我国汽柴油标准
我国汽柴油标准和试验方法及指标性能讲解1 我国车用汽油标准
1.1国Ⅱ和国Ⅲ车用汽油标准
表1 我国车用汽油标准 GB 17930－2006
1.2 国家标准车用汽油（Ⅳ）GB17930－2011
表2 车用汽油（Ⅳ）的技术要求和试验方法
1.3 GB/T 17930－2011 附录A 建议性车用汽油技术指标
A.1 本附录是根据国外车用汽油的发展趋势，为满足第Ⅴ阶段排放要求而提出的建议性车用汽油技术指标（见表A.1）。
A.2 本附录除对车用汽油中硫含量规定为不大于10mg/kg外，其他技术内容待进行相关研究后，再予以确定。
表A.1 建议性车用汽油技术要求和试验方法
1）95#汽油可满足压缩比≤10，发动机要求。
2）高辛烷值组分混芳，匹配难度可控。芳含≤40%。≤35%。（高碳对性能、对环保都有不利影响）
3）中国汽油生产工艺的特点：FCC+ 重整+MTBE为主。
2 我国轻柴油和车用柴油标准
2.1我国轻柴油标准GB 252－2000
本标准规定了由石油制取的或加有添加剂的烃类液体燃料的技术条件。
本标准所属产品适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。
轻柴油按凝点分为7个牌号：
10号轻柴油：适用于有予热设备的柴油机。
5号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用。
0号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。
－10号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用。
－20号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使用。
－35号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使用。
－50号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－44℃以上的地区使用。
表4 我国轻柴油技术要求
GB 252-2011
普通柴油
警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在的危险。本标准无意对于本产品有关的所有安全提出建议。用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。
1 范围
本标准规定了普通柴油的术语和定义，产品分类、技术要求和试验方法、检测规则及标志、包装、运输和贮存、安全。
本标准适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发动机组等压燃式发动机和
GB19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。
注：除此之外的其他特殊用途也可由供求双方协商。
2 规范性引用文件
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本使用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 190 危险货物包装标志
GB/T 258 汽油、煤油、柴油酸度测定法
GB/T 260 石油产品水分测定
GB/T 261 闪点的测定宾斯基-马丁闭口杯法
GB/T 265 石油产品运动黏度测定法和动力黏度计算法
GB/T 268 石油产品残炭测定法（康氏法）
GB/T 380 石油产品硫含量测定法(燃灯法)
GB/T 386 柴油着火性质测定法（十六烷值法）
GB/T 508 石油产品灰分测定法
GB/T 510 石油产品凝点测定法
GB/T 511 石油产品和添加剂机械杂质测定法（重量法）
GB/T 1884 原油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法）
GB/T 1885 石油计量表
GB/T 4756 石油液体手工取样法
GB/T 5096 石油产品铜片腐蚀试验法
GB/T 6536 石油产品蒸馏测定法
GB/T 6540 石油产品颜色测定法
GB/T 11139 馏分燃料十六烷指数计算法
GB/T 11140 石油产品硫含量的测定波长色散X射线荧光光谱法
GB 13690 化学品分类和危险性公示通则
GB/T 17040 石油和石油产品硫含量测定能量色散X射线荧光光谱法
GB/T 17144 石油产品残炭测定法（微量法）
GB 20581 化学品分类、警示标签和警示性说明安全规范易燃液体
SH 0164 石油产品包装、贮运及交货验收规则
SH/T 0175 馏分燃料油氧化安定性测定法（加速法）
SH/T 0248 柴油和民用取暖油冷滤点测定法
SH/T 0604 原油和石油产品密度测定法（U型振动法）
SH/T 0689 轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）SH/T 0694 中间馏分燃料十六烷指数计算法（四变量公式法）
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
三轮汽车tri-wheel vehicle
最高设计车速小于或等于50km/h的，具有三个车轮的货车
[GB 19756-2005的3.1]
3.2
低速货车low-speed truck
最高设计车速小于70km/h的，具有四个车轮的货车
[GB 19756-2005的3.1]
4 产品分类
普通柴油按凝点分为七个牌号
10号普通柴油：适用于风险率为10%的最低温度在12℃以上的地区使用；
5号普通柴油：适用于风险率为10%的最低温度在8℃以上的地区使用；
0号普通柴油：适用于风险率为10%的最低温度在4℃以上的地区使用；
-10号普通柴油：适用于风险率为10%的最低温度在-5℃以上的地区使用；
-20号普通柴油：适用于风险率为10%的最低温度在-14℃以上的地区使用；
-35号普通柴油：适用于风险率为10%的最低温度在-29℃以上的地区使用；
-50号普通柴油：适用于风险率为10%的最低温度在-44℃以上的地区使用；
注：可参见附录A《各地区风险率为10%的最低气温》，使用不同牌号的柴油。
5 技术要求和试验方法
普通柴油的技术要求和试验方法见表1.
表 1 普通柴油技术要求和试验方法
国家标准GB 19147－2009 国Ⅲ车用柴油
本标准所属产品适用于压燃式柴油发动机汽车。但可不包括GB 19756中所规定的三轮汽车和低速货车。
符合本标准要求的车用柴油可以满足国家第Ⅲ阶段机动车污染物的排放要求。
表5 车用柴油技术要求和试验方法
《车用汽油》国家标准标准
《车用汽油》国家标准 征求意见稿编制说明 1任务来源 依据国家标准化管理委员会下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责对修订《车用汽油》国家标准。项目编号：20120002-Q-469。 2目的和意义 近年来，国民经济的高速发展带动了国内汽车工业的发展。根据资料显示，2010年我国汽车的产量达到1826万辆，占到世界汽车总产量的23.5%。汽车的大量使用，在给人们的出行带来便捷的同时，也给大气质量造成一定的影响，汽车排放的污染物分担率不断上升，为此，为了降低机动车的排放污染物数量，改善大气环境，中国目前正在制定我国未来第V阶段的汽车排放法规。为了满足这一更加严格的排放要求，需要高质量的车用汽油与之相配套。 本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考了2012年北京市制定第V阶段地方标准时所做的一些研究工作，对某些指标进行适当的调整。 3 标准的编制过程及强制理由 本标准依据国家标准化管理委员会2012年4月27日下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责修订GB 17930-2011《车用汽油》国家标准。 2012年5-6月，接到任务后，课题组首先对国内相关标准的变化情况和国外标准的现状以及目前国内炼厂的状况开展调研。由于本次标准制定的时间要求非常急迫，难于遵循过去在GB 17930-2006和GB 17930-2011起草中所采用的研究方法，为此经课题组研究，本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考北京地方标准研究的相关数据。编写《车用汽油》国家标准的征求意见稿及编制说明，并向全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会的委员及有关单位发送标准征求意见稿，进行意见征集工作。
汽柴油_化学品安全技术说明书
化学品安全技术说明书（汽油）一、标识 中文名汽油 英文名 gasoline;petrol 分子式 相对分子质量 CAS号 8006-61-9 危险性类别第3.1类低闪点易燃液体。 论学类缴烷烃 二、主要组成与性状 主要成分 C 4~C 12 芳烃和环烷烃。 外观与性状无色或淡黄色易挥发液体，具有特殊臭味。 主要用法主要用作汽油机的燃料。用于橡胶、制鞋、印刷、制革、颜料等行业。也可用作机械零件的去污剂。 三、健康危害 侵入途径吸入、食入、经皮肤吸收。 健康危害 1、急性中毒：对中枢神经系统有麻木作用。轻度中毒症状有头晕、头疼、恶心、呕吐、步态不稳。高浓度吸入出现中毒性疾病。极高浓度吸入引起意识丧失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周围神经病及化学性肺炎。部分患者出现中毒性精神病。液体吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。溅入眼内可致眼膜溃烂、穿孔，甚至失明。皮肤接触致急性接触性皮炎，甚至灼伤。吞咽引起急性胃溃疡，重者出现类似急性吸入中毒症状，并引起肝、肾损害。 2、慢性中毒：神经衰弱综合症、植物神经功能混乱、周围神经病。严重者出现中毒性脑病，症状类似神经分裂症。皮肤损害。 四、急救措施 皮肤接触脱去被污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。就医。
眼睛接触提起眼皮，用大量流动清水或生理盐水彻底冲洗至少15分钟。就医。 吸入迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给出输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸，就医。食入、给饮牛奶或用植物油洗胃和灌肠。就医。 五、燃爆性与消防 燃烧性易燃。 闪点（℃） -50；爆炸下限（%） 1.3 ；引燃温度（℃） 415-530； 最小点火能（MJ）无资料；最大爆炸压力（MPA） 0.813。 危险特性其蒸汽与空气可形成爆炸性混合物。遇明火、高热极易燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。其蒸汽比空气重，能在较底处扩散到相当远的地方，遇明火会引着爆燃。 灭火方法喷水冷却容器，可能的话将容器从火场移至空旷处。灭火剂：泡沫、干粉、二氧化碳。 汽油是汽油发动机的专用燃料。按其应用场合有车用汽油、航空汽油和汽油之分；按其组成特性分有含铅汽油和无铅汽油。为减少汽车污染，改善空气质量，我国已规定，从2000年1月1日起，全国所有炼油厂一律停止生产车用含铅汽油，改产无铅汽油；同年7月1日起，全国各销售网点一律停止销售车用含铅汽油，改售无铅汽油；相应地全国所有汽车一律停止使用含铅汽油，改用无铅汽油，实行汽油无铅化。 汽油无铅是一个相对的概念，目前市场上销售和使用的含铅汽油，如90号车用汽油铅含量不大于0.35g/L，93号、97号不大于0.45g／L。无铅汽油并不是汽油中一点不含铅，根据质量指标，它的铅含量不大于0.013g／l，只不过与含铅汽油相比要少得多。为什么无铅汽油铅含量不大于0.013g／L?如果铅含量超过0.013g／L，就会毒害发动机催化变换器内的摧化剂，所以国际上对无铅汽油的定义是以低于该数值为标准的。
最新国家标准公文格式(2013新版)
最新国家标准公文格式（2013年） 标题（2号小标宋体） 发文对象：（标题下一行顶格，3号仿宋） X X X X X X X X X X（正文3号仿宋体字） 一、X X X(黑体) X X X X X X X X X X（正文3号仿宋体字） （一）X X X（楷体） X X X X X X X X X X（正文3号仿宋体字） 1.X X X仿宋 X X X X X X X X X X（正文3号仿宋体字） （1）X X X仿宋 X X X X X X X X X X X（正文3号仿宋体字） 附件：1.X X X(正文下一行右空两字) 2.X X X 单位名称（附件下两行居成文日期中） 成文日期（右空四字，用阿拉伯数字）（联系人：……；联系电话：……）（如有附注，居左空二字加圆括号编排在成文日期下一行。）
(说明)1.标题：一般用2号小标宋体字，分一行或多行居中排布；回行时，要做到词意完整，排列对称，长短适宜，间距恰当，标题排列应当使用梯形或菱形。 2.正文：一般用3号仿宋体字，每个自然段左空二字，回行顶格。文中结构层次序数依次可以用“一、”“（一）”“1.”“（1）”标注；一般第一层用黑体字、第二层用楷体字、第三层和第四层用仿宋体字标注。 3.附件：如有附件，在正文下空一行左空二字编排“附件”二字，后标全角冒号和附件名称。如有多个附件，使用阿拉伯数字标注附件顺序号（如“附件：1. XXXXX”）；附件名称后不加标点符号。附件名称较长需回行时，应当与上一行附件名称的首字对齐。 附件应当另面编排，并在版记之前，与公文正文一起装订。“附件”二字及附件顺序号用3号黑体字顶格编排在版心左上角第一行。附件标题居中编排在版心第三行。 4.发文机关署名：单一机关行文时，在正文（或附件说明）下空一行右空二字编排发文机关署名，在发文机关署名下一行编排成文日期，首字比发文机关署名首字右移二字，如成文日期长于发文机关署名，应当使成文日期右空二字编排，并相应增加发文机关署名右空字数。 5. 成文日期中的数字：用阿拉伯数字将年、月、日标全，年份应标全称，月、日不编虚位（即1不编为01）。 6.页码：一般用4号半角宋体阿拉伯数字，编排在公文版心下边缘之下，数字左右各放一条一字线；一字线上距版心下边缘7 mm。单页码居右空一字，双页码居左空一字。公文的版记页前有空白页的，空白页和版记页均不编排页码。公文的附件与正文一起装订时，页码应当连续编排。 此样式根据2012《党政机关公文格式国家标准》编写而成，标准中未提及具体行距，一般公文中标题行距28磅。正文及其他单倍行距。如有不当请指正。
2021年国内外汽油标准对比
我国汽油标准与国外汽油标准的对 比 欧阳光明（2021.03.07） 目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。 1.欧盟汽油标准 EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。 为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150μg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50μg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10μg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。 表1 欧盟汽油规格主要指标的变化
《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。 2006年9月，世界燃油规范进行了第四次修订，将无铅汽油标准划分为四类： 1类：汽车市场对排放污染控制没有或极少要求，主要考虑汽车或发动机本身的技术状况。 2类：市场上有严格的排放控制和其它要求。 3类：市场上有超前的排放控制要求和其它要求。 4类：市场上有更超前的排放控制要求，满足最新汽车复杂的NOX排放后处理控制技术，实现超低排放。 《世界燃油规范》不允许汽油中加入含有锰、铅等金属的添加剂，可加入无灰的汽油清净剂，并根据不同的类别对硫、烯烃、芳烃和苯的含量分别加以限制，其中硫含量的下降幅度最大。《世界燃油规范》不仅对汽油的组分有限制指标外，还对汽油的性能评定方面提出了严格的要求。《世界燃油规范》指标见表2。
汽油柴油油品升级标准
1、（1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性 2、蒸发性 3、腐蚀性 4、安定性（评分标 抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。 从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95降为89,92,95。 抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。 汽油的抗爆性与化学组成的关系为： 芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。 （2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。 初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易
于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。 从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。 这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。 （3）腐蚀性： 评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。 从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。 （4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。 评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。 直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。 汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。
最新版公文格式国家标准
2017公文格式国家标准 1．公文用纸幅面尺寸及版面要求 1.1幅面尺寸公文用纸采用A4型纸。 1.2版面 1.2.1页边与版心尺寸公文用纸天头上白边为37mm 1mm订口（左白边）为28mm 1mm 版心尺寸为156mm 225mmn 1.2.2字体和字号如无特殊说明，公文格式各要素一般用3号仿宋体字。特定情况可以作适当调整。 1.2.3 行数和字数一般每面排22行。每行排28个字，并撑满版心。特定情况可以作适当调整 1.2.4文字的颜色如无特殊说明，公文中文字的颜色均为黑色。 2．公文格式各要素编排规则2.1 公文格式各要素的划分标准将版心内的公文格式各要素划分为版头、主体、版记三部分。公文首页红色分隔线以上的部分称为版头；公文首页红色分隔线（不含）以下、公文末页首条分隔线（不含）以上的部分称为主体；公文末页首条分隔线以下、末条分隔线以上的部分称为版记。 页码位于版心外。 2.2 版头2.2.1 份号如需标注份号，一般用6位3号阿拉伯数字，顶格编排在版心左上角第一行。 2.2.2密级和保密期限如需标注密级和保密期限，一般用3号黑体字，顶格编排在版心左上角第二行；保密期限中的数字用阿拉数字标注。
2.2.3紧急程度如需标注紧急程度，一般用3号黑体字，顶格编排在版心左上角；如需同时标注份号、密级和保密期限、紧急程度，按照份号、密级和保密期限、紧急程度的顺序自上而下分行排列。 2.2.4发文机关标志由发文机关全称或者规范化简称加文件二字组成，也可以使用发文机关全称或者规范化简称。 发文机关标志居中排布，上边缘至版心上边缘为35mm，推荐使用小标宋体字，颜色为红色，以醒目、美观、庄重为原则。 联合行文时，如需同时标注联署发文机关名称，一般应当将主办机关各称排列在前；如有文件二字，应当置于发文机关名称右侧，以联署发文机关名称为准上下居中排布。 2.2.5发文字号编排在发文机关标志下空二行位置，居中排布。年份、发文顺序号用阿拉怕数字标注；年份应标全称，用六角括号〔〕括入；发文序号不加第字，不编虚位（即1不编为01），在阿拉伯数字后加号字。 上行文的发文字号居左空一字编排，与最后一个签发人姓名处在同一行。 2.2.6签发人由签发人三字加全角冒号和签发人姓名组成，居右空一字，编排在发文机关标志下空二行位置。 签发人三字用3号仿宋体字，签发人姓名用3号楷体字。 如有多个签发人，签发人姓名按照发文机关的排列顺序从左到右、自上而下依次均匀编排，一般每行排两个姓名，回行时与上一行第一个签发人姓名对齐。 2.2.7版头中的分隔线发文字号之下4mm处居中印一条与版心等宽的红色分隔线。
2020车用汽柴油专项治理方案
2020车用汽柴油专项治理方案 随着经济的迅速发展，人民群众生活水平的不断提高，近年来我县机动车辆保有数量飞速增长，车用汽柴油消费增长迅猛，为保障广大群众的合法权益，针对车用汽柴油市场暴露出一些问题，部分加油站掺杂使假、销售劣质汽柴油和侵犯他人商标，不仅严重损害消费者合法权益，也造成机动车有害尾气排放量增加。为加强我县车用汽柴油整治，维护消费者权益，保护大气环境，按照《市车用汽柴油专项整治实施方案》要求，结合我县实际，制定方案如下: 一、建立领导组织机构 县政府成立以政府主管副县长王金岗同志任组长，商务、工商、质检、环保、安检、公安、电视台等主管局长为成员的专项整治领导小组，各有关部门也成立了专项整治机构，并明确分工，责任到人，统一部署，互相配合，建立起专项整治联动机制。 二、整治重点和目标 专项整治坚持突出重点、全面治理、标本兼治、务求实效。对各加油站严查进油渠道、抵制伪劣油品，以及侵犯商标权行为为重点内容；以城乡结合、成品油零售企业为重点，开展拉网式清查，对无证及超范围经营成品油的站点要彻底取缔。 通过专项整治，严厉查处一批销售假劣车用汽柴油违法犯罪案件，形成打击销售假劣车用汽柴油的高压态势；增强汽柴油经营企业和加油站的诚信守法意识，规范经营行为；加强部门间执法协作，提升执法效能，健全汽柴油市场联合监管的工作机制。 1 / 3
三、整治任务和分工 （一）商务局负责：严把成品油经营企业的市场准入，强化动态监管。对加油站的购销台账制度、油品来源情况、证书有效期限及基础设施是否符合有关规定开展全面检查，对违反规定的依法进行查处。对掺杂使假和销售劣质汽柴油情节严重、造成重大危害的，依法注销其成品油经营批准证书。 （二）质监局负责：专项整治加油站是否有缺斤短两现象，要对加油站加油机全部进行检测，对不达标的加油机，查封停用、期限整改，加强加油计量设备检查，严厉查处不按规定进行计量鉴定，使用擅自改动或拆装的加油机，以及偷换加油机计量控制主板和计量芯片等计量作弊行为，重点查处汽油含有硅化物等有害成分和违法添加甲醇及其他溶剂油，以及汽油辛烷值、抗爆指数等指标超标，以溶剂油冒充汽柴油等违法行为。 （三）工商部门负责：加强对车用汽柴油经营行为监督管理，督促加油站严把进货渠道，建立健全索证索票制度，不得销售劣质车用汽柴油，不得掺杂使假。通过加大对车用汽柴油的抽样检验力度等手段，加强对加油站特别是城乡结合部和农村加油网点的油品质量监测，严厉查处销售质量不合格车用汽柴油违法行为。以加油站为重点，加强日常监管，严厉查处侵犯他人商标权违法行为，对无照无证及超范围经营加油站点要严厉查处，按照有关规定彻底取缔。 （四）环保局负责：对有关部门查获的伪劣油品进行处理，加强对假劣车用汽柴油无害化处理的监督管理，确保假劣车用汽柴油得到有效处置，避免造成二次污染；做好油品质量跟踪调查，加强机动车尾气检测机构建设，有效控制机动车尾气排放。强化加油站污染排放 2 / 3
汽柴油调和知识
一、什么是调合技术 调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。 汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。 在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。 由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。 二、炼油厂汽柴油的生产方法 我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程： 1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。 3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。 4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。
国五车用汽油标准
国五车用汽油标准于2013年12月18日由国家质检总局、国家标准委组织正式发布并开始实施，过渡期至2017年底，2018年1月1日起在全国范围内供应国五车用汽油标准车用汽油。 该标准是在参考欧洲标准基础上，经专家反复试验验证，并在征求环保、汽车和石化行业意见以及网上广泛征求社会各界意见的基础上，经商国务院有关部委最终确定。
与第四阶段车用汽油国家标准相比较，国五车用汽油标准最主要变化可以概括为“三减、二调、一增加”。“三减”是指将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低了80%；将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，禁止人为加入含锰添加剂； 将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。 “二调”是指调整蒸汽压和牌号。其中，冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到 45kpa，夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65kpa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。同时，考虑到第五阶段车用汽油由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及我国高辛烷值资源不足情况，结合我国炼油工业实际，该标准将国五车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号，并在标准附录中增加了98号车用汽油的指标要求。 国五车用汽油标准还首次规定了密度指标，其值为20℃时720～775kg/m3，以进一步保证车辆燃油经济性相对稳定。 据测算，国五车用汽油标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可 减排氮氧化物约30万吨，新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。 国五车用汽油标准发布 根据2013年2月6日国务院常务会议对油品质量升级工作的要求，为落实国务院《大气污染防治行动计划》，国家质检总局、国家标准委于2013年12月18日发布了第五阶段车用汽油国家标准。该标准自发布之日起实施，自2018年1月1日起全国范围内供应第五阶段车用汽油。 第五阶段车用汽油国家标准的制定既考虑了我国当前和今后一个时期大气污染防治和 空气质量改善的迫切要求，也考虑了我国车用汽油产品生产、储运和使用的现状，以及油品生产企业技术改造和汽车排放控制技术的需求，有助于减少机动车排放污染物，对于保护环境，改善空气质量具有重要意义。 硫含量是车用汽油中最关键的环保指标，为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，减 少汽车污染物排放，标准将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低了80%。
最新国家标准公文格式(2014年)
发文对象：（标题下一行顶格，3号仿宋） X X X X X X X X X X（正文3号仿宋体字） 一、X X X(黑体) X X X X X X X X X X（正文3号仿宋体字） （一）X X X（楷体） X X X X X X X X X X（正文3号仿宋体字） 1.X X X仿宋 X X X X X X X X X X（正文3号仿宋体字） （1）X X X仿宋 X X X X X X X X X X X（正文3号仿宋体字） 附件：1.X X X(正文下一行右空两字) 2.X X X 单位名称（附件下两行居成文日期中） 成文日期（右空四字，用阿拉伯数字） （联系人：……；联系电话：……）（如有附注，居左空二字加圆括号编排在成文日期下一行。）
(说明)1.标题：一般用2号小标宋体字，分一行或多行居中排布；回行时，要做到词意完整，排列对称，长短适宜，间距恰当，标题排列应当使用梯形或菱形。 2.正文：一般用3号仿宋体字，每个自然段左空二字，回行顶格。文中结构层次序数依次可以用“一、”“（一）”“1.”“（1）”标注；一般第一层用黑体字、第二层用楷体字、第三层和第四层用仿宋体字标注。 3.附件：如有附件，在正文下空一行左空二字编排“附件”二字，后标全角冒号和附件名称。如有多个附件，使用阿拉伯数字标注附件顺序号（如“附件：1. XXXXX”）；附件名称后不加标点符号。附件名称较长需回行时，应当与上一行附件名称的首字对齐。 附件应当另面编排，并在版记之前，与公文正文一起装订。“附件”二字及附件顺序号用3号黑体字顶格编排在版心左上角第一行。附件标题居中编排在版心第三行。 4.发文机关署名：单一机关行文时，在正文（或附件说明）下空一行右空二字编排发文机关署名，在发文机关署名下一行编排成文日期，首字比发文机关署名首字右移二字，如成文日期长于发文机关署名，应当使成文日期右空二字编排，并相应增加发文机关署名右空字数。 5.成文日期中的数字：用阿拉伯数字将年、月、日标全，年份应标全称，月、日不编虚位（即1不编为01）。 6.页码：一般用4号半角宋体阿拉伯数字，编排在公文版心下边缘之下，数字左右各放一条一字线；一字线上距版心下边缘7 mm。单页码居右空一字，双页码居左空一字。公文的版记页前有空白页的，空白页和版记页均不编排页码。公文的附件与正文一起装订时，页码应当连续编排。 此样式根据2012《党政机关公文格式国家标准》编写而成，标准中未提及具体行距，一般公文中标题行距28磅。正文及其他单倍行距。如有不当请指正。 函的写作格式 函的类别较多，从制作格式到内容表述均有一定灵活机动性。主要介绍规范性公函的结构、内容和写法。公函由首部、正文和尾部三部分组成。其各部分的格式、内容和写法要求如下： （一）首部。主要包括标题、主送机关两个项目内容。 1、标题。 2、主送机关。 （二）正文。其结构一般由开头、主体、结尾、结语等部分组成。 （三）结尾。一般用礼貌性语言向对方提出希望。或请对方协助解决某一问题，或请对方及时复函，或请对方提出意见或请主管部门批准等。 （四）结语。通常应根据函询、函告、函或函复的事项，选择运用不同的结束语。如“特此函询（）”、“请即复函”、“特此函告”、“特此函复”等。有的函也可以不用结束语，如属便函，可以像普通信件一样，使用“此致”、“敬礼”。 （五）结尾落款。一般包括署名和成文时间两项内容。 署名机关单位名称，写明成文时间年、月、日；并加盖公章。
车用汽油(GB-17930-2013)
前言 本标准全文强制。 本标准依据GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准代替DB 31/427—2009《车用汽油》。DB 31/427—2009《车用汽油》自本标准实施之日起废止。 本标准与DB 31/427—2009相比主要变化如下： ——增加了正文首页的“警告”内容； ——将“本标准规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油的要求和试验方法、取样及标志、包装、运输和贮存”修改为“本标准规定了车用汽油的术语和定义、产品分类、、技术要求和试验方法、取样、标志、包装、运输和贮存、安全”； ——增加第3章“术语和定义”； ——将第4章产品分类修改为“车用汽油按研究法辛烷值分为89号、92号和95号三个牌号”； ——增加5.1 车用汽油中所使用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量使用。车用汽油中不应含有任何可导致汽车无法正常运行的添加物和污染物。车用汽油中不得人为加入含氯、含磷、含硅的化合物；不应含有自塑料、橡胶、电路板裂解而来的组分； ——车用汽油牌号由“90号，93号，97号”修改为89号，92号，95号； ——修改研究法辛烷值（RON）为“不小于89、92、95”； ——修改抗爆指数为“不小于84、87、90”； ——修改硫含量为“不大于10（mg/kg）”； ——修改锰含量为“不大于0.002（g/L）”； ——修改蒸气压为“45~85、42~65（kPa）”； ——将实际胶质修改为“溶剂洗胶质含量”，限值不变；
——增加“未洗胶质含量（加入清净剂前）；mg/100mL不大于30”； ——硫含量分析方法删除ASTM D7039，增加NB/SH/T 0842； ——增加“氧含量允许用SH/T 0720方法测定，在有异议时，以SH/T 0663方法测定结果为准”； ——将“包装、标志、运输、贮存”修改为第7章“包装、运输和贮存”，内容修改为“根据GB 13690，车用汽油属于易燃液体，产品的安全标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164、GB 13690和GB 190进行。” ——增加第8章根据GB13690，车用汽油属于易燃液体，其危险性警示见GB 20581-2006中第8章的警示性说明； 本标准由上海市环境保护局、上海市质量技术监督局、上海市经济和信息化委员会提出。 本标准由上海市化学标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国石化上海石油化工研究院、中国石化上海高桥分公司、中国石化上海石油化工股份有限公司、上海市机动车检测中心、上海市质量监督检验技术研究院、上海市环境科学研究院、中国石化上海石油分公司、中国石油上海销售分公司、中海油销售上海公司。 本标准主要起草人：叶志良、林荣兴、陈洪德、全轶枫、施慧娟、黄成、沈贤、李新颖、李明亮、王川。 本标准于2009年首次发布，本次为第一次修订。 车用汽油 警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在危险。本标准无意对与本产品有关的所有安全问题提出建议。用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。 1 范围
汽柴油质量指标含义
1汽油的质量指标 1.1汽油的蒸发性 汽油的蒸发性太差，不能在在气缸中完全气化，使汽油机功率下降，还会造成启动和加速（尤其是冬季）困难；蒸发性太强，在存储和运输过程中会造成较大损失。 反映汽油蒸发性能的指标是馏程和饱和蒸气压。 1.1.1馏程 汽油国标中用恩氏蒸馏的馏程数据描述其蒸发性能，对初馏点、10%、50%、90%馏出温度和终馏点做出了具体要求。 10%馏出温度表示汽油中低沸点馏分的多少，其值越低，表明蒸发性越强，汽油机能在低温下易于启动。我国车用汽油（Ⅴ）中要求10%馏出温度不高于70℃。 50%馏出温度表示汽油的平均蒸发性能，与汽油机启动后升温时间的长短及加速是否及时均有关系。我国车用汽油（Ⅴ）中要求50%馏出温度不高于120℃。 90%馏出温度和终馏点表示汽油中重馏分含量的多少，如果过高，难以保证汽油完全蒸发和完全燃烧，导致气缸内积碳增多，耗油率上升。我国车用汽油（Ⅴ）中要求90%馏出温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。 1.1.2饱和蒸气压 蒸气压大小表示汽油汽化的程度，是控制汽油在夏季不发生气阻，保证有适当的蒸发性能，以利于加速性和冬天冷启动的指标。饱和蒸气压是用规定的仪器，在燃料蒸汽与液体的体积比为4：1，以及37.8℃条件下测定的，国外将此指标称为雷德蒸气压（RVP）。我国车用汽油（Ⅴ）中要求蒸气压：冬季（11月1日-4月30日）45-85kpa，夏季（5月1日-10月31日）40-65kpa。 1.2汽油的抗爆性 汽油在发动机中燃烧不正常的原因有两个方面：一是与发动机的结构和工作条件有关，二是取决于所用燃料的质量。衡量燃料是否易于发生爆震的性质称为抗爆性。 1.2.1汽油抗爆性的表示方法—辛烷值
国内外汽油质量标准对比
国内外汽油质量标准对比 目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。 1.欧盟汽油标准 EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。 为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150μg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50μg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10μg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化 2.《世界燃油规范》 《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽
中华人民共和国国家标准公文格式
中华人民共和国国家标准 GB/T 9704-1999 国家行政机关公文格式 代替GB/T 9704-1988 Layout key for official document of administration 1 范围 本标准规定了国家行政机关公文通用的纸张要求、印制要求、公文中各要素排列顺序和标识规则。 本标准适用于国家各级行政机关制发的公文。其他机关公文可参照执行。 使用少数民族文字印制的公文，其格式可参照本标准按有关规定执行。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 148-1997 印刷、书写和绘图纸幅面尺寸 3 定义 本标准采用下列定义。 3.1 字word 标识公文中横向距离的长度单位。一个字指一个汉字所占空间。 3.2 行line 标识公文中纵向距离的长度单位。本标准以3号字高度加3号字高度
7/8倍的距离为一基准行；公文标题以2号字高度加2号字高度7/8倍的距离为一基准行。 4 公文用纸主要技术指标 公文用纸一般使用纸张定量为60g/m2~80 g/m2的胶版印刷纸或复印纸。纸张白度为85%~90%，横向耐折度≥15次，不透明度≥85%，PH值为7.5~9.5。 5 公文用纸幅面及版面尺寸 5.1 公文用纸幅面尺寸 公文用纸采用GB/T148中规定的A4型纸，其成品幅面尺寸为：210mm ╳297mm,尺寸的允许偏差见GB/T148。 5.2 公文页边与版心尺寸 公文用纸天头(上白边)为：37mm±1mm 公文用纸订口(左白边)为：28mm±1mm 版心尺寸为：156mm×225mm(不含页码) 6 公文中图文的颜色 未作特殊说明公文中图文的颜色均为黑色。 7 排版规格与印制装订要求 7.1 排版规格 正文用3号仿宋体字，文中如有小标题可用3号小标宋体字或黑体字，一般每面排22行，每行排28个字。 7.2 制版要求 版面干净无底灰，字迹清楚无断划，尺寸标准，版心不斜，误差不超过1mm。 7.3 印刷要求
(环境管理)关于车用燃料标准和机动车排放标准的说明
关于车用燃料标准和机动车排放标准的说明 1、我国现行汽油产品标准情况 我国现行的汽油产品标准为GB 17930-2006《车用汽油》。在该标准中，规定了国II 阶段（标准中表1的技术要求）和国III 阶段（标准中表2的技术要求）的汽油的质量要求。标准实施日期为2006年12月6日，国III 阶段的汽油标准的实施过渡期到2009年12月31日。从技术指标上分析，目前国II 阶段的汽油在硫含量指标上与欧II 汽油一致，国III 阶段的汽油在硫含量、苯含量等主要指标上与欧III 阶段的汽油一致。 2. 我国现行柴油产品标准情况 目前我国现有的柴油标准有GB 252-2000《轻柴油》强制性国家标准和GB/T 19147-2003《车用柴油》推荐性国家标准。GB 252-2000的实施时间为2002年1月1日，GB/T 19147-2003的实施时间为2003年10月1日。GB/T 19147-2003标准规定的车用柴油质量水平相当于欧II 阶段的柴油标准。 3. 北京地标汽、柴油产品标准情况 北京市地方标准为DB11/238-2004《车用汽油》和DB11/239-2004《车用柴油》。这两个标准的实施日期均为2004年10月1日。在这两个标准中都规定了满足国家第II 阶段和第III 阶段排放要求的两个不同质量水平的汽、柴油标准，即京标A 、京标B 。京标A 的实施时间为2004年10月1日，京标B 的实施时间为2005年7月1日起。也就是说，目前北京市场上执行的是京标B 的汽、柴油标准。在主要技术指标如汽油的硫含量、苯含量、烯芳组成，柴油的十六烷值、硫含量和多环芳烃等方面与欧洲第III 阶段的汽、柴油质量一致。目前京标B 的汽油标准在烯芳组成等方面与国III 标准存在差异。 4. 我国汽油车排放标准、柴油车排放标准情况 在轻型车方面：目前我国执行的是GB 18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（II ）》，即通常所说的国II 阶段的排放法规，相当于欧II 排放标准，其执行时间为2005年7月1日。将要执行的是GB 18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III 、IV 阶段）》，即国III 、国IV 阶段的排放法规，相当于欧III 、欧IV 的排放标准。在这个标准中规定自2008年7月1 日
汽柴油质量指标含义
汽柴油质量指标含义
1汽油的质量指标 1.1汽油的蒸发性 汽油的蒸发性太差，不能在在气缸中完全气化，使汽油机功率下降，还会造成启动和加速（尤其是冬季）困难；蒸发性太强，在存储和运输过程中会造成较大损失。 反映汽油蒸发性能的指标是馏程和饱和蒸气压。 1.1.1馏程 汽油国标中用恩氏蒸馏的馏程数据描述其蒸发性能，对初馏点、10%、50%、90%馏出温度和终馏点做出了具体要求。 10%馏出温度表示汽油中低沸点馏分的多少，其值越低，表明蒸发性越强，汽油机能在低温下易于启动。我国车用汽油（Ⅴ）中要求10%馏出温度不高于70℃。 50%馏出温度表示汽油的平均蒸发性能，与汽油机启动后升温时间的长短及加速是否及时均有关系。我国车用汽油（Ⅴ）中要求50%馏出温度不高于120℃。 90%馏出温度和终馏点表示汽油中重馏分含量的多少，如果过高，难以保证汽油完全蒸发和完全燃烧，导致气缸内积碳增多，耗油率上升。我国车用汽油（Ⅴ）中要求90%馏出温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。 1.1.2饱和蒸气压 蒸气压大小表示汽油汽化的程度，是控制汽油在夏季不发生气阻，保证有适当的蒸发性能，以利于加速性和冬天冷启动的指标。饱和蒸气压是用规定的仪器，在燃料蒸汽与液体的体积比为4：1，以及37.8℃条件下测定的，国外将此指标称为雷德蒸气压（RVP）。我国车用汽油（Ⅴ）中要求蒸气压：冬季（11月1日-4月30日）45-85kpa，夏季（5月1日-10月31日）40-65kpa。 1.2汽油的抗爆性 汽油在发动机中燃烧不正常的原因有两个方面：一是与发动机的结构和工作条件有关，二是取决于所用燃料的质量。衡量燃料是否易于发生爆震的性质称为抗爆性。
最新国家标准公文格式
最新国家标准公文格式 标题（2号小标宋体） 发文对象：（标题下一行顶格，3号仿宋） X X X X X X X X X X（正文3号仿宋体字） 一、X X X(黑体) X X X X X X X X X X（正文3号仿宋体字） （一）X X X（楷体） X X X X X X X X X X（正文3号仿宋体字） 1.X X X仿宋 X X X X X X X X X X（正文3号仿宋体字） （1）X X X仿宋 X X X X X X X X X X X（正文3号仿宋体字） 附件：1.X X X(正文下一行右空两字) 2.X X X 单位名称（附件下两行居成文日期中） 成文日期（右空四字，用阿拉伯数字） （联系人：……；联系电话：……）（如有附注，居左空二字加圆括号编排在成文日期下一行。）
(说明)1.标题：一般用2号小标宋体字，分一行或多行居中排布；回行时，要做到词意完整，排列对称，长短适宜，间距恰当，标题排列应当使用梯形或菱形。 2.正文：一般用3号仿宋体字，每个自然段左空二字，回行顶格。文中结构层次序数依次可以用“一、”“（一）”“1.”“（1）”标注；一般第一层用黑体字、第二层用楷体字、第三层和第四层用仿宋体字标注。 3.附件：如有附件，在正文下空一行左空二字编排“附件”二字，后标全角冒号和附件名称。如有多个附件，使用阿拉伯数字标注附件顺序号（如“附件：1. XXXXX”）；附件名称后不加标点符号。附件名称较长需回行时，应当与上一行附件名称的首字对齐。 附件应当另面编排，并在版记之前，与公文正文一起装订。“附件”二字及附件顺序号用3号黑体字顶格编排在版心左上角第一行。附件标题居中编排在版心第三行。 4.发文机关署名：单一机关行文时，在正文（或附件说明）下空一行右空二字编排发文机关署名，在发文机关署名下一行编排成文日期，首字比发文机关署名首字右移二字，如成文日期长于发文机关署名，应当使成文日期右空二字编排，并相应增加发文机关署名右空字数。 5. 成文日期中的数字：用阿拉伯数字将年、月、日标全，年份应标全称，月、日不编虚位（即1不编为01）。 6.页码：一般用4号半角宋体阿拉伯数字，编排在公文版心下边缘之下，数字左右各放一条一字线；一字线上距版心下边缘7 mm。单页码居右空一字，双页码居左空一字。公文的版记页前有空白页的，空白页和版记页均不编排页码。公文的附件与正文一起装订时，页码应当连续编排。 此样式根据2012《党政机关公文格式国家标准》编写而成，标准中未提及具体行距，一般公文中标题行距28磅。正文及其他单倍行距。如有不当请指正。
我国汽柴油标准
我国汽柴油标准和试验方法及指标性能讲解1 我国车用汽油标准 1.1国Ⅱ和国Ⅲ车用汽油标准 表1 我国车用汽油标准 GB 17930－2006
1.2 国家标准车用汽油（Ⅳ）GB17930－2011 表2 车用汽油（Ⅳ）的技术要求和试验方法
1.3 GB/T 17930－2011 附录A 建议性车用汽油技术指标 A.1 本附录是根据国外车用汽油的发展趋势，为满足第Ⅴ阶段排放要求而提出的建议性车用汽油技术指标（见表A.1）。 A.2 本附录除对车用汽油中硫含量规定为不大于10mg/kg外，其他技术内容待进行相关研究后，再予以确定。 表A.1 建议性车用汽油技术要求和试验方法
1）95#汽油可满足压缩比≤10，发动机要求。 2）高辛烷值组分混芳，匹配难度可控。芳含≤40%。≤35%。（高碳对性能、对环保都有不利影响） 3）中国汽油生产工艺的特点：FCC+ 重整+MTBE为主。
2 我国轻柴油和车用柴油标准 2.1我国轻柴油标准GB 252－2000 本标准规定了由石油制取的或加有添加剂的烃类液体燃料的技术条件。 本标准所属产品适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机。 轻柴油按凝点分为7个牌号： 10号轻柴油：适用于有予热设备的柴油机。 5号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用。 0号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。 －10号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－5℃以上的地区使用。 －20号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－14℃以上的地区使用。 －35号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－29℃以上的地区使用。 －50号轻柴油：适用于风险率为10%的最低气温在－44℃以上的地区使用。 表4 我国轻柴油技术要求