六挡更好用四款自主品牌AT车型

随着全球低碳节能观念的普及和国内家用轿车竞争的日益激烈，国内自主品牌为了提高市场竞争力，开始将曾经作为中高级轿车主流配置的6速自动变速器装配在家用紧凑车型上，尤其是其换挡平顺性和良好的油耗表现都是目前常见的4速自动变速器所不能比拟的。本期文章推荐的4款车型都是目前市售8-11元万之间的国产自主品牌6AT车型，相比同价位合资品牌普遍装配4AT的情况还是要厚道一些，下面我们就详细的为大家介绍一下这几款车型的具体情况。

推荐车型一：上汽通用五菱宝骏630自动精英型：8.58万元

宝骏作为上汽通用五菱集团旗下的全新自主乘用车品牌，宝骏630又是首发车型，上汽集团自然非常重视，借助上汽和通用的成熟技术，以及泛亚设计中心强大的研发能力，宝骏630自然实力不俗。特别是近期刚上市的6速自动挡车型，凭借其不错的外形内饰和多功能方向盘、双儿童座椅接口等丰富实用的配置以及8.58万元的售价，自然入选了我们的推荐。

对于一款主打性价比的自主新品牌产品而言，外形设计便是新产品吸引用户的关键，在这点上宝骏630做的还不错，尤其是第一眼看上去非常非常协调，前脸、侧身和尾部都处理的都不错，给人的感觉比较阳光。虽未有特别吸引人的地方，但也没有让人难以接受的地方，总之简单大方的外观设计理念对于一款家用轿车来说还是很不错的。

宝骏630自动挡车型发动机排量依然为1.5升，与手动挡车型发动机相比，

112马力的最大功率仅比手动车型的发动机高了2马力，而0.5牛米的扭矩提升则更是甚微；但宝骏630的工程师却将最大扭矩爆发点由原先的4200转降低至3600转，使其更好的适应城市道路的驾驶。除此之外，该款发动机还优化了进排气系统，并增加了可变气门正时和可变进气歧管两种技术，以便使其拥有更好的燃油经济性。

虽然在这个级别就算使用4AT也无可厚非，但是宝骏630还是使用了一台与科鲁兹、英朗、君威等车型属于同一系列的六速自动变速箱。而宝骏630这种精明的“拿来主义”也使消费者打消了对新品牌口碑的顾虑，毕竟通用的技术可靠性以及成熟度还是让人比较放心的。

可能考虑到宝骏630作为一款家用代步轿车，其油门调教比较轻盈，稍微用力发动机转速就上到了2000转，而6AT变速箱也有着很强的升挡意识，短时间内就会升到5挡或着6挡，从而将转速保持在经济转速区间。虽然相比4AT变速箱较为明显的换挡冲击感和顿挫感，这款6AT表现的则要平顺一些，但偶尔的换挡犹豫还是影响了一些平顺性。

宝骏630的内饰可以说是集通用系列的经典元素于一身，如果你熟悉通用的车，你可以找出很多相似点，但是组合在一起给人很和谐的感觉，并不觉得哪里有些突兀。虽然内饰材质绝大部分都是硬塑料件，但从材质和接缝来看在同价位车型中绝对算得上的精致。

得益于2640mm的轴距，身高1.80米的体验者坐在宝骏630的后排时，腿部仍留有一拳左右的空间，基本令人满意。只是体验者在前后排的头部空间感觉有些压抑，车内空间设计水平还需进一步提高。

配置方面，宝骏630的儿童座椅接口给我们留下了深刻印象，全系标配了兼容ISOFIX座椅带的LATCH儿童安全座椅接口，这绝对是优势配置，丰富的兼容性对家有宝宝的消费者来说真的是很方便。

车型小结：

宝骏虽然品牌建立时间不长，但是从推出的首款家用轿车宝骏630车型来看，其装配工艺和产品技术质量以及舒适性配置等综合素质还是可以让人满意的，只是较弱的品牌号召力是其它最大的短板，另外内饰用料以及质感上也还有提高的空间。如果您需要一部家用日常代步的自动挡车型，其不到9万元的价格入市，性价比还是不错的。

推荐车型二：一汽奔腾B50 2012款自动豪华型，官方指导价10.98万元，目前市场优惠1.1万元。

说到糅合了大众和马自达的技术而成的奔腾B50，第一感觉就是拼凑合资品牌技术产生的车子，而外形内饰的中庸也让我们一直抱怨一汽在自主品牌研发上的不思进取。但是当你耐下心来仔细的看一看后，你会发现其实它也不像想象中的那么差，至少是一款个头够大、配置够足而价格还又不错的车子。特别是1.6升

自动豪华型更成为10万元紧凑级轿车中为数不多的配备6挡手自动一体变速箱的车型。

2012款奔腾B50在外观和尺寸上与老款车型基本没有变化，长宽高依旧是4600mm/ 1785mm/1435mm的老三样，而2675mm的轴距也基本满足绝大部分家庭用户的需求。如果观察仔细的话，可以发现最明显的变化就是车标不再使用红旗品牌标志，多少让人感觉少了点“优越感”。

说到动力总成可能大家再也熟悉不过了，没错！2012款奔腾B50继续沿用了之前那台大众1.6升4缸8气门发动机发动机，其最大输出功率103马力（76Kw）/6000转，最大扭矩145牛米/3800转，尽管完全没有什么技术优势，但凭借其皮实耐用、简单易修的优势，使其在物价上涨的今天依然保持着后期维护费用较低的优势，这也是家用消费者往往最关心的一点。

与之匹配的是大众非常器重的那台十分皮实耐用的6速Tiptronic手自动一体变速箱，而这台变速箱可谓是大有来头，它是大众、宝马和保时捷共同研发并委托日本爱信公司制造的TF60-SN前驱横置式6速Tiptronic手自一体变速箱（大众、奥迪编号为09G，零件代号AQ250），其承受最大扭矩为310牛?米，并具有S 运动挡模式，操控模式十分丰富。特别是在DSG质量门之后，它又重现光辉，其曝光率也非常之高，从POLO、高尔夫到新帕萨特等主流车型都可以看到它的身影。

得益于马自达6的平台，奔腾B50这套带稳定杆的前双横臂式独立悬挂和后E

型多连杆悬挂，也是其使在10万元同级车中的竞争中相当占优势。悬挂调教的重点自然是更注重家用的舒适度，而这在之前老款车型的驾驶体验中我们也得到了证明。

内饰风格依旧保持着一汽中庸的设计风格，清晰简明的的各种功能按键带来了更好的操作易用性，对于一款以家庭实用为理念设计的车型来说已经达到了要求。

空间方面，尽管奔腾B50轴距已接近2.7米，但是其表现只能算是中规中矩，而对于身高1.78米的体验者来说空间并不十分宽裕，足以反映自主品牌在空间利用方面还需向日系合资品牌多学习一番。

相比之下，丰富的配置倒是更值得肯定，带定速巡航的多功能真皮方向盘、自动空调、自动防眩目后视镜、主驾驶席电动调节座椅以及电动天窗等都是非常实用而又显档次的配置，也算是弥补了其中庸的外形内饰设计。

车型小结：

总之，2012款奔腾B50继续发扬着老款车型高性价比的优点，并在原有价格基础上进行了更多舒适性的升级，虽然外观和内饰与老款车型变化也不十分明显，偶尔也会出些小毛病，但总体上还是给人一种非常四平八稳的感觉，加之凭借其10万元级别中丰富的配置和不错的口碑，对于追求实用的普通家庭用户来说已经

足够了。

推荐车型三：吉利全球鹰GC7自动豪华型：8.99万元

随着目前吉利汽车全新品牌战略的实施，市售的新车都已不再悬挂吉利标志，而全球鹰作为吉利汽车三大子品牌之一，主要接替当年吉利“远景”车型的大任，继续打拼国内二三线城市紧凑级车型市场，而我们从这款全球鹰GC7车型中也多少看出些前辈的影子。

相比起吉利脱胎换骨打造的“帝豪”品牌，全球鹰有着更多的传承性，不过眼前这款全球鹰GC7并没有让我感觉很熟悉，也看不到太多模仿的设计元素，全新的前脸设计很有张力，前脸盾式格栅与前灯巧妙融合，加上具有层次感的雾灯边缘设计，整体感觉时尚大气。而尾部简单的线条与尾灯造型也符合它家用车的初衷定位。

吉利集团最新自主研发的γ系列可变进、排正时系统的1.8升DVVT发动机，在以往进气可变正时系统的基础上，加入了排气端的可变正时，在动力和燃油经济性上表现更好，其最大功率达到了139马力（102KW）/6000-6200转，最大扭矩170牛米/3400-3600转。

随着近几年的强势扩张，吉利汽车完成了一些列的国内外汽车行业资源整合，特别是并购了澳大利亚DSI公司（全球第二大独立自动变速器企业）后，其在变

速箱技术领域的进步十分显着，而我们今天介绍的这款全球鹰GC7轿车正是吉利轿车首款搭载自主知识产权的6速手自一体变速箱的车型，而这套而动力总成的搭载成功也预示着未来吉利旗下品牌车型6AT时代的来临。

得益于这款6AT变速箱，全球鹰GC7在100公里/小时的速度时发动机转速只有2000转左右，即使车速达到120公里/小时后，发动机转速也仅为2500转，相比同级别的4AT、5AT变速箱燃油经济性自然要好上不少。此外，这款变速箱的平顺性也较为出色，挡位切换迅速，齿比感觉绵密，整个升挡过程比较顺滑。

内饰方面，上深下浅的色调一直是偏重舒适型的家用轿车的一贯特点，全球鹰GC7当然也不例外。不过全新的中控台造型相比之前的远景进步明显，只是出于成本的考虑，其内饰采用了大面积塑料覆盖，触感一般，而这也是自主品牌一直无法突破的瓶颈。

而从身高1.70米的体验者来看，全球鹰GC7的空间性还是不错的，满足一般家用应当没什么问题。

相比之下大量实用的舒适性配置倒是该车值得肯定的地方，自动感应智能前大灯、后视镜电加热除霜、真皮多功能方向盘、定速巡航、可视倒车系统、GPS 导航、蓝牙车载电话、自动恒温空调、八向电动调节座椅、后挡风遮阳以及6安全气囊等舒适和安全性配置一应俱全。

车型小结：

此次全球鹰GC7通过1.8 DVVT+6AT优秀的动力组合在其主攻的家用紧凑型轿车市场中获得了不少先机，而不错的外观、丰富的配置以及8.99万元的价格使其竞争力增加不少。但是全球鹰GC7要想从国产自主品牌车型市场中脱颖而出，占据一席之地的话，我想它还是有不少的路要走，首要的就是品牌口碑和认知度。

推荐车型四：比亚迪G6 1.5TID自动尊享型：11.58万元

相比前面介绍的三款标准的6AT车型来说，下面我们要介绍的这款比亚迪G6 1.5TID自动尊享型则有些特殊，不仅它是一款中型车，个头和空间方面要更好一些，而它配备的6速DCT双离合变速箱以及1.5升涡轮增压发动机，加上11.58万元的售价使其有着十分不错的竞争力。

作为比亚迪品牌的第二款中型车，G6凭借长4860mm、宽1825mm、高1463mm，轴距2745mm的整体车身尺寸，完全达到了这一级别车型的标准规格。

要说全车的亮点就是比亚迪这套自主研发并生产的1.5升涡轮增压直喷发动机和6速双离合变速箱，相比其他国内自主品牌还停留在6AT变速箱拿来主义的思想时，比亚迪则在技术创新上走在了他们的前边。

比亚迪自主研发的这台1.5升涡轮增压发动机从技术上来说还是很不错的，采用的发动机正时链条、可变气门以及缸内直喷等都是近年来的热门技术，好的

技术必然带来出色的数据表现，其最大输出功率可达154马力（113kW），峰值扭矩更是达到了240牛米/1750 -3500转，如此不错的参数表现几乎可以和大众家族主流的那台1.8T涡轮增压发动机的参数相媲美。而配上自主新研发的6速干式双离合变速箱后在提高动力输出表现的同时，也会令油耗水平进一步降低，这点从已经上市的其他品牌各类装配双离合变速箱的车型就能体现出来。而至于该款6速双离合变速箱实际表现如何，在今后的深度试驾以及数据评测中，我们还将为您带来更加详细的试驾体验分享。

比亚迪G6延续了F6配置的前双横臂/后五连杆的独立悬挂结构，从而获得了更好的操控性和路面舒适性，从实际试驾体验中感受也是如此。

至于实际驾驶感受，由于双离合车型刚刚上市，我们只能参考一下之前试驾的1.5TI手动挡车型的感受，总体上感觉比亚迪G6所搭载的这台1.5TI发动机调教的还是属于比较平稳的那种感觉，推背感并未像大众涡轮发动机车型表现的那样积极，毕竟对于初次尝试涡轮增压发动机的比亚迪更多的是从耐用性和燃油经济性考虑。相比德系运动紧致的调教比亚迪G6更多采取了偏向日式的那种驾乘舒适性，而驾乘方面给我们印象最深的要数G6的隔音做的比较到位，不仅怠速时十分安静，即便时速达到120公里/时，风噪依然控制的不错，基本不影响正常交谈。

内饰设计和工艺一直是国内自主品牌另一处需要大幅提升的地方，不过我们也欣慰的看到这几年来自主品牌已经逐渐有了自己的设计思路，虽然有些效果未必能尽如人意，但至少不再是那个东拼西凑的山寨感觉，在这一点上比亚迪的进

步还是不小的，从G6的内饰就可以看出其整体感非常协调，虽未有特别突出的亮点，但是给人很舒服的感觉。另外，接近2.8米的轴距带来较为一般的空间表现，在中型车中并不突出。

配置丰富自然是比亚迪的优秀传统，带电动调节的真皮座椅，自动防眩目后视镜、自动双区空调等舒适性配置一应俱全，性价比颇高。

有句话叫“细节决定成败”，比亚迪似乎领悟到了其中的一些道理，纵观全车，可以看出比亚迪在车身细节上确实下了不少功夫，钣金和内饰装配等工艺甚至可以达到合资车的装配水平；而像发动机盖、车门、后保险杠螺丝件的修饰处理等一些不易看到的地方也做的相当到位。这些虽然都不是什么高科技，但都体现了厂家对产品精益求精的态度，也令我们看到了国内汽车自主品牌发展的希望。

车型小结：

比亚迪G6 1.5TID尊荣型DCT版作为国内自主品牌首辆上市销售的涡轮增压直喷发动机+6速双离合变速箱车型，11.58万元极具诱惑的售价加上比亚迪一贯的高配置销售政策，使得这款车型有着不错的市场竞争力，而随着近年来的比亚迪在装配工艺上的不断提高，其整车的质量已今非昔比，但是相比传统的6AT,这套比亚迪自产的6速DCT双离合变速箱是否能应对国内复杂的用车环境，还有待于市场进一步的检验。

随着全球低碳节能观念的普及和国内家用轿车竞争的日益激烈，国内自主品牌为了提高市场竞争力，开始将曾经作为中高级轿车主流配置的6速自动变速器

装配在家用紧凑车型上，尤其是其换挡平顺性和良好的油耗表现都是目前常见的4速自动变速器所不能比拟的。本期文章推荐的4款车型都是目前市售8-11元万之间的国产自主品牌6AT车型，相比同价位合资品牌普遍装配4AT的情况还是要厚道一些，下面我们就详细的为大家介绍一下这几款车型的具体情况。

推荐车型一：上汽通用五菱宝骏630自动精英型：8.58万元

宝骏作为上汽通用五菱集团旗下的全新自主乘用车品牌，宝骏630又是首发车型，上汽集团自然非常重视，借助上汽和通用的成熟技术，以及泛亚设计中心强大的研发能力，宝骏630自然实力不俗。特别是近期刚上市的6速自动挡车型，凭借其不错的外形内饰和多功能方向盘、双儿童座椅接口等丰富实用的配置以及8.58万元的售价，自然入选了我们的推荐。

对于一款主打性价比的自主新品牌产品而言，外形设计便是新产品吸引用户的关键，在这点上宝骏630做的还不错，尤其是第一眼看上去非常非常协调，前脸、侧身和尾部都处理的都不错，给人的感觉比较阳光。虽未有特别吸引人的地方，但也没有让人难以接受的地方，总之简单大方的外观设计理念对于一款家用轿车来说还是很不错的。

宝骏630自动挡车型发动机排量依然为1.5升，与手动挡车型发动机相比，112马力的最大功率仅比手动车型的发动机高了2马力，而0.5牛米的扭矩提升则更是甚微；但宝骏630的工程师却将最大扭矩爆发点由原先的4200转降低至3600

转，使其更好的适应城市道路的驾驶。除此之外，该款发动机还优化了进排气系统，并增加了可变气门正时和可变进气歧管两种技术，以便使其拥有更好的燃油经济性。

虽然在这个级别就算使用4AT也无可厚非，但是宝骏630还是使用了一台与科鲁兹、英朗、君威等车型属于同一系列的六速自动变速箱。而宝骏630这种精明的“拿来主义”也使消费者打消了对新品牌口碑的顾虑，毕竟通用的技术可靠性以及成熟度还是让人比较放心的。

可能考虑到宝骏630作为一款家用代步轿车，其油门调教比较轻盈，稍微用力发动机转速就上到了2000转，而6AT变速箱也有着很强的升挡意识，短时间内就会升到5挡或着6挡，从而将转速保持在经济转速区间。虽然相比4AT变速箱较为明显的换挡冲击感和顿挫感，这款6AT表现的则要平顺一些，但偶尔的换挡犹豫还是影响了一些平顺性。

宝骏630的内饰可以说是集通用系列的经典元素于一身，如果你熟悉通用的车，你可以找出很多相似点，但是组合在一起给人很和谐的感觉，并不觉得哪里有些突兀。虽然内饰材质绝大部分都是硬塑料件，但从材质和接缝来看在同价位车型中绝对算得上的精致。

得益于2640mm的轴距，身高1.80米的体验者坐在宝骏630的后排时，腿部仍留有一拳左右的空间，基本令人满意。只是体验者在前后排的头部空间感觉有

些压抑，车内空间设计水平还需进一步提高。

配置方面，宝骏630的儿童座椅接口给我们留下了深刻印象，全系标配了兼容ISOFIX座椅带的LATCH儿童安全座椅接口，这绝对是优势配置，丰富的兼容性对家有宝宝的消费者来说真的是很方便。

车型小结：

宝骏虽然品牌建立时间不长，但是从推出的首款家用轿车宝骏630车型来看，其装配工艺和产品技术质量以及舒适性配置等综合素质还是可以让人满意的，只是较弱的品牌号召力是其它最大的短板，另外内饰用料以及质感上也还有提高的空间。如果您需要一部家用日常代步的自动挡车型，其不到9万元的价格入市，性价比还是不错的。

推荐车型二：一汽奔腾B50 2012款自动豪华型，官方指导价10.98万元，目前市场优惠1.1万元。

说到糅合了大众和马自达的技术而成的奔腾B50，第一感觉就是拼凑合资品牌技术产生的车子，而外形内饰的中庸也让我们一直抱怨一汽在自主品牌研发上的不思进取。但是当你耐下心来仔细的看一看后，你会发现其实它也不像想象中的那么差，至少是一款个头够大、配置够足而价格还又不错的车子。特别是1.6升自动豪华型更成为10万元紧凑级轿车中为数不多的配备6挡手自动一体变速箱的车型。

2012款奔腾B50在外观和尺寸上与老款车型基本没有变化，长宽高依旧是4600mm/ 1785mm/1435mm的老三样，而2675mm的轴距也基本满足绝大部分家庭用户的需求。如果观察仔细的话，可以发现最明显的变化就是车标不再使用红旗品牌标志，多少让人感觉少了点“优越感”。

说到动力总成可能大家再也熟悉不过了，没错！2012款奔腾B50继续沿用了之前那台大众1.6升4缸8气门发动机发动机，其最大输出功率103马力（76Kw）/6000转，最大扭矩145牛米/3800转，尽管完全没有什么技术优势，但凭借其皮实耐用、简单易修的优势，使其在物价上涨的今天依然保持着后期维护费用较低的优势，这也是家用消费者往往最关心的一点。

与之匹配的是大众非常器重的那台十分皮实耐用的6速Tiptronic手自动一体变速箱，而这台变速箱可谓是大有来头，它是大众、宝马和保时捷共同研发并委托日本爱信公司制造的TF60-SN前驱横置式6速Tiptronic手自一体变速箱（大众、奥迪编号为09G，零件代号AQ250），其承受最大扭矩为310牛?米，并具有S 运动挡模式，操控模式十分丰富。特别是在DSG质量门之后，它又重现光辉，其曝光率也非常之高，从POLO、高尔夫到新帕萨特等主流车型都可以看到它的身影。

得益于马自达6的平台，奔腾B50这套带稳定杆的前双横臂式独立悬挂和后E 型多连杆悬挂，也是其使在10万元同级车中的竞争中相当占优势。悬挂调教的重点自然是更注重家用的舒适度，而这在之前老款车型的驾驶体验中我们也得到了

证明。

内饰风格依旧保持着一汽中庸的设计风格，清晰简明的的各种功能按键带来了更好的操作易用性，对于一款以家庭实用为理念设计的车型来说已经达到了要求。

空间方面，尽管奔腾B50轴距已接近2.7米，但是其表现只能算是中规中矩，而对于身高1.78米的体验者来说空间并不十分宽裕，足以反映自主品牌在空间利用方面还需向日系合资品牌多学习一番。

相比之下，丰富的配置倒是更值得肯定，带定速巡航的多功能真皮方向盘、自动空调、自动防眩目后视镜、主驾驶席电动调节座椅以及电动天窗等都是非常实用而又显档次的配置，也算是弥补了其中庸的外形内饰设计。

车型小结：

总之，2012款奔腾B50继续发扬着老款车型高性价比的优点，并在原有价格基础上进行了更多舒适性的升级，虽然外观和内饰与老款车型变化也不十分明显，偶尔也会出些小毛病，但总体上还是给人一种非常四平八稳的感觉，加之凭借其10万元级别中丰富的配置和不错的口碑，对于追求实用的普通家庭用户来说已经足够了。

推荐车型三：吉利全球鹰GC7自动豪华型：8.99万元

随着目前吉利汽车全新品牌战略的实施，市售的新车都已不再悬挂吉利标志，而全球鹰作为吉利汽车三大子品牌之一，主要接替当年吉利“远景”车型的大任，继续打拼国内二三线城市紧凑级车型市场，而我们从这款全球鹰GC7车型中也多少看出些前辈的影子。

相比起吉利脱胎换骨打造的“帝豪”品牌，全球鹰有着更多的传承性，不过眼前这款全球鹰GC7并没有让我感觉很熟悉，也看不到太多模仿的设计元素，全新的前脸设计很有张力，前脸盾式格栅与前灯巧妙融合，加上具有层次感的雾灯边缘设计，整体感觉时尚大气。而尾部简单的线条与尾灯造型也符合它家用车的初衷定位。

吉利集团最新自主研发的γ系列可变进、排正时系统的1.8升DVVT发动机，在以往进气可变正时系统的基础上，加入了排气端的可变正时，在动力和燃油经济性上表现更好，其最大功率达到了139马力（102KW）/6000-6200转，最大扭矩170牛米/3400-3600转。

随着近几年的强势扩张，吉利汽车完成了一些列的国内外汽车行业资源整合，特别是并购了澳大利亚DSI公司（全球第二大独立自动变速器企业）后，其在变速箱技术领域的进步十分显着，而我们今天介绍的这款全球鹰GC7轿车正是吉利轿车首款搭载自主知识产权的6速手自一体变速箱的车型，而这套而动力总成的

搭载成功也预示着未来吉利旗下品牌车型6AT时代的来临。

得益于这款6AT变速箱，全球鹰GC7在100公里/小时的速度时发动机转速只有2000转左右，即使车速达到120公里/小时后，发动机转速也仅为2500转，相比同级别的4AT、5AT变速箱燃油经济性自然要好上不少。此外，这款变速箱的平顺性也较为出色，挡位切换迅速，齿比感觉绵密，整个升挡过程比较顺滑。

内饰方面，上深下浅的色调一直是偏重舒适型的家用轿车的一贯特点，全球鹰GC7当然也不例外。不过全新的中控台造型相比之前的远景进步明显，只是出于成本的考虑，其内饰采用了大面积塑料覆盖，触感一般，而这也是自主品牌一直无法突破的瓶颈。

而从身高1.70米的体验者来看，全球鹰GC7的空间性还是不错的，满足一般家用应当没什么问题。

相比之下大量实用的舒适性配置倒是该车值得肯定的地方，自动感应智能前大灯、后视镜电加热除霜、真皮多功能方向盘、定速巡航、可视倒车系统、GPS 导航、蓝牙车载电话、自动恒温空调、八向电动调节座椅、后挡风遮阳以及6安全气囊等舒适和安全性配置一应俱全。

车型小结：

此次全球鹰GC7通过1.8 DVVT+6AT优秀的动力组合在其主攻的家用紧凑型轿

车市场中获得了不少先机，而不错的外观、丰富的配置以及8.99万元的价格使其竞争力增加不少。但是全球鹰GC7要想从国产自主品牌车型市场中脱颖而出，占据一席之地的话，我想它还是有不少的路要走，首要的就是品牌口碑和认知度。

推荐车型四：比亚迪G6 1.5TID自动尊享型：11.58万元

相比前面介绍的三款标准的6AT车型来说，下面我们要介绍的这款比亚迪G6 1.5TID自动尊享型则有些特殊，不仅它是一款中型车，个头和空间方面要更好一些，而它配备的6速DCT双离合变速箱以及1.5升涡轮增压发动机，加上11.58万元的售价使其有着十分不错的竞争力。

作为比亚迪品牌的第二款中型车，G6凭借长4860mm、宽1825mm、高1463mm，轴距2745mm的整体车身尺寸，完全达到了这一级别车型的标准规格。

要说全车的亮点就是比亚迪这套自主研发并生产的1.5升涡轮增压直喷发动机和6速双离合变速箱，相比其他国内自主品牌还停留在6AT变速箱拿来主义的思想时，比亚迪则在技术创新上走在了他们的前边。

比亚迪自主研发的这台1.5升涡轮增压发动机从技术上来说还是很不错的，采用的发动机正时链条、可变气门以及缸内直喷等都是近年来的热门技术，好的技术必然带来出色的数据表现，其最大输出功率可达154马力（113kW），峰值扭矩更是达到了240牛米/1750 -3500转，如此不错的参数表现几乎可以和大众家族

主流的那台1.8T涡轮增压发动机的参数相媲美。而配上自主新研发的6速干式双离合变速箱后在提高动力输出表现的同时，也会令油耗水平进一步降低，这点从已经上市的其他品牌各类装配双离合变速箱的车型就能体现出来。而至于该款6速双离合变速箱实际表现如何，在今后的深度试驾以及数据评测中，我们还将为您带来更加详细的试驾体验分享。

比亚迪G6延续了F6配置的前双横臂/后五连杆的独立悬挂结构，从而获得了更好的操控性和路面舒适性，从实际试驾体验中感受也是如此。

至于实际驾驶感受，由于双离合车型刚刚上市，我们只能参考一下之前试驾的1.5TI手动挡车型的感受，总体上感觉比亚迪G6所搭载的这台1.5TI发动机调教的还是属于比较平稳的那种感觉，推背感并未像大众涡轮发动机车型表现的那样积极，毕竟对于初次尝试涡轮增压发动机的比亚迪更多的是从耐用性和燃油经济性考虑。相比德系运动紧致的调教比亚迪G6更多采取了偏向日式的那种驾乘舒适性，而驾乘方面给我们印象最深的要数G6的隔音做的比较到位，不仅怠速时十分安静，即便时速达到120公里/时，风噪依然控制的不错，基本不影响正常交谈。

内饰设计和工艺一直是国内自主品牌另一处需要大幅提升的地方，不过我们也欣慰的看到这几年来自主品牌已经逐渐有了自己的设计思路，虽然有些效果未必能尽如人意，但至少不再是那个东拼西凑的山寨感觉，在这一点上比亚迪的进步还是不小的，从G6的内饰就可以看出其整体感非常协调，虽未有特别突出的亮点，但是给人很舒服的感觉。另外，接近2.8米的轴距带来较为一般的空间表现，

在中型车中并不突出。

配置丰富自然是比亚迪的优秀传统，带电动调节的真皮座椅，自动防眩目后视镜、自动双区空调等舒适性配置一应俱全，性价比颇高。

有句话叫“细节决定成败”，比亚迪似乎领悟到了其中的一些道理，纵观全车，可以看出比亚迪在车身细节上确实下了不少功夫，钣金和内饰装配等工艺甚至可以达到合资车的装配水平；而像发动机盖、车门、后保险杠螺丝件的修饰处理等一些不易看到的地方也做的相当到位。这些虽然都不是什么高科技，但都体现了厂家对产品精益求精的态度，也令我们看到了国内汽车自主品牌发展的希望。

车型小结：

比亚迪G6 1.5TID尊荣型DCT版作为国内自主品牌首辆上市销售的涡轮增压直喷发动机+6速双离合变速箱车型，11.58万元极具诱惑的售价加上比亚迪一贯的高配置销售政策，使得这款车型有着不错的市场竞争力，而随着近年来的比亚迪在装配工艺上的不断提高，其整车的质量已今非昔比，但是相比传统的6AT,这套比亚迪自产的6速DCT双离合变速箱是否能应对国内复杂的用车环境，还有待于市场进一步的检验。

全文总结：

本期文章推荐的四款车型中，宝骏630和全球鹰GC7都是以不足9万元的定价成为了装备6AT变速箱中性价比最高的两款车型；奔腾B50似乎更注重车辆的配置丰富性和使用舒适性，而来自大众技术的发动机和变速箱不管是技术成熟性