地基承载力试验规定

地基承载力试验规定
地基承载力试验规定

湖南省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定

(试行)

一、总则

1、为规范我省公路工程建设中路基不适宜地基土(包括淤泥、淤泥质土、过湿土等)的清除行为,依据《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)、《公路基施工技术

规范》(JTG F10-2006)、《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98)等规定,结合我省实际,特别定本暂行规定。

2、本暂行规定适用于不适宜土埋深在3m以内拟作清除处理措施的判定依据和设计基础。

3、本暂行规定采用标准贯入仪作为设计勘察过程中的地基承载力参数采集手段,在施工过程中采用荷兰式轻型动力触探仪与标准轻型动力触探仪作为基本的试验工具。荷兰式轻型动力触探仪一般作为不适宜土清除后的地基承载力验算。

4、本暂行规定适用于湖南省境内所有等级公路的新、改建工程。各项目建设管理单位、设计单位、监理单位及施工单位均应遵照执行。

二、基本规定

1、路堤施工期荷载只考虑路堤自重;营运期荷载包括路堤、路面自重及行车荷载,其中行车荷载只考虑静荷载,并按等效静止土柱作用考虑。

2、行车荷载:一级公路、高速公路按公路I级标准;二级及以下等级公路按公路Ⅱ级标准。路面结构:一级公路、高速公路按总厚度78cm 考虑;二级公路按总厚度55cm考虑;三级及以下等级公路按总厚度40cm 考虑。

3、填筑路堤地基承载力要求f0分析:当路堤高≤2.0m时,按公路路床稳定性压实度强度要求考虑。计算荷载:路堤高≤2.0m时,按营运期荷载计算;当路堤高〉2.0m时,按施工期荷载计算。路堤基底自重应力按最大应力考虑。

4、地基承载力测试采用下列三种常用的动力触探试验设备,其相关参数如下表:

仪器类型锤重(kg)

探头

面积

(cm方)

探头锥角

锤自由落

距(cm)记录方式

导杆直径

(mm)

标准轻型

动力触探

仪10±0.2 12.6

最大直径

4cm,锥角

60

50

连续贯入

30cm的锤

击数N30

25

标准贯入

仪63.5

对开式贯

入器长

70cm、外

径51mm

内径

35mm

76

连续贯入

45cm,记

录后30cm

贯入锤击

数N

42

荷兰轻型动力触探

仪10.35±

0.2

5 锥角90

度,最大

直径

25.2mm

50 连续贯入

20cm的锤

击数N20

20

三、技术标准及应用说明

1、填筑路堤地基承载力要求见表一、表二、表三:

一级公路、高速公路填筑路堤地基承载力要求表表一

路堤高度(m)0~2 2~6 6~8 8~12 12~16 ≥16地基承载力要求f0(kpa)≥130≥125≥130≥145≥155≥170 标准轻型动力触探击数N30 ≥18≥17≥18≥20≥21≥23标准贯入试验击数N ≥5≥4≥5≥5≥6≥6

荷兰轻型动力触探击数N20≥10≥9≥10≥11≥12 ≥14二级公路填筑路堤地基承载力要求表表二

路堤高度(m)0~2 2~6 6~8 8~12 12~16 ≥16

地基承载力要求f0(kpa)≥125≥120≥125≥130≥145≥160 标准轻型动力触探击数N30 ≥17≥16≥17≥19≥20≥22标准贯入试验击数N ≥4≥4≥4≥5≥6≥6

荷兰轻型动力触探击数N20≥9≥8≥9≥10≥11 ≥13

三级及以下等级公路填筑路堤地基承载力要求表表三路堤高度(m)0~2 2~6 6~8 8~12 12~16 ≥16

地基承载力要求f0(kpa)≥120≥115≥120≥125≥13≥155 标准轻型动力触探击数N30 ≥16≥15≥16≥18≥19≥21标准贯入试验击数N ≥4≥3≥4≥5≥6≥6

荷兰轻型动力触探击数N20≥8≥7≥8≥9≥10 ≥12注:荷兰式轻型动力触探击数在只有1根导杆的情况下必须满足上表的最小锤击数要求,当有2根导杆时最小锤击数应在上表的锤击数基础上再加上1击数,当有3根导杆时最小锤击数应在上表的锤击数基础上再加上2数。

2.路堤填土高度为原地面以上的填土高度。

3.表一、表二、表三所列荷兰式轻型动力触探锤击数为各高度路堤对地基

承载力要求下的下限锤击数。当实测锤击数小于该下限值时应作清除处理。

4.表一、表二、三列锤击数均为实测锤击数,适用贯入试验深度

不超过3m。

贯入试验深度超过3m,锤击数仍达不到上表的最低要求则应采取标准贯入仪进行勘探。

5. 动力触探点的数量每不适宜土段宜采用断面控制方式,断面间距一般控制在10-20 m之间,小范围不适宜土段可加密,每个断面宜布置3-5个测试点,按路基范围左中右布置,点距15m左右。

四、其它说明

1. 不适宜土的判别方法

(1)不适宜土的判别统一采用荷兰式轻型动力触探仪以贯入20cm 的锤击数小于上表所要求的锤击数进行确定。

(2)当采用此法有争议时,应取样进行含水量和孔隙比试验,当试验结果同时符合天然含水量大于或等于液限和天然孔隙比大于或等于

1.0时,则判别为不适宜土。

2. 不适宜土深度的确定

荷兰式轻型动力触探试验成果表示方法为:贯入深度为h时所对应的锤击数N20

(击次/20cm)大于或等于上表中所要求的不适宜土锤击数标准时,则此时的贯入深度h即为不适宜土深度。

3. 荷兰式轻型动力触探仪操作的基本要求

(1)承包人在不适宜土地基施工前必须进行开沟排水,红线范围内按横向间距小于10m 沟底宽0.3m 深0.6m的标准开挖网格排水沟,红线两边的纵向排水沟应加深。水田地段触探试验须在开沟排水后至少连续3个晴天后进行。

(2)将落锤提升到规定的高度让其自由下落,锤击时应连续进行,锤击速度一般为15-30击/min。锤击过程中应防止锤击偏心.探杆歪斜和探杆侧抽摆动,每贯入1m应将控杆转动1.5圈,使探杆能保持垂直贯入,并减少探杆的侧阻力,

探杆每击入20cm分别记录其锤击次数N20。

(3)不适宜土的清除按荷兰式轻型动力触探试验所确定的不适宜土深度进行,清除前后应用水准仪测量触探点原地面与清除后基底标高,不适宜土清除高度以两者之差,承包人必须按此进行测量和试验,监理进行全过程旁站,并对试验和测量数据当场签字确定。

(4)在按荷兰式轻型动力触探仪的锤击数清除不适宜土之后,还必须采用标准轻型动力触探仪按承载力的标准进行验算,只有同时满足上表中两个轻型动力触探标准的要求时(即进行双控),才允许进行下道工序。

4.在清除不适宜土的深度达到荷兰式轻型动力触探仪按承载力标准的要求进行试验和验算。

5.为便于判别,可采用标准轻型动力触探仪的锤击数N30进行换算,承载力与锤击数之间的相关关系为F0=8N20-30(kpa)。如果验算承载力(或N30)大于等于表一二三的要求,即可停止清除不适宜土的工作而进入下一道工序(即回填);如果验算承载力(或N30)小于表一、二、三的要求,则必须继续清除不适宜土,直至承载力(或N30)满足表一、

二、三的要求。

6.标准轻型动力触探仪和标准贯入仪的操作要求按有关规范执行。

五、注意事项

1、对于“清除”处理后的地基土压缩性较高且厚度较大的情况,必须进行路堤沉降校核,以确保公路营运安全。

2、现场触探试验时,必须采用上述推荐的标准设备,现场操作必须严格遵守试验操作规程。

3、请各有关单位在实践中注意积累资料,总结经验,及时将发现的问题和修改意见函告省交通厅,以便修订时参考。

醴茶高速公路合同段挖淤泥工程量统计表

小桥涵地基承载力检测

小桥涵地基承载力检测 近几年,我国高速公路发展迅猛,由于高速公路是全封闭的,所以需要修建许多的构造物,如机耕通道、人行通道及排水涵、盖板涵等。因为地基承载力不足,结构物局部不均匀沉降时有发生。因此应该引起高度重视。 关键词:地基承载力检测 1、小桥涵地基承载力的检测方法(仅针对土质地基) 小桥涵地基检测方法是多种多样的,建设单位一般建议采用标准贯入法,该法是采用质量为63.5Kg穿心锤,以76cm的落距,将一定规格的标准贯入器先打入土中15cm,然后开始记录锤击数目,将标准贯入器再打入土中30cm,用此30cm的锤击数作为标准贯入试验的指标。而目前施工单位更多的采用一种叫N10的轻型触探仪,此方法更为方便经济,适用于砂类土、粘性土地基,代用公式为R=(0.8×N-2)×9.8(R-地基容许承载力Kpa ,N-轻型触探锤击数)。 2、为确保地基承载力质量,基坑开挖应注意哪些? ⑴基坑开挖一定要结合当地天气预报,基坑开挖至基底30-50cm时,可根据天气情况来安排下一步工序,在天气晴朗时,将预留部分挖除,随即进行基坑检查,检验合格后马上进行基础的施工。 ⑵挖至标高的土质基坑不得长期暴露、拢动或浸泡,并应及时检查基坑尺寸、高程、基地承载力,符合要求后,应立即进行基础施工。 ⑶应避免超挖。如超挖,应将松动部分清除,其处理方案应报监理、设计单位批准。 3、土质地基达不到承载力要求时如何处理? 一般采用换填法加固(本节3条引自公路桥涵施工技术规范实施手册P46) ⑴深度小于2m的基坑中淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土等,宜全部挖除,挖除宽度应比基础各边宽出0.5m。当渗水难以排干时,则应换填水稳性好的中砂、粗砂、砂砾石、碎石等材料,并分层夯实,压实度应达到90%-95%;当渗水能排干时,可换填强度较高的土或灰土。 ⑵单独使用砂砾垫层、矿渣垫层或灰土垫层,其厚度应由软弱下卧土层的允许承压力决定。垫层厚度不宜大于3m,亦不宜小于0.5 m,并分层施工,分层夯实,层厚宜为20cm。 ⑶砂和砂石垫层应选用级配良好、质地坚硬的中、粗砂。砂石中石料最大粒径不宜大于50mm。采用矿渣垫层时,宜采用分级矿渣,粒径为8-40 mm,矿渣的稳定性要好,松散密度不小于1.1t/m3,泥土与有机质含量不大于5%。灰土应用新鲜的消石灰及塑性指数不小于7的粘质土,石灰块的粒径不得大于5mm,并不得夹有生石灰块,不得使用有机质及冻土,粘质土应过筛。 4、“红砂岩”地基承载力的魔鬼 红砂岩多见于山地、丘陵地带。南部省区广泛存在的泥岩、泥质砂岩、砂质泥岩、砂岩及页岩等沉积岩类的岩石,因含有丰富的氯化物呈红色、深红色、紫红色或褐色,这类岩石统称为红砂岩。本人对此种材料可谓“深恶痛疾”,深受其害,所以特别提出来,以便同行在检测时引起高度重视。此种材料基坑开挖时坚硬的象“石头”甚至需要爆破,往往给检测人员一种地基承载力肯定没问题的“假象”,认为石质地基承载力合格不需作处理。结果呢?往往是还没等台背回填好,结构物就下沉了。原因是该红砂岩最大的特点就是具有极强的风化崩解性、遇水软化性,遭到雨水浸泡后地基〔红砂岩〕从基础外沿吸水泥化,逐步丧失承载能力。 结束语:因地基承载力不足,造成结构物下沉,致使沉降逢处产生裂缝,最后只有返工,重新对基础进行加固处理,不但影响工期,而且对施工单位的声誉造成不良影响,因此提高地基承载力检测认识,对保证高速公路结构物工程质量有着深远的。

地基承载力检测试验

地基承载力检测 一、地基土载荷实验 地基土载荷实验用于确定岩土的承载力和变形特征等,包括:载荷实验;现场浸水载荷实验;黄土湿陷实验;膨胀土现场浸水载荷实验等。 检测内容:天然地基承载力,检测数量不少于 3 点;复合地基承载力抽样检测数量为总桩数的 0.5%?1.0%,且不少于3点,重要建筑应增加检测点数。CFG桩和素混凝土桩应做完整 性检测。 1 .地基土载荷实验要点用于确定地基土的承载力,依据《建筑地基基础设计规范》 (GB50007)。 (1)基坑宽度不应小于压板宽度或直径的 3 倍。应注意保持实验土层的原状结构和天然湿度。宜在拟试压表面用不超过20mm 厚的粗、中砂层找平。 (2)加荷等级不应少于8 级。最大加载量不应少于荷载设计值的两倍。 (3)每级加载后,按间隔10、10、10、15、15min,以后为每隔0.5h读一次沉降,当 连续2h 内,每h 的沉降量小于0.1mm 时,则认为已趋稳定,可加下一级荷载。 (4)当出现下列情况之一时,即可终止加载: ①承压板周围的土明显的侧向挤出; ②沉降s 急骤增大,荷载-沉降(p-s)曲线出现陡降段; ③在某一荷载下,24h 内沉降速度不能达到稳定标准; ④s/b> 0.06 (b:承压板宽度或直径) (5)承载力基本值的确定: ①当p?s 曲线上有明显的比例界限时,取该比例界限所对应的荷载值; ②当极限荷载能确定,且该值小于对应比例界限的荷载值的 1.5 倍时,取荷载极限值的 一半; ③不能按上述二点确定时,如压板面积为0.25?0.50 m2,对低压缩性土和砂土,可取s/b=0.01? 0.015 所对应的荷载值;对中、高压缩性土可取s/b=0.02 所对应的荷载值。 (6)同一土层参加统计的实验点不应少于 3 点,基本值的极差不得超过平均值的30%,取此平均值作为地基承载力标准值。 2. 现场试坑浸水试验用于确定地基土的承载力和浸水时的膨胀变形量。依据《膨胀土地区建筑技术规 范》 (GBJ112)附录三“现场浸水载荷试验要点”。其操作重点: ( 1 )承压板面积不应小于0.5 m。 (2)分级加荷至设计荷载,当土的天然含水量大于或等于塑限含水量时,每级荷载可 按25kPa增加。每组荷载施加后,按0.5h、1h各观察沉降一次,以后每隔1h或更长时间观 察一次,直到沉降达到相对稳定后再加下一级荷载。 (3)连续2h 的沉降量不大于0.1mm/2h 时,即可认为沉降稳定。 (4)浸水水面不应高于承压板底面,浸水期间每隔3d或3d以上观察一次膨胀变形。 连续两个观察周期内,其变形量不应大于0.1mm/3d ,浸水时间不应少于两周。 (5)浸水膨胀变形达到相对稳定后,应停止浸水按规定继续加荷直至达到破坏。 (6)应取破坏荷载的一半作为地基土承载力的基本值。 3. 黄土湿陷性载荷试验 用于测定湿陷起始压力、自重湿陷量、湿陷系数等。有室内压缩试验载荷试验、试坑浸水试验。依据《湿陷性黄土地建筑规范》(GBJ25)附录六“黄土湿陷性试验”。

复合地基承载力试验

复合xx 力试验 复合xx 力试验 1 复合地基载荷试验用于测定承压板下应力主要影响范围内复合土层的承载力和变形参数。复合地基载荷试验承压板可用圆形和方形。面积为一根桩承担的处理面积,多桩复合地基载荷试验的承压板可用方形或矩形,其尺寸按实际桩数所承担的处理面积确定,桩的中心应与承压板中心保持一致,并与载荷试验点重合。 2 承压板底面标高应与桩顶设计标高相适应。承压板底面下宜铺设粗砂或中砂垫层,垫层厚度取50-150m m,桩身强度高时宜取大值。试验标高处的试坑长度和宽度,应不小于承压板尺寸的 3 倍。基准梁的支点应设在坑外。 3试验前应采取措施,防止试验场地地基土的含水量变化或地基土的扰动, 以免影响试验结果。 4加载等级为8-12级。最大加载压力不应小于设计值的 2 倍。 5每加一级荷载前后均应各记录承压板沉降量一次,以后每半小时记录一次,当1小时沉降量小于0.1mm时,即可加下一级荷载。 6当出现下列现象之一时可终止试验: 6.1沉降急剧增大,土被挤出或承压板周围有明显的隆起; 6.2承压板的累计沉降量已大于其宽度或直径的6%; 6.3当达不到极限荷载,而最大荷载已大于设计要求的 2 倍。 7卸载级数可为加载级数的一半,等量进行,每卸一级,间隔半小时,读记回弹量,待卸完全部荷载后间隔三小 时读记总回弹量。 8复合xx力特征值的确定

8.1 当压力-沉降曲线上极限荷载能确定,而其值不小于对应比例界限的 2 倍时,可取比例界限,当其值小于对应比例界限的 2 倍时,可取进行荷载的一半; 8.2 当压力-沉降曲线是平缓的光滑曲线时,可按相对变形值确定; 8.2.1 对砂石桩、振冲桩复合地基或强夯置换墩,当以粘性土为主的地基,可取s/b 或s/d 等于0.015 所对应的压力;当以粉土或砂土为主的地基,可取s/b 或s/d 等于0.01 所对应的压力。 822对土挤密桩、石灰桩或柱锤冲扩桩复合地基,可取s/b或s/d等于 0.012所对应的压力;对灰土挤密桩复合地基,可取s/b或s/d等于0.08所对应 的压力; 8.2.3对水泥粉煤灰碎石桩或夯实水泥土桩复合地基,当以卵石、圆砾、密实粗中砂为主的地基,可取s/b或s/d等于0.08所对应的压力;当以粘性土、粉土为主的地基,可取s/b或s/d等于0.01所对应的压力; 8.2.4对于水泥土搅拌桩或旋喷桩复合地基,可取s/b或s/d等于0.006所对应的压力; 8.2.5 对有经验的地区,也可按当地经验确定相对变形值。按相对变形值确定的承载力特征值不应大于最大加载 压力的一半。 9 试验点的数量不应少于 3 点,当满足极差不超过平均值的30%时,可取其平均值为复合地基承载力特征值。

地基承载力试验方法总括

地基土载荷实验 地基土载荷实验用于确定岩土的承载力和变形特征等,包括:载荷实验;现场浸水载荷实验;黄土湿陷实验;膨胀土现场浸水载荷实验等。检测内容:天然地基承载力, 检测数量不少于3点;复合地基承载力抽样检测数量为总桩数的0.5%~1.0%,且不 少于3点,重要建筑应增加检测点数。CFG桩和素混凝土桩应做完整性检测。 1.地基土载荷实验要点 用于确定地基土的承载力,依据《建筑地基基础设计规范》(GB50007)。 (1)基坑宽度不应小于压板宽度或直径的3倍。应注意保持实验土层的原状结构和天然湿度。宜在拟试压表面用不超过20mm厚的粗、中砂层找平。 (2)加荷等级不应少于8级。最大加载量不应少于荷载设计值的两倍。 (3)每级加载后,按间隔10、10、10、15、15min,以后为每隔0.5h读一次沉降,当连续2h内,每h的沉降量小于0.1mm时,则认为已趋稳定,可加下一级荷载。 (4)当出现下列情况之一时,即可终止加载:①承压板周围的土明显的侧向挤出; ②沉降s急骤增大,荷载-沉降(p-s)曲线出现陡降段; ③在某一荷载下,24h内沉降速度不能达到稳定标准;④ s/b≥0.06(b:承压板宽度或直径)(5)承载力基本值的确定: ①当p~s曲线上有明显的比例界限时,取该比例界限所对应的荷载值; ②当极限荷载能确定,且该值小于对应比例界限的荷载值的1.5倍时,取荷载极限值的一半; ③不能按上述二点确定时,如压板面积为0.25~0.50㎡,对低压缩性土和砂土,可取s/b=0.01~0.015所对应的荷载值;对中、高压缩性土可取s/b=0.02所对应的荷载值。 (6)同一土层参加统计的实验点不应少于3点,基本值的极差不得超过平均值的30%,取此平均值作为地基承载力标准值。 2. 现场试坑浸水试验 用于确定地基土的承载力和浸水时的膨胀变形量。依据《膨胀土地区建筑技术规范》(GBJ112)附录三“现场浸水载荷试验要点”。其操作重点: (1)承压板面积不应小于0.5㎡。 (2)分级加荷至设计荷载,当土的天然含水量大于或等于塑限含水量时,每级荷载可按

地基承载力试验规定

湖南省公路工程路基地基承载力触探试验暂行规定 (试行) 一、总则 1、为规范我省公路工程建设中路基不适宜地基土(包括淤泥、淤泥质土、过湿土等)的清除行为,依据《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)、《公路基施工技术 规范》(JTG F10-2006)、《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98)等规定,结合我省实际,特别定本暂行规定。 2、本暂行规定适用于不适宜土埋深在3m以内拟作清除处理措施的判定依据和设计基础。 3、本暂行规定采用标准贯入仪作为设计勘察过程中的地基承载力参数采集手段,在施工过程中采用荷兰式轻型动力触探仪与标准轻型动力触探仪作为基本的试验工具。荷兰式轻型动力触探仪一般作为不适宜土清除后的地基承载力验算。 4、本暂行规定适用于湖南省境内所有等级公路的新、改建工程。各项目建设管理单位、设计单位、监理单位及施工单位均应遵照执行。 二、基本规定 1、路堤施工期荷载只考虑路堤自重;营运期荷载包括路堤、路面自重及行车荷载,其中行车荷载只考虑静荷载,并按等效静止土柱作用

考虑。 2、行车荷载:一级公路、高速公路按公路I级标准;二级及以下等级公路按公路Ⅱ级标准。路面结构:一级公路、高速公路按总厚度78cm 考虑;二级公路按总厚度55cm考虑;三级及以下等级公路按总厚度40cm 考虑。 3、填筑路堤地基承载力要求f0分析:当路堤高≤2.0m时,按公路路床稳定性压实度强度要求考虑。计算荷载:路堤高≤2.0m时,按营运期荷载计算;当路堤高〉2.0m时,按施工期荷载计算。路堤基底自重应力按最大应力考虑。 4、地基承载力测试采用下列三种常用的动力触探试验设备,其相关参数如下表:

小桥涵地基承载力检测说明

小桥涵地基承载力检测 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000(P28)“小桥涵的地基检验可采用直观法或触探方法,必要时可进行土质试验”。就我国在建高速公路桥涵地基承载力而言,设计单位在施工图中多给出了地基承载力要求,如圆管涵基底承载力要求100kpa、箱涵250 kpa等等。因此承建单位一般采用(动力)触探法对基底进行检验。 触探法可分为静力触探试验、动力触探试验及标准贯入试验,那么它们分别是怎样定义的?适用范围又是什么呢?我想我们检测人 员是应该搞清楚的。 1、静力触探试验:指通过一定的机械装置,将某种规格的金属触探头用静力压入土层中,同时用传感器或直接量测仪表测试土层对触探头的贯入阻力,以此来判断、分析确定地基土的物理力学性质。静力触探试验适用于粘性土,粉土和砂土,主要用于划分土层,估算地基土的物理力学指标参数,评定地基土的承载力,估算单桩承载力及判定砂土地基的液化等级等。(多为设计单位采用)。 2、动力触探试验:指利用锤击功能,将一定规格的圆锥探头打入土中,根据打入土中的阻抗大小判别土层的变化,对土层进行力学分层,并确定土层的物理力学性质,对地基土作出工程地质评价。动力触探试验适用于强风化、全风化的硬质岩石,各种软质岩及各类土;动力触探分为轻型、重型及超重型三类。目前承建单位一般选用轻型和重型。①轻型触探仪适用于砂土、粉土及粘性土地基检测,(一般

要求土中不含碎、卵石),轻型触探仪设备轻便,操作简单,省人省力,记录每打入30cm的锤击次数,代用公式为R=(0.8×N-2)×9.8(R-地基容许承载力Kpa , N-轻型触探锤击数)。②重型触探仪:适用于各类土,是目前承建单位应用最广泛的一种地基承载力测试方法,该法是采用质量为63.5kg的穿心锤,以76cm的落距,将触探头打入土中,记录打入10cm的锤击数,代用公式为 y=35.96x+23.8( y-地基容许承载力Kpa , x-重型触探锤击数)。 3、标准贯入试验:标准贯入试验是动力触探类型之一,其利用质量为63.5 kg的穿心锤,以76cm的恒定高度上自由落下,将一定规格的触探头打入土中15cm,然后开始记录锤击数目,接着将标准贯入器再打入土中30 cm,用此30 cm的锤击数(N)作为标准贯入试验指标,标准贯入试验是国内广泛应用的一种现场原位测试手段,它不仅可用于砂土的测试,也可用于粘性土的测试。锤击数(N)的结果不仅可用于判断砂土的密实度,粘性土的稠度,地基土的容许承载力,砂土的振动液化,桩基承载力,同时也是地基处理效果的一重

地基承载力检测

地基承载力如何检测 1、平板荷载试验:适用于各类土、软质岩和风化岩体。平板荷载试验 平板荷载试验是一项使用最早、应用最广泛的原位试验方法,该试验是在一定尺寸的刚性承压板上分级施加荷载,观测各级荷载作用下天然地基土随压力和变形的原位试验,它可用于:根据荷载-沉降关系线(曲线)确定地基力的承载力;设计土的变形模量;估算土的不排水抗剪强度及极限填土高度。 平板荷载试验适用于地表浅层地基,特别适用于各种填土、含碎石的土类。由于试验比较直观、简单,因此多年来应用广泛,但本方法的使用有以下局限性:平板荷载试验的影响深度范围不超过两倍承压板宽度(或直径),故只能了解地表浅层地基土的特性;承压板的尺寸比实际基础小,在刚性板边缘产生塑性区的开展,更易造成地基的破坏,使预估的承载力偏低。荷载平板试验是在地表进行的,没有埋置深度所存在的超载,也会降低承载力;应用时应考虑荷载试验的加载速率较实际工程快得多,对透水性较差的软粘土,其变形状况与实际有较大的差异,由此确定的参数也有很大的差异;小尺寸刚性承压板下土中的应力状态极复杂,由此推求的变形模量只能是近似的。 1 荷载板2千斤顶3加长杆4调节丝杆5球铰座 6 手动液压泵7 油压表8 测 桥9 百分表10仪表支架11测桥支撑 座 图1 平板荷载仪组成示意图

2、螺旋板荷载试验:适用于软土、一般粘性土、粉土及砂类土。 试验方法 螺旋板载荷试验是将一螺旋型的承压板用人力或机械旋入地面以下的预定深度,通过传力杆向螺旋形承压板施加压力,测定承压板的下沉量,其深度可达10-15米,可测求地基土的压缩模量、固结系数、承载力等指标。 试验时应按如下步骤进行: 1.1 在所需进行试验的位置进行钻孔,当钻至试验深度上20-30cm处,停止钻进,清除孔底受压或受扰动土层。 1.2 将螺旋板连接在传力杆上旋入土层,螺旋板入土时,应按每转一圈下入一个螺距进行操作,减少对土的扰动。螺旋板与土层的接触面应加工光滑,可使对土体的扰动大大减少。 1.3 在测试点周围将反力锚旋入周边土层,固定好反力梁,将油压千斤顶与反力装置安装好,将测读承压板位移的两个百分表安装好,确保测读准确。将测力传感器连接线与数显仪正确连接并调校正确。 1.4 用油压千斤顶对载荷板分级加压,对砂土、中低压缩性的粘性土、粉土宜采用每级50kPa,对于高压缩性土宜采用每级25kPa。第一级荷载可视土层性质适当调整。一般情况下砂类土为100kPa、粘性土为50kPa、高压缩性土为25kPa 1.5 每级加荷后,按间隔时间10、10、10、15、15min,以后每隔半小时读一次承压板沉降量,当连续两小时,每小时沉降量小于0.1mm时,则达到相对稳定标准,可施加下一级载荷。 1.6 满足下列条件时可终止加载:①沉降s急骤增大,荷载-沉降(p-s)曲线上有可判定极限承载力的陡降段,且沉降量超过0.06d(d为承压板直径);②某级荷载下24h沉降速率不能达到相对稳定标准;③当出现本级荷载的沉降量大于前级荷载沉降量的5倍; ④当持力层坚硬,沉降量很小时,最大加载量不小于设计要求的2倍。 1.7 试验精度:位移量测的精度不应低于±0.01mm;荷载量测精度不应低于最大荷载的±1%;同一试验孔在垂直方向的试验点间距应大于1m,以保证试验的准确性。

地基承载力检测方法

地基承载力检测方法公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

公路地基承载力有几种检测方法: 1、平板荷载试验:适用于各类土、软质岩和风化岩体。 2、螺旋板荷载试验:适用于软土、一般粘性土、粉土及砂类土。 3、标准贯入试验:适用于一般粘性土、粉土及砂类土。 4、动力触探:适用于粘性土、砂类土和碎石类土。 5、静力触探:适用于软土、粘性土、粉土、砂类土及含少量碎石的土层。 6、岩体直剪试验:适用于具有软弱结构面的岩体和软质岩。 7、预钻式旁压试验:适用于确定粘性土、粉土、黄土、砂类土、软质岩石及风化岩石。 8、十字板剪切试验:适用于测定饱和软粘性土的不排水抗剪强度及灵敏度等参数。 9、应力铲试验:适用于确定软塑~流塑状饱和粘性土。 10、扁板侧胀试验:适用于软土、一般饱和粘性土、松散~中密饱和砂类土及粉土等。 地基承载力的确定方法,可以分为现场原位试验、理论公式以及根据地基土的物理性质指标,从有关规范中直接查取等三大类。 1、常用原位试验有现场荷载试验、标准贯入试验、触探试验等; 2、根据理论公式确定地基承载力,再结合建筑物对沉降的要求确定地即允许承载力; 3、对中小型建筑物,可根据现场土的物理力学性能指标,以及基础宽度和埋置深度,按规范查出地基允许承载力。

地基承载力 概述 地基承载力(subgrade bearing capacity)是指地基承担荷载的能力。在荷载作用下,地基要产生变形。随着荷载的增大,地基变形逐渐增大,初始阶段地基土中应力处在弹性平衡状态,具有安全承载能力。当荷载增大到地基中开始出现某点或小区域内各点在其某一方向平面上的剪应力达到土的抗剪强度时,该点或小区域内各点就发生剪切破坏而处在极限平衡状态,土中应力将发生重分布。这种小范围的剪切破坏区,称为塑性区(plastic zone)。地基小范围的极限平衡状态大都可以恢复到弹性平衡状态,地基尚能趋于稳定,仍具有安全的承载能力。但此时地基变形稍大,必须验算变形的计算值不允许超过允许值。当荷载继续增大,地基出现较大范围的塑性区时,将显示地基承载力不足而失去稳定。此时地基达到极限承载力。 确定地基承载力的方法 (1)原位试验法(in-situ testing method):是一种通过现场直接试验确定承载力的方法。包括(静)载荷试验、静力触探试验、标准贯入试验、旁压试验等,其中以载荷试验法为最可靠的基本的原位测试法。(2)理论公式法(theoretical equation method):是根据土的抗剪强度指标计算的理论公式确定承载力的方法。(3)规范表格法(code table method):是根据室内试验指标、现场测试指标或野外鉴别指标,通过查规范所列表格得到承载力的方法。规范不同(包括不同部门、不同行业、不同地区的规范),其承载力不会完全相同,应用时需注意各自的使用条件。

第一节 地基承载力检测

第三章桥涵工程基础检测 第一节地基承载力检测 桥涵地基的容许承载力可根据地质勘测、原位测试、野外荷载试验以及邻近旧桥涵调查对比,由经验和理论公式计算综合分析确定。当缺乏上述资料时可按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)推荐的方法确定地基容许承载力,对地质和结构复杂的桥涵地基应根据现场荷载试验确定容许承载力。 按规范确定地基承载力时,须先确定地基基本容许承载力﹝ó0﹞,即基础宽度b ≤2m,埋置深度h≤3m时地基的容许承载力。当基础宽度b>2m,埋置深度h>3m,且h /b≤4时可以按规范对容许承载力予以提高,地基容许承载力确定按地基土分类进行。 一、粘性土、黄土地墓承载力检测 对于粘性土和黄土地基,可在现场取有代表性的土样(一般每个基础的地基不少于4个土样)进行土工试验,得到地基土的有关物理力学指标,由规范求出承载力。对于老粘性土和残积粘性土地基,可取土样进行压缩试验,求得土样压缩模量查表确定容许承载力。对于一般粘性土和新近沉积粘性土地基,测土样含水量、湿容重、液限、塑限和颗粒密度,求出土样天然孔隙比和液性指数,查表确定容许承载力。对新近堆积黄土地基,按土含水比(天然含水量w和液限w L的比值)确定容许承载力,对于一般新黄土地基,按天然含水量和液限比(液限w L与天然孔隙比e的比值)确定容许承载力,对于老黄土地基,按天然孔隙比e和含水比w/ w L确定容许承载力。 二、砂立、碎石地基承载力检测 对于砂类土、碎石土地基承载力可按其分类和密实度确定,规范给出了其容许承载力,砂类土和碎石土的分类可以按桥规规定确定。砂土的密实度可用相对密度表示,碎石土的密实度根据钻探情况按规范而定。土的密实度一般可用孔隙比e表示,但对砂类土和碎石土只用孔隙比一个指标还不够,密实度还和颗粒的形状、大小以及级配有关。因此引人相对密度的概念,如用一定的试验方法测得砂土最紧密状态的孔隙比e min和最疏松状态的一孔隙比e max(最大孔隙比),则相对密度D r可由下式求得: 式中:e为砂土天然状态的孔隙比。 不同矿物成分、不同级配和不同粒度成分的砂土,最大孔隙比和最小孔隙比都是不同的;因此相对密度D r,比孔隙比e能更全面地反映上述各因素对密实度的影响。从理论上讲,用相对密度划分砂土的密实度的概念是比较理想的,但是测定e max和e min,的试验方法却缺少完善的标准,试验结果常常有很大的出入。同时由于很难在地下水位以下的砂土层取得原状土样,因而测定天然孔隙比的结果很不可靠,这就使相对密度的指标更难于测准,所以实际工程中直接测试相对密度并不普遍,而是通过标准贯人试验,测得地基标准贯人撞锤击数来确定相对密度和密实度。 三、标准员人试验 标准贯人试验(SPT)是一种重型动力触探法,采用质量为63.5kg的穿心锤,以76cm 的落距,将一定规格的标准贯人器先打入土中15cm,然后开始记录锤击数目,将标准贯人器再打入土中30cm,用此30cm的锤击数作为标准贯人试验的指标N。标准贯人试验是国内外广泛应用的一种现场原位测试手段,该试验法方便经济,不仅用于砂土,亦可用于粘性土的测试。标准贯人锤击数N,可用于判定砂土的密实度、粘性土的稠度、地基土的容许承载力、砂土的振动液化、桩基承载力等,也是检验地基处理效果的重要手段。 1.试验设备 标准贯人试验装置的重要部件为: (1)落锤:质量为63.5kg的穿心锤; (2)贯人器:

地基承载力试验方法

地基承载力试验方法 文章来源:中顾网作者:佚名点击数:505 评论:0条更新时间:2009-11-17 13:46:24 本文讲的是地基,地基承载力,地基承载力试验方法,地基承载力试验规程。 地基 地基承载力试验方法 地基的稳定在一定程度上可视为一模糊事件,由于影响地基承载力的各种因素常常表现出不同程度的随机变异性,地基承载力也具有随机变异性。本文用Vesic公式确定地基的极限承载力,并建立地基稳定的极限状态方程,进而利用概率理论与模糊数学建立地基失稳的模糊概率公式,对抗剪强度c,φ值的敏感性及安全系数与模糊失效概率之间的关系作了分析。 1 引言 我国现行规范是利用地基容许承载力进行基础及地基设计,所采用的容许承载力是利用极限承载力除以定值安全系数而得到的,即所谓的定值安全系数法。在计算极限承载力时使用了传统的定值分析模式,没有考虑各个参数的变异性对极限承载力的影响。即使在强度计算时取用的安全系数来考虑包括参数变异在内的所有不利因素的影响又缺乏一定的科学依据,本质上仍属于定值分析的范畴。事实上,由于各种复杂因素的影响,岩土参数的不确定性不可避免,所以用考虑影响地基稳定的各随机变量的变异性,并用严格的概率来度量安全度,用可靠度理论对地基稳定进行分析更符合实际。 概率分析是针对随机事件发生的可能性而言,但事件本身的含义明确。当事件本身的含义具有模糊性,对事件发生与否可能性的描述则用模糊概率的分析方法。就地基的稳定性而言,失稳和稳定本身就是带有一定模糊性的事件,在二者之间存在一个模糊过渡区。本文视地基失稳为一模糊概率事件,利用概率理论与模糊数学建立分析地基失稳的方法及其相应的隶属函数,并对安全系数与模糊可靠度之间的关系作进一步的分析。 2模糊概率的基本概念及其模糊可靠度 工程问题的数学模型通常可分为三种:背景对象具有确定性或固定性,且对象又具有必然关系的确定性模型;背景对象具有或然性或随机性的随机性模型;背景对象及其关系均具有模糊性的模糊数学模型。工程中传统的定值分析属于确定性模型,它以定值参数及定值安全

2019年各地区计算地基承载力方法.doc

我们高速公路使用的是4.5X+24,设计院给的,是“铁”字辈的,。以前工程是8X-20。 N10型触探仪的适用范围是100~230KPa,在这个范围内用这个公式是对的,这个公式本来就是用这些数据回归出来的,所以出了这个范围就不能用这个公式,否则就不准确啦,但现在各个项目的地基承载力不一定在这个范围,为了方便检测,就用这个公式外延计算,我个人认为这样是不合理的. [/quote] 我也同意此观点,我觉得对于地基为粘土和亚粘土,并且呈可塑状或者硬塑状时是实用的,对其他土质只有指导作用,是不实用的。工地上为了达到简单,才使用N10型触探仪测试其承载力。 同意此意见,我们以前在高速公路中,有时业主也要求做空隙比,根据空隙比查看承载力,这样比较精确,操作上也不是很麻烦。 N10型触探仪的适用范围是100~230KPa,在这个范围内用这个公式是对的,这个公式本来就是用这些数据回归出来的,所以出了这个范围就不能用这个公式,否则就不准确啦,但现在各个项目的地基承载力不一定在这个范围,为了方便检测,就用这个公式外延计算,我个人认为这样是不合理的. 近几年,我国高速公路发展迅猛,由于高速公路是全封闭的,所以需要修建许多的构造物,如机耕通道、人行通道及排水涵、盖板涵等。因为地基承载力不足,结构物局部不均匀沉降时有发生。因此应该引起高度重视。以下结合本人多年从事公路工程试验检测工作的切身体会,片面地谈谈非桩基础的小桥涵地基承载力检测。 1、小桥涵地基承载力的检测方法(仅针对土质地基)小桥涵地基检测方法是多种多样的,建设单位一般建议采用标准贯入法,该法是采用质量为63.5Kg穿心锤,以76cm的落距,将一定规格的标准贯入器先打入土中15cm,然后开始记录锤击数目,将标准贯入器再打入土中30cm,用此30cm的锤击数作为标准贯入试验的指标。而目前施工单位更多的采用一种叫N10的轻型触探仪,此方法更为方便经济,适用于砂类土、粘性土地基,代用公式为R=(0.8×N-2)×9.8(R-地基容许承载力Kpa , N-轻型触探锤击数)。 2、为确保地基承载力质量,基坑开挖应注意哪些?⑴基坑开挖一定要结合当地天气预报,基坑开挖至基底30-50cm时,可根据天气情况来安排下一步工序,在天气晴朗时,将预留部分挖除,随即进行基坑检查,检验合格后马上进行基础的施工。⑵挖至标高的土质基坑不得长期暴露、拢动或浸泡,并应及时检查基坑尺寸、高程、基地承载力,符合要求后,应立即进行基础施工。⑶应避免超挖。如超挖,应将松动部分清除,其处理方案应报监理、设计单位批准。 3、土质地基达不到承载力要求时如何处理? 一般采用换填法加固(本节3条引自公路桥涵施工技术规范实施手册P46) ⑴深度小于2m的基坑中淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土等,宜全部挖除,挖除宽度应比基础各边宽出0.5m。当渗水难以排干时,则应换填水稳性好的中砂、粗砂、砂砾石、碎石等材料,并分层夯实,压实度应达到90%-95%;当渗水能排干时,可换填强度较高的土或灰土。 ⑵单独使用砂砾垫层、矿渣垫层或灰土垫层,其厚度应由软弱下卧土层的允许

地基承载力检测-平板载荷检测方案

地基承载力检测方案 1 工程概况 ——略 2 检测依据 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011。 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)。 《地基基础施工质量验收规范》GB最新 3 场区地质概况 ——略 4 检测数量及位置布置 依据《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 P115-10.2.2第1款,地基处理后载荷试验的数量,应根据场地负载程度和建筑物重要性确定。对于简单场地上的一般建筑物,每个单体工程载荷试验点数不宜少于3处。 场区载荷试验试验数量为3处,位置为沿场区对角线等间距布置。 5 检测实施方案 本次检测工作采用浅层平板载荷试验方法进行检测; 5.1平板载荷检测仪器设备 本次试验采用载物重车做反力装置,用油压千斤顶配合精密压力表控制加卸载量,用百分表测量地基沉降量,示意图如下:

300kN油压千斤顶:1台 60MPa精密压力表:1块 基准梁:2根 量程50mm、分辨率0.01mm百分表:2块 刚性承载板:1块 5.2试验点处理及试验流程 试验点承压板底高程与处理地基顶面高程相同,承压板下用2cm~6cm 碎石整平。 试验流程如下:反力装置架设→试验点整平至设计标高→安放承压板、传力柱→架设位移观测杆、基准梁→吊装配重块→安装油压千斤顶、压力传感器、位移传感器及数据采集设备→分级加载、数据采集→卸载、设备拆卸→试验资料整理。 5.3试验加载过程及沉降稳定标准 依据《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011,试验过程如下: 加载等级分为10级,最大加载压力不小于设计要求压力值的2倍。每级加载后,按间隔10min、10min、10min、15min、15min,以后每隔半小时测读一次沉降量,当连续两个小时内,每小时的沉降量小于0.1mm时,

地基承载力载荷试验方案

中国建筑第二工程局有限公司 成都天府汇中心项目 地基承载力载荷试验方案 (方案编号:HRGC-FA-008) 编制: 审核: 批准: 中国建筑第二工程局有限公司 成都汇日国际广场项目部 二〇一五年十二月十四日

中国建筑第二工程局有限公司 目 录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、抽检比例及选点原则 (3) 四、载荷试验总体部署 (4) 五、浅层平板载荷试验 (4) 六、岩基载荷试验 (5) 七、现场试验要求 (6) 八、现场管理机构及责任 (7) 九、报告编写 (8) 十、附图001载荷试验点位置图 (8)

中国建筑第二工程局有限公司 成都汇日国际广场项目 地基承载力载荷试验方案 一、工程概况 工程名称:成都汇日国际广场项目 建设单位:成都汇日星河房地产有限公司 施工单位:中国建筑第二工程局有限公司 设计单位:中铁二局集团勘测设计院有限责任公司 监理单位:广州宏达工程顾问有限公司 成都汇日星河房地产有限公司拟建成都市汇日国际广场项目,该工程基底持力层为中风化或强风化基岩,根据设计说明,强风化基岩地基承载力特征值300kPa ,中风化基岩地基承载力特征值1000kPa 。受建设单位委托,我公司拟对该项目中风化或强风化基岩进行承载力检测,检测方法针对强风化基岩拟采用浅层平板载荷试验;针对中风化基岩拟采用岩基载荷试验。 二、编制依据 (1)、工程总平面布置图、施工现场实际情况 (2)、国家和成都市现有建筑安装工程施工的有关法律、法规 (3)、本公司ISO9001质量保证与质量管理体系相关文件 (4)、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011 三、抽检比例及选点原则 检测点数量的确定:根据现场情况会同各单位确定。 检测点选点原则为: 3.1一般情况下宜在整个施工场地内均匀布置检测点; 3.2当施工场地地质条件变化较大时,应在较差地段布置检测点; 3.3应在基础荷载较大或对变形敏感部位布置检测点;

地基承载力试验方法总括

地基承载力试验方法总括

地基土载荷实验 地基土载荷实验用于确定岩土的承载力和变形特征等,包括:载荷实验;现场浸水载 荷实验;黄土湿陷实验;膨胀土现场浸水载荷实验等。检测内容:天然地基承载力, 检测数量不少于3点;复合地基承载力抽样检测数量为总桩数的0.5%~1.0%,且不 少于3点,重要建筑应增加检测点数。CFG桩和素混凝土桩应做完整性检测。 1.地基土载荷实验要点 用于确定地基土的承载力,依据《建筑地基基础设计规范》(GB50007)。 (1)基坑宽度不应小于压板宽度或直径的3倍。应注意保持实验土层的原状结构和天然湿度。宜在拟试压表面用不超过20mm厚的粗、中砂层找平。 (2)加荷等级不应少于8级。最大加载量不应少于荷载设计值的两倍。 (3)每级加载后,按间隔10、10、10、

少于3点,基本值的极差不得超过平均值的30%,取此平均值作为地基承载力标准值。 2. 现场试坑浸水试验 用于确定地基土的承载力和浸水时的膨胀变形量。依据《膨胀土地区建筑技术规范》(GBJ112)附录三“现场浸水载荷试验要点”。其操作重点: (1)承压板面积不应小于0.5㎡。(2)分级加荷至设计荷载,当土的天然含水量大于或等于塑限含水量时,每级荷载可按25kPa增加。每组荷载施加后,按0.5h、1h 各观察沉降一次,以后每隔1h或更长时间观察一次,直到沉降达到相对稳定后再加下一级荷载。 (3)连续2h的沉降量不大于0.1mm/2h 时,即可认为沉降稳定。 (4)浸水水面不应高于承压板底面,浸水期间每隔3d或3d以上观察一次膨胀变形。连续两个观察周期内,其变形量不应大于0.1mm/3d,浸水时间不应少于两周。 (5)浸水膨胀变形达到相对稳定后,

动力触探仪检测地基承载力试验方法

动力触探仪检测地基承载力试验方法 1、静力触探试验: 指通过一定的机械装置,将某种规格的金属触探头用静力压、静力触探试验入土层中,同时用传感器或直接量测仪表测试土层对触探头的贯入阻力,以此来判断、分析确定地基土的物理力学性质。静力触探试验适用于粘性土,粉土和砂土,主要用于划分土层,估算地基土的物理力学指标参数,评定地基土的承载力,估算单桩承载力及判定砂土地基的液化等级等。(多为设计单位采用) 。 2、动力触探试验: 指利用锤击功能,将一定规格的圆锥探头打入土中,根据打入土中的阻抗大小判别土层的变化,对土层进行力学分层,并确定土层的物理力学性质,对地基土作出工程地质评价。动力触探试验适用于强风化、全风化的硬质岩石,各种软质岩及各类土。 动力触探仪分为: 轻型触探仪、重型触探仪及超重型触探仪三类。目前承建单位一般选用轻型和重型。 ①轻型触探仪适用于: 砂土、粉土及粘性土地基检测,(一般要求土中不含碎、卵石) ,轻型触探仪设备轻便,操作简单,省人省力,记录每打入30cm 的锤击次数,代用公式为: R=(0.8×N-2)×9.8 (1) R-地基容许承载力 Kpa ,N-轻型触探锤击数。

②重型触探仪适用于: 各类土,是目前承建单位应用最广泛的一种地基承载力测试方法,该法是采用质量为 63.5kg 的穿心锤,以 76cm 的落距,将触探头打入土中,记录打入 10cm 的锤击数,代用公式为: y=35.96x+23.8 (2) y-地基容许承载力 Kpa , x-重型触探锤击数。 3、标准贯入试验: 标准贯入仪试验是动力触探类型之一,其利用质量为 63.5kg 的标准贯入试验:穿心锤,以 76cm 的恒定高度上自由落下,将一定规格的触探头打入土中 15cm,然后开始记录锤击数目,接着将标准贯入器再打入土中 30 cm,用此 30cm 的锤击数(N)作为标准贯入试验指标,标准贯入试验是国内广泛应用的一种现场原位测试手段,它不仅可用于砂土的测试,也可用于粘性土的测试。锤击数(N) 的结果不仅可用于判断砂土的密实度,粘性土的稠度,地基土的容许承载力,砂土的振动液化,桩基承载力,同时也是地基处理效果的一种重要方法 轻型动力触探 轻型圆锥动力触探是利用一定的锤击能量(锤重10kg),将一定规格的圆锥探头打入土中,根据贯入锤击数判别土层的类别,确定土的工程性质,对地基土做出综合评价。 目录 1 前言

地基承载力检测技术(公路工程检测继续教育)

地基承载力检测技术 第1题 以下属于特殊荷载的项目是 A.雪荷载 B.使用荷载 C.风荷载 D.地震荷载 答案:D 您的答案:D 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第2题 太沙基极限承载力计算公式没有考虑哪个因素? A.基础有埋深 B.基底是粗糙的 C.地基土有质量 D.基底以上基础两侧土体抗剪强度的影响 答案:D 您的答案:D 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第3题 计算时需要考虑基底以上土的抗剪强度影响时,地基承载力可采用什么公式计算? A.太沙基公式 B.汉森公式 C.普朗特尔公式 D.斯肯普顿公式 答案:B 您的答案:B 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第4题

原位测试最直接可信的方法是? A.载荷试验 B.静力触探试验法 C.十字剪切板法 D.标贯试验 答案:A 您的答案:A 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第5题 根据载荷试验的p~s曲线,可用以下哪种方法确定地基土的承载力特征值: A.当极限荷载小于对应比例界限的荷载值的2倍时,取比例界限的荷载值 B.当p~s曲线上有明显的比例界限时,取该比例界限所对应的荷载值 C.当压板面积为0.25~0.5m2,可取s/b=0.02~0.03所对应的荷载,但其值不应大于最大加载量的一半。 D.当试验实测值的极差不超过其平均值的40%时,取此平均值作为该土层的地基承载力特征值?ak 答案:B 您的答案:B 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第6题 地基承载力为 A.地基土单位面积上所能承受荷载的能力 B.根据载荷试验测试得到的值 C.地基即将丧失稳定性时的承载力 D.地基即将出现破坏时的承载力 答案:A 您的答案:A 题目分数:3 此题得分:3.0 批注: 第7题

地基承载力试验记录表

地基承载力试验 结论 任务单 号 / 环境条件 室外 试验日期 2010.12.05 试验设备 轻型触探仪、铁锹、扳手 试验规程 SL237-047-1999 试验人员 评定标准 施工设计 复核人员 工程名称:富龙高速公路进场道路 合同号: 试验编号: RC-A1 / 现场桩号 K0+000盖板涵 地基土质 粘土 工程部位 基础 现场描述 基底为浅黄土 试验方法 轻型触探法 设计承载力(Kpa ) 150 换算公式 R=8 X N — 20 (R :地基允许承载力,N :轻型触探仪锤击数) 测点位置(编号) 0-30cm 锤击数(N ) 12 10 13 12 16 13 17 15 地基实测承载力(Kpa ) 88 30-60cm 锤击数(N ) 地基实测承载力(Kpa ) 60-90cm 锤击数(N ) 地基实测承载力(Kpa ) 90-120cm 锤击数(N ) 地基实测承载力(Kpa ) 现场测点 分布示意 图 该盖板涵基础地基承载力为 88MPa,不能满足设计要求。

地基承载力试验 根据《S246溧水县至苏皖省界段公路施工图设计》涵洞通用图中规定,该箱涵基础地基 承载力不能满足设计要求。 结论 任务单号 / 环境条件 室外 试验日期 2010.03.20 试验设备 轻型触探仪、铁锹、扳手 试验规程 SL237-047-1999 试验人员 评定标准 施工设计 复核人员 现场测点 分布示意 图 现场桩号 K57+283箱涵(左幅) 地基土质 粘土 工程部位 基础 现场描述 基底为浅黄土 试验方法 轻型触探法 设计承载力(Kpa ) 135 换算公式 R=8 X N — 20 (R :地基允许承载力,N :轻型触探仪锤击数) 测点位置(编号) 0-30cm 锤击数(N ) 15 13 17 13 15 16 18 15 地基实测承载力(Kpa ) 102 30-60cm 锤击数(N ) 地基实测承载力(Kpa ) 60-90cm 锤击数(N ) 地基实测承载力(Kpa ) 90-120cm 锤击数(N ) 地基实测承载力(Kpa )

地基承载力检测方案

智慧城站主体地基承载力检测方案1 编制依据 (1)广州市轨道交通二十一号线工程【施工6标】智慧城站第一分册主体围护结构施工图。 (2)广州市轨道交通二十一号线工程【智慧城站主体围护结构】详细勘察阶段岩土工程勘察报告。 (3)遵照的技术标准及规范如下: 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2003版 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011) 《广州市城市轨道交通工程质量监督与验收管理办法》(穗建质[2011]357号) 《广州市建筑结构实体质量监督抽测办法》(穗建质[2010]303号) 相关国家、部颁发的相关其他规范和标准。 2 工程概况 2.1 车站概况 智慧城站南接世界大观站,北联神舟路站,是本线的第六个车站。车站位于高唐大道,东西向规划路为规划五路,车站位于两条路的交叉口,现状小新塘村的西侧。 图2-1车站平面及周边环境示意图 智慧城站有效站台中心里程为YDK9+100.000,设计起终点里程为YDK8+947.700~ YDK9+183.700。车站为地下两层11米岛式站台车站,全长236米,标准段宽为19.7米,车站基坑开挖深度为16.41~18.91米。车站共设置4个出入口,1、2号风亭均为敞口矮风亭,冷却塔采用下沉式冷却塔设在1号风亭旁。 2.2 地质水文概况 2.2.1 车站地质情况 ml),图表上代号<1> (1)人工填土层(Q 4 al+pl) (2)陆相冲积-洪积砂层(Q 3+4 根据勘察揭露,根据砂层的颗粒级配不同,该层共分为三个亚层:粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>、砾砂层<3-3>。 (3)冲积-洪积土层 al+pl)、勘察过程中揭露到的冲积-洪积土层分为三个亚层,分别为软塑状粉质黏土<4N-2>(Q 3+4

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