汽车仪表板（IP）开发指南
汽车仪表板（IP）开发指南
汽车仪表板设计方法
仪表板是汽车内饰中结构最为复杂 , 零部件数量最多的总成零件。仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。所以仪表板的设计有着较高的设计难度。
一、仪表板零件简介
仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成：
1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架。从触感上可分为硬塑
仪表板和软化仪表板。硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车，如
CORSA 仪表板和秦川仪表板。为了提高仪表板的外观质量（大
型注塑件上易产生注塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂
软触漆。另一类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨
架之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来
达到软化的效果。第一种方式可以制造形状复杂的仪表板，外观
和触感较好，但模具、设备的投入较大；第二种方式只适应于较
平坦的仪表板，泡沫的背基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。
2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。这些都是一些功能性的零
件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等
3.通风系统，主要由空调机、空调控制器、各种风道和出风口组
成，提供汽车除霜除雾功能及车内环境温度控制。
4.副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必备的安全设备，通常气囊
系
统由气体发生器、气袋、安装金属框架、气囊导向框架和气囊盖板组成。现流行没有气囊盖板的气囊，它是用激光切割仪表板的背面，POLO 和AUDI A6 的仪表板就是无缝气囊。
5.手套箱和各种储物盒
6.各种各样的装饰面板
7.金属加强粱，加强粱承受了座舱系统各个零件的载荷，包括气囊
发射的动载荷及转向管柱、方向盘、收音机、组合仪表、手套箱等的静载荷。所以COCKPIT 都有强大的加强粱。
8.各种各样的电子线束.
以上8 部分零件再加上方向盘和转向结构，就是一个完整的COCKPIT 系统了。COCKPIT 可以在仪表板生产厂家进行预装配，然后以模块的形式安装到整车上，可以减少整车厂装配线的长度，提高效率，降低成本，是目前国际上流行的生产方式。
二、仪表板的设计流程
三、仪表板设计流程介绍
1.在此阶段，要分析需要设计的车型的市场定位及所有竞争车型的
情况，同时了解客户对设计的总体要求，并且分解到具体零件的设计要求上。
2.设计风格可以有运动型、家庭型、舒适型、豪华型、亲和型等
等，在确定风格后，就可以决定仪表板上的特征。
3.通常设计师要绘制很多张设计效果图，通过评审，提炼后完成5
张效果图提供给客户选择。
4.在参考了客户的选择之后，完成一到两张能够达到照片效果的
效果图。需要应用一些电脑软件来完成。
5.用粘贴胶带在1：1 的图纸上绘制仪表板的外形和特征，将效果图
的信息转换到车身空间上。
6.在这一阶段，需要有工程设计的信息输入，完成初始曲面后可以
用于加工初始油泥模型。有了5 个主断面的信息，可以决定油泥加工原料的尺寸。
7.SITTING BUCK 是根据汽车车身的尺寸，用木材、FOAM BLOCK、
POLYWOOD 等材料制作与车身一致的框架用于放置油泥模型。油泥模型的制作需要很高的技巧和创造性的工作。一般油泥完成后需要进行评审，评审时通常需求对仪表板进行一些装饰，如在表面裹缚表皮或喷涂油漆和皮纹，使得其外观接近实际产品。在制作油泥模型时，需要有人体布置、人体工程学、仪表板布置、制造工艺、装配工艺等多方面的信息输入。油泥模型的精度一般可达到±2mm，德国大众公司往往将模型的精度控制在1 毫米，但需要时间和费用。
8.可以用多种方法扫描油泥模型, 如接触式的三坐标扫描，激光扫
描和高精度光学照相机拍照等，可以采集到反映油泥模型形状的数学点云。
9.高质量的A 表面是产品具有高质量外观和配合的基础。对CLASS
A SURFACE 的要求不同主机厂有不同的要求，不同的CAD 软件能
够达到不同的精度。ALLIAS 和 ICEAM SUF 是主要的CAD 软件，相比较ICEAM SUF 更专业一些。CLASS A 曲面质量可以用CAD 软件的高光、反射线、高斯曲率等工具检查曲面是否有波纹，面片之间是否有缝隙和是否曲率连续。CLASS A 曲面的精度要达到0.01 毫米，相切的面片的角度偏差不超过1.4 分（0.02 度）。通常也可以将所有面片连成一个SKIN，然后篇一个厚度，生成一个壳体，如果能够成功，说明曲面的缝隙和连续性是可以接收的。在这个阶段必须注意的是，CLASS A 曲面必须完全按照结构设计提供的断面，并且完成所有可见面上的园角和第一个翻边，定义所有的间隙大小，这样可以保证工程
师在以后的造型中完全按照造型师的设计。
10.在CLASS A 曲面发布之前，一般需要用数控加工一个模型，与油
泥模型比较。只是因为在做CLASS A 表面时，往往都根据扫描点云作一些微调，需要在发布前在作一次检查。
11.人体布置是根据SAE 或ISO 标准的要求，确定假人在车中的位
置。包括H 点、眼椭圆、脚踪点、肩膀宽度等信息，为人机工程研究提供参数。
12.涉及到仪表板的人机工程研究主要包括：组合仪表可视区域研
究、仪表板在组合仪表区域遮挡直射光线和反射光线研究、手操作空间研究、腿部空间研究、头部撞击区域研究等。通过这些研究，才能保证可操作性和人体的舒适性。
13.5 个主断面包括： A) 通过左出风口断面, 主要显示风道与除雾、除
霜风口的连通方式，空调出风口的安装方式，大灯开关的安装方式，保险丝盒、继电器盒及驾驶员下盖板的安装方式等空间布置。B) 通过驾驶员中心的断面，主要显示组合仪表的安装方式、组合仪表罩盖的安装方式及转向柱和方向盘的信息。 C) 通过车身
中心的断面，主要显示空调机与风道的连接方式、中央面板的安装方式、空调出风口与风道连通方式及安装方式、收音机安装方式、仪表板与副仪表板、空调控制器安装方式等。 D) 通过副驾驶员中心的断面，主要显示副驾驶气囊的结构和安装方式、手套箱结构和安装方式。E) 通过右出风口断面, 主要显示风道与除雾、除霜风口的连通方式，空调出风口的安装方式。有以上这5 个原理断面，仪表板的基本设计概念就完成了，这些断面要提供给油泥制作，决定初始油泥的尺寸。
14.这个阶段是设计的关键阶段，将在后文详细介绍一些设计规则
和要点。完成结构设计可以说仪表板的设计的80% 已经完成，它包括所有零部件的工作方式，安装方式，空间布置等，可以输出给外表面造型。
15.零件造型是根据结构设计图纸和已发布的外表面，建立产品的
三维数学模型。在造型的过程中，可能发现一些结构设计的错误、或发现更好的设计结构。
16.产品工程图纸的作用随着CAD 技术的提高而不断的减弱，工程
图纸上可以只包括一些技术信息、关键装配尺寸公差信息、
GD&T 信息，所有的产品尺寸可以在3 维模型上得到。现在有些软件甚至可以在3 维模型上标注GD&T 信息。这些信息主要是为了检验产品，制作产品检具提出要求。
四、零件设计参考规则
仪表板应避免尖锐的特征线过渡的门板上，特征的最小园角为6mm.
门板设计应比仪表板表面低2mm，仪表板和门板之间的间隙为6mm+/-4mm.
对于需要油漆的双色仪表板，应将油漆分界线设计为水平，并且设计一凹槽来避免视线看到油漆分界线。凹槽建议尺寸：硬质仪表板2mm(深)X4mm(宽) (MIN 2mmx2mm) 软质仪表板4mm(深)X8mm(宽)
(MIN4mmX4mm)
软化仪表板的厚度一般为10mm+/-mm,在仪表板的组合仪表处的泡沫厚度一般不超过15mm，若遇到超厚的情况，可以在骨架上加筋或增加钢丝来解决。
在仪表板上需要冲切的区域，骨架料厚减少到1.5mm~2mm，泡沫厚度也减少为4~5mm。ABS/PVC真空成型表盘和搪塑表皮可做到2mm最小内园角和3.2mm最小外园角。
真空成型的最大拉伸比是：凸起为2：1凹陷为1：2
在CLASS A 表面应避免尖角和内凹
边界园角：手套箱开口6mm~10mm MIN;气囊开口4mm~5mmMIN；空调出风口开口 3.2mm MIN
转角的园角：手套箱 8~10mm MIN；气囊 5～6mm MIN;空调出风口开口为6～8mmMIN；所有冲切园角最小为3mm.
搪塑表皮上的造型特征槽的宽深比为3:2
将紧固位置尽量设计接近定位，应避免用紧固的特征用于定位
设计一部件与另一部件装配时，应尽量设计为四周封闭，中央安装零件，这样才能达到较好的配合效，PICTURE FRAME的最小宽度为12mm。
将组合仪表的定位柱设计在仪表板骨架上，而不是设计在组合仪表上，在骨架上的CLIP 开口需要倒角，起导向作用。
设计定位柱要比CLIP长2mm MIN,可保证部件的定位准确性
下面是对RIB 和 BOSS 的设计要求
空调出风口和除雾器的沉坑的尺寸精度为+/-1mm,相对基准的精度为+/-1.5mm
表皮表面到骨架下表面的公差为+/-1.5mm,仪表板外表面到仪表板上凹陷表面的公差为+/-1mm
在螺钉头下的局部不应有泡沫，或泡沫厚度小于1mm，这是因为在压力下，泡沫结构会发生蠕变，会使紧固失效。
在仪表板上最好只设计两个零件有配合关系
在仪表板的两端，设计5~10度的脱模角度。
材料选择
软质仪表板0间隙配合或有0.5mm过盈.
NET
2MM
设计塑料件的外园角为1.5X 壁厚,最小园角为3.2mm,内园角为0.5X 壁厚.
除了空调出风口和一些小零件可以用形状与仪表板定位外,设计零件与骨架或副仪
表板用一个4方位的定位和一个2方位的定位.
NET
R=1.5X WALL THICKNESS
R=0.5X WALL
THICKNESS
4-5MM SHELF FOR STORAGE BIN
4-WAY LOCATOR PIN
2-WAY LOCATOR PIN
五、仪表板系统设计规则
仪表板一般提供最少4 个出风口，通常空调出风口的作用范围达到车厢内50％的空间。
当驾驶者坐在最远的位置时，驾驶侧出风口可调节吹风方向，吹到驾驶者右肩；中间出风口可以吹到驾驶者左肩；同样，当副驾驶者坐在最远的位置时，副驾驶侧出风口可调节吹风方向，吹到副驾驶者左肩。
出风口向上应能够吹到99％的眼椭圆，向下应能够吹到假人的H 点。
所有的出风口最少高于前座椅H 点356 毫米；从出风口作到99％眼椭圆的切线，切线长度不大于653 毫米。
出风口需布置在没有任何零件（方向盘、驾驶侧气囊、控制器）阻挡气流吹向目标的地方，能够吹到人腰部以上80％的空间。如果不能，就要考虑辅助出风口。
冷凝机、热交换器、压缩机与装在同一表面上的零件的最小间距为
3 毫米；空调风道、除雾器、感应器与仪表板上安装的线束、仪表板
加强件、其余仪表板安装件之间的最小间距为6 毫米；热空调的EATC 控制总成与仪表板上安装的线束、仪表板加强件、其余仪表板安装件之间的最小间距为12 毫米；仪表板上安装的中央空气分配器、除霜器喷嘴与烟灰缸、杯托、收音机、CD 机之间的最小间距为
12 毫米；冷凝机、热交换器与装在不同一表面上的零件的最小间距
为15 毫米；
除霜器喷嘴必须布置在距前挡风玻璃底部45 毫米到100 毫米的范围内。
从驾驶者99％眼椭圆看去，不能从前挡风玻璃C 区域和侧面车窗上透视看反光镜的区域看到显示零件的反光。每个显示屏发出的光线不能反射到其他仪表上。
在仪表板上任何部位上安装的装饰板，当20N 的力作用在1.5 平方厘米的范围上，变形不超过1.5 毫米。
仪表板系统要求在－40 度到82 度的环境温度下，40 度时相对湿度达到90％，满足外观和功能的要求。
仪表板设计的可靠性目标：2 年内或30，000MILES 98％；6 年内或90，000MILES 94％；10 年内或150，000MILES 90％。
仪表板设计必须符合轿车内部凸出物的法规要求。
满足防止仪表板在车窗上产生倒影的要求。
满足头部撞击的要求。
烟灰缸打开和关闭的最大作用力：抽拉形式-15N；PUSH－PUSH 形式15N；其余形式-10N。
汽车仪表板（IP）开发指南
汽车仪表板（IP）开发指南 汽车仪表板设计方法 仪表板是汽车内饰中结构最为复杂 , 零部件数量最多的总成零件。仪表板的外观质量和风格决定了客户对整车内饰的评价，它包括了许多功能性的零件，如组合仪表、音响娱乐系统、各种电器开关、空调控制器等等零件，同时在仪表板设计上还涉及到许多安全法规的要求，如驾驶员可视区域的要求、头部撞击的要求、膝部撞击的要求等。所以仪表板的设计有着较高的设计难度。 一、仪表板零件简介 仪表板总成是汽车座舱系统(COCKPIT) 的重要组成部分，它包含的零部件种类和数量要看座舱系统的具体结构和对它如何划分，一般而言，仪表板总成由以下几部分组成： 1.仪表板本体，它是座舱系统的载体和框架。从触感上可分为硬塑 仪表板和软化仪表板。硬塑仪表板一般用于低价的家庭用车，如 CORSA 仪表板和秦川仪表板。为了提高仪表板的外观质量（大 型注塑件上易产生注塑缺陷）和触感，常常在仪表板的表面喷涂 软触漆。另一类是软化的仪表板，可以通过发泡材料在表皮和骨 架之间发泡，或是将带有泡沫背基的表皮复合到仪表板骨架上来 达到软化的效果。第一种方式可以制造形状复杂的仪表板，外观 和触感较好，但模具、设备的投入较大；第二种方式只适应于较 平坦的仪表板，泡沫的背基一般为3－4 毫米，但工艺简单，投入较少。 2.各种电器仪表、开关及音响娱乐系统。这些都是一些功能性的零 件，如组合仪表、车灯开关、收音机、保险盒、继电器盒等 3.通风系统，主要由空调机、空调控制器、各种风道和出风口组 成，提供汽车除霜除雾功能及车内环境温度控制。 4.副驾驶侧安全气囊，它是现代汽车必备的安全设备，通常气囊
仪表板简称
仪表板简称I/P（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 一、造型 仪表板是全车控制与现实的集中部位，仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体队成员也有很强的视觉吸引力，应强调其造型的表现效果。 1.仪表板的布置 在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。 仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。
2.仪表板的造型分类 仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分。 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域 现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型：（1）仪表板上下分块式
汽车仪表设计
《虚拟仪器与智能仪表》 课程设计报告 设计题目：汽车仪表盘设计 专业电子信息科学与技术 班级 学号 学生姓名 2012年5 月31 日
目录 一、设计目的............................................ 错误!未定义书签。 二、设计思路............................................ 错误!未定义书签。 三、设计过程及功能描述 ........................ 错误!未定义书签。（一）前面板图设计................................ 错误!未定义书签。（二）左转灯以及右转灯的控制 ............ 错误!未定义书签。（三）左右灯闪烁控制............................ 错误!未定义书签。（四）速度表的控制................................ 错误!未定义书签。（五）里程表的控制................................ 错误!未定义书签。（六）油量的控制.................................... 错误!未定义书签。（七）所有数值归零设置........................ 错误!未定义书签。 四、设计总结与体会 ................................ 错误!未定义书签。 五、参考文献............................................ 错误!未定义书签。
汽车设计-汽车 仪表板横梁设计规范模板
XX公司企业规范 编号xxxx-xxxx 汽车设计- 汽车仪表板横梁设计规范模板
汽车仪表板横梁设计规范 1 范围 本规范规定了仪表板横梁的设计要点。 本规范适用于众泰轿车、SUV等车型的设计。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定 GB/T 9279-2007 色漆和清漆划痕试验 GB11552-2009 乘用车内部凸出物 3 术语和定 3.1 仪表板横梁在车身系统中的布置 仪表板横梁总成安装在驾驶室的前端，主要作用是将仪表板和车身固定起来，同时将转向管柱、安全气囊、线束，电器盒等电器附载件装配固定起来，支撑仪表板总成等负载件的整体刚性，同时正碰实验时对驾驶室起到加强保护的作用。如图1：
图1 3.2 仪表板横梁简要说明 仪表板横梁总成主要零部件如图2： 图2 （1-横梁左侧安装支架，2-横梁右侧安装支架，3-中间固定支架，4-前挡板固定支架，5-转向管柱安装支架，6-管梁,7-手套箱支架，8-PAB 安装支架，9-保险丝盒安装支架，10-CD 机安装支架,11-空调安装支架） 以上是横梁的主要零部件，若要出口欧美，则在正副驾驶侧增加膝盖碰撞吸能支架，其他相关固定支架则根据分布在仪表板系统上的电器件及仪表板自身固定的要求分布。 1 3 4 5 6 9 7 10 车身机舱 仪表板横梁 仪表板装置 前地板中通道
横梁中间管梁本体的材料通常采用20#无缝钢管和Q195焊管，各支架的材料根据支架的厚度来定，如果厚度在1.8mm以内，则选用DC01的材料，如果厚度在1.8mm以上的则选用SPHC的材料；横梁支架冲压成型后通过悬挂点焊和CO2气体保护焊接成品。 4 仪表板横梁主要零件的设计要点 4.1 横梁的设计满足以下几点要求： a.满足整体刚性（通过CAE分析）； b.支持转向管柱功能，满足NVH要求； c.支持线束、电器件的固定； d.支持仪表板装置等塑料件的固定； e.支持安全气囊的固定，为安全气囊的顺利爆破提供支撑； f.在满足强度的要求、NVH等试验的要求下最大限度的减轻重量，同时尽可能的将各支架工艺简易。 4.2 横梁管梁本体的设计 管梁有标准管梁和非标准管梁，标准管梁可以直接采购，而非标准管梁需要定制，既增加成本又不易采购，所以尽可能的选择标准管梁；仪表板横梁通常使用的几种管梁外径有：35mm、38mm、42mm、45mm、50mm、54mm、60mm。 管梁按结构分为直管和弯管，直管加工简单，制造公差容易控制，有利于碰撞试验，所以布置的时候尽量采用直管；若因边界条件的限制不能布置成直管，只能按照弯管布置，弯管相对直管需要二次加工，弯管制造公差大，难控制，成本增加。 4.2.1 直管的设计 管梁的中心位置，横梁管梁不能布置在PAB模块的正下方，一般距离管梁为10mm到45mm之间。图3是B01布置的截面图： PAB 仪表板横梁管梁本体 图3 横梁管梁到方向盘中心的距离越小越好，一般最大不超过460mm，能有效减小方向盘共振。 横梁管梁到转向管柱安装面的距离推荐范围60mm到70mm。
仪表板设计指南
1、简要说明 该部分综述 现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。其中仪表板是安装指示器的主体，集中了全车的监察仪表，通过它们揭示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。 仪表板总成在车厢里处于中心的位置，非常引人注目，它的任何疵点都会令人感到浑身不舒服，因此汽车制造商是非常重视轿车仪表板总成的制作水平，从制作工艺上可以表现出制造公司的设计与工艺水平，从装饰风格上可以表现出这个国家或地区的文化传统。一种成功的轿车仪表板总成，既要融入轿车的整体，体现出它是轿车不可分割的一部分；又要体现出轿车的个性，使人看到仪表板就会想到车子的形象。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 设计该产品的目的 由于仪表板的特殊位置，处于正副驾驶员的前方，在整个坐舱系统占用了很大的空间和视野，所以设计好该产品对于提高整车内饰质量有很直接有效的作用。仪表板的面积很大，故对造型的影响起了举足轻重的作用，对于新车型的开发，从实用新型方面来讲，对造型提出了较高的要求；仪表板的外面装有仪表和各类操纵件，里面装有空调等各类车身附件，对空间和结构的要求都很复杂，在设计中应特别精心，对于仪表板的布置和结构设计尤其要考虑充分，校核全面；仪表板的设计要充分考虑到人机工程学，主要为仪表板上各种开关件及杂物盒、点烟器等的布置要尽量满足人体工程学的要求，既要美观，又要方便实用；仪表板需要满足国家强检项目，主要是除霜的要求，前方视野的要求和燃烧特性要求，除霜对空调和仪表板同时提出要求，并借助CAE分析及样件制作来满足条件，前方视野对方向盘、仪表板等同时提出要求，要求在造型和总布置阶段就对视野校核完整，关于燃烧特性及气味性等其他要求，我们必须在仪表板的材料上下功夫，争取在相应价位的车上采用物美价廉的材料。总之，一款较好的仪表板可以使人无论从感观还是使用上对整车的满意度提高许多。 适用范围 该设计指南适用于上汽集团奇瑞汽车的所有仪表板总成，包括注塑仪表板、吸塑仪表板、搪塑仪表板及麻纤维仪表板。 零件构成图 以B11仪表板为例，结构示意图如下：
汽车仪表盘基本介绍
汽车仪表盘基本介绍 不同汽车的仪表不尽相同。但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。 现代汽车仪表盘的面膜下制作了各式各样的指示灯或警报灯，例如冷却液液面警报灯、燃油量指示灯、清洗器液面指示灯、充电指示灯、远近光变光指示灯、变速器挡位指示灯、制动防抱死系统(ABS)指示灯、驱动力控制指示灯、安全气囊(SRS)警报灯等。 汽车仪表盘--车速里程表 车速里程表实际上由两个表组成。一个是车速表，另一个是里程表。 传统的车速表是机械式的。典型的机械式里程表连接一根软轴．软轴内有一根钢丝缆。软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上。齿轮旋转带动钢丝缆旋转．钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转。罩圈与指针联接并通过游丝将指针置于零位。磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化。平衡被打破指针因此被带动。这种车速里程表简单实用．被广泛用于大小型汽车上。不过．随着电子技术的发展。现在很多轿车仪表已经使用电子车速表，常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字。 里程表是一种数字式仪表，它通过计数器鼓轮的传动齿轮与车速表传动轴上的蜗杆啮合，使计数器鼓轮转动。其特点是上一级鼓轮转一整圈。下一级鼓轮转1／10圈。同车速表一样，目前里程表也有电子式里程表，它从速度传感器获取里程信号。电子式里程表累积的里程数字存储在非易失性存储器内，在无电状下态数据也能保存。 汽车仪表盘--转速表 转速表一般设置在仪表板内。与车速里程表对称地放置在一起。转速表是按照磁性原理工作的．它接收点火线圈中初级电流中断时产生的脉冲信号。并将此信号转换为可显示的转速值。发动机转速越快，点火线圈产生的脉冲次数越多，表上显示的转速值就越大。 现在轿车一般都是电子式转速表，有指针式和液晶数字显示式。表内有数字集成电路．它将点火线圈输送过来的电压脉冲经过计算后驱动指针移动或数字显示。另外还有一种转速表是从发电机取出脉冲信号送到转速表电路解释后显示转速值。不过因受发电机皮带打滑等因素影响。数值不太精确。 汽车仪表盘--机油压力表 机油压力表的传感器是一种压阻式传感器。用螺纹固连在发动机机油管路上。由机油压力推动接触片在电阻上移动，使阻值变化从而影响到通过仪表到地的电流量。驱动指针摆动。由于机油压力有一定的压力范围，为了清晰明了。目前有许多汽车的机油压力表用指示灯表示。如果发动机运转时它仍然亮着。就表示发动机润滑系统可能不正常了。 汽车仪表盘--水温表 水温表的传感器是一种热敏电阻式传感器。用螺纹固定在发动机冷却水道上。热敏电阻决定了流经水温表线圈绕组的电流大小。从而驱动表头指针摆动。以前汽车发动机的冷却水都是用自来水来充当．现在很多汽车发动机冷却系统都用专门的冷却液。因此也称为冷却液温度表。
汽车仪表板的基本类型
汽车仪表板的基本类型 汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。硬质仪表板一般是由塑胶材料整体注塑而成。这种仪表板结构简单、成本低，本体部分为同一种材料构成，多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料。硬质仪表板软质仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成，外表面全部或者上部经过软化处理，触感舒适。常用材料有PU、PP、 ABS/PVC 合金等，多用于轿车。软质仪表板止匕外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的半软化仪表 汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。 硬质仪表板一般是由塑胶材料整体注塑而成。这种仪表板结构简单、成本低，本体部分为同一种材料构成，多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料。 硬质仪表板 软质仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成，外表面全部或者上部经过软化处理，触感舒适。常用材料有PU、PP、ABS/PVC合金等，多用于轿车。
软质仪表板 止匕外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的半软化仪表板；木质仪表板等。 汽车仪表板所扮演的重要角色 仪表板是汽车操纵显示的集中部分，其上部有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。设计上较好的仪表板是驾驶员能感到方便舒适，反之还可能影响驾驶员和乘员的安全，仪表板设计已成为汽车车身设计的一个重要组成部分。仪表板作为汽车内部可以看得到的最大，最复杂的零件之一，一直是新设计方法和新材料的首选目标。同汽车一样，仪表板也因安全特性、美学要求、附加功能及其他发展趋势的综合要求而不断创新。最近，由于碰撞保护要求更为严格，仪表板上也采取了增强的结构。目前，在许多情况下，仪表板的基础结构已
仪表板设计规范
商密×级▲ 仪表板总成开发规范 2006-03-10发布200×-××-××实施长安汽车(集团)有限责任公司发布
—200× 前言 本规范按照长安汽车（集团）有限责任公司技术规范的标准格式的规定进行编写。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。 本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。 本规范起草单位：长安汽车工程研究院 本规范主要起草人：苏忠、王晓、苏童 本规范批准人： （五号宋体）Ⅰ —200×
引言 汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。也是长安车的生存之本。在汽车内外饰开发设计中，仪表板总成设计是最难的，它代表着内外饰件自主开发设计的水平和标准。在此，特编写此规范——《仪表板总成设计规范》，希望将自己多年来对仪表板设计的理解及经验与大家共同分享，更希望对对那些刚刚接触到仪表板开发的人员和对长安公司的自主开发有一些帮助。本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
—200× 仪表板总成开发规范 1 范围 本规范规定了汽车仪表板总成在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了仪表板总成开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺等。 本规范适用于注塑成型为主、搪塑、吸塑软化生产工艺的M1、N1类车辆。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 GB 4094-1999 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB 11552-1999 轿车内部凸出物 GB 11555-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方 GB 11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 GB 11562-1994 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则 QC/T 29089-92 汽车软化仪表板表皮 GB8410 汽车内饰材料燃烧特性试验方法 GBT1040 塑料拉伸试验方法 HG 2-167 塑料撕裂强度试验方法 GB7141 塑料热空气老化试验方法（热老化箱法）通则 GB 9344 塑料氙灯光源曝露试验方法 GB 2410 透明塑料透光率和雾度试验方法 CM VR A01-01 车辆识别代号（VIN）管理规则 GB/T 15585-1995 热塑性塑料成型收缩率的测定 GB1634.1-2004 塑料变形温度的测定（通用试验方法） GB/T1843-1996 塑料悬臂梁冲击试验方法 GB9342-1988 塑料弯曲性能试验方法 QC/T15-1992 塑料洛氏硬度试验方法
仪表板设计指南
仪表板设计指南 编制： 审核： 批准： 1. 适用范围 本设计指南适用于注塑仪表板、吸塑仪表板、搪塑仪表板。 2．简要说明 2.1 简介 仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身。除了要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。
仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。 仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜风口、除雾风口、手套箱、左盖板、装饰板等零件。大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统，USB-SD卡接口等高端产品。 仪表板简称IP（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。 2.2 仪表板的分类 仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和副气囊仪表板。随着人们对安全性的重视，客户对带PAB仪表板需求加大，主机厂也将此作为卖点之一。但是气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。因此，现在设计仪表板气囊已开始加装PAB屏蔽开关。为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。 仪表板按舒适性可分为硬塑仪表板、软质仪表板。仪表板本体以注塑工艺制成的为硬塑仪表板，因其工艺简单、投资低等优势而被广泛应用，尤其是中低档车。软塑仪表板是在注塑骨架外吸附并粘结或在注塑时复合表皮，使其外观有皮质感，同时在骨架和表皮之间填充聚氨酯泡沫，吸塑表皮的背面也可以直接附带一层泡沫，这样既提高触感又增加吸收能量的能力。目前表皮主要有真空热成形表皮和搪塑表
汽车仪表板是汽车上的重要功能件与装饰件
汽车仪表板是汽车上的重要功能件与装饰件，是一种薄壁大体积，上面开有很多安装仪表用孔和洞的形状复杂的零部件 类别： 汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。硬质仪表板结构简单，主题部分为同一种材料构成，多用于栽种汽车及客车，一般不需要表皮材料，采用直接注射成形。软饰仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成。常用词奥皮材料有PU、PP、ABS/PVC合金等，多用于轿车。 此外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的丰软化仪表板；木质仪表板等 仪表板的使用要求与技术指标 仪表板是汽车上主要的内饰件之一，在强度上要求能承受各种仪表和音响设备以及管线接头的负荷，并能耐前挡风玻璃投过来的太阳光辐射和发动机散热引起的高温。从安全角度出发，要求仪表板具有吸收冲击能，防眩和难燃性能。 仪表板应具有一下特点： （1）有足够的强度刚度，能承受仪表、管路和杂物等的负荷，能抵抗一定的冲击（2）有良好的尺寸稳定性，在太阳光辐射和发动机余热的高温下不变形，不失效，不影响各仪表的精确度。 （3）有适当的装饰性，格调优雅，反光度低，給人以宁静舒适的感觉 （4）耐久性，耐冷热，冲击，耐光照，使用寿命十年以上 （5）制造仪表板的主要原料与辅助材料均不得含镉等对人体有害的物质 （6）不允许长生使窗玻璃模糊的挥发物，应有适当的装饰性，反光度低 （7）软质表皮在常温下破损时，应韧性断裂，不应脆性断裂，即要求制品破损时不允许出现尖状锐角 （8）耐汽油、柴油和汗液的腐蚀 汽车仪表板的产品设计： 仪表板是汽车操纵显示的集中部分。其上部有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。设计上较好的仪表板是驾驶员能感到方便舒适，反之还可能影响驾驶员和乘员的安全，仪表板设计已成为汽车车身设计的一个重要组成部分。 仪表板作为汽车内部可以看得到的最大，最复杂的零件之一，一直是新设计方法和新材料的首选目标。同汽车一样，仪表板也因安全特性、美学要求、附加功能及其他发展趋势的综合要求而不断创新。 最近，由于碰撞保护要求更为严格，仪表板上也采取了增强的结构。目前，在许多情况下。仪表板的基础结构已经对汽车车身扭力强度由一定有影响。通过膝垫，杂件箱门及附加的驾驶员成员安全气囊的一体化赋予关键的安全功能。随着仪器及电子设备数量的激增，如从气囊感应器到导航系统刀剪短的HVAC控制以及高级音响系统，仪表板也变得更为复杂。通过对噪声和内部温度的控制，仪表板也能改善内部环境质量，并且通过色彩、织物、吉装饰使视觉上达到协调。 汽车仪表板产品设计的特点 1．设计简单化 降低成本及提高生产率的竞争压力均促使整车制造厂把注意力集中在仪表板上。这是由于仪表板的复杂性以及尺寸原因而决定的。通过合并零件而快速装配可明显降低成本。问题是在保持或提高仪表板性能的同时如何实现最佳简化设计。 2．实物样件较少 汽车设计的样件阶段在汽车开发循环中是最漫长，最昂贵的阶段。在加速开发新车型的
汽车仪表板设计思路
汽车仪表板设计思路 随着汽车产业的发展，越来越多的汽车驶入人们的眼帘，目前人们不仅对车辆的外在造型有了一定的认知，对车辆的内在造型及人机工程也越来越了解，而作为整车中看到最多，集成功能最多的仪表板设计成为了汽车工程师的头疼课题。下面就简单介绍下汽车仪表板的设计思路。 标签：仪表板；拔模角；布局 引言 汽车仪表板在设计过程中会遇到这样或那样的问题，如根据造型设计出的仪表板无法出模，各仪表按键不能达到触手可及，各仪表及按键装配后不牢固等等问题，都是汽车工程师亟待解决的问题。 一、汽车仪表板的概述。（一）汽车仪表板是汽车上的重要功能件与装饰件，是一种薄壁大体积、上面开有很多安装仪表及各种操作按钮用的孔和洞的形状复杂的零部件。仪表板因其得天独厚的空间位置，使越来越多的操作功能分布于其中，除有反映车辆行驶基本状态的仪表外，还有空调系统、影音娱乐系统，灯光系统等。（二）汽车仪表板的分类。汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软质仪表板两大类。硬质仪表板结构简单，主体部分为同一种材料构成，多用于载货汽车及客车，一般不需要表皮材料，采用直接注塑成型。软质仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分使用多种材料构成。常用材料有PU、PP、ABS/PVC合金等，多用于轿车。此外，还有钢板冲压成型再焊接、涂装制造的钢质仪表板，钢质仪表板外层包覆人造革后制成的软包仪表板、木质仪表板等。 二、汽车仪表板的设计 仪表板是各种仪表、信号及操作开关的集合处，是汽车的操纵中心。设计合理的仪表板会使驾驶员感到得心应手，反之，可能涉及驾驶员乃至乘员的安全。因此，仪表板的设计应給予足够的重视。为便于说明问题，下面以第一汽车制造厂设计的轻型车仪表板为例（图1），阐述仪表板的设计。 图1解放型轻型车仪表板 （一）仪表板结构分块设计 仪表板在结构设计中，首先要确定主断面的校核。在CAS面阶段最主要的5个断面是：Y0断面、驾驶员出风口断面、方向盘断面、副驾驶安全气囊断面、副驾驶出风口断面。进行完断面分析后，需要进行结构设计。在结构设计中一般综合考虑仪表板的结构，但重点需要关注一些综合的结构设计。其中仪表板和连接的设计，在工艺安装中，仪表板注塑后，两端护板会有向内收缩的趋势，因此
图文详解汽车仪表板背后的车规级安全设计要求
图文详解汽车仪表板背后的车规级安全设计要求 车辆中的电子组件数量不断增长，不仅增加故障率，也给驾驶员和乘客带来更大风险。这种风险的增大迫使汽车行业将功能安全标准融入到汽车设计中。 ISO 26262标准对车载电子设备在整个生命周期的功能安全要求做出规定。它为汽车系统/组件提供从A级到D级的汽车安全完整性等级（ASIL）风险评估， D级为最高。ASIL的具体要求随应用不同而改变。汽车仪表板必须显示来自车内各传感器和致动器(actuator)的关键信息，同时必须符合ASIL B级标准。还有一些仪表板显示信息，如制动、指示器和变速箱速档选择器（PRNDL）信息，也必须符合ISO 26262功能安全标准。 先进的汽车仪表板技术 为了简化和加速开发，新一代仪表板技术采用功能安全关键技术，为汽车应用提供符合ISO 26262标准的完整开发平台。例如，图1所示的可重配置数字仪表板，配备了汽车MCU支持的1280x480分辨率显示器。此外，该仪表板还采用故障安全NOR闪存存储器，以及符合所有功能安全要求的图形化人机界面（HMI）。 图1：符合ISO 26262标准的汽车仪表板解决方案 主要系统特性 新一代汽车仪表板既要高性能，更要确保安全和容错运行。它们需要对所有安全关键型图形进行检测并予以纠正，然后再将这些图形显示在屏幕上。这些系统内的图形存储在支持关键要求方面起着重要作用，包括支持安全快速的启动过程。 01安全启动 第一项要求是安全启动。在众多现代仪表板中，汽车MCU与NOR闪存器件搭配，共同用于存储启动代码和图形内容。如果在初始化或配置过程中发生断电，某些情况下NOR闪存器件可能会受损或不
汽车仪表板中控面板设计
汽车仪表板中控面板设计 姜亚伟;朱宏旃 【摘要】为满足中国消费者对中控屏幕尺寸的需求,该文结合某车型仪表板中控面板开发实例,描述了汽车中控面板在设计时的尺寸位置设定、材料选择、结构模流分析等开发过程,涉及人机交互、材料分析、模具研讨等方面的知识,总结出完整的开发流程,为同类型项目提供了参照范本,从而达到缩短开发周期、降低开发成本的目的. 【期刊名称】《汽车工程师》 【年(卷),期】2019(000)005 【总页数】5页(P30-34) 【关键词】汽车;仪表板;中控面板;设计 【作者】姜亚伟;朱宏旃 【作者单位】一汽丰田技术开发有限公司;一汽丰田技术开发有限公司 【正文语种】中文 汽车中控作为汽车内饰中明显的零件之一，往往能够第一时间吸引消费者的目光。以前汽车中控会随着汽车的换代而进行外观的调整，缺点是更新周期长，无法满足当时消费者的需求。为了提升汽车内饰的商品力，更多的汽车制造商通过更改中控面板的造型来对汽车进行小范围变动，以达到汽车种类多样化的目的，扩大消费者
的选择范围。文章对某一车型中控面板开发过程中经历的各个阶段及需要确认的项目进行归纳，总结出一套完备的开发流程，使得中控面板改型工作能够流程化。该流程具有一定的案例性，涵盖了仪表板内饰件开发中经历的所有阶段，结合具体实际项目，能够快速地把握所有开发阶段需要考虑的内容，从而加快项目推进速度，达到节约成本的目的。 1 中控面板设计原则和开发流程 为迎合中国市场消费者的喜好，增大中控屏幕显示器的尺寸成为一种快捷而又有效的手段。由于中控面板零部件变化范围小，开发制造周期短，且基本位于仪表板的中央区域，它的变化可以有效地影响仪表板系统的整体造型效果，因此，经常通过改变中控面板的造型或表面处理方式来实现小范围改型的效果。 1.1 屏幕尺寸的选定 屏幕尺寸是指显示屏幕对角线的尺寸，一般用英寸来表示。因此，屏幕尺寸规格并不能决定屏幕的具体形状，只能决定其对角线的长度。 通过对消费者意向的调查，整合现有市场销售车辆的变更趋势，大数据分析得出消费者越来越倾向于购买具有大尺寸中央显示屏的车辆。作为一款城市SUV，适中 的屏幕尺寸既不会让仪表板格局显得过于突兀，也不会因显得过于简单而降低品味。 1.2 屏幕位置的设定 根据相关设计标准，并参照国标的法规要求，设定屏幕位置时需满足一定的基准要求，如表1所示。 表1 汽车中控面板位置设定基准要求视线移动左右角/（°）可行25～40阳光照射天井仰角/（°）65 以上52 以下可行不可行画面角/（°）可行3～11.1连接眼点与屏幕中心点，连线与屏幕中垂面的夹角连接玻璃陶瓷线与屏幕中线点，连线与水平面的夹角连接眼点与屏幕中心点，连线与屏幕面垂线的夹角屏幕反射到挡风玻璃上的区域可行不可行可行屏幕反射20 以下40 以上不反射到A，B 区域，反射到部
IP 各零部件设计要点
IP各零部件设计要点 各零部件设计要求－IP本体 国家强制法规 必须满足CMVDR 294<关于正面碰撞乘员保护的设计规则>。 必须满足CMVDR 209轿车内部凸出物法规要求。 必须满足CMVDR 632<在风窗玻璃表面除霜及除雾系统方面机动车型式认证的规定> 所有材料必须满足GB8410材料阻燃要求。 设计要求 可靠性目标：2年内或30000MILES 98％；6年内或90000MILES 94％；10年内或150000MILES 90％。 仪表板系统要求在－40度到82度的环境温度下，40度时相对湿度达到90％，满足外观和功能的要求。 设计要求 仪表板系统上的零件经过3次拆装后，所有的饰板经过6次拆装后，仪表板应满足所有外观和功能的要求。 需满足驾驶侧与副驾驶侧的膝部撞击要求(北美和欧洲法规要求，视客户需求决定). 当仪表板暴露在自然环境下，当仪表板处于空调引起的快速冷热时，当运动部件运动时，不能发出可辨的噪声。 振动试验要求：振动频率33Hz，振动加速度70m/s2, 上下4小时，左右2小时，前后2小时。 各零部件结构及设计要求 －出风口 设计要求： 仪表板一般提供最少4个出风口，通常空调出风口的作用范围达到车厢内50％的空间 当驾驶者坐在最远的位置时，驾驶侧出风口可调节吹风方向，吹到驾驶者右肩；中间出风口可以吹到驾驶者左肩；同样，当副驾驶者坐在最远的位置时，副驾驶侧出风口可调节吹风方向，吹到副驾驶者左肩。 出风口向上应能够吹到99％的眼椭圆，向下应能够吹到假人的H点。 所有的出风口最少高于前座椅H点356毫米；从出风口作到99％眼椭圆的切线，切线长度不大于653毫米。 出风口需布置在没有任何零件（方向盘、驾驶侧气囊、控制器）阻挡气流吹向目标的地方，能够吹到人腰部以上80％的空间。如果不能，就要考虑辅助出风口。 各零部件结构及设计要求 －烟灰缸 设计要求 前烟灰缸打开的宽度为100毫米，打开的面积为5000平方毫米；总容积为200立方厘米；后烟灰缸打开的宽度为75 毫米，打开的面积为2000平方毫米；总容积为80立方厘米 将烟灰缸缸体转入或取出的作用力为： SNAP－IN 方式：20N DRAWER/SLIDE 方式：15N
车型部总布置科布置指南--(机械)--------组合仪表布置设计指南
总布置指南—汽车组合仪表布置 编制：王雯 审核： 批准：
一、简述 汽车仪表总成好似一扇窗户，随时反映出车子内部机器的运行状态，同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象，对整车的运行进行监察的仪器，通过它们显示出发动机的转速、油压、水温和燃油的储量，发动机的运行状态和发电机的工作状态，灯具的指示状态，安全组件的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。同时仪表还设有变速档位指示，时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度表等。 汽车在行驶过程中,驾驶员会通过对组合仪表显示的信息来观察判断整车的运转状况,组合仪表的视野良好是保证安全驾驶的重要因素之一。 二、汽车组合仪表介绍 2.1 汽车组合仪表的定义 汽车仪表安装在汽车仪表板上，用来显示或指示汽车形式状态及发动机、变速箱及重要的零部件的工作状态。汽车仪表按照信号功能主要由车速表，转速表，油量表，水温表，报警指示符号及多功能显示屏组成。图1为M11的仪表。 图1 2.2 汽车组合仪表的组成 组合仪表按信号功能主要由以下组成：车速表，转速表，油量表，水温表及报警指示符号及多功能显示屏。 2.2.1 车速表：速度在仪表上显示出来，并且有从仪表输出到发动机ECU的功能； 2.2.2 油量表：显示燃油箱还储存多少油； 2.2.3 水温表：显示发动机冷却液的温度； 2.2.4 转速表：显示发动机的实时转速； 2.2.5 多功能显示屏：主要显示汽车行驶的里程（累计及小计），时钟，倒车雷达间距及报警符号；
2.2.6 报警指示符号：左转向，右转向，前雾灯，后雾灯，远光灯，停车灯，刹车故障灯，蓄电池充放电指示，安全带指示，ABS故障，发动机自检，水温高报警，燃油低报警，冷却液位低报警，制动灯，油压低报警等。 对应的报警符号如图2所示。 图2 2.3 组合仪表的信号类型 组合仪表包括以下几种信号： a.频率信号——车速表、转速表等； b.阻值信号——水温表、燃油表、冷却液液位低等； c.开关信号——左右转向、油压报警、安全气囊、远光灯、近光灯、前/后雾灯、制 动灯等； d.PWM信号——水温信号、自动巡航信号等； e.Can信号——A21、M11、B12等很多车型有采用。 2.4 组合仪表常见的布置形式 组合仪表的布置是根据仪表板的造型来定的，布置的主要原则是仪表的主要显示信息的区域不能被方向盘遮挡住。常见的布置形式有以下几种： 2.4.1布置在正对方向盘的仪表板上，如图3所示（奥迪）：
汽车仪表系统实训手册
项目一汽车仪表系统构造实训 一、实训目的与要求 1、掌握汽车仪表系统的结构及工作原理。 2、能够认识汽车仪表系统主要部件的结构。 二、使用教具、仪器设备和工、量具 1、汽车仪表系统维修常用工量具、万用表。 2、汽车仪表系统维修专用工具及设备(汽车仪表系统拆装工具)一套。 3、汽车仪表系统示教板、整车一台。 三、实训内容和步骤 1．汽车仪表结构认识 认识仪表包括功能：车速表、车辆行驶总路程、车辆里程复位计算路程机构、转速表、水温表、燃油表、时间显示、充电指示灯、远光指示灯、机油压力指示灯、转向指示灯、故障指示灯； 仪表连接插头各脚功能： 2．灯光总成：
仪表控制离不开灯光总成，灯光总成功能包括： 左边杆上下按压是控制大灯的远近灯转换，向上挑，无论大灯开关是否接通，远光灯都可以亮，主要是会车时使用；向前拔是右转向灯控制，向后拔是左转向灯控制； 右边杆是控制雨刮电机工作； 上面红色三角按钮是危险灯控制开关，按下时，全车闪光灯闪动，危险灯工作； 侧间是点火开关。 3．大灯开关 车辆按下接通此开关后，才能进行远近灯转换开关操作。 四、实训操作注意事项 1．检查元器件线路时，要求使用数字式万用表，增加准确度； 2．使用前，先插上电源插头，再打开点火开关；关闭电源前，先关闭点火开关，再拔下电源插头； 3．测量台架有关参数时，不得短路台架上的接线端子，防止出现短路事故； 4．台架检修时，注意不能在测量端子上借电，因为端子线只用于测量，不能用于对大功率元器件供电； 5．台架检修时，注意220V高压电触点，防止高压伤人或损坏低压线路元器件； 6．安装12V接头时，要分清正负极，防止线路短路，损坏导线和元器件； 7．禁止短路面板上的检测端子，以防短路损坏导线和元器件。 8．台架保险烧了，更换时要严格按原来要求更换相同规格的保险丝，否则容易损坏线路。 9．发动机转速表转动过程中，转动频率不能过快，以免损坏仪表板上的转速表，车速表同样问题，要有老师指导情况下使用。 五、考核时间、配分、评分标准 考核时间：30min