路面抗滑性能试验(构造深度)原始记录模板

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路面构造深度原始记录

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抗滑表层施工工艺标准

抗滑表层施工工艺标准 FHEC 丄M-12-2007 1适用范围抗滑表层是指符合规定的宏观粗糙度、微观粗糙度及摩擦系数要求，能够为汽车交通提供较好抗滑能力的沥青面层的上面层，抗滑表层除应具有良好的构造深度和较大的摩擦力外，还应具有良好的防渗透性、耐久性、抗高温、耐低温等性能，适用于具有较高防滑要求的沥青路面上面层。 2主要应用标准和规范 2. 0. 1中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004 )。 2. 0. 2中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF80/1-2004)。 2. 0. 3中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 (JTJ052-2000)。 2. 0. 4中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》(JTG FA.2-2005 )。 2. 0. 5中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》(JTJ 059-95 )。 3施工准备 3.1技术准备编制施工技术方案和安全技术方案，进行一级和二级技术交底，明确现场管理人员、机械操作人员以及生产工人的质量和安全职责、施工注意事项、作业程序及相关要求。测量、试验、检测用的仪器需按规定进行计量标定，符合要求方可使用。 3. 2人员、设备、机具准备 3. 2.1人员准备(见表3.2.1) 3.2.2设备、机具准备路面施工作业需配备表 3 .2. 2所列设备、机具，才能满足配套施工要求。 3. 3仪器准备仪器准备见表3.3

3. 4材料准备进场集料需按规格分隔堆放，细集料必须覆盖，粗集料应覆盖，填料严禁受潮。料场及场内道路必须做硬化处理，排水设施应完善，严禁泥土等杂物污染集料： 3. 4.1沥青沥青一般采用聚合物改性沥青，沥青进场时，每车应出具出厂检验合格报告，进场的沥青按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)要求进行检测，技术指标必须满足规范表4. 6. 2聚合物改性沥青的技术要求。 3.4.2集料面层粗集料宜选择坚硬、耐磨、清洁、不含风化颗粒、抗冲击好的近立方体石料，如玄武岩、安山岩、灰绿岩等；面层细集料宜采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质的石灰岩机制砂，不宜采用中性或酸性机制砂或天然砂。集料进场前，从料场取料检测，合格后方可进场，进场的集料按照规范要求进行检测，其技术指标必须满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)要求，每种规格的集料宜采用一家加工厂生产的材料，不宜于采用2家(含 2家)以上的材料，材料质量应从源头抓起，应派专人进驻加工厂控制材料质量。 3. 4. 3填料填料主要指矿粉，宜采用石灰岩等碱性石料磨细得到，其技术指标必须满足《公路沥青

提高混凝土路面抗滑构造深度合格率-改

提高混凝土路面抗滑构造深度合格率通号工程局集团湖南建设工程有限公司市政第一项目部二0一七年三月

目录一、工程概况 (3) 二、小组简介 (3) 三、选题理由 (4) 四、现状调查 (5) 五、课题目标 (5) 六、要因分析 (6) 七、要因确认 (7) 八、制定对策 (12) 九、对策实施 (14) 十、效果检查 (14) 十一、巩固措施 (15) 十二、总结打算 (16)

提高混凝土路面抗滑构造深度合格率通号工程局集团湖南建设工程有限公司市政第一项目部QC小组一、工程概况本课题研究对象为贺州（贺街）至富川一级公路（二期工程）的混凝土路面抗滑构造深度。本公路为利用既有G207段（二级公路）改扩建为一级公路，设计时速为80Km/h，标准路基宽24.5m，主线长11.03公里，全部为水泥混凝土路面结构，且均采用硬刻槽工艺制作表面抗滑构造。混凝土路面表面抗滑构造是为了增加车辆轮胎与路面的摩擦力，起到有利行车和有利制动防滑的作用。二、小组简介通号工程局集团湖南建设工程有限公司市政第一项目部QC小组简介表

QC活动计划时间表三、选题理由四、现状调查现状调查一对比施工现状，查找主要问题 1、路面刻槽施工完成后，项目部组织工程管理部、安全质量部、试验室人员对抗滑构造深度进行全面验收检查，具体统计如下：

混凝土路面抗滑构造深度调查情况表（检测方法：铺砂法）制表人：夏灿林审核人：陈国民制表日期：2016年10月05日由表可见目前混凝土路面抗滑构造深度合格率平均在80%。 2、小组对2016年10月20日-11月05日刻槽施工进行检查，对影响刻槽施工抗滑构造深度的相关因素进行分析。统计分析表制表人：杜勇审核人：陈国民制表日期：2016年11月05日

实验1路面平整度的检测方法 (1)

实验1 路面平整度的检测方法：3米直尺法实验2 压实度试验检测方法（环刀法）实验目的1掌握环刀法现场测定土的含水量，2掌握测定现场路基土密度的方法实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量； 2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据； 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法； 3掌握原始数据处理方法； 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础；实验原理： 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。实验难点： 1测点的选择实验过程备注器材（1）3m直尺（2）塞尺实验流程一、讲解实验的理论，操作方法和数据处理方法。重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤，掌握结果处理方法方法：1结合实验理论教学 2动手操作示范二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点注意：1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。三、实验步骤 1 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。四、结果处理 1计算：单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。合格率=（合格尺数/总测尺数）×100% 2单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。

手工铺砂法测定路面构造深度试验方法

手工铺砂法测定路面构造深度试验方法 1、目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。 2 、仪具与材料技术要求，本方法需要下列仪具与材料： ⑴人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 ①量砂筒：形状一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。 ②推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。 ③刮平尺：可用30cm钢板尺代替。 ⑵量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂粒径0.15~0.3mm。 ⑶量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按式将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。 ⑷其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 3 方法与步骤 3.1 准备工作 ⑴量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15~0.3mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。 ⑵按本规程附录A的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。 3.2 测试步骤 ⑴用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。 ⑵用小铲装砂，沿筒壁向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3 次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。 ⑶将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复作旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意，摊铺时不可用力过大或向外推挤。 ⑷用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。 ⑸按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3~5m。对同一处，应该由同一个试验员进行测定。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 4 计算 4.1 路面表面构造深度测定结果按式（T 0961）计算：式中：TD——路面表面构造深度（mm）；V——砂的体积 25cm3；D——摊平砂的平均直径（mm）。 4.2 每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，准确至0.01mm。 4.3 计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。 5 报告：1列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值。当平均值小于0.2mm 时，试验结果以<0.2mm表示。2 每个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。

路面抗滑性能试验(DOC)

§ 8-1 手工铺砂法测定路面构造深度试验一、目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。二、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料： 1 、人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。（1 ）量砂筒：形状尺寸如图8-1 所示，一端是封闭的。容积为25 ± 0.15mL ，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V ，并调整其高度，使其容积符合规定要求，带一专门的刮尺将筒口砂刮平。（2 ）推平板：形状尺寸如图8-2 所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm ，底面粘一层厚1.5mm 的橡胶片，上面有一圆柱把手。（3 ）刮平尺：可用30cm 钢板尺代替。 2 、量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~ 0.3mm 。 3 、量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用按式（8 －1 ）将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。 4 、其它：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 8-1 量砂筒（单位：㎜）图8-2 推平板（单位：㎜）

三、方法与步骤 1 、准备工作（1 ）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取粒径为0.15~ 0.3mm 的砂置于适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须干燥、过筛处理后方可使用。（2 ）按公路路基路面现场测试随机选点的方法，对测试路段进行随机取样选点，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。 2 、试验步骤 (1) 用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm × 30cm 。 (2) 用小铲将砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻叩打 3 次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。 (3) 将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 (4) 用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 (5) 按以上方法，同一处平行测定不少于3 次，3 个测点均位于轮迹带上，测点间距3~ 5m 。该处的测定位置以中间测点的位置表示。四、计算 1 、路面表面构造深度测定结果按（8 — 1 ）计算：

路面构造深度(手工铺砂法)(一类建资)

第1题其他情况一致的条件下，路表构造深度越大，路面的抗滑性能（）。 A.越差 B.越强 C.不一定越强 D.强、弱无规律答案:B 您的答案：B 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：第2题手工铺砂法测定路面构造深度所采用的量砂规格为（）。 A.0.3mm~0.6mm B.0.6~1.0mm C.0.15mm~0.3mm D.0~1.0mm 答案:C 您的答案：C 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：第3题使用手工铺砂法进行路面构造深度测定时，对测试路段按随机选点的方法，决定测定所在横断面位置。测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于（）。 A.2m B.0.5m C.2m D.1m 答案:D 您的答案：D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：第4题

手工铺砂法开始测试之前清扫出的测试面积不小于（）。 A.30cm×30cm B.25cm×25cm C.20cm×20cm D.50cm×50cm 答案:A 您的答案：A 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：第5题使用手工铺砂法进行路面构造深度的测定时，每处的测定位置以（）的位置表示。 A.最前测点 B.中间测点 C.最后测点 D.都可以答案:B 您的答案：D 题目分数：5 此题得分：0.0 批注：第6题手工铺砂法以3次测定的平均值作为构造深度，以下数据表示正确的是（）。 A.0.15mm B.0.1mm C.＜0.2mm D.0.10mm 答案:C 您的答案：A 题目分数：5 此题得分：0.0 批注：第7题用铺砂法测定路面构造深度，若量砂没有摊铺好，表面留有浮动余砂或用的砂过粗，则试验结果（）。

手工铺砂法测定路面构造深度试验方法

T0961-1995 手工铺砂法测定路面构造深度试验方法 1 目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观结构。 2 仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 ①量砂筒：形状尺寸如图。一端是封闭的，容积为25mL±，可通过称量砂筒中的水质量确定其容积V，并调整其高度，使其符合规定。带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。 ②推平板：形状尺寸如图。推平板应为木质或铝制，直径50mm，底面粘一层厚的橡胶片，上面有一圆柱把手。 ③刮平尺：可用30cm厚钢板尺替代。量砂筒（单位：mm）推平板（单位：mm）（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径～。

（3）量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按公式将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。．（4）其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板。 3 方法与步骤准备工作（1）量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取～的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。（2）按规程的方法，对测定路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。测试步骤（1）用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净，面积不小于 30cm*30cm。（2）用小铲装砂，沿筒壁向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。（不可直接用量砂筒装砂，以免影响筒内量砂的密度均匀性。）（3）将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶板的推平板，由里向外重复作旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心的尽可能向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动砂砾。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。（4）用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，精确至5mm。

路面表面的构造深度

路面表面的构造深度（TD）以前称纹理深度，是路面粗糙度的重要指标，它与路表抗滑性能、排水、噪声等都有一定关系。手工铺砂法与T0962电动铺砂法都是将细砂铺在路面上，计算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的体积与覆盖面积之比，从而求得构造深度。这是目前工程上最为基本也是最为常用的方法。路面构造深度：是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。试验方法：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。主要用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全,舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全,影响驾驶的平稳和乘客的舒适.同时,振动作用还会对路面施加冲击力,从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损,并增大油料的消耗.而且,对于位于水网地区,不平整的路面还会积滞雨水,加速路面的水损坏.因此,为了减少振动冲击力,提高行车速度和增进行车舒适性,安全性,路面应保持一定的平整度. 你看到的路面的一根根小凹槽就是构造深度的表象，它不影响汽车行驶，但可以增加抗滑度。如果路面是光滑的，没有小凹槽（构造深度为0），但忽上忽下，这就是平整度的问范畴了...

路基路面抗滑性能试验检测方法

路基路面抗滑性能试验检测方法一、概述路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。路表面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。通常采用石料磨光值(PSV)表征抗磨光的性能。细构造在低速(30~ 50km/h以下)时对路表抗滑性能起决定作用。而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料问形成的构造、功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。粗构造由构造深度表征。抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法(横向力系数测试)、摆式仪法)构造深度测试法(手工铺砂仪法，电动铺砂仪法、激光构造深度仪法)。路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青路面抗滑性能应符合表6-12的要求，二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取必要的技术措施、以提高路面杭滑性能。在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以(50土1) km ／h的车速测定横向力系数(SFC)；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定，此时的测定值应符合规定的竣工验收值的要求。对于水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：对高速、一级公路，构造深度TD为0．8mm，对于其他公路：TD为0．6mm。上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。公路在养护过程中，也有养护的具体标准。鉴于路面抗滑性能测试方法较多，下面仅介绍常见的试验方法。二、构造深度测试方法 (一)手工铺砂法 1．目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。 2．仪具与材料 (1)人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 ①量砂筒：一端是封闭的，容积为(25土0.15)mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。 2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。 ③刮平尺：可用30cm钢尺代替。 (2)量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。 (3)量尺；钢板尺、钢卷尺，或采用将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。 (4)其他：装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。

手工铺砂测定路面构造深度试验方法

手工铺砂测定路面构造深度试验方法 1 目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。 2 主要检测设备 2.1人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 2.1.1量砂筒：形状尺寸如图T 0961-1，一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。 2.1.2推平板：形状尺寸如图T 0961-2。推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。 2.1.3刮平尺：可用30cm钢板尺代替。图T 0961-1 量砂筒（单位：mm）图T 0961-2 推平板（单位：mm）2.2量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15mm～0.3mm。 2.3量尺：钢板尺，钢卷尺，或采用将直径换成构造深度作为刻度单位的专用构造深度尺。 2.4其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 3 试验准备 3.1量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15mm～0.3mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。 3.2对试验路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面位置。测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。

4.1用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm ×30cm 。 4.2用小铲装砂，沿筒壁向量砂筒中注满砂，手提量砂筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。 4.3将砂倒在地面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 4.4用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 4.5按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3m ～5m 。对同一处，应该由同一试验员进行测定。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 5 试验结果计算 5.1路面表面构造深度测定结果按式T0961-1计算： 2 2318314/1000D D V TD ==π （T 0961-1）式中：TD —路面表面构造深度（mm ）； V —砂的体积（25cm 3）； D —摊平砂的平均直径（mm ）。 5.2精确度要求每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，准确至0.01mm 。当平均值小于0.2mm 时，试验结果以<0.2mm 表示。

抗滑表层施工工艺标准

抗滑表层施工工艺标准 FHEC-LM-12-2007 1适用范围抗滑表层是指符合规定的宏观粗糙度、微观粗糙度及摩擦系数要求，能够为汽车交通提供较好抗滑能力的沥青面层的上面层，抗滑表层除应具有良好的构造深度和较大的摩擦力外，还应具有良好的防渗透性、耐久性、抗高温、耐低温等性能，适用于具有较高防滑要求的沥青路面上面层。 2主要应用标准和规范 2. 0. 1中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》( JTG F40-2004 )。 2. 0. 2中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)( JTGF80/1-2004)。 2. 0. 3中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》( JTJ052-2000)。 2. 0. 4中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》( JTG FA.2-2005 )。 2. 0. 5中华人民共和国行业标准《公路路基路面现场测试规程》(JTJ 059-95 )。 3施工准备 3.1技术准备编制施工技术方案和安全技术方案，进行一级和二级技术交底，明确现场管理人员、机械操作人员以及生产工人的质量和安全职责、施工注意事项、作业程序及相关要求。测量、试验、检测用的仪器需按规定进行计量标定，符合要求方可使用。 3. 2人员、设备、机具准备 3. 2.1人员准备(见表3.2.1) 3.2.2设备、机具准备路面施工作业需配备表3 .2. 2所列设备、机具，才能满足配套施工要求。 3. 3仪器准备仪器准备见表3.3 表3. 2.1人员准备表

表3. 2. 2设备、机具准备表表3. 3仪器准备表

根据构造深度判断综合表处路面状况

根据构造深度判断综合表处路面状况摘要：综合表面处治路面在我国现存道路中被广泛应用，但相关规范较少。本文用数理统计的方法以沥青的构造深度判断综合表处路面沥青对骨料的裹附性好坏，以判断该路段路面上是否容易因沥青的剥落造成麻面或松散剥落现象。关键字：表面处治松散剥落正态分布置信度区间估计 0引言表面处治是我国早期沥青路面的主要类型, 是由沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm 的沥青面层,具有表面粗糙、抗滑性好、所需机械设备少、施工方便、造价低等优点,广泛用于砂石路面提高等级、解决晴雨通车作简易式沥青路面。但由于柔性路面对气候条件和车辆荷载的极度敏感性,使常规沥青表面处治的使用效果受到一定影响。沥青综合表面处治就是针对这两个不利因素发展起来的。沥青综合表面处治,与传统的表面处治区别在于其加入了土工布,采用层铺法施工,即沥青—土工布—沥青—集料的施工顺序。在用土工布加固处治路面中,土工布的关键作用是土工布浸透沥青之后形成一足够厚度的密封层,可阻止路面雨水的下渗而造成的基层软化,从而保证结构层的耐久性。综合沥青表面处治路面适应于三级、四级公路的面层、旧沥青面层上加铺罩面或抗滑层、磨耗层等。对于基层基本完好,路面有网裂、松散等较轻病害的一般公路,采用表面处治技术进行罩面是经济可行的。一沥青饱和度对综合表处路面状况的影响 1、构造深度与引用概念饱和度的关系构造深度指标是影响路面抗滑功能的表面特征指标之一。影响路面抗滑功能的表面特征，与路面表面的凹凸不平或起伏不平有关，国际道路协会以路面表面凹凸或起伏不平的纵向波长特征为集合特征，将它分为四类：细构造、粗构造、宏构造、和平整度，其中的粗构造就是本文所说的构造深度。

手工铺沙法测定路面构造深度试验方法

手工铺沙法测定路面构造深度试验方法 1目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。 2 仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料： ⑴人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 ①量砂筒：一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。 ②推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。 ③刮平尺：可用30cm钢板尺代替。 ⑵量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径 0.15~0.3mm。 ⑶量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按式(T 0961)将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。

⑷其他：装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。 3 方法与步骤 3.1 准备工作 ⑴量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15~0.3mm 的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。 ⑵按本规程附录A的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。 3.2 测试步骤 ⑴用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30mm×30mm。 ⑵用小铲装砂，沿筒壁向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实；补足砂面用钢尺一次刮平。注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。

⑶将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复作旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意，摊铺时不可用力过大或向外推挤。 ⑷用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。 ⑸按以上方法，同一处平行测定不小于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3~5m。对同一处，应该由同一个试验员进行测定。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 4计算 4.1路面表面构造深度测定结果按式(T 0961)计算： TD = 1000 V = 3183 1 (T 0961) πD2/ 4 D2

实验1 路面平整度的检测方法

实验1 路面平整度的检测方法：3米直尺法实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量； 2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据； 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法； 3掌握原始数据处理方法； 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础；实验原理： 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。实验难点：1测点的选择 2数据处理实验过程备注器材（1）3m直尺（2）塞尺实验流程一、讲解实验的理论，操作方法和数据处理方法。重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤，掌握结果处理方法方法：1结合实验理论教学 2动手操作示范二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点注意：1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。三、实验步骤 1 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。四、结果处理 1计算：单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。合格率=（合格尺数/总测尺数）×100% 2单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。

水泥混凝土路面抗滑技术分析

水泥混凝土路面抗滑技术分析水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求公路水泥混凝土路面与市政道路不同，宏观和微观抗滑构造均需要，都是为了在雨天保持车轮和路面之间的充分接触，防止车辆的漂滑、操纵失灵而专门设计的路面雨天高速行车准备的安全技术措施。 1.1 宏观抗滑构造的要求公路工程质量检验评定标准JTJ071-98规定：高速公路一级公路竣工时的水泥混凝土路面客观抗滑构造深度（填沙法）TD不应低于0.8mm，其他公路TD不应低于0.6 mm[1]。公路水泥混凝土路面设计规范JTJ01294指出：对年降雨量在500mm以下的地区，可适当降低[2]。公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范对宏观抗滑构造深度增加上限要求：高速公路一级公路还应TD1.2mm，即路面竣工时 0.8mmTD1.2mm；其他公路还应TD1.0mm，即0.6mmTD1.0mm[3]。 1.2 微观抗滑构造的要求现行所有水泥混凝土路面设计、施工及质量验收有关的规范，均没有对微观抗滑构造提出技术要求。公路沥青路面设计规范JTJ014-97规定：高速公路一级公路竣工验收时的横向力系数（有水条件下的侧向摩擦系数）SFC54，摆值Fb45，构造深度TC0.55[4].参照该规定，高速公路一级公路的水泥混凝土路面的横向力系数SFC应不大于55为宜。 1.3 运营中的抗滑构造保持时间和最低值要求目前，我国现行所有规范对于运营多长时间，达到多大抗滑技术指标，尚没有要求。按照交通部公路科学研究所

的研究，水泥混凝土路面通车运行5~8年以后的抗滑标准允许最低值，高速公路一级公路的侧向摩擦系数Fs49，构造深度TD0.45 mm；一般公路Fs35，TD0.30mm.否则应采取措施恢复抗滑构造，达到此项技术标准，以保证行车安全。 2 滑模摊铺混凝土路面抗滑构造的施工 2.1 微观抗滑构造的滑模施工在滑模摊铺机后应设置钢支架，拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后，软拖制作微观抗滑构造。布片接触路面的拖行长度以0.7～1.5m为宜。对砂的细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值；偏细中砂，取大值。人工修整过的路面，微观抗滑构造已被抹掉，必须再拖麻袋处理，以恢复微观抗滑构造。若要同时增强表面耐磨性，滑模施工的水泥混凝土路面可直接使用抹平板抹出的鱼鳞形微观抗滑构造。表面修整时，不应该使用钢抹刀，可直接使用木抹刀抹出的粗糙砂浆表面。 2.2 宏观抗滑构造的滑模施工 2.2.1 软作宏观抗滑构造当滑模施工的水泥混凝土路面工程量大，日施工进度超过500m时，塑性拉槽宏观抗滑构造制作宜选拉毛机械施工，没有拉毛机时可采用人工拉槽方式。拉槽深度为2～3mm，槽宽3～5mm，槽间距15～25mm。在水泥混凝土表面泌水完毕20～30min内应及时进行拉槽。每耙之间衔接间距应保持一致。耙齿可用塑料，也可用钢片或钢条制作。实践证明，采用辊子制作抗槽，容易沾砂浆，外形不规矩；采用齿板拉槽，由于粗集抖的顶托，亦较难做好；国内外机械或人工拉槽均逐渐统一使用齿耙。软作抗滑构造的优点是：施工速度与滑

路面抗滑性能检测方法

路面抗滑性能检测方法路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。抗菌素滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法、纹理深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）。路面抗滑性能测试方法比较测试方法测试指标原理特点及适用范围制动距离法磨擦系数f 以一定速度在潮湿路面上行驶的4轮小客车或轻货车，当 4个车轮被制动时，测试出从车辆减速滑移到停止的距离，运用动力学原理，算出磨擦系数。测试速度快，必须中断交通。摆式仪法磨擦摆值BPN 摆式仪的摆锤底面装一橡胶块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试沥青路同及水泥砼路面

由于两者间的磨擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆一定高度。表面磨擦阻力越大，回摆高度越小（即摆值越大）。的抗滑值。手工铺砂法及电动铺砂法构造深度TD （mm）将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。适用于沥青路面及水泥砼路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，排水性能及抗滑性。激光构造深度测试法构造深度TD （mm）中子源发射的许多束光线，照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接收返回的光束，利用二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，但不适用于较多坑槽或裂缝过多的路段。磨擦系数测定车测定路面横向力系数横向力系数SFC 拖车上安装有两只标准试验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定角度。汽车拖拉以一定速度在潮湿路布行驶时试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除测试速度快，用于以标准的磨擦系数测试车测定沥青或水泥砼路而后横向力系数结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗能力使用。

水泥混凝土路面抗滑技术分析

水泥混凝土路面抗滑技术分析 1 水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求公路水泥混凝土路面与市政道路不同，宏观和微观抗滑构造均需要，都是为了在雨天保持车轮和路面之间的充分接触，防止车辆的漂滑、操纵失灵而专门设计的路面雨天高速行车准备的安全技术措施。 1.1 宏观抗滑构造的要求公路工程质量检验评定标准JTJ071-98规定：高速公路一级公路竣工时的水泥混凝土路面客观抗滑构造深度（填沙法）TD不应低于0.8mm，其他公路TD不应低于0.6 mm[1]。公路水泥混凝土路面设计规范JTJ012—94指出：对年降雨量在500mm以下的地区，可适当降低[2]。公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范对宏观抗滑构造深度增加上限要求：高速公路一级公路还应TD≤1.2mm，即路面竣工时0.8mm≤TD≤1.2mm；其他公路还应TD≤1.0mm，即0.6mm≤TD≤1.0mm[3]。 1.2 微观抗滑构造的要求现行所有水泥混凝土路面设计、施工及质量验收有关的规范，均没有对微观抗滑构造提出技术要求。公路沥青路面设计规范JTJ014-97规定：高速公路一级公路竣工验收时的横向力系数（有水条件下的侧向摩擦系数）SFC≥54，摆值Fb≥45，构造深度TC≥0. 55[4].参照该规定，高速公路一级公路的水泥混凝土路面的横向力系数SFC应不大于55为宜。 1.3 运营中的抗滑构造保持时间和最低值要求目前，我国现行所有规范对于运营多长时间，达到多大抗滑技术指标，尚没有要求。按照交通部公路科学研究所的研究，水泥混凝土路面通车运行5 ~8年以后的抗滑标准允许最低值，高速公路一级公路的侧向摩擦系数Fs≥49，构造深度T D≥0.45 mm；一般公路Fs≥35，TD≥0.30mm.否则应采取措施恢复抗滑构造，达到此项技术标准，以保证行车安全。 2 滑模摊铺混凝土路面抗滑构造的施工 2.1 微观抗滑构造的滑模施工在滑模摊铺机后应设置钢支架，拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后，软拖制作微观抗滑构造。布片接触路面的拖行长度以0. 7～1.5m为宜。对砂的细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值；偏细中砂，取大值。人工修整过的路面，微观抗滑构造已被抹掉，必须再拖麻袋处理，以恢复微观抗滑构造。若要同时增强表面耐磨性，滑模施工的水泥混凝土路面可直接使用抹平板抹出的“鱼鳞”形微观抗滑构造。表面修整时，不应该使用钢抹刀，可直接使用木抹刀抹出的粗糙砂浆表面。 2.2 宏观抗滑构造的滑模施工

T0961-1995手工铺砂法测定路面构造深度试验

T0961—1995 手工铺砂测定路面构造深度试验方法 1 目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。 2 主要检测设备 2.1人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 2.1.1量砂筒：形状尺寸如图T 0961-1，一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。 2.1.2推平板：形状尺寸如图T 0961-2。推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。 2.1.3刮平尺：可用30cm钢板尺代替。图T 0961-1 量砂筒（单位：mm）图T 0961-2 推平板（单位：mm）2.2量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15mm～0.3mm。 2.3量尺：钢板尺，钢卷尺，或采用将直径换成构造深度作为刻度单位的专用构造深度尺。 2.4其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 3 试验准备 3.1量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15mm～0.3mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。 3.2对试验路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面位置。测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。

农村水泥砼路面抗滑构造施工方法

乐都县土官口至牧场公路纵坡大于7%路段水泥砼路面抗滑构造施工方法水泥混凝土路面抗滑构造的做法主要有：拉毛法、压槽法、刻槽法、嵌石法、露石法、压槽刷毛法。其中：刻槽法成本较高，不适合当前农村公路投资方式；嵌石法施工工艺要求严格，需要专用设备，农村公路施工队伍难以保证质量，同时成本偏高；露石法是一种采取清除混凝土表面水泥浆使骨料外露来达到抗滑降噪目的的施工方法。从经济和操作难易程度考察，采用的方法是：拉毛法、压槽法、压槽刷毛法。这三种做法工艺简单，容易为广大基层施工人员掌握，不需要专用设备工具，只要按标准选择即可。施工操作按标准程序进行，就能生产出满足设计的抗滑构造，完工初期构造深度为0.5-1.2毫米。不同的做法可以分别应用于平直、长坡、陡坡、急弯、潮湿等多种线形和不同环境路段。压槽刷毛法适用于路面在干湿状态下都需要较大摩擦系数的路段，如：长坡、陡坡、急弯或受地下，地表水沁渍路段、山岭重丘越岭段。本项目采用压槽刷毛法. 三、工具选择及操作工艺 1、拉毛施工方法 1.1拉毛器的制作先在厚1cm，宽5cm，长50cm 刨平的木板上用粘合剂粘结一排直径为1mm 的硬尼龙丝成毛刷状（尼龙丝之间留0.3mm 左右的空隙），尼龙丝露出板外长度为5cm。用同样尺寸的木板涂上万能胶，与原先木板粘住夹紧尼龙丝，并用小钉子钉住将其固定牢固；然后在木板的表面摆上一排直径为 3.5-4mm 的尼龙棒（较粗的尼龙丝）间距为2cm，可在木板上刻上一排槽放置尼龙棒，使尼龙棒垂直于木板，并用粘合剂使其固定；尼龙棒要露出板外长度为7cm，剪齐后用微火烤，使尼龙棒略为往上弯曲，便于拉槽光滑。再用同样尺寸的木板涂上万能胶并将尼龙棒夹紧，用小钉子钉住，使三块木板粘结牢固，也可用螺丝将三块木板螺紧夹牢。用铁制器固定在拉毛器中间，使用木棍或竹杆做柄与铁制器钉牢，柄与拉毛