工程技术岗前培训材料

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工程技术岗前培训材料工程技术岗前培训材料本文简介：工程技术岗前培训材料

二、基地设置中铁铺轨基地设置在火车站南侧，主要分成长轨存放区、钉联区、存碴区和办公区四部分。长轨存放区主要进行长轨的装卸作业，钉联区主要进行轨排半机械半人工组装、存储、装卸等作业，存碴区主要进行道碴存储、装卸和桥梁整备等作业，办公区主要为钉联、车辆运转人员提供办公和休息场所。按照工程技术岗前培训材料本文内容：工程技术岗前培训材料

二、基地设置中铁铺轨基地设置在火车站南侧，主要分成长轨存放区、钉联区、存碴区和办公区四部分。长轨存放区主要进行长轨的装卸作业，钉联区主要进行轨排半机械半人工组装、存储、装卸等作业，存碴区主要进行道碴存储、装卸和桥梁整备等作业，办公区主要为钉联、车辆运转人员提供办公和休息场所。按照基地规模能达到的存储能力为：存储25m钢轨30km、存储混凝土轨枕10000根、存储成品25m轨排

8、4km、存储扣配件30km、存储道岔及岔枕20组、存储500m长钢轨、存储道碴。

通过铺架基地西端岔将基地与南充东车站连接起来，施工时工程列车通过车站和机务段既有线运行至新建铁路线上。

三、设计标准兰渝铁路为国家Ⅰ级电力牵引全自动闭塞铁路，设计为有碴道床，跨区间无缝线路，正线设计时速200km/h，最小曲线半径一般3500m，困难2800m；设计时速160km/h，最小曲线半径一般2000m，困难1600m。限制坡度为6‰。站场到发线有效长850米

1、钢轨：正线采用60kg/m-U75V热轧钢轨，在焊轨场用100m无孔定尺钢轨焊接成500m长轨条后运输至铺轨现场或南充东铺轨基地。

站线采用60kg/m、50kg/m、43kg/m的25m有孔标轨按照设计要求铺设。

护轮轨采用在桥梁地段按照设计要求进行安装。

2、轨枕：正线采用Ⅲ型A有挡肩混凝土枕，铺设护轮轨地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕，在补偿电容和电气绝缘节安装区段，按信号专业要求铺设轨道电路专用枕，均按1667根/km铺设。岔区铺设混凝土岔枕，设置钢轨伸缩调节器和小阻力扣件地段铺设配套轨枕。

站线按照站场设计文件铺设Ⅱ型普通混凝土枕、桥枕及宽枕。

3、扣件：正线铺设与Ⅲ型A混凝土轨枕配套的弹条Ⅱ型扣件站线按设计要求铺设。

4、道床：正线道床厚度除土质路基采用30cm外，其余采用35cm，单线道床顶面宽度

3、5m，道床边坡1：

1、75，砟肩堆高15cm。

单线：高兴单线正线及联络线（或疏解线）设计速度160km/h 及以下地段土质路基采用双层道床厚50cm，其中面砟厚30cm，底砟厚20cm；石质路基及桥梁、隧道采用单层道床厚35cm，单线道床顶面宽度340 cm，道床边坡1：

1、75，砟肩堆高15cm。

站线道床厚度按照设计说要求进行铺设。

四、施工安排在铺架施工开始前，提前对前方车站道岔进行焊接和铺设施工，同时根据施工进展情况安排桥面系安装、老K 车卸砟、整道回填、钢轨焊接等铺架后相关施工。

五、作业指标

1、铺轨：3km/天（双班）

2、架梁：4孔/天（双班）

3、钉联：

1、5km/天

4、K13车卸碴：960m3/天

5、机械整道：8km/天（一遍道）

6、长轨换铺：3km/天

7、单元焊：5km/天

8、长轨应力放散锁定：4km/天六、施工工法及技术要求

1、汽车吊架梁⑴、设计标准线间距

5、3m，该桥为1-16m单线桥,全桥位于直线上，坡度为0、0 ‰。

梁采用通桥（xx）2101-Ⅳ直线梁，其中单片梁上宽

2、3m，梁下宽0、88m，梁高

1、6m，梁全长1

6、5m，梁跨1

6、0m；桥梁湿接缝宽度0、3m，梁端伸缩缝宽为0、06m。

支座采用客货共线铁路常用跨度简支T梁钢支座，支座图号：通桥（xx）8160，高兴端为固定端、南充端为活动端，支座型号TZ-KTYZM-I-2000-GD【ZX】

0、1g-C-i0。

梁部及桥台设置单侧人行道及角钢栏杆，人行道宽

1、05m，在人行道单侧的栏杆外侧设置通信、信号电缆槽。

⑵、施工工艺及流程施工按照施工准备、拆除桥面系及电缆改移、汽车吊架梁、桥面系安装、湿接缝及横向张拉施工的流程进行施工。

本施工因临近既有线，且墩台上空有既有线接触网高线线，在施工前施工方案必须经过成都铁路相关设备管理单位审核批准，在与设备管理单位签订施工安全协议后，将施工计划上报成都铁路局调度室，在取得计划录入以电报形式通知后方可施工。

① 根据施工计划和施工电报，申请第一次施工天窗点，封闭既有达成线南充东至蓬安区间下行线段180分钟，对既有达成线

下行线龙门小桥外侧桥面系（支架、步行板、检查梯）进行拆除，电缆槽（通信、信号电缆）进行改移，并对防护围栏进行恢复。

桥面系拆除：拆除既有达成下行线支架40个、步行板78块、检查梯2处，集中分类堆码，及时与设备管理单位进行移交工作。施工时间80分钟。

电缆槽改移：提前挖开既有龙门小桥两端路基电缆，待桥面系支架拆除后，将电缆拨移至既有达成下行线桥面挡碴墙内侧，利用角钢或槽钢对电缆进行防护，改移长度35m。施工时间30分钟。

防护栏安装：桥面系拆除后，将防护栏焊接在既有达成下行线桥台及梁体T型钢上，并进行适当的加固。施工时间60分钟。

检查机具、路料是否侵限，并报开通。时间10分钟。

② 根据施工计划和施工电报，申请第二次施工天窗点，封闭既有达成南充东至蓬安区间下行线K105+410～K105+445段180分钟，同时对达成南充东至蓬安区间下行线K104+410～K106+445段接触网停电120分钟。采用汽车吊架设新建兰渝铁路南充东至高兴单线龙门右联络1-16m小桥。

对桥墩台进行清理，检查锚栓孔及字线，拌和无收缩干硬性砂浆，并将桥梁就位使用工机具准备到位。

梁卸车选用200t，100t汽车吊两台双机卸车，吊索用一对直径39mm，长18m的钢丝绳扣；梁支垫需用50根长

2、5m旧枕木和20根小头直径不小于15cm原木；拆除梁的固定装置需用气割工具一套。

两台汽车吊按照指定位置摆放好，打好支腿，伸出大臂，进行汽车吊吊运试运转，做好吊运准备。

在梁存放位置将支垫枕木摆好，支点位置地面要平整、坚实。摆放方法底层三根，上层两根。

利用专用汽车平板将桥梁运至龙门右联络小桥桥下，采用汽车吊将桥梁顺桥向卸存至桥下。

两台吊车同时起升将梁吊住待拆除梁的加固装置后，将梁吊起由运梁车上吊卸至地面，用钢丝绳走四兜在梁端一米的位置上，并在梁底棱角和上檐棱角处用铁瓦进行保护。梁放稳后用原木支撑在梁的两端将梁支撑牢固，防止梁倾翻。

桥梁卸下后，按悬出长度要求进行临时存放，存放期间采用支撑进行横向支撑，以防倾斜和侧翻。存梁过程中除了梁端支点受到反力外，其余地方不容许出现受反力现象。

汽车吊吊梁梁端最大容许悬出长度见下表(尽量采用小的悬出长度以减小上拱度)。

序号施工内容悬出长度（m）备注1 吊梁

2、252 存梁

1、70封锁施工点开始后，施工负责人命令施工防护员进行施工防护设置，设置好防护后方可进行汽车吊架梁施工。设置防护时间控制在5分钟内。

两台汽车吊同时起吊已经捆绑好的梁，同步运行，同起同移，先将靠近既有达成线一侧（内侧）第一片梁吊起，并将梁落至外侧垫石。施工时间30分钟。

对第一片梁采用横向滑移，同时第二片梁车就位，并进行捆绑。施工时间40分钟。

两台汽车吊同时起吊第二片梁并直接就位。施工时间30分钟利用液压千斤顶顶起梁，对两片梁进行精细调整，严格按照标准调整两片梁的纵横向位置。施工时间30分钟。

技术、安质人员对桥梁就位质量进行检查，检查合格后立即进行桥梁横隔板焊接。检查时间10分钟。

焊接完毕，进行焊接质量检查，质量合格认真填写《横隔板焊接记录表》。焊接施工时间30分钟。

检查机具、路料是否侵限，并报开通。时间10分钟。

⑶、技术及质量标准、要求安装支座前在梁体支座板下与支座上板之间垫以5mm厚的石棉垫，并拧紧支座上板与梁体联结螺栓。

将支座安装于梁底，安装时应使支座的对称中心线于梁底支座板的对称中心线重合，偏差不得大于0、5mm。

支承垫石顶面垫一层20～30mm厚M50无收缩干硬性水泥砂浆，必须砸实，顶面要求平整，其高差不得超过2mm。

支座底面与墩台支承垫石顶面应密贴，上座板与梁底之间无缝隙，整孔梁不得有三条腿现象。

锚栓螺杆螺纹高出螺母长度控制为10mm。

支座底板四角相对高差不大于±1mm，扭转不大于±1mm，固定支座纵、横错动量及活动支座横向错动量不大于±1mm，虎口两侧间隙均匀、相等。

支座组装后的高度偏差不得大于±2mm。

调整后的支座与墩台“字线”间的错动量、两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线间的横向距离误差应在下表允许范围内：项目说明容许偏差

1、纵向错开一般墩台不大于20㎜30m以上高墩台不大于15㎜

2、横向错开一般墩台不大于15㎜30m以上高墩台不大于10㎜

3、同端两支座中线间的横向距离误差误差与桥梁中线对称+30mm，-10mm 误差与桥梁中线不对称 +15mm，-10mm 电焊前应将联结钢和联结板上的混凝土溅渣、油污和铁锈等清除干净，并使联结板和焊条保持在干燥状态。

焊接电流应根据实际情况在240A—260A适当选取，施焊时的温度填入《桥梁焊接记录表》。

电焊时，先点焊横隔板四角，焊接顺序为由下向上施行满焊，并及时清理药渣，以防夹渣。焊接过程中应严格遵守焊接操作规程。

焊缝厚度不得小于8mm，长度与联结板平齐，并不得有间断、裂痕、咬边、夹渣、气孔及未焊透等缺陷。

联结板的下端不得低于角钢的下端，否则应将超出部分割去。

当左右两片梁的连接角钢相互错动很大，使用原配联结板不能保证质量时应在现场另行配置钢板，配板厚度不得小于原设计厚度，配板长度不得大于连接角钢长度，并使两相对联结板之间至少保持30mm净距的宽度，当上下错动较大时，应随高差大小裁成平行四边形。

焊接完毕确认合格后，认真填写《桥梁焊接记录表》。

2、人工铺轨⑴轨道设计道床厚度30cm，道床顶宽

3、4m，道床边坡1:

1、75。道砟采用符合《铁路碎石道碴》TB/T2140的Ⅰ级碎石道碴。

钢轨先采用50kg/m-25m有孔利旧钢轨铺设，待线路整道达换铺条件后再换上60kg/m无缝钢轨。

砼枕采用

2、6m-Ⅲ型有挡肩式普通砼枕，设计为1667根/公里。

扣配件采用

2、6m-Ⅲ型有挡肩式普通砼枕配套的弹条Ⅱ型扣板式扣件。

⑵施工工艺及流程按照施工准备、预铺道碴、布设钢轨、倒运砼枕、抬摆砼枕、上钢轨、扣配件安装、上碴整道、小型机具捣固、线路维修的施工流程进行线路的人工铺设施工。

根据设计方量，利用自卸汽车将道砟运输到线路上，人工配合装载机将道碴摊铺平整，技术人员现场把控，严格控制好道砟摊铺的厚度和宽度。

道碴摊铺完成后，利用装载机将50kg/m-25m有孔利旧钢轨按照25米一对拖布开，在拖轨过程中轨端用“U”型卡对钢轨捆绑，装载机拖轨时速不得超过3km/h，且在既有线范围内严禁调头。待钢轨拖至设计位置后利用人工拨移至远离既有线一侧新线线路路肩上。

砼枕先在南充东铺轨基地锚固好，再用自卸汽车运送至铺设现场。待钢轨拖布完成后，利用装载机卸车倒运到新建路基上。利用人工配合抬摆布设开，在抬摆前根据线路中线，用白石灰洒出砼枕头边线或用弦线拉出砼枕头边线，砼枕间距按照600mm枕木间距进行布置和方枕。

人工利用撬棍将钢轨拨移至布设好的砼枕承轨槽内，技术人员在上轨时依据《轨温轨缝对照表》根据现场铺设量测轨温预留好轨缝，严禁利用轨缝缩减接头相错。本段线路设置有两处“S”形曲线，不考虑使用缩短轨，故接头采用相错式布置。

扣配件安装要严格按照技术标准要求进行，接头连接采用

50kg/m鱼尾板，每个鱼尾板接头上4条螺栓（轨缝两侧各2

条）。利用电动扭力扳手或丁字扳手紧固扣件，扣件及接头螺栓扭力必须满足《铁路轨道施工质量验收标准》要求。

线路连接完毕，及时安排人员进行线路的粗起粗拨，并及时进行道床道碴回填，根据道碴回填情况逐步安排线路的细起细拨。在起拨道作业中根据技术人员提供的中线和设计标高资料施工，要严格遵循“分层分次，多起多拨”原则，严禁一次起拨过大造成轨排几何尺寸变化和线路料损坏。

根据细起细拨完成情况，合理安排人员利用小型捣固机械进行线路捣固。在捣固的过程中，边捣固边回填，反复多次捣固，并加强钢轨接头、桥梁台后、曲线外股等薄弱部位捣固。对捣固完成的线路进行补砟、封道床、清扫涂油等精细维修，在自验合格的前提下上报经理部组织人员验收。

⑶技术及质量标准、要求螺旋道钉偏离预留孔中心不得小于2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2度，圆台底应高出承轨槽

0~2mm，锚固抗拔力不得小于60KN。

轨枕应方正，间距600mm，间距及偏斜允许偏差为±20mm。

轨道中心与线路中线应对正，偏离中线不得大于50mm。

扣配件安装配置如下表所列：钢轨类型（kg/m）轨距（mm）左股钢轨右股钢轨外侧内侧内侧外侧50 （工具轨）1435 自制挡板座挡板座号码轨距挡板号码轨距挡板号码挡板座号码自制挡板座自制挡板座挡板座号码轨距挡板号码轨距挡板号码挡板座号码自制挡板座4610221064 轨距允许偏差+

6、-4mm，轨距变化率不得大于1‰，测量部位在钢轨顶面下16mm处，超限点每公里不大于10％。

接头处轨面高差和轨距线错牙不得大于1mm。

接头扭力不得小于400N·m，紧固接头螺栓时，应使单弹开口朝下。Ⅱ型弹条扭矩为100~140N·m。

扣板应靠贴轨底安装正确,螺旋道钉丝杠涂油,各种扣件安装不良率不得超过8%。

轨缝应设置均匀，不得有三个及以上的连续瞎缝，不得大于构造轨缝。

线路在开通运行工程列车后，组织人员对线路进行检查，发现问题及时安排整改，并根据线路状况确定线路运行时速，确保工程列车运行安全。线路检查标准具体按下表：序号项目允许偏差（mm）附注1 高低1010m弦量2 轨向5 直线10m弦量、曲线20m弦量3 扭曲5 基长

6、25m(不允许有三角坑)

4 轨距＋

6、－4 万能道尺测量5 水平5 万能道尺测量

3、机械铺架（1）设计标准本标段桥梁设计为时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁和时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁，结构类型为有碴轨道后张法预应力混凝土T形梁。采用图号为通桥（xx）2101系列，梁型分别为32m、

24m、16m三种跨度；采用图号为通桥（xx）2201系列，梁型分别为32m、24m两种跨度。

5、2支座设计标准图号为通桥（xx）2101系列，梁型分别为32m、24m的采用盆式橡胶支座，支座型号及参数详见通桥（xx）8056图；梁型为16m采用板式橡胶支座，支座型号及参数详见通桥（xx）8048图；图号为通桥（xx）2201系列，梁型分别为32m、24m的采用盆式橡胶支座，支座型号及参数详见通桥（xx）8056图；（2）机械架梁施工工艺及流程。组装架桥机→架桥机运行至桥头→架梁准备→主机对位、伸大臂、立0#柱→桥梁整备→机车推送至工地→立龙门架并倒装梁片→2#车运送桥梁与1#车对位→梁片拖拉、捆梁、吊梁→梁片运行落梁→墩台移梁→安装支座、梁片就位、重复架第二片梁→横隔板焊接和桥面轨铺设→桥梁收尾工作→质量检查。

（3）机械架梁技术标准、要求。

3、1组装架桥机施工技术要求 a、组装架桥机一般选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线有效长度不小于80米。组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置进行加固。

b 、组装前应检查各联接处有无损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱结、丢失、损坏情况，润滑油脂处是否已上足润滑油脂等，然后按说明书规定次序安装。

c 、检查柴油发电机组、油、水、电路等是否完好，检查发电机配电盘各仪表是否完好，按照柴油发电机组使用说明书启动发电机，向全车供电。

d 、安装二号柱处的摆头油缸，联结底座螺栓，按规定力距紧固。安装摆头钢丝绳，注意绳头固定必须牢固。

e 、安装二号柱活动柱：使用一号柱顶升油缸和机臂支承塔架共同将机臂水平顶起一定高度，用一吨手动葫芦在二号柱处将二号柱活动节吊起，用高强联结螺栓将活动节上部与二号柱顶横梁联结，按规定力矩紧固高强螺栓，将活动节下部与二号柱升降油缸用均衡梁联结，上好各插销及卡板。

f 、回缩机臂：拔去

一、二号柱根与柱身的插销，使用一号柱顶升油缸和支臂支承塔架升降油缸共同将机臂顶起至中臂状态，插好

一、二号柱插销，将吊梁小车退回，使一号吊梁小车与一号柱对位，插好两者之间的固定销，拔去机臂上一号柱顶处的定位插销，并清除机臂上可能影响其伸缩的所有物品，降下塔架，使机臂前端悬空，尔后开动机臂上的梁走行装置，将机臂回缩13米，准备安装零号柱。g 、安装零号柱，在中臂状态下，用零号柱摘挂机构，先将零号柱基本节立起拉好浪风绳，插上基本节与机臂的连接销轴并上好卡板，然后吊装零号柱活动节（共四节、根据需要进行安装），折叠零号柱至主机自行状态，准备零号柱连接螺栓以供架梁使用。h 、解除各司机室的固定插销或紧固螺栓，将各司机室推出至工作宽度，并将其重新固定之。i 、组装完毕后必须进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度、

3、2架桥机运行施工技术要求： a、出退机前以及雨后，要对架桥机所经过的线路、道岔、道口、桥头等进行全面的调查，

一、二号车通过地段轨枕头以外1米范围内不得有高出轨面

0、15米以上的障碍物，否则应排除。b 、调查沿途是否有横跨线路的高低压电线及通讯线。电力线在35千瓦及其以下时，其距离轨面以上的高度就不少于

7、5米。检查道口、桥头有无下沉，道岔及道口轮缘槽内是否有障碍物，临时道口枕木搭设是否平稳等。c 、出退机前应提前检查整个线路。消灭死弯、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后才能出机。雨后要重新压道。d 、主机自行速度应保持5～12km/h，通过侧向道岔和曲线时为2～5km/h。严禁通过9#以下道岔及250m以下的曲线半径。e 、主机及2#车自力走行地段不得超过16‰，超过时应用机车推送。f 、出退机时，机臂必须落到低位，并插好

一、二号柱柱销，放倒机臂上安全绳杆。

3、3架梁准备工序(包括桥头加固、接短轨、按《架规》压道加固)技术要求： a、压道范围，前方压上桥台1m，后方压到主机架梁作业停车位置尾部以外15m，对桥台尾与路基衔接处和主机停留地段放慢速度或一段时间停在该处任其沉落。压道后线路不得有明显下沉，左右钢轨高差不得大于2mm，总下沉量不得大于

5mm，压道不得少于3个往返，检测合格后，架桥机方可作业。

b 、压道后有变形的线路应进行整道维修，并认真捣固。比较松

软的路基，必须重新压道后方可架梁，雨后需重新进行压道。

c 、桥台尾部路基和主机前轮停留地段一般情况下，可用单穿枕木加固，下沉量超50mm时应采用对穿枕木加固。特殊情况下根据问题特征采取针对性的加固措施。

d 、加固时必须注意质量，加固枕木应保持水平，枕木与钢轨间的间隙应用木板垫实，使能均匀受力即可。

e 、接短轨长度架桥机对位位置留出不小于

1、5m的安全距离，并在距轨端3根枕木处打止轮器。短轨铺轨枕，标准为1920N/km，每块垫板3个道钉，上足并拧紧鱼尾板螺栓。

3、4对位、伸大臂、立零号柱施工技术要求： a、1#车对位时停车位置应分准确。1#车第一位轮中心到胸墙墙端或已架梁前端间的距离如下表梁跨32m24m16m12m 距离

2、47m10、47m1

8、57m2

2、57m b、对位后,制动风压应随时保持600Kpa以上,并采用铁鞋、木楔和止轮器在车轮下止动，具体数量为一号车下9对轮对打足36只铁鞋或止轮器并抄紧木楔，确保架桥机不发生溜动，经检查确认无误可停机。c 、出大臂前,1#车前端液压支腿落压在钢轨面上。不论路基质量如何，必须在支腿的钢轨下横穿质量好的枕木，并在钢轨两端外侧横梁下支垫两根硬质枕木头，同时用木板或楔木抄平，使支垫的枕木头与钢轨同时受力。d 、大臂伸缩前，如遇雨天或钢丝绳过松，绞盘打滑，可在卷筒面上适当垫

放棉纱或软物以增加磨擦力，决不允许垫放硬质杂木或其它硬物，以避免绞盘损坏。e 、架桥机伸臂前应将吊梁小车退到机臂后并插好固定销。伸臂至所需长度，应将1#柱上全部六只丝杠紧固（不可过分，丝杠顶部被压部位接触上即可）。以备横移之用，同时，插好定位销，架32米梁时插在1号柱顶前部，架24米梁时插在1#柱顶中后部，架其它直线梁时酌情处理。f 、大臂伸缩前，还应将吊轨小车退回1#柱前紧靠吊梁小车。大臂伸出简支立在桥墩台后，吊轨小车方可进行吊运作业。所用工具材料吊放墩台后，再翘大臂垫枕木或木板，支垫完后再压大臂，严禁大臂在悬空时吊装运行或把吊轨小车开到前端。g 、伸大臂时，机臂与机身应成一条直线。伸完机臂插好2#柱销子和1#柱上的固定销后方可摆头。进行摆头作业时必须取掉1#柱顶与吊梁台车插销。h 、进行翘头作业时，应注意将2#柱插销全部拔出后方可进行，并尽可能缩短油缸进行翘头作业的时间。i 、在桥墩顶面立零号柱时，必须用硬质木板和木楔填平垫稳，支垫的长度和宽度应大于柱底二侧承力部分的尺寸，避免柱底中间部分受力。j 、在桥台托盘上立零号柱时，为避免压坏托盘斜边，0#柱压力应直接传到实心部分。T型台立0#柱时必须要用

3、5m短轨、9～13根43kg/m或50kg/m扣轨使用，加强T型台架梁时压力分散。扣轨上面加枕木或杂木板垫实。k 、零号柱支垫的厚度,应根据坡度和梁跨长度进行调整,尽量使零号柱立好后大臂保持水平。l 、立好0#柱后，应将2#柱插销全部拔出，并

将摆头油缸钢丝绳完全放松。为防止吊梁台车吊梁片走行时，机臂固定销突然窜出，还应将压销手钢板用螺丝上好压在销子上，但不能压死，应留出150mm间隙。m 、架完一孔桥需缩回大臂时，前液压支腿不能撤，应先将吊梁小车退回到后端限制位置，机臂抬头，收起0#柱活动节，并将大臂摆正后方可回缩。大臂缩回到位后，前液压支腿方能撤回。

2、5立龙门架并倒装梁片施工技术要求： a、龙门架一般应组立在坡度不大于10‰的直线线路上或半径不小于1200m的曲线线路上。不得已在半径较小的曲线上组立时，应将线路拨直50m 左右。b 、龙门架至桥头距离应以满足倒车的需要，同时又须尽可能缩短2#车的走行长度，一般选在200-500m之间为宜。c 、龙门架应立在基底坚实且线路条件较好的地方，并尽量避开高填路基，基底要整平夯实，基底上至少放二层枕木，分布压力。d 、龙门架脚底宜高出轨面一层枕木，组立后钩底距轨面的净高应在

5、3m以上，保证运梁2#车及运梁机车能自由通过。e 、龙门架支腿垫平垫实，两边支腿安放在同一水平上，误差不超过

4mm。f 、龙门架左右支腿与线路中线的距离应保持相等，误差不超过10mm。g 、倒装不同跨度桥梁时，两龙门架的中心距离如下表。

需倒装的桥梁跨度32m24m16m12m25m轨节两龙门架的中心距离24m18m12m8m14m 两龙门架的中心距离应根据桥梁型号、跨度、吊梁时允许悬出长度和运梁转向架位置适当安排，要对准吊点，

不损坏梁边螺栓，便于捆梁和倒梁为原则。h 、一座桥有几种跨度时，必须按悬出长度的需要调整龙门架位置，严禁使用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁。i 、2#车装梁时，桥梁重心一般落在2#车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。在曲线上架梁时，可使桥梁中线与2#车纵向中心线略成斜交，桥梁前后两端各向2 #车中心线左右偏离少量距离，以不超过150mm为宜。j 、用龙门架吊装桥梁及轨排时，如需偏装，可通过调整两侧油缸高度来解决，但龙门架两侧油缸高度相差不得超过300mm。k 、桥梁落在2#车上时，梁前端应超出2#车

4、3m，其最低处距轨面净高不得少于

1、8m，不足时须用垫木调整，以满足向1#车拖梁的需要。

2、6二号车运送桥梁与一号车对位施工技术要求： a、2#车载梁运行速度为0-7km/h，距离主机50-100m时一度停车，确认2#车制动系统工作正常后，再启动2#车缓慢推进。与1#车对位时降速至0、5km/h以下。b 、2#车运送桥梁时应设专人护送，预防梁侧支撑松动。与1#车对位时，注意观察1#车后边有无部件或障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。c 、2#车对位时应有专人把闸，在距1号车1m处一度停车，然后与1号车连接但不予挂实，严防冲撞。在1#车落梁过程中禁止联挂。d 、2#车运梁直行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。

e 、2#车后退时，由司机负责了望，前进时由车长持信号旗或信号灯领车。

2、7桥梁拖拉、捆梁、吊梁施工技术要求： a、桥梁由2#车往1#车拖拉前,要支好1#车后端下的螺旋顶。顶头距轨面20-30mm 左右，防止1 #车端受压后产生过大的下沉量。b 、2#车端油顶挂梁、顶梁时，左右液压顶应水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量，梁顶起后，1#车拖拉小车未到位垫好前，不准抽去铁方盒或拉开2#车拖梁小车。c 、拖梁小车上应放硬质木板垫梁，桥梁装上拖梁小车后，应及时加设支撑支护。d 、拖梁小车运行前，拖梁人员必须负责清除影响拖梁小车和桥梁前进中的一切障碍物，并观察有无碰挂和拖梁小车运行不良情况。e 、吊点应符合有关规定，1#吊梁小车的捆梁位置一般距梁端

1、9m，避免与大臂前端的吊轨小车相碰。f 、梁片后端捆绑完后，钢丝绳以起吊至不受力为准，然后用拖梁台车往前拖送至1#柱中部位置，方可进行起吊作业。严禁在2#柱下起吊。g 、桥梁吊起后，梁身应保持水平状态向前移动，架32m梁时，两端吊起后，可将前端逐渐落低，以免与停在大臂前端的吊轨小车相碰撞。h 、大臂上应设专人，其任务是：防止钢丝绳绕乱、跳槽；走梁前摘掉吊梁小车插销；伸缩大臂后安销子；2#吊梁小车卸载后打堰，梁走行前清除大臂上的障碍物等。

2、8梁片运行及落梁技术要求： a、梁片在起吊时横向应尽量保持水平，若肉眼发现倾斜应及时调正，严防出现三点受力现象，有时为了便于落梁，允许有少量倾斜，但不能过大。b 、走梁时要防止钢丝绳绕乱和跳槽，电缆被压坏或崩断等现象发生，