路基路面压实度评定
路基路面压实度评定
C.0.１路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准，沥青混凝土面层压实度以马歇尔稳定度击实成型标准或试验路密实度为准。
C.0.２标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况补作标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
C.0.３路基、路面压实度以１一３ｋｍ长的路段为检验评定单元，按“本细则”规定要求检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度Ｋi。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检验可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检查，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代差值K（算术平均值的下置信界限）为：
Ｋ=R-t a S/√nKo
式中：R——检验评定段内各测点压实度的平均值。
t a——t分布表中随测点数和保证率（或置信度a）而变的系数；ta见附表２。采用的保证率：基层、底基层为99％,路基、路面层为95%；
ｓ——检测值的均方差；
ｎ——检测点数；
Ko——压实度标准值。
路基、基层和底基层：ｋ≥Ｋo
K＜Ko或某一点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格。
沥青面层：K≥Ko
K＜Ko时，评定路段的压实度为不合格。
T a/√n值
附表2
公路工程路基路面压实施工技术措施探讨 尹建岗
公路工程路基路面压实施工技术措施探讨尹建岗 摘要：随着经济的发展，公路建设项目日益增加。在公路工程路基路面施工中，压实施工是非常关键的一个步骤。压实效果不仅直接决定了公路工程的质量，还 对公路的使用寿命造成了极大的影响，所以加强路基路面的压实技术管理工作， 是提高公路质量的前提。 关键词：公路工程；路基路面；压实技术 1公路工程路基路面压实施工技术的意义 1.1对路基路面稳定性的影响 在路基路面压实施工环节中，如果没有有效的对施工技术进行应用，路面的 压实效果没有执行到位，路基的土层土壤就会存在较大的空隙，公路工程项目的 路面稳定性就会由于较多的空隙受到影响，会存在许多的不确定因素和诱发因素，而如果压实施工环节可以进行有效的实施，土壤空隙就会减小，路面的稳定性进 而得到提升，确保公路工程应用功能的实现。 1.2对于路基路面强度的影响 公路工程施工过程中，对路基路面压实施工技术进行应用，可以影响路基路 面的强度，在实际技术进行应用的过程中，路基路面压实技术应用的越好，其施 工质量就会越高，同时对路面的强度的作用效果也就会越大，为公路的应用功能 的实现奠定良好的基础，而如果路基路面压施行工环节不能够满足相应的施工要求，路面的强度将会收到严重的影响，进而对整体的施工质量造成影响。 1.3对路基路面耐久性的影响 在公路施工过程中，做好压实工作，不仅能提升公路耐久性、稳定性，同时 对延长公路的使用寿命有着的重要影响。 2公路工程路基路面压实施工技术的影响因素 2.1公路路面材料含水量的影响 在公路工程的路基路面压实施工建设中，公路路面施工材料的含水量影响较 为显著。公路路面的施工材料的含水量将影响路面的密实度，也将影响公路内土 的内摩阻力和粘结力。公路路面的施工材料中只有达到了相应的含水量标准，才 能够降低土的内摩阻力，获得较大的干容量，保证公路工程的路面质量。在进行 公路路基路面的材料配比时，各个材料例如细颗粒土和天然砂砾以及不同石灰等 材料达到了一定的最佳含水量，才能够发挥出功能效果，使公路路面承受更多的 重量。 2.2公路路面碾压施工方式的影响 在公路工程路基路面压实施工建设中，碾压施工方式能够对施工质量产生直 接的影响。碾压施工方式对公路工程施工质量的要求包括碾压的厚度、遍数、速 度三个主要因素。根据本人的调查研究发现，公路路基路面的碾压厚度如果过大，就无法保证碾压层下层之中的压实度，就会直接影响到碾压层的上层的压实度。 另外，有的实验结果表明，当使用了不同的碾压工具，就会产生不同的碾压效果、不同的碾压厚度和碾压深度。在不同的公路路段，就需要工程技术人员能够根据 实际情况来进行设计不同的碾压施工方式，来达到不同的公路工程施工效果。 2.3公路路面碾压遍数和碾压速度的影响 在实际的公路工程施工中，碾压的遍数有着较为严格的要求，只有碾压遍数
路基路面现场试验检测方法之压实度试验检测方法
路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。 现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。 一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法 由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。 （一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法 路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。 在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。 由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。 击实试验由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能杏重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量上宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用于土法；除易击碎的试样外）试样可以重复使用。 振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于元粘聚性自由排水上这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。 已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。 各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》（JTJI051-93）。 （二）路面基层混合料最大干密度及最佳含水量确定方法 常见的路面基层材料有半刚性基层及粒料类基层，粒料类基层最大干密度的确定可参照粗粒土和巨粒土的振动法。半刚性基层材料按照《公路工程元机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）执行，用标准击实法求得，但当粒料含量高时（50％以上），由于击实筒空间
路基路面压实度评定精修订
路基路面压实度评定 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
附录B 路基、路面压实度评定 B.0.1 路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。沥青层压实度以 (沥青路面施工技术规范)的规定为准。 对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。 B.0.2 标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。 B.0.3 路基、路面压实度以1~3km长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度K。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。 检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：式中：K=k-(ta/√￣ n)*S≥K 式中：k—检验评定段内各测点压实度的平均值； ta—分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数；ta见附表B。 采用的保证率：
高速公路、一级公路：基层、底基层为99％，路基、路面面层为95%；其他公路；基层、底基层为95%，路基、路面面层为90%； S—检测值的标准差；=√(((k1-k)2+(k2-k)2+...(kn-k)2)/n) n—检测点数； K —压实度标准值。 路基、基层和底基层：K≥K 0，且单点压实度K i 全部大于等于规定值减2个百分点 时，评定路段的压实度合格率为100％；当K≥K ，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。 K 公路工程路基路面压实施工技术 发表时间：2020-04-09T02:32:35.556Z 来源：《防护工程》2020年1期作者：孙迪[导读] 随着时代快速进步推动交通工程建设规模不断扩大，其质量直接关乎着人们的生命安全，公路工程压实技术是路基施工比较关键的一个环节。 山东金来建设集团有限公司 摘要：随着时代快速进步推动交通工程建设规模不断扩大，其质量直接关乎着人们的生命安全，公路工程压实技术是路基施工比较关键的一个环节。因此，想要提高公路工程的质量，必须要重视公路工程路基路面压实施工技术。路基路面压实施工技术能够提高公路的质量，延长公路使用寿命，从而节省了公路修建成本。该文详细讲述压实施工技术在公路工程路基路面施工中的具体应用。 关键词：公路工程；路基路面；压实技术 引言 路基是公路的主要组成部分，同时也是路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为路面铺设及行车运营提供必要条件，并承受车辆或者路面及交通的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散。在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程。在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。 1公路路基路面压实施工过程中的影响因素 1.1压实设备 影响路面压实施工的又一重要因素就是压实设备，工作人员应该根据现场实际情况选择合理的压实设备。压实设备主要分为三种类型，重型设备、静压式设备以及振动式设备，目前现阶段的路面压实施工大多选用重型设备，方便现场操作。为了选用合理的施工设备，相关人员应该深入分析材料类型与压实厚度等因素，确定设备吨位，技术人员在实际操作时，要严格遵守碾压作业的操作规范，保证工作质量。 1.2碾压方式 路基路面压实度受碾压方式的影响，碾压过程中要求技术人员严谨参照碾压工序完成碾压，同时还需对边缘进行碾压，并秉承着先碾压边缘再碾压中间的原则，确保中间的压实度。此外，还要先慢后快、先轻后重，体现碾压方式的合理性与科学性，这样方可确保碾压质量，最大程度的提高路基路面的碾压效果，并提高公路工程整体的施工质量。 1.3混合料含水量 在公路路基施工前，需要检测土壤含水量，其实际含水量与设计含水量误差在2%以内，才能够更好地保证公路路面压实效果。就目前而言，在混合料含水量控制上，如果没有做好相应的准备，整体路基的含水量过高，就会出现软化等情况，严重影响了碾压的强度。 1.4施工管理水平 在公路路基压实作业过程中，由于一些施工单位没有做好施工现场工作的管理，导致路基压实存在质量问题。例如在进行压实操作的过程中，没有能够根据施工方案的要求进行施工或者是存在违规施工的情况，就会导致路基的压实质量下降。另外在施工现场管理的过程中，一些管理人员没有能够对施工现场做好管理，就会出现施工混乱，导致施工质量不满足实际的要求，进而出现返工的情况，这不仅会影响到施工进度，同时还会影响到企业的经济效益。 2公路工程路基路面压实施工技术 2.1施工前的准备 公路工程路基路面压实施工技术实施前应做好相关的准备工作，为公路路基路面的碾压施工顺利实施做好相关的准备工作。首先，应加强公路路基路面施工场地的清理，如清理路边的杂草、碎石等，保证碾压施工的顺利进行。其次，应做好施工前的材料质量检验工作，如施工材料的性能是否达标，特别是在施工材料进入施工现场的过程中，要求相关质量检测人员必须做好进场施工材料的质量检验和使用过程中的复检工作，避免质量不达标的施工材料进入工程施工中，为公路路基路面的碾压施工质量提供一定的帮助。 2.2严格检测、控制材料的含水量 第1题 沥青面层压实度评定当K≥K0且全部测点大于等于规定值减几个百分点时评定路段的压实度合格率为100% A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第2题 试验段密度用核子密度仪定点检查密度不再变化为止，然后取不少于( )个钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度 A.15 B.10 C.7 D.12 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第3题 采用数理统计方法进行合格评定时合格率不得低于（）% A.80 B.85 C.90 D.100 答案:C 您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第4题 标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量应进行( )次取平均值 A.2 B.3 C.4 D.5 答案:B 您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第5题 无机结合料稳定材料进行含水率检测当含水率小于7时平行试验差要求是多少？ A.0.5 B.1 C.0.3 D.2 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第6题 路堤施工段落短时分层压实应点点合格，且样本数不少于几个？ A.3 B.6 C.9 D.10 答案:B 您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第7题 路基路面压实不足的危害有哪些？ A.沉陷 B.裂缝 C.车辙 D.破损 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第8题 以下哪些因素影响压实度检测结果 A.含水率 B.压实厚度 C.检测方法 D.压实功能 答案:A,B,D 您的答案：A,B,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第9题 以下密度为沥青混合料的标准密度的有 A.试验室标准密度 B.试验段密度 C.最大理论密度 D.现场检测密度 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第10题 灌砂法检测压实度影响结果准确性的因素有 A.测试厚度 B.量砂密度 C.填筑材料 D.检测位置 答案:A,B 您的答案：A,B 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第11题 路基与路面基层、底基层的压实度以轻型击实为准 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第12题 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》规定，击实试验应作两次平行试验，取两次试验的平均值作为最大干密度和最佳含水量 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第13题 【公路工程论文】公路工程路基路面压实施工3篇 （一） 一、路基基底处理压实技术 1.1施工前的材料、技术和设备准备 路基基地工作开工前有一系列准备程序，这些程序不能忽略，首先是对杂乱环境的清理，地面的植物、垃圾等要处理干净，对于路面的填实材料不可随意选择，粘土与沙土不但成分应合格并要注意搭配比例，为了保证填充效果，要提前完成击实测验等。进而，路段施工的材料得以保证，接下来的工作才有意义。通常这一阶段需要用到的大型设备有挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。 1.2路基的填土压实施工技术 1.2.1过湿的土质压实要求 土质含水量较大，与平常土质的压实标准不同，通常有2%-3%的标准值的降低，要注意控制土层稠度，不可以大于1.1，同时液限要保证超过40，压实标准属于轻型，并且应对整个材料进行其他材料的加入，使其成分改变，压实能力因此有所变动，一般生石灰有减低含水量的作用，这是最常见的降低水分的方法，也有其他添加物的存在能够实现水分降低。 1.2.2黄土路基的压实要求 黄土路基同样存在水分含量较高的情况，压实时注意排除水分，做到紧密牢固，反复捣实，通常，冲压次数超过三十的黄土水分含量最好，进行边沿压实不可追求速度，一方面是对操作机车负责任的态度，防止速度较快机车脱离正常路线，一方面缓慢压实效果也会更加稳固，当然，机车掉头常常出现褶皱，不能草草了事，而要进行第二次碾压。 1.3不同横坡的基底处理技术 （1）在横面坡度低于1：5时，可以直接进行路堤的填筑，并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。（2）在横面坡度介于1：5到2：2.5之间时，要在自然地面上挖不小于2米的台阶，如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。（3）在横面坡度大于1：2.5时，就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算，确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。对于不符合标准的基底要根据不同情况进行不同的支档防护如下：植物对于土壤具有很好的固定作用，可以有效的防止水土流失，因此在进行路基边坡防护设计时，经常采用种植植物作为防护设计。①骨架植物防护：常用于地质较为松软且风化较为严重的岩石边坡，通过骨架植物防护可以有效的防止边坡因遭受雨淋的侵蚀而形成沟槽，这种防护设计对边坡的风化地质层起到稳固的支撑作用。②空心块植物防护：通常用于全被风化了的岩石路基边坡，这种防护设计通常采用六边形的混凝土预制空心块把边坡分割成小块儿进行支撑防护，这种设计方法更具有抵抗雨水的侵蚀能力，对于边坡的支撑也具有更好的稳定性，因此，这种防护设计具有既美观又易施工，防护效果更佳的优点。③锚杆混凝土框架植草防护：这种防护设计通常用于没有不良结构面和没有经过风化破碎的岩石 公路工程路基路面压实施工技术分析 摘要：在公路工程施工的过程中，路基路面的压实起着非常重要的作用，直接 影响着最终的施工质量。在施工的过程中，需要对压实技术进行详细的了解，采 取具有针对性的措施，使路基路面的施工能够顺利进行，避免因某个工序的问题 阻碍施工的正常进度。另外，施工人员需要遵照严格的施工流程，以规定的标准 为依据，使压实的每项工作都能够达到相关要求，为公路施工质量的提高奠定良 好的基础。 关键词：公路工程；路基；路面压实 1 影响路基和路面压实度的主要因素 1. 1 路基及路面中土壤含水量 在对路基或者路面进行压实时，其压实度会受到路基及路面的结构层中土壤 含水量的影响。从本质上来讲，压实技术的目的在于将路基以及路面中的干容量 尽量控制于最小范围之内，一旦路基及路面土质结构中含水量提升时，土壤颗粒 之间所存在的水分就会起到润滑剂的作用，使土壤内部的摩擦力得以控制，因此，同一压实条件下，干容量会较大。受压力的影响，土壤内部所存在的空气会被压缩，体积开始缩小，而呈固体状态的水会逐渐增加体积。 1. 2 碾压施工 碾压施工的影响因素包括所碾压土层的厚度、碾压速率以及次数等。（1）碾压时土层厚度需要适中，如果厚度过大，地层土的压力不够，那么底层土的压实 度就无法达到规范要，与此同时，上层土的压实度也会受到影响；（2）碾压设备，不同的设备所产生的效果是不同的，其有效碾压厚度也受影响，选用何种碾 压设备是由路基实际土质和所需碾压厚度决定的；（3）碾压方式，在相关的施 工规范中已经明确提出在对路基进行碾压时，需要按照先两边后中间的顺序，速 度要先慢后快，这样能够确保对路基和路面进行压实时效果更好。 2路基路面压实施工的重要性 2.1 确保路基路面的耐久性 在完成公路的施工工作之后，采取相关的压实措施，可以使公路的坚固性和 稳定性得到有效提高，为人们的出行带来更大的便利，公路寿命的延长可以对后 期的运营使用产生至关重要的影响。在施工的过程中，需要对这一工序进行详细 把握，减少材料裂缝现象的出现，避免公路在阴雨天气下出现渗漏现象，使公路 的硬度和牢固度得到最大程度的保障，提高行车的安全性。 2.2 确保路基路面平整，提高路面强度 通过有效的压实技术，可以使路面的平整度得到有效提高，加快施工进度， 促进交通经济的发展。在施工的过程中，采取相应的压实措施，可以使施工工序 的整个环节顺利进行的保障，增强路基路面的稳定性，降低第二次返工的概率， 将人力、财力、物力合理进行整合，发挥出最大的效益。 3路基路面施工的关键技术 3.1 夯实技术 在路基路面的施工过程中，夯实技术在路基路面的压实中赶到了关键性的作用，在重力锤的夯击下，使路面受到较大的锤击，从而增强自身的硬度，使路基 的稳定性和坚固性得到最大程度的提高，为施工的顺利进行提供坚实的保障。 公路路基路面压实度评定方法 压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。 1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。施工压实度按下式计算： K=ρd ρc ×100 （1） 式中：K——测定地点的施工压实度，%； ρd——试样的干密度，g cm3 ?； ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度，g cm3 ?。 2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。沥青面层的压实度按下式计算： K=D D0 ×100 （2） 式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%； D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，g cm3 ?； D0—沥青混合料的标准密度，g cm3 ?。 沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。 对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。 钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。 施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度： （1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件成型温度与路面复压温度 公路工程路基路面压实施工技术 摘要：压实技术是提高公路路基路面质量的有效措施。影响路基路面压实效果 的因素除了与呀呀压路机大小选择有关外，还与路基路面基底土质结构有关，与 路基路面垫层有关，同时业也与施工人员的技术水平和责任监督有关。路基路面 是任何公路施工的主体，影响路基路面的质量很多，如施工材料、施工技术、地 质结构处理等，可以说影响公路路基路面质量的因素也是影响压实技术的因素。 所以我们必须从这些方面进行分析，从而提高压实技术和压实质量。 关键词：路基路面；压实技术；公路施工；应用 1路基路面压实施工的作用 1.1提高路面强度 公路路基、路面压实技术的质量直接决定公路路面质量。实际施工中，需提 高压实效果，增强压实路面强度，满足工程设计中公路质量要求。若公路路基路 面压实效果不理想，则公路强度下降，影响工程效果。 1.2提高路面稳定性 公路工程路基路面压实施工对公路稳定性有一定影响，若路基路面压实度小，则公路施工材料孔隙增大，强降雨或多次降雨后，雨水下渗严重，孔隙进一步扩大，长久浸泡下，路基路面施工材料性能下降，强度降低，公路寿命降低。此外，若压实度小，受外力荷载影响，公路稳定性下降严重。因此需进一步提高路面压 实效果，保障公路路面稳定。 1.3 提高路面耐久性 耐久性决定公路使用寿命，路基路面施工中，路面耐久受多方面因素影响较大。为确保公路整体质量稳定，需重视路基路面压实效果，严格控制压实步骤， 提高公路路面耐久性，提高公路实际使用寿命。 2影响压实施工质量的因素 2.1基底质量 基地质量是指路基面的基础底层质量，也就是说地质结构质量。任何公路路 基是在地质结构表层上进行的路基施工，然后是路面施工。不同的地质结构对路 基路面的支撑程度是不同的，在此基础上碾压的路基路面效果也是不同的，所以 基底质量是影响压实技术的重要因素之一。如路基底层的软土层与岩石层、粘土层，其碾压路基效果是不同的。软土层其土质含水量高，因此土质结构柔软，再 怎么碾压也是无法达到岩石层碾压效果的。所以为了提高路基路面压实技术，首 先从做好基底质量开始，其中最重要的是进行地质结构勘测，分清基底结构，以 便采取相应措施进行处理。 2.2施工材料 路基路面压实的主体是施工材料，然而不同的施工材料其材料特性是不同的，如材料结构特征、水分含量、碾压系数等。如规则施工材料进行碾压是能够融合 在一起，这就增加了相互之间的结合程度，结合越紧密则材料之间就不会产生缝隙，那么压实效果就越好，从而路基路面的坚固程度也就越高。同样水分含量越 高的施工材料其材质柔软，压实效果就会降低。 2.3施工人员 在这里重点强调施工人员的责任和态度。虽然路基路面甚至基底，如果施工 人员处理不当或者偷工减料，那么施工材料再好，压路机在大也无法做好压实， 交通公路工程路基路面压实施工技术 随着我国公路运输事业的快速发展，人们对公共运输道路提出了更高的要求，如何保证道路的安全问题，质量问题日益成为社会关注的焦点。如何保证公路的质量安全问题，道路路基路面的压实施工是首要的关键因素，如果公路路基压实工作没有做好，会在后期的公路实际使用的过程中遇到很多麻烦，产生许多的问题，因此，要想保证公共道路运输安全，就必须加强公路路基的基础施工问题，做好路面压实施工技术工作。 一、路基基底处理压实技术 公路路基基底处理的好坏，直接影响整个公路的质量和后期使用问题，目前我国的公路施工中会因为施工路段的存在软土路基、湿土路基和黄土路基等不良的地质环境情况影响到道路的质量问题，进而造成交通安全隐患，因此，在进行路基基底施工前一定要充分考虑路段的地质、类型和气候条件等方面的原因。 （一）施工前的材料、技术和设备准备。 在进行路基基底施工前，要做好一切填土和压实施工的前期准备。对施工现场周边的杂草、妨碍物彻底清理；材料员要选择符合国家规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料；施工技术人员要在施工前进行土液塑试验及击实试验，从而确保填充土质可以用于本路段的施工要求；准备好一切施工设备例如：挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。 二、路基的填土压实施工技术 （一）过湿的土质的压实要求。 对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%～3%的实际降低压实；将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准；进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以采取对新型的吸水材料的加固。 （二）黄土路基的压实要求。 对于黄土路基的压实施工技术，应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效，使黄土土质不断进行加固，保证黄土路基的压实效果能够达到最好，其中对于冲压的遍数的要求是30遍左右，要保证含水量达到最佳水平，进行路堤的边沿压实时应该保持较慢的速度，防止施工机车滑下路堤，对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压。 （三）不同横坡的基底处理技术。 路基压实度的检测方法 压实度试验检测方法 路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法 由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法 路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm 应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。 在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最 佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。 由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的击实法以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能否重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用干土法；（除易击碎的试样外）试样可以重复使用。振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于无粘聚性自由排水土这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。 ------------- 大学 路基路面工程结课论文 我国沥青路面最新发展综述 --道路施工中路基路面压实技术 专业：------ 班级：-------- 姓名：------- 学号：------- 20--年11月3日 我国沥青路面最新发展综述 --道路施工中路基路面压实技术 【摘要】近年来，随着我国交通运输业的快速发展，如今公路工程路基路面压实施工是公路建设的基础性环节，可以有效地保障公路的质量。本文通过对公路工程路基路面压实施工的介绍，探讨了公路压实施工的相关方法，将从公路路基施工和基地处理的最新技术方面进行详细的介绍。 【关键词】公路路基路面压实施工技术 一：前言 随着我国公路运输事业的快速发展，人们对公共运输道路提出了更高的要求，如何保证道路的安全问题，质量问题日益成为社会关注的焦点。对于公路工程的路基路面压实工作来说，其实公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同时也是保证公路工程的施工质量的重要环节。路基路面压实施工在公路工程建设中有着十分重要的地位，其施工质量的好坏能够直接影响公路工程的施工。 二：路基基底处理压实技术 1公路路基路面压实的重要性 影响公路质量的施工环节有很多，但路面压实技术是关系到路面施工的关键性技术，决定着公路路面的强度和使用寿命。但很多公路施工单位在施工过程中为了节约工程成本，选择缩小地面厚度的方 法，也给路面压实技术带来了难题。路基路面压实施工的质量关系到路面强度的大小，路基路面的压实质量越好，路面强度越大，使用时间也越长。而路基路面的压实质量差则会导致路面强度低，缺乏稳定性。在路面压实过程中，如果压实不够则容易造成路基填土不平，降低路面的使用寿命[1]。如果公路路面的压实度较小，易导致公路施工材料之间的缝隙变大，路面在恶劣天气环境下遭到雨水冲刷后会渗透进来，降低路基中土壤成分的强度，在公路荷载力的影响下容易导致路面强度变形，从而降低公路路面的稳定性和强度。 2 影响路面路基压实施工质量的因素 2.1 路基土壤含水量 我们常说的路基路面的压实施工就是通过碾压来克服土壤颗粒之间的粘结力和摩擦力，以此来减少土壤颗粒之间的摩擦力，使土壤颗粒能够不断互相靠近[2]。但是，土壤颗粒的摩擦力和与粘结力与土壤的含水量有着十分密切的联系，他们能够伴随着土壤的密实的增加而增加，由此可见，在路面路基压实施工的过程中，路基土壤的含水量能够影响到路基路面压实施工的施工质量。 2.2碾压施工的影响 碾压施工能够对路面路基的施工造成十分巨大的影响，其主要体现在：碾压的厚度、碾压的变数以及碾压速度等方面之上，下面就对其进行详细的介绍： 试论公路工程路基路面压实施工技术措施分析 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY- 试论公路工程路基路面压实施工技术措施分析【论文关键词】公路工程路基路面压实施工技术措施 【论文摘要】公路工程路基路面施工中好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性。本文介绍了公路工程路基路面压实施工的关键因素，研究了公路工程路基路面压实施工技术措施，并强调了公路工程路基路面压实施工中压实度控制的有效措施。 公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。 1、公路工程路基路面压实施工的关键因素 1.含水量 在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。但是，某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重不是固定不变的，它随压实的功能而变化。在室内进行击实实验时，它随所用的击实功而变。在工作碾压时，它随所用压路机的重量或功能而变。 2.压实功能 公路工程路基路面压实施工技术要点于乐群 发表时间：2019-07-30T14:59:26.277Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：于乐群[导读] 随着社会经济的发展，道路交通建设事业的不断扩展，路基和道路上的压实施工也随着经济与科技的发展而更加成熟完善，许多困难得以缓解。 西安市政建设（集团）有限公司陕西西安 710000 摘要：密实度是路基路面施工完成后，路面质量检测的一个重要依据，它直接反映了路面施工质量。随着社会经济的发展，道路交通建设事业的不断扩展，路基和道路上的压实施工也随着经济与科技的发展而更加成熟完善，许多困难得以缓解。 关键词：公路路基；路面压实；施工技术引言 道路交通的进步主要来源于现代社会经济与科技水平的发展。公路运输目前是交通运输事业的基础方式，加强对公路建设的关注是提高经济发展的基础手段，在建设一个小而健康的社会中起着不可替代的作用。因此，在施工中必须做好质量控制的各个方面。路基路面作为道路工程整体施工中的一个关键点，需要结合项目的区域环境和压力执行技术来选择潜在的影响因素，提高工作的经济性与质量。 1.公路工程路基路面压实施工关键点 1.1含水量 路基面结构层的含水量在公路路基路面压实的过程中很大程度上决定了路面的密实度。除了含水量之外，路面密实度还与路基里土壤的粘结力与缝隙有着较大的关联。位于泥土内部的土壤颗粒之间的摩擦阻力会在泥土含水量较低的时候变大，如果恰好路基路面在这时候处于被压实状态导致密实功与土的抗力失衡的时候，此时的干容量在施加压实力后就会缩小。而当泥土的含水量提高的时候，土壤粒子之间的内部摩擦力由于有了水的润滑而减少，因此，施加相同的压实力得到干容量与泥土含水量少的时候比起来却更大。而土壤里的空气的单位体积会在这个过程里减少，换来的是水的体积与固体体积的增加。当土壤含水量过多，虽然依然会减少土壤的内摩擦，但是由于土壤内部空气体积在单位体积内已经被压缩到最小了，而水和空气的体积在后续只会变得越来越大。而因为水是压缩不了的，所以在压实情况一样的情况下，土壤的干密度将会变得越来越低，并且土壤含水量与干密度的关系密切，有些路基材料比如级配碎石，天然碎石以及细颗粒土壤等等，想要达到压实路基路面的目的，就得让土壤含水量达到一定的程度才行。如果土壤含水量可以顺利的使各种路基材料顺利在公路工程里发挥作用，那么此时的土壤含水量就是最合适的。不过，实际情况里的路面结构层以及土壤里的干容量以及含水量一直都处在变化当中，因为压实功能就与这个最合适的含水量有关。实验室里时，这个最合适的含水量的具体含量会根据击实功的大小而产生变化，而在具体施工时，这个具体含量又会因为压路机压实路面的具体情况而产生变化，想要准确把握住这个最合适的土壤含水量并不是容易的。 1.2材料与机械 在实际施工里，如果压路机的重量保持不变，而让压路机的重量或者滚动变量增加以此来维持碾压变数的话，我们就能得出一种密度关系，这种密度关系与实验室内相同含水量情况下得出的密度关系相同。所以，重量越高的情况下，减少路面材料或者土壤都会降低土壤含水量，提高最大干密度。不过这种现象只能在压路机重量与滚动层数控制在一定范围内时才会有，如果滚动层数以及压路机重量过高，最大干密度与最佳含水量是不会得到显著改变的。所以，施工过程里我们要注意让路面结构层材料或者土壤的含水量保持与最佳值接近的状态，这样才能让压实度能够符合要求。另外，在选择压实机械的时候，要根据技术上的要求来找适应的机械。 1.3碾压控制 路面会受到公路路基碾压施工的重大影响，这个影响主要是碾压的速度和遍数。如果使用不同的碾压方式，那就不能保证路面质量。而实际上施工规范明确规定了压路机的碾压施工方式，碾压工作必须要依照先慢后快，先轻后重，先边缘后中间的原则来进行。为了保证施工质量，我们一定要遵循这种方式和规范。另外有一点要注意，并不是所有路面的压实工作都能采取这种碾压方式。工程质量的好坏也与碾压速度有关系。施工过程里我们不难看到路基路面经常会由于碾压过快而出现不均匀以及多处起伏等情况；而如果路基路面碾压速度过慢又会导致路基路面的材料无法承受压路机施加的荷载值而导致质量问题的产生。所以我们要合理安排碾压速度以此来与工程的其他各方面相协调。 1.4测量 对于施工结束后路面质量问题，我们可以利用盒子密度仪法来进行检测。这种检测方法最适合发挥的地方在于沥青混合路面的压实质量上。这种测量方法适合测量的厚度层为20cm左右。另外，为了保证土层材料的质量，最好使用直接投射的方法更好。 2.公路工程路基路面压实施工技术要点措施 2.1开挖换土法施工 我们一般采取开挖换土的方法来进行公路施工。具体而言就是挖出一定深度的土层并用碎石，灰土以及其他没有侵蚀性且稳定的土质进行填埋并压实，不过这种方法由于工作量较高，只能在土层厚度低于2m的时候使用，而且具体施工时也并不是要把所有的土都换掉，像那些持力层的土就并不需要换，保持原样就行。而后进行的填埋过程也有很多地方要注意。一个是土层的相关事项，一个是土层的填埋工作。为了让内部的渗透技术得到提升，最好还是提升技术手段较为合适，这样对于土层的密度和质量的提高才能发挥更多的用处，来更有效的满足和进行这个过程。为了让整个过程能够平稳顺利的进行下去，我们依然需要在今后多多学习这个方面的相关知识。 2.2对碾压的控制 我们要注意在公路施工过程里掌握好压路机的速度与碾压的长度之间的关系，以便能够在进行具体的实践时两者能够更好的互相协调，以此来平稳顺利的进行工程的施工。另外，由于温度高与风速小的环境影响，要控制好碾压路段的长度使其相对长一点，如果温度低且风速大的话，那么碾压路段相对短一点则更合适[1]。 2.3路基路面压实施工的要点 公路工程路基路面压实施工技术措施分析薛建东 路基路面的压实过程是公路工程施工的重要部分，相关单位需要对这一技术及其相关要点有 一个全面的了解，做好防护措施，这样才能避免二次返工，进一步提高公路质量。此外，相 关施工人员在这一过程中也要严格遵循施工流程操作，达到压实的要求，进而提升公路路基 质量。 1 公路工程路基路面压实施工技术应用的重要性 公路工程路基路面施工建设的过程中，压实施工技术的应用对于保证路基路面的强度、硬度 以及刚度塑造等起着关键的作用，且在公路工程质量建设的过程中，压实施工技术能够在各 项施工技术合理运用的基础上，保证路面的修建质量，对于保证公路的使用寿命起着重要的 作用。而且，在路基路面施工中，如果所使用的施工材料缝隙很大，在钢筋铺设和模板连接 支撑中，施工团队却没有进行很好的处理，那么将会使钢筋、模板应用空隙随着时间不断增大。在使用的过程中雨水很容易渗透，从而对路面产生极大的侵蚀损害作用，一旦雨水侵蚀 到路面结构内部，将会危害路面的稳定性，导致路面内部结构或表面出现错位和变形的问题。此外，在公路工程路基路面施工建设的过程中，压实工作的进行不仅仅是保证路面的强度和 硬度，而且是为了保证路面的平整性，不会出现频繁跳车的问题。压实技术能够提高整体路 面的平整度，尤其是针对不平的地方可以压平。通过压实能够提高整体路面的平整度。整体 上而言，公路工程路基路面压实施工技术的运用对于保证公路的稳定性、强度、平整度以及 整体上保证公路的高质量建设起着非常重要的作用。 2 公路工程路基路面压实施工技术影响因素 2.1 碾压施工技术 在公路工程路基路面压实施工过程中，需要通过压路机进行碾压施工，但与此同时也给路基 路面压实带来影响。(1)碾压厚度。如果在碾压施工过程中对于路基路面碾压施工的厚度过大 的话，势必会影响路基路面下层的压实厚度，上层的压实厚度也难以满足施工要求。而且， 由于碾压工具的不同，碾压的压实程度和压实深度也存在一定的差异性。(2)碾压方式。路基 路面压实需要依据压实规律，从路基路面边缘到中间位置，本着先快后慢、先轻后重的原则 进行压实施工，结合具体施工公路路段合理选择。(3)碾压速度。如果碾压工具在压实过程中 速度过快的话会导致路基路面平整性不够，而压实速度过慢的话碾压工具对于路基路面的单 位面积荷载力无疑更大，容易造成路基路面的损坏。 2.2 公路路基的水分含量因素 路基的土壤中含有多少水分，将直接关系到压实施工的质量。实际的公路工程压实处理主要 是进行路基土壤部分的颗粒黏结力和摩擦力压实，以缩小它们之间的颗粒间距，从而达到压 实效果。但是在实际的压实施工过程中，土壤中含水量的高低直接关系到土壤颗粒的黏结力 和摩擦力的压实效果。含水量越高，压实难度就越大，且相关的技术实施可能不彻底，所以，必须在压实施工之前，进行土壤含水量的充分测验，以实际压实技术的改善来提升压实效果。 2.3 土壤分层厚度 公路工程路基路面压实施工都是建立在土壤基础之上，而在土壤结构中，其压实部分的土壤 分层会有一定的界限。如果土壤分层厚度过大的话，会导致土壤压实部分无法达到相应的压 实施工标准，影响公路工程的整体质量。同时，由于路基路面压实采取的压实工具型号、规 格及运行方式等都存在差别，因而在压实施工过程中压实土壤的分层厚度也存在一定的差异性。因而在公路工程路基路面施工准备阶段要对施工土壤、地质结构等做好充分调研工作， 针对调研报告选择压实施工工具。 3 提高路基路面压实质量措施公路工程路基路面压实施工技术
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