新能源汽车整车及零部件测试项目介绍

新能源汽车整车及零部件测试项目介绍
新能源汽车整车及零部件测试项目介绍

新能源汽车整车及零部件测试实验室

汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统,GRGTEST能帮助新能源汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能,满足您对产品品质和安全的高要求,服务涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目。

环境实验室介绍:

环境实验室分为以下四个实验室:性能实验室、材料实验室、环境实验室和现场检测室。

一、性能实验室

检测技术能力涉及安全带、后视镜、喇叭、制动软管、内装饰材料、座椅、安全带固定点、车门锁和车门保持件、汽车转向机构、车身结构、底盘疲劳耐久等零部件总成或系统。

拥有国内外先进的检测设备,例如MTS安全带固定点试验机,座椅静态强度试验机、BK双通道实时频谱分析仪、VSR安全带测试系统等。

二、材料实验室

对各种金属、非金属(橡胶、塑料)材料开展化学成份、金相组织、力学性能(包括拉伸、弯曲、压缩、撕裂、冲击、粘着、硬度)、镀层性能以及零件的失效分析、微区成份分析等。

拥有国内外先进的检测设备,例如直读发射光谱仪、原子吸收光谱仪、扫描电镜/能谱仪、气相色谱仪等。

三、环境实验室

环境模拟(包括耐光照老化、耐热空气老化、耐臭氧老化、耐高、低温、耐腐蚀、温度/湿度/振动三综合试验)检测试验和分析。

拥有国内外先进的检测设备,例如三综合振动试验系统、步入式环境试验箱、光照老化试验箱、气候试验箱、温度冲击试验箱等。

电磁兼容检测实验室介绍:

中心下属的电磁兼容检测实验室拥有十米法电波暗室以及三个不同用途的电磁屏蔽室

一、十米法电波暗室

暗室拥有国内领先的四轮独立驱动转毂系统。

转毂系统可以对车辆进行驱动加载,模拟机动车(特别是新能源车辆)实际道路行驶工作状态,并对车辆进行电磁辐射骚扰、传导骚扰、自由场辐射抗扰度、大电流注入、传导抗扰度以及静电放电等测试。

针对汽车零部件,可以进行辐射骚扰,传导骚扰、自由场辐射抗扰度、带状线、横电波法等测试。

电波暗室地面最大的承载质量为15吨,可以进行针对乘用车、大型客车、重型卡车以及其它各类车辆的进出口电磁兼容性认证试验。

另外,还可以对各类家用电子电器、大型医疗器械进行自由场辐射骚扰和辐射抗扰度的测试。

同时还能提供测试过程中的视频、音频监测记录能力。

二、电磁屏蔽室(传导抗扰度和传导瞬态发射测试)

屏蔽室主要针对汽车零部件进行传导抗扰度和传导瞬态发射的测试。

三、电磁屏蔽室(大电流注入测试)

屏蔽室主要针对汽车零部件进行大电流注入测试。

四、电磁屏蔽室(静电放电测试)

屏蔽室主要针对汽车零部件进行静电放电测试。

灯具检测实验室介绍:

中心下属的灯具检测实验室主要包括灯具配光全尺寸大暗室,灯具配光小暗室,灯具电学试验室,灯具色度试验室,灯具环境试验室。

检测产品的主要类别为:汽车、摩托车用各类照明及光信号装置、车辆照明光源(灯丝灯泡、气体放电灯HID、发光二极管LED等),各类道路警告(如三角警告牌等)标识。

检测的核心内容主要是:汽车摩托车各类照明灯具及光信号装置的配光性能,色度,各类光源的光电参数测量、尺寸测量及光源衰减、光弧尺寸,及各类照明灯具及光信号装置的环境试验包括:淋雨,高低温,光源辐射,防尘,烟雾,随机震动等,及其他有关照明灯的出口认证标准。

广州广电计量检测股份有限公司(简称GRGT)始建于1964年,是以计量校准、产品测试、产品认证、技术培训与咨询为主要业务,具有独立法人资格的第三方专业技术服务机构,是信息产业部军工电子602计量测试站、广东省导航产业创新平台校准与检测实验室,通过了国家实验室(CNAS)、国防实验室(DILAC)和总装军用实验室认可,以及中国计量认证(CMA),是广东省中小企业公共服务示范平台。

《新能源汽车概论》读书心得.docx

.. 《新能源汽车概论》心得 本周阅读了《新能源汽车概论》这本书。本书共分为七个章节,主要从新能源汽车发展的背景、新能源汽车类型、电动汽车用动力电池、电动汽车电动机驱动系统、电动汽车能力管理与回收系统、电动汽车充电技术、新材料和新技术应用七个方面详细介绍了新能源汽车。全书介绍新能源车的内容比较全面,有较多的成熟技术介绍以及前沿技术展示,整体比较易懂,全书内容在深圳培训时基本都有涉及,并且部分内容有更深入的介绍,稳固而知新。 该书第一章对新能源汽车的类型、发展新能源汽车的必要性、新能源汽车发展现状及趋势以及新能源汽车技术路线和关键技术等内 容进行了总体性介绍,文中提到新能源汽车的核心技术——三纵三横的概念,三纵:混合动力、纯电动、氢燃料;三横:电池、电机、电控。 第二章详细描述了纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车四类新能源汽车的基础知识,并简单介绍了其他新能源汽车;文中提到纯电动汽车的关键技术:电池及管理技术、电机及控制技术、整车控制技术、整车轻量化技术四个部分;主要参数:续航里程、最高车速、电池寿命、基础设施(充电时间等)、效 率和使用成本等内容,并对其他类型新能源车如气体燃料汽车、生物燃料汽车、氢燃料汽车及太阳能汽车等进行了介绍。 第三章对电动汽车用动力电池进行了全面的介绍。车用动力电池包括蓄电池、燃料电池、太阳能电池、超级电容、飞轮电池,按工作

原理分为化学电池、物理电池、生物电池,化学电池按工作性质分为原电池、蓄电池、燃料电池和储备电池。电池的性能指标有电压、容量、内阻、能量、功率、输出功率、自放功率、使用寿命等;电压分为端电压、开路电压、额定电压、充电终止电压、放电终止电压。汽车对蓄电池的要求:比能量高、比功率大、充放电效率高、相对稳定性好、使用成本低、安全性好。 第四章主要介绍电动汽车电动机驱动系统。电机驱动系统是电动汽车的心脏,由电机、功率转化器、控制器、各种检测传感器、电源(蓄电池)组成,关键参数包括转速、电机扭矩、功率、效率等。 第五章主要介绍电动汽车能力管理和回收系统。电池管理系统的主要功能:实时采集电池系统运行状态参数、确定电池的SOC、故障诊断与报警、电池组的热平衡管理、一致性补偿、通过总线实现各检测模块和中央处理单元的通讯。纯电动汽车能力管理系统由电池输入控制器、车辆运行状态参数、车辆操纵状态、能源管理系统ECU、电池输出控制器、电机发电机系统控制等组成。能量回收的方法包括飞轮储能、液压储能、电化学储能;意义是延长里程、降低成本、提高安全性与可靠性;电动汽车能力回收系统由驱动轮、主减速器、电动机、AC/DC转换器、DC/DC转换器、能量储存系统以及控制器组成。 第六章对电动汽车充电技术进行介绍。汽车对充电装置的要求有安全性、使用方便、成本经济、效率高、对供电电源污染小。充电方法有恒流充电、恒压充电、脉冲充电;恒流充电具有较大的适应性,有益于延长蓄电池寿命。充电方式有常规充电方式、快速充电方式、

中国新能源汽车产销报告

2012年1月中国新能源汽车产销报告2012年1月12日,中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》,在报告中,据中汽协会不完全统计,2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆,比上年有较大幅度的提高。其中:纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆,其中:纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。 这不到万辆的“成绩单”,与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中,明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远。 目前,我国新能源汽车产业发展的真正症结在于,多数企业仍然在等待政策给予更多的引导、鼓励和推动,对培育、开发市场,缺乏主动性、自信心。在发展新能源汽车的态度和决心上,传统整车企业远远比不上民营企业、甚至不及低速电动车的生产企业积极和有魄力。 一、综述 2012年1月12日,中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》,在报告中,据中汽协会不完全统计,2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆,比上年有较大幅度的提高。其中:纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆,其中:纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。

这不到万辆的“成绩单”,与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中,明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远,也无形中加重了2012年各城市及生产企业的压力。 据电动车时代网综合数据显示,2011年,美国电动汽车市场达到两万辆左右;德国去年纯电动车销量也只有2154辆,混合动力车12622辆。法国去年共有4313辆电动汽车登记上牌,而油电混合车型全年则销售了13341辆。而日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会称,在日本大地震后零件供应链中断,一度出现供货不足的局面的影响下,丰田旗下的普锐斯销量仍达到万辆,连续3年在国内销量居首位。这一成功经验显然也激励中国车企将目光投向了混合动力车型。包括一汽、北汽、上汽、比亚迪、奇瑞、吉利在内的几乎所有整车厂商都有在2012年推出混合动力轿车的计划。 2012年的第一个月,由于春节假期,再加上各地召开“两会”,减免车船税等政策密集出台,新能源汽车相关生产企业大多处于观望状态,但也有长安、比亚迪、众泰等厂商有所动作。其中长安E30电动车碰撞测试并将投放北京房山区的消息、王传福高度评价将于今年推出的“秦”系列混合动力车、夏治冰就任浙江众泰总裁,都引起了业内的不小震动。春节收假后,还有多款新车型曝光或宣布上市日期,这对今年的新能源车市场来说是一个预热的过程,也是企业调整心态和方向的良机。 二、新能源汽车路线分析

2017新能源汽车产品专项检验项目及依据标准

附件3 新能源汽车产品专项检验项目及依据标准 序号检验项目标准名称标准号备注 1 储能装置(单 体、模块) 电动汽车用锌空气电池 GB/T 18333.2-2015 6.2.4、6.3.4 90°倾倒试验对水系电解液 蓄电池暂不执行。 车用超级电容器QC/T 741-2014 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方 法 GB/T 31484-2015 6.5工况循环寿命结合整车可靠性标准进 行考核。 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法GB/T 31485-2015 6.2.8、6.3.8针刺试验暂不执行。 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法GB/T 31486-2015 储能装置(电 池包) 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部 分:安全性要求与测试方法 GB/T 31467.3-2015 对于由车体包覆并构成电池包箱体的, 要带箱体/车体测试;电池包或系统尺寸 较大,无法进行台架安装测试时,可进 行子系统测试。 2 电机及控制 器 电动汽车用驱动电机系统第1部分:技术条件 GB/T 18488.1-2015 5.6.7电磁兼容性结合GB/T 18387-2008 电磁兼容考核;5.7可靠性试验结合整车 可靠性进行考核;附录A不执行。 电动汽车用驱动电机系统第2部分:试验方法 GB/T 18488.2-2015 10可靠性试验、9.7电磁兼容性暂不执 行。 3 电动汽车安电动汽车安全要求第1部分:车载可充电储能GB/T 5.1.2(除乘用车和N1类车辆外的其他汽 1

全系统(REESS)18384.1-2015 车)绝缘电阻测试条件,可在室温条件 下进行; 5.2污染度暂不执行; 5.3有害气体和其他有害物质排放暂不执 行。 电动汽车安全要求第2部分:操作安全和故障防护GB/T 18384.2-2015 6用户手册涉及项目暂不执行; 8紧急响应涉及项目暂不执行。 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护GB/T 18384.3-2015 6.3.3电容耦合暂不执行; 7.2B(除乘用车和N1类车辆外的其他汽 车)绝缘电阻测试条件,可在室温条件 下进行; 9用户手册涉及项目暂不执行。 燃料电池电动汽车安全要求GB/T 24549-2009 4 电磁场辐射电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法, 宽带,9kHz~30MHz GB/T 18387-2008 5 电动汽车操 纵件 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB/T 4094.2-2005 6 电动汽车仪 表 电动汽车用仪表GB/T 19836-2005 4.2电磁兼容试验结合GB/T 18387-2008 标准的方法和要求进行。 7 能耗电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 18386-2005 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T 19753-2013 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T 19754-2015 2

新能源汽车整车SOP实施管理办法

上海某新能源汽车有限公司 整车SOP实施管理办法 版本号: B 修改码: 0 1 目的 按产品设计与开发流程,判定是否达到SOP条件,以保证产品质量,顺利批量生产。 2 范围 适用于公司所有车型的SOP阶段的判定管理。 3 术语和定义 无 4 职责 4.1项目负责人:组织SOP评审,评审通过后报总经理批准进入SOP。 4.2研究院:根据产品开发相关程序文件及公司下发相关制度等完成相应研发工作,保证相关文件资料的完整性和准确性。 4.3质量中心:按照产品开发及日常工作相关程序、制度、规范等开展工作,做好监视测量设备的准备工作,完成质量培育及PPAP相关工作,并保证文件资料的完整性和准确性。 4.4采购中心:完成供应商评价,确保供货质量及到货及时率,并保持文件的一致性、完整性和准确性。 4.5生产中心:根据程序文件开展工作,保证文件资料的完整性和准确性,并合理配置人、机、料、法、环,保证生产的正常进行。 4.6财务中心:完成项目开发费用、成本的核算,包括设计开发成本、采购成本及利润分析等; 4.7营销中心:完成售后服务准备工作;完成营销策划,保证产品上市后销售渠道畅通. 5 作业内容 5.1 SOP核查表 5.1.1各中心相关负责人一定要按照《整车SOP核查表》,逐项进行自查,反应真实存在的问题,提交项目组,以保证产品开发真正达到SOP量产的条件。 5.2 SOP评审报告 5.2.1SOP评审报告是对SOP检查表的梳理总结,也是最终形成SOP批准书的必要条件,各部门、各中心、中心负责人一定要认真、仔细把关,不得随意签批。这影响着SOP后产品是否真正有能力批产一级产品质量达到设计标准要求。 5.3 整车SOP实施管理流程

新能源汽车实训实验方案

目录 第1章系统介绍及示意图 (1) 1.1平台概述 (1) 1.2产品外观 (1) 1.3系统示意图 (2) 1.4功能特点: (2) 第2章教学实验与实训 (3) 2.1实验项目概要 (3) 第3章MotorTest软件介绍 (4) 3.1配置操作说明 (4) 3.1.2电机信息配置操作 (5) 3.1.3PA数据采集配置操作 (5) 3.2测试操作说明 (6) 3.2.1自动测试操作说明 (6) 3.2.2手动测试操作说明 (7) 3.2.3耐久测试操作说明 (8) 3.2.4Pid测试操作说明 (8) 3.3数据查看操作说明 (9) 3.4报表导出操作说明 (10) 3.5路况模拟操作界面说明 (11)

第1章系统介绍及示意图 1.1 平台概述 随着汽车工业的高速发展,能源短缺和环境污染问题也日益严重,新能源汽车由于能够实现超低排放甚至零排放的要求,得到了各个国家政府和企业的高度重视,并被视为调整交通能源使用结构和改善城市大气环境质量的有效途径之一。而电动汽车作为新能源汽车的代表,由于其技术相对简单,只要有电力供应的地方都能够充电,从而受到广大汽车厂商和用户的广泛关注。 电力驱动及控制系统是电动汽车的核心,主要包括了:驱动电机,驱动器、动力电池。动力电池、驱动电机及控制器的性能对整个电动汽车的性能起到至关重要的作用,如下图所示: 图1.1新能源汽车的基本结构 本新能源汽车教学平台系统采用了与实际电动汽车电力驱动及控制系统类似的组成部分,能够直观、真实地模拟电动汽车的实际组成结构和运行工况,并能够对整个系统进行测试分析,能够满足在新能源汽车领域教学和科研中的需求。 1.2 产品外观 图1.2新能源汽车教学平台 注:以上外观图为产品预计外观,交货产品会依据实际情况稍有改动,最终以实物为准。

新能源电动汽车驱动器可靠性试验规范V2.0(2018)

新能源汽车驱动器环境可靠性试验规范 目录 一.目的和范围 (4) 二.引用标准 (4) 三.试验设备要求 (5) 四.术语定义 (5) 1.标准大气条件 (5) 2.高温贮存试验 (5) 3.低温贮存试验 (5)

4.高温运行试验 (5) 5.低温运行试验 (6) 6.恒定湿热试验 (6) 7.温度循环试验 (6) 8.高温极限试验 (6) 9.低温极限试验 (6) 10.冷启动试验 (6) 11.冷热冲击试验 (6) 12.盐雾试验 (7) 13.粉尘试验 (7) 14.防水试验 (7) 15.符号定义 (7) 16.正弦振动 (7) 17.随机振动 (7) 18.跌落 (7) 19.HALT(Highly Accelerated Life Test) (8) 20.加速寿命试验 (8) 21.绝缘电阻 (8) 五.规范内容 (8) 1.一般试验步骤 (8) 2.试验应力 (9) 2.1高温贮存 (9)

2.2低温贮存 (10) 2.3高温运行 (11) 2.4低温运行 (12) 2.5恒定湿热试验 (13) 2.6温度循环试验 (14) 2.7交变湿热试验 (15) 2.8低温极限测试 (17) 2.9高温极限测试 (18) 2.10盐雾试验 (19) 2.11冷热冲击 (20) 2.12正弦振动试验 (21) 2.13粉尘试验 (22) 2.14防水试验 (22) 2.15包装随机振动试验 (23) 2.16包装跌落试验 (23) 2.17 HALT试验 (24) 2.18 随机振动寿命试验 (24) 六.顺序应力测试 (25) 七.附录 (26) 1. 附录一:不同环境应力对应的失效模式 (26) 2. 附录二:IPXX(防尘等级&防水等级),参考如下 (27) 八.注意事项 (28)

新能源汽车基础知识

新能源汽车介绍

目录 CONTENTS 新能源汽车概论纯电动汽车初探纯电动汽车部件介绍123

新能源汽车的定义 广义定义 广义新能源汽车,又称代用燃料汽车,包括纯电动汽车、燃料 电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车,也包括混合动 力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。 狭义定义 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的规定:新能 源汽车是指是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,综合 车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的具有新技术、 新结构、技术原理先进的汽车。 目前存在的所有新能源汽车都包括在广义概念里,具体分为六大类:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。

新能源汽车发展的因素

环保 无污染噪音小 结构简单 使用维修方便 能源效率高 多样化 用车成本低 可使用低价电简单省钱 96%40% 高效

19世纪中期1881年,法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明了世界上第一辆电动三轮车,这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。 20世纪70年代 第二个黄金时代: 20世纪70年代的石 油危机,使人们重 新审视纯电动汽车 受到资本的推动, 在那十几年里,电 动汽车的驱动技术 有了较大的发展。 20世纪初期 电动汽车的第一个 黄金时代:蒸汽汽 车占40%,电动汽 车占38%,内燃机 汽车只占22%。 20世纪90年代 由于电池技术发展 滞后,汽车制造商 在市场压力下,开 始研发混合动力汽 车,以克服电池和 续航里程短的问题 21世纪初期 电动汽车里程碑: 2008年特斯拉电动 汽车交付客户,这 是第一辆合法生产 的锂离子电池的全 电动汽车,也是全 球首辆一次充满电 行驶320公里以上 的全电动汽车。

各省市新能源汽车发展趋势.docx

1、辽宁省 辽宁省在新能源汽车发展主要目标是:(1)实现规模化应用。到2020年,全省新能源汽车推广应用达到20000辆以上,公共领域普遍应用新能源汽车;(2)逐步推广应用范围。把具备条件的省内其他城市申请列入国家新能源汽车推广应用城市;(3)推动关键技术和产品取得重大进展。在纯电动汽车整车及电池、电机、电控等关键功能部件领域取得一系列重大技术突破,增强新能源汽车产品的自主生产和市场供给能力,在产品可靠性、稳定性、经济性上满足市场基本需求;(4)初步建成配套基础设施网络。 2、四川省 “十三五”期间,四川将加强新能源汽车关键核心技术研究,突破整车设计、动力电池、驱动电机及电控系统等关键零部件核心技术,推进充电设备研发,提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平,跟踪研究燃料电池汽车及下一代新能源汽车,加快研发具有竞争力的产品,大力支持新能源汽车推广应用,提高相关配套能力,提升品牌影响力,将四川省建成国家新能源汽车产业基地,形成成都平原城市群、川南城市群、川东北城市群三大新能源汽车应用基地。 新能源汽车产业布局将以成都、泸州、南充和达州等地为主体形成核心发展区,以德阳、绵阳、广元、遂宁、乐山、宜宾、广安、巴中、资阳等地为主体形成重点拓展区,辐射带动全省其他地区新能源汽车产业发展。 其中,成都着力打造完整的新能源汽车产业链,重点发展纯电动客车、轿车、专用车,插电式混合动力客车、轿车,燃料电池客车、轿车、专用车,建设全国重要的新能源汽车产业基地。泸州全力推动西部新能源汽车产业园规划建设,建设智能充电服务平台,重点发展小型电动车生产,开展新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术研发和制造,打造西部清洁能源汽车产业基地。南充重点发展纯电动、增程式等新能源商用车和甲醇、LNG等清洁能源汽车,打造西部新能源

新能源汽车整车及零部件电气安全及效率测试

测量要求:根据IS06469/GB18384.3要求, 绝缘测试至少500V测试 电压或工作电压的1.5倍,两者取其大者, 耐压测试(2U+1000) Vrms针对基本绝缘系统,另外需要用不小于1A的电流测等电位连续 性, 电容耦合测试(0.2J能量和5mA漏电), 断电电压不大于 Array 60Vdc等测试。使用仪器:Profitest Prime AC 绝缘测试电压:50-1000V, 三种渐进方式可调绝缘 测试量程:最大1.2GΩ 耐压测试:10-2.5KV 其他功能:等电位测量:1mΩ-20Ω(25A) 漏电流测试:1uA-16mA RCD测试:跳闸时间和电流 环路电阻测试:1mΩ-9.99Ω(AC/DC) 充电桩故障模拟 电位均衡+绝缘测试+电机线圈短路测试+万用表+记录仪 应用要求:UNECE R100 0.2A的电流, 至少5sec测试 ISO6469-3:2015<60Vdc的电压,及≤1A的电流, 至少5sec测试 GB 18384:2015<60Vdc的电压,及≥1A的电流, 测试5sec,其值不可超过 0.1Ω使用仪器:M ETRAHIT IM E-DRIVE Array Array METRAHIT IM E-DRIVE 万用表/微欧表/绝缘表/线圈短路测试仪/记录仪五合一,专为新能源车研发 小电阻测试电流200mA/1A可选,最小分辨率1uΩ 1000V绝缘电阻测试,量程高达3.1GΩ,可测极化指数和吸收比 彩色图形显示,蓝牙WLAN接口可选,数据记录保存和导出 选配Coil适配器可以测电机绕组短路情况 带迷你USB接口的背板锂电池,超长工作时间

新能源汽车电池包环境适应性试验

新能源汽车电池包BMS环境可靠性试验 BMS,全称电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)是电池与用户之间的纽带。主要为了能够提高电池的利用率,均衡电池电量保持电池的一致性,延长电池的使用寿命,对蓄电池容量进行精确评估及蓄电池的监控等。主要应用领域包括电动汽车、分布式储能电站、微网储能等。因此BMS系统的优劣将直接影响到上述设备大安全及可靠性。 电池和BMS系统将是未来主要技术创新的核心,比如智能电网、再生能源、全电动车等。从经济、产业和环境角度看,降低风险和提升储能装置性能已经成为重大问题。本指引体现了必维国际检验集团的风险管理专长,将为未来新能源转换作出贡献。 动力电池作为高压系统,在使用过程中的绝缘、耐压等性能非常关键,因此在动力电池测试前后,包括在测试中,测试机构一直会关注动力电池的电特性变化。电池系统测试最受关注的主要有BMS功能测试、振动测试、碰撞冲击测试、火烧测试、浸水测试等。 BMS功能测试。对于BMS功能测试目前有QC/T897的测试标准,是专门针对电池系统的,但比较简单,目前包括欧洲的检测机构也认为单独的BMS测试有一定的局限性,应该国家环保局电池包一同进行测试,再反棕来检查BMS的功能。 振动测试。即在试验室中依据接近汽车实际使用过程中的振动曲线进行试验,以考察电池系统的机械可靠性。 碰撞冲击试验。该试验的目的评估电池包结构的基本机械强度,通过模拟电动汽车碰撞瞬间高加速度产生的机械应力,检验电池系统的的安装可靠性、单体绝缘的完整性、单体固定的独立性。其评价结果包括无泄漏、无气体排出、无起火、无外壳破裂、无爆炸、无发热现象、无电击危险等。 外部火烧测试。目的在于验证电池系统暴露在火烧情况下的性能,着火情况可以是车辆自身引起,也可能是临近车辆引起,其采用的测试方法是模拟电 电池外部起火的状态,在50%SOC情况下,预热60秒,直接燃烧70秒,间接燃烧60秒,结束试验后看电池有无爆炸等情况,整个试验持续超过3分钟,以保证驾驶员和乘客有足够的时间从车中逃离。 浸水试验。该实验按照防护等级IP7进行测试,针对电池箱体,允许其放入0.15m-1m深的水中,时间可长达30min,用以测试电池箱的密封性能。另外,还要对电池包进行海水浸泡,测试时间为2小时,然后进行相关性能的测试,其中最为关注的是漏电流的状态,是否发生触电的危险,以及是否有氢气爆炸的可能性。 广州广电计量检测股份有限公司(GRGT)定位行业高端,引领行业先锋,历经近50年的发展,目前成为一家技术精湛、服务精心、管理精细的国内一流的计量检测专业机构。 GRGT是原信息产业部电子602计量站,通过国家实验室(CNAS)认可,并获得中国计量认证(CMA)和国防实验室(DILAC)和总装实验室认可,是中国CB实验室,建立企业计量最高标准一百多项,通过CNAS认可项目1075项,DILAC认可项目591项。 GRGT拥有具有丰富实战经验的专家团队,为客户开展一对一的技术服务,提供全面的电磁兼容解决方案。我们的服务涉及到汽车电子、军工产品、航空机载、无线通讯、电磁辐射、工科医及消费类电子等领域,成功解决了电子电器产品在检测认证过程中的各种电磁兼容问题,缩短开发周期、节约设计成本、提高产品性能,真正地从技术源头为产品提供全面的技术保障。

新能源汽车整车及零部件测试项目介绍

新能源汽车整车及零部件测试实验室 汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统,GRGTEST能帮助新能源汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能,满足您对产品品质和安全的高要求,服务涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目。 环境实验室介绍: 环境实验室分为以下四个实验室:性能实验室、材料实验室、环境实验室和现场检测室。 一、性能实验室 检测技术能力涉及安全带、后视镜、喇叭、制动软管、内装饰材料、座椅、安全带固定点、车门锁和车门保持件、汽车转向机构、车身结构、底盘疲劳耐久等零部件总成或系统。 拥有国内外先进的检测设备,例如MTS安全带固定点试验机,座椅静态强度试验机、BK双通道实时频谱分析仪、VSR安全带测试系统等。 二、材料实验室 对各种金属、非金属(橡胶、塑料)材料开展化学成份、金相组织、力学性能(包括拉伸、弯曲、压缩、撕裂、冲击、粘着、硬度)、镀层性能以及零件的失效分析、微区成份分析等。 拥有国内外先进的检测设备,例如直读发射光谱仪、原子吸收光谱仪、扫描电镜/能谱仪、气相色谱仪等。 三、环境实验室 环境模拟(包括耐光照老化、耐热空气老化、耐臭氧老化、耐高、低温、耐腐蚀、温度/湿度/振动三综合试验)检测试验和分析。 拥有国内外先进的检测设备,例如三综合振动试验系统、步入式环境试验箱、光照老化试验箱、气候试验箱、温度冲击试验箱等。 电磁兼容检测实验室介绍: 中心下属的电磁兼容检测实验室拥有十米法电波暗室以及三个不同用途的电磁屏蔽室 一、十米法电波暗室 暗室拥有国内领先的四轮独立驱动转毂系统。 转毂系统可以对车辆进行驱动加载,模拟机动车(特别是新能源车辆)实际道路行驶工作状态,并对车辆进行电磁辐射骚扰、传导骚扰、自由场辐射抗扰度、大电流注入、传导抗扰度以及静电放电等测试。 针对汽车零部件,可以进行辐射骚扰,传导骚扰、自由场辐射抗扰度、带状线、横电波法等测试。 电波暗室地面最大的承载质量为15吨,可以进行针对乘用车、大型客车、重型卡车以及其它各类车辆的进出口电磁兼容性认证试验。 另外,还可以对各类家用电子电器、大型医疗器械进行自由场辐射骚扰和辐射抗扰度的测试。 同时还能提供测试过程中的视频、音频监测记录能力。 二、电磁屏蔽室(传导抗扰度和传导瞬态发射测试) 屏蔽室主要针对汽车零部件进行传导抗扰度和传导瞬态发射的测试。 三、电磁屏蔽室(大电流注入测试) 屏蔽室主要针对汽车零部件进行大电流注入测试。 四、电磁屏蔽室(静电放电测试) 屏蔽室主要针对汽车零部件进行静电放电测试。

新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法

新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法 1 范围 本标准规定了新能源汽车非金属材料阻燃特性的技术要求及试验方法。 本标准适用于新能源汽车非金属材料阻燃特性的评价。所述汽车是指按照GB 15089标准中规定的M1类。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的引用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB/T 2408 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法 GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护 GB 15089 机动车辆及挂车分类 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 新能源汽车New energy Vehicles 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。 3.2 B级电压Class B Voltage 最大工作电压大于30Va.C.(rms)且小于或等于1000Va.C(rms),或大于60V直流(d.c)且小于或等于1500V直流(d.c)的电力组件或电路。

3.3 三电系统Eic system 新能源汽车三电系统是指电池(电池模组、结构系统、电器系统)、电驱动(传动机构、电机、逆变器)、电控零件(电机控制器、电池管理控制器)的总称。 3.4 水平燃烧速度Horizontal Burning rate 按照本标准规定测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值,单位为毫米每分钟(mm/min)。 [GB 8410-2006,定义2.1] 3.5 层积复合材料Composite materia 由若干层相似或不同材料,其表面之间由熔接、粘接、焊接等不同方法使其全面紧密结合在一起的材料。 [GB 8410-2006,定义2.2] 3.6 单一材料Single material 由同种材质构成的均匀的整体材料。 注:若不同材料断续连接在一起(例如缝纫、高频焊接、铆接),这种材料应该认为不是层积复合材料,每种材料均属单一材料。 [GB 8410-2006,定义2.3] 4. 技术要求 4.1 新能源汽车非金属零件分类 本标准所述新能源汽车零件按装配位置或系统分为如下类,零件所用材分为均一材料或层积复合材料,见表1

新能源汽车运用 与维修专业介绍

新能源汽车运用与维修专业 一、专业简介 专业名称及代码:新能源汽车运用与维修(600212) 招生生源及学制:高中或中职毕业生(三年) 产业背景及就业前景: 2012年以来国务院相继出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》等文件,为新能源汽车发展营造良好的政策环境,并起到了强有力的推动作用。2017年中国新能源汽车产销均接近80万辆,分别达到万辆和万辆,同比分别增长%和%,预计今年2018年中国新能源汽车的销售增长将达到40%左右。依据十三五规划,到2020年新能源汽车产量将达到200万辆,累计产量超过500万辆。浙江省新能源汽车产业规模居国内领先,形成了包括整车制造、关键零部件、核心基础材料研发生产、新能源汽车示范运营、充电设施制造与建设在内的较为完整的新能源汽车产业链。 通过调研发现,新能源汽车专业的人才已经成为各个新能源企业争夺的对象,出现了供不应求的局面。目前新能源企业中有85%的技术人员并非新能源专业毕业,而是相近或相关的机械、电子、控制等传统专业。由于从业人员总体素质偏低,导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。通常,汽车保有量与汽车技术服务从业人员比例以30:1为宜,以2020年电动汽车保有量计算,所需技术人员为万人,而现有技术人员数量远远不能达到要求,就业前景非常广阔。 专业培养目标:培养德、智、体、美全面发展,适应社会发展与经济建设需要,掌握新能源汽车结构及工作原理,具备新能源汽车使用、诊断、维修、服务等技能,适应新能源汽车行业技术、管理、生产、服务需要的高素质技术技能人才。 职业资格证书:汽车维修工技术等级证书、低压电工作业证书、机动车检测维修专业技术人员职业资格证书(选考)、汽车驾驶证书(选考)。 二、专业实力及特色 1.创新师资培养模式,校企共育一流师资队伍 汽车学院多年来通过实践,构建了“多渠道、递阶式、多维提高”的师资培养模式。通过“学校与企业培训互补、理论与技能训练结合、专职与兼职互融、学历提升与终身学习并举”等师资培养机制的运行,培养了一支职教理念先进、理论实践双优的教学团队。 本专业教师团队共计14人,其中专任教师12人,企业兼职教师2人。专任教师学历层次较高荣誉丰硕,其中博士1人、硕士11人,全国交通技术能手2名,省高职高专专业带头人2名,全国技能大赛优秀指导教师3人;教师团队梯次合理,其中副教授6人、高级实验师1人、讲师2人、助教3人,双师型教师有10人,其中8人系统接受过企业培训,具有丰富的实践经验。 2.产教融合共建共享,建成一流实训教学平台 汽车学院现有实训基地面积共计12000m2,校内实训条件位居全国一流。为完成本专业教学,汽车学院完成了新能源汽车实训室的建设,陆续采购了吉利、比亚迪、丰田等品牌新能源汽车,以及纯电动汽车整车动力系统实训台、新能源汽车电机电控系统实验台、电机控制与测试实训装置、新能源汽车专用诊断测试仪器等,总价值接近1200余万元。 秉承校企共建共享理念,2018年与浙江吉利汽车销售有限公司合作建立新能源校企合

新能源汽车检测与维修课程标准

序号: 编号: 《电动汽车故障检测与维修》课程标准 学分:8 参考学时:128 一、课程概述 《电动汽车故障检测与维修》是汽车电子技术专业新能源汽车专业方向的一门核心课程。以纯电动汽车常见故障为学习对象,以《汽车电子控制电路分析》、《动力电池技术与电池管理技术》、《动力电机技术及其控制技术》等课程为基础,任务是使学生对纯电动汽车的机械构造和电子控制系统的构造和性能进行了解和掌握,并掌握纯电动汽车和传统汽柴油机车的主要结构和功能特点的区别。对纯电动汽车的使用和维修的一般知识有比较系统的了解,初步学会动手检测、调试、和维修纯电动汽车的常见故障,为今后从事新能源汽车行业的设备管理、营销、服务和维修等工作打下坚实的基础。 《电动汽车故障检测与维修》是依据《汽车电子技术专业新能源汽车方向教学方案标准》中的职业能力而开发的课程,教学内容是根据 “职业能力分析”中的专项技能解析表而设置的,课程内容包含了纯电动汽车检测仪表的使用和整车检测的基本技能。 通过此课程的学习,可以培养学生对纯电动汽车故障的检测方法、检测手段、检测结果分析等方面的能力,同时让学生掌握各种纯电动汽车常见故障的排除及修理方法。同时,从职业培养目标的定位到培养方式,我们遵循职业的特点,突出职业特色,将“教、学、做”融为一体,给学生建立一种立体的学习环境。通过学校的学习和训练,使学生具备良好的职业行为规范和职业技术水平,顺利地走入工作岗位。 本课程的教学任务是针对教学目标,教学活动的设计以学习原理、掌握基本操作程序、完成整车故障诊断和检测的程序来进行,教学的最终目标是使学生完成对纯电动汽车故障的诊断和检测能力的培养。 本课程采用理论与实践一体化的教学模式,主要课程任务如下: 任务一:掌握纯电动汽车的基本构造与各部件功用与工作原理 任务二:掌握纯电动汽车与传统汽柴油机车、混合动力汽车的主要区别,了

新能源电动汽车安规测试方案

新能源电动汽车测试解决方案 在全球新能源汽车发展热潮推动下,随着汽车传统技术与先进的电子技术、信息技术和智能化技术的深度融合,新能源汽车这一高科技产品必将成为代表汽车工业技术研发和工业制造高水平的重要标志。在这种趋势下,所有车用与相关电子关键零组件除了不断的强化本身技术能力与持续研发创新产品外,更注重研发与最终生产阶段的品质维护。 IDI仪迪电子致力于提供汽车行业与车用电子产业全方位的高品质完整测试方案,可针对车用产业上下游不同需求提供完整的电动汽车安规测试方案,确保从零组件到车子整体、从研发到生产过程的所有安全测试,让最终用户拥有安全、创新、高质量与高性能的产品。例如:整车测试方案包含交流耐压/直流耐压、交流接地/直流接地、绝缘电阻、泄漏电流、充电功能检测以及充电过程中各项数据(包括电压、电流、充电量、SOC、电池温度变化等)的收集,并识别测试过程中充电枪是否连接良好,更好地保证操作人员的安全;汽车零部件测试方案包含交流耐压/直流耐压、交流接地、绝缘电阻、电位均衡、电池包绝缘等功能检测,并搭配专用的测试工装实现不同客户的个性化需求。 安规测试仪:新能源汽车专用安规测试系统NE6808H,新能源汽车补给系统安规测试仪 NE6811,安全性能综测测试仪MN428X/MN429X,耐压绝缘测试仪IDI616X,交流耐压测试仪 IDI610X,绝缘电阻测试仪IDI613X,交流接地电阻测试仪IDI611X,直流接地电阻测试仪 IDI6115D,泄漏电流测试仪IDI6121 交流电源:单相交流变频电源81/91系列,三相交流变频电源83系列 功率分析仪:高精度功率分析仪ID93,交直流功率测量仪IDI9921X

题库2:新能源汽车动力总成拆装与检测

新能源汽车检测与维修赛项题库 题库2:新能源汽车动力总成拆装与检测 一、竞赛内容和作业要求 在规定60分钟时间内,要求参赛队以小组作业的方式,按照国家标准、生产制造厂家技术规范,在新能源汽车动力总成操作平台上完成永磁同步电机与固定齿比变速器的分离,并对变速器进行拆解与装配、电机性能检测等,要求作业规范、务实、安全、环保,正确使用工量具,并完整准确填写《新能源汽车动力总成拆装与检测作业记录表》。 二、考核要点 按照动力总成装配要求,在规定时间内完成作业流程,发现和确认故障点(3~5处)。重点考核选手操作规范流程,包括分离永磁同步电机与固定齿比变速器、变速器各齿轮分离、清洁与装配,并进行变速器组件外观目视检查、差速器和主轴油封更换、电机性能的检测等。选手通过测量差速器端面高度与深度,计算出调整垫片厚度,按照现场裁判要求进行调整垫片更换。要求较熟练地查阅设备使用手册,正确地使用工量具和仪器设备,准确测量技术参数,按照要求在记录表上记录作业过程和测试数据,做到安全文明作业。 1 / 7

三、新能源汽车动力总成拆装与检测竞赛样题 2019年全国职业院校技能大赛 中职组新能源汽车检测与维修赛项 选手作业记录表 竞赛模块:新能源汽车动力总成拆装与检测 竞赛日期:2019年月日竞赛场次:竞赛工位: 选手身份加密号:竞赛用时:分秒 序号项目配分实际得分 1 作业过程记录25 现场裁判 (签字) 评分裁判 (签字) 核分裁判 (签字) 裁判长 (签字) 裁判须知:主副裁判独立评分;使用规定签字笔书写;扣分栏不得空白,未扣分填“0”,扣分填负值;选手未完成作业需扣分并备注“未完成”;修改须签字确认。 2 / 7

【精品】关于新能源汽车的认识

如果你得罪了老板,失去的只是一份工作;如果你得罪了客户,失去的不过是;是的,世上只有一个人可以得罪:你给她脸色看,你冲她发牢骚,你大声顶撞她,甚至当着她的面摔碗,她都不会记恨你,原因很 简单,因为她是你的母亲。 关于新能源汽车的认识 关于新能源汽车市场层面,也就是用户对新能源汽车的认识、态度和顾虑,还有用户对新能源汽车的需求。用户对新能源汽车主要认知的有汽油混合动力汽车、纯电动汽车。消费者心目中,在新能源汽车方面有两个品牌遥遥领先,一个是比亚迪,一个是丰田。 对于购买兴能源汽车,消费者心中还是存在许多顾虑的,在不同的地区,消费者对于新能源汽车购买的态度也是非常不一样的。在购买新能源汽车之前,消费者顾虑的主要有以下四点,第一是续航里程,第二是新能源技术的成熟度,第三是购买价格,第四是产品质量的可靠性。因为新能源汽车的普及率非常低,消费者对产品质量还是有一定的顾虑,目前消费者认为新能源汽车质量、性能可能性明显低于传统汽车。新能源汽车在国内批量生产大概需要5到10年,从市场角度来看,消费者认为是3到5年。 消费者对于汽车的基本需求,第一个方面消费者非常在意的是省油非常重要,不管什么汽车第一位要省油。第二是安全性能,第三是环保的车。非常好的一点,我们新能源汽车在其中两方面很有优势,一个是省油,一个是环保。 消费者希望新能源车在中型车和小型车当中出现。在动力类型方面的期待有汽油电混合动力汽车、纯电动汽车当中出现。消费者对不同类型品牌的看好度,欧系比较高,第二位是中国自主品牌。第三是日系品牌。消费者不希望新能源汽车的价格比传统能源汽车要高,至少要和传统能源有一拼,价格基本接近,甚至如果便宜10%更好了。用户希望新能源汽车能够省油,但目前技术所能达到的于消费者的要求还是有差距的。 关于新能源汽车的发展,需要投入的基础设施还是相当大的。对于纯电动的新能源汽车,中国目前有多少加油站就需要建设多少充电站,其次,还需要考虑的是充电时间。必须在短时间内是充电完成,否则,绝大多数消费者还是无法接受长时间的等待充电完成。 就新能源汽车的发展而言,虽然存在许多困难,如技术要求,基础设施等,但其发展前景还是很大的。开发新能源代替传统能源具有长远的意义,新能源汽车在节能与环保者两方面的优势是其在未来更具发展空间。这些就要靠汽车行业的技术人员,发展技术,使消费者对新能源汽车的技术指标的担忧消除,使得新能源汽车更具市场竞争力。并且新能源汽车在环保上的优势也使得由于汽油燃烧带来的空气污染减少,同时它低油耗的特点也使得能源消耗减少。 关于新能源汽车的发展,其发展前景是相当可观的。 自贪睡和不守时,都将成为你工作和事业上的绊脚石,任何时候都一样。不仅要学会准时,更要学会提前。就如你坐车去某地,沿途的风景很美,你忍不住下车看一看,后来虽然你还是赶到了某地,却不是准时到达。“闹钟”只是一种简单的标志和提示,真正灵活、实用的时间,掌握在每个人的心中。

新能源汽车整车控制器电气试验技术要求

上汽商用车技术中心企业标准 CVTC 38002-2011 24V新能源汽车整车控制器 电气试验技术要求 24V VCU Electrical Test Requirements for New Energy Vehicle 2011—12—30发布2011—12—30实施上汽商用车技术中心

标准化技术委员会发布

前言 本标准按照 CVTC 15003-2010 给出的规则起草。 本标准由上海汽车股份有限公司商用车技术中心新能源技术部提出。 本标准由上海汽车股份有限公司商用车技术中心标准化技术委员会归口。本标准起草部门:上海汽车股份有限公司商用车技术中心新能源技术部。本标准主要起草人:朱正礼、杜建福。 本标准于 2011年 12月首次发布

引言 对整车控制器进行电气、环境、EMC 测试是保证零部件质量的重要环节。本标准和《24V新能源整车控制器环境试验技术要求》、《24V新能源整车控制器 EMC试验技术要求》一起构成 24V新能源整车控制器的测试技术要求。 为了规范测试工程师在进行测试要求和测试方法的制定,提高工程师制定测试项目和测试方法的工作效率。我们引用现行有效的国际标准和行业的相关内容编制了本标准。 需要说明的是,本标准所规定的内容,仅是对整车控制器常规、通用、普适的内容。各测试工程师在参照本标准制定测试要求和方法时,宜结合控制器的实际情况,对具体测试内容进行补充和选择。

24V新能源整车控制器电气试验技术要求 1 范围 本标准规定了新能源整车控制器所有验证试验的操作模式、负载的曲线图及测试条件。 本标准适用于24V新能源汽车整车控制器并包括售后件。 针对每一个安装区域,本标准还是整车控制器产品设计规范、质量规范和试验规范的基础。在获得任何工程签署前,供应商必须提交一份符合所有验证或有偏差许可的最终验证报告。任何与本标准的偏差,都必须完全地得到上海汽车商用车技术中心新能源技术部的批准。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 ISO 16750-1-2006 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第 1部分:一般规定 ISO 16750-2-2006 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第 2部分:电气负荷 3 术语和定义 QC/T 413-2002和 ISO 16750-1-2006给出的术语和定义适用于本标准。 3.1 标称电压 UN nominal voltage 用于描述车辆电气系统的电压值。 3.2 供电电压 Us supply voltage 随系统负荷和发电机的运行条件而变化的车辆电气系统电压。 3.3 最低供电电压 Usmin supply voltage minimum 在规定的供电电压范围内被测样件达到 A级功能状态的最小供电电压。 3.4 最高供电电压 Usmax supply voltage maximum 在规定的供电电压范围内被测样件达到 A级功能状态的最高供电电压。

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