T梁运输架梁施工方案
云南省香格里拉至丽江高速公路1合同段
K0+560.06～K11+560
T梁运输架梁施工专项方案
编制：
复核：
审核：
云南建工香丽高速公路土建施工第一项目部
二〇一六年三月
目录
一、编制依据 0
二、工程概况及主要工程数量 0
三、安全防护 (1)
1、防护措施 (1)
2、断道施工措施 (1)
四、施工组织及总体施工部署 (1)
一）施工组织 (1)
二）吊装施工组织机构 (2)
三）施工管理体系 (2)
四）总体施工部署 (3)
1．作业前的准备 (3)
2、主要施工机械设备 (4)
3．劳动力组织 (5)
五、 T梁架设施工 (5)
六、安全技术措施 (11)
T梁运输架梁施工专项方案
一、编制依据
1、《工程建设标准强制性条文》；
2、《公路工程安全施工技术规程》 JTJ 076-95；
3、《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2001；
4、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99；
5、《建筑施工现场安全管理规定》；
6、《建筑安全监督管理规定》；
7、《建筑安装工人安全技术操作规程》；
8、《特种作业人员安全技术考核管理规定》GB5306-85；
9、本项目的合同、招投标文件、图纸等。
二、工程概况及主要工程数量
云南香格里拉至丽江高速公路1合同段起讫里程为K0+560.059～K11+560，全长11km，途经香格里拉市建塘镇尼史村宜松组，小中甸镇联合村唐安谷组，达拉组，吉念平组。香丽高速公路土建施工1合同段共有以下桥梁：
1、K2+104杨给1号大桥 22-30米全长666.08米，30米T梁220片。
2、K3+755杨给2号左幅大桥1 14-30米全长426.08米，30米T梁70片。
3、K2+235杨给2号左幅大桥2 14-30米全长426.08米，30米T梁70片。
4、K2+025杨给2号右幅大桥2 32-30米全长966.08米，30米T梁160片。
5、K5+534杨给3号左线大桥6-30米全长183.48米，30米T梁30片。
6、K5+534杨给3号右线大桥7-30米全长213.48米，30米T梁35片。
7、K7+948.25碧古左线特大桥1 23-30+5-27.5+5-30全长983.58米，30
米T梁165片。
8、K7+948.25碧古左线特大桥2 6-30全长186.08米，30米T梁30片。
9、K8+052.5碧古右线特大桥 30-30+6-27.5+4-30全长1191.08米，30米T梁200片。
共有30米T梁980片。项目部计划在杨给1号大桥、杨给2号大桥中间K2+800~K3+100段主线路基上设置1号梁板预制场负责预制杨给1号大桥，杨给2号大桥梁板预制；在K5+700主线右侧设2号梁板预制场负责杨给3号大桥、杨给2号大桥梁板预制。1号、2号预制场负责预制30米T梁585片；在K7+300~K7+600设置3号梁板预制场负责预制碧古特大桥30米T梁395片。
三、安全防护
1、防护措施
杨给1号大桥第11跨、12跨、13跨；杨给3号第3跨、4跨；碧古特大桥第26跨、27跨分别跨越国道214线，对国道214线通车造成安全隐患。为了确保行车安全，编制安全保通方案上报交通主管部门批准后才能进行梁板吊装施工。项目部计划在跨越国道214线位置搭设防落渣顶棚，采用钢木结构确保行车安全。
2、断道施工措施
在准备开始吊装前1个月把吊装保通方案上报交通主管部门进行审批，取得交通主管部门同意后，在落梁时进行短暂断交。落梁断交施工时严禁一切车辆从施工现场通过。断交时间不超过30分钟。
四、施工组织及总体施工部署
一）施工组织
1、杨给1号大桥采用一台架桥机从1号梁板预制场用炮车运梁至杨给1号大桥止点往起点吊装；
2、杨给2号大桥由于左右幅分离，分别采用两台架桥机从1号梁板预制
场用炮车运梁至杨给2号大桥起点往止点吊装；
3、杨给3号大桥也是左右幅分离，所以分别采用两台架桥机从2号梁板预制场用炮车运到杨给3号大桥止点往起点方向吊装。杨给3号大桥吊装结束后，架桥机运到杨给2号大桥止点，从止点往起点方向进行吊装;
4、碧古特大桥也是左右幅分离，所以碧古特大桥也采用两台架桥机从起点往止点方向进行吊装。
二）吊装施工组织机构
三）施工管理体系
为了保证T梁架设有序可控的进行，优质高效的完成，特设立如下管理体
系：
施工负责人：张涛
技术负责人：武曾洪
安全负责人：何兴斌
质检负责人：宋琴
测量负责人：田方勇
四）总体施工部署
1．作业前的准备
（1）预制T梁的检查验收
对预制梁的外形尺寸、混凝土的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查，符合设计及规范要求才予以吊装。
（2）盖梁、垫石的检查
盖梁、支座垫石混凝土的强度，支座的质量要求，支座垫石的尺寸、标高、平面位置应符合设计及规范的要求，画上安装细线，以利于T梁安装时准确定位。
（3）运输道路
桥面与制梁场地之间通行的道路采用粘土分层回填碾压密实，每层进行密实度检测，压实度按95%控制。
（4）施工安全协议及既有线封锁计划
在架设跨国道214线之前，向交通主管部门上报保通方案，并与各相关部门签订施工安全协议，办理施工许可证。
（5）T梁装车：采用2台75T汽车吊将T梁提升安放至运梁炮车上。(附图一）
（6）T梁运输：运梁工作是制约整体进度的关键，为了保证工程进度，拟采用两台120T专用运梁炮车运梁。（附图二）
（7）T梁架设：采用JQG50/160型架桥机架设。（附图三）
（8）T梁架设顺序
本桥分双幅设计，拟先行架设左半幅，以保证后续各项施工工作进行，然后架设右半幅。
2、主要施工机械设备
主要施工机械设备一览表
JQG50/160型架桥机主要技术性能参数表
3．劳动力组织
每台架桥机吊装工作计划安排43人，分工明确，统一指挥。
（1）组织指挥1人，全面负责组织施工。
（2）技术组3人，其中技术负责人1名，测工2名，负责技术工作。
（3）安全防护4人：安全负责人1人，安全员3名。
（4）吊装工班8人，负责梁体前后端墩顶横移，取吊具，安装支座，落梁就位等工作。
（5）喂梁工班12人，负责将梁体从存梁厂运至架桥机后主梁内，装好吊具。
（6）电焊工班9人，负责梁体横隔板焊接。
（7）其他人员6人，其中卷扬机司机2名，发电机司机1名，汽车司机2名，电工1名。
五、 T梁架设施工
（1）架桥机部件运至施工现场前期，认真检查核实所有部件。运输车辆装车时应绑扎牢固，装卸过程要按顺序进行，以免造成部件损坏变形，影响组拼安装。
（2）架桥机运行轨道铺设
架桥机的纵向运行轨道及预制混凝土梁运输轨道均采用43Kg/m钢轨，架桥机走行轨道轨距为5m，运梁轨道轨距为1.5m，误差控制在0～+2cm之间，两侧
轨面要在同一水平面上。钢轨接头用鱼尾板紧固，并以道钉固定在枕木上。
架桥机横移时，前、中、后支腿均要在横向轨道上运行，前支腿轨道为两根43Kg/m钢轨组合，间距0.5m。中支腿轨道为两根43Kg/m钢轨。间距1.25m。后支腿轨道为一根43Kg/m钢轨。钢轨接头要求平顺、轨距准确、支垫平稳牢固。四条横向轨道间(前、中、后支腿)距离尺寸严格控制平行。
（3）架桥机组拼安装
组拼程序为：测量定位→铺设纵向轨道→安装中支腿→平衡对称拼装前后导梁(同时加临时支承)→前、后支腿，中、后顶高腿→前后横向连接框架→起吊平车、液压转换挂钩、操作台、接通电源→初步运行检查调试。安装主梁时，前后主梁临时支撑不少于三处，保证规定的预拱度。
架桥机拟在预制场与桥台间的路基面上预留的拼装场地拼装，拼装前测定运行轨道中心线及前、中、后支腿位置。
两侧中支腿就位在纵向钢轨上，用临时支撑杆控制中支腿间距和平面位置等。然后连接水平拉杆斜撑(临时支撑仍不能松动)。
用临时支架对称平衡拼装前后主梁，控制前、后主梁设计预拱度和两侧纵梁间距。
架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查。空车试运行和吊重试验。收起支腿，测量前端挠度等，然后纵向运行到位。在空车运行到位和试吊前必须通交通主管部门实行交通管制，进行短时断道处理，架桥机到位后恢复交通。
（4）运梁
运梁炮车在预制场停放后，采用2台75T吊车将T梁吊起移至运梁炮车上方。运梁车装梁时，T梁重心应落在运梁车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，T梁落在运梁车上时，T梁与运梁车支承间应垫放枕木，以便保护T梁混凝土。
运梁炮车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动。运梁平车重载速度为5m/min，由专人操作控制。
（5）T梁捆绑、吊梁
T梁捆绑和吊梁作业是交叉进行的，主要包括以下进程：当运梁炮车将T 梁前端达到前吊梁桁车下方时，捆梁、吊梁使T梁前端脱离前运梁炮车状态下进行，运行速度为3m/min，待T梁后端送到后吊梁桁车下方时再捆梁，吊起T 梁后端，T梁全悬吊状态下进行对位。
①施工技术条件：捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁钢板，以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤；捆梁钢丝绳应采用6×37型、型交互捻制钢丝绳，按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式，其长度按断面大小计算确定，破断安全系数应大于4.5倍；捆梁应符合纵向限制规定，按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围；机臂上应设有专人，其任务是：防止吊梁行车卷筒钢丝绳掉槽，绕乱绳。
附表19：吊绳验算
捆绑吊索——钢丝绳有4根承重。则单根钢丝绳的载荷是917KN/4=229.25KN 取安全系数为5倍时，钢丝绳的最小破断拉力为229.25×5＝1146.25KN 经查GB20118-2006，Φ48钢丝绳最小破断力1190kn＞1146.25kn，可以满足吊装使用。
②安全操作规程：捆梁时两边钢板要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直，无铰花和两股互压现象，并置于铁瓦中间；梁片起吊后，应将卷扬机作实验两次，确保良好后方可走梁；经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限制时应及时更换，更正后进行；
卷筒绕绳应随时注意，如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业，更正后进行；操作人员应注意力集中，听从指挥人员指挥，指挥人员信号明确、果断；吊梁纵行时，走行电机制动应可靠灵敏，纵行限位可靠。
(6)架桥机架梁作业
①架桥机纵向移动
纵向移位程序为：测量定位，铺设延伸轨道→中顶高支腿顶起，中支腿离开轨道，拆除中支腿横向钢轨→中顶高支腿下落，中支腿落在纵向钢轨上→顶升后顶高支腿，拆除横向钢轨，后支腿转向落在纵向钢轨上→起吊平车移至后端作配重→收起前支腿→移位前安全检查→整机纵向运行到位，落下前支腿(铺横向轨道)→顶升中顶高支腿(铺横向轨道)，中支腿落在横向钢轨上→起升后顶高支腿(铺横向轨道)→后支腿提升转向落在横向钢轨上→全面试运行安全检查。
架桥机纵向移位时，两台起吊天车运行到后支腿后面作配重，并要求临时固定，以防架桥机纵向运行时失稳。
液压操作提升前支腿，并横向运行钢轨(其中一段)用手拉葫芦吊挂在前支腿上(其余横向钢轨用天车转运)。
每片梁就位时，要在两端设临时支撑，使T梁保持垂直和稳定；第二片T 梁就位后，除架设临时支撑外，迅速将横隔板钢筋焊接，增强稳固性。架桥机每班运行结束后，进行一次全面安全试运行检查。螺栓、销子连接是否牢固；电气线是否正确；电线有否破损和挤压；液压系统是否正常；以及轨道接头是否平顺；支垫是否平稳和轨距尺寸是否正确等。架桥机要进行空载试运行检验，特别是横向运行前检查铺轨情况。架桥机运转正常后，才能进行T梁的安装。
②主要操作程序
a.喂梁：采用自行式运梁平车喂梁，将T梁从预制场地运送到架桥机后部主梁内；
b.边梁安装：运梁轨道延伸铺轨→前、后吊梁天车起吊梁→前、后吊梁天车将T梁纵向运行到位→下落梁并脱开→整机横向移位(移至边梁挂架下部，边梁挂架吊起边梁)→整机携梁横向移位至边梁位置下落就位→完成边梁就位安装；
c.中梁安装：运梁轨道延伸→前、后吊梁天车起吊梁→前后吊梁天车将T 梁纵向运行到位→下落梁并脱开→完成中梁的就位安装；T梁的安装程序：先架设两侧边梁，后中梁，最后中间合拢。边梁安装时，因架桥机横向运行受盖梁长度影响，架设施工要分2次横向移位：T梁横移后临时放在盖梁上，再用两侧主梁下液压转换吊钩吊起；然后架桥机再横移到位直接安装。
(8)架桥机施工注意事项
1）架桥机组拼时要按设计要求控制预拱度。架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平衡。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，四条轨道必须平行。
2）前支腿横移轨道与平车轨道交叉处设一2m长轨道，平车喂梁时，将该
段横移轨道拆除，喂梁后再安装上。
3）架桥机纵向位移要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。
4）架桥机起吊天车携带T梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦(5t)与横移轨道接紧固定，加强稳定性。
5）由于桥梁有纵向坡度，架桥机纵向移位时要采用三角垫木在轮子前后作防，特别是中支腿离梁端较近，移位时必须注意控制。
6）架桥机组拼后一定要进行吊重试运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。
7）架桥机安装作业时，要经常注意安全检查，每安装一跨必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械及电气带病工作。
8）安装作业不准超负荷运行，不得提吊作业。
9）五级风以上时严禁作业，并用索具稳固炮车和架桥机，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。雨天禁止使用，雨后使用前必须全面检查。
10)中支腿纵横向运行转换，先转换后部1 号行走箱，再转换2号行走箱。
11)架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保T梁安装顺利就位。
12)架桥机作业时必须分工明确，统一指挥。设专职操作员、专职电工和专职安全员，确保施工安全。
13)悬臂移梁时，上部两起吊天车必须后退，前起吊天车退至后支腿处，后起吊天车退至后支腿和后顶高腿中间。
14)用边梁挂架架设边梁时，两起吊天车必须退至中腿后部。
15)中顶高支腿顶高时，前起吊天车必须退至前支腿处；后起吊天车必须
退至后支腿处。
16)前支腿或后顶高支腿顶高时，两起吊天车必须退至中腿附近。
17)前支腿顶高就位后，必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。
18)架桥机必须设避雷装置。
架设安装时，先架半幅，由设预制场端向对岸逐孔架设。架完一幅梁后，架桥机回退至桥头后路基上，并拆除架完一幅上的架桥机走行钢轨备用。同时铺设架桥机渡线轨道，架桥机转至另一幅桥的台后，继续架设剩余一幅桥梁。
六、安全技术措施
1、加强施工现场安全管理，健全安全管理制度。吊装期间，吊装现场设置警戒区，派专职安全员负责警戒；
2、事先向所有施工人员进行详细技术交底，务必使作业人员明白作业要求。给吊车司机详细介绍吊装方案，明确统一指挥信号；
3、认真细致地做好吊装的准备工作，按要求备齐机具及工索具，严格执行吊装机具的性能检查，起重工索具检查，试吊、监测及吊装程序，确认吊装作业安全可靠地进行；
4、现场指挥人员与吊车司机的联系要及时可靠，指挥信号、旗语、手势要求清楚、明了，如发现异常情况要及时汇报吊装现场总指挥，以便采取有效的措施；
5、风速在10m/s及以上时，雨天、雾天严禁吊装作业，在雨天后进行吊装作业之前和之中，要特别注意检查吊装区域地基地耐力，如有异常，应立即停止吊装作业；
6、吊装作业要统一指挥，作业人员各司其职，各工种密切配合，不得擅
离工作岗位或各行其事。
7、关于起重作业
1）作业前应与吊车司机统一指挥信号，确保信号正确传递。
2）吊具、索具应完好，不得使用有缺陷的索具。
3）在起重作业中，凡参加本工程的所有人员按指挥进入工作岗位，要切实遵守现场程序，服从命令听指挥，不得擅自离开工作岗位。
4）吊车站位支腿处应垫实，必要时要铺设垫路钢板，保证吊车平稳。
5）吊装作业区应设警戒线，并作明显标志，吊装工件时，严禁无关人员进入。
6）高空作业
a：作业必须佩带安全带；
b：严禁从高空扔物体。
8、在输电线路下作业时，必须确定高低压电，且必须大于安全距离1.5—3米时才能作业。
9、在运安桥梁板时，200吨吊车和大型拖车到位，随时准备抢险，保通高速路。
附图一
架桥机试吊
运梁车正在往架桥机中喂梁
架桥机正在稳梁
预制T梁施工工艺
预制T梁施工工艺集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工工艺河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月 目录
后张法预制T梁施工工艺 桥梁结构的耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素，上部结构的提前损坏及桥梁安全事故发生，是国内交通行业日益关注的问题。其中预制梁板的施工质量控制与进度控制，是梁板预制工程施工中的重点与难点。为了保证预应力桥梁结构的安全性、可靠性和使用寿命，依据施工技术规范、两阶段施工技术图纸，特编制后张法预制T梁施工工艺。 一、编制目的 明确后张法预制T梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预制T梁施工。 二、编制依据 （一）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） （二）《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004） （三）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） （四）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005） （五）河北省高速公路施工标准化管理指南 （六）设计图纸及太行山高速公路邯郸段相关管理制度 三、适用范围 本施工工艺适用于太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工。
四、后张法预制T梁施工工艺流程图 五、施工准备 5.1技术准备 5.1.1熟悉图纸 根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小，结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案，绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次，熟悉施工图纸各项要求、说明等，绘制台座施工图。 对图纸进行详细解读，了解设计意图、设计标准、设计要点，对施工中的重要施工工艺及施工关键要点进行严格控制，保证施工质量。 1）对台座布局进行合理计算规划；对梁板高度、梁板宽度、吊装口位置等进行详细计算，尤其是非标准横坡位置；及边梁处在曲线段上要精确计算保证梁板质量。 2）对超过20米T梁，为保证桥梁的平整，预制T梁时设置向下的反拱度，具体反拱值应在施工时先按照参考的反拱度预制一片梁并进行张拉后确定，确定反拱值时还必须考虑在存梁时间内预拱度继续发展的可能。其线形设置可采用圆曲线或抛物线。 3）伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下式计算：ΔL=P p L/(A p E p ) 式中：P p ——预应力筋的平均张拉力，直线筋取张拉端的拉力（N）； L——预应力筋的长度（mm）； A p ——预应力筋的截面面积（mm2）； E p ——预应力筋的弹性模量（MPa）。 5.2机具准备 5.2.1 龙门吊准备 1）根据预制场宽度要求设置龙门跨径。 2）根据每片T梁自重设计龙门起重重量。 5.2.2 张拉机具的准备
T梁施工方案
T梁预制施工方案 一、主要机具设备安排 施工机械设备配备表 二、施工方案 本梁预制场采用30cm厚C20砼做底座，底模和侧模均为整体大块钢模。砼用砼拌和站搅拌，砼搅拌运输车或机动翻斗车运
至浇注地点，倒入吊斗、然后用龙门吊移送到预制梁处。挂式振捣器振捣，覆盖洒水养护。采用龙门吊移梁。 工艺流程： 场地平整→底座施工→钢筋加工、绑扎→埋设预应力孔道→支侧模→绑扎顶板钢筋→浇筑砼→张拉预应力钢绞线→孔道压 浆封端→起吊移位 1、底座施工 底座采用30cm 厚C20砼上铺5mm钢板，两侧贴∠63角钢包边。在底座混凝土中预埋钢筋与上铺钢板焊接防止钢板翘起。底座两端一定长度内基坑加大加深做钢筋砼加固，宽深各100cm，长210cm，以满足张拉后重力集中于端部时底座不致压裂沉陷。底座按设计要求做成2cm反拱。 2、钢筋制作、安装 （1）、钢筋加工在钢筋棚内进行，加工好的钢筋分类堆放并挂好标签，以防误用。钢筋调直采用调直机，粗钢筋切断采用钢筋切断机。梁肋钢筋在底座上绑扎牢固，顶板钢筋在装好侧模后进行绑扎。预应力束管道的定位采用先焊接定位网片，再与肋板钢筋绑扎在一起。 （2）、钢筋下料时，技术人员应详细查看图纸，与相邻部位的有关钢筋图纸组合，与所在部位的外形尺寸对照，将结构中钢筋型号、数量和间距等列表并下达详细交底，以免下料错误。 （3）、对有弯钩弯起的钢筋，应按有关公式计算出下料长度，并在钢筋上画出标记。加工钢筋前清除钢筋上的污锈并调直。受
力钢筋制作与弯钩应该符合设计要求，具体见《受力主钢筋制作与弯钩形状表》。 受力主钢筋制作与弯钩形状表
（4）、质量检查与控制 ①、受力钢筋绑扎接头的搭接长度表 ②、加工钢筋的允许偏差表 ③、焊接网与焊接骨架的允许偏差表
T梁安装施工方案(1)
预制T梁安装施工方案 一、编制依据： 1.1招标文件 ⑴《谷城至竹溪高速公路工程土建施工第33合同段招标文件》 ⑵《谷城至竹溪高速公路第33合同段施工图设计》 1.2国家及行业标准 公路工程技术标准（JTGBO—2003） 公路桥涵施工技术规范（JTJ041 -2000） 普通混凝土配合比设计规程（JTJ55—2000） 公路工程质量检验评定标准（JTJF80/1 —2004） 公路工程施工安全技术规程（JTJ076—95） 其它相关国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等。 二、工程概况 1）本标段起点桩号K209+350终点桩号K221+650全长12.3公里。桥梁上部构造：30m预应力砼T梁140片，20m预应力砼T梁315片。 我部主线桥7座，共计1078延米，天桥8座，互通式立体交叉1处 2）20m及30m T梁参数统计情况汇总表
3）预制T梁材料数量统计表①30m?制T梁材料数量统计表
②20m预制T梁工程材料数量统计表
三、施工进度及人员配备 1、施工设备准备 架桥机100T—台，100T炮车2台，80T龙门吊2台，设备进场后进行了调试、安装，落实责任人，分工明确，便于后续施工控制。 2、场地准备 架桥机在桥头路基上完成拼装。路基要求平整、密实，满足架桥机安装荷载要求。架桥机的纵向行走轨道应安装在架设第一孔梁的中轴线上。同时架桥机的两主桁梁间距应满足喂梁及安装的需要。 3、人员配置 人力资源配置情况
（二）T梁安装工期安排
2011年7月1日-2011年10月30日预制及安装同庆沟大桥14孔30米预制T梁； 2011年8月10日-2011年11月10日预制及安装狄峪沟大桥8孔20米预制T梁； 2011年9月20日-2011年11月30日预制及安装敖家院大桥8孔20米预制T梁； 2011年10月20日-2011年12月20日预制及安装郭家梁中桥4孔20 米预制T梁； 2011年11月20日-2012年1 月20日预制及安装甘家岭大桥7孔20米预制T梁； 2012年12月25日-2012年2 月20日预制及安装左家坝中桥4孔20米预制T梁； 2012年1月25日-2012年2月28日预制及安装左家坝分离式立体交叉一孔20米预制T梁；
T梁预制施工方案
1 工程概况 1.1工程简介 上闸首交通桥总长42.6m ，位于上闸首边墩上游侧，主跨为25m 预应力T 型简支梁桥，由2片边梁和1片中梁组成，现浇C40桥面防水铺装砼，顶标高为112.10m 。桥面宽为6.5m ，两侧现浇C40砼护栏。设计荷载为：公路一级。本方案主要叙述25m 预应力T 梁的预制施工。 图1-1 T 梁横断面 2 施工准备 2.1预制场地布置 考虑到T 梁的运输问题，将T 梁预制场设置的施工现场，回填主导1#、2#段前场地压实平整，行为长为30m ，宽为8m 的预制场地。 图2.1预制场地平面布置图 A1 A2 F D -1#F D -2#Z D -1# Z D -2#1:0.251:41:31:0.51:0.52 . 625.741 . 1 3 12.248.2 上 闸 首交通 桥 位 置
2.2底模铺设 预制T梁坐落在铺设的底模上，底模的制作为：按照间距2.5m开挖三条10cm地梁，然后全部浇筑砼10cm厚垫层，则地梁位置砼厚度为20cm,在地梁位置砌砖20cm高，按照60cm间距预埋25mmPVC管，用于加固模板，在砌砖顶层铺设5cm厚水泥砂浆，抹平光面，作为底胎膜使用，剖面图如下： 预制T梁 5cm砂浆 砌砖底模 内安 25PCV管 20cm砼地梁 图2.1.2T梁底模铺设图 3施工工艺和方法 T梁预制施工流程表 钢筋加工与绑扎 波纹管安装 钢绞线安装 模板安装 混凝土浇筑与养护 预应力工程
3.1钢筋加工及绑扎 3.1.1钢筋加工 钢筋施工工艺流程图下图图3.1.1。钢筋由工地集中加工制作，运至现场绑扎成型。 钢筋加工前先复核图纸后绘出加工图。采用钢筋调直机、交流电焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。钢筋用弯筋机弯制后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当的微量调整。 1）工班下料时，应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。 2）冷拉调直：I级钢筋的冷拉率不大于20%；II级钢筋的冷拉率不大于1%。调直后的钢筋保证平直，无局部弯折，表面无削弱钢筋截面的现象，表面洁净，无损伤、油渍等。 钢筋进场复检 钢筋下料 弯制成型 现场绑扎 固定预应力管道 模板安装 隐蔽工程验收合格 顶板钢筋绑扎及附属结构预埋件施工 仓面验收合格 图3.1.1 连续梁钢筋施工工艺流程图 3）钢筋连接时，钢筋接头应设置在受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应
T梁桥梁施工方案
桥梁工程 一、钻孔灌注桩 (1)护筒埋设及泥浆准备: 护筒应根据河床土层而定,我们拟采用钢护筒,用4mm钢板制成,在水上钻孔平台上将钢护筒压入河床土层,孔位中心纵向横向保持绝对正确,并保证其不漏水。 在开钻前制作好泥浆,并用两台泥浆泵组成泥浆循环系统,不得乱排乱放,污染周围环境。 (2)施工要点: a)对柴油发电机、砼搅拌机、灌注用得机具必须事先进行检修,保证处于可工作状态,并准备好充足得油料与备件。 b)必须重复校正桩位,开钻前还应检查钻机平台四角就是否水平,以保证每个桩位100％位置正确。 c)桩机为滚筒式,下垫枕木方可行走定位。枕木应垫平垫实,便于控制桩机定位与桩架垂直。桩机定位时,要确保钻杆中心对准桩位中心,并用线锤调整桩架与钻杆在纵向与横向得垂直度,符合设计规范要求后将桩机固定。 d)采用得泥浆应先选择含砂率低得粘土制成,应呈微碱性反应,尽量采用原土造浆。 e)钻孔 开始钻孔时,应稍提钻杆,在护筒内打浆,开动泥浆进行循环。待泥浆均匀后开始钻进。进尺应适当控制,在护筒底部应低档慢速钻进,超过一定深度后方可按土质情况以正常速度钻进。 在钻孔过程中,钻机得主吊钩宜始终吊住钻具,不使钻具得全部重量由孔底承受,这样就可避免钻杆折断,又可保证钻孔得质量。为防止钻孔偏差,应注意转盘中心,卡孔与护筒中心保持在一条直线上。 当孔底达到设计标高时,应立即进行终孔检查,及时清孔,清孔后立即安置钢骨架浇灌砼。 f)钢筋笼制作及吊装: 钢筋骨架我们采用现场绑扎,减少运输途中发生变形,在下吊时也注意不使变形,因此结扎或焊接点得密度要多。钢骨架放入时利用钻孔机架缓慢放下,并控制好
标高,当最后得混凝土初凝时应割断钢骨架得吊环,使钢骨架不影响砼收缩,避免钢筋与混凝土分离。 钢骨架采用分节下吊并进行分段焊接,基本上为8－10米一节得钢筋笼其接头处应采用一长一短交错对接得形式,并满足单面焊≥10d,双面焊≥5d(d为钢筋直径)得要求,所用电焊条均应符合规范与设计要求。 当钻孔桩终孔后由监理工程师验收孔深,检孔器检孔达到要求之后即可放钢筋笼,对分节吊放得钢筋笼应注意与节之间焊接牢固,焊缝饱满,焊接长度满足规范要求。在全部钢筋笼吊放完毕之后应注意其底面高程满足设计要求,钢筋笼中心符合桩中心位置,同时,牢固地定在钻架上,以防止在灌注过程中下沉或上浮。 g)安放导管: 导管在安放之前必须仔细检查,并进行闭水试验得检查;对孔壁穿孔变薄得导管严禁使用,导管之间得连接必须有防水橡皮圈,以防漏水。导管长度其底口应在孔底沉淀以上30cm处,其上口加漏斗应高于护筒并满足砼输送得条件。导管应垂直并按孔中心位置安放,以防提升导管时勾入钢筋笼造成卡管,导管内径不应小于250 mm,然后进行第二次清孔,待符合要求后,方可进行下一道工序施工。 h)灌注砼: 经过第二次清孔后,待自检符合要求后应报请监理工程师测量沉淀厚度,如沉淀厚度合乎规范标准即可进行水下砼得灌注,否则再进行清孔直到沉淀厚度合格为止。 灌注砼应一根桩连续进行,严禁中途停顿,并应注意孔内砼下落情况,及时观测孔内砼面得高度,始终保持导管埋入深度得2～6米,导管提升应勤提缓提,保持位置居中,轴线垂直逐步提升,当砼灌至护筒顶端时,排出含有杂质得砼,溢出新鲜得砼时,停止灌筑,拔出导管,拆下得导管立即冲洗干净,堆放整齐。 i)灌注桩施工时注意事项: 在施工时防止坍孔,要确保泥浆比重,空转时间不能太长,而且冲水时水头力量要均匀适中,进展要均匀,在吊入钢筋笼时防止骨架碰撞孔壁。 灌注砼得速度需及时控制,需防止孔壁泥土带入,影响桩得质量,浇灌砼需每根桩一次浇捣完成,否则将产生施工缝引起断桩得危险。保证砼连续供应,确保连续施工。为了防止钻孔桩得断桩、坍孔等毛病得发生,在施工现场配备发电机,以确保一根桩连续工作。另外为了防止钢筋骨架在施工地时发生上浮现象,拟采用钢棒加地锚
T梁安装施工方案
保阜高速公路LJ-13标T梁安装施工方案 一、概况 保阜高速公路LJ-13标装配式预应力砼连续T梁，，每幅由5片T梁组成，T梁有三种型号，分别为25米、30米、40米，最大吊装重118t。 二、依据 （一）、保阜高速公路第十三合同段《两阶段施工图设计》。 （二）、公路桥涵通用图（保阜高速专用）预应力砼连续T梁上部构造（修订版）。 （三）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。 （四）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004）。 三、质量目标 （一） T梁安装就位后，两端支座对位，T梁底与支座及支座底与垫石顶密贴。 （二）安装精度达到《评定标准》要求，支座中心偏差不大于5mm,顶面纵向高程不大于1mm。 四、生产过程控制 （一）工艺流程 T梁标记、出坑→运输↘ 试吊→正式吊装→铺设轨道→T梁运输→ 支座标记、导梁安装调试↗ 导梁过墩→调整安装下一孔T梁→湿接缝施工→施工完成 （二）施工方案 1 吊装设备采用穿巷式双导梁结构，导梁形式为三角形钢桁架全副安装。 2. 双导梁为工厂化产品，行走体系为自行式。 3. 导梁过墩移动方式采用平衡重方式，在导梁后部利用1/2根T梁的重量平衡导梁前部悬臂
产生的力。 4. 导梁纵向移动方式采用在已安装完成的T梁面上铺设钢轨，靠自行平车转向90度后进行移动。 5. 导梁横向移动方式利用架设在盖梁（防震挡块）上的轨道全幅进行。 6. T梁出坑利用预制厂龙门吊提升、移梁。 7. T梁运输采用4轴16轮轮胎式运梁平车，配自行式动力驱动。 (三) 施工方法 1．施工准备 1）预制场 A．在预制场上，T梁出坑前进行编号，利用预制底座上的参考点在T梁侧面上标记支座的位置，在剖面上标记腹板的垂直线。 B． T梁出坑后在安放在运梁平车前清理梁底，去除钢板上的砼残渣；去除多余的砼使梁底保持一个平面，避免因梁底高低不平使T梁在运输过程中产生磕边现象，破坏砼的完整性。C．T梁安放在运梁平车上，T梁与运梁平车之间用松木支垫，提高摩擦力，用斜撑和手拉葫芦使T梁与运梁平车固定，并运输T梁至导梁中。 2）墩台现场 A．在墩台支座垫石或盖梁上，标记十字形记号，分别用于支座定位与T梁纵横向定位。B．正确安放支座。滑动支座，在四氟板上涂硅脂油，临时支座，使临时支座顶标高符合设计要求。 C．采用简易无底砂筒作为临时支座。 D．砂筒用钢管和砼块相结合方式，钢管直径取20厘米，砼预制块直径取18厘米。 E．安装砂筒时，往砂筒内加适当的水使砂密实后再安放砼预制块，利用盖梁上支座垫石与砂
T梁安装施工方案架桥机
万年河特大桥T 梁安装技术交底 一、测量放线 1、放样前技术人员同测量班仔细复核盖梁中心线上的点位坐标，支座垫石施工完毕后测量班即进行测量放线，放出盖梁中心线与临时支撑线，同时放出盖梁的中心点。放样过程技术人员全过程跟踪配合，放样完成后测量班采用换手复测和拉距（纵、横向）检查的办法反复定测，确保点线位置正确无误，并在现场对技术人员进行放样交底。 2、完成放样后报请驻地监理组测量工程师进行复测检查，并及时填写施工放样报验单报请测量监理签认。 3、精确测量每个支撑垫石的顶面标高与平整度，检查合格后报请驻地监理组测量工程师进行复测检查，并及时填写施工测量报验单报请测量监理签认。如不合格则采用高标号环氧树脂砂浆进行处理，合格后重新申请报验。 4、技术人员根据测量班放的线点位，运用钢尺配合直尺墨斗，精确画出临时支座安装的中心十字线。 二、临时支座的加工与安装 1、我标段采用砂箱作为临时支座。砂箱的外箱由壁厚8.5m m的钢管组成，内箱由壁厚3.5mm钢管组成。外箱的内径为外径168mn, 内径151mm底部用25X 55X 1cm的钢板满焊牢固封底，总高度按照19cm控制。内箱用外径为140mni的钢管，顶部用15X 15X 0.5cm的钢板封顶作为顶垫板，箱内浇注C50砼，底部摸平，总高度为11cm 2、砂箱的外箱底部开一个直径3cm的小孔，用作体系转换时拆除 临时支座用。在装砂前底部的小孔必须用土工布封住，用铁丝绑扎牢固。
3、使用时在外箱内装级颗粒均匀的中砂。所用的砂子必须过筛，去除过大的颗粒，砂子在入箱前必须烘干，使含水量控制在0.5 ％以内，避免由于含水量过大在卸落砂箱时内部的砂子掏不出。 4、砂箱安装前在帽梁上画出砂箱的安装位置。每片T 梁一端安装2个砂箱，砂箱中心距梁中心15cm左右对称布置。安装前在砂箱的底板上也画出安装十字线，安装时十字线与盖梁上十字线对应，确保安装位置正确。掏砂孔必须朝盖梁边方向。 5、砂箱安装前必须用塑料薄膜包裹严密，防止雨水或施工用水进入砂箱，砂箱的安装咼度按照比永久支撑咼3mm来控制。砂箱咼度为砂箱顶面至垫石的相对高度，砂箱的具体安装高度控制严格按照现场实测的标咼控制。 6、砂箱的顶部必须水平，同一片梁一端的两个砂箱顶标咼的误差 不能大于1mm安装砂箱时顶面必须米用水平尺进行检查（两端各1 个水平尺）。 7、伸缩缝处不安装砂箱，直接安装滑板支座。 三、运梁 1 、每一片T 梁在施工完成且压浆强度达到要求后，对其平面几何尺寸进行检查，符合设计要求后方可进行吊运安装。 2、在T梁起吊前用红油漆点出T梁两端底部中心点，同时在梁的两侧点出临时支撑线的位置 3、T 梁用大龙门吊起吊，起吊前用40#的钢丝绳穿过吊梁孔，绕过梁体，钢丝绳的两头向上。为了防止钢丝绳在吊运过程中损坏T 梁腹板底的棱角，起吊时在梁底棱角处左右各放一节角钢，扣在T 梁棱角上然后在角
T梁详细施工方案
北方集团 贵州省六枝特区 西嘎至毛口旅游公路工程 梯子岩1号桥 预应力T梁预制 专 项 施 工 方 案 新疆北方建设集团有限公司 二0一八年五月十六日 贵州省六枝特区 西嘎至毛口旅游公路工程 预应力T梁预制 专 项 施 工 方 案 编制: 审核: 审批: 新疆北方建设集团有限公司 二0一八年五月十六日 一、概述 本标段为贵州省六枝特区西嘎至毛口旅游公路工程，位于牂牁江景区位于六枝特区南部，距六枝城区60公里，距六盘水市50公里。桥型布置：桥梁按路线单幅设计。孔跨布置为 5×30米先简支后结
构连续 T 梁。起讫桩号K14+064-K14+228，桥梁纵坡为 i=-1%。桥梁平面位于直线段上。预制梁20片。 二、施工准备 1、预制梁场场地布置 ①预制梁场选址 根据我标段桥梁总工程量和施工工期安排，结合全线桥梁分部情况和现场实际情况，预制场设 K14+800-K14+900段填方路基右侧，占地8802.58平方米，地势较低需运土石填筑至963平台高程满足预制梁场要求。且预制场填筑高度较高，填筑施工时段较长，场地条件受限，一定程度上对预制场地建设产生制约。 ②预制梁场场地布置 T梁结构全部为30m，共计20片。桥梁每座需要投入梁底座9个，共3排，每排3个底座。拟投入30m中梁模板1套，边梁模板1套。 （1）预制场设在填方路基右侧，受土石方施工影响，预制场施工范围内的路基必须尽快成形，以进行预制场的建设。 （2）受路基宽度制约，场地相对较狭窄，在建场过程中需精细规划，使各种临施布局合理，在整个施工过程加大施工便道的养护力度，确保工程所需的物资、机械等顺利进场。 （3）本预制场占用路基部分，梁体预制的工期安排要结合本合同段路基施工和桥梁下部结构施工综合考虑。 （4）、预制场填筑至963高程，填筑坡脚设M7.5浆砌片石挡土墙，采用M10水泥砂浆抹面、勾缝，石料的极限抗压强度不低于30MPa。墙内设置泄水孔，间距2-3m，孔内穿10cmPVC管，呈品字型排列，泄水孔进水口用透水性好的土工布包裹，相应部分设置粗粒料反滤层。墙体每隔10-15m设置一道沉降缝，缝宽2cm，内填沥青麻絮或沥青木板。 （5）、填方放坡按1：1.5放坡，且在坡度变化处设有2m宽平台，坡级高度均为8m。 （6）、预制场填筑分层碾压并整理成型,坡面做必要排水及绿化处理，以满足水土保持要求 预制场地规划、施工前，应先实地放样、平整场地、分层碾压密实。 底座基础采用C25混凝土基础垫层,宽度2.5米。考虑张拉起拱，梁端部2.5米范围加大为 2.5×1.5×0.7米的扩大基础，底座基础端部4-6米范围应配一定钢筋网。底座采用C25混凝土条形座，断面为0.6×0.3米，上口以∠50×50×4角钢包边，底板采用δ=5mm钢板与角钢铆焊后磨平，底座两侧粘贴止水橡胶皮。底座施工应按设计反向预拱度（设计 30mT 梁预拱度35mm），底座间应采取水泥沙浆罩面，并考虑汇水坡度，周围设置排水沟，严禁施工期间长期受水泡。底座施工时应根据模板加劲脚留设对拉螺栓孔。 2、施工用电 高压线通到预制场，另配备120 KW发电机备用。 3、拌和站 预制T梁用混凝土由混凝土拌和站集中拌和，采用混凝土罐车运送混凝土，汽车泵入模。 三、T梁施工工艺和方法 1、T梁预制工艺（见下页施工工艺框图） 1.1模板制作安装 模板为专业厂家加工的大块钢模，采用δ=6mm钢板和[6.3、L75×8mm型钢组合加工，每套模板加工吨位控制在25吨左右。根据工期要求，拟加工30米梁模2套（1套中梁、1套边梁）。为方便安装和拆卸，模板分块长度以隔板与T梁肋板之间应设置50～100mm直径倒角，同时将隔板做成30～50mm收坡。 底模采用底座上铺5mm厚的钢板，并在放支座附近留出活动块以便梁体起吊。侧模在专门模板厂根据设计图纸尺寸定制生产，侧模由侧板、支承侧板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架等构件组拼成整体。端模主要由紧贴梁端锚垫板的端面板及端模骨架组成，安装时连在侧模上。为防止漏浆，模板各拼装块接缝处加垫橡胶条或海绵条，侧模与底模用穿过台座的拉杆拉紧。
T梁安装施工实施方案
T梁安装施工实施方案 国家高速公路网成渝地区环线 乐山至雅安段公路工程项目 施工技术方案报审单 承包人：江西有色工程有限公司标段： TJ6 监理人：北京交科工程咨询有限公司编号： 监表18 注：施工单位应提前7日提出本申报表。分部工程由驻地高监签发，单位工程及合同段由总监签发。
T梁安装施工实施方案 国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路工程项目 T梁安装施工方案 江西有色工程有限公司 乐雅高速TJ6标项目经理部 年月日
T梁安装施工方案 一、编制原则及依据 T梁安装施工组织设计是在科学、合理、保证工期、保证质量、优质高效的原则下编制的，其编制依据为： 1、乐雅高速TJ6标段施工图、设计相关通用图及总说明； 2、国家现行交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3、国家现行交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-2004）； 4、国家现行交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85）； 5、国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》 （JTG80/1-2004） 6、满足合同总工期要求 7、达到业主质量要求标准——优良工程。 二、工程概况 我标段箱梁累计319片，其中25米T梁84片、30米T梁235片。 我标段上部结构为预制T梁的桥梁共9座，分别是：K37+961南安大桥、K39+330跨909新管道中桥、K39+412南安石面堰中桥、 K45+521川溪河大桥、K46+480春天壕大桥、K40+907.8赵坝中桥、K41+350中桥、EK1+892.7石面堰中桥。 三、施工顺序及工艺流程 T 梁安装顺序：①、架桥机拼装及试吊；②、架桥机脱空前支架，
T梁专项施工方案
桥梁上部结构T梁预制、安装 施 工 实 施 细 则 XXXXXXXXXXXXXXXXX 项目经理部
1.概述 本施工区段3座桥梁为：XXX大桥7*40m预应力砼T梁先简支后结构连续、XXX大桥5*30m预应力砼T梁先简支沟结构连续、AK0+016.75 A匝道桥2*16m预应力简支空心板。其中青岗坡大桥、大海坝大桥为主线桥，五主要控制工程。上部结构T梁采用集中预制。 本施工区段内XXX大桥、XXX大桥上部结构均为预应力砼T梁，T梁共120榀，其中青岗坡大桥40mT梁70榀、大海坝大桥30mT梁50榀。采用在预制场集中预制，待T梁砼强度达到设计要求，张拉灌浆后，用150T架桥机进行架设安装。 2.预制T梁施工工艺流程图
3.预制场布置及建设 （1）预制场设置：预制场设置1个，预制场设置在K1183+200-K1183+400段挖方路堑段，具体见总平面布置图。台座建设时，纵向两台座间间距为5m ，横向两台座间间距为4m ，有足够的空间进行预制施工、预应力张拉及封锚等作业，并在一侧预留一条车行道，用于混凝土的运输。由于30mT 梁与40mT 梁台座、模板不通用，故设置台座共16个（40mT 梁8个、19.67mT 梁8个），各配置模板2.5套，达到每月生产能力45-60榀梁。 预制场布置见图1所示。 青岗坡图1.预制场布置图 （2）预制场建设 ① 台座和模板配置：台座由混凝土基础、混凝土台座、底模组成。台座结构施工见图2所示。 90 50/6050 30Φ12@500 @500 Φ12Φ12[5型钢边框 δ10mm钢板 台座断面图 台座配筋图
图2.台座结构示意图 ②预制场内设现场办公室，库房、加工场、堆场、预制台座区、成品半成品存放场等设施。 预制场布置2台75t龙门吊、1台10t龙门吊。10t龙门吊主要用作模板安装、拆除及浇筑混凝土施工，75t龙门吊用作移梁，部分时间可视现场情况而定。 预制场内砼采用龙门吊吊运入仓。 ③砼搅拌站：自建一个JS750型混凝土搅拌站，混凝土采用运输小车或罐车运输。 ④龙门吊：单套龙门吊起重能力为150t，净跨20m，净高8m，双轨自行行走，立柱及横梁均采用H型钢组拼，设自动行走、吊运、电控等系统。 4.钢筋工程 钢筋在钢筋加工场配料，用龙门吊运至绑扎现场。在台座上绑扎、焊接成钢筋骨架，用井字架焊接钢筋网片固定波纹管。 钢筋绑扎顺序如下：底板钢筋绑扎→腹板钢筋绑扎→顶板钢筋绑扎。 5.模板工程 T梁采用精制整体钢模板，纵肋用［10，竖肋用［10和［16组成桁架支撑，支撑上下用φ20拉杆螺栓锁紧，T梁模板见图3。
T梁架设施工方案样本
福州绕城公路东南段A11合同段 T梁架设施工方案 一、工程概况 1、本标段共有大中桥6座, 其中有江朱特大桥2号大桥、青桥1号桥、青桥分离立交桥、鹤上互通跨线桥、A匝道1号桥、A匝道桥等6座桥上部构造采用连续预应力混凝土( 后张法) T梁、13米空心板梁, 设计T梁混凝土标号为C50, 全线共设计梁片1135片。 桥梁工程概况一览表 2.编制依据 2.1、福州绕城高速东南段A11合同段两阶段施工图设计; 1.2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50- ; 1.3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－; 1.4、《公路工程安全施工技术规范》; 1.5、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》; 1.6、《中华人民共和国安全生产法》; 1.7、工程施工合同; 1.8、《特种设备安全监察条例》
1.9、本标段总体施工组织设计; 1.10、《福建省高速公路施工标准化指南》; 1.11、施工现场进行详细调查资料; 1.12、我公司近年来公路施工经验及拥有的科技工法成果; 1.13、拟投入该工程的机械设备与施工队伍, 及可调用到本工程的其它各类资源; 二、施工准备情况 2.1场地布置 为了保证架桥机拼装及试运行, 在江朱特大桥2号桥56号台侧桥头路基上设长50m, 宽30m的场地, 设两台100T、跨径30m的移动式龙门吊, 用来装卸T梁。 2.2人员及组织安排 T梁架设由具有丰富架桥经验的架梁作业队进行, 全面负责该项工程的质量、进度、安全、文明施工情况。各种管理人员及操作人员按排如下表: 主要管理人员
主要操作人员 2.3机械施工设备 梁场配备: QJ35/100架桥机2台, 运梁平车2台, 以及其它辅助材料均已到位。按大型临时设施检查和试吊规程办理吊梁龙门吊安全手续。并进行试吊试验, 试吊分静载和动载分别进行, 其中静载和动载的加载系数分别为1.1和1.2。 三、T梁架设施工顺序及工期安排 3.1 T梁架设顺序 根据我标段当前施工进度情况, 计划江朱特大桥2号桥、鹤上互通跨线桥T梁先架设施工, 以江朱特大桥2号桥为例, 其T梁架设顺序如下: 56#台( 左幅) 56#墩( 右幅) 55#墩( 右幅) 55#墩( 左幅) 54#墩( 左幅) 53#墩( 右幅) 52( 右幅) 依次类推。 3.2 T梁安装施工工艺流程 3.2.1梁板经过运输车辆运输至安装现场, 经过施工现场附近的场地, 运输车辆按架桥机位置慢慢将T梁运输至架桥机的起吊位置。 3.2.2架桥机于其起吊位置停放妥当, 准备梁车倒车, 将T梁倒运至架桥机起吊范围内。
T梁预制施工方案
T梁预制施工方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
111国道（汤河口～市界段）改建工程第三合同段 预应力混凝土简支T梁预制施工方案 一、编制依据 111国道（汤河口～市界段）改建工程第三合同段预应力简支T梁施工设计图纸； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50 -2011）； 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)； 《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)； 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008； 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91。 二、工程概况 、工程简介 2.1.1本标段为111国道（汤河口～市界段）改建工程第三标段,起止桩号为K40+010～K51+474，全长11.51km。主要建设项目包括：道路、桥涵、隧道、排水、防护及附属工程等。 2.1.2本标段新建桥梁24座，其中，头道穴南1桥左幅桥、头道穴南1桥右幅桥、头道穴南2桥左幅桥、头道穴南2桥右幅桥、头道穴北桥、帽山沟门桥、下帽山桥、上帽山南1桥、上帽山冲沟桥、上帽山北1桥、上帽山地方跨河桥、上帽山北2桥、上帽山北3桥、石洞子桥、石洞子北1桥左幅1号桥、石洞子北1桥左幅2号桥、石洞子北1桥右幅桥、石洞子北2桥左幅桥、石洞子北2桥右幅桥、帽山隧道前联络桥桥梁上部结构均为预制预应力混凝土简支T梁，按各跨距长度分为：20m跨、25m跨、30m跨、40m跨；其中，20m跨梁高为1.4m、25m跨梁高为1.5m、30m跨梁高为 1.8m、40m跨梁高 2.5m。
2.1.3 T梁预制场场区面积为54000m2（详见后附预制梁场平面布置图），预制梁均采用定型钢模板，梁体采用强度等级为C50商品混凝土浇筑成型。
某高速公路t梁施工方案
梁施工方案某高速公路T一、基本概况：160T梁片，T梁13525米全长843.68m，T梁295片，其中30米片。 30m T梁预制1、（ k41+950大桥1）、片，其中边梁36梁，T梁总数为90片，本桥为9跨30m预应力T 54片。中梁 k43+487大桥（2）、梁梁，T 跨30m预应力T本桥左幅5跨30m预应力T梁，右幅4 片。片，中梁45片，其中边梁1827总数片。54片，中梁81本标段30m预应力T梁共135片，其中边梁（3）、、一片边梁工程量：（4）锚具波 纹管钢绞线 编号VLM15-9 单根长规格总长总重总长规格单根长束数) ） (套（mm）（cm）mmm（）（cm）（） kg（）（m2 3082.9 29.3 305.5 ）5 Ф内30.8 1 80 1 2932.9 （97Ф2 79（Ф5）2 2941.0 30.9 306.5 Ф内3091.0 1 8029.4 2 Ф7 3 5） 31.0 307.5 29.5 Ф内802949.2 1 3099.2 （9 6 合计Ф内80:88.2m 919.5kg ）、一片中梁工程量：（5编号钢绞线波纹管锚具 单根长总长总重规格单根长总长VLM15-7 VLM15-9 规格束数（cm）（m）（kg（mm））（mm）（cm）（m） (套) (套) Ф内30.8 237.6 1 2932.9 29.3 2 7（7Ф5） 1 3082.9 70 内Ф9（7Ф5 29.4 2941.0 2 1 2 306.5 30.9 ） 3091.0 80 内Ф3099.2 ）3 1 5307.5 31.0 Ф7（92 29.5 2949.2 80
T梁施工工艺全过程
制T梁的全部过程 1.底模安装。图为技术人员在测量反拱。反拱的作用主要为减少预应力产生的上供度。 照片名称：1.底模安装，所属相册：梁制作的过程 2．钢筋绑扎。采用梁体道碴槽板钢筋和梁体底腹板钢筋分开绑扎工艺，梁体底腹板钢筋及预应力孔道定位网均在钢筋绑扎台座上绑扎成型。钢筋绑扎台座上设置有固定钢筋及各预埋的胎卡具，以确保其位置相对准确。 照片名称：2.钢筋绑扎，所属相册：梁制作的过程 3．吊底腹板钢筋。用两台吨的龙门吊将其吊入制梁台座。然后调整、补充钢筋。装预埋件。最后通知监理检查，合格后穿橡胶管。请仔细看看下图，梁体上有很多白色的小点。那是混凝土垫块。作用是保证钢筋与模板间留有空隙，也就是形成保护层。垫块以每平方米不少于四个布置。 照片名称：3.将绑扎好的钢筋吊到底模上，所属相册：梁制作的过程
4．穿管。每个孔道由两段橡胶管接成。中间设一个接头。等混凝土浇筑完毕后，这橡胶管是要拔出来的，拔管时从梁的两端反方向拔出。 照片名称：4.穿橡胶管，所属相册：梁制作的过程 5．安装模板。模板安装之前须清洗干净并涂脱模剂。注意底模与端模、侧模均应垂直。连接处要紧密不漏浆。 照片名称：5.清理模板，所属相册：梁制作的过程 照片名称：6.装模，所属相册：梁制作的过程 6．绑扎桥面钢筋。 照片名称：7.绑扎桥面钢筋，所属相册：梁制作的过程 7．浇筑混凝土。浇筑前须通知监理检查模板，钢筋等是否合格。监理检查合格并签字后方可浇筑混凝土。灌注的原则是“先底板，再腹板，最后顶板，从两端到中间，分层连续灌注成型”。每片梁的灌注总时间不宜超过小时 照片名称：8.混凝土浇筑（1），所属相册：梁制作的过程 照片名称：8.混凝土浇筑（2），所属相册：梁制作的过程 8．养生。混凝土灌注后2小时，覆盖帆布养护。 照片名称：9.盖布养护，所属相册：梁制作的过程 9．拔橡胶管。当混凝土强度达到6到8Mpa时，经过实验室允许后即可拔管。
T梁预制施工工艺
T梁预制施工工艺 梁板预制施工工序：预制台座和模板制作T普通钢筋成型、放置波纹管T安装侧模板T 浇捣混凝土T混凝土养生、拆模T清理孔道T放置预应力钢筋T张拉预应力钢筋T灌注水泥浆、浇筑封头混凝土、养生T出坑。 ①、台座制做 场地整平后，填50cm岩渣，用C30砼浇筑10cm厚，加铺①12钢筋网（10X 10）一层。四条棱角预埋3 #角钢，顶面中线每隔60cm预埋的3#角钢焊牢。钢板焊接之前先将其对应短钢筋位置打成10mm勺眼与预埋短钢筋焊牢后打平。台座宽度、长度根据板梁的长度宽度确定，在施工时再进行详细技术交底。梁端楔块设在台座上，为了防止张拉时，拉环变截面处的棱角。在变截处底模做成活动式。即用5X 5cm方木嵌在台座上，张拉之前将方木抽出，下设预 拱度，预拱度根据梁板的长度计算确定。 止浆措施：角钢四周贴泡沫胶条。 为便于模板加固，在台座的做成高出台座15cm的平台，平台顶每隔4m埋设一个铁环，做斜拉用。 ②、梁板模板的制做 A、侧模板采用5mm冈板，加劲肋采用7#角钢和7#槽钢。角钢做周边，槽钢做肋，间距 50x 50cm。侧模板分节段制成每节长4m— 5m,立模时进行拼装。 B端模板采用7mn厚钢板和7 #角钢制做。 ③、钢绞线的定位方法： 钢绞线坐标的控制措施：先用① 22钢筋按波纹管的坐标做成“井”样，波纹管固定之前先用钢筋大样卡准位置，再用井字钢筋固定波纹管。 ④、立模方案 为了保证侧模在吊装时不变形，先用22#槽钢做成15m长的钢扁担，用钢扁担吊装侧模 板，以免模板变形。模板拼装后用龙门架吊运就位。之后用横撑和拉杆固定模板顶部，模板底部用大木楔塞紧，之后用锁链斜拉将模板调到垂直为止，再检查下部的木楔是否松动。 ⑤、砼的浇筑 A、砼的运输方法 混凝土的搅拌与运输：混凝土统一由搅拌站集中拌和，搅拌站均设置在龙门轨道端头，拌制好的混凝土直接送入放在轨道平车上的料斗，再运板端头，用龙门起吊，入模。 B砼浇筑前的准备 a、计算施工前的配合比； b、检查原材料的储备数量；
T梁预制专项施工方案
T梁预制施工方案 、编制依据: 1、弄独河大桥施工图设计 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50 —2011 ) 3、工地现场实际调查情况 4、结合本公司多年来在桥梁施工方面积累的经验、技术水平等编制 二、编制范围 弄独河大桥T梁25片预制 三、工程概况 维西县弄独河大桥位于康普乡弄独村，横跨弄独河之上，是维西县康普乡弄独村的重要通道。维西县弄独河大桥全长108m,上部采用5-20m预应力混凝土T 梁，先简支，后连续，桥梁宽度9.2m ；下部采用1.4m圆柱式桥墩及1.5m桩基组成。共计：25片T梁。 四、预制梁、板施工方案和施工工艺 4.1 梁板预制 ①钢筋、波纹管和预埋件安装 a.在台座上标出主筋、箍筋、横隔板、梁端模板、变截面位置，以保证钢筋及钢绞线的位置准确。 b . 在底座上按尺寸摆放主筋并垫好垫块，依次绑扎箍筋，再绑扎横向连接筋，使连接筋与箍筋垂直和梁底座面平行，绑扎顺序从两头向跨中方向进行，或者在跨中位置设“人”字钢筋以利钢筋骨架横向稳
c.预应力孔道采用波纹管成孔，波纹管按10m 一节加工，连接 用大一号波纹管连接，不允许被接管外露，只允许接管外露，安装前需截取2-3m长的波纹管进行漏水检查。波纹管定位筋每1m 一道设置 “井”字形定位钢筋，并点焊在主筋上，严格定位。不容许用铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位，管道位置的容许偏差平面不得大于±1cm，竖向不得大于0.5cm。安装完毕后，对波纹管进行全面检查，对于波纹管接头等处用白胶布对其进行密封，在砼浇筑前穿好PC 管。 d . 安装梁底支座钢板或连续T梁固结端梁底钢板，绑扎梁端钢筋。e.注意安装好预埋防撞墙或中分带预埋筋、施工预埋件等。特别注意预埋负弯矩波纹管，要穿上短PC管，两端要完全密封，砼浇筑完成后抽出，保证孔道的畅通。锚端截面锚口尺寸须精心施工，保证钢束和锚垫板垂直；钢筋安装中应按设计布置各类预埋件。 ②模板制作安装 a.模板在专业厂家加工，现场试拼合格后投入使用。模板转移、安 装、拆除均采用龙门吊配合安装。 b.侧摸底部加劲脚采用? 20对拉螺栓固定在底座，侧模对称支撑加固。封头模板安装时应根据封锚段长度控制，严格控制锚垫板与钢束垂直度。模板接缝处均粘贴软橡胶止水带，防止漏浆。 c.每块侧模外侧需设置附着式震捣器安装螺栓，便于安拆附着式震捣器，加工钢模时在钢模周边留有倒角（内小外大）便于拆模板。运到现场后应先在台座上试拼装，检查各部位尺寸偏差，达到精度要求方可
40米T梁预制施工方案要点
恢河特大桥40米T梁预制施工方案 1、编制依据 （1）、大营至神池段高速公路工程招标文件； （2）、大营至神池段高速公路工程投标文件； （3）、国颁及部颁现行相关技术标准、规程、规范； （4）、《公路工程技术标准》JTG B01-2003； （5）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ /TF50-2011； （6）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004； （7）、《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003； （8）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； （9）、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）； （10）、与业主签定的施工承包合同； （11）、《两阶段施工图设计》第三册 2、工程简介 恢河特大桥为大营至神池高速公路在宁武县石湖河村南约200米处为跨越北同蒲铁路、恢河（桑干河支流）、天然气管线、崞五线、前马线、宁武北互通A匝道而设。本桥位于整体式路基上。初步设计推荐方案采用94-40m装配式预应力砼连续T梁，中心桩号AK43+548，右前夹角90度；现施工图阶段，优化线路纵坡，大营侧减少8孔，拟采用86-40m装配式预应力砼连续T梁，中心桩号K44+151.500，右前夹角90度。下部结构桥台采用柱式台，桥墩拟采用柱式墩、薄
壁墩、等截面空心墩、基础拟采用桩基础。 3、工期计划安排 3.、工期进度计划安排 根据施工进度计划并结合我部实际情况，恢河特大桥40米T梁预制的时间为2013年6月20日～2014年7月31日。 4、T梁预制施工方案 4.1、T梁施工工艺流程
4.2、预制场建设及台座浇筑 预制梁场位于K45+900～K46+380主线路基上，总体布局采用矩 返回至不合格级 合格 预制场建设 台座浇筑 底模铺设 钢板加工 整修、清洗、刷脱模剂 肋板钢筋绑扎 钢筋转运、下料 波纹管安装 波纹管加工、转运 侧模、端模安装 模板检修、刷脱模剂、模板加工 翼板钢筋绑扎 钢筋转运、下料 自检、报检 浇筑混凝土 砼生产、运输 制作试块 拆模、养护 凿毛、外观检查 压试块 钢绞线安装 钢绞线下料、编束 预应力张拉 张拉机具校验、安装 压浆 压浆设备安装、水泥浆配制 制作试块 压试块 封锚 移梁 成品验收 架梁 图1 T 梁施工工艺流程图
T梁吊装施工方案
T梁吊装施工方案 一、T梁吊装前技术准备工作 1、吊装工作组织专业队伍进行施工，T梁预制完成后用固定在预制场的龙门吊吊装出坑；用运梁平车运送T梁给架桥机喂梁，架桥机架设T梁。 2、为保证架桥机过孔、喂梁、吊装安全可靠、吊装前应对架机过孔的配重、轮压及其喂梁吊装时进行验算才能进行下道工作。 3、组织各职能部门全面检查并落实施工组织提出的架梁技术、材料、机械、电力、设备、人员等方面的准备工作。 4、全面检查各墩台支承面的平整度、横向坡度是否符合设计要求，否则应修凿平整并以水泥砂浆抹平使其符合要求，并征得监理工程师批准。 5、墩台上的支座中心位置及桥梁端线放样，并要再三复核查落实保证其符合设计。 6、对预制好的T梁作全面检查，检查其外形和构件的预埋件尺寸和位置，是否符合图纸规定。安装时要准确就位，横隔板两两对准。 二、架桥机操作使用时注意事项 1、架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，然后再运行到位开始安装作业。
2、架桥机安装作业时，将要经常注意安全检查，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械带故障工作。 3、架桥机纵向移位前，两个起吊天车要移到后支腿附近，并要求作临时固定，以防架桥机纵向运行时失稳。 4、架桥机纵向运行轨道两侧轨顶高度要求对应水平，保持平稳及轨距。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并控制三者间的轨距并必须平行。 5、架桥机天车起吊T梁纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。 6、五级风以上及雾、雨等恶劣天气停止架桥作业，同时必须提前用索具稳固起吊天车和架桥机整机。架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。 7、在架桥机纵移、横移轨道两端必须设置挡铁，以保证架桥机移位的安全性。 8、在架桥机工作前，应调整前、中、后支腿高度，使架桥机主梁纵坡≤1.5%。 三、T梁吊装工艺技术 1、吊装顺序 从0#桥台第一跨开始依次逐跨过孔架设，每跨应先架好3片内梁后，再架边梁，以便固定边梁。架完一孔梁，绑扎钢筋浇筑绞缝砼，使整孔梁连接成整体后，再进行下一孔梁架设。架桥机架完一孔梁后，移动架桥机到下一孔位置进行架梁。