1865年在泰晤士河底,用一个直径2.2米的圆形盾构建造隧道。1847年在英国伦敦地下铁道城南线施工中,英国人J.H.格雷特黑德第一次在粘土层和含水砂层中采用气压盾构法施工,并第一次在衬砌背后压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙,创造了比较完整的气压盾构法施工工艺,为现代化盾构法施工奠定了基础,促进了盾构法施工的发展。20世纪30~40 年代,仅美国纽约就采用气压盾构法成功地建造了19条水底的道路隧道、地下铁道隧道、煤气管道和给水排水管道等。从1897~1980年,在世界范围内用盾构法修建的水底道路隧道已有21条。德、日、法、苏等国把盾构法广泛使用于地下铁道和各种大型地下管道的施工。1969年起,在英、日和西欧各国开始发展一种微型盾构施工法,盾构直径最小的只有1米左右,适用于城市给水排水管道、煤气管道、电力和通信电缆等管道的施工。 中国于第一个五年计划期间,首先在辽宁阜新煤矿,用直径 2.6米的手掘式盾构进行了疏水巷道的施工。中国自行设计、制造的盾构,直径最大为11.26米,最小为3.0米。正在修建的第二条黄浦江水底道路隧道,水下段和部分岸边深埋段也采用盾构法施工,盾构的千斤顶总推力为108兆牛,采用水力机械开挖掘进。在上海地区用盾构法修建的隧道,除水底道路隧道外,还有地铁区间隧道、通向河海的排水隧洞和取水管道、街坊的地下通道等。 盾构法的优越性盾构法施工得到广泛使用,因其具有明显的优越性:①在盾构的掩护下进行开挖和衬砌作业,有足够的施工安全性;②地下施工不影响地面交通,在河底下施工不影响河道通航;③施工操作不受气候条件的影响;④产生的振动、噪声等环境危害较小;⑤对地面建筑物及地下管线的影响较小。

盾构隧道施工方法及技术措施

盾构隧道施工方法及技术措施 § 1端头加固 1.1 端头加固概述 盾构进出洞门外土体为软弱含水的土层,盾构机在进出洞时,工作面将处于开放状态,这种开放状态将持续较长时间。若不提前加固处理,地下水、涌水等就会进入工作井,就会导致软弱地层不稳定,严重情况下会引起洞门塌方。为确保施工安全及盾构机顺利始发及出洞,必须对洞门外土体进行加固处理。 本标段盾构始发及到达共有4个端头需要加固,具体加固方法见表8-1-1 1.1.1加固的原则 (1)根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层情况,确定加固方法和范围。 (2)在充分考虑洞门破除时间和方法的基础上,选择合适的加固方法和范围, 确保洞门破除和盾构机进、出洞的安全。 1.1.2加固要求 根据始发及到达端头地层性质及地面条件,选择加固方法,加固后的土体应有良 好的自立性,密封性、均质性,采用搅拌桩加固的土体无侧限抗压强度不小于0.8MPa, 8 渗透系数k < 1 x 10- cm/sec。 (2)渗透系数v 1.0 x 10-5cm/s。 1.2 端头的施工 1.2.1施工原理 旋喷法施工是利用钻机把带有特殊喷嘴的注浆管钻进至土层的预定位置后,用高压脉冲泵,将水泥浆液通过钻杆下端的喷射装置,向四周以高速水平喷入土体,借助流体的冲击力切

削土层,使喷流射程内土体遭受破坏,与此同时钻杆一面以一定的速度旋转,一面低速徐徐提升,使土体与水泥浆充分搅拌混合,胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀,具有一定强度的桩体,从而使地层得到加固。 1.2.2机械设备 旋喷法施工主要机具设备包括:高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等;辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及各种管材、阀门、接头安全设施等。浆液搅拌采用污水泵自循环式的搅拌罐,钻机采用XY-100型振动钻机,空压机采用SA-5150W空压机,参数为20mVmin。 1.2.3材料要求 旋喷使用的水泥应采用新鲜无结块42.5R普通硅酸盐水泥,浆液水灰比为1:1。稠度要适合,水泥掺入量250kg/m,粘土粉50kg/m,为消除离析,加入0.9 %的碱。浆液宜在旋喷前lh以内配制,使用时滤去〉0.5mm的颗粒,以免堵塞管路和喷嘴。 1.3 端头地层加固施工工艺 1.3.1三轴搅拌桩施工工序 ①定位 三轴搅拌机开行到指定桩位,对中。当地面起伏不平,应注意调整机架的垂直度;搅拌桩的桩位偏差不得大于50mm垂直度不得大于1.5%。 ②制备水泥浆 在搅拌机定位的同时即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆,水泥浆的搅拌采用二次搅拌方式,灰浆拌和时间不少于2mi n,保证拌和均匀,不发生沉淀,放置水泥浆的时间不超过2个小时,搅拌好的水泥浆须在一个小时内用完。外渗剂可根据工程需要选用具有早强、缓凝、减水、节省水泥等性能的材料,为增强流动性可掺入水泥重量0.20%?0.25%的木质磺酸钙,1%勺硫酸钠和2%勺石膏,但应避免污染环境。 ③预搅下沉 检查无误后开动搅拌机,以正循环方式钻进,为避免搅拌过程中喷浆口的堵塞,边喷射水泥浆边搅拌下沉,下沉速度控制在0.8m/min。 ④喷浆搅拌提升 为保证水泥搅拌桩桩端、桩顶及桩身质量,第一次提钻喷浆时应在桩底部停留30 秒,进行磨桩端,然后以反循环方式提升,余浆上提过程中全部喷入桩体,且在桩顶部位进行磨桩头,停留时间为30s,提升速度要保持均匀,控制在0.5m/min。

盾构法隧道工程防水施工工艺标准

2.7 盾构法隧道工程防水施工工艺标准 2.7.1 总则 2.7.1.1 适用范围 本标准适用在软土和软岩中采用盾构掘进和拼装钢筋混凝土管片方法修建的区间隧道结构防水施工。 2.7.1.2 编制参考标准及规范 (1)《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002 (2)《地下工程防水技术规范》GB 50108-2001 (3)《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300-2001 2.7.2 术语、符号 2.7.2.1 术语 (1)盾构法:采用盾构掘进机进行开挖,钢筋混凝土管片、复合式管片、砌块、现浇混凝土等作为衬砌支护的隧道暗挖施工法。 2.7.3 基本规定 2.7. 3.1 地下工程的防水等级分为4 级,各级标准应符合《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002 3.0.1 条的规定。 2.7. 3.2 地下工程的防水设防的要求,应按《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2002表3.0.2-2 的规定选用。 2.7. 3.3 不同防水等级盾构隧道的衬砌防水措施应符合表2.7.3.3 规定: 不同防水等级盾构隧道的衬砌防水措施表2.7.3.3 2.7. 3.4 管片防水涂层必须由相应资质的专业防水队伍进行施工。 2.7. 3.5 管片外防水涂层和管片接缝所使用的防水材料,应有产品合格证和性能检测报告,材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求;不合格的材料不得在工程中使用。 2.7.4 施工准备 2.7.4.1 技术准备 (1)施工单位应认真学习图纸,并进行图纸自审、会审工作,以便理解盾构施工中防水工程的施工要点。 (2)依据工程总施工组织设计的原则,编制防水工程施工方案,明确工艺流程,指导施工。 (3)根据穿越土层的工程水文地质特点辅以以下相应技术措施: 1)疏于掘进土层中地下水的措施;

隧洞衬砌混凝土施工方案

安徽省池州市长九(神山)灰岩矿项目 工程名称:物流廊道(K0+000~K2+500)土建工 程 1#、2#隧洞二次衬砌混凝土施工方案 批准: 审核: 编制: 中国水利水电第八工程局有限公司 长九新材料工程项目部 二〇一七年五月二十日

目录 一、工程概况 (1) 二、施工准备 (1) 三、施工资源配置 (1) 3.1施工人员安排 (1) 3.2主要施工机械设备配置 (2) 四、施工进度计划 (3) 五、施工工序 (4) 六、施工方法 (5) 6.1钢模台车安装 (6) 6.1.1基本技术参数 (6) 6.1.2安装 (6) 6.2隧洞二次混凝土衬砌 (9) 6.2.1测量放样及施工准备 (9) 6.2.2施工用电、用水及原材料供应 (11) 6.2.3钢筋制作安装 (11) 6.2.4二衬台车就位 (12) 6.2.5施工缝、变形缝处理 (13) 6.2.6二衬混凝土施工 (13) 6.2.7洞内排水 (15)

七、质量安全保证措施 (15) 7.1质量保证措施 (15) 7.2施工安全保障措施 (16) 八、文明施工保证措施 (18)

一、工程概况 根据设计蓝图,1#隧洞洞身全长1197m(K0+298~K1+495),2#隧洞洞身全长149m(K2+140~K2+289)。其中,1#隧洞进口267m (K0+298~K0+565)、出口180m(K1+315~K1+495),以及2#隧洞全洞身,均为Ⅳ、Ⅴ类围岩,在进行一次支护后,采用二次混凝土衬砌加强支护。 根据2017-007号设计修改通知单要求,10m塌方段(K1+452~K1+442)顶拱中心线衬砌厚度调整为60cm,拱肩部位衬砌厚度保持原设计40cm不变。除塌方段,其余洞身衬砌混凝土厚度均按设计40cm进行施工。衬砌混凝土均采用C25钢筋混凝土。 根据设计文件,实际揭露围岩为Ⅴ类或者土质洞段时,混凝土衬砌段长度不小于30m,并延伸至稳定围岩洞段。 二、施工准备 (1)施工测量控制点已布设并复测完毕,洞顶监控量测点已布设并监测,一次支护稳定。 (2)施工衬砌混凝土配合比完成试验及审批工作。 (3)二次衬砌所需要的材料、钢模台车等准备、检验、进场完成。 (4)一次支护表面平整度满足衬砌要求。 (5)施工人员、机械设备均已进场准备就绪。 三、施工资源配置 3.1施工人员安排 衬砌作业队细分为钢筋班组、安装班组、混凝土施工班组,各班组人员配置见表1。

地铁隧道盾构法施工

地铁隧道盾构法施工 导语:盾构法施工是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法,从20世纪60年代开始,西方发达国家大量将这种技术应用于城市地铁和大型城市排水隧道施工。我国近年来也开始在城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术,以替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工方法。 关键词:地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量点击进入VIP充值通道 地铁盾构机分类及组成 地铁盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥浆式,土压平衡式等不同类型。盾构机主要由开挖系统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。海瑞克公司在广州地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构(盾体及刀盘结构)断面形状:圆形、用钢板成型制成,材料为:S335J2G3。主要由已下部分构成:刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、

铰接油缸、盾尾、管片安装机。主机外形尺寸:7565mm(L)X6250(前体)X6240(中体)X6230(盾尾)。 ①压缩空气式盾构 1886 年Greatbhad 首次在盾构掘进隧道中引了这种工法,该工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入, 它可在游离水体下或地下水位下运作。其工作原理是利用用压缩空气来平衡水压和土压。传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道之间封闭一个相对较大的工作腔,大部分工人经常处于压缩空气下, 这会对掘进隧道和衬砌造成干扰,为了解决这些问题,又出现了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。 ②土压平衡式盾构 20 世纪70 年代日本就开发土压平衡式盾构,不用辅助的支撑介质,切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。该法用旋转的刀盘开挖地层,挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔,然后在开挖腔内与塑性土浆混合。推力由压力舱壁传递到土浆上。当开挖腔内的土浆不再被当地的土和水压固化时就达到平衡。如果土浆的支撑压增大超过了平衡,开挖腔的土浆和在工作面的地层将进一步固化。与泥浆式盾构相比优点在于:无分离设备在淤泥或粘土地层中使用,覆盖层浅时无贯穿浆化的支撑泥浆泄露的危险。 ③泥浆式盾构 1912 年,Grauel 首次建造了泥浆式盾构。该法可以适用于各种松

盾构区间隧道防水施工方案[优秀工程方案]

大明宫站~龙首原站盾构区间防水 施工方案 目录 1.编制依据 大明宫站~龙首原站区间施工图 西安地铁二号线TJSG-10标施工组织设计 地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002) 地下工程防水技术规范(GB50108-2001) 2.工程概况 本区间防水主要包括嵌缝防水及封堵手孔防水. 2.1防水施工标准 盾构法区间隧道防水等级为二级,顶部不允许滴漏其他不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总面积不应大于总防水面积的 6/1000;任意100米2防水面积上的湿渍不超过4处,单个湿渍的最大面积不大于0.2米2.衬砌接头不允许漏泥沙和滴漏,拱底部分在嵌缝后不允许有渗水. 3.防水施工 3.1嵌缝防水 3.1.1嵌缝范围 盾构进出洞及临近联络通道两侧各25环做环纵逢整环嵌缝,其余段落嵌缝范围为:拱顶45°和拱底90°范围,确保拱底不漏沙,拱顶电气机车接触网铜缆及道床上的轨道不被水滴锈蚀.具体见下图.

3.1.2嵌缝材料 衬砌变形缝嵌缝及联络通道处特殊管片与两端混凝土管片间嵌缝以高模量聚氨酯密封胶嵌填,其它采用氯丁胶乳水泥嵌填. 3.1.3嵌缝时间 嵌缝作业必须在盾构千斤顶影响范围外及隧道稳定后进行.因此区间盾构机均已出洞故均不在盾构千斤顶影响范围内,待出洞端二次注浆稳定后即可以从两端向中间同时进行施工. 3.1.4嵌缝作业条件 1)凡有渗漏处均应先进行堵漏处理,处理后观察无渗漏现象才能进行嵌缝.

2)嵌缝槽槽口有严重缺碎需先做修补,修补后待修补处达到龄期后再做嵌缝. 3)嵌缝槽内面不得有积水或残存污物,嵌缝前必须先清理干净. 3.1.5嵌缝作业步骤 1)将错台大于5米米的部位用打磨机进行打磨,打磨至错台小于5米米后再进行下一步工序. 2)嵌缝槽内面清理干净. 3)因电瓶车轨道还要继续留用,所以在嵌缝前应将落在环缝上的轨枕移到非环缝位置上,然后将轨枕与钢轨固定. 4)一般嵌缝方式的部位槽壁先以YJ-302界面处理剂处理,然后嵌填氯丁胶乳水泥. 5)特殊嵌缝嵌填前,应先以底涂料闭孔泡沫聚乙烯处理再用高模量聚氨酯密封胶嵌填. 3.1.6材料选取及检验 防水材料进场的同时,应及时上报防水材料厂提供的厂家生产许可证、产品防伪标志、产品合格证及产品出厂检测报告.工程进行中,请监理对防水材料进行现场抽样,送见证实验室进行抽样检测. 3.1.7材料性能要求 1)氯丁胶乳水泥 技术指标 氯丁胶乳技术性能指标 2)YJ-302界面处理剂

盾构隧道施工工艺流程纲要图.doc

洞门加固 洞门凿除 反力架安装 接收托架安装 - 盾构机托架安装 盾构机下井 盾构机就位 初始掘进 参数调整 正常掘进洞门密封圈安装 盾构机到达洞门处车站围护桩凿除 洞门施工 总体流程图

浆液配制 废浆排放 沉淀池 废水排放、沉渣外运 水泥浆配制 - 测量定位 钻机就位 钻进造孔 终孔 合格 高喷台车就位 下管喷射 浆液喷射 旋摆提升 成桩 移机至下一孔位 图 1高压旋喷桩施工工艺流程图 不 合 格 废浆沉淀 硬化、外运

- 盾构施工主要工艺流程及操作要点 组装场地的准备 井下轨道及始发 基座的准备 吊机组装就位 后配套拖车吊装与管线连接 主机吊装与连接 安装反力架 主机定位及与后配套连接 空载调试 安装负环管片 负载调试 盾构机组装调试示意图

- 不合格 端头加固洞门端头土体检测始发托架、反力架整备 合格 合合格格 洞门第一次凿除安装始发托架 安装洞门密封盾构组装、安装反力架 洞门第二次凿除 安装负环管片 始发段试掘进 转入正式掘进 盾构始发施工工艺流程图

- 洞门端头地层检测到达掘进控制 不合格合格 刀盘抵至围护结构 土不 管片壁后二次注浆 不合格体用 加加 不合格 固固超前注浆 止水效果检查 补 充合格合格合格合格 加 固 洞门凿除 洞门密封安装 接收装置安装管片壁后二次注浆洞门注浆 盾构顶出 盾构主体出洞 后配套、盾构主体分离 盾构到达施工工艺流程图 ``

- 管片进场 不合格 管片退场管片验 合格 防水胶条粘 电线 油脂 水管 风管等材准备 砂浆地面拌 合格 抽检 隧道内运输 同步注浆 推进油缸推 拼装管片 管片位置调 拧紧管片螺 不 合 格 拧紧质量 不 合 格 粘贴验收 吊运下井 不 合 格 隧道水平运 盾构掘进 盾尾间隙量 掘下 进环 参管 数片 调型 整号 计选 划定 地面情况 地质情况 线路类型 掘进计划 地测 面点 沉坐 降标 监输 测入 螺旋机出土 皮带机运输 渣土排入渣 渣土外运 门吊提升出 泄入渣坑 进入下一环施工

隧道二次衬砌施工工艺

、成套图纸、毕业设计、考试培训、工程技术、施工测 一、隧道二衬施工工艺流程图 二、二衬施工工艺过程控制: (一)、断面测量: 在二衬模板安装前应组织相关技术人员对准备施工段落进行断面测量,确保衬砌厚度、隧道净空满足设计要求,如发现超欠挖现象,

、成套图纸、毕业设计、考试培训、工程技术、施工测 1、超挖断面应通过补喷砼或在二衬施工时一次完成超挖断面处理; 2、欠挖断面应详细测量,对欠挖位置应有详细记录,按照规范要求,对超出规范的位置应及时进行处理,主要通过风镐处理多余部分,如超挖较大应采取明炮的方法进行处理。 (二)、防水层施工: 1、二衬防水层施工以可靠便利为原则,采用洞内单幅铺挂,铺挂采用吊带铺挂,不允许用钉子将卷材钉在喷砼层表面上,铺挂点壁面1㎡不少于四个,采用羊角钉或自制的U型钉(以无尖角为原则)。防水层铺装原则上只允许环向接缝,不允许存在纵向接缝,极个别环向长度不够需接长,接头处必须采用防水板和专用胶粘接牢固。防水层施工铺装应超前隧道二次衬砌30~50m,防水层施工质量应经监理工程师验收合格后才能浇筑二次衬砌。 2、搭接要求 环向长度以隧道喷砼层内壁周长决定,如以设计理论值应考虑超挖影响,一般取1.1~1.3倍系数。Ⅱ类围岩段长27.0m,Ⅲ、Ⅳ类围岩段长26.5m(有扩大洞室段特制)。 3、洞内挂设 隧道内复合防水卷材的挂设在专用的作业平台上进行,作业平台长6m,分三层作业,挂设时,采用装载机或其它起吊方式将成捆复

、成套图纸、毕业设计、考试培训、工程技术、施工测 合防水卷材送到作业平台顶层,从作业平台顶部向两侧将一捆防水卷材展开,全断面敷设在隧道内喷砼面上。挂设防水卷材时应满足下列要求: ① 水层铺设前,喷砼层表面不得有锚杆头或钢筋断头外露, 对凹凸不平部位应修凿、喷补,使喷砼表面平顺。喷层表面漏水时,应及时引排; ② 水层的接头处应擦净,防水层的接头处不得有气泡、折皱及 空隙,接头处应牢固,强度应不小于同质材料; ③ 铺挂点1m2不少于四个,点间防水层不得绷紧,以保证灌筑 砼时板面与喷砼面能密贴; ④ 其它施工作业不得损坏防水层,若发现层面有损坏时应及时 修补; ⑤ 防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确 定,铺设前,宜先试铺,并加以调整。防水层在下一个阶段 施工前的边接部分,应保护不得弄脏和破损; ⑥ 防水板材粘接时,搭接宽度不少于10cm ,两侧焊缝宽度不小 于2.5cm,同时焊接所用焊条应与防水板材为相同材质; ⑦ 防水板材一般采用垫圈和绳扣来固定,其固定点的间距,拱部 应为0.5-0.7m,侧墙为1.0-1.2m,同时应在凹凸处适当增加固定 点,但点间防水层不得绷紧; ⑧ 施工过程中,应及时整理施工质检资料,确保资料整理与施工

盾构区间雨季施工专项方案

目录 第1章编制依据 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3适用围 (1) 第2章工程概况 (1) 2.1设计概况 (1) 2.2水文情况 (2) 2.3气象情况 (2) 第3章雨季施工措施 (3) 3.1雨季施工影响要素分析 (3) 3.2雨季施工相关措施 (4) 3.3雨季施工应急措施 (5) 第4章雨季施工应急预案 (6) 4.1雨季应急人员组织 (6) 4.2应急材料、设备准备 (9) 4.3应急联络 (10) 4.4应急就医路线 (11)

第1章编制依据 1.1编制目的 为满足xxx站~xxx站区间、xxx站~xxx站区间隧道正常施工的需要及管片防水设计的要求,快速、有序、高效地开展应急救援工作和科学施工管理,满足施工质量、安全、生产的需要,做到应急措施稳健有序,特制定本雨季施工方案。 1.2编制依据 1)《地铁设计规》(GB50157-2003); 2)《地下工程防水技术规》(GB50108-2008); 3)《xxx站现场施工平面布置图》; 4)《建筑施工手册(第五版)》相关要求; 5)《盾构区间实施性施工组织设计》。 1.3适用围 适用于xxx项目部xxx站~xxx站区间雨季施工作业。 第2章工程概况 2.1设计概况 xxx站~xxx站区间,线路出xxx站后,沿xxx路中向东行进至xxx站,线路完全沿xxx敷设。区间隧道左线长度为xxxm(长链2.179m),右线长度为xxxm(长链1.127m);线间距约为13.0~19.2m,区间设2座联络通道。 区间隧道主要采用盾构法施工,管片设计参数如下: 管片径:5.5m;管片厚度:350mm;管片外径:6.2m;管片宽度:1.5m,最大单块重量约4.54t。 分块数:6块。管片衬砌环为楔形通用环,楔形量为40mm,衬砌环由一个封顶块、两个邻接块和三个标准块组成。 图2.1 xxx区间平面布置图

隧道二次衬砌施工工艺及施工方法

隧道二次衬砌施工工艺及施工方法 采用衬砌台架,隧道全断面整体衬砌。混凝土采用混凝土拌合站拌制,砼输送车运输,砼输送泵泵送入模内。 1、隧道衬砌施工工艺流程 详见《隧道二次衬砌施工工艺流程图》。 隧道二次衬砌施工工艺流程图 2、洞身二次衬砌混凝土浇筑 (1)二次衬砌混凝土浇筑时间选择 隧道二次衬砌必须在围岩和初期支护结构基本稳定并符合下列条件后进行混凝土浇筑施工: ①各测试项目的位移速率明显收敛,围岩基本稳定; ②已产生的各项位移已达预计总位移量的80%~90%; ③周边位移速率小于0.10~0.2mm/d,或拱部下沉速率小于0.07~ 0.15mm/d。 (2)立模质量控制 ①拱部模板应预留沉落量10~30mm,其高程允许偏差为设计高程加预留沉落量(+10mm,0mm); ②变形缝及垂直施工缝端头模板应支立垂直、牢固,变形缝必须在同法向断面。 ③边墙与拱部模板应预留混凝土灌注及振捣孔口。 (3)衬砌混凝土质量控制 ①衬砌混凝土在运送过程中,采用砼运输车、轨行式砼输送车进行运输,以防止漏浆和发生离析。 ②衬砌混凝土自出拌合机后任何时刻都必须进行监督,不准向拌合物中

擅自任意加水。混凝土自拌合机出料后,运至浇筑地点至浇筑完毕的允许最长时间应符合规范要求。 ③衬砌混凝土浇筑前清除模板内泥土、混凝土残碴等杂物,并对预埋件、预留洞和模板支设情况进行检查,符合要求后方可进行施工。 ④衬砌混凝土浇筑时,自由倾落高度不得超过2米,超过2米时必须在模板上开设工作窗口,由工作窗口浇筑混凝土。 ⑤衬砌混凝土应连续进行浇筑,因故必须间歇时,其允许间歇时间不应超过规范规定。 ⑥衬砌混凝土采用砼输送泵进行输送,两侧分层、水平对称进行,振捣时不得危及防水层和模板。 ⑦混凝土拆模时,其强度应达到设计和规范规定要求,并在拆模后连续养护7天。 (4)洞身混凝土衬砌 ①隧道洞身二次衬砌砼采用模板衬砌台架施工,模板为大块钢模,其表面作到平整、光洁;模板台架两端挡头模板采用木模,木模上钻孔穿设衬砌纵向连接钢筋,以利于下一循环相连接;衬砌台架端头的挡头模板必须与模板台架、外侧拱壁嵌塞紧密,其间空隙必须采取封堵措施,防止衬砌混凝土浇筑时漏浆,以影响衬砌混凝土的质量。 ②混凝土浇筑前,应根据设计要求布臵预埋件、预留孔洞,并复核其位臵。隧道衬砌施工前,必须复核隧道断面尺寸,保证衬砌厚度;同时检验防水层铺设是否符合设计和施工规范要求,有无破损。衬砌模筑砼的施作时间,应根据围岩稳定情况和支护情况确定,应紧跟开挖灌筑,但开挖爆破不得危害已成衬砌。 ③采用混凝土泵连续浇筑时,一次浇筑段长度不应超过10m,并应防止混凝土离析。当混凝土面超过拱顶时,泵管出口应埋设在混凝土面以下,保证拱顶所有空间能填满、填实;衬砌砼采用砼输送泵泵送入模,两侧边墙采用插入式振捣器振捣,拱部混凝土采用模板台架顶部的附着式振动器振捣。 ④浇筑顺序从两侧拱脚向拱顶对称进行,间歇及封顶的层面成辐射状;衬砌混凝土浇筑应连续进行,不得出现水平和倾斜接缝,如混凝土浇筑因固中断,则在继续浇筑施工前,必须凿除已硬化的前层混凝土表面松软层及水泥砂浆薄膜,并将表面凿毛,采用高压水冲洗干净。 ⑤混凝土拆模时其强度必须达到规范规定的强度后方可进行,拆除模板后应立即连续养护,养护时间不得少于7天。 ⑥防止二次衬砌混凝土开裂措施 a、采用较大的骨灰比,降低水灰比,合理选用外加剂。 b、合理确定分段浇筑长度及浇筑速度。

公路隧道施工盾构法

公路隧道施工盾构法、沉管法介绍 第1题 沉管隧道施工工序中,沉管与连接之后的工序是()。 A.预制管段 B.修建临时干坞 C.基础处理 D.回填覆盖 答案:C 您的答案:C 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第2题 ?关于盾构法,下列()的说法是错误的。 A.盾构法是暗挖隧道的一种施工方法 B.盾构法穿越地面建筑群的区域时,周围可不受施工影响 C.盾构机推进系统包括推进千斤顶和液压系统 D.盾构壳体由切口环和支承环两部分组成 答案:D 您的答案:D 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第3题 盾构机的外壳沿纵向从前到后可分为前盾、中盾、后盾三段。通 常所指的支承环是() A.前盾 B.中盾 C.后盾 D.盾尾 答案:B 您的答案:B 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第4题 泥水平衡盾构开挖的渣土以()形式输送到地面。 A.岩石

B.泥浆 C.土体 D.砂浆 答案:B 您的答案:B 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第5题 以下不属于盾构始发端头加固方法的是()。 A.旋喷桩法 B.注浆法 C.内嵌钢环 D.冻结法 答案:C 您的答案:C 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第6题 ()盾构机配备有泥水分离处理系统。 A.土压平衡 B.硬岩TBM C.双护盾TBM D.泥水平衡 答案:D 您的答案:D 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第7题 以下()设备不属于盾构机后配套设备。 A.注浆系统 B.管片运输设备 C.出土设备 D.刀盘 答案:D 您的答案:D

题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第8题 以下()工序不属于盾构始发阶段。 A.安装反力架 B.凿除洞门 C.拼装负环管片 D.到达端口加固 答案:D 您的答案:D 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第9题 沉管隧道按照管段的制作方式分为()和干坞型。 A.圆形 B.矩形 C.钢筋混凝土 D.船台型 答案:D 您的答案:D 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第10题 以下()不属于沉管隧道优势。 A.可浅埋,与两岸道路衔接容易 B.结构为现浇混凝土,造价低 C.防水性能好 D.对地质水文条件适应能力强 答案:B 您的答案:B 题目分数:4 此题得分:4.0 批注: 第11题

隧洞衬砌施工方法和工艺

隧洞衬砌施工方法和工艺 隧洞衬砌施工方法和工艺 C20 砼平洞衬砌2163m3,衬砌厚度分别为30cm、20 cm,底部厚度为20cm。 隧洞全断面砼衬砌工艺流程见图4-10。 隧洞全断面衬砌施工方法见图4-11。 隧洞边墙衬砌采用拼装式钢模架和钢模板,S8梭式矿车运料,人工入仓,插入式振捣器捣固密实。 隧洞底板衬砌,采用P-60耙斗装岩机清理底碴,人工以铺,人工清洗底板,S8梭式矿车运料,人工入仓,插入式或平板式振捣器振捣密实,人工抹面。 l 衬砌主要设备 C20砼全断面衬砌采用拼装式钢模台车,砼搅拌采用JZC-750L型搅拌机,进料采用电子自动计量系统,集中生产混凝土。根据本隧洞的特点及混凝土和设施生产能力,确定每模长度的10.5米。为满足设计要求,确定混凝土输送泵入模,当输送距离洞口比较大时,采用轨道式混凝土搅拌车运输。浇筑时采用HB-30D型砼输送泵上料入仓,插入式振捣器捣固密实。 图4-10隧洞砼衬砌工艺流程图 2 隧洞衬砌前清洗 隧洞衬砌前需对洞身进行清水和高压风冲洗,以防止洞身粘着污物影响衬砌质量。 3 钢筋制安 严格按设计图纸及规范要求制作安装。钢筋的型号、长度、式样要求符合设计,钢筋焊接和绑扎要符合规范,搭接双面焊要求接头长4倍钢筋直径,钢筋绑扎要求受接钢筋的接头长30倍直径,受力钢筋长20倍直径,直盘不得弯曲,并要进行除锈处理,做到绑扎牢固、布置均匀、合理。钢筋绑扎时要注意预留保护层。 钢筋加工过程如下: 4 模板安装 模板必须等钢筋绑扎完毕并通过验收合格后才能进行安装。 安装模板有下列工序: (l)清扫模面,涂脱模油。 (2)通过中轴线和底板高程固定好立柱,以此控制测墙模板的安装和顶模的安装。要求模板表面平整、安装牢固、不变形、不移位、接缝严密。 (3)待进强度达到50%后拆模。 (4)回到(1)工序,循环作业。 (5)定型组合钢模按先调中心,然后从两侧到顶拱检查板权外轮廓竖向对称中心线是否与隧洞中心线重合。 5 浇筑与振捣 5.l砼的拌制 砼拌制用JZC-750型搅拌机拌制,进料采用电子自动计量系统,所需材料必须通过试验和有质保单。级配由经监理工程师认可的合格试验室提供,并提供试验配合比报告,经监理批准后实施。搅拌站设在洞口,见图3-l。 5.2砼运送 采用轨道混凝土搅拌罐车运输。 5.3砼浇筑与振捣 砼浇筑顺序:先浇侧墙、再浇项拱、后浇底板。

隧道工程《盾构法施工》超详细讲解

3 盾构法施工 概述 盾构法是以盾构为核心在地面以下暗挖隧洞的一种施工方法。盾构法始于英国,自1925年布鲁诺尔(Brunel)在伦敦泰晤士河下首次用一台矩形盾构开挖水底隧洞以来,已有170余年历史。在一百多年中,世界各国制造了数以千计的各种类型、各种直径的盾构,盾构掘进机从低级发展到高级,从手工操作到计算机监控机械化施工,使盾构掘进机及其施工技术得到了不断发展和完善。现代盾构已经发展成为集机、电、液、传感、信息技术于一体,具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧洞衬砌、测量导向纠偏等功能的大型的施工机械设备。 ●盾构法作为一种先进的隧洞施工工法具有: (1)对环境干扰少,对交通及居民生活影响小; (2)盾构推进、出土、衬砌等工序循环进行,易于管理,施工人员少; (3)施工不受地形地貌,江河水域等地表环境条件限制; (4)施工不受天气条件(雨雪等)限制; (5)出土量少,对周围环境及地表沉降影响小; (6)在土质差,地下水位高的地方建大埋深隧洞具有优越性。 由于这些优点,盾构法特别适宜于城市隧洞和穿江越海的施工,目前盾构工法已在城市隧洞的构筑中确定了稳固的统治地位。 ●盾构法是一项综合性的施工技术。构成盾构法的主要内容有: (1)先在隧洞某段的一端建造竖井或基坑,以供盾构安装就位。 (2)盾构机主机和配件吊装下井,在预定位置组装成整机并调试使其性能达到设计要求。 (3)盾构从竖井或基坑的墙壁开口处出发,在地层中沿着设计轴线推进。盾构推进中所受到的地层阻力,通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌,再传到竖井或基坑的后靠壁上。盾构每推进一环距离,就在盾尾支护下拼装一环衬砌,并及时向盾尾后面的衬砌环外周的空隙中压注浆体,以防止隧洞及地面下沉,在盾构推进过程中不断从开挖面排出适量的土方。 (4)盾构到达预定终点的竖井或基坑时掘进结束,然后检修盾构或解体盾构运出。 ●盾构是进行土方开挖正面支护和隧洞衬砌结构安装的施工机具,它还需要其它施工技术密切配合才能顺利施工。主要有: (1)地下水的降低; (2)稳定地层、防止隧洞及地面沉陷的土壤加固措施; (3)隧洞衬砌结构的制造; (4)隧洞内的运输; (5)衬砌与地层间的充填; (6)衬砌的防水与堵漏; (7)开挖土方的运输及处理方法; (8)配合施工的测量、监测技术; (9)采用气压法施工时,还涉及到医学上的一些问题和防护措施等。 目前在我国主要使用的有土压平衡盾构和泥水平衡盾构。 (1)土压平衡盾构 土压平衡盾构是在机械式盾构的前部设置隔板,在刀盘的旋转作用下,刀具切削开挖面的泥土,破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓,使土仓和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土,依靠盾构推进油缸的推力通过隔板给土仓内的土碴加压,使土压作用于开挖面以平衡开挖面的水土压力。破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓,泥土落到土仓底部后,通过螺旋输送机运到皮带输

盾构法隧道施工及验收规范GB

1.0.1编制本规范的目的时为了加强盾构隧道工程的施工管理,确保施工过程的工程安全、环境安全和工程质量,统一盾构法隧道工程的施工技术与质量验收标准。本规范不包括盾构隧道的设计、使用和维护方面的内容 1.0.2本规范为规定的内容应按照国家现行相关标准执行。 2术语 本章给出了本规范有关章节引用的19条术语。目前盾构及其施工技术在术语尚存在地区和习惯差异,通过本规范统一盾构法施工及验收的相关术语。 本规范的术语主要参考现行国家标准《地铁设计规范》GB50157、《城市轨道交通岩土工程勘察规范》GB50307、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308、《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911、《地下轨道工程施工及验收规范》GB50299及《地下铁道设计与施工》等资料,经编制组集中归纳和整理编入本规范。 本规范的术语时从盾构法隧道施工及验收角度赋予其含义,同时还给出相应的推荐性英文翻译,仅供参考。 3基本规定 3.0.1施工管理体系包括质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系。对于施工现场管理,除应具有健全的施工管理体系外,还要求有相应的施工技术标准、施工质量控制和检验制度,以及施工人员和设备安全保障和环境保护措施。 对具体的施工项目,要求有经审查批准的施工组织设计和施工技术方案,并能在施工过程中有效运行。对于涉及隧道结构安全、人身安全和环境保护的内容,应有明确的规定和相应的措施。 3.0.3本条为强制性条文。规范操作盾构,并制定应急预案,使其在预定条件和正确操作下正常使用时确保盾构法隧道施工的重中之重。因此,在施工前应根据盾构类型、地址条件和工程实践,首先由针对性地进行危险源和环境因素的辨识和评估,根据分解结论制定包括盾构安全操作技术规程、对周边环境的影响及应对措施等在内的专项施工方案和应急预案,确保施工作业在安全和卫生环境下进行。 3.0.7盾构法隧道施工应建立信息管理体系,制定信息管理制度。为便于几时了解施工现场情况,鼓励有条件的施工现场配置地面远程监控系统,将盾构掘进参数实时传递到地面监控中心。 3.0.8盾构法隧道工程施工期间,对重要或有特殊要求的建(构)筑物,应及时采取注浆、加固、支护等技术措施,保证邻近建(构)筑物、地下管线、道路及轨道交通线路等安全。 3.0.9质量验收包括实物检验和资料检查。资料检查包括施工质量验收依据和质量验收记录等。施工质量验收层次为:生产班组的自检、交接检;施工单位质量检验部门的专业检查和评定,监理单位(建设单位)组织的验收。 根据有关规定和工程合同的规定,对工程质量起重要作用或有争议的检验项目,有各方参与见证检验,已确保施工过程中关键部位的质量得到控制。 4施工准备 4.1前期调查 4.1.2~4.1.4位防止资料与实际工况条件不符,施工前应进行工程环境的调查和实地踏勘,位制定施工组织设计提供足够的依据,调查的主要内容有: 1实地踏勘调查各种建(构)筑物的使用功能、结构形式、基础类型及其与隧道的相对位置等; 2道路种类和路面交通情况; 3工程用地情况,主要对施工场地及材料堆放场地、弃土场地、运输路线等做必要的调

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