玩转四驱(29)保时捷四驱技术详细讲解

玩转四驱（29）保时捷四驱技术详细讲解

[汽车之家汽车技术] 保时捷是世界著名的跑车品牌，在保时捷的家族中，搭载四驱系统的车型可以分为两类，其一是跑车类，在车型名称的结尾通过“4”来表示。例如保时捷911 Carerra 4。此外还有的就是SUV类车型：卡宴（Cayenne），这款车也是我们今天要讨论的重点。

●保时捷的历史：

保时捷公司是由始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创立的，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner Porsche电动车在1900巴黎世博会上面世并赢得了国际关注。而这第一款以保时捷命名的车型，就是一台四驱车型。Lohner-Porsche底盘和车身为木制，无变速箱和副轴，在前轮上配备了电动马达。

『保时捷创始人：费迪南德·保时捷（中间长者）』

『1900年亮相的Lohner Porsche电动车是1款四驱车型』

1931年3月6日，费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”，简称“保时捷办公室”。费利·保时捷（Ferry Porsche）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手人人都买的起的“大众车”的开发计划。1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的“甲壳虫”。

『费利·保时捷和保时捷356以及大众Type 60』

在二战结束后，1948年，“356”这款经典的车型诞生。356/1在6月获得了道路行驶许可。仅仅一个月之后，这款中置发动机轻型双座敞篷跑车就在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军。

保时捷的车标采用的是盾形，是1953年由费利·保时捷博士所构思的。正中央Stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地斯图加特；在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地。四周厂徽取自巴登佛登堡州（baden wurttemberg）州徽，并镶以德国国旗黑、红、黄三色。保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。

1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。但保时捷于80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光。

『费迪南德·亚历山大·保时捷（费利的长子）和第一代911（901）』

『保时捷Boxster』

『保时捷Panamera』

『已停产的Carrera GT』

2009年8月14日，德国大众汽车公司(Volkswagen AG)董事会通过与保时捷公司(porsche AG)合并协议，将以大约33亿欧元(约合47.1亿美元)的价格收购保时捷旗下汽车部门42%的股份。保时捷与大众上演的收购与反收购双簧，终于拉下了帷幕，保时捷成为了大众

旗下的第十个品牌。大众汽车一开始就是和保时捷的名字紧紧联系在一起的，大众的第一任领导就是保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷，而大众公司现任监理会的主席则是他的外孙--费迪南·皮耶希。

在1900年展出的Lohner Porsche电动车之后，真正意义上的保时捷的首款量产四驱车型是保时捷959，这款车最早于1986年法兰克福车展，作为“Group B”拉力赛车的原型车发布，此后为了满足国际汽联对于Group B参赛车的量产200辆的最低要求，该车还进行了小批量生产（292辆）。

『保时捷959达喀尔拉力赛版』

『保时捷959量产版』

1986年，这台959成为第一辆夺得巴黎—达喀尔越野赛的跑车，保时捷通过它展示了80年代汽车生产技术的最高水平，也为超跑车型的发展奠定了许多基础。可以说，这款959车型的巨大成功，也说服了保时捷的管理层将四驱系统进一步推广到更多车型上面。

●国内在售的保时捷SUV车型

●卡宴的历史：

1998年3月27日，费利·保时捷去世，享年88岁。同年保时捷宣布第三个车型系列：卡宴（Cayenne）进入开发设计阶段。而到2002年，保时捷卡宴正式诞生。作为保时捷的首款SUV，“Cayenne”在西班牙语中有“辣椒”的意思。第一代卡宴于2002年诞生，底盘编号为955。

卡宴诞生于大众的PL71平台，同平台的还有奥迪Q7以及大众途锐，这三款车在许多技术上有着很强的通性，而在发布时间上来看，卡宴还要早于那两款车。第一代卡宴已经奠定了卡宴车系的发展基础，入门级车型搭载了大众集团的3.2升VR6发动机，最大功率250马力，而卡宴S和卡宴GTS车型则搭载了8缸发动机，最大功率输出从340马力到405马力。

『第一代保时捷卡宴』

第二代卡宴于2007年诞生，底盘编号为957。第二代车型在外观和动力系统上进行了升级，搭载了全新动力单元，进一步优化了全悬挂系统，驾驶性能及运动性能表现更为卓越。保时捷底盘动态控制、保时捷主动悬挂控制以及保时捷稳定管理等丰富的电子系统让卡宴的行驶稳定性更加强大。但内饰与老款车型相比并没有太大的区别。

『第二代保时捷卡宴』

第三代卡宴于2010年诞生，底盘编号为958。该车于日内瓦车展首发，新卡宴将在外观、内饰以及动力方面做出了调整。为了确保宽敞的车内空间和更大的灵活性，新款车型的轴距加长了40mm，而车身长度比前代车型共加长了48mm。尽管外部尺寸更大，新一代Cayenne 却显得更为紧凑和富有动感。

『第三代保时捷卡宴』

凭借为优化车身重量而采用的独特组合材料，以及改进的车辆整体设计理念，如采用新型超轻主动四轮驱动系统，新款Cayenne车型在提升产品质量和安全标准的同时大大降低了车重，如Cayenne S的重量就减轻了180kg。而动力上有3.6升V6以及4.8升V8自然吸气发动机和4.8升V8双涡轮增压发动机可选。

●保时捷的四驱技术：

●什么是PTM

保时捷牵引力控制管理系统（Porsche Traction Management，简称PTM）。该系统在卡宴、卡宴S、卡宴Turbo上均有配备。此系统集成众多功能于一身，能够将发动机扭矩主动精确地分配给最需要扭矩的车轮。其核心是一套带有电控可变中央差速器的全时四轮驱动系统，可根据需要将100％的动力传输给前桥或后桥。卡宴S和卡宴Turbo的中央差速器是带锁止功能的，当通过中控台上的按键锁止差速器后，变成恒时四轮驱动系统，能够以40：60的标准扭矩分配比例为前桥和后桥分配扭矩；除了配备的中央差速锁外，这两款车型还可以选装后桥差速锁（厂家称中央差速锁为纵向锁，后桥差速锁被称为横向锁）。

『卡宴Turbo中控台上的PTM控制按钮』

如果某个车轮即将失去牵引力，保时捷四驱结构中的牵引力控制管理系统(PTM)会利用自动制动差速(ABD)功能对该车轮执行制动，更多的驱动力会传输给有附着力一侧的车轮。如果同一车桥上的两个车轮都有滑转的危险，ASR系统将介入，调节发动机输出功率，以保持动力。

PTM的其它主要功能包括高低速分动箱(带有用于越野驾驶的低档输出模式)以及加速防滑系统(ASR)。这些功能结合起来，可以有效的提高卡宴在非铺装路面上行驶的安全性、灵活性。

●保时捷卡宴四驱测试

看过以上对保时捷牵引力控制管理系统的介绍，下面该进入我们的测试环节了。保时捷卡宴的四驱结构为全时四驱系统，中间采用了电控多片离合器，前后轮之间为开放式差速器，当遇到单侧车轮失去附着力的情况时，系统通过电子辅助系统对其进行制动，将动力传递给另一侧有附着力的车轮而实现脱困。悬架方面，保时捷卡宴使用了高低可调的空气悬挂，软硬也可以根据不同的路况进行调整。

在通过恶劣的路况前，我们要做好充分的准备，为了保证能够顺利通过，我们首先将悬挂升至最高点、选择越野模式以及打开陡坡缓降功能。首先面对的是一个45°的上坡，之前我们已经将悬挂升至最高，所以面对较大角度的上坡也不必过于担心划伤车体。

由于是土质地面，在上坡时前后轮相继出现了打滑的现象，中央差速器及时的做出了扭矩的分配，反应非常迅速。在下坡时，有陡坡缓降功能的介入，有效的控制了车速，此时较高的悬架也再次表现出优势。

在交叉轴的测试中，左前轮和右后轮同时失去附着力，缓慢加油，失去附着力的车轮开始空转，四驱系统检测到该现象后，电子辅助系统很快的对其进行制动。扭矩被分配到另一侧有附着力的车轮上，车辆本身非常顺利的便通过了交叉轴的测试。

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我们的整个测试过程仅是启动了卡宴越野模式一，虽然保时捷卡宴前后轮之间使用了开放式差速器，但是四驱系统快速的反应，电子辅助有效的对打滑车轮的制动，让它本身可以非常轻松的通过交叉轴的测试。对于配备中央差速锁和后桥差速锁的卡宴S和卡宴Turbo 车型，在越野性能上要表现的更强。保时捷卡宴的四驱系统和越野性能已经完全符合专业SUV车型的水平，一般的越野路况它都可以应对。卡宴已经可以轻松的应对我们的测试了，如果拿来四驱系统更强的卡宴S或者卡宴Turbo，相信其越野能力一定会更强。

●总结：

其实保时捷卡宴和大众途锐使用的平台是相同的，隶属同一集团资源共享也是很合理的。在四驱系统上，保时捷卡宴完全符合一款专业SUV的水准，不过，其自身定位还是主要面对于城市化，更加注重性能的一款车型。购买它的用户，绝大多数还是为了它更加优秀的性能而并非是拿它去挑战越野道路，但是当卡宴对于面对恶劣的道路状况，它也完全可以较为轻松的应对。保时捷卡宴在满足车主对于品牌和性能方面要求的同时，还具有较强越野能力，可以说，它是一款具有越野能力的高性能SUV车型。（文/图汽车之家梁巍苑璐王申王寅）