保税物流园区相关概念、设计、案例整理
保税物流园区
目录
参考文献 (2)
物流园区 (3)
定义 (3)
物流园区的开发及盈利模式 (3)
功能 (3)
功能组合 (4)
规划 (5)
布局研究 (5)
主要设施建设规模测算 (5)
国外 (5)
自由贸易区 (7)
两类 (7)
特点 (7)
保税物流园区 (9)
与保税区、出口加工区、保税港的关系 (10)
厦门象屿保税物流园区 (16)
面积 (16)
功能 (16)
主要问题 (16)
发展对策 (17)
现有图 (18)
武汉东西湖保税物流园区 (20)
面积 (20)
介绍 (20)
标准和依据 (20)
现有图 (21)
附：成都国际集装箱物流园区 (23)
陈浩淼，2011，中国当代物流园区规划建设的调查研究；合肥工业大学建筑学硕士毕业论文；
郑郁，2006，《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》；上海海事大学硕士学位论文；
刘想宁2006《武汉东西湖保税物流园区规划布局研究》硕士
汪晓燕2005《德国物流园区历史与现状》
辛魁武2014《我国保税物流园区的发展现状问题及对策研究》
鲍亦衡，胡怡乐2009《上海外高桥保税物流园区的现状以及发展趋势》
潘福斌2008《厦门保税物流园区发展对策》
中经未来产业研究中心《2014年我国保税物流园区的运行情况分析》
王武 2015 《我国自由贸易园区布局规划研究》
定义
物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。
作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；
作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。
物流园区的开发及盈利模式
1政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理郁规划运作，并设立政府“一条龙”服务机构。
2市场化运作：比如由物流地产商统一开发后出租；由进驻物流企业各自制定开发；由工业企业、流通企业、交通运输业入住开发物流设施或物流运行机构；多种形式综合开发。
3通过投标招商，引入必要的服务商，活跃经营，方便生活，融洽气氛，实现共赢。
4物流园区实施投资多元化：根据不同情况，可以设置必要的进入“门槛”，以保证入驻园区物流企业的高质量，高水平运作，创出品牌（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。
功能
按经营方式：物流服务，集中仓储，物流信息服务，多式联运，辅助服务（管理部门等），车辆停放；
按现实的物流环节功能确定功能：货物运输，储存，装运搬卸，分类包装，流通加工，配送，物流信息处理；
从一些发达国家的物流园区建设、经营的具体实际来看，物流园区还具有以下增值性功能：结算功能；需求预测功能；物流系统设计咨询功能；
物流园区效能的发挥是物流系统有效运转的基础，为保证物流系统有序运转，现代物流园区应当发挥货物集散中心、物流信息中心、物流控制中心三个效用功能；
功能组合
仓储中心区
分类：堆场、特殊商品仓库、配送仓库、普通仓库、
管理业务：进入仓库作业、出货出库作业、库存管理作业
加工中心
分类：从事产品的生产—生产加工区、为货物的物流提供加工—流通加工区（供货物在配送之前可以在加工区作流通加工处理；
转运中心
配送中心
公路货运集散中心
现代物流中心
公路联运物流中心
（刘想宁2006《武汉东西湖保税物流园区规划布局研究》硕士）
规划
目的
有效利用空间、设备、人员和能源
最大限度减少物料搬运
简化作业流程
缩短生产周期
力求投资最低
为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境
原则
与城市经济发展相适应
适度超前
系统集成一体化
具有良好的可调整性
有助于培育物流核心企业联盟和龙头企业
布局研究
原则（从功能上）
保证物流必要的中专空间
减少物流在空间商的不合理流动
保证物流供应的顺畅和反应的快捷
主要设施建设规模测算
主要设施包括：主站务区用房、中转库、仓储库、停车场、货场、生产/生活辅助设施
具体测算见论文p.52
（刘想宁2006《武汉东西湖保税物流园区规划布局研究》硕士）
国外
日本是最早提出物流园区的国家，日本从60年代末开始建设物流园区，多年来日本在全国22个城市中建设了20多个物流园区。
在欧洲，物流园区在德国、丹麦、法国、西班牙、荷兰等国家都有不同程度的发展。
物流园区发展的历史要比物流发展的历史短许多，除了日本物流园区发展较早，在东西方物流较为发达的国家，物流园区也属于近20年发展的新事物。因此，物流园区作为现代物流发展的一个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程当中（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。
2002年，德国物流园区协会对德国物流园区的发展状况调查中之处，德国现有33个物流园区，其中5个还在规划和土地开发阶段。
每个物流园区总面积约140公顷，即140万平方米。总体入住率是40%左右。德累斯顿物流园区、不莱梅物流园区入住率非常高，南德的一些物流园区目前进驻率还不是很高。整个物流园区有1200个企业进驻，工作人员有4万左右。
在德国33个物流园区中，有2/3的流园区是把他们的一个物流园区分散在几块不相连的面积上。
德国物流园区的特点：
物流园区是不同属性是交通运输方式的连接点，公路、铁路、水路、海港港口，以及航运等。一个物流园区至少有两种以上的运输方式存在，如公铁联运。
物流园区是当地的远近程交通运输的连接点，这点对城市物流很重要。
物流园区有管理委员会，它对外推广物流园区，对内促进各个进驻入流园区内企业之间的合作。
目的：经济效益；优化交通；环境保护和优化；
功能：联运终端；为进驻物流园区的基本企业（很重要一部分是物流企业，还有与物流企业相关的贸易企业）来提供物流服务；服务部分（加油，维修，饭店，旅馆等）；集装箱堆场（汪晓燕2005《德国物流园区历史与现状》）。
自由贸易区
1984年，联合国贸易发展会议报告中关于自由贸易的定义是：自由贸易区是货物进出无需通过国家海关的区域。在最初的时候，此类区域主要用于存储和贸易，而之后则强调进行制造、加工和装配业务活动。货物进入自由贸易区可不缴纳关税或不受配额的限制，并可无限期的在区内储存（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。
两类
1国家间自由贸易区是指两个或两个以上的国家或地区或单独关税区组成的区内取消关税和其他非关税限制，区外实行保护贸易的特殊的经济区域或经济集团，是区域经济一体化的重要内容与体现形式；
2国家内自由贸易区是指一个国家或单独关税区内部设立的用防栅隔离的置于海关管辖之外的特殊经济区域，区内允许外国船舶自由进出，外国货物免税进口，允许进口货物长期储存，进行加工，取消对进口货物的配额管制，也是自由港的进一步延伸（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。
特点
国家行为
境内关外
高度开放
功能突出
（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）
保税物流园区
依据《国务院办公厅关于同意扩大保税区与港区联动试点的复函》精神，建设保税物流园区目的是为吸引外资、增强企业国际竞争力和扩大外贸出口做出贡献。因此保税物流园区以服务出口贸易为主。保税物流园区的主体功能是国际物流（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。
保税物流园区在我国的发展历史并不长。2003年12月，经国务院批准，在上海外高桥保税区首先开始的。2004年8月，国务院又批准大连、天津、青岛、张家港、宁波、厦门、深圳盐田等七家保税区扩大保税物流园区试点（潘福斌2008《厦门保税物流园区发展对策》）。2007年12月福州保税物流园区批复。2008年1月广州保税物流园区批复（辛魁武2014《我国保税物流园区的发展现状问题及对策研究》）。
从2006年开始，国务院开始加大保税港区的建设，一些保税物流园区不再保留：2006年8月大连，2008年2月宁波，2008年9月青岛，2008年11月张家港，2010年5月福州（辛魁武2014《我国保税物流园区的发展现状问题及对策研究》）。
（辛魁武2014《我国保税物流园区的发展现状问题及对策研究》）
（辛魁武2014《我国保税物流园区的发展现状问题及对策研究》）
与保税区、出口加工区、保税港的关系
（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）
与保税区：
跟据国家政策，保税物流园区要实行封闭管理，参照出口加工区的标准设隔离监管措施。这就是说保税物流园区与保税区是相对隔离的两个不同的政策区域。
保税物流园区的优势：政策优惠更为显著；功能优势更为突出；货物进出更为便捷；
保税区侧重发展进口贸易；保税物流园区重在服务出口贸易。
与出口加工区
出口加工区是一种由海关监管的、专门从事加工贸易的特殊封闭区域。也具有保税功能。
出口加工区在进行货物的加工增值方面具有比较完善的功能，“加工”并增值后的复出口是起区别于其他贸易为主的封闭式开放区域的重要特点。
区内只允许设立从事加工贸易的加工生产企业、专门为加工贸易企业生产配套的仓储企业和经海关核准从事出口加工区内货物进出口的运输企业，不准经营商业零售、一般贸易、转口贸易等与加工区无关的业务，也不建造营业性的生活消费服务设施。
在保税物流园区内只能进行简单加工，国际物流是保税物流园区的主体功能；而在出口加工区，加工制造业是它的主体功能。无论是保税区还是保税物流园区，一般都有明显的隔离设施与区外隔开，而出口加工区则没有此类设施。出口加工区只能享受一般的租税优惠，
而不能享受关税豁免。
与保税区、保税港的关系
保税区是中国发展自由贸易区的一种早期的过渡形式，保税物流园区则是自由港的雏形，而保税港则是另一种向自由贸易区发展过程中的形式。
从实行范围来看，保税区是设在毗邻港口的海关特定监管区域，实行全封闭化管理，与港区完全分离。保税物流园区虽然使保税区和港口对接，然而在管理体制等方面区和港仍然分离，在港口一体化建设方面，尚处于初级阶段。而保税港则将港和区一体规划，两者都属于保税港的一部分，深化港区一体化建设，为保税港的管理体制、海关监管等政策进一步自由提供了条件。
从港口性质看，保税港规定，除经批准运载国内转运货物的船舶外，其他非国际船行船舶不得靠泊。换言之，也具有保税功能，所有国内其他港口挂靠该港的航线都属于国际航线。
保税区功能：保税仓储和加工贸易
保税物流园区功能：国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易，可对进出境及中转货物进行集装箱分拆和集拼。
保税港功能：充分利用港和区的资源优势，划分为港口作业区、仓储物流区和出口加工区三大功能区域。港口作业区在港口基本功能的基础上重点拓展国际中转和多式联运功能；仓储物流区主要开展国际配送、国际转口贸易和国际采购业务；出口加工区开展加工贸易。
（中经未来产业研究中心《2014年我国保税物流园区的运行情况分析》）
（王武 2015 《我国自由贸易园区布局规划研究》）
厦门象屿保税物流园区
（潘福斌2008《厦门保税物流园区发展对策》）
2005年12月21日通过国家验收
2006年3月1日正式封关运作
2007年，一线业务突破一亿两千万美元，二线业务突破47亿美元。
面积
0.7平方公里
功能
从功能优势上分析，保税物流园区充分考虑了现代国际物流的特点和需求，具有保税区和出口加工区的政策叠加优势，在一定程度上具备了国际上自由贸易区“境内关外”的基本特征，即实行“一线放开、二线管住、区内自由、入区退税”。通过将保税区的保税仓储功能与毗邻的港口的装卸和运输功能有机地整合在一起，实现保税区与港区的无缝隙联结与一体化运作。保税物流园区重点发展国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易四大功能。利用保税物流园区政策，企业可以开展过去无法做的一些业务，比如拼箱业务，而且可以彻底改变以往加工贸易存在的“境外一日游”现象。充分发挥保税区的政策优势和港区的区位优势，通过开辟保税区和东渡港区之间的直通道，实行“一次申报、一次查验、一次放行”，促进厦门港国际物流的快速发展。
主要问题
1保税物流园区物流业务量小、业务种类单一
保税物流园区的发展和当地及周边地区的工业总量有着不可分割的关系，这两年，厦门保税物流园区的业务主要来自戴尔、飞利浦、林德等几家外资企业。而厦门当地的大型制造企业不多，除了这几家外企，只有夏新、厦华等几家本地企业，这对于厦门保税物流园区的发展是一种制约。而园区内也只有越海、新加坡叶水福、港务和伯灵顿等几家业务量比较大的物流企业。
从业务种类上看，保税物流园区的业务依旧是“二线”进出园区业务为主，“一线”业务有待进一步提高。例如，今年“一线”进出口额未完成序时进度，上半年一线进出口额落后序时进度21 个百分点。年初预计保税物流园区一线进出口额将达到 3.8亿美元，但实际仅完成了 1.1 亿美元。受多种因素影响，保税物流园区企业在开拓国际市场、开展进出口和国际中转、转口贸易方面的业务拓展较为缓慢。保税物流园区不应该仅仅是“境外一日游”替代业务的主战场。
保税物流园区的发展前景从根本上说取决于区内企业的现状与未来，而区内企业生存与发展的关键在于要形成具有规模效益的物流量。这也需要保税物流园区企业进一步提升自身专业水平、运作质量及其竞争力。
2管理体制尚需进一步理
当前，厦门保税区、保税物流园区、港口和机场的管理体制条块分割，各部门管理方式和政策不协调，口岸功能受到限制。区港联动政策只在 0.7 平方公里试点区内实行，并没有延伸到保税区和整个现代物流园区。通关效率不高，通关手续繁杂，极大影响物流运作效率，造成货物通关不畅，企业物流费用增加。例如，象屿保税区、保税物流园区以及东渡港
区“三区”虽然地理相邻、业务相关、功能交叉、联系紧密，但分属于两个不同的海关监管区，长期处于彼此分离的状态。在不到 3 平方公里的范围内就设有 2 个处级海关、3 个报关中心、5 个查验场和14个卡口，货物流转的程序繁杂，港口物流的发展受到一定的制约。企业从码头到保税区至少需要两次报关、两次查验。企业需要投入很多无谓的精力和成本在转关等这些繁琐的事情上，另外，海关、国检等物流监管相关的职能单位并没有形成一条高效的链条，也是制约物流畅通的一个因素，通关问题不仅仅只是海关的问题，而是整个物流链上各个职能部门的问题。
3各种海关特殊监管区域联动效应不强
厦门经济特区目前拥有保税区、保税物流园区、出口加工区、A型保税仓库和 B 型保税仓库等海关特殊监管区域，在投资、进出口、外汇、税收、通关、监管等方面均享有不同的特殊政策，但由于缺乏一个有效的综合协调机制，各港区、特殊监管区各自为政、相互竞争，不能发挥共同合作和繁荣的联动效应，未能实现优势互补，对周边地区的带动作用分散而有限。
4保税物流园区区域面积小
国务院批准的几个保税物流园区面积分别为:上海 1.03 平方公里，青岛 1 平方公里，宁波 0.95 平方公里，大连 1.5 平方公里，张家港 1.53 平方公里，厦门象屿 0.7 平方公里，深圳盐田港0.96 平方公里，天津 1.5 平方公里。厦门保税物流园区区域面积小，空间资源的短缺一定程度束缚了保税区功能的有效发挥，使其经济规模在国内保税物流园区中处于较低水平。
发展对策
1积极开展厦门保税物流园区的招商活动
1.1营造保税物流园区良好的招商氛围
1.2运用现代化和多元化招商方式，扩大招商网络
1.3有重点有针对性地招商保税物流园区应该重点引入一批能带动贸易量和物流量的企业入驻园区。
2制定和落实促进保税物流园区发展的优惠措施
3积极拓展经济腹地
4积极寻求厦门保税物流园区与台湾的对接
5加快保税物流园区国际物流业务的拓展
5.1拓展服务进口的国际物流业务
5.2拓展服务出口的国际物流业务
5.3拓展服务中转的国际物流业务
6不断创新海关监管模式
7有计划推进“三区整合”工作
8整合各类海关监管的特殊区域
9完善保税物流园区物流硬件设施的建设
10加强保税物流园区物流信息平台、电子商务的基础建设现有图
（百度地图）
用地范围
土地利用规划图（9平方公里）
武汉东西湖保税物流园区
（刘想宁2006《武汉东西湖保税物流园区规划布局研究》硕士）
面积
2.6平方公里
介绍
武汉东西湖保税经济区是东西湖“三城一新”的核心园区之一，东邻台资密集区，西接武汉食品加工区，规划总用地面积12.7平方公里，近期建设区规划用地面积5.6平方公里，扩展区规划用地面积7.1平方公里。整体发展思路以武汉东西湖保税物流中心为核心，以台商密集区和食品加工区为依托，配套发展国际贸易、国际物流、外向型制造业和现代服务业等产业板块。
保税经济区的核心——武汉东西湖保税物流中心是国务院扩大保税物流中心试点后第一家获批，第一家封关运行，第一家关税过亿元的保税物流中心。中心规划面积740亩，已建成面积180亩，具有保税仓储、简单加工和增值服务、国际采购、分拨和配送、国际中转、转口贸易、退税功能，可以有效解决出口加工企业国内货物“境外一日游”、“整机与零部件关税税率倒挂”等问题，并在降低物流成本、整合物流资源、扩大国际贸易、促进经济一体化发展等方面发挥重要作用。
武汉东西湖保税经济区内还聚集了武汉铁路集装箱货运枢纽站、湖北电子口岸、武汉公路、武汉铁路口岸等通关设施。以此为基础，保税经济区计划利用3-5年时间，打造一个全省的出口加工制造业基地和面向中西部地区现代国际商贸服务基地；力争在10年时间内，保税经济区进出口贸易总额200亿美元、社会物流业总收入500亿人民币。
（来源https://www.360docs.net/doc/534542583.html,/bswl/newsdetail2.php?viewpage=1&id=26武汉东西湖保税物流中心）
标准和依据
中华人民共和国交通行业标准JT/T200-95《汽车货运站级别划分和建设要求》
中华人民共和国交通行业标准JGJ60-99《汽车货运站建筑设计规范》
物流园区规划八大完整案例
枣庄锦绣大地数字化物流园区规划设计 项目背景 被誉为“朝阳产业”的现代服务业是工业化、城镇化发展到一定阶段的产物，对提升城市功能、推动经济增长起着重要作用。因此，大力发展服务业，已成为我国当前全面推进工业化，提高城镇化水平和加快实现现代化的重要战略举措。现代化综合市场作为服务业的重要组成部分，在促进经济发展、改善产业结构、推进现代化的进程中发挥着越来越重要的作用。枣庄锦绣大地物流园区规划用地处于山东省枣庄新城区中部，京福高速公路和未来的京沪高速铁路的开通，使交通更加便捷，市场更具活力，发展潜力较大。园区作为枣庄市外资引进的重要项目，其规划建设将进一步完善枣庄整体的市场功能，提升城市品质。 项目思路 1.规划指导思想 依托优越的地理环境，充分发挥地块优势，创立功能齐全、设施先进、配套完善、商品丰富的大型现代化物流园区，提供高效的商务、办公空间及高品质的商业、生活环境。 2.功能分区与服务范围 根据枣庄区位与特色产品优势及枣庄工业布局与经济发展状况，结合周边综合市场情况，对规划基地进行科学的功能分区，分层次、分区域设定规划建设目标。
城市设计 采用控制、引导、完善的手段加大商品交易的科技含量，解决货物大进大出问题，把园区建设成为功能细分、行业专项、经营便利、服务设施齐全，面向全国的集商贸、餐饮娱乐、办公服务、住宿为一体的现代步行购物休闲区与商品批发交易市场，形成批零兼备，具有一定特色的城市市场标志性区域。因此规划应着重解决以下几个问题： 1、确定结构清晰、功能明确的市场布局； 2、组织合理、完善的市场交通体系； 3、创造具有市场特色的购物空间环境； 4、园区以中高级标准架构为主 规划目标 以实际规划案例为主，通过SWOT 分析法对枣庄城市发展现状以及未来发展趋势进行分 析，指出高规格物流园区的建设对城市未来发展的重要意义，提出了合理安排、科学布局、区域协调、统筹发展、绿色生态、以人为本的规划理念，对未来物流园区的规划建设进行了有益的探索。
物流园区规划思路
物流园区规划指导思路 1、项目启动准备阶段 (1) 2．数据收集与分析阶段 (2) 3．区域发展预测阶段 (2) 4．园区总体定位阶段 (4) 5．园区规划设计阶段 (5) 5.1 基础设施平台的规划设计 (5) 5.2 信息平台的规划设计 (10) 5.3 运营平台的规划设计 (11) 5.3.1物流园区的投资开发模式 (11) 5.3.2.物流园区的管理模式 (16) 5.3.3.物流园区的盈利模式 (17) 6．方案评价与比较阶段 (24) 7．项目结束阶段 (26) 物流园区的规划工作一般可以分为七个阶段，依次分别是项目启动准备阶段、数据收集与分析阶段、区域发展预测阶段、园区战略定位阶段、园区规划设计阶段、方案评价与比选阶段、项目结束阶段。 1、项目启动准备阶段 该阶段主要是咨询方通过与用户方洽谈交流，根据用户方的具体要求，成立项目小组，在确定了项目的前提下，根据项目的目的和要求，进行小组成员的具体分工，接着合理安排调研的行程和人员，制定出切实可行的调研计划，准备调研表格等调研资料，根据具体的调研计划安排分批分地展开调研工作，其项目准备阶段的具体流程如下图1所示。
图1 项目启动准备阶段 2．数据收集与分析阶段 数据收集与分析阶段是物流园区规划的基础，主要为规划做好准备工作。该阶段主要包括相关数据资料的收集、整理和初步分析。 1、相关数据资料的收集 主要包括通过座谈、走访、电话、调研表等调研形式进行政府、企业、市场、周边环境等直接资料的收集，以及通过网络、论文、报告、行业资料等收集形式进行网络、图书馆、资料数据库等间接资料的收集。 其中调研范围和对象主要包括： 网络层次：国家及区域物流政策，所在地总体情况等。 政府层次：规划局、交通局、服务办、园区规划主导部门等。 企业层次：可能入驻企业、潜在需求企业等。 市场层次：所在地市场、物流园区等。 周边环境：规划用地周边环境、所在地周边环境、全省乃至全国环境等。 从网络、政府、企业、市场、周边环境等层面进行调查，并进一步对区域物流园区周边地区的经济发展状况、市场需求、企业需求、基础设施、服务竞争等情况，对物流园区辐射地区的宏观经济、产业进行全面深入调查和研究，为进一步准确预测园区远期和近期的物流量做好准备。 2、资料初步分析 通过收集调研表格和整理访谈笔记等形式，对收集到的地区或行业总量数据（生产总量、消费总量、GDP等）进行整理形成调研报告，对园区的规划定位提出初步建议，确定大略方向。 3．区域发展预测阶段 区域发展预测是物流园区总体定位的数据支撑，定量分析和可靠基础。这里
概念产品设计实训报告
概念设计是由分析用户需求到生成概念产品的一系列有序的、可组织的、有目标的设计活动，它表现为一个由粗到精、由模糊到清晰、由抽象到具体的不断进化的过程。概念设计即是利用设计概念并以其为主线贯穿全部设计过程的设计方法。概念设计是完整而全面的设计过程，它通过设计概念将设计者繁复的感性和瞬间思维上升到统一的理性思维从而完成整个设计 概念产品的概念点必须新颖、独特、能够引起消费者的兴趣。产品的概念点，要好记忆、易传播。并且能代表产品发展趋势，或代表新的一种生活方式（消费观念）。产品概念不是技术意义上的概念，而是消费意义上的概念。产品的技术含量最高的点不一定就是概念点而最能体现出与竞争对手差异的点通常会成为概念点。一个新产品，如果缺少概念，就很难唤醒消费者内心深处潜在的认知欲望，在当前竞争激烈的有限市场份额面前，过多过滥的同质化产品严重束缚了自身成长的脚步，这就好比一味局限在红海战略这个已有的市场空间中竞争，而想不到如何进一步拓展蓝海战略。我们认为，差异化是领先于对手的基本策略，而差异化的具体表现首先就在于你生产的产品是否具备某种灵魂或概念。谈起概念产品，一般是指具备独特消费观念与独特市场前景的原创性全 概念产品是关于产品总体性能、结构、形状、尺寸和系统性特征参数的描述。是根据市场需求和产品定位而对产品进行的规划和定位。是形式产品设计的依据，并用以验证和评价对市场需求的满足程度，以便制定企业所期望的商业目标。 概念产品是对设计目标的第一次结构化的、基本的、粗略的，但却是全面的构想，它描绘了设计目标的基本方向和主要内容。概念产品不是直接用于生产、营销、服务的终端产品。是制造企业开拓市场、赢得竞争的工具。根据用户要求，通过总体性能、结构、规格、尺寸、形状和技术参数等来表述可预见或可以实现的市场可竞争性、可生产性、经济性、可维护性的产品概念。 在实际的实战操作过程当中，我们不是把这个概念想的多么的抽象，而是把这个概念总结出来适合企业在推广的过程中让消费者接受的一个理由，因为每一个产品都有其自身的特点，而这个特点需要让消费者认知，并且是消费者所要的利
保税物流园区相关概念设计案例
保税物流园区 目录 参考文献............................................................................................................................................. 物流园区............................................................................................................................................. .................................................................................................... 功能............................................................................................................................................. 功能组合..................................................................................................................................... 规划............................................................................................................................................. 布局研究..................................................................................................................................... 主要设施建设规模测算............................................................................................................. 国外............................................................................................................................................. 自由贸易区......................................................................................................................................... 两类............................................................................................................................................. 特点............................................................................................................................................. 保税物流园区..................................................................................................................................... 与保税区、出口加工区、保税港的关系................................................................................. 厦门象屿保税物流园区..................................................................................................................... 面积............................................................................................................................................. 功能............................................................................................................................................. 主要问题..................................................................................................................................... 发展对策..................................................................................................................................... 现有图......................................................................................................................................... 武汉东西湖保税物流园区................................................................................................................. 面积............................................................................................................................................. 介绍............................................................................................................................................. 标准和依据................................................................................................................................. 现有图......................................................................................................................................... 附：成都国际集装箱物流园区......................................................................................................... 物流园区 定义 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施； 作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 物流园区的开发及盈利模式 1政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理郁规划运作，并设立政府“一条龙”服务机构。
创新产品设计-报告。
选题类别： 《创新产品设计》课程 期末读书报告 题目：“创新产品设计”课程的学习体会 姓名：朱凌平 学号：211212130 学院：福州大学至诚学院 专业：财务管理 年级：2012 指导教师：卢健涛 2014年4月22日
第一部分： 以下内容来自美国的Deane Richardson的一本书中。 将世界近现代产品开发设计的主要趋势归纳为三个阶段：20世纪50～60年代为摸索时代，商品便宜就是好，设计并不重要;70～80年代为经济的标准化时期，将消费者的爱好、差别统一起来，进行标准化设计；90年代后，重视消费者的个别趣味，产品设计出现差别化，商品则表现得更有情趣和多样。因此，在企业制造技术水平相差不大的情况下，产品设计显得尤为重要。根据经济发展和市场情况，产品设计总体呈现出从效用型创新向知识型创新转变的趋势，具体表现如下： ●对市场的快速反应 随着市场竞争的日益激烈，产品创新的速度也越来越快。企业需要加快产品创新的速度以满足和带动消费者不断变化的需求，达到提高产品竞争力的目的。企业的信息收集机构不断地分析市场信息并迅速反映给决策者，决策者根据这些信息对产品的创新方向提出构想，并在设计师的协同下进行产品设计，最后技术部门进行实际产品的现实转化。整个过程都需要在较短的时间内完成。在2000年，一辆汽车从概念创意到可展示产品的时间仅为24个月，而1990年时，这个周期是其2倍，即48个月。 ●高新技术大量应用 在知识经济中，创新的作用更趋明显，并从效用型转向知识型。首先，高新技术产业蓬勃发展，其产品设计中采用了大量新技术；其次，高新技术在传统工业中的广泛应用极大地改造和促进了传统产业的发展，在传统产品设计中也融入了大量的高新技术；第三，CAD等技术在设计过程中的应用提高了产品设计的质量和速度。 ●多功能集成化 随着微电子、新材料、新能源的发展和应用，完成单个产品功能所需要的材料的体积、重量和成本都在下降，使多功能集成成为可能。多功能集成化的产品设计是人类需求、技术发展和市场规律的必然结果。目前市场上高新技术产品尤其是电子产品的功能集成化趋势就十分明显。 ●突出以人为本 传统的工业产品以实现功能为目的，而后产品设计开始突出易用性，并实现了从人适应产品到产品适应人的观念转变。目前，人性化的内涵也更加丰富，传统的人性化概念一般包括人的安全性、舒适性和环境融洽性等比较直接可见的因素，而现在人性化更加突出了消费者的心理因素，消费者不但能安全舒适地使用产品，而且能从产品的使用中获得心理享受，所产生的愉悦感包括安全感、自信感、荣誉感、兴奋感和满足感等。在高新技术广泛应用的背景下，如何使技术复杂的产品以人性化的形象展现给消费者，是产品设计中的一个重要课题。 ●设计师分工专业化 产品设计是一个复杂的过程，加之产品创新设计具有快速化、集成化、高科技化和个性化的特点，这决定了设计师必须十分专业，才能有高质量的作品。 ●产品智能化 信息技术的快速发展，为产品的智能化提供了必要的技术基础。智能技术与传统产品相结合形成的智能产品，其功能上比传统产品更具优势，更容易打开市场。同时，产品的智能化使产品和人的距离大大拉近，符合产品个性化的趋势。例如，三星最近推出的智能吸尘器 VC-RP30W，能自动扫描周围场景，避开障碍物，分辨出垃圾和日常用品，具有相当的智能性。 ●绿色和环保 绿色产品设计首先要符合整个社会的环保要求，其次要符合广大消费者普遍接受的环保意识，并为企业节约成本、提高效益。绿色设计提出了4R原则，即减量（Reduce）、重复（Reuse）、
国际国内空港物流园区发展案例
国际国内空港物流园区发展案例 一、航空物流园区 1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航 空物流区。 中部临空都市 中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现 代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域 组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即 伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约 123公顷）的陆地上。 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾 交流区和综合物流区。其中综合物流区占 地32公顷，集中发挥国际物流的综合功 能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持 功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13 公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重 要的现代物流区。 关西临空都市 关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千 米，是一座填海建成的24小时运行的海上机 场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境， 振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临 空城（Rinku Town）。 临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积 近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、 物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持 海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本 西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 成田机场物流联盟
成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。 为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括： a.建立成田国际物流联盟。成田国 际物流联盟是由千叶地方政府 的公共企业部门推动并组建而 成的，共占地78万平方米。包 括成田在内的3个城市、9个市 镇和1个乡被批准建设成临港 区域的国际物流中心。公共企业 部门下属的工业园区有：位于 Shibayama的机场南工业园区 和位于Yokoshiba的Yokoshiba 工业园区。2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。 b.兴建机场周围的货运设施。近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运 设施也快速增长，机场南工业园区现 在成为了货代企业的物流中心。2003 年9月，有25家公司在机场周围5 千米的辐射范围内的28个地方建造 了仓库，总面积达26万平方米。这 差不多与机场所占的26.59万平方米 的面积相等，可以很好地缓解机场的 阻塞压力。由于选址相对集中，特别 是在机场南工业园区，位于机场南面 1公里的地方，货代公司们形成了一 个物流园区。一家大型的美国房地产 公司建造了占地5万平方米的物流设 施，并在2003年9月29日投入使用。 c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园 区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要 物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司 (IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。 2、新加坡机场物流园区 新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项
物流园区规划设计方案-精品
大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林
简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大
连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤
产品概念设计报告样本
产品概念设计报告 产品编号：EP7750 产品名称：发电机 编制：朱文忠04.05.31 审核： 批准：
目录 一需求分析 (1) 二样件分析 (3) 三概念设计 (3) 四结构设计 (4) 五试验方案设计 (4) 六流程方案设计 (5) 七DFMEA (5)
一.需求分析 汽车发电机是汽车电器中的重要部件，它的功用是两大部分：供给各用电部分的需要；给蓄电池充电。电机内装式电压调节器又是发电机中的一个至关重要的部件，随着我国汽车工业的高速发展发电机整机国产化、高档化、优质化已成为必须解决的问题。 根据发电机的技术要求QC/T29094-1992以及同WAI的交流，确定以下需求内容： 1．工作环境 a)工作温度：-40℃～170℃ b)转速范围：0-6000转/分钟 2．性能要求 3．可靠性要求 见交流发电机技术条件 4．其它要求 a)良好的外观 共5页第1页
b)应有的强度 5．顾客输入内容列表 a)WAI发电机样件（测绘、对比依据） b)WAI网页关于3G发电机技术资料 c)顾客的要求、标准等 1）顾客提供样机 2）要求电机各项性能不低于样机水平 3）应符合中华人民共和国的相关标准 共5页第2页
二.样件分析 见样件分析报告 样机的实验数据和外形图 三.概念设计 1.功能设计 应满足需求分析中的各项要求，对新电机各项性能指标的要求比样机高3%以上 2.原理设计 通过励磁产生电流利用调节器控制输出额定电流、电压实现整车供电及蓄电池充电。 3.外观设计 外形设计应与样机相同，可以降低设计风险、采购成本，使用户能顺利接受。 4.方案设计 设计步骤 1．采购样机的型号，对电机做性能实验，记录下电机实验数据、外形安装尺寸。 2．解剖电机记录各个总成、分总成及零部件清单 3．确定外购件、外协件、自制件和标准件的清单 4．给供应部门提供采购清单。 共5页第3页
产品概念设计报告
概念设计报告 EP-JL-255产品概念设计报告 产品编号：EP7750 产品名称：发电机 编制：朱文忠04.05.31 审核: 批准:
需求分析 样件分析 概念设计 结构设计 试验方案设计流程方案设计DFMEA 目 录 . 1 . 3 . 3 . 4 . 4 . 5 .. 5
需求分析 汽车发电机是汽车电器中的重要部件，它的功用是两大部分：供给各用电部分的需要；给蓄电池充电。电机内装式电压调 节器又是发电机中的一个至关重要的部件，随着我国汽车工业的高速发展发电机整机国产化、高档化、优质化已成为必须解决的问题。 根据发电机的技术要求QC/T29094-1992以及同WAI的交流， 确定以下需求内容: 1.工作环境 a）工作温度：-40 C?170 C b）转速范围：0-6000转/分钟 2.性能要求
3?可靠性要求 见交流发电机技术条件 4?其它要求 a）良好的外观b）应有的强度 5?顾客输入内容列表 a) WAI发电机样件（测绘、对比依据） b) WAI网页关于3G发电机技术资料 C ）顾客的要求、标准等 1) 顾客提供样机 2) 要求电机各项性能不低于样机水平 3) 应符合中华人民共和国的相关标准
概念设计报告 EP-JL-255 .样件分析 见样件分析报告 样机的实验数据和外形图 .概念设计 1.功能设计 应满足需求分析中的各项要求，对新电机各项性能指标的要 求比样机高3%以上 2.原理设计 通过励磁产生电流利用调节器控制输出额定电流、电压实 现整车供电及蓄电池充电。 3.外观设计 外形设计应与样机相同，可以降低设计风险、采购成本，使 用户能顺利接受。 4.方案设计
物流园区案例
1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。 1.1中部国际机场 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。 1.2关西国际机场 关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城。临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 1.3成田机场物流联盟 成田机场是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。航空货运设施一直处于过饱和状态。为了解决这个问题，成田机场管理局进行了措施，包括： a.建立成田国际物流联盟。成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。 b.兴建机场周围的货运设施。近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运设施也快速增长，机场南工业园区现在成为了货代企业的物流中心。有25家公司在机场周围5千米的辐射范围内的28个地方建造了仓库，总面积达26万平方米。这差不多与机场所占的26.59万平方米的面积相等，可以很好地缓解机场的阻塞压力。 c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。 2、上海洋山深水港物流园区 洋山深水港物流园区是上海国际航运中心洋山深水港港口的重要组成部分，园区位于上海南汇海港新城西部，东临沪芦高速公路，距洋山深水港区32公里、市区55公里、郊区环线10公里、浦东国际机场30公里。园区规划面积13.8平方公里，作为洋山港区的配套产业区整个物流园区包括港口辅助作业区、口岸检验区、国际保税物流区、铁路集装箱换装区、内河集装箱换装区、危险品仓储区、综合管理服务区和临港保税仓储区8大功能区，全面建成后将成为亚洲最大的现代物流园区之一。 临港产业区主要由上海同盛和临港集团两个主体来开发，随着洋山港区建成、临港新城
《产品设计》设计报告模版
HENAN POLYTECHNIC UNIVERSITY 设计报告 2011 - 2012学年第1学期 课程名称：产品设计1 设计题目： 班级：工设 1 班 姓名：付永民 导师：付永民 日期： 2011.12.15
1用户研究 ?????用户研究目的明确、方法有效可行、过程真实、原始资料丰富、总结中肯 ?????用户研究目的模糊、方法无效不可行、过程虚假、原始资料少、总结漂浮 2提炼概念 ????? 概念实在、全面、新颖，具有可行性，市场价值高 ????? 概念空洞、片面、陈旧，近期内不可行，市场价值低 3构思方案 ????? 设计思路有序、发散，方式和形象研究深入、全面，提出的方案比较合理 ????? 设计思路无序、收敛，方式和形象研究肤浅、片面，提出的方案缺陷较多 4深化方案 ?????? 方案的尺寸、材料、结构、色彩设计合理可行；定型方案比较合理，市场价值较高。 ?????? 方案的尺寸、材料、结构、色彩设计不合理不可行；定型方案可行性低，市场价值较低。 5展示方案 ????? 效果图、爆炸图、结构图清晰逼真，文字说明简练准确，版面展示效果较好。 ????? 效果图、爆炸图、结构图模糊失真，文字说明啰嗦空洞，版面展示效果较差。 6量产方案 ??? 装配图、零件图规范、全面、清晰。 ??? 装配图、零件图不规范、不全面、模糊。 7市场推广 ? 营销途径多样合理。 ? 营销途径单一不合理。
目录 前言 (1) 1 用户研究 (2) 1.1 用户研究目的 (2) 1.2 用户研究方法 (2) 1.2.1 访谈法 (2) 1.2.2 观察法 (2) 1.3 用户研究实施 (2) 1.4 用户研究总结 (2) 2 提炼概念 (3) 2.1 ××××的深入概念 (3) 2.1.1 使用方式及其要求 (3) 2.1.2 形象及其要求 (3) 2.1.3 环境及其要求 (3) 2.2 ××××的系统概念 (3) 3 构思方案 (5) 3.1方式研究 (5) 3.2形象研究 (5) 3.3综合性方案 (5) 3.4 拟采用的方案 (5) 4 深化方案 (6) 4.1 尺寸分析与设计 (6) 4.2 材料分析与设计 (6) 4.3 结构分析与设计 (6) 4.4 色彩分析与设计 (6) 4.5 定型方案 (6) 5 展示方案 (7) 5.1 效果图 (7) 5.2 展板 (7) 4.3 结构图 (7) 6 量产方案 (8) 7 市场推广 (9) 结语 (10)
物流园区总体规划
第一章项目背景 一、发展条件与基础 1、区位条件 青龙满族自治县(以下简称青龙)位于河北省秦皇岛市北部，燕山山脉东麓。县域北部和东北部与辽宁省相临，西北部是承德市的宽城满族自治县，西部与唐山市的迁西县和迁安市交界，南部是卢龙县和抚宁县。县域面积3510平方公里。青龙县地处环京津、环渤海经济圈中，区位优势明显，地域广阔。基础设施条件日臻完善。县内有国、省干线5条，县级公路8条，全县通车里程达2310公里，实现乡乡通油路、村村通公路。县城距北京市250公里，距天津市265公里，距唐山145公里，秦皇岛港120公里，曹妃甸港130公里，距京哈高速公路70公里，交通便捷。2009年，纵跨东西的承秦高速公路启动建设。 首先，青龙县是河北省北部地区与冀东沿海区域联系的重要通道之一。河北省东部沿海地区以及北部地区未来发展呈现逐步渗透和融合的态势，随着承秦高速公路的建设，这一通道的地位与作用将更加明显，青龙县的桥梁与纽带作用将会更加突出。 其次，青龙县是沿海开放城市秦皇岛后方的农副产品供应地之一。青龙县因其独有的山地特色必将与秦皇岛市的发展形成多种互动往来，成为秦皇岛市服务京津，在环渤海经济圈和首都经济区乃至沿海开放地区参与经济互动的重要组成部分。 第三，青龙县是市域空间的重要组成部分。可以利用秦皇岛海陆空多方面便捷的对外交通，联系沿海各省区以及东亚地区，借此拉进青龙与经济发达地区之间的联系。 第四，青龙县具有多方向的经济互动性。由于位于长城以北，与关外区域以及东北地区有一定的经济往来,青龙自古就是东北、内蒙入关的重要通道和货物集散地，素有“填不满的干沟”之称。同时与承德、唐山、北京和辽宁省也存在一定的交通联系，这也是秦皇岛其他县区不具有的区位特点。
物流园区规划规范标准
xx国家标准 GB/TXXX—200x 前言 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准附录A、附录B都为资料性附录。 本标准由全国物流标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：上海市标准化研究院、同济大学、上海西北物流园区、浙江传化物流基地、华中理工大学、上海市物流学会、宝鼎威物流有限公司。 本标准为首次制定。 GB/TXXX—200x 物流园区分类与基本要求 1 范围 本标准给出了我国物流园区的分类类型与基本要求。 本标准适用于政府主管部门对物流园区的界定，也可以作为对物流园区进行规划、设计、建设与规范管理的依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T 18354 物流术语 GB 50016 建筑设计防火规范
GBJ 137 城市用地分类与规划建设用地标准 GB 3095 环境空气质量标准 GB 3096 城市区域环境噪声标准 GB 12348 工业企业厂界噪声标准 GB/T 24001 环境管理体系规范使用指南 GB 50028 城镇燃气设计规范 GB 50052 供配电系统设计规范 GB 50217 电力工程电缆设计规范 GB 50220 城市道路交通规划设计规范 GB 50282 城市给水工程规划规范 GB 50289 城市工程管线综合规划规范 GB 50293 城市电力规划规范 GB 50318 城市排水工程规划规范 CJJ 17 城市生活垃圾卫生填埋技术规范 CJJ 34 城市热力网设计规范 JTJ 231 港口工程环境保护设计规范 术语和定义 GB/T 18354确立的以及以下的术语和定义适用于本标准。 3.1 物流园区logistics park
国外物流园区案例
国内外物流园案例
物流园区
AOA DESIGN GROUP INC.
物流 流园区
目前，物流园区在国内和国外还没有统一通用的定义，不同国家对其的称谓也不一样。 1、物流园区最早出现在日本 本东京，又称物流团地。日本从1965年起在规划城市发展的时候， 政府从城市整体利益出发, 为解决城市功能紊乱 缓解城市交通拥挤 减轻产业对环境压力 保 政府从城市整体利益出发 为 为解决城市功能紊乱, 缓解城市交通拥挤, 减轻产业对环境压力, 持产业凝聚力，顺应物流业发 发展趋势, 实现货畅其流, 在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近 专辟用地, 确定了若干集约运 运输、仓储、市场、信息、管理功能的物流团地，通过逐步配套完 善各项基础设施、服务设施, 提供各种优惠政策,吸引大型物流(配送) 中心在此聚集,使其获得规 模效益, 对于整合市场、实现 模效益 对于整合市场 实现 现降低物流成本经营起到了重大作用，同时，减轻大型配送中心在 现降低物流成本经营起到了重大作用 同时 减轻大型配送中心在 市中心分布所带来的种种不利 利影响，成为支撑日本现代经济的基础产业。 2、在欧洲，物流园区被称之 之为货运村(a freight village)。货运村是指在一定区域范围内，所有 有关商品运输、物流和配送的 的活动,包括国际和国内运输，通过各种经营者(OPERATOR)实现 。这些经营者可能是建在那里 里的建筑和设施(仓库、拆货中心,存货区,办公场所、停车场,等等) 的拥有者或租赁者。同时，为 为了遵守自由竞争的规则，一个货运村必须允许所有与上面陈述的 业务活动关系密切的企业进入 入。一个货运村也必须具备所有公共设施以实现上面提及的所有运 作。如果可能，它也应当包括 括对员工和使用者的设备的公共服务。为了鼓励商品搬运的多式联 运,必须通过更适宜的多样性的 的运输模式 (陆路,铁路，深海／深水港,内河，空运服务于一个货 运村)。最后，一个货运村必须 须通过一个单一的主体经营(RUN),或者公共的或者私有的,这一点 是必须的。
(营销策划)项目产品策划报告
xxx项目产品策划报告
前言 承蒙贵司委托，我司为xxx项目提供全程策划，我司在此深感谢意。在经过与贵司多次接触及我司对当地市场的整体把握的基础上，我们提出了本项目的产品策划思路及理念，并形成文字，共双方讨论实施。 本着一切为了销售的策划原则,我们在本产品策划案中系统地阐述了项目开发及销售力提升各种措施及方法，力求把项目打造新一代的物业典范，在淄博成就首个特色文化商厦，从更高、更远、更深、更广、更具体的层面体现淄博未来商业发展的必然趋势，从而奠定项目在当地商业物业市场上的领先地位。 在策划案中，我们用创新、求异的专业态度对项目进行大胆、新颖的设计创新，从根本上树立项目鲜明、超前、时尚的形象，务求使之从众多的竞争对手中脱颖而出，提高项目的竞争及吸引能力。我们还会在未来的营销推广中通过概念包装对项目现代、休闲、时尚的定位予以系统的阐释，从而有效地促进销售，实现项目的商业价值，从专业的角度体现了营销的本来面目。 目录 一、项目产品策划的三大原则
二、竞争策略 三、构筑核心竞争力 四、项目产品开发理念思路 五、建筑平面设计思路 六、交通组织 七、公共空间 八、停车场 九、景观设计 十、照明设计 十一、建筑风格 十二、产品物业类型的发展模式 十三、SOHO商务公寓具体操作模式 一、项目产品策划的四大原则 1、以销售为导向原则 xxx项目的产品策划首先考虑的因素——如何做一个能够被市场接受，而且能够畅销的产品。基与这一点，在产品策划之始，即是围绕如何做一个能够卖出去的产品，而不是去讨论实施一个不被市场与消费群所接受的过期产
品。 2、快速销售原则 根据市场状况，针对项目的自身特点与优势，制定超前创新的开发理念与产品设计概念，通过良好、系统的销售模式的运作，从而达到快速实现销售目。在短时间为发展商实现合理利润的资金快速回笼。 3、强强联合的原则 在项目执行的过程中，整合专业公司进行全方位的合作，能够系统的提升项目素质，全力打造“过程精品”。 4、构筑“xxx”的品牌平台原则 良好的品牌就是质量的保证，成功的品牌就是信誉，就是拥有一批“铁杆消费群”，就是让客户具有强烈的心理认同，实现“xxx”品牌质的飞跃，注入新的活力——为开发商的长远发展构筑坚实的平台。 二、竞争策略 1、竞争策略选择 1.1 竞争策略类型： 1.1.1价格竞争策略： 以低于竞争者的价格赢得市场。 1.1.2差异化竞争策略： 顾名思义，采取与其他楼盘相差异的产品设计与形象包装等，形成差异化竞争。 1.1.3全面领先竞争策略：
中物协物流园区规划案例：重庆两江新区现代物流发展战略规划终word版本
案例介绍：重庆两江新区现代物流发展战略规划 一、项目背景： 国务院于2010年5月5日批准设立重庆两江新区，是我国第三个国家级新区。两江新区的成立是中央西部大开发的重要战略部署，国务院明确提出两江新区五大功能定位：统筹城乡综合配套改革试验的先行区，我国内陆重要的先进制造业和现代服务业基地、长江上游地区的金融中心和创新中心、内陆地区对外开放的重要门户、科学发展的示范窗口。两江新区将享受国家给予上海浦东新区和天津滨海新区的政策，并叠加重庆及西部的优惠政策，包括对于土地、金融、财税、投资、外贸等领域赋予先行先试权，允许和支持试验一些重大的、更具突破性的改革措施。2010年6月18日，重庆两江新区正式挂牌成立，标志着我国新一轮西部大开发的战略性推进，它将深刻改变我国西部地区的产业布局和经济结构，两江新区将以经济、社会和生态三者协调的可持续发展思想指导各项资源配置，建设成为功能领先、环境优美、社会和谐、建设集约的内陆开放高地。
为全面贯彻落实科学发展观和国家重大战略部署，两江新区着眼于构建内陆开放经济和现代产业体系，促进经济社会全面、协调、可持续发展，积极探索内陆开发开放新模式。 二、项目需求： 充分发挥现代物流业的基础支撑和引导作用，创新物产（物流与产业）联动、产城（产业与城市）融合的发展模式，保证两江新区经济社会健康可持续发展；有效整合现有物流存量资源，科学规划未来物流增量资源，优化物流要素的合理配置，促进两江新区物流业专业化、现代化、规模化、集约化、网络化、高端化发展；构建现代物流基础设施体系和现代物流运营体系，实施高效低碳、绿色环保、高速畅通、成本低廉物流发展战略；支持落实国家战略性新兴产业布局，发挥现代物流的生产性服务业功能，建立我国内陆重要的先进制造业和现代服务业基地；通过规划引导、政策扶持及市场培育，最终将现代物流业发展成为两江新区经济发展的支柱性产业和经济增长的重要组成部分，进一步提高包括物流业在内的经济社会体系国际竞争力。 三、项目实施： 1、项目调研。 本着内外结合、生产和流通紧密结合、规划与运营紧密结合、规模化与集约化相结合，项目组进行了大量的调研工作，包括对重庆市、两江新区管委会、两江集团及其下属各个部门、鱼复工业园、寸滩港、果园港、重庆机场的访谈调研等，并且进行了两次补充调研。对调研资料进行分析研究，确定发展定位，预测发展规模，规划物流空间结构、物流通道、物流用地、物流节点体系，安排建设发展时序，提出政策措施与建议，形成报告文稿。