钢梁架设施工工艺技术方案

1 施工工艺流程

钢梁悬臂架设主要施工工艺有：施工便道及栈桥施工、钢梁拼装场硬化及龙门吊基础施工、龙门吊安装、墩旁塔吊基础施工及安装、临时墩基础及支架施工、墩顶布置、前3个节间钢梁安装、架梁吊机安装、边跨钢梁悬臂架设、施工监控、主跨钢梁悬臂架设、钢梁合龙、起落梁及支座安装。

主要施工工艺流程见图1。

图1 主要施工工艺流程图

2 边跨钢梁架设

边跨钢梁采用临时墩辅助半悬臂拼装架设，在39#～40#墩及41#～42#墩之间各设置6组临支墩，6组临时墩分别对应钢梁E1～E3（E33～E35）、E5～E6（E30～E31）和E8（E28）节点。

利用墩旁塔吊在1#～3#（10#～12#）临时墩上拼装架设E0～E3（E34～E36）三个节间钢梁。然后利用塔吊在上弦杆上安装70t全回转架梁吊机，后续杆件全部采用塔吊提梁，运梁台车运至架设位置，采用架梁吊机悬臂架设。每架设1个节间钢梁，对桥中线、标高、节间平面对角线差及杆件应力等进行测量，若有偏差，及时进行调整。使用有限元软件Midas Civil对边跨钢梁架设进行了模拟计算，具体施工步骤和对应计算结果如下：

步骤一：

（1）按照墩顶布置要求，安装39#、42#墩的墩顶布置系统；按照设计位置，

在支座垫石上放置正式支座，不灌浆，不锁定支座，利用边墩支座的纵横向移动功能，释放温度产生的变形；为满足钢梁合龙工况在边墩落梁要求，在支座上放置钢垫块，抄垫高度为600mm；

（2）利用39#和42#墩旁塔吊在1#～3#（10#～12#）临时墩上架设E0～E3（E34～E36）三个节间钢梁；

（3）利用39#和42#塔吊安装1#和2#架梁吊机。

图2-1 施工步骤一示意图

施工步骤一各墩支反力见表2-1，最大支反力为2951kN，出现在1#/、12#临时墩；钢梁杆件应力情况见表2-2，最大拉应力为12.85MPa，最大压应力为23.81MPa，小于容许应力224MPa，强度和稳定性均满足要求。

表2-1 支反力表（单位：kN）

表2-2 杆件应力表（单位：MPa）

步骤二：

（1）在桥面上铺设运梁轨道，利用架梁吊机向主跨方向悬臂架设2个节间，钢梁到达4#（9#）临时墩。

图2-2 施工步骤二示意图

施工步骤二各墩支反力见表2-3，最大支反力为2499kN，出现在4#/9#墩；钢梁杆件应力情况见表2-4，最大拉应力为23.88MPa，最大压应力为36.06MPa，小于容许应力224MPa，强度和稳定性均满足要求。

表2-3 支反力表（单位：kN）

表2-4 杆件应力表（单位：MPa）

步骤三：

（1）在4#～5#（7#～8#）临时墩上安装E5～E6（E30～E31）节间；从该节间开始，钢梁桁高逐渐变大；变桁高处钢梁杆件的安装顺序为：安装下弦杆，同一节点处有两根竖腹杆或斜腹杆的，先安装下层竖腹杆和斜腹杆，再安装桁架式横梁，形成稳定结构框架后，再依次安装上层竖腹杆、斜腹杆、上弦杆，最后安装纵梁及上平联。

（2）重复以上安装步骤，直到钢梁到达6#（7#）临时墩。

图2-3 施工步骤三示意图

施工步骤三各墩支反力见表2-5，最大支反力为3093kN，出现在6#/7#墩；钢梁杆件应力情况见表2-6，最大拉应力为21.39MPa，最大压应力为385MPa，小于容许应力224MPa，强度和稳定性均满足要求。

表2-5 支反力表（单位：kN）

表2-6 杆件应力表（单位：MPa）

步骤四：

（1）钢梁架设至主墩前一个节间时，利用架梁吊机在40#、41#主墩进行墩顶布置，在支座垫石上放置正式支座，不灌浆，将主墩支座锁定，利用边墩的纵向活动支座释放温度变形；

（2）利用架梁吊机，先安装主墩支座上方节点E10、E26，再依次安装下弦杆E9E10（E26E27）、下层竖腹杆及斜腹杆、桁架式横梁、上层竖腹杆及斜腹杆、纵梁、上平联，完成边跨钢梁架设。

图2-4 施工步骤四示意图

施工步骤四各墩支反力见表2-7，最大支反力为4676kN，出现在6#/7#墩；钢梁杆件应力情况见表2-8，最大拉应力为205MPa，最大压应力为37.72MPa，小于容许应力224MPa，强度和稳定性均满足要求。

表2-7 支反力表（单位：kN）

表2-8 杆件应力表（单位：MPa）

3 主跨钢梁架设

主跨钢梁采用架梁吊机全悬臂拼装架设，最大悬臂长度112m，跨中不设置临时墩。当主跨架设第8个节间前，需在钢梁边跨进行压重，使大悬臂工况抗倾覆能力满足要求。主跨每架设1个节间钢梁，对全桥中线、高程、节间平面对角线差及构件应力等进行测量，若有偏差，及时进行调整。使用有限元软件Midas Civil对边跨钢梁架设进行了模拟计算，具体施工步骤和对应计算结果如下：步骤一：

（1）当主跨架设完成2个节间后，利用竖向千斤顶将钢梁整体抬升，使临时墩钢垫块与钢梁脱空，拆除边跨1#～6#（7#～12#）临时墩。

图3-1 施工步骤一示意图

施工步骤一各墩支反力见表3-1，边墩支反力为6830kN，主墩最大支反力为15224kN；钢梁杆件应力情况见表3-2，最大拉应力为88MPa，最大压应力为100.7MPa，小于容许应力224MPa，强度和稳定性均满足要求。

表3-1 支反力表（单位：kN）

表3-2 杆件应力表（单位：MPa）

步骤二：

（1）主跨钢梁架设完成7个节间时，抗倾覆系数为1.8，大于规定值1.3；当架设完成8个节间后，抗倾覆系数为1.2，小于规定值1.3，需在边跨第一个节间进行压重150t，压重后抗倾覆系数为1.326，满足规范要求；压重采用预制道砟槽板（见图3-2），在边跨第一节间的纵梁上层叠4层（3.1t/m）；

图3-2 边跨压重示意图

（2）1#架梁吊机向主跨悬拼8个节间、2#架梁吊机向主跨中悬拼7个节间，进入合龙工况，1#架梁吊机退回至39#墩旁塔吊位置处，利用2#架梁吊机完成合龙口杆件安装。

图3-3 施工步骤二示意图

施工步骤二各墩支反力见表3-3，边墩最大支反力为3822kN，主墩最大支反力为32365kN；钢梁杆件应力情况见表3-4，最大拉应力为101.9MPa，最大压应力为102.6MPa，小于容许应力224MPa，强度和稳定性均满足要求。

表3-3 支反力表（单位：kN）

表3-4 杆件应力表（单位：MPa）

步骤三：

（1）钢梁合龙后，利用墩旁塔吊拆除1#和2#架梁吊机；

（2）进行全桥起落梁，调整钢梁线形，将各墩支座与钢梁连接，并进行灌浆；

（3）安装桥梁附属结构，拆除塔吊等临时设施。

图3-4 施工步骤三示意图

施工步骤二各墩支反力见表3-5，边墩最大支反力为2817kN，主墩最大支反力为26155kN；钢梁杆件应力情况见表3-6，最大拉应力为623MPa，最大压应力为76.02MPa，小于容许应力224MPa，强度和稳定性均满足要求。

表3-5 支反力表（单位：kN）

表3-6 杆件应力表（单位：MPa）

4 钢梁架设工艺

1、钢梁安装原则

（1）钢梁杆件安装顺序一般由下而上进行安装，先下平面，后立面，尽快形成闭合稳定的结构体系，先安装杆件不影响后杆件杆件。临时墩上方平弦处钢梁杆件的安装顺序依次为安装下弦杆、横梁、下平联、纵梁、斜腹杆、竖腹杆、上弦杆、上平联，杆件安装顺序见图4-1。

（a）安装下弦杆（b）安装横梁

（c）安装下平联（d）安装纵梁

工字钢梁施工工艺

工字钢梁施工工艺摘要：当公路下穿铁路需修建立交桥或在既有线上增建（改建）其它建筑物时，为不影响铁路正常运营，且便线绕行不可行或不经济时，采用工字钢便桥将线路进行架空加固，再进行明挖或顶进施工，完成桥梁施工。关键词：工字钢便梁线路架空加固桥梁施工 1、前言当公路下穿铁路需修建立交桥或在既有线上增建（改建）其它建筑物时，为不影响铁路正常运营，且便线绕行不可行或不经济时，常采用钢便桥将线路进行架空加固，再进行明挖或顶进施工，完成桥梁施工。 2005年我公司与中建七局组成联合体，共同完成了昆明市东三环南段道路工程第二合同段K7+267.074下穿昆小线、集装箱货场H1线、H3线铁路框架桥的施工。该框架桥原设计方案为顶进法施工，后变更设计为工字钢便梁架空线路明挖方案施工，大大缩短了工期，排除了老公路与框架桥间施工干扰，保证了施工安全，提高了经济效益。总结东三环K7+267.074框架桥成功的施工方法和经验，工字钢便梁架空加固线路的施工方法是非常值得借鉴和推广的。 2、工字钢便梁的特点及施工条件钢便梁架空线路的形式根据新增建筑物跨径大小及线路条件，可采用D型、B型便梁或工字钢便梁等。采用D型、B型便梁对铁路线路条件的要求较高，只能用于线路曲线半径≥400m的地方，线路曲线半径≤400m时只能采用工字钢便梁进行架空。由D（B）便梁及工字钢便梁的施工条件可以看出，工字钢便梁适用于施工环境受限的地点。在既有运营线的涵洞拆除、接长或新增工程采用敞坑或顶进施工时对行车限速（45Km/h）干扰较小。通过周密的计划安排，采用工字钢便梁在运营线上施工，可以保障线路的正常运行，能有效地保障线路安全畅通及桥梁的施工安全及施工工期，且适用性较强，操作简便，钢构件可重复使用。但钢便梁属于无碴桥面，缓和曲线、竖曲线地段不宜采用工字钢便梁架空线

钢结构加固方案

目录第一章编制依据和工程概况第1页第二章施工准备第5页第三章钢构制作与安装施工方案第6页第四章施工机械进场计划第17页第五章施工材料进场计划第18页第六章劳动力计划第19页第七章施工现场和施工道路平面布置第20页第八章施工现场和周边地下管道、设施保护措施第23页第九章对周边建筑物的保护措施第24页第十章安全保证体系和保证安全生产的措施第25页第十一章质量保证体系和确保工程质量技术措施第28页第十二章施工进度计划及保证工期技术措施第31页第十三章保证文明施工措施第33页第十四章减少扰民降低环境污染和噪音的措施第34页第十五章现场管理机构及主要施工管理人员表第35页第十六章与土建及其他施工单位的配合措施第37页

第一章编制依据和工程概况第一节编制依据一、郑州日产汽车有限公司钢结构施工招标文件及施工图。二、国家现行规范、规程。三、《钢结构工程施工与质量验收实用手册》。四、招标文件中明确采用的有关技术标准、规范。（有关技术标准、规范有更新版本时，按新版本执行）。五、正岩公司《程序文件》及《管理手册》。第二节工程概况一、总体简介：二、工程概况本工程分为总装车间和焊装车间，均为钢架结构，建筑层数一层。位于

中牟境内。根据现场情况，本次工程采用加固柱增加桁架技术，即在不拆除上部结构的情况下加固柱子，在加固的柱子上设置桁架，承担工艺吊点传来的荷载。先采用混凝土柱外包钢柱的加固方法，将柱顶需要设桁架的混凝土柱进行加固，在原混凝土工字柱两侧增加双槽钢组合的新格构柱，并与原砼柱进行连接。三、主要材料 1、本次工程新增构件采用Q235B钢，钢材表面原始锈蚀等级不低于B 级。其性能除应符合《碳素结构钢》（GB/T700）规定的要求外，尚应保证屈服点、碳、磷、硫的含量，冷弯型钢还应保证冷弯实验合格。 2、钢柱脚下50厚后浇层采用C40微膨胀细石混凝土，钢柱包脚采用C10级混凝土。 3、结构涂装前应进行表面处理，本工程规定表面处理方法为抛丸除锈。 4、本工程所有钢结构构件的涂料均采用铁红环氧改性M树脂底漆，及醇酸改性氯化橡胶磁漆面漆。 5、手工焊接时Q345与Q345之间焊接焊条采用E50XX，其技术条件应符合《低合金钢焊条》（GB/T5118）手工焊接时Q235与Q235、Q345之间焊接焊条采用E43XX，其技术条件应符合《碳钢焊条》（GB/5117）自动焊或法自动焊的焊丝和焊剂应与主体金属强度相应，焊比应符合《焊接用钢丝》（GBA12470）的规定。 6、普通螺栓：C级螺栓、螺帽和垫圈套，采用Q235钢高强螺栓：10．9级螺栓，摩擦面抗滑移系数不少于0．45。 7、钢材、连接材料、焊条、焊丝及螺栓、涂料底漆、面漆均应有质量合格证明书。四、钢结构制作运输与安装

钢-砼组合梁施工工艺

钢-砼组合梁施工工艺标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

钢-砼组合梁施工方法与施工工艺按设计要求，主线桥每个钢梁分六段、H匝道桥分四段工厂制作，现场拼装，通过高强螺栓连接。一、钢梁制作钢梁制作选择有施工资质的工厂制造。我单位提供钢箱梁全部设计详图及设计说明。另外结合施工现场情况，提供必要的施工安装说明等。制作过程中，会同监理单位进行质量检验验收。并要求工厂提供各种材质试验、焊接试验及钢结构探伤试验报告；提供构件编号及工地预拼图。焊缝要求：所有对接接头均为Ⅰ级焊缝；腹板与上翼板及底板之间为双面贴角焊缝，焊缝标准为Ⅰ级；其他焊缝均为Ⅱ级。桥梁钢结构内外表面均须进行二次除锈(污)。第一次是钢材进厂之后在下料之前要进行一次预处理-喷丸(在喷丸机上进行)。并及时涂装车间底漆(约15-20μm)。第二次钢构件焊接成型后在涂装之前要进行一次喷砂(金刚砂)喷砂要在密闭空间、保温保湿的条件下进行(内表面不喷砂)。钢板外露面喷底漆和面漆等。二、钢梁运输钢梁制作完成后，经验收达到要求后由工厂运输至工地预拼场，运输采用预先制订的装车及运输方案进行，保证钢梁各种构件不致损伤、变形。三、钢梁工地试拼装、钢梁组合连接钢梁运至现场后，在吊装前需要进行试拼装。钢梁试拼前，应根据事先计算的预拱度和准确试拼位置；预先制造好胎模，确保试拼达到要求后，便于钢梁组合连接。钢梁组合拼装时，对容易变形的够应进行强度和稳定性验算，必要时采取加固措施。钢梁拼装、连接过程中，每完成一节应测量其位置、轴线、标高和预拱度，如有不符和要求即进行校正。钢梁连接高强度螺栓，长度与施工图一致，安装时应按顺序穿入孔内，方向全桥一致，不得强行穿入，且施工的预拉力应符合规范要求。四、钢梁移梁及吊装就位根据工地现场情况，采用增设临时支承，通过在广深高速公路两侧支立的两台220吨吊车，将钢梁段吊放在永久桥墩和临时支承上，进而进行钢梁连

钢箱梁架设安全专项施工方案

亚洲开发银行贷款西安城市路网完善项目朱宏路-北二环立交工程钢箱梁架设安全专项施工方案中太建设集团股份有限公司二零一四年六月

钢箱梁架设安全专项施工方案一、工程概括南北主线桥第四联（+54++36）m为连续钢箱梁，横跨北二环高架桥，位于8～12#墩之间，左右分幅布置，两侧过渡桥墩处与预应力混凝土箱梁相接。B匝道桥底六联（44+48+46）m，第七联（38+52+38）m为连续钢箱梁，横跨南北主线桥和北二环高架桥，位于B15～B21#墩之间，两侧过渡桥墩处与预应力混凝土箱梁相接。梁高2. 0 m。钢箱梁的顶板兼做桥面承重结构。钢梁梁体部位顶板、底板采用U 形肋加劲，悬臂部分顶板采用板肋加劲。箱内纵向每隔2m设一道普通横隔板，中间开设人孔。端支点横隔板为整板式隔板，并在支点处设竖向加劲肋。每两道横隔板中间设腹板竖向加劲肋。二、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《陕西省有关安全管理相关规定》 3、《亚洲开发银行贷款西安城市路网完善项目朱宏路-北二环立交工程施工图纸》 4、《建筑机械使用安全技术规程》 5、《公路桥涵施工技术规范》 6、《公路工程安全施工技术规程》三、控制目标 1、杜绝重大以上伤亡事故，减少一般事故；无重大责任事故； 2、不得因施工对周边环境、建筑、设施等造成破坏；

3、人员因施工负伤率小于3‰，重伤率小于‰；四、重大危险源分析及识别

五、安全保障体系 1、安全生产领导小组组长：李波（）副组长：张心忠（）袁志勇（）成员：杨刚（）古应华（）杨重华（）刘成勇（）王学强（）陈选育（）余睿（）戴维（）2、安全保障体系

钢梁加固专项施工方案1

一、结合现场实际情况，实行对以下部位进行加固： ○ 栋层楼板 × × ○ 栋层楼板 × × ○ 栋层楼板 × × ○ 栋四层楼板此处为梁加大 ○ 栋层楼板 × × ○ 栋层 ○ 栋层对○ ○ ○ ○ ○ 进行反上梁加固，将洞口上部以井字型焊接钢梁，将钢梁的两端每根端头用规格为高强化学锚栓植入剪力墙内或结构梁，每根钢梁的两边（工字钢中心约处）打孔，各边以间距分别植入离强化学锚栓植入板体下部的处，以完全拉紧板与钢梁，使之完全溶为一体。相同的洞口以相同的方法加固。○ ○ 采用粘钢板加固，具体施工方法按施工图纸与设计要求施工。二施工准备组织有关工程管理和技术人员对设计图纸进行会审。对图纸不明确及施工中有困难的地方，要与单位作好变更鉴证手续。根据施工图纸结合本单位的设备和技术条件，制定出施工方案，并提出材料计划。对钢梁加固楼板工程所使用的机械和检测设备的性能进行检验，保证施工过程中各种设备的工作状态良好，使用功能齐全。

钢梁加固楼板工程所使用的材料除应有质量证明书外，还应根据现行国家标准的规定作出复试检验，符合标准后方可使用。在钢梁加固楼板工程施工前，应对各工序的施工人员进行技术、质量、安全交底，预防发生安全和质量事故。钢梁进入现场需进行构件检验并合理堆放，以便于构件进入现场后顺利的安装。三．施工进度安排按照工期要求钢结构工程部分在建筑施工的基础上保证工期计划，安排好施工进度，组织好施工。四．主要施工机械设备钢结构工程主要施工机械设备半自动焊二氧化碳气体保护焊电焊机扭矩扳手气焊五．钢结构制作与安装施工方法钢结构制作：本工程钢梁为 “ ”型钢，制作过程相对比较简单。（一）．钢梁的加工制作二）．型钢梁的加工制作工艺过程：

钢梁施工方案

钢梁施工方案编制：审核：

批准：一、适用范围适用于焦作电厂上大压小异地工程主厂房钢梁单项和综合安装。二、引用标准（1）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205—2001）；（2）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300—2001）；（3）工程测量规范（GB50026—1993）；（4）建筑钢结构焊接规程（JGJ81—2002）；（5）钢结构高强螺栓技术规程（JGJ82—1991）；（6）钢结构用高强度大六角头螺栓、螺母垫圈与技术条件（GB/T1228～1231—91）；三、施工准备 1、技术准备（1）编制安装施工组织设计及吊装方案，经审批后，认真向班组交底。（2）检查地脚螺栓外露部分的情况，若有弯曲变形、螺牙损坏的螺栓，必须对其修正。

（3）建立基准控制点，将柱子就位轴线弹测在柱基表面，对柱基标高进行找平。（4）建立复测制度，各基准点、轴线、标高等都要进行两次以上的复测，以误差最小为准。（5）建立统一的测量仪器、钢尺等，并取得计量单位检定证明。（6）根据图纸及现场实际情况确定钢结构安装的次序。（7）熟悉图纸，了解钢构件间的节点。 2、材料准备（1）按构件明细表核对进场构件的数量，查验出厂合格证及有关技术资料。（2）检查构件在装卸、运输及堆放中有无损坏或变形。损坏和变形的构件应予以矫正或重新加工。被碰坏的防腐底漆应补涂，并再次检查办理验收。（3）对构件的外形几何尺寸、制孔、组装、焊接、摩擦面等进行检查做出记录。（4）构件应按安装顺序成套供应，现场堆放场地满足现场拼装及顺序安装的需要。在现场组拼时应搭设拼装平台。（5）构件分类堆放，刚度较大的构件可以铺垫木水平堆放。多层叠放时垫木应在一条垂线上。钢梁和钢桁架宜立放，紧靠立柱，绑扎牢固。（6）钢结构焊接施工之前应对焊接材料的品种、规格、性能进行检查，各项指标应符合现行国家标准和设计要求。检查焊接材料的质量合格证明文件、检验报告及中文标志等。对重要钢结构采用的焊接材料应进行抽样复验。 3、主要机具

50mT梁吊装架设专项施工安全技术方案

50mT梁吊装架设专项施工安全技术方案一、概况K29+458都柳江大桥于良口人行渡口下游约600m跨越都柳江，桥址处河道略弯曲，河道稳定，水深4～12m，河面宽249m。桥址处左岸地势陡峻，右岸地形略为平缓，基岩出露，为砂岩，地质条件较好。据广西水文资源柳州分局提供资料显示都柳江良口段百年一遇流量为16700m3/s，水位为1 52、61m。都柳江大桥桥长364m，设计荷载为公路I级，设计洪水频率为1/100，上部构造为7-50米预应力钢筋混凝土T形梁，单片T梁边梁的安装重量为151T，C50砼 60、36m3，单片中梁的安装重量为144T，C50砼 57、34m3。全桥上部构造主要工程数量如下：C50砼：18 35、09m3；钢绞线（φs 15、2）：、08kg；塑料波纹管 SBG-50Y：97 13、2m，SBG-60Y：55 66、4m，SBG-90B：1440m， I级钢筋： 31、3 T，Ⅱ级钢筋：3 55、6T；δ=30mm的A3钢板：41 82、48kg，δ=10mm的A3钢板：3 51、68kg，δ=3mm的不锈钢板：1 27、51kg；HVM15-5锚具：392套，HVM15-7锚具：224套，BM15-5锚具：160套；现浇C40砼桥面铺装：392m3；现浇C30铪防撞墙：2 61、4m；Z—80伸缩缝：24m/3道；板式橡胶支座90050070mm：20块；四氟滑板橡胶支座50050070mm：16块；二、T梁吊装架设专项施工安全技术方案T梁架设属高空作业施工，安全问题尤为重要。在架梁施工过程中必须坚决贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立健全的安全生产保证体系和各级安全岗位责任制。尤其对大型起吊设备200T 龙门吊和WJQ50/200t架桥机是安全控制的重点。（一）、200T龙门吊吊装施工 1、龙门吊属大型桥梁起吊专用设备，起吊作业必须分工明确，统一指挥，

钢板粘贴加固专项施工方案(附件3)

一、云南昆玉高速和杭新高速粘贴钢板（与杨湾大桥、温岭80%相同，杨湾大桥更加具体）（一）施工工艺 1对原混凝土构件的粘合面进行打磨，去掉6～8mm 厚表层及混凝土裂化层，直至完全露出新面，并压缩空气除去粉尘或清水冲洗干净，待完全干燥后用脱脂棉沾丙酮擦拭表面即可。 2、钢板现场配套打孔与粘贴表面平整处理根据图纸和实际情况进行下料，并按实际孔位进行钻孔。在对结构进行打孔前，应先应探明主筋和预应力筋的位置，量距钻孔。以免钻伤（断）原受力钢筋和预应力筋。 3、钻孔植埋螺栓：在粘钢区域沿粘贴钢板长度方向按照图纸间距钻孔植埋一直径12mm 的高强度螺栓，孔深为8cm 。植埋螺栓钻孔打孔前，应用钢筋混凝土保护层测试仪擦明底板预应力波纹管以及钢筋分布，避免钻孔盲孔石触及。对钻好的孔先用压缩空气由孔底向孔外清理孔内浮尘，再用甲苯或工业丙酮清洗孔，晾干后涂抹一层薄薄的E44环氧树脂基液，向盲孔内三分之一孔深的环氧胶泥，然后将经除油清洗晾干并涂有一层环氧树脂基液薄浆螺栓缓慢转动插入，最后补填环氧胶泥使孔口填塞饱满。 4、打磨粘结面的钢板表层：对于粘贴结合面，钢板生锈或轻微锈蚀，可用喷砂、砂布或平砂轮打磨，直至出现金属光泽。打磨粗糙程度越大越好，打磨纹路尽量与钢板受力方向垂直,然后用脱脂棉沾酒精将钢板粘贴擦拭干净； 5、粘接胶的配制：粘接剂使用前应进行现场质量检查，合格后方可使用，按产品使用说明书规定配制。注意搅拌时应避免雨水进入容器，按同一方向进行搅拌，容器内不得有油污。 6、钢板粘贴：用抹刀将已经拌和好的胶抹在已经处理好的砼表面以及待粘贴钢板的表面。为使胶能充分浸润、渗透、扩散、粘附于结合面，先用少量胶体在结合面来回刮抹数遍，再添抹至所需厚度（2～4mm ），胶体成中间厚边缘薄状，然后将钢板粘贴于预定位置。将钢板粘贴以后，立即加垫片，紧固螺母。螺母紧固时应交替进行，使多余的胶沿板边挤压出来，达到密贴的效果。表理

【精品】永宁黄河特大桥钢梁架设施工方案

XXXX特大桥钢梁设施工组织设计一、工程概况 XXXX特大桥是XXXX（XX）新建铁路工程中跨越XX的一座单线铁路桥，全长3942.08m，孔跨布置为2孔32m+4孔24m+38孔32m单线简支T梁、18孔48m 单线简支箱梁、13孔96m简支钢桁结合梁、5孔48m单线简支箱梁、4孔32m 单线简支T梁。 1。1、正桥钢梁采用13孔96m无竖杆三角形简支钢桁结合梁，钢梁桁高11.6m,桁宽7。5m，节间长12m。主桁节点采用整体节点形式，节点板焊成整体，安装时再与相邻弦杆在节点外用高强度螺栓联接。主桁弦杆全部采用焊接的箱形截面。支点处斜杆亦采用箱形截面与整体节点板对拼联接；主桁其他斜杆为H形截面，采用插入整体节点板之内联接。桥门架与横联，因主桁无竖杆均匀斜向非平行盖板Ⅰ型截面板梁与上平联横撑和斜杆拼接联成整体。主桁弦杆截面全部采用箱形断面,腹杆采用箱形和“工"字型两种断面形式,杆件截面外宽均为800mm，弦杆高度830~1200mm,腹板内宽均为600mm，腹板高800～1176mm，最大杆件吊重约19t，腹杆高度520~700mm，，杆件最大板厚40mm。主桁杆件在节点处用高强度螺栓拼接成整体. 钢梁主体结构为栓焊结构,主桁结构钢材材质采用Q370qE，填板采用Q345qD，桥面系采用Q370Qe，联结系采用Q345qD，角钢材质采用16Mn。钢桁梁

支座采用抗震盆式橡胶支座。高强度螺栓采用35VB(M27）和20MnTiB（M22）。正桥钢梁总重量约为9479t；高强度螺栓共35万套，共重320t。 XXXX特大桥是目前XX上长度排名第一的钢桁结合梁铁路桥。二、总体施工组织设计引用的相关规范标准和依据《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》(TBJ214—92) 《高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈和技术条件》（GB/T1228～1231-91) 《铁路桥涵施工规范》（TB10203—2002）《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415—98）《铁路桥涵施工技术安全规则》(TBJ403-87）《XXXX特大桥钢梁制造规则》

会所钢梁加固施工方案

外滩会所钢梁加固施工方案 1.编制依据 1.1 本工程结构加固图纸 1.2《建筑结构荷载规范》(GB50009-2010) 1.3《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013) 1.4《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 1.5《建筑抗震加固技术规范》（BJ116-2009） 1.6《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 1.7《混凝土结构加固工程施工质量验收规范》（GB50500-2010） 1.8《建筑钢结构焊接技术规范》（JGJ81-2002） 1.9《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012) 1.10《建筑工程施工质量检验统一标准》（GB50300-2001） 1.11《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 1.12《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2013） 2. 工程概况 ⑴本工程为外滩会所第30层，31层钢结构加固项目。由于建筑各层功能及布置与原建筑平面发生改变，需要对混凝土楼面和原有钢梁腹板进行开洞处理，根据设计院对新的建筑功能对整个结构进行整体计算分析，对原结构钢梁进行加固，在钢梁腹板两侧孔洞周边加加劲肋，并与钢梁焊接牢固。 ⑵设计改造材料要求： ①钢材：钢板和型钢采用Q345等级B的低合金高强度结构钢，连接方式采用焊接，现场手工焊接的焊缝满足二级焊缝要求。钢材外露表面，涂刷防锈漆和防腐面漆。 ②楼板孔洞加固：孔洞四周采用20mm厚钢板与原有混凝土楼面螺栓连接。 ③化学锚栓：新增钢板与原混凝土结构连接，粘钢加固时，固定钢板的化学锚栓采用国产M14化学锚栓。

3.改造施工内容 3.1：三十一层改造内容：三十一层部分：原有钢梁按图示尺寸先加固焊接，后钢梁腹板开洞。原有混凝土组合楼板按设计要求开洞口，四周用20MM钢板跟楼板反面用化学锚栓连接加固。 3.2：三十层改造内容： 29层顶到30层顶结构改造加固内容为：建筑物外紧靠建筑物36-39轴增加一部钢楼梯，外加一个三角形小平台，具体见设计图纸。图五：楼板洞口新加20mm厚 4. 施工部署 (1) 贯彻执行各项建设方针、政策、法规和规程，按照施工程序、监理程序施工，做好施工前的各项准备工作，为使工程高效、有序、安全的进行，所以总包、设计、甲方、监理、专业分包单位应紧密配合、协调作战，发现问题及时解决，减少施工中的损失，确保按合同工期完成施工任务。 (2) 关键项目和部位，做好相应的物资供应和生活保障，保证工程材料机具的及时到位。施工过程中建立各施工班组统一指挥体制，各施工班组必须统一思想、相互配合，同心协力，以促进各项工作的顺利开展。

工字钢施工工艺

钢结构焊接工艺一、预埋件施工： 1、预埋件大小：280mm×280mm 2、预埋件孔：在打预埋件眼时孔深不小于120 mm，在打眼过程中如遇到钢筋则须向预埋件板内侧方向平行错开打眼，确膨胀螺丝能够进入钻眼的最深处。二、工字钢与预埋件交接处的备板的施工： 1、工艺与预埋件一致。 2、在焊接备板时须满焊。 3、焊肉不小于10 mm。 4、焊接时采用Ｕ字型焊法，须焊两遍成活，立面直、焊面平。三、工字钢与梁交接处的施工工艺 1、工字钢与梁交界处的预埋件的缝隙不大于5 mm. 2、在焊接须满焊。 3、焊肉不小于10 mm。 4、焊接时采用Ｕ字型焊法，须焊两遍成活，立面直、焊面平。四、方管40 mm×80 mm与槽钢50 mm ×100㎜的焊接工艺：交接口须是子母口交接。时采用Ｕ字型焊法，须焊两遍成活，立面直、焊面平。焊肉不小于10 mm mm。

焊接处先把方管开口深度为45㎜，高度为10㎜接口处满焊。五、工字钢200㎜×100㎜与方管40㎜×80㎜的焊接工艺：焊接处要用开口深度为45㎜，高度为10㎜的方管在接口处满焊，六、方管40㎜×80㎜与角钢50㎜×50㎜的焊接工艺：钢的两端与方管的交接处要满焊，达到方管与角钢顶面一平。七、工字钢100㎜×200㎜与工字钢100㎜×200㎜的焊接工艺： 1、交接口须是子母口交接。 2、时采用Ｕ字型焊法，须焊两遍成活，立面直、焊面平。 3、焊肉不小于10 mm mm。其中工字钢的一端上下口为深度35㎜，高度为10㎜的接口处满焊。八、槽钢与槽钢50㎜×100㎜的焊接工艺： 1、须是子母交接口。 2、采用U型焊法满焊。 3、焊肉不小于6 mm。其中槽钢的一端上下开口深度为45㎜，高度为10㎜的接口处满焊。九、工字钢100㎜×200㎜与钢板背板250㎜×280㎜的焊接工艺： 1.在建筑承重柱打孔深度为120㎜，直径为18㎜的圆孔。膨胀螺丝的尺寸为120㎜×16㎜。

H型钢梁屋面施工方案

目录目录 (1) 第一章概况 (2) 第一节编制说明 (2) 第二节工程概况 (2) ,第二章施工准备 (4) 第一节组织机构 (4) 第三章施工部署 (5) 第一节工程施工目标 (5) 第四章主要施工方法 (6) 第一节焊接H型钢的制作 (6) 第二节焊接过程及质量控制 (8) 第三节钢结构构件安装工艺 (10) 第五章质量保证措施 (15) 第一节质量管理 (15) 第二节质量标准 (16) 第六章安全及文明施工保证措施 (16) 第一节钢结构施工安全要求 (16) 第二节施工现场防火措施 (18) 第三节文明施工保证措施 (19)

第一章概况第一节编制说明本施工方案是根据中国医科大学新校区建设工程-实验教学楼施工图纸编制的。方案中着重考虑钢结构作、安装、焊接、测量等各工序的施工方法以及质量、环境、安全等保证措施,同时考虑钢结构工程配合土建等相关专业施工，确保质量及工期。 1.1编制依据中国医科大学新校区建设工程-实验教学楼施工图纸。 1.2执行的规范、规程、标准: 《钢结构设计规范》 (GB50017-2003) 《型钢混凝土组合结构技术规程》 (JGJ138-2001) 《建筑钢结构焊接技术规程》 (JGJ81-2002) 《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2001) 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 (GB 11345-89) 《钢焊缝手工超声波探伤方法及质量分级》 (GB11345) 《建筑结构检测技术标准》 (GB/T50344-2004) 《钢结构工程施工质量验收规范》 (GB50205-2001) 《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2001) 第二节工程概况 2.1 工程概况: 中国医科大学新校区主体结构为型钢混凝土组合结构，钢结构工程安装施工高度在+19.5～+25.6m(绝对)标高范围内。

安庆长江大桥钢梁架设安全专项施工方案

目录第1章总则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3安全管理方针及目标 (1) 1.4适用范围 (2) 第2章工程概况 (2) 2.1总体布置 (2) 2.2钢梁架设总体方案 (3) 第3章危险源辨识 (4) 3.1危险控制部位 (4) 3.2易发事故 (4) 第4章钢梁架设安全措施 (5) 4.1管理措施 (5) 4.2现场施工主要安全措施 (16) 第5章应急处置措施 (34) 5.1应急组织机构及联系方式 (34) 5.2应急设备配备及标志情况 (35) 5.3事故发生后采取的应急处置措施 (36) - 1 -

第1章总则 1.1编制依据 1.1.1《中华人民共和国安全生产法》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）、《安全标志及其使用导则》(GB2894-2008）、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980-5-20）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）、《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）等现行的相关法律、法规、标准及规范规程。 1.1.2《宁安铁路安庆长江大桥施工设计图》、《安庆长江大桥钢梁架设施工方案》等施工图、技术资料及有关的企业标准规范。 1.1.3业主及局指挥部有关要求及相关文件。 1.2编制原则 1.2.1坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。 1.2.2坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态网络管理原则。 1.2.3坚持立足现场，服务现场的原则。 1.2.4遵守合同文件各项条款要求，认真贯彻业主、监理、局指挥部及项目部各项指令和要求的原则。 1.2.5认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针、坚持“管生产必须管安全”的原则。 1.2.6加强项目部内部的安全施工管理，自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，动静结合，科学管理的原则。 1.2.7其它相关原则。 1.3安全管理方针及目标遵循“安全第一、预防为主”的方针，坚持“安全为了生产、生产必须安全”的原则，广1

结构加固施工组织设计方案

一、综合说明本工程为加固改造工程，总建筑面积约388平方米，其中，建筑基底面积194.35平方米，主体为两层砖混结构，二层及屋顶采用H形钢梁，二层楼板采用压型钢板组合板。二、施工准备 1. 组织有关工程管理和技术人员对设计图纸进行会审。对图纸不明确及施工中有困难的地方，要与设计单位作好变更鉴证手续。 2. 根据施工图纸结合本单位的设备和技术条件，制定出工程的主体施工方案，并提出材料计划。 3. 对钢结构工程所使用的机械和检测设备的性能进行检验，保证施工过程中各种设备的工作状态良好，使用功能齐全。 4. 钢结构工程所使用的材料除应有质量证明书外，还应根据现行国家标准的规定作出复试检验，符合标准后方可使用。 5. 在钢结构工程施工前，应对各工序的施工人员进行必要的岗位培训，并对其进行技术、质量、安全交底，预防发生安全和质量事故。 6. 钢结构进入现场需进行构件检验并合理堆放，以便于构件进入现场后顺利的安装。三、施工进度安排严格按照工期要求进行施工，安排好施工进度，组织好施工，具体进度计划见施工进度计划表。四、钢结构制作与安装施工方法钢结构制作部分：焊接H型钢梁的加工制作工艺过程： 1、下料图单 ①此工序为材料检验部分，其内容包括对工程所选用的型号、规格的确认以及材料的质量检查。 ②质量检测标准：应符合设计要求及国家现行标准的规定。 ③检验方法：检查钢材质量证明书和复试报告，用钢卷尺、卡尺检查型号、规格。 2、放样、号料 ①放样划线时，应清楚标明装配标记、螺孔标注、加强板的位置方向、倾斜标记及中心线、基准线和检验线，必要时制作样板。 ②注意预留制作，安装时的焊接收缩余量；切割、刨边和铣加工余量；安装预留尺寸要求。 ③划线前，材料的弯曲和变形应予以矫正。 3、下料：钢板下料采用数控多头切割机下料，但下料前应将切割表面的铁锈、污物清除干净，以保持切割件的干净和平整，切割后应清除溶渣和飞溅物，操作人员熟练掌握机械设备使用方法和操作规程调整设备最佳参数的最佳值。 ①钢材剪切面或切割面应无裂纹、夹渣和分层。 ②质量检验方法：目测或用放大镜、钢尺检查。 4、组立、成型钢材在组立前应矫正其变形，并达到符合控制偏差范围内，接触毛面应无毛刺、污物和杂物，以保证构件的组装紧密结合，符合质量标准。组立时应有适量的工具和设备，如直角钢尺，以保证组立后有足够的精度。

H型钢梁屋面施工方案

目录第一章概况 (2) 第一节编制说明 (2) 第二节工程概况 (2) 第二章施工准备 (3) 第一节组织机构 (3) 第三章施工部署 (4) 第一节工程施工目标 (4) 第四章主要施工方法 (5) 第一节焊接H型钢的制作 (5) 第二节焊接过程及质量控制 (7) 第三节钢结构构件安装工艺 (9) 第五章质量保证措施 (13) 第一节质量管理 (14) 第二节质量标准 (15) 第六章安全及文明施工保证措施 (15) 第一节钢结构施工安全要求 (15) 第二节施工现场防火措施 (16) 第三节文明施工保证措施 (17)

钢梁架设施工工艺技术方案

钢梁架设施工工艺技术方案 1 施工工艺流程钢梁悬臂架设主要施工工艺有：施工便道及栈桥施工、钢梁拼装场硬化及龙门吊基础施工、龙门吊安装、墩旁塔吊基础施工及安装、临时墩基础及支架施工、墩顶布置、前3个节间钢梁安装、架梁吊机安装、边跨钢梁悬臂架设、施工监控、主跨钢梁悬臂架设、钢梁合龙、起落梁及支座安装。主要施工工艺流程见图1。图1 主要施工工艺流程图 2 边跨钢梁架设边跨钢梁采用临时墩辅助半悬臂拼装架设，在39#～40#墩及41#～42#墩之间各设置6组临支墩，6组临时墩分别对应钢梁E1～E3（E33～E35）、E5～E6（E30～E31）和E8（E28）节点。利用墩旁塔吊在1#～3#（10#～12#）临时墩上拼装架设E0～E3（E34～E36）三个节间钢梁。然后利用塔吊在上弦杆上安装70t全回转架梁吊机，后续杆件全部采用塔吊提梁，运梁台车运至架设位置，采用架梁吊机悬臂架设。每架设1个节间钢梁，对桥中线、标高、节间平面对角线差及杆件应力等进行测量，若有偏差，及时进行调整。使用有限元软件Midas Civil对边跨钢梁架设进行了模拟计算，具体施工步骤和对应计算结果如下：步骤一：（1）按照墩顶布置要求，安装39#、42#墩的墩顶布置系统；按照设计位置，

在支座垫石上放置正式支座，不灌浆，不锁定支座，利用边墩支座的纵横向移动功能，释放温度产生的变形；为满足钢梁合龙工况在边墩落梁要求，在支座上放置钢垫块，抄垫高度为600mm；（2）利用39#和42#墩旁塔吊在1#～3#（10#～12#）临时墩上架设E0～E3（E34～E36）三个节间钢梁；（3）利用39#和42#塔吊安装1#和2#架梁吊机。图2-1 施工步骤一示意图施工步骤一各墩支反力见表2-1，最大支反力为2951kN，出现在1#/、12#临时墩；钢梁杆件应力情况见表2-2，最大拉应力为12.85MPa，最大压应力为23.81MPa，小于容许应力224MPa，强度和稳定性均满足要求。表2-1 支反力表（单位：kN）表2-2 杆件应力表（单位：MPa）步骤二：（1）在桥面上铺设运梁轨道，利用架梁吊机向主跨方向悬臂架设2个节间，钢梁到达4#（9#）临时墩。

钢结构加固施工方案(1)

目录 1.工程加固概况 2.钢结构工程加固方案编制依据 3.施工组织及部署 4.施工准备 5.钢结构加固方法及工艺 6.现场安全防护及措施 1#机组烟气脱销钢结构加固改造施工方案

1.工程概况 a)工程名称：1.本加固改造为陕西北元化工集团有限公司2×125MW机组烟气脱硝工程锅炉钢结构加固改造，本项目SCR放置于锅炉尾部构架（即预热器上部）。SCR荷载直接由原锅炉尾部构架承担，锅炉尾部钢架柱顶新立SCR钢柱。由于尾部结构荷载增加，因此需对原锅炉构架进行加固改造。加固改造对原结构体系无破坏，考虑尾部荷载及高度变化，因此地震及风产生的水平力加大，因此需对锅炉尾部原杆件进行加固改造处理；加固改造大致分为三类；1).对原锅炉柱、梁进行加固。2).增加梁、垂直支撑及水平支撑。3).拆除EL27000层原锅炉烟道吊梁。 2.钢结构工程加固方案编制依据 ●相关钢结构设计及加固方案 ●《钢结构工程施工及验收规范50205-2001》 ●《钢结构工程质量检验评定标准》 ●《钢结构加固技术规范》CECS77:96 3．施工组织及部署 3.1、施工管理体 3.2、主要管理人员责任制： 3.2.1 项目经理：对工程全面负责。是项目部生产进度、安全、质量和成本的第一责任人。按国际工程施工管理的要求，组织好施

工，协调好业主、总承包商、监理在工程上和技术上的关系，管理好施工队伍。 3.2.2 技术经理全面对工程的技术、质量、安全负责，负责施工技术资料、文件的全过程管理。协调、组织、参与工程项目的质量检查、整改、验收工作。 3.2.3 施工经理：组织工程的施工。按项目经理的要求，对工程的进度、安全、质量进行管理，对施工方案的实施进行监督。合理组织调配现场的施工人员、施工设备、材料和施工机械，使施工全过程处于受控状态。 3.2.4 安全经理：负责施工现场的安全管理。负责编写“安全生产管理计划书”，做好安全宣传教育工作，做好安全监督检查工作，落实各项安全措施，杜绝各类事故苗子，有权制止任何不安全操作，确保安全生产。 3.2.5 质量经理：负责工程的质量管理。协助技术经理落实项目部质量计划，加强对工程质量进行监督检查，监督施工班组做好自检、互检及分部分项工程质量评定，熟悉施工规范和质量标准，检查工程中存在的问题及时整改。 3.2.6 施工工程师：负责本工种（本专业）的施工管理。熟悉施工图纸，参加图纸会审，负责向施工班组进行包括进度、安全、质量、技术、文明施工等内容的交底，调配好本工种的施工机具和劳动力使用，做好材料计划，控制限额领料 3.2.7 设备（材料）工程师：负责项目部施工工器具和材料的发放管理工作，做好相应的管理台帐。对施工设备及工装器具进行标识。负责工地物资计划的编制。物资的定额、物资的限额、物资的采购、运输、验收和保管工作。具体工作如下： 1、配合项目经理对分承包方的资质、信誉及质量方面保证和供货能力的评审记录，确保材料质量、价格受控。 2、汇总、审核各施工工程师提交的材料计划。按公司物资采购程序执行采购，负责验收中所产生的不合格问题。 3、做好甲供或自行采购的主材的采购台帐及供货的原始记录。收集各类技术资料或质保书提交专职资料员保管。 4、加强库存管理，杜绝错购及库存物资超额。现场物资管理布置堆放。 3.2.8 资料员负责项目合同、文件、图纸的日常管理，做好各类文件资料的登记、归档、分发工作。负责对施工过程中产生的各类检查、验收表格或报告进行收集、整理，协助竣工资料的汇编。 3.2临时设施

公路和市政桥梁盖梁抱箍施工工艺(工字钢)

盖梁抱箍施工工艺 XX桥梁建设有限公司XX高速公路项目部 1前言在软土、水网等无持力层的复杂地域进行盖梁施工，因其作业面土持力层松软，不能用作支撑，如采用传统的满堂支架不仅费用高，质量无保证，而且耽误工期，一直是困扰施工队伍的一大难题。面对这一难题，XXXX（A5）高速公路项目部及时展开技术攻关，最后采用抱箍方案，成功解决了这一施工难题。 XX高速公路六标工程Pzx141～181墩西侧位于原河浜中，承台顶面位于河床底下，盖梁情况如下： 2适用范围本工艺适用于公路和市政桥梁的非预应力盖梁托架施工，其他预应力盖梁可参照执行。 3特点 3.1 抱箍法施工可操作性强，有很高的安全保证体系，外观轻巧又便于检查验收，可以较好控制施工安全。 3.2 支模可以省很多工时，对地基要求不高，节省支撑钢管，大大降低了成本。 3.3 抱箍法无支架施工很少影响道路、河道的交通和通航，有利于快速施工和文明施工，具有很好的推广应用价值。 4工艺原理抱箍主要由柱箍、牛腿、紧固件及工字钢四部分组成，采用在柱墩顶部偏下位置设抱箍，根据柱间距和盖梁结构尺寸，选择两根适当

型号的工字钢架设在抱箍两侧的牛腿上，作为盖梁模板去撑梁，这样不受地形约束，彻底解决了因地基而影响盖梁施工的技术难题。 5工艺流程抱箍设计与制作→粘贴橡胶隔层→小抱箍安装→大抱箍安装→ 工字钢安装→盖梁模板安装。 6施工要点 6.1 抱箍设计 6.1.1柱箍采用A3钢，厚度1.2cm，高度50cm，考虑到安装方便，方柱一般分四片拼装，圆柱一般分两片拼装，抱箍内用万能胶粘贴8mm厚的橡胶垫。 6.1.2 牛腿采用A3钢，顶板尺寸为1.2×60×90cm，劲板尺寸为1.2×50×50cm。 6.1.3紧固件采用A3钢，使用1.6×20×50cm钢板，设物3道1.2cm厚劲板，每个紧固处设连接螺栓2排共8个，采用高强螺栓，直径3cm。 6.1.4沿盖梁方向设置I32a工字钢，立柱每侧各1根，作承重使用，工字钢紧贴立柱，牛腿剩余位置可铺设木板作施工平台使用，但不得承受其它机械重量。工字钢上方搭设10×10cm方木，1.8m立柱的方木间距15cm，1.2m和1.5m立柱的方木间距20cm，方木上方直接铺设木板（对大柱子可在工字钢上再铺设一层分配杆件，以保证盖梁底模的挠度符合要求）。 6.1.5为方便调节模板高度和拆模，工字钢与牛腿之间用沙箱联系，沙箱中的沙子宜用抗压强度好的干沙。 6.1.6为防止工字钢侧向倾覆，两根工字钢之间用16mm对拉螺杆穿过工字钢腹板连接，内侧用钢管支撑，对拉螺栓穿过钢管。 6.1.7为方便抱箍安装，在安装阶段临时设一小抱箍，以作抱箍安装时的临时受力平台。小抱箍采用A3钢，厚度0.8cm，高度10cm，分两片拼装，紧固件采用两个普通螺栓。若工人安装熟练，可省去此步。具体布置详见附图。 6.2简明计算 6.2.1 确定荷载集度q 普通砼重力密度取25kN/m3。 1类盖梁方量31方，总重775kN，盖梁长L为15.8m，宽1.44m。

厂房钢梁制安施工方案

1 工程概况华能xx电厂一期工程煤仓间楼板支撑梁采用钢填梁。钢填梁采用H型钢，按图纸要求分为国标H型钢及焊接H型钢两种。煤仓间最重H型钢为3.74吨。 2 H型钢梁制作国标H型钢梁在左权工地生产加工区制作，焊接H型钢在机械厂统一制作，钢梁制作工艺流程如下： 2.1 放样、下料根据测量复核的框架柱、梁轴线，准确计算钢梁的下料长度。下料采用（半）自动切割机，以保证切口平整、垂直。型钢接长均采用45°斜接法，翼缘板、腹板接头错开布置。放样时应根据工艺要求预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割，刨边等加工余量。放样的允许偏差应符合表一的规定。放样的允许偏差 (表一) 切割前应将钢材切割区域表面的铁锈、污垢等清除干净。切割下料时，工件应放置在专用的平托架上，以保证加工件不倾斜，不晃动，减少下料误差。切割的允许偏差应符合表二的规定且切割面质量应符合（GB3092-82）的规定。切割的允许偏差（mm）(表二)

2.2 钢梁组装、焊接 H型钢梁在组装之前，检查腹板、翼缘板是否需矫正，合格后方能进行组装、焊接。焊接采用（半）自动焊机为主（焊接方法如下图），结合手工电弧焊。吊车梁焊接示意图施焊前，焊工应复查焊件接头质量和焊区的处理情况，当不符合要求时，应经修整合格后方可施焊。不得使用受潮的焊剂和生锈的焊丝。焊接长焊缝时，采用反向逆焊法施工或分层反向逆焊法施工。手工电弧焊时采取多焊工同时对称施焊，尽可能消除焊接变形，同时为防止空气侵入焊接区域而引起焊缝金属产生裂纹和气孔，采取短弧焊。焊接完毕，焊工应清理焊缝表面的熔渣，检查焊缝外观质量，焊缝外形尺寸应符合现行国家标准《钢结构焊缝外形尺寸》的规定。H型钢梁的上下翼缘板与腹板的T型连接焊缝应予焊透，其外观检查和无损检验应符合其设计要求及相关质量标准。为了防止或减少焊接变形，焊接时严格按制定好的焊接工艺卡施焊，焊后再把焊接好的H型钢放在型钢矫正机上进行矫正。焊接H型钢的允许偏差应符合表三的规定。

钢箱梁吊装安全专项施工方案

钢箱梁吊装安全专项施工方案一、工程概况本工程共有5座人行天桥，天桥里程分别位于K1+645.000、K3+384.000 、K4+565.000、K5+593.000及K6+498.500处，5座天桥除跨径不同外，其结构形式基本相同，同样采用四连跨连续钢箱梁结构，主箱采用全焊接钢箱梁结构，箱口截面为2.5mx0.9m，箱梁两侧各悬挑0.75m挑檐结构,每座人行天桥分成4个主箱梁段及4部梯道梁段，主梁分段如图1所示人行天桥分段立面图二、编制总则为确保钢箱梁重型构件吊装工作安全稳妥，避免发生施工生产责任事故，遵照交通部《公路桥涵施工技术规范》与《公路工程安全技术规程》的规定并结合以往施工过程取得经验，特制订《钢箱梁吊装安全专项施工方案》。三、钢箱梁吊装施工计划根据目前方兴大道总体施工任务计划，结合工地现场的实际情况和当地气候条件确定。四、安全施工方案 1、钢箱梁架设基本要求（1）架设前的准备工作 ①临时支架搭设临时支架由工厂整体制作后，采用汽车运输方式运输至施工现场，在临时支架架设前首先确定支架支撑位置，并对支护位置及周边土质进行夯实处理，处理平整后将支架吊装至理论位置支垫完毕。支垫时应注意调整好支架的垂直度和支架高度，支架与地面接触点用枕木或钢板支垫。 ②试吊在运梁车准备就绪正式吊装之前，对吊车进行试吊、试运行。依次进行下列各项试吊和检查工作。． A、全面检查各种绳索如起重索、牵引索等是否完好，纵横主梁是否稳固，卷扬机具运行状态是否良好，吊机是否安全可靠，指挥通讯是否畅通。 B、吊机均应按设计荷载的1.25倍进行静载试验，吊离地面50cm，停留10分钟，然后移动吊件按设计荷载的1.1倍进行动载试验，在消除非弹性变形无异常状态后方可投入正式使用。 C、所用的吊运设备，不允许超负荷运行。 ⑶架设 a、吊车自行移位至吊装位置，运梁拖车沿线路走向驶入作业场地，做好吊装前各项准备工作。吊车应由一人统一指挥。起重吊装作业人员应精神集中、听从指挥，指挥信号应准确、安全可靠。钢箱梁起升和下降速度应平稳、均匀，不得突